FR2934565A1

FR2934565A1 - Systeme d'attache d'un moteur sur une structure d'un aeronef tel qu'une aile volante.

Info

Publication number: FR2934565A1
Application number: FR0855388A
Authority: FR
Inventors: Jacques Herve Marche; Fabien Raison
Original assignee: Airbus Operations SAS
Current assignee: Airbus Operations SAS
Priority date: 2008-08-04
Filing date: 2008-08-04
Publication date: 2010-02-05
Anticipated expiration: 2028-08-04
Also published as: US8196859B2; FR2934565B1; US20100043450A1

Abstract

Le système comprend une poutre supérieure qui est solidaire à son extrémité avant d'un premier cadre monté sur la structure de l'aéronef. La poutre supérieure est en outre solidaire à sa partie médiane d'un deuxième cadre disposé en arrière du premier cadre. Le moteur est accroché sous la poutre supérieure. Le système est orienté par rapport à un axe longitudinal X, un axe transversal Y et un axe vertical Z. Deux attaches moteur avant sont disposées symétriquement de part et d'autre d'un plan médian vertical du moteur. Les attaches avant comportent un axe (44,46) incliné par rapport à la direction Y et la direction Z de manière à reprendre les efforts sur la direction longitudinale et les efforts inclinés par rapport à la direction Z et la direction Y.

Description

SYSTEME D'ATTACHE D'UN MOTEUR SUR UNE STRUCTURE D'UN AERONEF TEL QU'UNE AILE VOLANTE

DESCRIPTION L'invention concerne un système d'attache d'un moteur sur une structure d'un aéronef tel qu'une aile volante, le système comprenant une poutre supérieure qui est solidaire à son extrémité avant d'un premier cadre monté sur la structure de l'aéronef et qui est en outre solidaire à sa partie médiane d'un deuxième cadre disposé en arrière du premier cadre, le moteur étant positionné sous la poutre supérieure, le système étant orienté par rapport à un axe longitudinal X, un axe transversal Y et un axe vertical Z, deux attaches moteur avant étant disposées symétriquement de part et d'autre d'un plan médian vertical du moteur deux attaches arrière moteur étant situées sur le plan du carter turbine moteur. Le document FR 2 909 358 décrit une aile volante conforme à l'art antérieur. Dans les systèmes d'attache moteur actuellement connus, les attaches moteur sont disposées parallèlement à l'axe transversal Y. En conséquence, l'attache reprend les efforts selon la direction X (effort longitudinal) et selon la direction Z (effort vertical) mais non les efforts selon la direction Y.

Ceci est un inconvénient car, dans ce cas, la totalité des efforts transversaux est supporté par l'attache arrière. La présente invention a pour objet un système d'attache d'un moteur sur une structure d'un aéronef tel qu'une aile volante qui remédie à cet inconvénient.

Ces buts sont atteints, conformément à l'invention, par le fait que les attaches comportent un axe incliné par rapport à la direction Y et la direction Z de manière à reprendre les efforts selon la direction longitudinale et des efforts inclinés par rapport à la direction Z et à la direction Y. Grâce à ces caractéristiques, les efforts transversaux ne sont pas repris uniquement par l'attache arrière, mais en partie par les attaches avant symétriques, du fait de l'inclinaison des axes. De préférence, l'angle d'inclinaison de l'axe incliné est de 45 degrés par rapport à la direction Y et de 45 degrés également par rapport à la direction Z.

Généralement, le système d'attache selon l'invention comporte au moins une attache moteur arrière qui reprend les efforts selon la direction Y et selon la direction Z. Ce système démontable et capable de supporter la dilatation thermique du moteur, est constitué de deux bielles radiales à 45°, symétriques par rapport à un plan vertical passant par l'axe du moteur. Dans une réalisation particulière, le système d'attache avant comporte une rotule de fixation gauche et une rotule de fixation droite montées extérieurement chacune sur un flasque solidaire du carter moteur, chaque rotule étant montée intérieurement sur l'axe incliné par rapport à la direction Y et la direction Z, cet axe étant monté fixement sur le premier cadre.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront encore de la description qui suit, d'un exemple de réalisation donné à titre illustratif en référence aux figures annexées. Sur ces figures : - la figure 1 est une vue générale montrant le moteur prêt à être hissé ; - la figure 2 est une vue en perspective montrant le moteur en position finale dans la structure de l'aile volante ; - la figure 3 est une vue de face du moteur ; - la figure 4 est une vue en perspective du moteur ; - la figure 5 est une vue en perspective à échelle agrandie, de l'attache entre le cadre et le carter du moteur ; - la figure 6 est une vue en coupe selon le plan VI-VI de la figure 5.

On a représenté sur la figure 1, le moteur 2 prêt à être hissé. A cet effet, la structure de l'aéronef comporte un premier cadre 4 qui est monté en arrière d'une entrée d'air du moteur 6 et un deuxième cadre 8 monté en arrière du premier cadre 4. Une poutre supérieure 10 repose sur le premier cadre 4 et le second cadre 8. La poutre supérieure 10 comporte des attaches permettant d'accrocher un outillage 12, également appelé bootstrap qui servent pour le hissage du moteur. Ces outillages sont amovibles et ils sont retirés une fois le moteur mis en position. La poutre supérieure comporte également des ferrures d'articulation des capots de la nacelle. Une découpe 14 est formée dans la structure de l'aile volante, cette découpe permet le passage du moteur 2. On a représenté sur la figure 2, le moteur 2 en position hissée. Le moteur est fixé sur la structure de l'aéronef comme on l'expliquera plus en détail ultérieurement. On a représenté sur la figure 3, une vue de face du moteur. Sur cette figure on note l'inclinaison des efforts de reprise 16 par rapport à l'axe transversal Y et par rapport à l'axe vertical Z. Ceci est du au fait que l'attache avant du moteur sur le premier cadre comporte elle-même un axe incliné par rapport à la direction Y et à la direction Z, comme on l'expliquera plus en détail en référence aux figures 5 et 6. On a représenté sur la figure 4 une vue en perspective du moteur en position hissée sur la structure de l'aéronef. Une attache moteur arrière 18 reprend les efforts selon la direction Y 20 et selon la direction Z 22. Par ailleurs, une attache 24 montée avec jeu sur le deuxième cadre 8 reprend les efforts du moteur en cas de casse de l'une quelconque des attaches principales. On a représenté sur la figure 5, une vue de détail en perspective de l'attache avant moteur 28 sur le cadre 4. A cet effet, le carter moteur 28 comporte un flasque 30 qui délimite une paroi 32, un axe 34 traverse perpendiculairement la paroi 32, ainsi qu'une fixation 36 solidaire du premier cadre 4.

Comme on peut le voir plus particulièrement sur la figure 6, qui représente une coupe selon le plan VI-VI de la figure 5, une rotule 40 est montée dans un alésage 42 de la paroi 32, la rotule est traversée par un axe. Cet axe est constitué de deux parties, à savoir un axe plein 44 et un axe tubulaire 46 emboités l'un dans l'autre. L'axe 46 traverse une bague 50 montée sur la fixation 36. Les deux axes 44 et 46 sont bloqués par une bague 52. Comme on peut le voir plus particulièrement sur la figure 5 l'axe tt de l'articulation à rotule est incliné par rapport à la direction Y et la direction Z de manière à reprendre les efforts inclinés par rapport à la direction Z et à la direction Y.

Claims

REVENDICATIONS1.Système d'attache d'un moteur sur une structure d'un aéronef tel qu'une aile volante, le système comprenant une poutre supérieure (10) qui est solidaire à son extrémité avant d'un premier cadre (4) monté sur la structure de l'aéronef et qui est en outre solidaire à sa partie médiane d'un deuxième cadre (8) disposé en arrière du premier cadre (4), le moteur (2) étant positionné sous la poutre supérieure (10), le système étant orienté par rapport à un axe longitudinal X, un axe transversal Y et un axe vertical Z, deux attaches moteur avant étant disposées symétriquement de part et d'autre d'un plan médian vertical du moteur, caractérisé en ce que lesdites attaches comportent un axe (44,46) incliné par rapport à la direction Y et à la direction Z de manière à reprendre les efforts selon la direction longitudinale et des efforts inclinés par rapport à la direction Z et à la direction Y.
2. Système d'attache selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'angle d'inclinaison de l'axe incliné (44,46) est de 45° par rapport à la direction Y et de 45° également par rapport à la direction Z.
3. Système d'attache selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une attache moteur arrière (18) qui reprend les efforts selon la direction Y et selon la direction Z.
4. Système d'attache selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la fixation arrière est constituée de deux bielles radiales à 45°,symétriques par rapport à un plan vertical passant par l'axe du moteur.
5. Système d'attache selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte une rotule de fixation gauche (40) et une rotule de fixation droite (40) montées extérieurement chacune sur un flasque (32) solidaire du carter moteur, chaque rotule étant montée intérieurement sur l'axe incliné (44,46) par rapport à la direction Y et à la direction Z, cet axe étant monté fixement sur le premier cadre (4).
6. Système d'attache selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte une attache (24) montée avec jeu et apte à reprendre les efforts du moteur en cas de casse de l'une quelconque des attaches principales du moteur.
7. Aile volante comportant un système d'attache selon l'une des revendications 1 à 6.