EP2332881B1 - Tankcontainer - Google Patents

Tankcontainer Download PDF

Info

Publication number
EP2332881B1
EP2332881B1 EP10014246A EP10014246A EP2332881B1 EP 2332881 B1 EP2332881 B1 EP 2332881B1 EP 10014246 A EP10014246 A EP 10014246A EP 10014246 A EP10014246 A EP 10014246A EP 2332881 B1 EP2332881 B1 EP 2332881B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
tank
container according
filling
tank container
storage tank
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Not-in-force
Application number
EP10014246A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2332881A1 (de
Inventor
Frank Schwarzer
Wolfram Zühlke
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
DB Energie GmbH
Original Assignee
DB Energie GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DB Energie GmbH filed Critical DB Energie GmbH
Publication of EP2332881A1 publication Critical patent/EP2332881A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2332881B1 publication Critical patent/EP2332881B1/de
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B67—OPENING, CLOSING OR CLEANING BOTTLES, JARS OR SIMILAR CONTAINERS; LIQUID HANDLING
    • B67D—DISPENSING, DELIVERING OR TRANSFERRING LIQUIDS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B67D7/00—Apparatus or devices for transferring liquids from bulk storage containers or reservoirs into vehicles or into portable containers, e.g. for retail sale purposes
    • B67D7/06—Details or accessories
    • B67D7/78—Arrangements of storage tanks, reservoirs or pipe-lines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61K11/00—Serving peculiar to locomotives, e.g. filling with, or emptying of, water, sand, or the like at the depots
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B67—OPENING, CLOSING OR CLEANING BOTTLES, JARS OR SIMILAR CONTAINERS; LIQUID HANDLING
    • B67D—DISPENSING, DELIVERING OR TRANSFERRING LIQUIDS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B67D7/00—Apparatus or devices for transferring liquids from bulk storage containers or reservoirs into vehicles or into portable containers, e.g. for retail sale purposes
    • B67D7/06—Details or accessories
    • B67D7/32—Arrangements of safety or warning devices; Means for preventing unauthorised delivery of liquid
    • B67D7/3209—Arrangements of safety or warning devices; Means for preventing unauthorised delivery of liquid relating to spillage or leakage, e.g. spill containments, leak detection

Definitions

  • the invention relates to a tank container for the delivery of fuel to rail vehicles.
  • the tank container can be used as a temporary filling station at all locations of the rail network, which can be reached with a truck with container semi-trailer.
  • the tank container fulfills the water protection regulations, without that specially trained specialized personnel must be used permanently on site.
  • a tank container which consists of a built-in an ISO container fuel tank, which is separated by an all-tightly welded partition from an operating room, the inner wall of the container is formed by a shell which between the outer walls, the bottom wall and Roof wall divides a monitoring space, which is connected to a leakage protection device.
  • this tank container is not accessible because the leakage monitoring space is not sufficiently dimensioned to be able to catch a significant portion of the tank contents in case of a leak in the fuel tank area if necessary. If a leak occurs on the tank, it is necessary to open the interstitial space and thus a high outlay for repair.
  • a container for transporting a combustible fluid which is provided with sidewalls, a floor, a ceiling, a storage room, an operating space separated by a partition wall, a plurality of double-walled fluid tanks and an encapsulated generator for generating the energy for the operating room.
  • a leak on a tank Although the interstitial space is accessible from the outside via side doors, it can not be opened in the event of a leak without fuel escaping into the environment. Thus, a high effort for repair is required here.
  • Claim 1 describes an easily manufactured tank container that can be transported to any place that is accessible to a truck with container trailer. To ensure that the tank container can also be used in remote areas without the presence of qualified personnel, it must be ensured that no fuel can penetrate the soil in the event of leakage. Therefore, the storage tank is placed in a collection room in the container, which can hold up to 100% of the tank contents.
  • the catchment area is created by the fact that an upwardly open partition tightly seals an area in the container by welding it to the bottom plate and the side walls of the container. Since the partition wall is open at the top, the tank container is accessible in the interstitial space, so that service personnel have access to the tank container without great effort when a leak occurs.
  • the pump To prevent fuel from leaking out of the container even in the event of leaks at the pump, it is also mounted in the catchment area. So that the pump does not come into contact with the escaping fuel during a leak, it stands on a pedestal in the collecting area. Furthermore, a remote monitoring device is installed, with the permanent filling and discharge quantities and the installed safety devices are monitored to monitor the tightness of the system.
  • the tightness of the storage tank is advantageously monitored by an oil-water warning device, the probe is installed at the bottom of the collecting space. As soon as fuel escapes through a leak in the storage tank or in other components installed in the sump, it collects at the bottom of the sump. There he is detected by the oil-water warning device. If this happens during a refill or refueling, these operations are automatically stopped.
  • double wall hoses are installed both for filling and for refueling, which are equipped with a warning system.
  • a monitoring circuit automatically shuts off the filling or refueling operation when the warning system detects a leak in a double-walled hose. This also ensures that leaks outside the catchment area are reliably detected and contamination of the soil is avoided.
  • a level gauge measures the level of the storage tank and displays this on a display in the service room.
  • a limit sensor monitors the filling of the storage tank. As soon as the storage tank is filled to a predetermined volume, this is detected by the limit sensor and forwarded to a limit value sensor circuit associated with the tank truck, which automatically terminates the filling process.
  • a tear-off is mounted on the filling hose for the storage tank. It prevents fuel from escaping if the filling hose breaks off at the coupling point to the tanker.
  • a ball valve and a check valve are installed on the filling line.
  • the non-return flap prevents backflow of accumulated fuel to the tanker truck coupling.
  • the ball valve allows tight sealing of the filling line for repair purposes or as additional security.
  • the dispenser is equipped with a limit switch circuit. It automatically interrupts the refueling process when the tank to be refueled has been sufficiently filled. This prevents overflow of the fuel from the tank to be refueled.
  • a so-called deadman switch is installed on the dispensing hose.
  • a deadman circuit monitors whether the deadman switch is pressed. Only when this is the case does the dead man's circuit allow refueling. This prevents refueling of the tank end from the fuel nozzle and unattended fuel is discharged, which could go unnoticed in the environment.
  • a tear-off is installed between the nozzle and double-walled dispensing hose. It prevents fuel from leaking when the dispensing valve is torn off from the dispensing hose due to external influences, for example due to a fall or departure of the refueling end.
  • the dispensing hose is equipped either with a self-tapping nozzle or a full hose dry clutch.
  • a self-tapping nozzle closes automatically when the liquid level in the tank to be filled reaches the maximum level.
  • all messages of the installed safety and monitoring devices converge in a fault message module.
  • the fault message module receives and processes the data.
  • the relevant data is transmitted from the safety devices to so-called reporting lines.
  • reporting lines When a safety device triggers, the associated signal line triggers. This means that the mobile tank container is automatically disturbed, filling and refueling operations are no longer possible.
  • a fuel terminal detects the tank data. This is all current data such as date, time, amount of fuel tapped, product and vehicle at the time of refueling. Furthermore, the fuel terminal ensures that the dispenser is only released for authorized customers. This prevents unauthorized persons from taking fuel. At the same time, all data is collected for the automated billing of the customer.
  • the fuel terminal of claim 14 is equipped with a transponder reader.
  • a transponder With a transponder, the characteristics of the customer can be transferred to the automatic teller machine in a particularly convenient and advantageous manner.
  • a remote data transmission transmits the messages of the fault reporting module, the operating state and the filling and dispensing quantities determined by the fill level probe to a central monitoring point. This can be done by call or automatically. With the help of this data, the central monitoring station is informed about all relevant operating parameters of the tank container. It can be prompted a required filling of the storage tank. In the event of malfunction of the operating state, maintenance personnel can be made to examine the tank container. If in spite of all security measures If a leak occurs, an emergency service can be alerted immediately so that pollution of the environment is avoided or minimized.
  • the track at the point where the railed vehicle to be refueled is refueled against possibly dripping from the fuel nozzle fuel is secured. This is done by means of drip traps for the attachment of drip rates, which are installed at the interface vehicle tank - nozzle on the track. .
  • the tank container consists of a 20ft steel container, measuring 6058 mm x 2438 mm x 2590 mm, and has an empty mass of 4600 kg.
  • a single-walled storage tank (1) In the steel container is a single-walled storage tank (1), with a capacity of 10000 liters, e.g. with a diameter of 2000 mm and a length of 3650 mm.
  • the storage tank is mounted on a support frame (22) and contains diesel fuel for refueling rail vehicles (11).
  • the tank container can be closed with doors (12).
  • Transport is by truck with container trailer.
  • the tank container is placed horizontally, with the front side (doors) to the track.
  • the storage tank (1) is located in the container in a collecting space (4) which is sealed by a welded to the outer wall of the container partition (20).
  • the partition (20) has a height of about 89 cm. With a width of approx. 233 cm and with a depth of approx. 515 cm this forms in the container a collecting space (4) of about 10000 l.
  • a remote monitoring device is installed, with which the filling and discharge quantities as well as the installed safety devices are permanently monitored.
  • a fault message module is mounted in the control cabinet (7) of the tank container. This fault message module detects and processes the signals of the installed safety devices. The relevant data is transmitted from the safety devices to so-called reporting lines.
  • reporting lines When a safety device triggers, the associated signal line triggers. That is, the mobile tank container is automatically disturbed, filling and refueling operations are no longer possible and are remotely located via a remote data transmission installed in the fault reporting module, e.g. a radio modem, the central service center is informed about the process and skilled personnel requested.
  • Leakage of the storage tank or other leaks are detected by a probe in the collecting chamber (4), which reports the occurrence of a leakage to the fault reporting module via an oil-water warning device.
  • the oil-water warning device also gives an optical and acoustic alarm in the event of leakage.
  • all refueling operations are blocked in the event of a leak.
  • a leak detector is used to monitor whether the double-walled refueling hose (19) is tight.
  • the operating area (23) of the tank container accessible to the tank customers is outside of the catchment area (4), but still inside the container.
  • the operating area (23) of the tank container accessible to the tank customers is.
  • the operating units required for the operation as well as the associated electrical system, which is mounted in a small cabinet (7), which is located in the left side of the figure on the left.
  • the operating range (23) is advantageously monitored with an oil-water warning device.
  • a grate-covered collecting space (8) is installed on the floor, in which a probe of an oil-water warning device is mounted.
  • a fuel terminal (6) located in the operating area (23) on the right inner wall of a fuel terminal (6) with the communication device for remote data transmission.
  • the fuel terminal (6) is equipped with a transponder reading unit, which ensures that the dispenser (5) is only released for customers who have a valid transponder.
  • the fuel terminal (6) records all tank data such as date, time, amount of fuel tapped, product and vehicle at the time of refueling and transmits them via the communications network to a central service point.
  • control cabinet (7) Under the control cabinet (7) are located in the operating area (23) a writing desk and a mailbox for delivery notes and to fill out tank receipts. Furthermore, there is the display unit of the level measuring device attached. This display unit is connected to a level probe, which measures the level in the storage tank (1).
  • the operating area can be closed with the outer doors (12) of the tank container.
  • the dispenser (5) is mounted on a pedestal.
  • a 5 m double-wall hose (3 ⁇ 4 "- 1 1 ⁇ 4") (19) leads from the pump via strain reliefs (13), which is attached to the upper wall, to a breakaway coupling (24) with the nozzle.
  • the nozzle is self-tapping.
  • a full hose dry clutch could be mounted. The self-tapping nozzle closes automatically when the liquid level in the tank to be filled reaches the maximum level.
  • a dry clutch can be mounted on the dispensing hose instead of a dispensing valve. This allows absolutely leak-free refueling.
  • the double wall hose (19) is connected to a leakage warning device, which in turn is connected to the fault reporting module (in Fig. 7).
  • a limit switch cable (14) with plug and a deadman button (15) are mounted on the dispensing hose (19).
  • the refueling of the rail vehicles can only be done by means of infected limit switch plug (16) on the tank to be filled.
  • the deadman button (15) must be kept pressed during the entire refueling process. When the deadman button is released, the fueling pump in the petrol pump (5) is switched off.
  • an EMERGENCY-STOP button is installed in the tank container, which interrupts the use of the tank container when actuated.
  • In the operating area (23) is still a container in which oil binder is kept.
  • An approved waste container also serves to take up used, oily equipment.
  • Two fire extinguishers PG 6 are used for fire protection
  • a showcase On the inside of a door leaf a showcase is mounted, in which e.g. Alarm and emergency plans, licenses, emergency numbers, accident and fire data sheets and EUK notices are shown.
  • the storage tank (1) is filled via a filling line made of steel (21), which is inserted from above into the storage tank (1).
  • a limit switch, a level probe and a vent line (18) for the storage tank (1) are inserted from above into the storage tank (1).
  • the limit switch serves as a filling protection.
  • the filling pipe of the storage tank is designed in the collecting space inside the container as a single-walled, visible steel pipe (21), DN 80, to the rear wall.
  • the collecting chamber (4) is the coupling point (2) with gate valve and check valve for a double-walled, 5 m long hose line (3), DN 50 - DN 75, which is used for connection to the tanker when filling.
  • the collecting space (4) has a shelf on which the double wall pipe (3) is stored after filling or during transport of the system.
  • the hose line (3) can be uncoupled and stored in the collecting space of the storage tank inside the container.
  • the coupling point (2) in the collecting chamber (4) consists of an MK 80 and VK 80 coupling.
  • the double wall duct (3) is connected to a leak detector with visual and audible alarm, which is also connected to the fault signaling module (in 7) via two floating outputs is.
  • the grounding of the system can be done by means of earth spike or by means of a clamp on the track.
  • the drip pans (9) are covered with walk-on gratings. They are bolted together and placed on the ground. Ableitbleche fix the trays (9) to the rails.
  • the drip pans (9) each contain a fleece, which can hold up to 21 liters of mineral oil per drip pan and simultaneously repels precipitation water from lateral processes. Contaminated fleece discolors and can be replaced. All these installed safety devices ensure safe operation and compliance with water protection regulations.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Loading And Unloading Of Fuel Tanks Or Ships (AREA)
  • Devices For Use In Laboratory Experiments (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Tankcontainer für die Abgabe von Kraftstoff an Schienenfahrzeuge. Der Tankcontainer ist als Behelfstankstelle an allen Örtlichkeiten des Schienennetzes einsetzbar, die mit einem LKW mit Containerauflieger erreicht werden können. Durch Fernüberwachung der Füllstandsdaten sowie der Sicherheitskomponenten, mit denen die Dichtheit der Vorrichtung überwacht wird, erfüllt der Tankcontainer die wasserschutzrechtlichen Bestimmungen, ohne dass speziell geschultes Fachpersonal permanent vor Ort eingesetzt werden muss.
  • Die Deutsche Bahn AG verfügt zur Versorgung von Schienenfahrzeugen mit Dieselkraftstoff über ein Netz von Tankanlagen. Während Baumaßnahmen am Schienennetz, kommt es hin und wieder vor, dass Tankanlagen vorübergehend nicht mehr erreichbar sind. Für die Kunden der nicht verfügbaren Tankanlagen bedeutet dies ein unverhältnismäßig hoher Aufwand, um die nächste stationäre Tankanlage anzufahren. Ähnliches gilt für den Zeitraum von Sanierungen oder größeren Umbauten an den Tankanlagen selbst. Deshalb muss die Betankung der Schienenfahrzeuge in solchen Fällen mittels Notbetankungen realisiert werden. Bei Notbetankungen werden die Schienenfahrzeuge durch qualifiziertes Personal unter Einhaltung der gewässerschutzrelevanten Gesetze und Bestimmungen mittels transportabler Tankanlagen oder direkt aus den Tankkraftwagen betankt. Dies erfordert einen sehr hohen Aufwand an Personal, Vorbereitungsarbeiten und immer wieder Unterweisungen der beteiligten Mitarbeiter. Außerdem verbleibt ein Restrisiko bei der Einhaltung des Gewässerschutzes bei Selbstbetankungen durch die Kunden.
  • Aus diesem Grund ist es wünschenswert, den Aufwand zur Betankung von Schienenfahrzeugen mithilfe flexibel einsetzbarer, ortsungebundener Tankvorrichtungen zu reduzieren. Hierbei muss gewährleistet sein, dass die Vorgaben des Gewässerschutzes auch dann eingehalten werden, wenn kein speziell geschultes Fachpersonal die Betankung durchführt.
  • Aus der DE 101 39 353 B4 ist eine ortveränderliche, komplett vorgefertigte Tankanlage für die Abgabe von Kraftstoff bekannt. Hierbei wird ein Tankcontainer verwendet, der aus einem in einen ISO-Container integrierten Kraftstoffbehälter besteht, der mithilfe einer rundum dicht verschweißten Zwischenwand von einem Betriebsraum abgetrennt ist, wobei die Innenwand des Containers von einer Hülle gebildet wird, die zwischen den Außenwänden, der Bodenwand und Dachwandung einen Überwachungsraum abteilt, der mit einer Leckageschutzeinrichtung verbunden ist.
  • Nachteile dieses Tankcontainers liegen darin, dass der Tankbehälterbereich nicht zugänglich ist, da der Leckage-Überwachungsraum nicht ausreichend dimensioniert ist, um bei einem Leck im Kraftstoffbehälterbereich notfalls einen wesentlichen Teil des Tankinhalts auffangen zu können. Beim Auftreten einer Leckage am Tank ist ein Öffnen des Überwachungsraums und somit ein hoher Aufwand zur Instandsetzung erforderlich.
  • Aus der DE 103 52 306 B4 ist ein Container zum Transportieren eines brennbaren Fluids bekannt, der mit Seitenwänden, einem Boden, einer Decke, einem Lagerraum, einem davon mittels einer Trennwand abgetrennten Betriebsraum, mehreren doppelwandigen Fluidtanks und mit einem gekapselten Stromaggregat zur Erzeugung der Energie für den Betriebsraum ausgestattet ist. Auch hier treten bei einer Leckage an einem Tank Probleme auf. Der Überwachungsraum ist zwar von außen über Seitentüren zugänglich, jedoch können diese bei einer Leckage nicht geöffnet werden, ohne dass Kraftstoff in die Umwelt austritt. Somit ist auch hier ein hoher Aufwand zur Instandsetzung erforderlich.
  • Weiterhin wird bei beiden Tankcontainern nicht gewährleistet, dass bei Betankungen von Schienenfahrzeugen im Gleisbereich die wasserschutzrechtlichen Vorgaben eingehalten werden. Der Betrieb dieser Tankcontainer ist somit nur dort möglich, wo ständig qualifiziertes Fachpersonal vor Ort ist.
  • Es ist Aufgabe der Erfindung, einen mobilen Tankcontainer bereitzustellen, der einerseits mit geringem Aufwand hergestellt und gewartet werden kann, und der andererseits auch zum Betanken von Schienenfahrzeugen im Gleisbereich verwendet werden kann. Gleichzeitig soll die Betankung ohne zusätzliches Fachpersonal, allein durch eingewiesene Kunden möglich sein.
  • Die Aufgabe wird mit Hilfe einer Vorrichtung gemäß Patentanspruch 1 gelöst.
  • Anspruch 1 beschreibt einen einfach herstellbaren Tankcontainer, der an jeden Ort transportiert werden kann, der für einen LKW mit Containerauflieger erreichbar ist. Damit der Tankcontainer auch in abgelegenen Gebieten ohne die Anwesenheit von qualifiziertem Personal eingesetzt werden kann, muss gewährleistet sein, dass bei einer eventuell auftretenden Leckage kein Kraftstoff in das Erdreich gelangen kann. Deshalb ist der Lagertank in einen Auffangraum in den Container eingebaut, der bis zu 100 % des Tankinhalts auffangen kann. Der Auffangraum entsteht dadurch, dass eine nach oben offene Trennwand einen Bereich im Container dicht abschließt, indem sie mit der Bodenplatte und den Seitenwänden des Containers verschweißt wird. Da die Trennwand nach oben offen ist, ist der Tankbehälter im Überwachungsraum zugänglich, sodass beim Auftreten einer Leckage Servicepersonal ohne großen Aufwand Zutritt zum Tankbehälter hat. Um auch bei Leckagen an der Zapfsäule zu verhindern, dass Kraftstoff aus dem Container austritt, ist diese ebenfalls im Auffangraum montiert. Damit die Zapfsäule bei einer Leckage äußerlich nicht mit dem austretenden Kraftstoff in Berührung kommt, steht sie auf einem Podest im Auffangraum. Weiterhin ist eine Fern-Überwachungseinrichtung eingebaut, mit der permanent Füll- und Ausgabemengen sowie die installierten Sicherheitseinrichtungen zum Überwachen der Dichtheit der Anlage überwacht werden.
  • Somit ist an einer zentralen Fernüberwachungsstelle jederzeit bekannt, ob der Tankcontainer ordnungsgemäß zur Verfügung steht oder ein Wartungsbedarf besteht. Ein speziell geschultes Fachpersonal vor Ort ist nur zum Befüllen des Lagertanks oder bei Wartungsarbeiten erforderlich.
  • Die Patentansprüche 2 bis 17 beschreiben vorteilhafte Ausführungsformen des Hauptanspruchs.
  • Gemäß Anspruch 2 wird vorteilhaft die Dichtheit des Lagertanks durch ein Öl-Wasser-Warngerät überwacht, dessen Sonde am Boden des Auffangraums installiert ist. Sobald durch ein Leck im Lagertank oder in anderen im Auffangraum installierten Komponenten Kraftstoff austritt, sammelt er sich am Boden des Auffangraums. Dort wird er von dem Öl-Wasser-Warngerät detektiert. Falls dies während einer Befüllung oder Betankung geschieht, werden diese Vorgänge automatisch gestoppt.
  • Da es auch im Betriebsbereich zu einem Austreten von Kraftstoff kommen kann, ist dort vorteilhaft gemäß Anspruch 3 auf dem Fußboden ein mit einem Gitterrost abgedeckter Auffangraum installiert. Eine Sonde eines Öl-Wasser-Warngeräts ist in dem Auffangraum installiert und überwacht den Betriebsbereich.
  • Nach Anspruch 4 sind sowohl für die Befüllung als auch für die Betankung Doppelwandschläuche installiert, die mit einer Warnanlage ausgerüstet sind. Eine Überwachungsschaltung schaltet den Befüllungs- oder Betankungsvorgang automatisch ab, wenn die Warnanlage ein Leck in einem Doppelwandschlauch detektiert. Damit ist auch gewährleistet, dass Leckagen außerhalb des Auffangraums zuverlässig entdeckt werden und eine Kontaminierung des Erdreichs vermieden wird.
  • Gemäß Anspruch 5 misst eine Füllstandsmesseinrichtung den Füllstand des Lagertanks und zeigt dies an einer Anzeige im Betriebsraum an.
  • Gemäß Anspruch 6 überwacht ein Grenzwertgeber die Befüllung des Lagertanks. Sobald der Lagertank zu einem vorgegebenen Volumen befüllt ist, wird dies vom Grenzwertgeber erfasst und an eine dem Tankkraftwagen zugehörige Grenzwertgeberschaltung weitergeleitet, die den Befüllvorgang automatisch abbricht.
  • Gemäß Anspruch 7 ist am Befüllschlauch für den Lagertank eine Abreißkupplung montiert. Sie verhindert, dass Kraftstoff austritt, wenn der Befüllschlauch an der Kuppelstelle zum Tankkraftwagen abreißt.
  • Gemäß Anspruch 8 sind an der Befüllleitung ein Kugelhahn und ein Rückschlagventil installiert. Die Rückschlagklappe verhindert ein Zurückfließen von angesammeltem Kraftstoff zur Tankkraftwagenanschlusskupplung. Der Kugelhahn ermöglicht das dichte Abschließen der Befüllleitung für Reparaturzwecke bzw. als zusätzliche Sicherheit.
  • Gemäß Anspruch 9 ist die Zapfsäule mit einer Grenzwertgeberschaltung ausgerüstet. Sie unterbricht automatisch den Betankungsvorgang, wenn der zu betankende Tank ausreichend gefüllt wurde. Damit wird ein Überlaufen des Kraftstoffs aus dem zu betankenden Tank verhindert.
  • Gemäß Anspruch 10 ist am Zapfschlauch ein sogenannter Totmann-Schalter installiert. Eine Totmann-Schaltung überwacht, ob der Totmann-Schalter gedrückt ist. Nur wenn dies der Fall ist, erlaubt die Totmann-Schaltung einen Betankungsvorgang. Dadurch wird verhindert, dass sich beim Betanken der Tankende von der Zapfpistole entfernt und unbeaufsichtigt Kraftstoff abgegeben wird, der unbemerkt in die Umwelt gelangen könnte.
  • Gemäß Anspruch 11 ist zwischen Zapfventil und doppelwandigem Zapfschlauch eine Abreißkupplung installiert. Sie verhindert, dass Kraftstoff ausritt, wenn das Zapfventil durch äußere Einflüsse, beispielsweise durch Sturz oder Abfahrt des Tankenden vom Zapfschlauch abreißt.
  • Gemäß Anspruch 12 ist der Zapfschlauch entweder mit einem selbstabschlagenden Zapfventil oder einer Vollschlauchtrockenkupplung ausgerüstet. Ein selbstabschlagendes Zapfventil verschließt sich automatisch, wenn der Flüssigkeitsspiegel im zu füllenden Tank den maximalen Füllstand erreicht. Für den Fall der Betankung einer Fahrzeugflotte, die mit Trockenkupplungen ausgerüstet ist, kann am Zapfschlauch statt eines Zapfventils eine Trockenkupplung montiert werden. Dieses ermöglicht ein absolut leckagefreies Betanken.
  • Gemäß Anspruch 13 laufen alle Meldungen der installierten Sicherheits- und Überwachungseinrichtungen in einem Störmeldemodul zusammen. Das Störmeldemodul empfängt und verarbeitet die Daten. Die relevanten Daten werden von den Sicherheitseinrichtungen auf so genannte Meldelinien übertragen. Bei Auslösung einer Sicherheitseinrichtung löst die zugehörige Meldelinie aus. Das heißt, der mobile Tankcontainer geht automatisch auf Störung, es sind keine Befüll - und Betankungsvorgänge mehr möglich.
  • Gemäß Anspruch 14 erfasst ein Tankautomat die Tankdaten. Dies sind alle aktuellen Daten wie Datum, Uhrzeit, abgezapfte Treibstoffmenge, Produkt und Fahrzeug zum Zeitpunkt des Tankvorganges. Weiterhin sorgt der Tankautomat dafür, dass die Zapfsäule nur für berechtigte Kunden freigegeben wird. Somit wird verhindert, dass unberechtigte Personen Kraftstoff entnehmen können. Gleichzeitig werden alle Daten zur automatisierten Abrechnung des Kunden erfasst.
  • Gemäß Anspruch 15 ist der Tankautomat aus Anspruch 14 mit einem Transponderlesegerät ausgestattet. Mit einem Transponder können besonders bequem und vorteilhaft die Kenndaten des Kunden an den Tankautomaten übertragen werden.
  • Gemäß Anspruch 16 übermittelt eine Datenfernübertragung die Meldungen des Störmeldemoduls, den Betriebszustand sowie die von der Füllstandssonde ermittelten Füll- und Ausgabemengen an eine zentrale Überwachungsstelle. Dies kann per Abruf oder automatisch erfolgen. Mithilfe dieser Daten weiß die zentrale Überwachungsstelle über alle relevanten Betriebsparameter des Tankcontainers bescheid. Es kann rechtzeitig eine erforderliche Befüllung des Lagertanks veranlasst werden. Bei Störungen des Betriebszustands kann Wartungspersonal veranlasst werden, den Tankcontainer zu untersuchen. Falls trotz aller Sicherheitsmaßnahmen eine Leckage auftritt, kann sofort ein Notdienst alarmiert werden, sodass eine Belastung der Umwelt vermieden, bzw. minimiert wird.
  • Durch den Einsatz im Gleisbereich ist es außerdem besonders vorteilhaft, wenn gemäß Anspruch 17 auch das Gleis an der Stelle, wo das zu betankende Schienenfahrzeug betankt wird, gegen unter Umständen aus der Zapfpistole abtropfenden Kraftstoff gesichert ist. Dies erfolgt mithilfe von Auffangwannen zur Bindung von Tropfmengen, die an der Schnittstelle Fahrzeugtank - Zapfventil am Gleis installiert sind. ,
  • Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung wird im Folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels und den Figuren 1 und 2 näher beschrieben:
    • Figur 1 zeigt einen erfindungsgemäßen Tankcontainer in der Draufsicht, der zur Anschauung sowohl gerade von einem Tankkraftwagen (10) befüllt wird, als auch zum Betanken eines Schienenfahrzeugs (11) an einem Gleis verwendet wird.
    • Figur 2 zeigt eine Seitenansicht des Tankcontainers.
  • Der Tankcontainer besteht aus einem 20ft-Stahlcontainer, mit den Abmessungen 6058 mm x 2438 mm x 2590 mm, und hat eine Leermasse von 4600 kg. In dem Stahlcontainer ist ein einwandiger Lagertank (1), mit einem Fassungsvermögen von 10000 Litern, z.B. mit einem Durchmesser von 2000 mm und einer Länge von 3650 mm. Der Lagertank ist auf einem Traggerüst (22) montiert und enthält Dieselkraftstoff zum Betanken von Schienenfahrzeugen (11).
  • Der Tankcontainer ist mit Türen (12) verschließbar.
  • Der Transport erfolgt mittels LKW mit Containerauflieger.
  • Der Tankcontainer wird waagerecht, mit der Stirnseite (Türen) zum Gleis aufgestellt.
  • Der Lagertank (1) befindet sich im Container in einem Auffangraum (4), der durch eine mit der Außenwand des Containers verschweißte Trennwand (20) abgedichtet ist. Die Trennwand (20) hat dabei eine Höhe von ca. 89 cm. Mit einer Breite von ca. 233 cm und mit einer Tiefe von ca. 515 cm bildet dies in dem Container einen Auffangraum (4) von ca. 10000 l.
  • Damit der Tankcontainer auch in abgelegenen Gebieten ohne die Anwesenheit von qualifiziertem Personal eingesetzt werden kann, ist eine Fern-Überwachungseinrichtung eingebaut, mit der permanent Füll- und Ausgabemengen sowie die installierten Sicherheitseinrichtungen überwacht werden. Hierzu ist im Schaltschrank (7) des Tankcontainers ein Störmeldemodul montiert. Dieses Störmeldemodul erfasst und verarbeitet die Signale der installierten Sicherheitseinrichtungen. Die relevanten Daten werden von den Sicherheitseinrichtungen auf so genannte Meldelinien übertragen. Bei Auslösung einer Sicherheitseinrichtung löst die zugehörige Meldelinie aus. Das heißt, der mobile Tankcontainer geht automatisch auf Störung, es sind keine Befüll - und Betankungsvorgänge mehr möglich und über eine im Störmeldemodul installierte Datenfernübertragung, z.B. ein Funk-Modem, wird die Zentrale Servicestelle über den Vorgang informiert und Fachpersonal angefordert.
  • Undichtigkeiten des Lagertanks oder andere Leckagen werden von einer Sonde im Auffangraum (4) detektiert, die über ein Öl-Wasser-Warngerät das Auftreten einer Leckage an das Störmeldemodul meldet. Das Öl-Wasser-Warngerät gibt dabei gleichzeitig auch vor Ort bei Leckage einen optischen und akustischen Alarm. Weiterhin werden bei einer Leckage alle Betankungsvorgänge blockiert. Zusätzlich wird mithilfe eines Leckanzeigers überwacht, ob der doppelwandige Betankungsschlauch (19) dicht ist.
  • Alle Störmeldungen werden vom Störmeldemodul (in 7) an eine Kommunikationseinrichtung (in 6) weitergeleitet, die dann über das Funknetz an die Zentrale Servicestelle übermittelt werden. Hierfür sind folgende Meldungen vorgesehen:
    • Kommunikationseinrichtung aktiv
    • NOT - STOPP betätigt
    • Spannungsausfall
    • Alarm Leckanzeigegerät für die doppelwandigen Befüll - und Betankungsleitungen
    • Alarm Öl-Wasser-Warngerät
    • Füllstand Tank Minimum
    • Eigenüberwachung Störmeldemodul
  • Außerhalb des Auffangraums (4), aber noch innerhalb des Containers ist der für die Tankkunden zugängliche Betriebsbereich (23) des Tankcontainers. Hier befinden sich sowohl die für den Betrieb erforderlichen Bedieneinheiten als auch die zugehörige elektrotechnische Anlage, die in einem kleinen Schaltschrank (7) montiert ist, der sich in der Abbildung an der Seitenwand links befindet.
  • Auch der Betriebsbereich (23) wird vorteilhafterweise mit einem Öl-Wasser-Warngerät überwacht. Auf dem Fußboden ist hierfür ein mit einem Gitterrost abgedeckter Auffangraum (8) installiert, in dem eine Sonde eines Öl-Wasser-Warngeräts angebracht wird.
  • Weiterhin befindet sich im Betriebsbereich (23) an der rechten Innenwand ein Tankautomat (6) mit der Kommunikationseinrichtung zur Datenfernübertragung. Der Tankautomat (6) ist mit einer Transponder - Leseeinheit ausgerüstet, die gewährleistet, dass die Zapfsäule (5) nur für die Kunden freigegeben wird, die einen gültigen Transponder besitzen. Der Tankautomat (6) erfasst alle Tankdaten wie Datum, Uhrzeit, abgezapfte Treibstoffmenge, Produkt und Fahrzeug zum Zeitpunkt des Tankvorganges und übermittelt diese mithilfe der Kommunikationseinrichtung über das Funknetz an eine zentrale Servicestelle.
  • Unter dem Schaltschrank (7) befinden sich im Betriebsbereich (23) ein Schreibpult und ein Briefkasten für Lieferscheine und auszufüllende Tankbelege. Weiterhin ist dort die Anzeigeeinheit der Füllstandsmesseinrichtung befestigt. Diese Anzeigeeinheit ist mit einer Füllstandssonde verbunden, die den Füllstand im Lagertank (1) misst.
  • Der Betriebsbereich kann mit den Außentüren (12) des Tankcontainers verschlossen werden.
  • Im Auffangraum ist auf einem Podest die Zapfsäule (5) montiert. Ein 5 m langer Doppelwandschlauch (¾" - 1 ¼") (19) führt von der Zapfsäule über Zugentlastungen (13), die an der Oberwand befestigt ist, zu einer Abreißkupplung (24) mit dem Zapfventil. Das Zapfventil ist selbstabschlagend. Alternativ könnte auch eine Vollschlauchtrockenkupplung montiert werden. Das selbstabschlagende Zapfventil verschließt sich automatisch, wenn der Flüssigkeitsspiegel im zu füllenden Tank den maximalen Füllstand erreicht. Für den Fall der Betankung einer Fahrzeugflotte, die mit Trockenkupplungen ausgerüstet ist, kann am Zapfschlauch statt eines Zapfventils eine Trockenkupplung montiert werden. Dieses ermöglicht ein absolut leckagefreies Betanken.
  • Der Doppelwandschlauch (19) ist mit einem Leckage-Warngerät verbunden, das wiederum mit dem Störmeldemodul (in 7) verbunden ist.
  • Am Zapfschlauch (19) sind ein Grenzwertgeberkabel (14) mit Stecker und ein Totmann - Taster (15) montiert. Die Betankung der Schienenfahrzeuge kann nur mittels angesteckten Grenzwertgebersteckers (16) am zu befüllenden Tank erfolgen. Der Totmann - Taster (15) muss während des gesamten Betankungsvorganges gedrückt gehalten werden. Bei Loslassen des Totmann - Tasters wird die Betankungspumpe in der Zapfsäule (5) abgeschaltet. Weiterhin ist im Tankcontainer ein NOT-STOPP-Taster installiert, der bei Betätigung die Nutzung des Tankcontainers unterbricht. Im Betriebsbereich (23) befindet sich weiterhin ein Behälter, in dem Ölbindemittel vorgehalten wird. Ein zugelassener Abfallbehälter dient außerdem der Aufnahme von verbrauchten, ölhaltigen Betriebsmitteln. Zwei Feuerlöscher PG 6 dienen dem Brandschutz
  • An der Innenseite eines Torflügels ist ein Schaukasten montiert, in dem z.B. Alarm- und Notfallpläne, Zulassungen, Notrufnummern, Unfall- und Feuermerkblätter sowie EUK- Aushänge gezeigt werden.
  • An der Stirnseite des Lagertanks befindet sich ein Domdeckel, an dem ein Anschluss für die Saugleitung (25) der Zapfsäule (5) angebracht ist. Der Lagertank (1) wird über eine Füllleitung aus Stahl (21) befüllt, die von oben in den Lagertank (1) eingeführt ist. Ebenso sind ein Grenzwertgeber, eine Füllstandssonde und eine Entlüftungsleitung (18) für den Lagertank (1) von oben in den Lagertank (1) eingeführt. Der Grenzwertgeber dient als Abfüllsicherung. Bei Erreichen des maximalen Füllstands von 9500 Litern im Lagertank (1), was 95 % des maximalen Fassungsvermögens entspricht, wird der Befüllvorgang durch das Eintauchen des Grenzwertgebers in die Flüssigkeit automatisch unterbrochen. Die Änderung des Eigenwiderstandes des Grenzwertgebers bewirkt über die Aggregatsteuerung des befüllenden Tankkraftwagens die Abschaltung der Befüllpumpe.
  • Die Füllleitung des Lagertanks ist im Auffangraum innerhalb des Containers als einwandige, einsehbare Stahlleitung (21), DN 80, zur Rückwand ausgeführt. Im Auffangraum (4) befindet sich die Kuppelstelle (2) mit Absperrschieber und Rückschlagventil für eine doppelwandige, 5 m lange Schlauchleitung (3), DN 50 - DN 75, die bei der Befüllung zum Anschluss an den Tankkraftwagen dient. Im Auffangraum (4) ist eine Ablage vorhanden, auf der die Doppelwandleitung (3) nach der Befüllung oder beim Transport der Anlage abgelegt wird.
  • Wird der Container bei einem Transport umgesetzt, kann die Schlauchleitung (3) abgekoppelt und im Auffangraum des Lagertanks innerhalb des Containers gelagert werden. Die Kuppelstelle (2) im Auffangraum (4) besteht aus einer Kupplung MK 80 und VK 80. Die Doppelwandleitung (3) wird mit einem Lecküberwachungsgerät mit optischem und akustischem Alarm verbunden, das außerdem über zwei potenzialfreie Ausgänge an das Störmeldemodul (in 7) angeschlossen ist.
  • Die Erdung der Anlage kann mittels Erdspieß oder mittels Klemme am Gleis erfolgen.
  • Für die Schnittstelle Zapfventil - Fahrzeugtank werden zur Erhöhung des Gewässerschutzes zwei Auffangwannen (9), mit den jeweiligen Abmessungen 1000 mm x 550 mm, an das Gleis gelegt. Die Auffangwannen (9) sind mit begehbaren Gitterrosten abgedeckt. Sie werden miteinander verschraubt und auf den Untergrund gelegt. Ableitbleche fixieren die Wannen (9) an den Schienen. Die Auffangwannen (9) enthalten jeweils ein Vlies, welches pro Auffangwanne bis zu 21 Liter Mineralöl aufnehmen kann und gleichzeitig Niederschlagswasser aus seitlichen Abläufen abweist. Kontaminiertes Vlies verfärbt sich und kann ausgetauscht werden. Mithilfe all dieser installierten Sicherheitseinrichtungen sind ein sicherer Betrieb und die Einhaltung der gewässerschutzrechtlichen Bestimmungen gewährleistet.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Lagertank
    2
    Kupplung zwischen Füllleitung aus Stahl und doppelwandiger Fülllei- tung im Auffangraum
    3
    Füllschlauch vom Tankkraftwagen zur Kuppelstelle mit der Fülllei- tung aus Stahl
    4
    Auffangraum für Lagertank, mit Öl-Wasser-Warngerät-Sonde
    5
    Zapfsäule
    6
    Tankautomat mit Transponder - Leseeinheit und Kommunikations- einrichtung zur Datenfernübertragung
    7
    Schaltschrank mit Störmeldemodul
    8
    Auffangraum mit Gitterrost und mit Öl-Wasser-Warngerät-Sonde
    9
    Auffangwannen-System für Tropfverluste
    10
    Tankkraftwagen
    11
    Schienenfahrzeug
    12
    Abschließbare Container-Tür
    13
    Zugentlastung für Zapfschlauch
    14
    Zuleitung für Grenzwertgeber und Totmann-Schaltung
    15
    Taster für Totmann-Schaltung
    16
    Grenzwertgeberstecker für Betankung
    17
    Montage-Tür im Container
    18
    Entlüftung
    19
    Doppelwandiger Zapfschlauch
    20
    Trennwand zwischen Auffangraum und Bedienbereich
    21
    Einwandige Füllleitung aus Stahl
    22
    Traggerüst für Lagertank
    23
    Betriebsbereich
    24
    Abreißkupplung für Zapfventil
    25
    Domdeckel mit Anschluss für Saugleitung der Zapfsäule

Claims (17)

  1. Tankcontainer für die Abgabe von Kraftstoff, bestehend aus
    - einem abschließbaren Standard-Stahlcontainer,
    - einem einwandigen oder mehrwandigen Lagertank (1), welcher innerhalb des Stahlcontainers montiert ist,
    - einer mit den beiden seitlichen Außenwänden und der Bodenplatte des Stahlcontainers dicht verschweißte, jedoch nach oben offenen Trennwand (20), deren Höhe so gewählt ist, dass sie mit den Innenwänden des Stahlcontainers einen Auffangraum (4) für 100 % des Lagertankinhalts bildet, wobei sich der Lagertank (1) innerhalb dieses Auffangraums (4) befindet,
    - einer Zapfsäule (5), die auf einem Podest im Auffangraum (4) montiert ist,
    - einem sich außerhalb des Auffangraums (4), aber noch innerhalb des Stahlcontainers befindlichen, abschließbaren Betriebsbereich (23),
    - Sicherheits- und Fernüberwachungseinrichtungen, die eine permanente Fernüberwachung der Füll- und Ausgabemengen sowie der ordnungsgemäßen Dichtheit der Vorrichtung gewährleisten.
  2. Tankcontainer gemäß Anspruch 1, wobei mindestens eine Sonde eines Öl-Wasser-Warngeräts im Auffangraum (4) den Lagertank (1) auf Leckage überwacht und bei Auftreten einer Leckage mithilfe einer Abschaltfunktion die Befüllung und Betankung automatisch unterbricht.
  3. Tankcontainer gemäß mindestens einem der vorigen Ansprüche, wobei auf dem Fußboden des Betriebsbereichs ein mit einem Gitterrost abgedeckter Auffangraum (8) installiert ist, in dem mindestens eine Sonde eines Öl-Wasser-Warngeräts installiert ist.
  4. Tankcontainer gemäß mindestens einem der vorigen Ansprüche, wobei sowohl für die Befüllung als auch für die Betankung Doppelwandschläuche (3, bzw. 19) installiert sind, die mit einer Warnanlage ausgerüstet sind, wobei eine Überwachungsschaltung den Befüllungs- oder Betankungsvorgang automatisch abschaltet, wenn die Warnanlage ein Leck in einem Doppelwandschlauch (3, bzw. 19) detektiert.
  5. Tankcontainer gemäß mindestens einem der vorigen Ansprüche, wobei eine Füllstandsmesseinrichtung den Füllstand des Lagertanks (1) misst und an einer Anzeige im Betriebsbereich (23) anzeigt.
  6. Tankcontainer gemäß mindestens einem der vorigen Ansprüche, wobei ein Grenzwertgeber die Befüllung des Lagertanks (1) überwacht, und sobald der Lagertank (1) zu einem vorgegebenen Volumen befüllt ist, eine zugehörige Grenzwertgeberschaltung den Befüllvorgang automatisch abbricht.
  7. Tankcontainer gemäß mindestens einem der vorigen Ansprüche, wobei am Befüllschlauch (3) für den Lagertank (1) eine Abreißkupplung (2) montiert ist.
  8. Tankcontainer gemäß mindestens einem der vorigen Ansprüche, wobei an der Befüllleitung (21) ein Kugelhahn und ein Rückschlagventil installiert sind.
  9. Tankcontainer gemäß mindestens einem der vorigen Ansprüche, wobei eine Grenzwertgeberschaltung in der Zapfsäule (5) den Betankungsvorgang automatisch unterbricht, wenn der zu betankende Tank ausreichend gefüllt wurde.
  10. Tankcontainer gemäß mindestens einem der vorigen Ansprüche, wobei eine Totmann-Schaltung den Betankungsvorgang nur solange erlaubt, wie ein am Zapfschlauch (19) angebrachter Totmann-Taster (15) gedrückt ist.
  11. Tankcontainer gemäß mindestens einem der vorigen Ansprüche, wobei zwischen Zapfventil und doppelwandigem Zapfschlauch (19) eine Abreißkupplung (24) installiert ist.
  12. Tankcontainer gemäß mindestens einem der vorigen Ansprüche, mit einem selbstabschlagenden Zapfventil oder einer Vollschlauchtrockenkupplung.
  13. Tankcontainer gemäß mindestens einem der vorigen Ansprüche, wobei ein Störmeldemodul die Meldungen der Sicherheits- und Überwachungseinrichtungen empfängt und verarbeitet.
  14. Tankcontainer gemäß mindestens einem der vorigen Ansprüche, wobei ein Tankautomat (6) die Tankdaten erfasst und nur berechtigten Kunden die Zapfsäule freigibt.
  15. Tankcontainer gemäß Anspruch 14, wobei ein Transponderlesegerät im Tankautomaten (6) prüft, ob ein Transponder vorhanden ist, der eine Kennung besitzt, die zur Freigabe der Zapfsäule berechtigt.
  16. Tankcontainer gemäß mindestens einem der vorigen Ansprüche, wobei eine Datenfernübertragung die Meldungen des Störmeldemoduls, den Betriebszustand sowie die von der Füllsonde ermittelten Füll- und Ausgabemengen an eine zentrale Überwachungsstelle übermittelt.
  17. Tankcontainer gemäß mindestens einem der vorigen Ansprüche, wobei Auffangwannen (9) zur Bindung von Tropfmengen an der Schnittstelle Fahrzeugtank - Zapfventil installiert sind.
EP10014246A 2009-12-11 2010-11-03 Tankcontainer Not-in-force EP2332881B1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102009057876A DE102009057876B3 (de) 2009-12-11 2009-12-11 Tankcontainer

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2332881A1 EP2332881A1 (de) 2011-06-15
EP2332881B1 true EP2332881B1 (de) 2012-05-09

Family

ID=43530437

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP10014246A Not-in-force EP2332881B1 (de) 2009-12-11 2010-11-03 Tankcontainer

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP2332881B1 (de)
AT (1) ATE556983T1 (de)
DE (1) DE102009057876B3 (de)
DK (1) DK2332881T3 (de)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2969909B1 (de) * 2013-03-14 2017-06-28 Miroslav Zerdik Mobile betankungsstation
CN111232456B (zh) * 2020-03-16 2024-09-06 深圳景嘉机电科技有限公司 一种环保型油水自动分离储罐

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2761676B1 (fr) * 1997-04-07 1999-07-02 Achats Ventes Et Entretien De Station-service autonome transportable
FR2750664B1 (fr) * 1996-07-04 1998-11-06 Achats Ventes Et Entretien De Station-service modulaire transportable a l'aide de vehicules conventionnels
DE10139353B4 (de) * 2001-08-17 2005-06-09 Norman Jung Ortveränderliche, komplett vorgefertigte Tankanlage
DE10352306B4 (de) * 2003-11-06 2007-04-05 Chs Container Handel Gmbh Container zum Transportieren eines brennbaren Fluides

Also Published As

Publication number Publication date
EP2332881A1 (de) 2011-06-15
DK2332881T3 (da) 2012-07-23
ATE556983T1 (de) 2012-05-15
DE102009057876B3 (de) 2011-03-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2016074924A1 (de) Abfüllstation für gasflaschen nebst abfüllverfahren
EP3189002A1 (de) Überwachungssystem für eine betankungsstation
EP3693652B1 (de) Abfüllstation für gasflaschen und kraftfahrzeuge
EP2332881B1 (de) Tankcontainer
DE102005002245A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Betanken eines Fahrzeugs
DE10139353B4 (de) Ortveränderliche, komplett vorgefertigte Tankanlage
EP1456072B1 (de) Anordnung zum betanken von fahrzeugen, insbesondere von schienenfahrzeugen
DE20106400U1 (de) Mobile Tankstelle
DE10050333B4 (de) Umfüllstation für Tankanlagen
DE19963799C2 (de) Ent- und Versorgestation zum automatisierten Umfüllen von flüssigen Laborchemikalien von Grossgebinden in Kleingebinde sowie zum Entsorgen von flüssigen Laborreststoffen
RU2287442C1 (ru) Автомобильная заправочная станция с технологической системой "поле"
WO1995030564A1 (de) Modulare tankstelle
DE102018106048B4 (de) System zur Lagerung von wassergefährdenden Stoffen
DE102011112417A1 (de) Schutzvorrichtung zur Verhinderung von Falschbetankungen und Prozedur zum Betrieb der Schutzvorrichtung
WO1999050635A1 (de) Einrichtung zur langzeit-lecküberwachung, insbesondere für flachtankbauwerke
EP2728090B1 (de) Montage- und Reparatureinrichtung
EP0731056B1 (de) System und Verfahren zur Überwachung und Sicherung des Umfüllvorganges zwischen einem Tankfahrzeug und einem unterirdischen Lagerbehälter
DE3201660A1 (de) Mobiler fluessiggasversorger
EP1293719A2 (de) Vorrichtung zum Betanken eines Streufahrzeuges
DE29918979U1 (de) Umfüllstation für Tankanlagen
DE20122064U1 (de) Vorrichtung zum Betanken von Fahrzeugen, insbesondere von Schienenfahrzeugen
DE202010008283U1 (de) Abgabestation für ein hochentzündliches Medium
AT523178A4 (de) System zur Funktionskontrolle eines Überdruckventils eines Kryobehälters auf einem Fahrzeugdach
AT503860A1 (de) Überwachungseinrichtung des gasrückführungssystems an tankstellenanlagen
DE4309491A1 (de) Untertagetankwagen mit Druckluftentleerung

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

17P Request for examination filed

Effective date: 20110708

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: B67D 7/78 20100101AFI20111014BHEP

Ipc: E04H 1/12 20060101ALI20111014BHEP

Ipc: B61K 11/00 20060101ALI20111014BHEP

Ipc: B67D 7/32 20100101ALI20111014BHEP

Ipc: B60S 5/02 20060101ALI20111014BHEP

Ipc: B65D 88/12 20060101ALI20111014BHEP

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 556983

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20120515

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502010000653

Country of ref document: DE

Effective date: 20120628

REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: T3

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: VDEP

Effective date: 20120509

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

Effective date: 20120509

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120509

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120509

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120909

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120509

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120509

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120509

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120809

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120509

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120509

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120910

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120509

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120509

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120810

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120509

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120509

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120509

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120509

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120509

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120509

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20130212

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120820

BERE Be: lapsed

Owner name: DB ENERGIE G.M.B.H.

Effective date: 20121130

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502010000653

Country of ref document: DE

Effective date: 20130212

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120809

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20130731

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20121130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20121103

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20121130

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120509

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120509

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20121130

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120509

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20121103

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120509

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20101103

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20141130

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120509

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20141130

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Payment date: 20171124

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 20171117

Year of fee payment: 8

Ref country code: GB

Payment date: 20171124

Year of fee payment: 8

REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: EBP

Effective date: 20181130

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 556983

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20181103

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20181103

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20181130

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20181103

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20181103

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20220621

Year of fee payment: 13

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 502010000653

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20240601