EP2286029B1 - Verfahren zum entfernen von schotter eines gleises - Google Patents

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EP2286029B1 EP09737789.9A EP09737789A EP2286029B1 EP 2286029 B1 EP2286029 B1 EP 2286029B1 EP 09737789 A EP09737789 A EP 09737789A EP 2286029 B1 EP2286029 B1 EP 2286029B1
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track
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bed
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Josef Theurer
Manfred Brunninger
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/04—Removing the ballast; Machines therefor, whether or not additionally adapted for taking-up ballast

Definitions

  • the invention relates to a method for removing gravel from a first ballast bed of a first track, wherein ballast clearing devices are guided along a second track parallel to the ballast bed.
  • the object of the present invention is now to provide a method of the type mentioned, with the ballast from a trackless ballast section of a neighboring track is completely removable.
  • This object is achieved with a method of the generic type characterized in that in one of a second ballast bed the gravel of the first ballast bed located adjacent to the second track adjoining section is picked up separately from the remainder of the ballast of the first ballast bed by the ballast clearing device.
  • a track section 1 which consists of a first track 2 with a first ballast bed 3 and a parallel thereto second track 4 with a second ballast bed 5 composed.
  • a machine 6 is composed of several equipped with rail chassis 7 vehicles 8 and is movable in a working direction 9 on the second track 4.
  • a front first ballast clearing device 11 and a subsequent second ballast clearing device 12 are provided with respect to the working direction 9.
  • the first ballast clearing device 11 has an endless chain 14, which is rotatable by a drive 15 in a normal plane to a track plane 16 extending plane 17.
  • the in a first section 18 of the first ballast bed 3 in a conveying direction 21 (s. Fig. 3 ) recorded gravel 10 is dropped via a discharge end 19 on a running in the machine longitudinal direction conveyor belt 20.
  • the conveying direction 21 runs parallel to a track longitudinal direction 13.
  • ballast 10 is received from a second section 22 of the first ballast bed 3 adjoining the first section 18.
  • the second clearing device 12 is formed by a three deflection points 23, rotatable by a drive 24 endless chain 25 (s. Fig. 4 ) educated.
  • the - in comparison to the two guided in the track plane 16 deflection points 23 - higher deflection point 23 forms a discharge point 26 and is guided above a center line 27 of the second track 4.
  • a flexible suction pipe 28 is provided with a suction unit.
  • the first track 2 is partially removed by a rail crane.
  • the machine 6 is moved continuously on the adjacent second track 4 in the working direction 9.
  • the front first ballast clearing device 11 is transversely displaced with respect to a machine frame 29 of the machine 6 to receive ballast 10 from the first section 18 with a receiving end 30 of the endless chain 14. Since the conveying direction 21 runs parallel to the track longitudinal direction 13, the entire ballast 10 can be formed to form a sharp dividing line 31 (see FIG. Fig. 4 ) are transported to the adjacent second ballast bed 5 on the conveyor belt 20 from.
  • the ballast clearing device 12 is connected to the machine frame 29 in the area of the upper deflection point 23 and is pivoted over the second section 22 of the first ballast bed 3 during operation via non-illustrated drives.
  • the remaining gravel 10 remaining in the second section 22 is picked up by a beam-shaped receiving end 32 of the subsequent second ballast clearing device 12 and dropped onto the conveyor belt 20 via the discharge point 26.

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  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
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Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Entfernung von Schotter einer ersten Schotterbettung eines ersten Gleises, wobei Schotterräumvorrichtungen entlang eines zur Schotterbettung parallelen zweiten Gleises geführt werden.
  • Durch EP 0 152 643 A1 ist ein Verfahren bekannt, bei dem Schotter aus benachbarten gleislosen Bettungsabschnitten einer Weiche auf ein Arbeitsgleis befördert wird. Dieser Schotter wird anschließend mit Hilfe einer weiteren Schotterräumvorrichtung gemeinsam mit dem unterhalb des Arbeitsgleises befindlichen Schotter aufgenommen und gereinigt.
  • Durch US 5 271 166 oder AT 358 087 ist es auch bekannt, eine in einem Dreieck geführte Räumkette derart breit auszubilden, dass Schotter sowohl vom Stamm- als auch vom beginnenden Abzweiggleis einer Weiche aufgenommen werden kann.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines Verfahrens der eingangs genannten Art, mit dem Schotter aus einem gleislosen Bettungsabschnitt von einem Nachbargleis aus restlos entfernbar ist.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Verfahren der gattungsgemäßen Art dadurch gelöst, dass in einem an eine zweite Schotterbettung des zweiten Gleises anschließenden Abschnitt befindlicher Schotter der ersten Schotterbettung gesondert vom restlichen Schotter der ersten Schotterbettung durch die Schotterräumvorrichtung aufgenommen wird.
  • Durch diese getrennte Aufnahme des Schotters in zwei bezüglich der Gleisquerrichtung benachbarten Abschnitten ist es möglich, den Schotter insbesondere auch im an das Nachbargleis anschließenden Bereich restlos aufzunehmen. Dazu ist es vorteilhaft, wenn der im genannten Bereich vorhandene Schotter in einer in Gleislängsrichtung verlaufenden Förderrichtung aufgenommen wird.
  • Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Zeichnungsbeschreibung.
  • Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben. Es zeigen:
    • Fig. 1 eine vereinfachte Seitenansicht einer Maschine zur Entfernung einer gleislosen Schotterbettung von einem Nachbargleis,
    • Fig. 2 eine vereinfachte, schematische Draufsicht auf die Maschine,
    • Fig. 3 eine schematische Perspektivansicht von zwei Schotterräumvorrichtungen der Maschine zur Entfernung des Schotters, und
    • Fig. 4 eine Detailansicht der Schotterräumvorrichtungen in Gleislängsrichtung.
  • In Fig. 1 bis 4 ist ein Gleisabschnitt 1 dargestellt, der sich aus einem ersten Gleis 2 mit einer ersten Schotterbettung 3 und einem parallel dazu verlaufenden zweiten Gleis 4 mit einer zweiten Schotterbettung 5 zusammensetzt. Eine Maschine 6 setzt sich aus mehreren mit Schienenfahrwerken 7 ausgestatteten Fahrzeugen 8 zusammen und ist in einer Arbeitsrichtung 9 auf dem zweiten Gleis 4 verfahrbar.
  • Zur Aufnahme von Schotter 10 aus der ersten Schotterbettung 3 ist eine - bezüglich der Arbeitsrichtung 9 - vordere erste Schotterräumvorrichtung 11 und eine nachfolgende zweite Schotterräumvorrichtung 12 vorgesehen.
  • Die erste Schotterräumvorrichtung 11 weist eine Endloskette 14 auf, die durch einen Antrieb 15 in einer normal zu einer Gleisebene 16 verlaufenden Ebene 17 rotierbar ist. Der in einem ersten Abschnitt 18 der ersten Schotterbettung 3 in einer Förderrichtung 21 (s. Fig. 3) aufgenommene Schotter 10 wird über ein Abwurfende 19 auf ein in Maschinenlängsrichtung verlaufendes Förderband 20 abgeworfen. Die Förderrichtung 21 verläuft parallel zu einer Gleislängsrichtung 13.
  • Durch die zweite Räumvorrichtung 12 wird Schotter 10 aus einem an den ersten Abschnitt 18 angrenzenden zweiten Abschnitt 22 der ersten Schotterbettung 3 aufgenommen. Die zweite Räumvorrichtung 12 wird durch eine drei Umlenkpunkte 23 bildende, durch einen Antrieb 24 rotierbare Endloskette 25 (s. Fig. 4) gebildet. Der - im Vergleich zu den beiden in der Gleisebene 16 geführten Umlenkpunkten 23 - höher gelegene Umlenkpunkt 23 bildet eine Abwurfstelle 26 und wird oberhalb einer Mittellinie 27 des zweiten Gleises 4 geführt.
  • Für eine Entfernung von Restschotter in speziellen Bereichen ist ein flexibles Saugrohr 28 mit einem Saugaggregat vorgesehen.
  • Im Folgenden wird das durch die Maschine 6 durchführbare Verfahren näher beschrieben. Vor dem Maschineneinsatz wird das erste Gleis 2 abschnittsweise durch einen Schienenkran entfernt. Zur Entfernung des Schotters 10 aus der gleislosen ersten Schotterbettung 3 wird die Maschine 6 kontinuierlich auf dem benachbarten zweiten Gleis 4 in der Arbeitsrichtung 9 verfahren. Die vordere erste Schotterräumvorrichtung 11 wird bezüglich eines Maschinenrahmens 29 der Maschine 6 querverschoben, um mit einem Aufnahmeende 30 der Endloskette 14 Schotter 10 aus dem ersten Abschnitt 18 aufzunehmen. Da die Förderrichtung 21 parallel zur Gleislängsrichtung 13 verläuft, kann der gesamte Schotter 10 unter Bildung einer scharfen Trennlinie 31 (s. Fig. 4) zur angrenzenden zweiten Schotterbettung 5 auf das Förderband 20 ab transportiert werden.
  • Die Schotterräumvorrichtung 12 ist im Bereich des oberen Umlenkpunktes 23 mit dem Maschinenrahmen 29 verbunden und wird während des Arbeitseinsatzes über nicht näher dargestellte Antriebe über den zweiten Abschnitt 22 der ersten Schotterbettung 3 verschwenkt. Der restliche, im zweiten Abschnitt 22 verbleibende Schotter 10 wird durch ein balkenförmiges Aufnahmeende 32 der nachfolgenden zweiten Schotterräumvorrichtung 12 aufgenommen und über die Abwurfstelle 26 auf das Förderband 20 abgeworfen.
  • Durch eine in Fig. 1 und 2 ersichtliche, mit dem Maschinenrahmen 29 verbundene Vorrichtung 33 wird neuer Schotter 10 zur Bildung einer neuen Schotterbettung 3 abgeworfen, planiert und verdichtet.

Claims (5)

  1. Verfahren zur Entfernung von Schotter (10) einer ersten Schotterbettung (3) eines ersten Gleises (2), wobei Schotterräumvorrichtungen (11, 12) entlang eines zur Schotterbettung (3) parallelen zweiten Gleises (4) geführt werden, dadurch gekennzeichnet, dass in einem an eine zweite Schotterbettung (5) des zweiten Gleises (4) anschließenden Abschnitt (18) befindlicher Schotter (10) der ersten Schotterbettung (3) gesondert vom restlichen Schotter (10) der ersten Schotterbettung (3) durch die Schotterräumvorrichtung (11) aufgenommen wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schotter (10), der sich im an das zweite Gleis (4) anschließenden ersten Abschnitt (18) befindet, in einer parallel zu einer Gleislängsrichtung (13) verlaufenden Förderrichtung (21) von der ersten Schotterbettung (3) aufgenommen wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der in einem an den ersten Abschnitt (18) angrenzenden zweiten Abschnitt (22) befindliche Schotter (10) durch eine drei Umlenkpunkte (23) aufweisende Endloskette (25) einer zweiten Schotterräumvorrichtung (12) aufgenommen wird, wobei ein - im Vergleich zu den beiden anderen, in einer gemeinsamen Gleisebene (16) positionierten Umlenkpunkten (23) - höher gelegener Umlenkpunkt (23) oberhalb einer Mittellinie (27) des.zweiten Gleises (4) geführt wird.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der im ersten Abschnitt (18) befindliche Schotter (10) durch eine - in einer normal zu einer Gleisebene (16) verlaufenden Ebene (17) umlaufende - Endloskette (14) einer ersten Schotterräumvorrichtung (11) aufgenommen wird.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1, 2 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Schotter (10) des ersten Abschnittes (18) bezüglich einer Arbeitsrichtung (9) vor dem Schotter (10) des zweiten Abschnittes (22) aufgenommen wird.
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