EP2264293B1 - Obturateur de jeu en extrémité de ligne d'échappement et véhicule incorporant cet obturateur - Google Patents

Obturateur de jeu en extrémité de ligne d'échappement et véhicule incorporant cet obturateur Download PDF

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EP2264293B1
EP2264293B1 EP10163507.6A EP10163507A EP2264293B1 EP 2264293 B1 EP2264293 B1 EP 2264293B1 EP 10163507 A EP10163507 A EP 10163507A EP 2264293 B1 EP2264293 B1 EP 2264293B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
shutter
cannula
hubcap
trim
pipe
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP10163507.6A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP2264293A1 (fr
Inventor
Jean-Marc Humbrecht
Yannick Fourcaudot
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
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Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Publication of EP2264293A1 publication Critical patent/EP2264293A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP2264293B1 publication Critical patent/EP2264293B1/fr
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/082—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of tailpipe, e.g. with means for mixing air with exhaust for exhaust cooling, dilution or evacuation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/16—Selection of particular materials
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/20—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having flared outlets, e.g. of fish-tail shape

Definitions

  • the invention relates to a shutter of a game located between a cannula of an exhaust line of an engine and a hubcap located around this cannula.
  • the invention also relates to an exhaust line end and a vehicle incorporating this shutter.
  • the cannula is the end of the exhaust line opposite the end connected to the engine.
  • the cannula is often embellished with a hubcap for aesthetic reasons.
  • Different types of hubcaps are known for example documents JP 2009 083801 , DE 195 17 462 and JP 2000 328924 or EP 1 860 295 .
  • This hubcap can be directly welded on the cannula or be integrated in the bumper. In the latter case, a game is necessary between the cannula and the hubcap. More specifically, this game must allow the cannula to move relative to the hubcap without hitting the hubcap during normal operation of the engine.
  • the displacement of the cannula relative to the hubcap is due to the dilations of the cannula under the effect of the heating created by the exhaust gases discharged, or to the movements of the cannula caused by the movements of the engine .
  • the game also helps absorb mounting dispersions.
  • the document FR2419393 describes an exhaust tube to be connected by the flange to the exhaust manifold.
  • This game also shows the underside of the vehicle and, in particular, the silencer of the exhaust line which is not very aesthetic.
  • the invention aims to remedy at least one of these disadvantages.
  • the shutter above closes the gap between the cannula and the hubcap. It therefore creates a pressure drop that limits the rise of the exhaust gas under the vehicle through this game.
  • the shutter is used to dampen the movement of the cannula inside the hubcap and therefore to reduce the amplitude of these displacements. This makes it possible to limit the violence of the impact between the cannula and the hubcap in the event of a strong shock. This can also be exploited to reduce the size of the game between the cannula and the hubcap.
  • the presence of a frustoconical face adapted to guide the cannula during its introduction inside the hubcap facilitates the mounting of the cannula inside the hubcap.
  • this shutter ensures a visual continuity between the cannula and the hubcap which improves the aesthetics of the vehicle.
  • the shutter is made of a material opaque to light.
  • the shutter is made of an exhaust gas-tight material.
  • an exhaust gas-tight material to make the shutter makes it possible to limit, or even eliminate, the ascent of the exhaust gas via the clearance between the cannula and the hubcap.
  • the shutter has an inner periphery fixed without any degree of freedom on the outer periphery of the cannula and an outer periphery whose dimensions are greater than the corresponding dimensions of the inner periphery of the hubcap to force the shutter into force. inside the hubcap.
  • the shutter has an outer periphery fixed without any degree of freedom on the inner periphery of the hubcap and an inner periphery whose dimensions are strictly smaller than the corresponding dimensions of the outer perimeter of the cannula to force force the cannula inside the shutter.
  • Sizing the shutter to allow it to snap into the hubcap or around the cannula facilitates assembly of the cannula inside the hubcap.
  • the invention also relates to a vehicle equipped with the above end of the exhaust line.
  • the figure 1 represents the silhouette of a motor vehicle 2 such as a car.
  • This vehicle 2 is equipped with a front bumper and a rear bumper 6.
  • front and rear are defined with respect to a direction F ranging from rearward towards the front of the vehicle 2.
  • the vehicle 2 also comprises an internal combustion engine 8 fluidly connected to an exhaust line 10 for discharging the exhaust gas produced by the engine 8 outside the vehicle 2.
  • This line Exhaust 10 includes a silencer 12 at the rear end which are welded two cannulas 14 and 16 to expel the exhaust gas outside the vehicle.
  • the exhaust line 10 may comprise other equipment such as a particulate filter, one or more catalysts, etc.
  • the figure 2 shows in more detail the end of the exhaust line 10.
  • the distal end of the cannulas 14 and 16 opens through an opening in the rear bumper 6 visible from outside the vehicle 2.
  • hubcaps 18 and 20 To improve the aesthetics of the cannulas 14 and 16, they open, respectively, inside hubcaps 18 and 20.
  • the hubcaps 18 and 20 are fixed without any degree of freedom to the bumper 6. Here, they completely surround the distal end of the cannulas 14 and 16.
  • the figure 3 represents a possible method of fixing the hubcaps 18 and 20 to the bumper 6.
  • the hubcaps 18 and 20 are fixed to the bumper 6 via, respectively, rigid tabs 22, 23 and 24, 25.
  • the hubcap 18 has an axis of revolution 28. Similarly, the cannula 14 extends substantially along this axis 28. The hubcap 18 extends beyond the distal end of the cannula 14. The hubcap 18 completely surrounds the distal end of the cannula 14. The distal end of the hubcap 18 terminates in a bead 30. Note that although in the illustrated example, the cannula and hubcap are generally cylindrical in shape, other forms are also possible without departing from the scope of the invention.
  • the cannula 14 moves inside the hubcap 18 because of various phenomena such as the thermal expansion caused by the heat of the exhaust gases expelled, and the deflections of the engine 8 during its operation.
  • a clearance J is provided between the outer periphery of the cannula 14 and the inner periphery of the hubcap 18. This set J is sized so that the displacements previously mentioned of the cannula 14 do not lead to a shock between the cannula 14 and the hubcap 18.
  • the shutter 36 has an inner periphery 38 directly in contact with the outer periphery of the cannula 14 and an outer periphery 40 directly in contact with the inner periphery of the hubcap 18.
  • the shutter 36 extends here continuously from the inner periphery 38 to the outer periphery 40.
  • the shutter 36 is made of a flexible material capable of elastically deforming in response to displacements of the cannula 14.
  • the chosen material is resistant to a temperature above 400 ° C and preferably at 450 ° C.
  • the material used to make the shutter 36 is opaque to light and creates a significant pressure drop in the flow of gases exhaust system to limit or eliminate the flow of exhaust gas through the game J.
  • the shutter 36 is made of a metal wool formed of a lattice of stainless steel wire.
  • the shutter 36 may also be made of a textile made from glass fibers or carbon fibers.
  • the shutter 36 may also be made of an elastomeric material resistant to more than 400 ° C and preferably more than 450 ° C.
  • the material chosen to make the shutter 36 preferably has a stiffness sufficient to prevent the cannula 14 from striking the hubcap 18 or at least sufficient to cushion the bulk of the shock when the vehicle 2 passes a back of donkey at the speed regulation.
  • the chosen material makes it possible to reduce, for example by a factor of two, the kinetic energy of the cannula that moves relative to the case where, under the same conditions, the shutter 36 would be absent.
  • the shutter 36 has a frustoconical face 42 facing the front of the vehicle.
  • This face 42 admits as an axis of revolution the axis 28.
  • the face 42 can guide the cannula 14 inside the hubcap 18 during its assembly.
  • the outer periphery 40 is fixed without any degree of freedom to the inner periphery of the hubcap 18.
  • This attachment is carried out using a fastening means 44 symbolized by a point.
  • This fixing means 44 is obtained by crimping, welding, clipping, clinching, riveting, screwing, gluing or other.
  • the outer periphery 40 is stuck in a bead of the hubcap ( figure 6 ).
  • the inner periphery 38 of the shutter 36 has a diameter D i strictly less than the diameter of the outer periphery of the cannula 14.
  • D i the diameter of the outer periphery of the cannula 14.
  • the cannula 14 must be force-fitted inside the hubcap 18.
  • the diameter of the outer periphery 40 is equal to or slightly less than the diameter of the inner periphery of the hubcap 18.
  • the Figures 7 and 8 represent a second embodiment of the end of the exhaust line 10 identical to that described with respect to Figures 4 to 6 with the exception that the shutter 36 is replaced by a shutter 50.
  • the shutter 50 is identical to the shutter 36 except that it is mounted in the opposite direction relative to the shutter 36. More specifically, the outer periphery 40 is mounted behind the inner periphery 38. Here, the outer periphery 40 is wedged without any degree of freedom on the inner periphery of the hubcap 18 by means of the bead 30 (FIG. figure 7 ) or by other means ( figure 8 ).
  • the bead 30 is used to secure the shutter 50, the number of fasteners required is decreased.
  • By against the mounting of the cannula 14 inside the hubcap 18 requires a special tool capable of increasing the diameter D i , during assembly, and at the same time guide the cannula 14 through the inner periphery 38 .
  • the Figures 9 and 10 represents a third possible embodiment of the end of the exhaust line 10.
  • This embodiment is identical to the embodiment described in FIG. figure 4 with the exception that the shutter 36 is replaced by a shutter 60.
  • the inner periphery 38 of the shutter 60 is fixed without any degree of freedom on the outer periphery of the cannula 14 by means of fixing means 62 symbolized by a point.
  • the fixing means 62 are for example identical to the fixing means 44.
  • the diameter of the inner periphery D i in this embodiment is equal to or slightly greater than the diameter of the outer periphery of the cannula 14.
  • the outer periphery 40 of the shutter 60 has a diameter of strictly greater than the diameter of the inner periphery of the hubcap 18. Thus, the outer periphery 40 is jammed by friction on the inner periphery of the hubcap 18. In this embodiment realization, the outer periphery 40 is behind the inner periphery 38. As in the embodiment described with regard to Figures 7 and 8 , the mounting of the cannula 14 equipped with the shutter 60 inside the hubcap 18 requires a special tool suitable, during assembly, to reduce the diameter De and, at the same time, to guide the cannula 14 to the inside the hubcap 18.
  • the figure 11 represents a fourth possible embodiment of the end of the exhaust line 10 identical to that described with respect to figures 9 and 10 with the exception that the shutter 60 is replaced by a shutter 70.
  • the shutter 70 is identical to the shutter 60 except that it is mounted in the opposite direction, that is to say that the inner periphery 38 is behind the outer periphery 40.
  • the shutter then has a frustoconical face 72 turned towards the inner periphery of the hubcap 18 which facilitates the introduction of the cannula inside the hubcap.
  • This last embodiment facilitates assembly since the cannula 14 can be force-fitted inside the hubcap 18.
  • the shutter has a frustoconical face such as the face 42.
  • the shutter can have the shape of a ring of elastically deformable material directly in contact with one side on the outer periphery of the cannula 14 and the other side on the inner periphery of the hubcap 18.
  • the end of the exhaust line may include one or more cannulas.
  • each cannula can be surrounded by its own hubcap or a hubcap common to all the cannulas. In the latter case, a shutter common to all the cannulas is made.

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  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Description

  • L'invention concerne un obturateur d'un jeu situé entre une canule d'une ligne d'échappement d'un moteur et un enjoliveur situé autour de cette canule. L'invention a également pour objet une extrémité de ligne d'échappement ainsi qu'un véhicule incorporant cet obturateur.
  • La canule est l'extrémité de la ligne d'échappement opposée à l'extrémité raccordée au moteur.
  • La canule est souvent agrémentée d'un enjoliveur pour des raisons esthétiques. Différents types d'enjoliveurs sont connus par exemple des documents JP 2009 083801 , DE 195 17 462 et JP 2000 328924 ou encore EP 1 860 295 . Cet enjoliveur peut être directement soudé sur la canule ou être intégré dans le pare-chocs. Dans ce dernier cas, un jeu est nécessaire entre la canule et l'enjoliveur. Plus précisément, ce jeu doit permettre à la canule de se déplacer par rapport à l'enjoliveur sans heurter cet enjoliveur lors du fonctionnement normal du moteur. Par exemple, le déplacement de la canule par rapport à l'enjoliveur est dû aux dilatations de la canule sous l'effet de l'échauffement créé par les gaz d'échappement évacués, ou aux mouvements de la canule causés par les débattements du moteur. Le jeu permet également d'absorber les dispersions de montage. Le document FR2419393 décrit un tube d'échappement destiné à être relié par la bride au collecteur d'échappement.
  • A bas régime, c'est-à-dire par exemple à moins de 2000 tours par minute, une partie des gaz d'échappement expulsés par la canule peut remonter sous la caisse du véhicule en passant par le jeu entre la canule et l'enjoliveur. Les gaz d'échappement sous la caisse du véhicule s'infiltrent dans l'habitable et incommodent les passagers du véhicule.
  • Ce jeu laisse également voir le dessous du véhicule et, en particulier, le silencieux de la ligne d'échappement ce qui n'est pas très esthétique.
  • Enfin, en cas de forte secousse, par exemple lors du passage d'un dos d'âne, le jeu peut être insuffisant pour empêcher la canule de venir heurter violemment l'enjoliveur.
  • L'invention vise à remédier à au moins l'un de ces inconvénients.
  • L'invention a également pour objet une extrémité de ligne d'échappement d'un moteur à combustion par laquelle sont expulsés à l'extérieur les gaz d'échappement comportant une canule et un enjoliveur situé autour de la canule, la canule n'étant pas fixée à l'enjoliveur, cet enjoliveur étant séparé de la canule par un jeu (J) permettant à la canule de se déplacer par rapport à l'enjoliveur sans heurter cet enjoliveur lors du fonctionnement du moteur, ce jeu étant obturé par un obturateur présentant :
    • une périphérie intérieure directement en contact avec le pourtour extérieur de la canule et une périphérie extérieure directement en contact avec le pourtour intérieur de l'enjoliveur,
    • une face tronconique propre à guider la canule lors de son introduction à l'intérieur de l'enjoliveur,
    et étant apte à boucher le jeu et à se déformer élastiquement en réponse aux déplacements de la canule par rapport à l'enjoliveur lors du fonctionnement du moteur.
  • L'obturateur ci-dessus permet de boucher le jeu entre la canule et l'enjoliveur. Il crée donc une perte de charge qui limite la remontée des gaz d'échappement sous le véhicule par l'intermédiaire de ce jeu. De plus, l'obturateur permet d'amortir les déplacements de la canule à l'intérieur de l'enjoliveur et donc de réduire l'amplitude de ces déplacements. Ceci permet de limiter la violence du choc entre la canule et l'enjoliveur en cas de forte secousse. Ceci peut également être exploité pour réduire la taille du jeu entre la canule et l'enjoliveur. La présence d'une face tronconique propre à guider la canule lors de son introduction à l'intérieur de l'enjoliveur facilite le montage de la canule à l'intérieur de l'enjoliveur.
  • Enfin, cet obturateur permet d'assurer une continuité visuelle entre la canule et l'enjoliveur ce qui améliore l'esthétisme du véhicule.
  • Dans une variante, l'obturateur est réalisé dans un matériau opaque à la lumière.
  • Dans une variante, l'obturateur est réalisé dans un matériau étanche aux gaz d'échappement. L'utilisation d'un matériau étanche aux gaz d'échappement pour réaliser l'obturateur permet de limiter, voire d'éliminer, les remontées de gaz d'échappement par l'intermédiaire du jeu entre la canule et l'enjoliveur.
  • Dans une variante, l'obturateur présente une périphérie intérieure fixée sans aucun degré de liberté sur le pourtour extérieur de la canule et une périphérie extérieure dont les dimensions sont supérieures aux dimensions correspondantes du pourtour intérieur de l'enjoliveur pour emmancher en force l'obturateur à l'intérieur de l'enjoliveur.
  • Dans une variante, l'obturateur présente une périphérie extérieure fixée sans aucun degré de liberté sur le pourtour intérieur de l'enjoliveur et une périphérie intérieur dont les dimensions sont strictement inférieures aux dimensions correspondantes du pourtour extérieur de la canule pour emmancher en force la canule à l'intérieur de l'obturateur.
  • Dimensionner l'obturateur pour permettre son emmanchage en force à l'intérieur de l'enjoliveur ou sur le pourtour de la canule permet de faciliter le montage de la canule à l'intérieur de l'enjoliveur.
  • Enfin, l'invention a également pour objet un véhicule équipé de l'extrémité ci-dessus de ligne d'échappement.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins sur lesquels :
    • la figure 1 est une illustration schématique d'un véhicule équipé d'une ligne d'échappement,
    • la figure 2 est une illustration en perspective de l'extrémité de la ligne d'échappement du véhicule de la figure 1,
    • la figure 3 est une illustration en perspective d'un enjoliveur de l'extrémité de la ligne d'échappement du véhicule de la figure 1,
    • la figure 4 est une illustration schématique et en coupe longitudinale d'un premier mode de réalisation de l'extrémité de la ligne d'échappement du véhicule de la figure 1,
    • la figure 5 est une illustration schématique et en coupe longitudinale d'un obturateur de l'extrémité de la ligne d'échappement de la figure 4,
    • la figure 6 est une illustration en perspective de l'obturateur de la figure 5,
    • la figure 7 est une illustration schématique et en coupe longitudinale d'un deuxième mode de réalisation de l'extrémité de la ligne d'échappement du véhicule de la figure 1,
    • la figure 8 est une illustration en perspective de l'extrémité de la ligne d'échappement de la figure 7,
    • la figure 9 est une illustration schématique et en coupe longitudinale d'un troisième mode de réalisation de l'extrémité de la ligne d'échappement du véhicule de la figure 1,
    • la figure 10 est une illustration schématique et en coupe longitudinale d'un obturateur de l'extrémité de la ligne d'échappement représentée sur la figure 9, et
    • la figure 11 est une illustration schématique et en coupe longitudinale d'un quatrième mode de réalisation de l'extrémité de la ligne d'échappement du véhicule de la figure 1.
  • Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments.
  • Dans la suite de cette description, les caractéristiques et fonctions bien connues de l'homme du métier ne sont pas décrites en détail.
  • La figure 1 représente la silhouette d'un véhicule automobile 2 tel qu'une voiture. Ce véhicule 2 est équipé d'un pare-chocs avant et d'un pare-chocs arrière 6. Dans la suite de cette description, les termes « avant » et « arrière » sont définis par rapport à une direction F allant de l'arrière vers l'avant du véhicule 2.
  • Le véhicule 2 comprend également un moteur thermique 8 à combustion interne fluidiquement raccordé à une ligne d'échappement 10 permettant d'évacuer les gaz d'échappement produit par le moteur 8 à l'extérieur du véhicule 2. Cette ligne d'échappement 10 comprend notamment un silencieux 12 à l'extrémité arrière duquel sont soudées deux canules 14 et 16 pour expulser les gaz d'échappement à l'extérieur du véhicule. La ligne d'échappement 10 peut comprendre d'autres équipements tel qu'un filtre à particules, un ou plusieurs catalyseurs ... etc.
  • La figure 2 représente plus en détail l'extrémité de la ligne d'échappement 10. L'extrémité distale des canules 14 et 16 débouche à travers une ouverture ménagée dans le pare-chocs arrière 6 visible de l'extérieur du véhicule 2.
  • Pour améliorer l'esthétisme des canules 14 et 16, celles-ci débouchent, respectivement, à l'intérieur d'enjoliveurs 18 et 20.
  • Les enjoliveurs 18 et 20 sont fixés sans aucun degré de liberté au pare-chocs 6. Ici, ils entourent complètement l'extrémité distale des canules 14 et 16.
  • La figure 3 représente un mode de fixation possible des enjoliveurs 18 et 20 au pare-chocs 6. Ici, les enjoliveurs 18 et 20 sont fixés au pare-chocs 6 par l'intermédiaire, respectivement, de pattes rigides 22, 23 et 24, 25.
  • Dans la suite de cette description, seule la première partie de l'extrémité de la ligne d'échappement correspondant à la canule 14 et à l'enjoliveur 18 est décrite en détails. La seconde partie de l'extrémité de la ligne d'échappement correspondant à la canule 16 et à l'enjoliveur 20 est, par exemple, identique à la première partie.
  • Les figures 4 à 6 représentent plus en détail la première partie de l'extrémité de la ligne d'échappement 10.
  • L'enjoliveur 18 présente un axe de révolution 28. De même, la canule 14 s'étend sensiblement le long de cet axe 28. L'enjoliveur 18 se prolonge au-delà de l'extrémité distale de la canule 14. Ici, l'enjoliveur 18 entoure complètement l'extrémité distale de la canule 14. L'extrémité distale de l'enjoliveur 18 se termine par un bourrelet 30. A noter que même si dans l'exemple illustré, canule et enjoliveur sont de forme généralement cylindrique, d'autres formes sont également possibles sans sortir du cadre de l'invention.
  • La canule 14 se déplace à l'intérieur de l'enjoliveur 18 à cause de différents phénomènes tels que la dilatation thermique causée par la chaleur des gaz d'échappement expulsés, et les débattements du moteur 8 lors de son fonctionnement.
  • Pour éviter que la canule 14 ne vienne heurter le pourtour intérieur de l'enjoliveur 18 un jeu J est ménagé entre le pourtour extérieur de la canule 14 et le pourtour intérieur de l'enjoliveur 18. Ce jeu J est dimensionné pour que les déplacements précédemment mentionnés de la canule 14 ne conduisent pas à un choc entre la canule 14 et l'enjoliveur 18.
  • Le jeu J est ici complètement bouché par un obturateur 36. Cet obturateur 36 remplit les fonctions suivantes :
    • il limite la remontée des gaz d'échappement sous la caisse du véhicule en passant par le jeu J,
    • il assure une continuité visuelle entre le pourtour extérieur de la canule 14 et le pourtour intérieur de l'enjoliveur 18,
    • il cache le silencieux 12 pour qu'il ne soit plus visible à travers le jeu J, et
    • il permet les déplacements de la canule 14 à l'intérieur de l'enjoliveur 18.
  • A cet effet, l'obturateur 36 présente une périphérie intérieure 38 directement en contact avec le pourtour extérieur de la canule 14 et une périphérie extérieure 40 directement en contact avec le pourtour intérieur de l'enjoliveur 18. L'obturateur 36 s'étend ici continûment de la périphérie intérieure 38 jusqu'à la périphérie extérieure 40.
  • L'obturateur 36 est réalisé dans un matériau souple capable de se déformer élastiquement en réponse aux déplacements de la canule 14. De plus, le matériau choisi résiste à une température supérieure à 400 °C et, de préférence, à 450 °C. Enfin, de préférence, le matériau utilisé pour réaliser l'obturateur 36 est opaque à la lumière et crée une perte de charge importante dans l'écoulement des gaz d'échappement propre à limiter, voire à éliminer, l'écoulement des gaz d'échappement au travers du jeu J.
  • Par exemple, l'obturateur 36 est réalisé dans une laine métallique formée d'un treillis de fils en acier inoxydable. L'obturateur 36 peut également être réalisé dans un textile réalisé à base de fibres de verre ou de fibres de carbone. L'obturateur 36 peut aussi être réalisé dans un matériau élastomère résistant à plus de 400°C et, de préférence, à plus de 450 °C.
  • Le matériau choisi pour réaliser l'obturateur 36 présente, de préférence, une raideur suffisante pour empêcher que la canule 14 ne vienne heurter l'enjoliveur 18 ou au moins suffisante pour amortir l'essentiel du choc lorsque le véhicule 2 franchit un dos d'âne à la vitesse réglementaire. Par exemple, le matériau choisit permet de diminuer, par exemple par un facteur deux, l'énergie cinétique de la canule qui se déplace par rapport au cas où, dans les mêmes conditions, l'obturateur 36 serait absent.
  • Ici, l'obturateur 36 présente une face tronconique 42 tournée vers l'avant du véhicule. Cette face 42 admet comme axe de révolution l'axe 28. Ainsi disposé, la face 42 permet de guider la canule 14 à l'intérieur de l'enjoliveur 18 lors de son montage.
  • Dans le cas particulier de la figure 4, la périphérie extérieure 40 est fixée sans aucun degré de liberté au pourtour intérieure de l'enjoliveur 18. Cette fixation est réalisée à l'aide d'un moyen de fixation 44 symbolisé par un point. Ce moyen de fixation 44 est obtenu par sertissage, soudage, clippage, clinchage, rivetage, vissage, collage ou autres. Ici, la périphérie extérieure 40 est coincée dans un bourrelet de l'enjoliveur (figure 6).
  • La périphérie intérieure 38 de l'obturateur 36 présente un diamètre Di strictement inférieur au diamètre du pourtour extérieur de la canule 14. Ainsi, la canule 14 doit être emmanchée en force à l'intérieur de l'enjoliveur 18. Dans ce mode de réalisation, le diamètre De de la périphérie extérieure 40 est égal ou légèrement inférieur au diamètre du pourtour intérieur de l'enjoliveur 18.
  • Les figures 7 et 8 représentent un deuxième mode de réalisation de l'extrémité de la ligne d'échappement 10 identique à celui décrit en regard des figures 4 à 6 à l'exception que l'obturateur 36 est remplacé par un obturateur 50. L'obturateur 50 est identique à l'obturateur 36 à l'exception du fait qu'il est monté en sens inverse par rapport à l'obturateur 36. Plus précisément, la périphérie extérieure 40 est montée en arrière de la périphérie intérieure 38. Ici, la périphérie extérieure 40 est coincée sans aucun degré de liberté sur le pourtour intérieur de l'enjoliveur 18 à l'aide du bourrelet 30 (figure 7) ou par d'autre moyens (figure 8). Lorsque le bourrelet 30 est utilisé pour fixer l'obturateur 50, le nombre de moyens de fixation requis est diminué. Par contre, le montage de la canule 14 à l'intérieure de l'enjoliveur 18 nécessite un outil spécial apte à augmenter le diamètre Di, lors du montage, et en même temps à guider la canule 14 au travers de la périphérie intérieure 38.
  • Les figures 9 et 10 représente un troisième mode de réalisation possible de l'extrémité de la ligne d'échappement 10. Ce mode de réalisation est identique au mode de réalisation décrit dans la figure 4 à l'exception que l'obturateur 36 est remplacé par un obturateur 60. La périphérie intérieure 38 de l'obturateur 60 est fixée sans aucun degré de liberté sur le pourtour extérieur de la canule 14 à l'aide de moyen de fixation 62 symbolisés par un point. Les moyens de fixation 62 sont par exemple identiques aux moyens de fixation 44. Le diamètre de la périphérie intérieure Di dans ce mode de réalisation est égal ou légèrement supérieur au diamètre du pourtour extérieur de la canule 14.
  • La périphérie extérieure 40 de l'obturateur 60 présente un diamètre De strictement supérieur au diamètre du pourtour intérieur de l'enjoliveur 18. Ainsi, la périphérie extérieure 40 est coincée par frottement sur le pourtour intérieur de l'enjoliveur 18. Dans ce mode de réalisation, le pourtour extérieur 40 est en arrière de la périphérie intérieure 38. Comme dans le mode de réalisation décrit en regard des figures 7 et 8, le montage de la canule 14 équipé de l'obturateur 60 à l'intérieur de l'enjoliveur 18 nécessite un outil spécial apte, lors du montage, à diminuer le diamètre De et, en même temps, à guider la canule 14 à l'intérieur de l'enjoliveur 18.
  • La figure 11 représente un quatrième mode de réalisation possible de l'extrémité de la ligne d'échappement 10 identique à celui décrit en regard des figures 9 et 10 à l'exception du fait que l'obturateur 60 est remplacé par un obturateur 70. L'obturateur 70 est identique à l'obturateur 60 sauf qu'il est monté en sens inverse, c'est-à-dire que la périphérie intérieure 38 est en arrière de la périphérie extérieure 40. L'obturateur présente alors une face tronconique 72 tournée vers le pourtour intérieur de l'enjoliveur 18 ce qui facilite l'introduction de la canule à l'intérieur de cet enjoliveur.
  • Ce dernier mode de réalisation facilite le montage puisque la canule 14 peut être emmanchée en force à l'intérieur de l'enjoliveur 18.
  • De nombreux autres modes de réalisation sont possibles. Par exemple, il n'est pas nécessaire que l'obturateur présente une face tronconique telle que la face 42. Par exemple, l'obturateur peut avoir la forme d'une bague en matériau déformable élastiquement directement en contact d'un côté sur le pourtour extérieur de la canule 14 et de l'autre côté sur le pourtour intérieur de l'enjoliveur 18.
  • L'extrémité de la ligne d'échappement peut comporter une ou plusieurs canules. Dans le cas où l'extrémité comporte plusieurs canules, chaque canule peut être entourée de son propre enjoliveur ou, d'un enjoliveur commun à l'ensemble des canules. Dans ce derniers cas, un obturateur commun à l'ensemble des canules est réalisé.

Claims (6)

  1. Extrémité d'une ligne d'échappement d'un moteur à combustion par laquelle sont expulsés à l'extérieur les gaz d'échappement comprenant une canule (14, 16), et un enjoliveur (18, 20) situé autour de la canule (14, 16), la canule (14,16) n'étant pas fixée à l'enjoliveur (18,20), cet enjoliveur (18, 20) étant séparé de la canule par un jeu (J) permettant à la canule de se déplacer par rapport à l'enjoliveur (18, 20) sans heurter cet enjoliveur (18, 20) lors du fonctionnement du moteur (2), ce jeu (J) étant obturé par un obturateur (36 ; 50 ; 60 ; 70) présentant :
    - une périphérie intérieure (38) directement en contact avec le pourtour extérieur de la canule (14) et une périphérie extérieure (40) directement en contact avec le pourtour intérieur de l'enjoliveur (18),
    - une face tronconique (42; 72) propre à guider la canule (14,16) lors de son introduction à l'intérieur de l'enjoliveur (18,20),
    et étant apte à boucher le jeu et à se déformer élastiquement en réponse aux déplacements de la canule (14,16) par rapport à l'enjoliveur (18,20) lors du fonctionnement du moteur (2).
  2. Extrémité selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l'obturateur (36 ; 50 ; 60 ; 70) est réalisé dans un matériau opaque à la lumière.
  3. Extrémité selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l'obturateur (36 ; 50 ; 60 ; 70) est réalisé dans un matériau étanche aux gaz d'échappement.
  4. Extrémité selon l'une des revendications 1 à 3, dans laquelle l'obturateur (60 ; 70) présente une périphérie intérieure (38) fixée sans aucun degré de liberté sur le pourtour extérieur de la canule (14) et une périphérie extérieure (40) dont les dimensions sont supérieures aux dimensions correspondantes du pourtour intérieur de l'enjoliveur (18, 20) pour emmancher en force l'obturateur à l'intérieur de l'enjoliveur (18, 20).
  5. Extrémité selon l'une des revendications 1 à 3, dans laquelle l'obturateur (36 ; 50) présente une périphérie extérieure (40) fixée sans aucun degré de liberté sur le pourtour intérieur de l'enjoliveur et une périphérie intérieur (38) dont les dimensions sont strictement inférieures aux dimensions correspondantes du pourtour extérieur de la canule (14) pour emmancher en force la canule à l'intérieur de l'obturateur.
  6. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est équipé d'une extrémité de ligne d'échappement conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 5.
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