EP2334536B1 - Vorrichtung zum festlegen einer weichenstelleinrichtung an backenschienen einer schienenweiche - Google Patents

Vorrichtung zum festlegen einer weichenstelleinrichtung an backenschienen einer schienenweiche Download PDF

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EP2334536B1
EP2334536B1 EP09775598A EP09775598A EP2334536B1 EP 2334536 B1 EP2334536 B1 EP 2334536B1 EP 09775598 A EP09775598 A EP 09775598A EP 09775598 A EP09775598 A EP 09775598A EP 2334536 B1 EP2334536 B1 EP 2334536B1
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EP
European Patent Office
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rail
rails
stock
frame
stock rails
Prior art date
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Not-in-force
Application number
EP09775598A
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English (en)
French (fr)
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EP2334536A1 (de
Inventor
Markus Wolf
Herbert Achleitner
René QUANTSCHNIGG
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Voestalpine Signaling Austria GmbH
Original Assignee
Voestalpine Signaling Zeltweg GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Voestalpine Signaling Zeltweg GmbH filed Critical Voestalpine Signaling Zeltweg GmbH
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Publication of EP2334536B1 publication Critical patent/EP2334536B1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B7/00—Switches; Crossings
    • E01B7/02—Tongues; Associated constructions
    • E01B7/06—Constructions with flexible tongues or flexible fishplates
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L5/00—Local operating mechanisms for points or track-mounted scotch-blocks; Visible or audible signals; Local operating mechanisms for visible or audible signals
    • B61L5/02—Mechanical devices for operating points or scotch-blocks, e.g. local manual control
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2205/00—Electrical insulation of railway track parts

Definitions

  • the invention relates to a device for setting a point setting device on stock rails of a rail switch, comprising a fixable to the stock rails holder for the point setting device.
  • Such a device is for example from the DE 200 10 922 U1 known.
  • the drive unit of a point setting device is usually formed by a hydraulic or electromagnetic drive, which is rigidly arranged in a housing between the stock rails or possibly also outside the stock rails of the switch and connected via the adjusting rods with the switch blades.
  • a hydraulic or electromagnetic drive which is rigidly arranged in a housing between the stock rails or possibly also outside the stock rails of the switch and connected via the adjusting rods with the switch blades.
  • the from the DE 200 10 922 U1 has become known holder for mounting the switch machine already has a reduction in the relative movements between the stock rails and the points setting device result.
  • the attachment of the holder takes place here only at the foot of the stock rails, so that certain proper movements of the stock rail can be passed in this training to the Weichenstellvortechnisch and therefore it can still come to relative movements between the stock rails and the Weichenstellvorraum.
  • the proper movements of the stock rail include, in particular with an elastic mounting of the stock rails on a fixed lane or on sleepers also lateral tilting movements, which on the one hand lead to positional deviations of the stock rail and on the other hand ensure sufficient storage stability for attachment of a point adjusting device at the threshold or trough threshold.
  • the WO 2004/074066 A1 discloses a device for setting a point setting device on stock rails of a rail switch comprising a fixable on the cheek rails bracket for the points setting device.
  • the present invention therefore aims to provide a holder for a point setting device, which essentially precludes a relative movement between the point setting device and in particular the drive means of the point setting device and the stock rail, which is to be ensured regardless of the respective installation position of the point setting device and in particular the desired setting in a trough threshold as well as in a sleeper compartment in a simple manner should be possible.
  • the device of the type mentioned is further developed such that the holder of a transverse to the rail longitudinal direction connecting the two jaw rails, rigid frame is formed, each fixed to the rail web of the stock rails and in a sleeper or hanging freely in a trough threshold is arranged so that the frame can move with any relative movements of the stock rails within the threshold compartment or trough threshold.
  • the holder is formed by a transverse to the rail longitudinal direction connecting the two jaw rails rigid frame, a correspondingly stable construction is provided, which itself already leads to a stabilization of the jaw rails.
  • the inventively provided as a holder rigid frame here is in a simple way either in a sleeper compartment arranged, ie in a space between two adjacent thresholds or within a trough threshold.
  • a sleeper compartment arranged, ie in a space between two adjacent thresholds or within a trough threshold.
  • the frame In the arrangement of the frame in a trough threshold only care must be taken that the frame is kept free hanging on the stock rails and no support within the trough threshold takes place to the initiation of unwanted forces from the stock rails or the frame connected to the jaw rails to avoid the stationary trough threshold.
  • the determination of the frame on the stock rails is preferably carried out such that the frame is arranged below the rail foot of the stock rails and formed or connected to the rail each outer encompassing holding elements, which are rigidly fixed to the rail web of the stock rails.
  • the rail foot respectively encompassing outside holding elements a particularly angularly stable connection of the frame with the stock rails can be achieved, and it can characterized in that the holding elements attack each outside of the stock rails, a clamping can be achieved in a simple manner, so that relative movements between the stock rails and the frame can actually be largely excluded.
  • the determination on the stock rail is preferably done in such a way that on the stock rail in each case a filler piece is provided which is bolted to the rail web and is supported on the rail, preferably the filler substantially fills the space between the rail head and rail.
  • a filler piece serves the substantially positive connection with the rail web and the support on the rail, whereby the stability of the connection of the frame is further increased with the stock rails.
  • the holding forces are in this case distributed over as large a contact surface as possible, which comprises substantially at least the entire rail web and the rail foot, wherein additionally a support may be provided on the underside of the rail head, whereby a selective application of force and corresponding voltage spikes can be avoided.
  • a further improvement succeeds when, as it corresponds to a preferred development, the frame is fixed to the outer side as well as to the inner side of the stock rail.
  • the jaw rail attacking clamping element is provided for rail inside fixing a preferably arranged below a tongue rail.
  • the Rail foot is clamped in such a configuration between the rail inside clamping element and acting on the rail ⁇ enseite holding element.
  • the training is preferably developed such that the frame is formed by two support plates which are interconnected by at least two, preferably three, transverse to the rail longitudinal struts, in particular web plates together, the support plates preferably U-shaped with transverse to the rail longitudinal direction extending parallel legs are formed.
  • the two support plates are in this case arranged on the underside of the two jaw rails, wherein the U-shaped configuration between the two parallel U-legs provides a free space for additional installations.
  • base plates or ribbed plates can be set for the stock rails, it being preferably provided in this context that the frame is connected to the holding element with the interposition of a rib or base plate for the stock rail.
  • the struts connecting the two support plates of the frame and in particular webs must be formed of a sufficiently rigid material, preferably web plates are used.
  • the web plates are in this case preferably arranged in vertical planes to ensure a particularly torsionally rigid construction with simultaneous weight savings.
  • Rails are often used in track construction for the transmission of electrical currents, for example for signal transmission for track detection systems, monitoring devices and the like. In this context, however, it must be ensured that the two jaw rails are electrically isolated from each other. For this purpose, it is preferably provided in the context of the present invention, that the frame is fixed with the interposition of an electrical insulation on the stock rails.
  • the frame according to the invention can serve both as a holder for point setting devices and for tongue rail end position checking devices or closing devices for tongue rails.
  • the frame hereby has a holder for the drive unit, in particular the hydraulic cylinder piston unit of the point setting device.
  • FIG. 1 an oblique view of a first embodiment of the device according to the invention
  • Fig. 2 a representation according to Fig. 1 with control elements fixed to the frame
  • Fig. 3 a side view according to the arrow III of Fig. 2
  • Fig. 4 an enlarged view in the area of Fig. 3 on the right shown stock rail
  • Fig. 5 a bottom view of the device according to Fig. 1
  • Fig. 6 a second embodiment of the device according to the invention in plan view
  • Fig. 7 a side view according to the arrow VII of Fig. 6
  • Fig. 8 a section according to the line VIII-VIII of Fig. 6
  • Fig. 9 an oblique view of the training according to the FIGS. 6 to 8 with built-in actuator.
  • Fig. 1 is shown between two schematically indicated thresholds 1 and 2, a threshold compartment 3.
  • a threshold compartment 3 At the thresholds 1 and 2 are also schematically illustrated underlay or ribbed plates 4 for the rails 5 can be seen, the jaw rails for the sake of clarity, only in the area of the threshold compartment 3 are shown.
  • tongue rails 6 can be seen, wherein the tongue rail 6 shown on the right is shown in contact with the stock rail 5 and the tongue rail 6 shown on the left in the tray of the tongue rail 5.
  • Support plates 8 is a screwed around the rail outside embracing retaining element 10; with which the frame 7 is fixed to the rail web of the stock rails 5.
  • the web plates 9 have a holder 11 for the drive unit of a point setting device and a holder 12 for a Endlagenprüf noise.
  • the illustration according to Fig. 2 For the sake of clarity, the thresholds and the threshold compartment are now not shown. Otherwise, the illustration corresponds to Fig. 2 the representation according to the Fig. 1 However, wherein a switch device 13 and a Endlagenprüf worn 14 are additionally shown.
  • the point setting device 14 has a drive unit 15 which is fixed to the frame 7 and in particular to a web plate 9. On both sides of the drive unit 15 adjusting rods are visible, each attacking an attack piece 16 on the tongue rails 6. Likewise, the tongue end position checking device 14 acts on the tongue rails 6 via engagement pieces 17.
  • Fig. 3 again it can be seen that the frame connecting the jaw rails 5 is formed by the two support plates 8 and the web plates 9, wherein the web plates 9 are welded to the support plates 8.
  • a underlay or ribbed plate 18 is fixed in each case by means of a screw 19.
  • the holding element 10 is fixed by means of a screw, which engages via a filler 20 at the web of the stock rail 5.
  • the corresponding determination takes place with the aid of a bolt 21 passing through the rail web, as is apparent in particular from the enlarged illustration according to FIG Fig. 4 evident. It can be seen that the filler 20 is supported both on the foot and on the underside of the head of the stock rail 5.
  • the frame 7 is particularly easy to recognize, it being apparent that the support plates 8 are formed substantially U-shaped, wherein the two legs 25 of the support plate of the determination of the underlay or ribbed plates 18 are used. Furthermore, the three web plates 9 can be seen, which connect the two support plates 8 and which are arranged in vertical planes parallel to each other. To increase the stability of a respective crosspiece 26 is arranged on both support plates 8.
  • Fig. 6 a modified embodiment is shown, in which the frame is installed in a trough threshold 27, as in particular in Fig. 9 is shown.
  • the same reference numerals are used as in the embodiment according to the FIGS. 1 to 5 .
  • From the top view Fig. 6 is as well as from the side view according to Fig. 7 and the sectional view according to Fig. 8
  • the support plates 8 for stability assurance compared to the training according to the FIGS. 1 to 5 are extended to the outside.
  • insulation elements are respectively arranged on the outer edge of the rail foot and at the end of the rail foot supporting connecting plate 8.
  • the trough threshold 27 has outwardly curved wings 28, on which the base plates 18 are fixed for the stock rails 15.
  • the frame 7 formed by the support plates 8 and the web plates 9, however, does not engage the trough threshold 27, but only on the stock rails 5 and in particular on Jaw rail and the jaw rail foot and is arranged in the trough threshold 27 hanging freely.
  • the invention provides a frame with moving movements of the stock rail 5 relative to the threshold mitbedorfder.
  • the points setting device and, if necessary, the tongue rail end position checking device are thus coupled to a compliant system (stock rail tongue) so that there is no initiation of relative movements which adversely affect the fatigue strength of individual system components, such as seals and guides of the hydraulic adjusting cylinder of the point setting device.

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Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Festlegen einer Weichenstelleinrichtung an Backenschienen einer Schienenweiche, umfassend eine an den Backenschienen festlegbare Halterung für die Weichenstelleinrichtung.
  • Eine derartige Vorrichtung ist beispielsweise aus der DE 200 10 922 U1 bekannt geworden.
  • Die Antriebseinheit einer Weichenstellvorrichtung wird üblicherweise durch einen hydraulischen oder elektromagnetischen Antrieb gebildet, der starr in einem Gehäuse zwischen den Backenschienen oder gegebenenfalls auch außerhalb der Backenschienen der Weiche angeordnet und über die Stellstangen mit den Weichenzungen verbunden ist. Bei herkömmlichen Weichenstellvorrichtungen ist das Gehäuse der Antriebseinheit mit Hilfe eines entsprechend ausgebildeten Halters an einer Gleisschwelle oder in einer Trogschwelle befestigt.
  • Um eine Weichenstellvorrichtung zu schaffen, mit der sich die Weichenzungen mit höherer Präzision zwischen der anliegenden und abliegenden Position verstellen lassen, wurde in der DE 200 10 922 U1 bereits vorgeschlagen, die Halterung zur Befestigung der Weichenstellvorrichtung unmittelbar an den Backenschienen der Weiche zu befestigen. Dies beruht auf der Überlegung, dass die Befestigung der Schienen auf den Gleisschwellen nicht absolut starr ist, sondern gewisse Eigenbewegungen der Schienen aufgrund von Wärmeausdehnung oder aufgrund der vom Schienenfahrzeug verursachten Trägheitskräfte zulässt. Dies gilt auch für die Backenschienen einer Weiche, vor allem dann, wenn zwischen den Backenschienen und den Gleisschwellen eine Schicht aus einem nachgiebigen, schalldämpfenden Material eingefügt ist. Wenn die Antriebseinheit, wie bisher üblich, an einer Schwelle oder in einer Trogschwelle befestigt ist, sind daher gewisse Relativbewegungen zwischen den Backenschienen und der Antriebseinheit nicht ausgeschlossen, mit der Folge, dass bei den Weichenzungen, die über die Stellstangen mit der Antriebseinheit verbunden sind, gewisse Positionsabweichungen in den jeweiligen Endlagen auftreten können. Dies kann insbesondere dann, wenn die Weiche vom Schienenfahrzeug spitz angefahren wird, zu Beschädigungen oder gar zu Unfällen führen. Dadurch, dass die Antriebseinheit der Weichenstellvorrichtung mit Hilfe des Halters unmittelbar an den Backenschienen befestigt ist, wird die Position der Antriebseinheit und damit auch die Position beider Weichenzungen unmittelbar in Bezug auf die Backenschienen festgelegt, so dass Positionsabweichungen der Weichenzungen in Folge der Eigenbewegungen der Backenschienen verringert werden. Insbesondere lässt sich auf diese Weise die Spaltveränderung zwischen der anliegenden Weichenzunge und der zugehörigen Backenschiene verringern, was beim überfahren der Weiche eine stetigere und ruckfreiere Führung des Spurkranzes des Rades ergibt.
  • Die aus der DE 200 10 922 U1 bekannt gewordene Halterung zur Befestigung der Weichenstellvorrichtung hat bereits eine Verringerung der Relativbewegungen zwischen den Backenschienen und der Weichenstelleinrichtung zur Folge. Allerdings erfolgt die Befestigung der Halterung hier lediglich am Fuß der Backenschienen, sodass gewisse Eigenbewegungen der Backenschiene bei dieser Ausbildung an die Weichenstellvorrichtung weitergegeben werden können und es daher dennoch zu Relativbewegungen zwischen den Backenschienen und der Weichenstellvorrichtung kommen kann. Die Eigenbewegungen der Backenschiene umfassen insbesondere bei einer elastischen Lagerung der Backenschienen auf einer festen Fahrbahn oder auf Schwellen auch seitliche Kippbewegungen, welche einerseits zu Positionsabweichungen der Backenschiene führen und andererseits keine ausreichende Lagerstabilität für eine Befestigung einer Weichenstelleinrichtung an der Schwelle oder Trogschwelle sicherstellen.
  • Die WO 2004/074066 A1 offenbart eine Vorrichtung zum Festlegen einer Weichenstelleinrichtung an Backenschienen einer Schienenweiche umfassend eine an den Backenschienen festlegbare Halterung für die Weichenstelleinrichtung.
  • Die vorliegende Erfindung zielt daher darauf ab, eine Halterung für eine Weichenstelleinrichtung zu schaffen, die eine Relativbewegung zwischen der Weichenstelleinrichtung und insbesondere der Antriebseinrichtung der Weichenstelleinrichtung und der Backenschiene im Wesentlichen ausschließt, wobei dies unabhängig von der jeweiligen Einbaulage der Weichenstelleinrichtung gewährleistet sein soll und insbesondere die gewünschte Festlegung sowohl in einer Trogschwelle als auch in einem Schwellenfach in einfacher Art und Weise möglich sein soll.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe ist die Vorrichtung der eingangs genannten Art derart weitergebildet, dass die Halterung von einem quer zur Schienenlängsrichtung die beiden Backenschienen verbindenden, starren Rahmen gebildet ist, der jeweils am Schienensteg der Backenschienen festgelegt und der in einem Schwellenfach oder frei hängend in einer Trogschwelle angeordnet ist, sodass sich der Rahmen mit allfälligen Relativbewegungen der Backenschienen innerhalb des Schwellenfaches oder Trogschwelle mitbewegen kann. Dadurch, dass die Halterung von einem quer zur Schienenlängsrichtung die beiden Backenschienen verbindenden starren Rahmen gebildet ist, wird eine entsprechend stabile Konstruktion zur Verfügung gestellt, die selbst bereits zu einer Stabilisierung der Backenschienen führt. Dadurch, dass die rahmenförmige Halterung jeweils am Schienensteg der Backenschienen festgelegt ist, wird darüber hinaus sichergestellt, dass jegliche Bewegung der Backenschienen und insbesondere auch Kippbewegungen der Backenschienen auf den starren Rahmen weitergeleitet werden, sodass dadurch, dass die Weichenstelleinrichtung starr am Rahmen festgelegt ist, Relativbewegungen zwischen der Weichenstelleinrichtung und den Backenschienen wirksam unterbunden werden.
  • Der erfindungsgemäß als Halterung vorgesehene starre Rahmen ist hierbei in einfacher Weise entweder in einem Schwellenfach angeordnet, d.h. in einem Freiraum zwischen zwei einander benachbarten Schwellen oder auch innerhalb einer Trogschwelle. Bei der Anordnung des Rahmens in einer Trogschwelle muss lediglich dafür sorge getragen werden, dass der Rahmen an den Backenschienen frei hängend gehalten wird und keine Abstützung innerhalb der Trogschwelle erfolgt, um die Einleitung von unerwünschten Kräften von den Backenschienen bzw. dem mit den Backenschienen verbundenen Rahmen auf die ortsfeste Trogschwelle zu vermeiden.
  • Die Festlegung des Rahmens an den Backenschienen erfolgt bevorzugt derart, dass der Rahmen unterhalb des Schienenfußes der Backenschienen angeordnet und mit den Schienenfuß jeweils außen umgreifenden Halteelementen ausgebildet oder verbunden ist, die am Schienensteg der Backenschienen starr festgelegt sind. Durch die den Schienenfuß jeweils außen umgreifenden Halteelemente kann eine besonders winkelstabile Verbindung des Rahmens mit den Backenschienen erreicht werden, und es kann dadurch, dass die Halteelemente jeweils außen an den Backenschienen angreifen, in einfacher Weise eine Verspannung erreicht werden, sodass Relativbewegungen zwischen den Backenschienen und dem Rahmen tatsächlich weitestgehend ausgeschlossen werden können.
  • Die Festlegung an der Backenschiene erfolgt in bevorzugter Weise hierbei derart, dass an der Backenschiene jeweils ein Füllstück vorgesehen ist, das mit dem Schienensteg verschraubt ist und sich am Schienenfuß abstützt, wobei bevorzugt das Füllstück den Freiraum zwischen Schienenkopf und Schienenfuß im Wesentlichen ausfüllt. Ein derartiges Füllstück dient der im Wesentlichen formschlüssigen Verbindung mit dem Schienensteg und der Abstützung am Schienenfuß, wodurch die Stabilität der Verbindung des Rahmens mit den Backenschienen weiter erhöht wird. Die Haltekräfte werden hierbei auf eine möglichst große Kontaktfläche verteilt, die im Wesentlichen wenigstens den gesamten Schienensteg und den Schienenfuß umfasst, wobei zusätzlich auch eine Abstützung an der Unterseite des Schienenkopfes vorgesehen sein kann, wodurch eine punktuelle Krafteinleitung und entsprechende Spannungsspitzen vermieden werden können.
  • Eine weitere Verbesserung gelingt dann, wenn, wie es einer bevorzugten Weiterbildung entspricht, der Rahmen jeweils sowohl an der Außenseite als auch an der Innenseite der Backenschiene an dieser festgelegt ist. Zur schieneninnenseitigen Festlegung ist bevorzugt ein unterhalb einer Zungenschiene angeordnetes, am Backenschienenfuß angreifendes Klemmelement vorgesehen. Der Schienenfuß wird bei einer derartigen Ausbildung zwischen dem schieneninnenseitigen Klemmelement und dem an der Schienenau-βenseite angreifenden Halteelement geklemmt.
  • Der erfindungsgemäß vorgesehene Rahmen muss naturgemäß eine entsprechend hohe Steifigkeit aufweisen, um die starre Verbindung der beiden Backenschienen zu ermöglichen. Zu diesem Zweck ist die Ausbildung bevorzugt derart weitergebildet, dass der Rahmen von zwei Stützplatten gebildet ist, die durch wenigstens zwei, vorzugsweise drei, quer zur Schienenlängsrichtung verlaufende Streben, insbesondere Stegbleche miteinander verbunden sind, wobei die Stützplatten bevorzugt U-förmig mit quer zur Schienenlängsrichtung verlaufenden parallelen Schenkeln ausgebildet sind. Die beiden Stützplatten sind hierbei an der Unterseite der beiden Backenschienen angeordnet, wobei die U-förmige Ausbildung zwischen den beiden parallelen U-Schenkeln einen Freiraum für zusätzliche Einbauten schafft. An den beiden Schenkeln können Unterlagsplatten oder Rippenplatten für die Backenschienen festgelegt werden, wobei in diesem Zusammenhang bevorzugt vorgesehen ist, dass der Rahmen unter Zwischenschaltung einer Rippen- oder Unterlagsplatte für die Backenschiene mit dem Haltelement verbunden ist.
  • Die die beiden Stützplatten des Rahmens verbindenden Streben und insbesondere Stege müssen aus einem ausreichend steifen Material ausgebildet sein, wobei bevorzugt Stegbleche zum Einsatz kommen. Die Stegbleche sind hierbei bevorzugt in vertikalen Ebenen angeordnet, um eine besonders verwindungssteife Konstruktion unter gleichzeitiger Gewichtsersparnis sicherzustellen.
  • Schienen werden im Gleisbau oft zur Übertragung elektrischer Ströme verwendet, beispielsweise zur Signalübertragung für Gleismeldeanlagen, Überwachungseinrichtungen und dgl. In diesem Zusammenhang muss jedoch sichergestellt sein, dass die beiden Backenschienen elektrisch voneinander isoliert sind. Zu diesem Zweck ist im Rahmen der vorliegenden Erfindung bevorzugt vorgesehen, dass der Rahmen unter Zwischenschaltung einer elektrischen Isolierung an den Backenschienen festgelegt ist.
  • Der erfindungsgemäße Rahmen kann sowohl als Halterung für Weichenstelleinrichtungen als auch für Zungenschienenendlagenprüfeinrichtungen oder Verschlusseinrichtungen für Zungenschienen dienen. In bevorzugter Weise weist der Rahmen hierbei eine Halterung für die Antriebseinheit, insbesondere das hydraulische Zylinderkolbenaggregat der Weichenstellvorrichtung auf.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand von in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. In dieser zeigen Fig. 1 eine Schrägansicht einer ersten Ausführung der erfindungsgemäßen Vorrichtung, Fig. 2 eine Darstellung gemäß Fig. 1 mit auf dem Rahmen festgelegten Stellelementen, Fig. 3 eine Seitenansicht gemäß dem Pfeil III der Fig. 2, Fig. 4 eine vergrößerte Darstellung im Bereich der in Fig. 3 rechts dargestellten Backenschiene, Fig. 5 eine Unteransicht der Vorrichtung gemäß Fig. 1, Fig. 6 eine zweite Ausbildung der erfindungsgemäßen Vorrichtung in der Draufsicht, Fig. 7 eine Seitenansicht gemäß dem Pfeil VII der Fig. 6, Fig. 8 einen Schnitt gemäß der Linie VIII-VIII der Fig. 6, und Fig. 9 eine Schrägansicht der Ausbildung gemäß den Figuren 6 bis 8 mit eingebauter Stellvorrichtung.
  • In Fig. 1 ist zwischen zwei schematisch angedeuteten Schwellen 1 und 2 ein Schwellenfach 3 dargestellt. An den Schwellen 1 und 2 sind ebenfalls schematisch dargestellte Unterlags- bzw. Rippenplatten 4 für die Schienen 5 ersichtlich, wobei die Backenschienen der Übersichtlichkeit halber lediglich im Bereich des Schwellenfaches 3 dargestellt sind. Weiters sind Zungenschienen 6 ersichtlich, wobei die rechts dargestellte Zungenschiene 6 in Anlage an die Backenschiene 5 und die links dargestellte Zungenschiene 6 in Ablage von der Zungenschiene 5 dargestellt ist.
  • Es ist weiters ein Rahmen 7 vorgesehen, der von Stützplatten 8 und drei diese verbindenden Stegblechen 9 gebildet ist. Mit den Stützplatten 8 ist jeweils ein den Schienenfuß außen umgreifendes Halteelement 10 verschraubt; mit welchem der Rahmen 7 an dem Schienensteg der Backenschienen 5 festgelegt ist. In Fig. 1 ist weiters ersichtlich, dass die Stegbleche 9 eine Halterung 11 für das Antriebsaggregat einer Weichenstelleinrichtung und eine Halterung 12 für eine Endlagenprüfeinrichtung aufweisen.
  • In der Darstellung gemäß Fig. 2 sind nun der Übersichtlichkeit halber die Schwellen und das Schwellenfach nicht dargestellt. Andernfalls entspricht die Darstellung gemäß der Fig. 2 der Darstellung gemäß der Fig. 1, wobei jedoch zusätzlich eine Weichenstellvorrichtung 13 und eine Endlagenprüfeinrichtung 14 gezeigt sind. Die Weichenstelleinrichtung 14 weist ein Antriebsaggregat 15 auf, das am Rahmen 7 und insbesondere an einem Stegblech 9 festgelegt ist. Zu beiden Seiten des Antriebsaggregats 15 sind Stellstangen ersichtlich, die jeweils über ein Angriffsstück 16 an den Zungenschienen 6 angreifen. Ebenso greift die Zungenendlagenprüfeinrichtung 14 über Angriffsstücke 17 an den Zungenschienen 6 an.
  • In Fig. 3 ist wiederum ersichtlich, dass der die Backenschienen 5 verbindende Rahmen von den zwei Stützplatten 8 und den Stegblechen 9 gebildet ist, wobei die Stegbleche 9 mit den Stützplatten 8 verschweißt sind. An den Stützplatten 8 ist jeweils eine Unterlags- bzw. Rippenplatte 18 mit Hilfe einer Schraubverbindung 19 festgelegt. An der Rippenplatte 18, welche als Auflage für die Backenschiene 5 dient, ist wiederum mit Hilfe einer Verschraubung das Halteelement 10 festgelegt, welches über ein Füllstück 20 am Steg der Backenschiene 5 angreift. Die entsprechende Festlegung erfolgt mit Hilfe einer den Schienensteg durchsetzenden Schraube 21, wie dies insbesondere aus der vergrößerten Darstellung gemäß Fig. 4 hervorgeht. Dabei ist ersichtlich, dass das Füllstück 20 sich sowohl am Fuß als auch an der Unterseite des Kopfes der Backenschiene 5 abstützt. Auf der Backenschieneninnenseite erfolgt die Festlegung mit Hilfe eines am Backenschienenfuß angreifenden Klemmelements 22, das mit Hilfe einer Verschraubung 23 an der Unterlags- bzw. Rippenplatte 18 festgelegt ist. Das Klemmelement 22 muss hierbei derart flachbauend sein, dass es unterhalb der Zungenschiene 6 angeordnet werden kann. Für eine elektrische Isolierung sorgt eine isolierende Schicht 24, die zwischen der Stützplatte 8 und der Unterlags- bzw. Rippenplatte 18 angeordnet ist.
  • In der Unteransicht gemäß Fig. 5 ist der Rahmen 7 besonders gut zu erkennen, wobei ersichtlich ist, dass die Stützplatten 8 im Wesentlichen U-förmig ausgebildet sind, wobei die beiden Schenkel 25 der Stützplatte der Festlegung der Unterlags- bzw. Rippenplatten 18 dienen. Weiters sind die drei Stegbleche 9 ersichtlich, welche die beiden Stützplatten 8 verbinden und die in vertikalen Ebenen parallel zueinander angeordnet sind. Zur Erhöhung der Stabilität ist an beiden Stützplatten 8 jeweils ein Quersteg 26 angeordnet.
  • In Fig. 6 ist eine abgewandelte Ausbildung dargestellt, bei welcher der Rahmen in eine Trogschwelle 27 eingebaut ist, wie dies insbesondere in Fig. 9 dargestellt ist. Für gleiche Bauteile werden die selben Bezugszeichen verwendet wie bei der Ausbildung gemäß den Figuren 1 bis 5. Aus der Draufsicht gemäß Fig. 6 ist ebenso wie aus der Seitenansicht gemäß Fig. 7 und der Schnittansicht gemäß Fig. 8 ersichtlich, dass in der Trogschwelle aus Platzgründen eine backenschieneninnenseitige Befestigung des Rahmens nicht möglich ist, sodass die Stützplatten 8 zur Stabilitätssicherung im Vergleich zur Ausbildung gemäß den Figuren 1 bis 5 nach außen verlängert sind. Weiters ist ersichtlich, dass an der äußeren Kante des Schienenfußes und am Ende der den Schienenfuß stützenden Verbindungsplatte 8 jeweils Isolierungselemente angeordnet sind.
  • In der Gesamtansicht gemäß Fig. 9 ist ersichtlich, dass die Trogschwelle 27 nach außen gebogene Tragflächen 28 aufweist, an welchen die Unterlagsplatten 18 für die Backenschienen 15 festgelegt sind. Der von den Stützplatten 8 und den Stegblechen 9 gebildete Rahmen 7 jedoch greift nicht an der Trogschwelle 27, sondern lediglich an den Backenschienen 5 und insbesondere am Backenschienensteg und am Backenschienenfuß an und ist in der Trogschwelle 27 frei hängend angeordnet.
  • Insgesamt wird durch die Erfindung ein sich mit allfälligen Bewegungen der Backenschiene 5 relativ zu den Schwellen mitbewegender Rahmen geschaffen. Die Weichenstellvorrichtung und ggf. die Zungenschienenendlagenprüfeinrichtung wird also an ein nachgiebiges System (Backenschiene-Zunge) mitschwingend angekoppelt, sodass keine Einleitung von Relativbewegungen, welche sich nachteilig auf die Dauerfestigkeit einzelner Systemkomponenten, wie beispielsweise Dichtungen und Führungen des hydraulischen Verstellzylinders der Weichenstellvorrichtung auswirken, erfolgt.

Claims (12)

  1. Vorrichtung zum Festlegen einer Weichenstelleinrichtung an Backenschienen einer Schienenweiche, umfassend eine an den Backenschienen festlegbare Halterung für die Weichenstelleinfichtung, dadurch gekennzeichnet, dass die Halterung von einem quer zur Schlenenlängerichtung die beiden Backenschienen (5) verbindenden, starren Rahmen (7) gebildet ist, der jeweils am Schienensteg der Backenschienen (5) festgelegt und der in einem Schwellenfach (3) oder frei hängend in einer Trogachwelle (27) angeordnet ist, sodass sich der Rahmen (7) mit allfälligen Relativbewegungen der Backenschienen (5) innerhalb des Schwellenfaches oder Trogschwelle mitbewegen kann.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (7) unterhalb des Schienenfußes der Backenschienen (5) angeordnet und mit den Schienenfuß jeweils außen umgreifenden Halteelementen (10) ausgebildet oder verbunden ist, die am schienensteg der Backenschienen (5) festgelegt sind.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (7) unter Zwischenschaltung einer Rippen- oder Unterlagsplatte (18) für die Backenschiene (5) mit dem Halteelement (10) verbunden ist.
  4. Vorrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass zur Festlegung an der Backenschiene (5) jeweils ein Füllstück (20) vorgesehen ist, das mit dem Schienensteg verschraubt ist und sich am Schienenfuß abstützt.
  5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Füllstück (20) den Freiraum zwischen Schienenkopf und Schienenfuß im Wesentlichen ausfüllt.
  6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (7) von zwei Stützplatten (8) gebildet ist, die durch wenigstens zwei, vorzugsweise drei, quer zur Schienenlängsrichtung verlaufende Streben, insbesondere Stegbleche (9) miteinander verbunden sind.
  7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützplatten (8) U-förmig mit quer zur Schienenlängsrichtung verlaufenden parallelen Schenkeln (25) ausgebildet sind.
  8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (7) unter Zwischenschaltung einer elektrischen Isolierung (24) an den Backenschienen (5) festgelegt ist.
  9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (7) jeweils sowohl an der Außenseite als auch an der Innenseite der Backenschiene (5) an dieser festgelegt ist.
  10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass zur schieneninnenseitigen Festlegung ein unterhalb einer Zungenschiene (6) angeordnetes, am Backenschienenfuß angreifendes Klemmelement (22) vorgesehen ist.
  11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (7) eine Halterung (11) für die Antriebseinheit, insbesondere das hydraulische zylinderkolbenaggregat (15), der Weichenstellvorrichtung (13) aufweist.
  12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (7) eine Halterung (12) für eine zungenschienenendlagenprüfeinrichtung (14) aufweist.
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