EP2272749A2 - Dispositif destiné à être monté sur un bateau pour permettre la mise à l'eau et la sortie d'eau de celui-ci, bateau équipé d'un tel dispositif et installation portuaire correspondante - Google Patents

Dispositif destiné à être monté sur un bateau pour permettre la mise à l'eau et la sortie d'eau de celui-ci, bateau équipé d'un tel dispositif et installation portuaire correspondante Download PDF

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EP2272749A2
EP2272749A2 EP10168919A EP10168919A EP2272749A2 EP 2272749 A2 EP2272749 A2 EP 2272749A2 EP 10168919 A EP10168919 A EP 10168919A EP 10168919 A EP10168919 A EP 10168919A EP 2272749 A2 EP2272749 A2 EP 2272749A2
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
boat
wheels
bow
support
bar
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP10168919A
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German (de)
English (en)
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EP2272749A3 (fr
Inventor
Bruno Arin
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Original Assignee
Individual
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Publication of EP2272749A2 publication Critical patent/EP2272749A2/fr
Publication of EP2272749A3 publication Critical patent/EP2272749A3/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
    • B63C13/00—Equipment forming part of or attachable to vessels facilitating transport over land
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
    • B63C15/00—Storing of vessels on land otherwise than by dry-docking

Definitions

  • the invention relates to the field of low draft boats, especially those of small size, especially 7-8 meters long.
  • the invention first relates to a device intended to be mounted on a boat, allowing the launching and the water outlet thereof.
  • This device may be in the form of a kit consisting of different sets carrying wheels that the user will place on the outside of the hull to be able to roll the boat on land and put it in the water, will remove from the boat for navigation, and will return when it returns to the mainland, such a kit is therefore intended in particular to equip existing boats.
  • the device can otherwise be in an integrated form or with the possibility of being integrated into the boat, which has inside its shell housing or boxes for the sets carrying the wheels, they can be retracted into the hull for navigation and deployed to get the wheels out to roll the boat on land, put it in the water and take it out of the water.
  • the invention also relates to a boat equipped or likely to be equipped in this way.
  • the invention relates to a port facility comprising a water inlet and outlet wedge and a parking area of the boats carrying the device of the invention, the position of the wheels of this invention. the latter being adjusted in particular according to the slope of this wedge.
  • the first solution is to leave the boat in the water at a marina location rented all year round.
  • the number of locations at a marina is very limited and it is often necessary to wait several years after requesting a location to obtain it.
  • Another disadvantage is the extremely high cost of renting a location, added to the cost of insurance and boat guarding.
  • a second solution is to take the boat out of the water and store it dry, either in automatic systems for dry storage of boats, or conventionally in a garage, by placing the boat on a trailer.
  • an automatic lift which can lift the boat out of the water and position it dry, either on a trailer or in an automatic dry storage system, which can lift the boat and move it to the water.
  • the owner is then forced to reserve the elevator in advance, for a given schedule, for launching and / or leaving the water of his boat.
  • the use of the boat is therefore limited and the owner loses some of his freedom of use of the boat. He can not prolong an outing at sea, for example if the sailing conditions are particularly pleasant, because he can not then get out his boat.
  • the cost of using an elevator is high.
  • the owner can also carry out the launch and the release of water from the boat.
  • the boat For launching, the boat being placed on a trailer connected to the rear of the vehicle of the owner, the latter must at first step the vehicle back on the hold to place the trailer as much as possible in the water.
  • the boat floats.
  • the person on the ground must then park the vehicle with the trailer in a parking lot and, if participating in the boat trip, go to a pontoon to which the person on board the vessel has brought the boat.
  • the owner If the owner is alone, he must detach the boat from the trailer and board the boat directly. He must then moor the boat to a pontoon and then return to the launching boat to pick up the vehicle and trailer and park them in a parking area.
  • the owner For the exit of the water, the owner must be helped by a person. If this person is aboard the boat with the owner, she must first get off the boat at a pontoon, and then pick up the vehicle and the trailer to come and place them on the water outlet, with the trailer placed as much as possible in the water.
  • the person aboard the boat takes the boat to the hold of the water and brings the boat onto the trailer, the boat being lifted by the trailer. Once placed on the trailer, the person on shore will attach the boat to the trailer and the boat may be towed out of the water outlet.
  • the present invention aims to overcome the problems mentioned above.
  • the supports of the first and second assemblies each comprise, on the one hand, adjustable mounting means on the outside of the hull of the boat, which comprises complementary means for receiving said supports, and, on the other hand, means allowing the user to dismount each of the sets from the boat once it is launched and bring them back into the boat, and then back from the boat for the arrival on the block of passage over the mainland, the support of the first set consisting of a bar called bow bar which is adapted to be positioned along the bow line of the boat up to the keel and to marry the curvature of the bow and to which is connected a pivot axis of the free wheel or wheels with advantageously damping means of the weight of the boat on the free wheel or wheels, and the support of each second set of in a crutch, called tide stand, carrying at its base its driving wheel associated with advantageously with means of damping the weight of the boat on the drive wheels.
  • the first set and / or the second sets are advantageously arranged to float in case the user would drop them into the water.
  • the bow bar comprises a front bar and a rear bar pivotable relative to each other so as to adapt to the curvature of the bow from the boat extending to the keel, being able to carry floats on the outside, at least one of the bars, for example the front bar of the bow bar, being adjustable in length so as to adapt to the dimensions of the boat, at least one of the bars being bordered by wedges to better fit the shape of the bow, the front bar being edged with lateral wings joined by transverse rollers able to rotate freely to ensure a positioning and a blocking of the bow bar.
  • the bow bar may have means for adjusting the longitudinal position of the free wheel or wheels to adjust the position of the free wheel or wheels so that when the boat equipped with said device arrives on a hold water outlet, it is the driving wheels tide crutches that first touch the water outlet wedge, these adjustment means being constituted in particular by a series of spaced holes in which can come the axis of pivoting the free wheel or wheels so as to attach the free wheel or wheels to the bow bar.
  • the bow bar may comprise, at its bow end, a fastening means to the boat, in particular a screw fixing means to a plate bow and a handle that can be grasped by the user to bring the bow bar aboard, and carries, at its end keel end, the ends of at least two ends, namely a tip port and a starboard end, the other ends, advantageously carrying floats, are able to cooperate with turnbuckles installed on the boat and to adjust the length of said ends permanently.
  • the first set and the two second sets are adapted to be integrated into a boat and to be retracted into boxes formed in the hull, said assemblies comprising means for mounting their supports in said boxes and means adapted to control their deployment out of said boxes to place the wheels in position to roll the boat on land and for its launching and its water outlet, and their retraction in the boxes to leave the hull of the boat free for navigation.
  • control means of the drive wheels are advantageously portable control means or applied to the dashboard.
  • the invention also relates to a boat equipped or ready to be permanently equipped with the device as defined above.
  • the invention relates to a port facility for receiving boats equipped with a device as defined above and boats as defined above to allow their parking, said port facility including a shim the water and outlet of the water overlooking a ground parking area of the boats, the hold having a slope according to which have been adjusted the drive means of the boats so that the driving wheels of the drive means back affect first the water outlet hold, said port facility also comprising a receiving area of the boats once out of the water and preferably a parking area constituted by parking spaces.
  • the slope of the shim is preferably 4-6 °, in particular 5 °, to ensure good adhesion of the drive wheels when they arrive on the hold out of the water.
  • FIG. 1 it can be seen that there is shown a rigid hull type boat 1 on which is installed a removable device 2 of the kit type according to a first embodiment of the invention.
  • the removable device 2 comprises a first assembly consisting of a bow bar 3 coming under the bow of the boat and extending to the keel and carrying freewheels 33, and two second sets each consisting of a crutch of driving tide 4 which will be described in more detail below, the crutches 4 being placed on each side of the boat in the region of the stern, a control device 5 being arranged in the cockpit to allow the crutches 4 to be controlled.
  • the bow bar 3 comprises a front bar 31 and a rear bar 32.
  • the front bar 31 comprises a U-shaped plate 311 in which slides a movable portion 312 in the form of a solid bar.
  • Each side wall of the U-shaped plate 311 has a first row of holes 313 spaced at a constant pitch from each other in the longitudinal direction of the U-shaped plate 311. These first rows of holes 313 are located at the same height as so that each hole 313 of a side wall corresponds to a corresponding hole 313 on the opposite side wall.
  • Through-holes 312a are formed in the movable portion 312 and are spaced from each other in the longitudinal direction of the movable portion 312 at a pitch equal to that of the row of holes 313.
  • these different holes 313 and 312a allows the adjustment of the position of the movable portion 312 in the U-shaped plate 311, and thus the length of the bow bar 3.
  • the movable portion 312 can slide in the U-plate 311 and be locked in position with a bolt (not shown) passing through a hole 313 of a first side wall of the U-shaped plate 311, the corresponding through hole 312a and the corresponding hole of the second side wall of the U-plate 311.
  • the free end of the movable portion 312 ends in an axis 315 having a central opening 315a in which can be placed a pin 316a cooperating with an ankle 316b.
  • the axis 315 carries a handle 315b for handling the bow bar 3, especially from the boat.
  • a second row of holes 317 is provided on each side wall of the U-plate 311, which rows of holes 317 are above the respective rows of holes 313 and are parallel thereto. These second rows of holes 317 are at the same height so that each hole 317 of a side wall corresponds to a corresponding hole 317 on the opposite side wall.
  • Rollers 318 are disposed in the U-shaped plate 311 via pins (not shown) passing through a central opening in each roller and each end of an axis resting in a hole 317 so as to be integral with the U-shaped plate 311.
  • the dimensions of the axes and central openings in which the axes are introduced are such that the roller to rotate freely with respect to the axis.
  • the rollers 318 promote the positioning and locking of the bow bar 3 against the bow line.
  • the row of holes 313 is spaced from the row of holes 317 so that the moving part 312 can slide in the U-shaped plate 311 without being blocked by the rollers 318.
  • the front bar 31 is connected by a hinge 31a to the rear bar 32 so as to be pivotable relative thereto.
  • the rear bar 32 is a solid bar in which are formed a first row of through holes 321 and a second row of through holes 322.
  • the through holes 321 are made in the vertical direction and are spaced in the longitudinal direction of the rear bar 32.
  • the holes 322 are made transversely, their role being indicated below.
  • a group of two freewheels 33 joined by their axle is mounted on a vertical axis 331 crossing the rear bar 32 through one of the through holes 321 and is able to rotate 360 ° about this axis and roll on the ground in the mounting position of the bow bar 3 on the boat hull.
  • a damping block 332 or "silentbloc” is intended to absorb the vibrations generated when the freewheels 33 roll on the ground.
  • each shim 319 is connected to the front bar 32 or to the rear bar 31 by a hinge (not shown) so as to be pivotable relative to the front bar 31 or rear 32 and be fixed at a given inclination.
  • These wedges 319 allow an interlocking of the bow bar 3 against the hull.
  • the bow bar 3 is placed under the boat 1 so as to extend approximately from the keel to the bow.
  • the bow bar 3 is positioned such that the connection between the front bar 31 and the rear bar 32 is at the transition between the keel and the bow of the boat 1.
  • front bar 31 can pivot relative to the rear bar 32 allows the bow bar 3 to marry globally the specific curvature of the hull of the boat 1, which can vary from one boat to another.
  • the bow bar 3 at least advantageously comprises a float 35 to ensure the floatation of the bow bar 3, two floats 35 being shown on the Figures 1 and 2 , one under the front bar 31, the other under the rear bar 32.
  • the technical characteristics of the floats 35 are defined relative to the mass of the bow bar 3 so as to ensure sufficient flotation of the latter.
  • An end plate 34 having ears 34a is attached to the bow of the boat by screws 34b, so that the ears 34a extend from the bow.
  • This plate could be a pre-existing plate on the boat and thus serving already for other purposes.
  • the kit according to the invention comprises the plate 34 intended to be fixed on the stem to receive the bow bar 3 with its group of freewheels 33 (or its free wheel 33).
  • the length of the front bar 31 is adjusted by sliding of the movable part 312 in the plate in U-shaped 311 so that the axis 315 is positioned between the ears 34a, allowing the pin 316a to pass through the ears 34a and the through hole 315a and exceed them to allow the ankle 316b to come block the pin 316a.
  • the front end of the bow bar 3 is thus fixed to the boat 1.
  • the rear end of the bow bar 3 is pressed against the keel with two ends 323, one end of each end 323 being fixed to the rear bar 32 through holes 322 and the other end being fixed to the boat 1. It is thus possible to arrange the two ends 323 in two selected holes 322 along the bar 32.
  • the ends of the ends opposite the fixing end on the bow bar 3 is advantageously formed along an eyelet to be inserted in a turnbuckle. Just before each eyelet, one end advantageously comprises a float.
  • the ends of the port and starboard side are advantageously marked by colors, respectively green and red, code understood by boaters.
  • This driving tide crutch 4 includes a fixed body 41 and a hollow mobile body 42, in which is housed an upper part of the fixed body 41.
  • the drive wheel 43 is mounted integral on a shaft 44 extending in the lower part of the fixed body 41 and connected thereto by bearings so as to be rotatable.
  • the shaft 44 carries a ratchet wheel 45 bearing on its periphery notches causing the lifting of a pawl 46 during a rotation in the direction corresponding to the forward direction of the boat, but blocked by the pawl 46 in the other meaning.
  • the pawl 46 is connected to a control mechanism allowing, if desired, to keep it clear of the notches whatever the direction of rotation of the ratchet wheel 45.
  • An electric motor 47 integral with the fixed body 41, rotates the shaft 44, for example by a belt.
  • the movable body 42 and the fixed body 41 are connected via a damping block 42a, allowing the movable body 42 to move slightly relative to the fixed body so as to damp the vibrations generated during the displacement of the boat. On the ground.
  • a threaded rod 42b projects from the upper part of the movable body 42 so as to extend through a hole 42g made in the hull of the boat 1 when the driving tide stand 4 is in the position of use. This threaded rod 42b cooperates with a nut 42c to fix the tilt crutch 4 in position to the boat 1.
  • the movable body 42 also has a launching handle 42d and a carrying handle 42e.
  • a support platform 48 is adapted to the movable body 42 in order to come into contact of the hull of the boat 1 when the tidal crutch 4 is in the position of use.
  • the support platform 48 is composed of an L-shaped plate 48a and two connecting blocks 48b.
  • each connecting block 48b extends from the L-plate 48a in order to make the support platform 48 integral with the movable body 42.
  • each connecting block 48b has through-holes 48c arranged in rows and columns.
  • the movable body 42 has a threaded hole column 42f on each side thereof.
  • a screw (not shown) secures the support platform 48 to the movable body 42 by screwing into a through hole 42c and a threaded hole 42f.
  • the position of the support platform 48 can be modified to match the curvature of the hull of the boat 1 when the driving tide stand 4 is in the position of use, as shown in FIG. Figure 1 .
  • the L-shaped plate 48a supports the boat 1, enabling the tilt crutch 1 to be locked in position, together with the threaded rod 42b-nut 42c.
  • the driving tide stand 4 also comprises floats 49 and that the control device 5 controls the electric motor 47 of each driving tide stand 4 by means of levers 52 and control cables 51 connected to the control device 5 and to the control device 5. electric motor 47.
  • the electric motor 47 is powered by either a battery or on-board batteries, or by an onboard generator.
  • the supply son are fixed to the wall of the tidal crutch 4, for example by stapling.
  • the slope of the launching wedge can be 4-6 °, especially 5 ° or about 5 °, to ensure good adhesion of the driving wheels when they arrive on the hold coming out of the water.
  • the Figure 4A represents a side view of the boat 1 resting on tidal crutches 60, so that its true waterline A, painted on the hull of the boat 1, is horizontal.
  • the tug crutches 4 are then positioned on each side of the hull and the support platform 48 is adjusted so that it bears against the hull in order to support the weight of the boat 1.
  • the bow bar 3 is fixed and the inclination of the shims 119 is adjusted so that they come into contact with the underside of the hull in order to correctly position the bow bar 3.
  • the boat 1 When the crutches 60 are removed, the boat 1 is in the position of displacement in dry land, position shown on the Figure 4C .
  • the boat 1 On firm ground, the boat 1 is supported and moved by the device of the invention. It can be parked in a port facility 7, as represented on the Figure 6 .
  • This dock installation 7 in dry dock, intended to receive boats equipped with the device of the invention, defines a parking area comprising parking spaces 71, a boat receiving area 72 and a launching wedge and 73.
  • the boat reception area 72 is an area with a flat surface, allowing users arriving at the port facility to know that they are on land, and in particular that the ground is dish. The user can then, for example, disengage the pawl 46 in order to perform a reverse.
  • the boat 1 When it is desired to launch the boat 1, it is sufficient to control the electric motors 47 using of the control device 5 for driving the boat 1 to the launching wedge 73.
  • the boat 1 is brought to turn to the right by controlling only the electric motor 47 on the port side, and to turn to the left by controlling only the electric motor 47 starboard.
  • the brake device constituted by the ratchet wheel 45 and the pawl 46, makes it possible to prevent a reverse gear. If however a reverse is necessary, the user can disengage the pawl 46 from the ratchet wheel 45 to allow a rotation of the wheel 43 in both directions. This may be necessary in particular to leave a parking space 71.
  • the user detaches the bow bar 3 and retrieves the latter, which then floats on the water with the floats 35, using the tips 323 to store it on board the boat.
  • the user also detaches each crutch tide 4 and lifts them with the launching handles 42d.
  • the user can then navigate freely.
  • the user When he wishes to return to port, the user, for example at the arrival within an area delimited by tags and intended for the assembly / disassembly of the device according to the invention, attaches the front end of the bow bar 3 to the end plate 34, then brings back the rear end of the bow bar 3 against the keel using the tips 323, in order to lock in position the bow bar 3.
  • the user can first attach the crutches of tide 4 then the bow bar 3.
  • the user directs the boat 1 so as to bring it on the hold 73 of the port facility 7.
  • the wheels 43 of the tidal crutch 4 first touch the hold 73 and the user can then control the movement of the boat 1 to the boat receiving area 72 by control of the electric motors 47.
  • the brake device makes it possible to prevent the boat 1 from moving back in the event of a failure of the engines 47 while the boat 1 is still on the hold 73.
  • the elements constituting the device according to the first embodiment of the invention described above are not integrated in the boat 1, and the user must thus attach and detach these various elements.
  • the assemblies making up the device of the invention are integrated into the boat 100 so that the user no longer has to perform these assembly and disassembly operations.
  • the first set 120 with free wheel (s) is composed of the free wheel (s) or group (s) of free wheels on their own support without the bow bar.
  • the second sets 130 are constituted by the tidal crutches without the means for gripping, adaptation to the hull and installation against the hull which have been described with reference to the first embodiment.
  • the boat 100 comprises a caisson 110 able to enclose the first set 120 and two caissons 110 each capable of enclosing a crutch of tidal power 130.
  • the control device controls, in addition to the rotation of the electric motors of the tidal crutches 130, deployment / retraction mechanisms for deploying and retracting the free wheel (s) 120 and the tidal crutches 130 respectively out of the boxes or in the latter.
  • the user via the control device, causes the free wheel (s) 120 and the tidal crutches 130 to retract into the corresponding boxes 110.
  • the user brings the free wheel (s) 120 and the tidal crutches 130 to deploy out of the caissons 110.
  • the displacement of the boat 100 is identical to the displacement of the boat 1 equipped with the kit according to the first embodiment of the invention.
  • the first two embodiments of the invention described above relate to the use of the device of the invention with rigid hull boats.
  • FIG. 7 it can be seen that there is shown a pneumatic type boat 200, equipped with a device according to a variant of the first embodiment of the invention.
  • the flanks of the boat 200 are constituted by rods 210 connected in the rear region of the boat 200 by a transom 220 supporting a motor 230.
  • the device according to this variant comprises a bow bar 300, two tidal crutches 400 and a control device 500.
  • the bow bar 300 is identical to the bow bar 3 of the device according to the first mode of embodiment of the invention, except that its front portion is bent to fit the hull of this type of boat.
  • the driving tide stand 400 differs from the driving tide stand 4 according to the first embodiment in that it does not have a support platform 48 and that it is not attached to the sides side of the boat. Indeed, the strands 210 being pneumatic, the crutches of tide 4 according to the first embodiment can not be fixed in the manner described above.
  • the tidal crutch 400 is therefore attached to the transom 220 of the boat 200 on each side of the engine 230.
  • the support platform 48 is replaced by a connecting block 401, a support block 402 and a support piece 403.
  • the movable body 420 of the stand 400 has, on each side thereof, tapped holes 421 arranged in a column.
  • the link block 401 has a through-hole column 401a and the support block 402 also has a through-hole column 402a.
  • the link block 401 and the support block 402 are fixed to the movable body 420 by two bolts 404 through a respective through hole 401a and a through hole 402a to each screw into a threaded hole 421.
  • the fact of arranging the tapped holes 421, the through holes 401a and the through holes 402a in column allows a height adjustment of the position of the connecting block 401 and the support block 402 so as to adapt the arrangement of the stand 400 to the specific configuration of the transom 220.
  • Each stand 400 is fixed to the transom 220 by a bolt 405 passing through a through hole 401b formed in the link block 401.
  • the support piece 403 is fixed to the transom 220 by two screws 403b passing through through holes 403a made in the piece 403 and being screwed into two tapped holes of the transom 220.
  • the support piece 403 in the form of a rectangular-shaped plate, comprises a region 403c protruding from a first surface of the plate, thereby creating a shoulder, the end face of the projection 403c being intended to come to rest against the transom 220 once the support piece 403 attached to the boat 200.
  • the support block 402 has, on its upper edge, a groove 402b adapted to receive the shoulder of the support piece 403.
  • the support block 402 adjusts the height position of the support block 402 relative to the movable body 420 so that once the stand 400 attached to the transom 220, the support piece 403 press the support block 402. This allows the stand 400 to support the weight of the boat 200.
  • the boat 200 is put into the water and out of the water and the device of the invention is adjusted and disassembled in the same manner as described above for rigid hull type boats.
  • the displacement of the boat 200 is also identical to the displacement of the boats 1 and 100 equipped with the device according to the first embodiment and the second embodiment of the invention respectively.
  • ends 323 connected to the bow bar 3 and the floats 49 of the tidal crutches 4 are of a red color for the port side and a green color for the starboard side, of so that the person aboard the boat knows what is the end 323 he must attach to the port side and what is the end he must attach to starboard, and so for the two tide crutches 4.
  • the proposed device allows easy movement of a boat dry. It is therefore possible to create temporary port facilities, especially during the summer when the influx is very important, by temporarily installing launching wedges and water outlet.
  • the port facility may also include trailer parking spaces, so that if the owner of the vessel does not wish to leave his vessel in the port facility throughout the year, he may attach the boat to the trailer conveniently and tow the boat using a vehicle, as is well known.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)

Abstract

L'invention concerne un dispositif (2) destiné à être monté sur un bateau (1) pour permettre la mise à l'eau et la sortie d'eau de celui-ci par l'intermédiaire d'une cale et pour l'entraîner sur la terre ferme, caractérisé par le fait qu'il comporte un premier ensemble constitué par au moins une roue (33) apte à pivoter librement et montée sur un support destiné à venir se monter dans la région d'étrave du bateau (1), et deux seconds ensembles constitués chacun par une roue motrice (43) montée sur un support destiné à venir se monter dans la région arrière du bateau (1), avec l'un des seconds ensembles à bâbord et l'autre à tribord, lesdits ensembles étant agencés pour pouvoir, lorsqu'ils sont en position montée sur le bateau (1), placer la ou les roues libres (33) à l'avant et les roues motrices (43) à l'arrière sur le sol pour faire rouler le bateau (1) sur terre ferme et pour sa mise à l'eau et sa sortie d'eau, lesdits ensembles étant réglables pour que, lorsque le bateau (1) sort de l'eau, les roues motrices (43) puissent venir en contact avec ladite cale avant la ou les roues libres (43), lesdits ensembles étant par ailleurs aptes à s'effacer pour laisser libre la coque du bateau (1) pour la navigation, des moyens étant prévus pour la commande des roues motrices (43).

Description

  • L'invention concerne le domaine des bateaux à faible tirant d'eau, en particulier ceux de petite taille, notamment de 7-8 mètres de long.
  • L'invention porte d'abord sur un dispositif destiné à être monté sur un bateau, permettant la mise à l'eau et la sortie d'eau de celui-ci.
  • Ce dispositif peut se présenter sous la forme d'un kit composé de différents ensembles portant des roues que l'utilisateur placera sur l'extérieur de la coque pour pouvoir faire rouler le bateau sur la terre ferme et le mettre à l'eau, retirera à partir du bateau pour la navigation, et replacera lorsqu'il reviendra sur la terre ferme, un tel kit étant donc destiné notamment à équiper les bateaux existants.
  • Le dispositif peut sinon se présenter sous une forme intégrée ou avec possibilité d'être intégré au bateau, lequel présente à l'intérieur de sa coque des logements ou caissons pour les ensembles portant les roues, ceux-ci pouvant être escamotés dans la coque pour la navigation et déployés pour sortir les roues afin de faire rouler le bateau sur la terre ferme, le mettre à l'eau et le sortir de l'eau.
  • L'invention porte également sur un bateau équipé ou susceptible d'être équipé de cette façon.
  • Enfin, l'invention porte sur une installation portuaire comportant une cale d'entrée et de sortie de l'eau et une aire de stationnement des bateaux portant le dispositif de l'invention, la position des roues de ce dernier étant réglée en particulier en fonction de la pente de cette cale.
  • Dans la majorité des cas, le propriétaire d'un bateau de plaisance n'effectue que quelques sorties en mer de son bateau. Le reste du temps, le bateau n'est pas utilisé et doit être laissé dans un endroit sûr.
  • A l'heure actuelle, il existe deux solutions pour le stationnement des bateaux : à l'eau ou en cale sèche.
  • La première solution consiste à laisser le bateau à l'eau dans un emplacement d'un port de plaisance loué à l'année. Cependant, le nombre d'emplacements d'un port de plaisance est très limité et il est souvent nécessaire d'attendre plusieurs années après la demande de location d'un emplacement pour l'obtenir. Un autre inconvénient est le coût extrêmement élevé de la location d'un emplacement, ajouté au coût de l'assurance et du gardiennage du bateau.
  • En outre, le bateau restant constamment dans l'eau, il est impossible d'éviter une corrosion de l'accastillage, entraînant de coûteuses opérations d'entretien et de réparation. Il est également nécessaire d'appliquer une peinture antisalissure, ou « antifouling », servant à empêcher le dépôt d'organismes marins sur la coque du bateau qui sinon se produirait. Les peintures antisalissures sont par nature toxiques et sont donc dangereuses pour l'être humain et l'environnement marin.
  • Une deuxième solution consiste à sortir le bateau de l'eau et à le stocker à sec, soit dans des systèmes automatiques de stockage à sec de bateaux, soit de manière classique dans un garage, en plaçant le bateau sur une remorque.
  • Pour sortir le bateau de l'eau et le remettre à l'eau, il est possible d'utiliser un élévateur automatique, qui peut soulever le bateau hors de l'eau et le positionner à sec, soit sur une remorque, soit dans un système automatique de stockage à sec de bateaux, et qui peut soulever le bateau et le déplacer pour le mettre à l'eau.
  • Le propriétaire est alors contraint de réserver l'élévateur à l'avance, pour un horaire donné, pour la mise à l'eau et/ou la sortie de l'eau de son bateau. L'utilisation du bateau est donc limitée et le propriétaire perd une partie de sa liberté d'utilisation du bateau. Il ne peut ainsi pas prolonger une sortie en mer, par exemple si les conditions de navigation sont particulièrement agréables, car il ne pourra ensuite pas sortir son bateau. De plus, le coût de l'utilisation d'un élévateur est élevé.
  • Le propriétaire peut également effectuer lui-même la mise à l'eau et la sortie de l'eau du bateau. Pour la mise à l'eau, le bateau étant placé sur une remorque reliée à l'arrière du véhicule du propriétaire, ce dernier doit dans un premier temps faire reculer le véhicule sur la cale afin de placer la remorque le plus possible dans l'eau.
  • Si le propriétaire est accompagné d'une personne, le propriétaire, ou cette personne, monte dans le bateau, et la personne, ou le propriétaire, détache le bateau de la remorque, le bateau flottant alors. La personne à terre doit ensuite garer le véhicule avec la remorque dans un parking et, s'il participe à la sortie en mer, se rendre à un ponton auquel la personne à bord du bateau a amené le bateau.
  • Si le propriétaire est seul, il doit détacher le bateau de la remorque et monter directement à bord du bateau. Il doit ensuite amarrer le bateau à un ponton puis revenir à la cale de mise à l'eau pour récupérer le véhicule et la remorque et aller les garer dans une aire de stationnement.
  • Pour la sortie de l'eau, le propriétaire doit être aidé d'une personne. Si cette personne est à bord du bateau avec le propriétaire, elle doit tout d'abord descendre du bateau au niveau d'un ponton, puis aller récupérer le véhicule et la remorque pour venir les placer sur la cale de sortie de l'eau, avec la remorque placée le plus possible dans l'eau.
  • La personne à bord du bateau conduit ce dernier jusqu'à la cale de sortie de l'eau et amène le bateau à venir sur la remorque, le bateau étant soulevé par la remorque. Une fois placé sur la remorque, la personne à terre vient attacher le bateau à la remorque et le bateau peut être remorqué hors de la cale de sortie de l'eau.
  • Comme on peut le constater, ces manoeuvres de mise à l'eau et de sortie de l'eau sont difficiles, en raison de la pente de la cale, de la qualité de la surface de la cale rendant difficile la conduite du véhicule sur celle-ci, etc. On constate également qu'il est extrêmement difficile de sortir seul un bateau de l'eau.
  • La présente invention vise à pallier les problèmes mentionnés ci-dessus.
  • Elle a donc d'abord pour objet un dispositif destiné à être monté sur un bateau pour permettre la mise à l'eau et la sortie d'eau de celui-ci par l'intermédiaire d'une cale de mise à l'eau et de sortie d'eau et pour l'entraîner sur la terre ferme, caractérisé par le fait qu'il comporte :
    • un premier ensemble constitué par au moins une roue ou un groupe de roues apte à pivoter librement et monté sur un support destiné à venir se monter dans la région d'étrave du bateau ; et
    • deux seconds ensembles constitués chacun par une roue motrice montée sur un support destiné à venir se monter dans la région arrière du bateau, avec l'un des seconds ensembles à bâbord et l'autre à tribord,
      lesdits ensembles étant agencés pour pouvoir, lorsqu'ils sont montés respectivement dans la région d'étrave et à bâbord et tribord, placer la ou les roues libres à l'avant et les roues motrices à l'arrière sur le sol pour faire rouler le bateau sur terre ferme et pour sa mise à l'eau et sa sortie d'eau, lesdits ensembles étant réglables pour que, lorsque le bateau sort de l'eau, les roues motrices puissent venir en contact avec ladite cale avant la ou les roues libres, lesdits ensembles étant par ailleurs aptes à s'effacer pour laisser libre la coque du bateau pour la navigation, des moyens étant prévus pour la commande des roues motrices.
  • Conformément à un premier mode de réalisation, les supports du premier et des seconds ensembles comportent chacun d'une part des moyens de montage réglables sur l'extérieur de la coque du bateau, laquelle comporte des moyens complémentaires de réception desdits supports, et, d'autre part, des moyens permettant à l'utilisateur de démonter chacun des ensembles depuis le bateau une fois celui-ci mis à l'eau et de les ramener dans le bateau, puis de les remonter depuis le bateau en vue de l'arrivée sur la cale de passage sur la terre ferme, le support du premier ensemble consistant en une barre dite barre d'étrave qui est apte à être positionnée le long de la ligne d'étrave du bateau pouvant aller jusqu'à la quille et à épouser la courbure de l'étrave et à laquelle est raccordé un axe de pivotement de la ou des roues libres avec avantageusement des moyens d'amortissement du poids du bateau sur la ou les roues libres, et le support de chaque second ensemble consistant en une béquille, dite béquille de marée, portant à sa base sa roue motrice associée avec avantageusement des moyens d'amortissement du poids du bateau sur les roues motrices.
  • Le premier ensemble et/ou les seconds ensembles sont avantageusement agencés pour pouvoir flotter au cas où l'utilisateur les ferait tomber dans l'eau.
  • Conformément à une réalisation particulière du dispositif de l'invention, la barre d'étrave comprend une barre avant et une barre arrière aptes à pivoter l'une par rapport à l'autre de façon à s'adapter à la courbure de l'étrave du bateau en s'étendant jusqu'à la quille, pouvant porter extérieurement des flotteurs, au moins l'une des barres, par exemple la barre avant de la barre d'étrave, étant réglable en longueur de façon à s'adapter aux dimensions du bateau, au moins l'une des barres étant bordée par des cales pour mieux épouser la forme de l'étrave, la barre avant pouvant être bordée d'ailes latérales réunies par des rouleaux transversaux aptes à tourner librement pour assurer un positionnement et un blocage de la barre d'étrave.
  • En particulier, la barre d'étrave peut présenter des moyens de réglage de la position longitudinale de la ou des roues libres permettant de régler la position de la ou des roues libres de telle sorte que, lorsque le bateau équipé dudit dispositif arrive sur une cale de sortie de l'eau, ce sont les roues motrices des béquilles de marée qui touchent en premier la cale de sortie de l'eau, ces moyens de réglage étant notamment constitués par une série de trous espacés dans lesquels peut venir l'axe de pivotement de la ou les roues libres de façon à fixer la ou les roues libres à la barre d'étrave.
  • Egalement, la barre d'étrave peut comporter, à son extrémité côté étrave, un moyen de fixation au bateau, en particulier un moyen de fixation par vis à une plaque d'étrave à oreilles, ainsi qu'une poignée pouvant être saisie par l'utilisateur pour ramener la barre d'étrave à bord, et porte, à son extrémité côté quille, les extrémités d'au moins deux bouts, à savoir un bout bâbord et un bout tribord, dont les autres extrémités, portant avantageusement des flotteurs, sont aptes à coopérer avec des ridoirs installés sur le bateau et permettant de régler la longueur desdits bouts d'une manière permanente.
  • Chaque béquille peut comprendre :
    • un corps fixe ;
    • un corps mobile apte à se déplacer par rapport au corps fixe pour amortir des irrégularités du sol lorsque le bateau roule sur terre ferme, et comportant des moyens d'appui agencés pour supporter le bateau ;
    • la roue motrice reliée au corps fixe ;
    • un moteur apte à entraîner la roue motrice et être commandé par lesdits moyens de commande et auquel est avantageusement associé un dispositif de freinage, tel qu'un dispositif de freinage à roue à rochet et cliquet ;
    • des moyens de fixation aptes à fixer la béquille de marée motrice au bateau ;
    • au moins une poignée de transport et/ou de saisie pour la mise à l'eau ; et
    • avantageusement au moins un flotteur.
  • Dans le cas où le dispositif est destiné à être utilisé avec des bateaux de type à coque rigide, on prévoit avantageusement que :
    • les béquilles sont agencées pour être placées chacune sur un côté latéral de la coque du bateau, de façon symétrique par rapport au plan médian longitudinal du bateau ;
    • les moyens d'appui sont constitués par une plateforme de support apte à venir s'appuyer contre la coque du bateau lorsque le dispositif est en position montée, de façon à supporter le bateau, la position en hauteur et en profondeur de la plateforme de support par rapport au corps mobile étant réglable de façon à s'adapter à la courbure de la coque ; et
    • les moyens de fixation de la béquille au bateau sont constitués par une tige filetée s'étendant à partir de la béquille et apte à traverser un trou réalisé dans la coque du bateau et à coopérer avec un écrou afin de bloquer la béquille de marée motrice contre la coque du bateau.
  • Dans le cas où le bateau est destiné à être utilisé avec des bateaux de type pneumatique, dont les flancs sont constitués par des boudins reliés par un tableau arrière supportant un moteur, on prévoit avantageusement que :
    • les béquilles sont agencées pour être fixées au tableau arrière, de chaque côté du moteur ;
    • les moyens d'appui sont constitués par une pièce d'appui fixée au tableau arrière et comprenant une région faisant saillie à partir d'une première surface de la pièce d'appui afin de créer un épaulement, la face d'extrémité de la région faisant saillie étant destinée à venir en contact avec le tableau arrière en position montée, et par un bloc de support apte à être fixé au corps mobile de la béquille et présentant, sur son bord supérieur, une rainure apte à recevoir l'épaulement de la pièce d'appui afin de supporter le bateau ; et
    • les moyens de fixation de la béquille au bateau sont constitués par un bloc de liaison apte à être fixé au corps mobile et comportant un trou taraudé apte à recevoir un boulon passant à travers un trou traversant réalisé dans le tableau arrière afin de fixer le bloc de liaison au bateau, la position en hauteur du bloc de liaison par rapport au corps mobile étant réglable.
  • Conformément à un second mode de réalisation du dispositif selon l'invention, le premier ensemble et les deux seconds ensembles sont aptes à être intégrés à un bateau et à être escamotés dans des caissons formés dans la coque, lesdits ensembles comportant des moyens de montage de leurs supports dans lesdits caissons et des moyens aptes à commander leur déploiement hors desdits caissons pour placer les roues en position de faire rouler le bateau sur terre ferme et pour sa mise à l'eau et sa sortie d'eau, et leur escamotage dans les caissons pour laisser libre la coque du bateau pour la navigation.
  • Dans tous les cas, les moyens de commande des roues motrices sont avantageusement des moyens de commande portatifs ou appliqués sur le tableau de bord.
  • L'invention porte également sur un bateau équipé ou prêt à être équipé à demeure du dispositif tel que défini ci-dessus.
  • L'invention porte aussi sur un procédé de réglage initial du dispositif selon l'invention, en fonction du bateau qu'il est destiné à équiper et de la pente de la cale de mise à l'eau et de sortie d'eau de l'installation portuaire qui sera fréquentée, caractérisé par le fait qu'il comprend les étapes suivantes :
    • on place le bateau sur des béquilles de marée de telle sorte que sa vraie ligne de flottaison, peinte sur sa coque, soit bien à l'horizontale ;
    • on vient positionner les seconds ensembles et le premier ensemble sur le bateau ;
    • on matérialise l'inclinaison de la cale de mise à l'eau de l'installation portuaire qui sera fréquentée par une ligne B, par exemple à l'aide d'une corde ;
    • on règle la hauteur des roues motrices et de la ou des roues libres par rapport à cette ligne B pour assurer que les roues motrices viendront en contact avec la cale avant la ou les roues libres.
  • Enfin, l'invention porte sur une installation portuaire destinée à recevoir des bateaux équipés d'un dispositif tel que défini ci-dessus et des bateaux tels que définis ci-dessus afin de permettre leur stationnement, ladite installation portuaire comprenant une cale de mise à l'eau et de sortie de l'eau donnant sur une aire de stationnement au sol des bateaux, la cale ayant une pente en fonction de laquelle ont été réglés les moyens d'entraînement des bateaux pour que les roues motrices des moyens d'entraînement arrière touchent en premier la cale de sortie de l'eau, ladite installation portuaire comprenant également une zone de réception des bateaux une fois sortis de l'eau et avantageusement une aire de stationnement constituée par des places de stationnement.
  • La pente de la cale est avantageusement de 4-6°, en particulier de 5°, afin d'assurer une bonne adhérence des roues motrices au moment où elles arrivent sur la cale en sortant de l'eau.
  • Pour mieux illustrer l'objet de la présente invention, on va en décrire ci-après des modes de réalisation particuliers avec référence au dessin annexé.
  • Sur ce dessin,
    • la Figure 1 est une vue en perspective d'un bateau de type à coque rigide, équipé d'un dispositif conforme à un premier mode de réalisation de l'invention, lequel se présente sous la forme d'un kit, le bateau étant représenté en traits mixtes et les éléments du kit étant représentés en perspective éclatée dans la position qu'ils vont occuper sur la coque une fois montés ;
    • la Figure 2 est, à plus grande échelle, une vue en perspective éclatée de l'ensemble barre d'étrave-roues libres du kit de la Figure 1 ;
    • la Figure 3 est une vue en élévation d'un ensemble béquille de marée motrice du kit de la Figure 1 ;
    • les Figures 4A à 4C sont des vues de côté d'un bateau lors, respectivement, des première à troisième phase du réglage du kit de la Figure 1 ;
    • la Figure 5 est une vue en perspective d'un bateau dans lequel est intégré le dispositif selon l'invention, conformément à un deuxième mode de réalisation ;
    • la Figure 6 est une vue en perspective d'une installation portuaire dans lequel des bateaux équipés du dispositif selon l'invention peuvent être mis en stationnement ;
    • la Figure 7 est une vue en perspective d'un bateau de type pneumatique, équipé d'un kit selon l'invention, constituant une variante de celui de la Figure 1 pour les bateaux pneumatiques ; et
    • la Figure 8 est une vue en perspective éclatée d'une béquille de marée motrice du kit représenté sur la Figure 7.
  • Si l'on se réfère à la Figure 1, on peut voir qu'il y est représenté un bateau de type à coque rigide 1 sur lequel est installé un dispositif démontable 2 de type kit selon un premier mode de réalisation de l'invention.
  • Le dispositif démontable 2 comprend un premier ensemble constitué par une barre d'étrave 3 venant se placer sous l'étrave du bateau et se prolongeant jusqu'à la quille et portant des roues libres 33, et deux seconds ensembles constitués chacun par une béquille de marée motrice 4 qui sera décrite plus en détail ci-après, les béquilles 4 étant placées de chaque côté du bateau dans la région de la poupe, un dispositif de commande 5 étant disposé dans le poste de pilotage pour permettre de commander les béquilles 4.
  • Si l'on se réfère maintenant à la Figure 2, on peut voir que la barre d'étrave 3 comprend une barre avant 31 et une barre arrière 32.
  • La barre avant 31 comprend une plaque en forme de U 311 dans laquelle coulisse une partie mobile 312 en forme de barre pleine.
  • Chaque paroi latérale de la plaque en U 311 comporte une première rangée de trous 313 espacés à un pas constant les uns des autres suivant la direction longitudinale de la plaque en U 311. Ces premières rangées de trous 313 se situent à une même hauteur de telle sorte que chaque trou 313 d'une paroi latérale correspond à un trou correspondant 313 sur la paroi latérale opposée.
  • Des trous traversants 312a sont pratiqués dans la partie mobile 312 et ils sont espacés les uns des autres dans la direction longitudinale de la partie mobile 312 à un pas égal à celui de la rangée de trous 313.
  • L'agencement de ces différents trous 313 et 312a permet le réglage de la position de la partie mobile 312 dans la plaque en U 311, et donc de la longueur de la barre d'étrave 3. En effet, la partie mobile 312 peut coulisser dans la plaque en U 311 et être bloquée en position à l'aide d'un boulon (non représenté) passant à travers un trou 313 d'une première paroi latérale de la plaque en U 311, le trou traversant correspondant 312a et le trou correspondant de la seconde paroi latérale de la plaque en U 311.
  • On peut également voir que l'extrémité libre de la partie mobile 312 s'achève en un axe 315 présentant une ouverture centrale 315a dans laquelle peut venir se placer une goupille 316a coopérant avec une cheville 316b. L'axe 315 porte une poignée 315b permettant de manipuler la barre d'étrave 3, notamment depuis le bateau.
  • Une deuxième rangée de trous 317 est prévue sur chaque paroi latérale de la plaque en U 311, lesquelles rangées de trous 317 se trouvent au-dessus des rangées de trous 313 respectives et sont parallèles à celles-ci. Ces deuxièmes rangées de trous 317 se situent à une même hauteur de telle sorte que chaque trou 317 d'une paroi latérale correspond à un trou correspondant 317 sur la paroi latérale opposée.
  • Des rouleaux 318 sont disposés dans la plaque en U 311 par l'intermédiaire d'axes (non représentés) passant à travers une ouverture centrale pratiquée dans chaque rouleau et chaque extrémité d'un axe reposant dans un trou 317 de façon à être solidaire de la plaque en forme de U 311. Les dimensions des axes et des ouvertures centrales dans lesquelles sont introduits les axes sont telles que le rouleau pour tourner librement par rapport à l'axe. Les rouleaux 318 favorisent le positionnement et le blocage de la barre d'étrave 3 contre la ligne d'étrave.
  • Il est également à noter que la rangée de trous 313 est espacée de la rangée de trous 317 de telle sorte que la partie mobile 312 peut coulisser dans la plaque en forme de U 311 sans être bloquée par les rouleaux 318.
  • La barre avant 31 est reliée par une charnière 31a à la barre arrière 32 de façon à pouvoir pivoter par rapport à celle-ci. La barre arrière 32 est une barre pleine dans laquelle sont pratiquées une première rangée de trous traversants 321 et une deuxième rangée de trous traversants 322.
  • Les trous traversants 321 sont réalisés dans la direction verticale et sont espacés suivant la direction longitudinale de la barre arrière 32.
  • Les trous 322 sont réalisés de façon transversale, leur rôle étant indiqué ci-après.
  • Un groupe de deux roues libres 33 réunies par leur essieu est monté sur un axe vertical 331 traversant la barre arrière 32 à travers l'un des trous traversants 321 et est apte à pivoter de 360° autour de cet axe et à rouler sur le sol en position de montage de la barre d'étrave 3 sur la coque de bateau.
  • On pourrait n'avoir qu'une seule roue libre 33 montée sur l'axe vertical 33' et apte à pivoter librement sur 360°.
  • Un bloc d'amortissement 332 ou « silentbloc » est destiné à absorber les vibrations générées lorsque les roues libres 33 roulent sur le sol.
  • La réalisation d'une rangée de trous traversants 321 suivant la direction longitudinale de la barre arrière 32 permet de régler la position des roues libres 33.
  • On peut également voir que, contre les parois latérales de la barre avant 31 et de la barre arrière 32, sont rapportées deux paires de plaques latérales inclinées ou cales 319 s'évasant vers le haut en position de montage. Chaque cale 319 est reliée à la barre avant 32 ou à la barre arrière 31 par une charnière (non représentée) de façon à pouvoir pivoter par rapport à la barre avant 31 ou arrière 32 et être fixée à une inclinaison donnée. Ces cales 319 permettent un emboîtement de la barre d'étrave 3 contre la coque.
  • Si l'on se réfère à nouveau à la Figure 1, on peut voir que la barre d'étrave 3 vient se placer sous le bateau 1 de façon à s'étendre approximativement de la quille à l'étrave. La barre d'étrave 3 est positionnée de telle sorte que la liaison entre la barre avant 31 et la barre arrière 32 se situe au niveau de la transition entre la quille et l'étrave du bateau 1.
  • Le fait que la barre avant 31 puisse pivoter par rapport à la barre arrière 32 permet à la barre d'étrave 3 d'épouser globalement la courbure spécifique de la coque du bateau 1, qui peut varier suivant les bateaux.
  • La barre d'étrave 3 comporte au moins avantageusement un flotteur 35 afin d'assurer la flottaison de la barre d'étrave 3, deux flotteurs 35 étant représentés sur les Figures 1 et 2, l'un sous la barre avant 31, l'autre sous la barre arrière 32. Les caractéristiques techniques des flotteurs 35 sont définies par rapport à la masse de la barre d'étrave 3 de façon à garantir une flottaison suffisante de cette dernière.
  • Une plaque d'extrémité 34 comportant des oreilles 34a est fixée à l'étrave du bateau par des vis 34b, de telle sorte que les oreilles 34a s'étendent à partir de l'étrave. Cette plaque pourrait être une plaque préexistant sur le bateau et servant donc déjà à d'autres buts. Il est cependant préférable que le kit selon l'invention comprenne cette plaque 34 destinée à être fixée sur l'étrave pour recevoir la barre d'étrave 3 dotée de son groupe de roues libres 33 (ou de sa roue libre 33).
  • La longueur de la barre avant 31 est réglée par coulissement de la partie mobile 312 dans la plaque en forme de U 311 de telle sorte que l'axe 315 vient se positionner entre les oreilles 34a, permettant à la goupille 316a de passer à travers les oreilles 34a et le trou traversant 315a et de dépasser de ceux-ci afin de permettre à la cheville 316b de venir bloquer la goupille 316a.
  • L'extrémité avant de la barre d'étrave 3 est ainsi fixée au bateau 1. L'extrémité arrière de la barre d'étrave 3 est plaquée contre la quille à l'aide de deux bouts 323, une première extrémité de chaque bout 323 étant fixée à la barre arrière 32 à travers des trous 322 et l'autre extrémité étant fixée au bateau 1. On peut ainsi disposer les deux bouts 323 dans deux trous 322 en regard choisis le long de la barre 32.
  • On peut aussi prévoir plusieurs bouts 323 fixés dans différents trous 322.
  • Au voisinage des points de fixation des bouts 323 au bateau 1, on peut avantageusement installer des systèmes de ridoir pour le bateau afin de régler la longueur des bouts 323 d'une manière permanente. L'extrémité des bouts opposée à l'extrémité de fixation sur la barre d'étrave 3 est avantageusement formée suivant un oeillet à insérer dans un ridoir. Juste avant chaque oeillet, un bout comporte avantageusement un flotteur. Les bouts côté bâbord et côté tribord sont avantageusement repérés par des couleurs, respectivement vert et rouge, code compris par les plaisanciers.
  • Si l'on se réfère maintenant à la Figure 3, on peut voir que l'on a représenté une vue en élévation d'un ensemble constitué par une béquille de type « béquille de marée » qui porte à sa base une roue motrice 43 et qui est parfois appelée dans ce qui suit « béquille de marée motrice ». Cette béquille de marée motrice 4 comprend un corps fixe 41 et un corps mobile creux 42, dans lequel vient se loger une partie supérieure du corps fixe 41.
  • La roue motrice 43 est montée solidaire sur un arbre 44 s'étendant dans la partie inférieure du corps fixe 41 et relié à celle-ci par des paliers de façon à pouvoir tourner.
  • L'arbre 44 porte une roue à rochet 45 portant sur sa périphérie des encoches provoquant le soulèvement d'un cliquet 46 lors d'une rotation dans le sens correspondant à la marche avant du bateau, mais bloquées par le cliquet 46 dans l'autre sens. Le cliquet 46 est relié à un mécanisme de commande permettant, si on le souhaite, de le maintenir dégagé des encoches quel que soit le sens de rotation de la roue à rochet 45.
  • Un moteur électrique 47, solidaire du corps fixe 41, entraîne en rotation l'arbre 44, par exemple par une courroie.
  • Le corps mobile 42 et le corps fixe 41 sont reliés par l'intermédiaire d'un bloc d'amortissement 42a, permettant au corps mobile 42 de se déplacer légèrement par rapport au corps fixe de façon à amortir les vibrations générées lors du déplacement du bateau sur le sol.
  • Une tige filetée 42b se projette à partir de la partie supérieure du corps mobile 42 de façon à s'étendre à travers un trou 42g réalisé dans la coque du bateau 1 lorsque la béquille de marée motrice 4 est en position d'utilisation. Cette tige filetée 42b coopère avec un écrou 42c pour fixer en position la béquille de marée motrice 4 au bateau 1.
  • Le corps mobile 42 présente également une poignée de mise à l'eau 42d et une poignée de transport 42e.
  • En outre, une plateforme de support 48 vient s'adapter sur le corps mobile 42 afin de venir au contact de la coque du bateau 1 lorsque la béquille de marée motrice 4 est en position d'utilisation. La plateforme de support 48 est composée d'une plaque en L 48a et de deux blocs de liaison 48b.
  • Les deux blocs de liaison 48b s'étendent à partir la plaque en L 48a afin de rendre la plateforme de support 48 solidaire du corps mobile 42. A cet effet, chaque bloc de liaison 48b présente des trous traversants 48c disposés en rangées et en colonnes. Le corps mobile 42 présente une colonne de trous taraudés 42f de chaque côté de celui-ci. Une vis (non représentée) rend solidaire la plateforme de support 48 au corps mobile 42 par vissage dans un trou traversant 42c et un trou taraudé 42f.
  • Le fait de prévoir des colonnes et des rangées de trous traversants 48c permet un réglage respectivement en profondeur et en hauteur de la plateforme de support 48.
  • Ainsi, la position de la plateforme de support 48 peut être modifiée pour épouser la courbure de la coque du bateau 1 lorsque la béquille de marée motrice 4 est en position d'utilisation, comme représenté sur la Figure 1. De cette façon, la plaque en L 48a vient supporter le bateau 1, permettant de bloquer en position la béquille de marée motrice 1, conjointement avec la liaison tige filetée 42b - écrou 42c.
  • On peut également voir sur la Figure 1 que la béquille de marée motrice 4 comporte également des flotteurs 49 et que le dispositif de commande 5 commande le moteur électrique 47 de chaque béquille de marée motrice 4 grâce à des leviers 52 et des câbles de commande 51 connectés au dispositif de commande 5 et au moteur électrique 47.
  • Le moteur électrique 47 est alimenté en énergie soit par une batterie ou sur les batteries de bord, soit par un groupe électrogène embarqué. Les fils d'alimentation sont fixés à la paroi de la béquille de marée motrice 4, par exemple par agrafage.
  • On se réfère maintenant aux Figures 4A à 4C, représentant les trois phases du réglage du dispositif en kit de l'invention à un bateau spécifique.
  • En effet, il est nécessaire de régler le dispositif de l'invention de telle sorte que, lorsque le bateau sort de l'eau, les roues 43 des béquilles de marée motrices 4 viennent les premières en contact avec la cale de mise à l'eau, avant le groupe de roues libres 33, de façon à assurer leur fonction motrice.
  • La pente de la cale de mise à l'eau peut être de 4-6°, notamment de 5° ou de l'ordre de 5°, afin d'assurer une bonne adhérence des roues motrices au moment où elles arrivent sur la cale en sortant de l'eau.
  • Ceci est obtenu par le réglage du positionnement des roues libres 33 dans la direction longitudinale de la barre d'étrave 3.
  • La Figure 4A représente une vue de côté du bateau 1 reposant sur des béquilles de marée 60, de telle sorte que sa vraie ligne de flottaison A, peinte sur la coque du bateau 1, soit bien à l'horizontale.
  • On vient alors positionner les béquilles de marée motrices 4 de chaque côté de la coque et on règle la plateforme de support 48 pour qu'elle vienne appuyer contre la coque afin de supporter le poids du bateau 1.
  • Ensuite, on fixe la barre d'étrave 3 et on règle l'inclinaison des cales 119 afin qu'elles viennent en contact avec le dessous de la coque pour positionner correctement la barre d'étrave 3.
  • On matérialise ensuite l'inclinaison de la cale de mise à l'eau du port qui sera fréquenté par une ligne B, par exemple au moyen d'une corde, et on règle la position des roues libres 33 de telle sorte que ces roues 33 se situent au-dessus de cette ligne B, comme on peut le voir sur la Figure 4B.
  • Lorsque l'on retire les béquilles de marée 60, le bateau 1 se trouve dans la position de déplacement en terre ferme, position représentée sur la Figure 4C.
  • Ces différentes étapes de réglage du dispositif de l'invention sont effectuées lorsque l'on utilise pour la première fois ce dispositif avec un bateau spécifique 1. Étant donné que la position longitudinales des roues libres 33, l'inclinaison des cales 319 et les positions en profondeur et en hauteur de la plateforme de support 48 ne sont pas modifiées lors de l'utilisation du dispositif de l'invention, ces différentes étapes de réglage ne sont nécessaires que lors de la première utilisation.
  • Sur terre ferme, le bateau 1 est supporté et déplacé par le dispositif de l'invention. Il peut être mis en stationnement dans une installation portuaire 7, telle que représentée sur la Figure 6.
  • Cette installation portuaire 7 en cale sèche, destinée à recevoir des bateaux équipés du dispositif de l'invention, définit une aire de stationnement comportant des places de stationnement 71, une zone de réception de bateaux 72 et une cale de mise à l'eau et de sortie de l'eau 73. La zone de réception de bateaux 72 est une zone dont la surface est plate, permettant aux utilisateurs arrivant à l'installation portuaire de savoir qu'ils se trouvent en terre ferme, et notamment que le sol est plat. L'utilisateur peut alors, par exemple, désengager le cliquet 46 afin de pouvoir effectuer une marche arrière.
  • Lorsque l'on souhaite mettre à l'eau le bateau 1, il suffit de commander les moteurs électriques 47 à l'aide du dispositif de commande 5 pour conduire le bateau 1 jusqu'à la cale de mise à l'eau 73. On amène le bateau 1 à tourner à droite en commandant uniquement le moteur électrique 47 bâbord, et à tourner à gauche en commandant uniquement le moteur électrique 47 tribord.
  • Le dispositif de frein, constitué par la roue à rochet 45 et le cliquet 46, permet d'empêcher une marche arrière. Si toutefois une marche arrière est nécessaire, l'utilisateur peut désengager le cliquet 46 de la roue à rochet 45 afin de permettre une rotation de la roue 43 dans les deux sens. Ceci peut être notamment nécessaire pour sortir d'une place de stationnement 71.
  • Une fois à l'eau, l'utilisateur détache la barre d'étrave 3 et récupère cette dernière, qui flotte alors sur l'eau grâce aux flotteurs 35, à l'aide des bouts 323 pour la ranger à bord du bateau. L'utilisateur détache également chaque béquille de marée motrice 4 et les soulève grâce aux poignées de mise à l'eau 42d.
  • L'utilisateur peut ensuite naviguer librement.
  • Lorsqu'il souhaite rentrer au port, l'utilisateur, par exemple à l'arrivée à l'intérieur d'une zone délimitée par des balises et destinée au montage/démontage du dispositif selon l'invention, attache l'extrémité avant de la barre d'étrave 3 à la plaque d'extrémité 34, puis ramène l'extrémité arrière de la barre d'étrave 3 contre la quille à l'aide des bouts 323, afin de bloquer en position la barre d'étrave 3.
  • L'utilisateur place ensuite les béquilles de marée motrices 4.
  • Bien entendu, l'utilisateur peut en premier lieu attacher les béquilles de marée motrices 4 puis la barre d'étrave 3.
  • Une fois le dispositif de l'invention en position, l'utilisateur dirige le bateau 1 de façon à l'amener sur la cale 73 de l'installation portuaire 7. Grâce au réglage du dispositif de l'invention effectué avant la première utilisation, les roues 43 des béquilles de marée motrice 4 touchent en premier la cale 73 et l'utilisateur peut alors commander le déplacement du bateau 1 jusqu'à la zone de réception de bateaux 72 par commande des moteurs électriques 47.
  • Le dispositif de frein permet d'empêcher le bateau 1 de reculer en cas de panne des moteurs 47 alors que le bateau 1 se trouve encore sur la cale 73.
  • Les éléments constituant le dispositif selon le premier mode de réalisation de l'invention décrit ci-dessus ne sont pas intégrés au bateau 1, et l'utilisateur doit ainsi attacher et détacher ces différents éléments.
  • Selon un second mode de réalisation, représenté sur la Figure 5, les ensembles composant le dispositif de l'invention sont intégrés au bateau 100 de telle sorte que l'utilisateur n'a plus à effectuer ces opérations de montage et de démontage.
  • Le premier ensemble 120 à roue(s) libre(s) est composé par la ou les roues libres ou le ou les groupes de roues libres sur leur propre support sans la barre d'étrave.
  • Les seconds ensembles 130 sont constitués par les béquilles de marée motrices sans les moyens de préhension, d'adaptation à la coque et d'installation contre la coque qui ont été décrits avec référence au premier mode de réalisation.
  • Le bateau 100 comporte un caisson 110 apte à renfermer le premier ensemble 120 et deux caissons 110 chacun apte à renfermer une béquille de marée motrice 130.
  • Le dispositif de commande (non représenté) commande, en plus de la rotation des moteurs électriques des béquilles de marée motrices 130, des mécanismes de déploiement/escamotage permettant de déployer et d'escamoter la ou les roues libres 120 et les béquilles de marée motrices 130 respectivement hors des caissons ou dans ces derniers.
  • Une fois à l'eau, l'utilisateur, par l'intermédiaire du dispositif de commande, amène la ou les roues libres 120 et les béquilles de marée motrices 130 à s'escamoter dans les caissons correspondants 110. Lorsqu'il souhaite retourner au port, l'utilisateur amène la ou les roues libres 120 et les béquilles de marée motrices 130 à se déployer hors des caissons 110.
  • Le déplacement du bateau 100 est identique au déplacement du bateau 1 équipé du kit selon le premier mode de réalisation de l'invention.
  • Les deux premiers modes de réalisation de l'invention décrits ci-dessus concernent l'utilisation du dispositif de l'invention avec des bateaux à coque rigide.
  • Si l'on se réfère à la Figure 7, on peut voir qu'il y est représenté un bateau de type pneumatique 200, équipé d'un dispositif selon une variante du premier mode de réalisation de l'invention. Les flancs du bateau 200 sont constitués par des boudins 210 reliés dans la région arrière du bateau 200 par un tableau arrière 220 supportant un moteur 230.
  • Le dispositif selon cette variante comprend une barre d'étrave 300, deux béquilles de marée motrices 400 et un dispositif de commande 500.
  • La barre d'étrave 300 est identique à la barre d'étrave 3 du dispositif selon le premier mode de réalisation de l'invention, excepté que sa partie avant est cintrée pour épouser la coque de ce type de bateau.
  • Si l'on se réfère maintenant à la Figure 8, on peut voir que la béquille de marée motrice 400 diffère de la béquille de marée motrice 4 selon le premier mode de réalisation en ce qu'elle ne comporte pas de plateforme de support 48 et qu'elle n'est pas fixée sur les côtés latéraux du bateau. En effet, les boudins 210 étant pneumatiques, les béquilles de marée motrices 4 selon le premier mode de réalisation ne peuvent pas y être fixées de la manière décrite ci-dessus.
  • La béquille de marée motrice 400 est par conséquent fixée au tableau arrière 220 du bateau 200, de chaque côté du moteur 230.
  • La plateforme de support 48 est remplacée par un bloc de liaison 401, un bloc de support 402 et une pièce d'appui 403.
  • Le corps mobile 420 de la béquille 400 présente, de chaque côté de celui-ci, des trous taraudés 421 disposés en une colonne.
  • Le bloc de liaison 401 comporte une colonne de trous traversants 401a et le bloc de support 402 comporte également une colonne de trous traversants 402a.
  • Le bloc de liaison 401 et le bloc de support 402 sont fixés au corps mobile 420 par deux boulons 404 traversant respectivement un trou traversant 401a et un trou traversant 402a pour venir se visser chacun dans un trou taraudé 421.
  • Le fait de disposer les trous taraudés 421, les trous traversants 401a et les trous traversants 402a en colonne permet un réglage en hauteur de la position du bloc de liaison 401 et du bloc de support 402 de façon à adapter l'agencement de la béquille 400 à la configuration spécifique du tableau arrière 220.
  • Chaque béquille 400 est fixée au tableau arrière 220 par un boulon 405 passant à travers un trou traversant 401b pratiqué dans le bloc de liaison 401.
  • La résistance du boulon 405 au cisaillement n'étant pas suffisante pour supporter l'effort exercé par le poids du bateau, il est prévu que la pièce d'appui 403 soit fixée au tableau arrière 220 par deux vis 403b passant à travers des trous traversants 403a réalisés dans la pièce 403 et venant se visser dans deux trous taraudés du tableau arrière 220.
  • La pièce d'appui 403, se présentant sous la forme d'une plaque de forme rectangulaire, comprend une région 403c faisant saillie à partir d'une première surface de la plaque, créant ainsi un épaulement, la face d'extrémité de la saillie 403c étant destinée à venir s'appuyer contre le tableau arrière 220 une fois la pièce d'appui 403 fixée au bateau 200.
  • Le bloc de support 402 présente, sur son bord supérieur, une rainure 402b apte à recevoir l'épaulement de la pièce d'appui 403.
  • Ainsi, on règle la position en hauteur du bloc de support 402 par rapport au corps mobile 420 de telle sorte qu'une fois la béquille 400 fixée au tableau arrière 220, la pièce d'appui 403 viennent appuyer sur le bloc de support 402. Ceci permet à la béquille 400 de supporter le poids du bateau 200.
  • Le bateau 200 est mis à l'eau et sorti de l'eau et le dispositif de l'invention est réglé et démonté de la même manière que celle décrite ci-dessus pour les bateaux de type à coque rigide.
  • Le déplacement du bateau 200 est également identique au déplacement des bateaux 1 et 100 équipés du dispositif selon respectivement le premier mode de réalisation et le deuxième mode de réalisation de l'invention.
  • Il est également à noter qu'il est possible d'ajouter au bateau des éléments permettant de prévenir les tiers d'une manoeuvre du bateau, par exemple un feu à éclat ou une sirène, notamment en cas de déplacement en marche arrière du bateau dans l'installation portuaire.
  • On peut en outre prévoir que les bouts 323 reliés à la barre d'étrave 3 et que les flotteurs 49 des béquilles de marée motrices 4 soient d'une couleur rouge pour le côté bâbord et d'une couleur verte pour le côté tribord, de telle sorte que la personne à bord du bateau sait quel est le bout 323 qu'il doit fixer à bâbord et quel est le bout qu'il doit fixer à tribord, et de même pour les deux béquilles de marée motrices 4.
  • Le dispositif proposé, dont plusieurs modes de réalisation sont décrits ci-dessus, permet un déplacement aisé d'un bateau à sec. Il est donc envisageable de créer des installations portuaires temporaires, notamment durant l'été où l'affluence est très importante, en installant temporairement des cales de mise à l'eau et de sortie d'eau.
  • L'installation portuaire peut également comporter des emplacements de stationnement de remorque, de telle sorte que, si le propriétaire du bateau ne souhaite pas laisser son bateau dans l'installation portuaire tout au long de l'année, il peut attacher le bateau à la remorque de façon commode et remorquer le bateau à l'aide d'un véhicule, comme il est bien connu.
  • Il est également envisageable que l'on conduise le bateau sur la route en utilisant les béquilles de marée motrices, ce qui permet d'éviter l'utilisation d'un véhicule et d'une remorque.
  • Il est bien entendu que les modes de réalisation qui ont été décrits ci-dessus ont été donnés à titre indicatif et non limitatif et que des modifications peuvent être apportées sans que l'on s'écarte pour autant du cadre de la présente invention.

Claims (15)

  1. Dispositif (2) destiné à être monté sur un bateau (1 ; 100 ; 200) pour permettre la mise à l'eau et la sortie d'eau de celui-ci par l'intermédiaire d'une cale de mise à l'eau et de sortie d'eau et pour l'entraîner sur la terre ferme, caractérisé par le fait qu'il comporte :
    - un premier ensemble constitué par au moins une roue (33) ou un groupe de roues (33) apte à pivoter librement et monté sur un support destiné à venir se monter dans la région d'étrave du bateau (1 ; 100 ; 200) ; et
    - deux seconds ensembles constitués chacun par une roue motrice (43) montée sur un support destiné à venir se monter dans la région arrière du bateau (1 ; 100 ; 200), avec l'un des seconds ensembles à bâbord et l'autre à tribord,
    lesdits ensembles étant agencés pour pouvoir, lorsqu'ils sont montés respectivement dans la région d'étrave et à bâbord et tribord, placer la ou les roues libres (33) à l'avant et les roues motrices (43) à l'arrière sur le sol pour faire rouler le bateau (1 ; 100 ; 200) sur terre ferme et pour sa mise à l'eau et sa sortie d'eau, lesdits ensembles étant réglables pour que, lorsque le bateau (1 ; 100 ; 200) sort de l'eau, les roues motrices (43) puissent venir en contact avec ladite cale avant la ou les roues libres (43), lesdits ensembles étant par ailleurs aptes à s'effacer pour laisser libre la coque du bateau (1 ; 100 ; 200) pour la navigation, des moyens étant prévus pour la commande des roues motrices (43).
  2. Dispositif (2) selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les supports du premier et des seconds ensembles comportent chacun d'une part des moyens de montage réglables sur l'extérieur de la coque du bateau (1 ; 200), laquelle comporte des moyens complémentaires de réception desdits supports, et, d'autre part, des moyens permettant à l'utilisateur de démonter chacun des ensembles depuis le bateau une fois celui-ci mis à l'eau et de les ramener dans le bateau (1 ; 200), puis de les remonter depuis le bateau (1 ; 200) en vue de l'arrivée sur la cale de passage sur la terre ferme, le support du premier ensemble consistant en une barre (3) dite barre d'étrave qui est apte à être positionnée le long de la ligne d'étrave du bateau (1 ; 200) pouvant aller jusqu'à la quille et à épouser la courbure de l'étrave et à laquelle est raccordé un axe de pivotement (331) de la ou des roues libres (33) avec avantageusement des moyens d'amortissement (332) du poids du bateau (1 ; 200) sur la ou les roues libres (33), et le support de chaque second ensemble consistant en une béquille (4), dite béquille de marée, portant à sa base sa roue motrice associée (43) avec avantageusement des moyens d'amortissement (42a) du poids du bateau (1 ; 200) sur les roues motrices (43).
  3. Dispositif (2) selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le premier ensemble et/ou les seconds ensembles sont agencés pour pouvoir flotter au cas où l'utilisateur les ferait tomber dans l'eau.
  4. Dispositif (2) selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé par le fait que la barre d'étrave (3) comprend une barre avant (31) et une barre arrière (32) aptes à pivoter l'une par rapport à l'autre de façon à s'adapter à la courbure de l'étrave du bateau (1 ; 200) en s'étendant jusqu'à la quille, pouvant porter extérieurement des flotteurs (35), au moins l'une des barres, par exemple la barre avant (31) de la barre d'étrave (3), étant réglable en longueur de façon à s'adapter aux dimensions du bateau (1 ; 200), au moins l'une des barres étant bordée par des cales (319) pour mieux épouser la forme de l'étrave, la barre avant (31) pouvant être bordée d'ailes latérales réunies par des rouleaux transversaux (318) aptes à tourner librement pour assurer un positionnement et un blocage de la barre d'étrave (3).
  5. Dispositif (2) selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé par le fait que la barre d'étrave (3) présente des moyens de réglage de la position longitudinale de la ou des roues libres (33) permettant de régler la position de la ou des roues libres (33) de telle sorte que, lorsque le bateau (1 ; 200) équipé dudit dispositif (2) arrive sur une cale de sortie de l'eau (73), ce sont les roues motrices (43) des béquilles de marée (4) qui touchent en premier la cale de sortie de l'eau (73), ces moyens de réglage étant notamment constitués par une série de trous (321) espacés dans lesquels peut venir l'axe de pivotement (331) de la ou les roues libres (33) de façon à fixer la ou les roues libres (33) à la barre d'étrave (3).
  6. Dispositif (2) selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé par le fait que la barre d'étrave (3) comporte, à son extrémité côté étrave, un moyen de fixation au bateau (1 ; 200), en particulier un moyen de fixation par vis à une plaque d'étrave (34) à oreilles (34a), ainsi qu'une poignée (315b) pouvant être saisie par l'utilisateur pour ramener la barre d'étrave (3) à bord, et porte, à son extrémité côté quille, les extrémités d'au moins deux bouts (323), à savoir un bout bâbord et un bout tribord, dont les autres extrémités, portant avantageusement des flotteurs, sont aptes à coopérer avec des ridoirs installés sur le bateau (1 ; 200) et permettant de régler la longueur desdits bouts d'une manière permanente.
  7. Dispositif (2) selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisé par le fait que chaque béquille (4) comprend :
    - un corps fixe (41) ;
    - un corps mobile (42) apte à se déplacer par rapport au corps fixe (41) pour amortir des irrégularités du sol lorsque le bateau (1 ; 200) roule sur terre ferme, et comportant des moyens d'appui agencés pour supporter le bateau (1 ; 200) ;
    - la roue motrice (43) reliée au corps fixe (41) ;
    - un moteur (47) apte à entraîner la roue motrice (43) et être commandé par lesdits moyens de commande (5) et auquel est avantageusement associé un dispositif de freinage, tel qu'un dispositif de freinage à roue à rochet et cliquet (46) ;
    - des moyens de fixation aptes à fixer la béquille de marée motrice (4) au bateau (1 ; 200) ;
    - au moins une poignée de transport (42e) et/ou de saisie pour la mise à l'eau (42d) ; et
    - avantageusement au moins un flotteur (49).
  8. Dispositif (2) selon la revendication 7, destiné à être utilisé avec des bateaux de type à coque rigide (1), caractérisé par le fait que :
    - les béquilles (4) sont agencées pour être placées chacune sur un côté latéral de la coque du bateau (1), de façon symétrique par rapport au plan médian longitudinal du bateau (1) ;
    - les moyens d'appui sont constitués par une plateforme de support (48) apte à venir s'appuyer contre la coque du bateau (1) lorsque le dispositif (2) est en position montée, de façon à supporter le bateau (1), la position en hauteur et en profondeur de la plateforme de support (48) par rapport au corps mobile (42) étant réglable de façon à s'adapter à la courbure de la coque ; et
    - les moyens de fixation de la béquille (4) au bateau (1) sont constitués par une tige filetée (42b) s'étendant à partir de la béquille (4) et apte à traverser un trou (42g) réalisé dans la coque du bateau (1) et à coopérer avec un écrou (42b) afin de bloquer la béquille de marée motrice (4) contre la coque du bateau (1).
  9. Dispositif selon la revendication 6, destiné à être utilisé avec des bateaux de type pneumatique (200), dont les flancs sont constitués par des boudins (210) reliés par un tableau arrière (220) supportant un moteur (230), caractérisé par le fait que :
    - les béquilles (400) sont agencées pour être fixées au tableau arrière (200), de chaque côté du moteur (230) ;
    - les moyens d'appui sont constitués par une pièce d'appui (403) fixée au tableau arrière (220) et comprenant une région (403c) faisant saillie à partir d'une première surface de la pièce d'appui (403) afin de créer un épaulement, la face d'extrémité de la région (403c) faisant saillie étant destinée à venir en contact avec le tableau arrière (220) en position montée, et par un bloc de support (402) apte à être fixé au corps mobile (420) de la béquille (400) et présentant, sur son bord supérieur, une rainure (402b) apte à recevoir l'épaulement de la pièce d'appui (403) afin de supporter le bateau (1) ; et
    - les moyens de fixation de la béquille au bateau (200) sont constitués par un bloc de liaison (401) apte à être fixé au corps mobile (42) et comportant un trou taraudé (401b) apte à recevoir un boulon (405) passant à travers un trou traversant réalisé dans le tableau arrière (220) afin de fixer le bloc de liaison (401) au bateau (200), la position en hauteur du bloc de liaison (401) par rapport au corps mobile (42) étant réglable.
  10. Dispositif (2) selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le premier ensemble (120) et les deux seconds ensembles (130) sont aptes à être intégrés à un bateau (100) et à être escamotés dans des caissons (110) formés dans la coque, lesdits ensembles (120, 130) comportant des moyens de montage de leurs supports dans lesdits caissons (110) et des moyens aptes à commander leur déploiement hors desdits caissons (110) pour placer les roues (33, 43) en position de faire rouler le bateau (100) sur terre ferme et pour sa mise à l'eau et sa sortie d'eau, et leur escamotage dans les caissons (110) pour laisser libre la coque du bateau (100) pour la navigation.
  11. Dispositif (2) selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé par le fait que les moyens de commande (5) des roues motrices (43) sont des moyens de commande portatifs ou appliqués sur le tableau de bord.
  12. Bateau (100) équipé ou prêt à être équipé à demeure du dispositif (2) tel que défini à la revendication 10.
  13. Procédé de réglage initial du dispositif (2) selon l'une des revendications 1 à 11, en fonction du bateau (1 ; 200) qu'il est destiné à équiper et de la pente de la cale de mise à l'eau et de sortie d'eau de l'installation portuaire qui sera fréquentée, caractérisé par le fait qu'il comprend les étapes suivantes :
    - on place le bateau (1 ; 200) sur des béquilles de marée (60) de telle sorte que sa vraie ligne de flottaison (A), peinte sur sa coque, soit bien à l'horizontale ;
    - on vient positionner les seconds ensembles et le premier ensemble sur le bateau (1 ; 200) ;
    - on matérialise l'inclinaison de la cale de mise à l'eau de l'installation portuaire qui sera fréquentée par une ligne B, par exemple à l'aide d'une corde ;
    - on règle la hauteur des roues motrices (43) et de la ou des roues libres (33) par rapport à cette ligne B pour assurer que les roues motrices (43) viendront en contact avec la cale avant la ou les roues libres (33).
  14. Installation portuaire (7) destinée à recevoir des bateaux (1 ; 200) équipés d'un dispositif (2) tel que défini à l'une des revendications 1 à 11 et des bateaux (100) tels que définis à la revendication 12 afin de permettre leur stationnement, ladite installation portuaire (7) comprenant une cale de mise à l'eau et de sortie de l'eau (73) donnant sur une aire de stationnement au sol des bateaux (1 ; 100 ; 200), la cale (73) ayant une pente en fonction de laquelle ont été réglés les moyens d'entraînement des bateaux (1 ; 100 ; 200) pour que les roues motrices (43) des moyens d'entraînement arrière touchent en premier la cale de sortie de l'eau (73), ladite installation portuaire (7) comprenant également une zone de réception des bateaux (72) une fois sortis de l'eau et avantageusement une aire de stationnement constituée par des places de stationnement (71).
  15. Installation portuaire (7) selon la revendication 14, caractérisée par le fait que la pente de la cale (73) est de 4-6°, en particulier de 5°.
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