EP2245349B1 - Vanne trois voies à deux volets - Google Patents
Vanne trois voies à deux volets Download PDFInfo
- Publication number
- EP2245349B1 EP2245349B1 EP20080873011 EP08873011A EP2245349B1 EP 2245349 B1 EP2245349 B1 EP 2245349B1 EP 20080873011 EP20080873011 EP 20080873011 EP 08873011 A EP08873011 A EP 08873011A EP 2245349 B1 EP2245349 B1 EP 2245349B1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- way valve
- flaps
- flap
- egr
- valve according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Not-in-force
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/51—EGR valves combined with other devices, e.g. with intake valves or compressors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
- F02M26/06—Low pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust downstream of the turbocharger turbine and reintroduced into the intake system upstream of the compressor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/53—Systems for actuating EGR valves using electric actuators, e.g. solenoids
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/53—Systems for actuating EGR valves using electric actuators, e.g. solenoids
- F02M26/54—Rotary actuators, e.g. step motors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/64—Systems for actuating EGR valves the EGR valve being operated together with an intake air throttle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/65—Constructional details of EGR valves
- F02M26/71—Multi-way valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/8593—Systems
- Y10T137/86493—Multi-way valve unit
- Y10T137/86847—Pivoted valve unit
- Y10T137/86855—Gate
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/8593—Systems
- Y10T137/87096—Valves with separate, correlated, actuators
- Y10T137/87113—Interlocked
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19023—Plural power paths to and/or from gearing
- Y10T74/19074—Single drive plural driven
- Y10T74/19079—Parallel
- Y10T74/19084—Spur
Definitions
- the invention relates to a three-way valve with two flaps and this invention arises from an EGR loop problem of an internal combustion engine of a motor vehicle, comprising, with reference to the figure 7 in the appendix, the engine 21, an exhaust manifold 22 for the combustion gases, a turbine 25 for a turbo-compressor 24, the exhaust gas recirculation loop (EGR) 28, with a cooler 29 and the three-way valve 30 low pressure disposed upstream of the compressor 26 of the turbo-compressor 24 and connected to it by its output and having two inputs for receiving fresh air and the cooled exhaust gas, a mixture whose pressure is increased in the compressor 26, and an intake manifold 23 of the engine for receiving the exhaust gas and the compressor air.
- EGR exhaust gas recirculation loop
- the three-way valve could also be arranged on the cold side of the engine, with an inlet downstream of the compressor of the turbo-compressor, and two outputs respectively connected to the exhaust and the cooler of the EGR loop.
- the EGR loop aims to reduce the emission of nitrogen dioxide, by reducing the combustion temperature, by slowing down the combustion of the combustion mixture and absorbing part of the calories.
- the cooler of the EGR loop makes it possible to lower the combustion temperature at high speed (high load).
- the invention of the present concerns first, but not exclusively, a tri-way valve with two flaps to be able to use the EGR loop as defined above and which is of a good price and a footprint as small as possible .
- the Applicant does not intend to limit the application of the valve of the invention to the use developed above of the EGR loop and therefore his invention will generally concern any three-way valve two shutters that must be operated with a temporal phase shift.
- the two flaps are arranged in the two input channels of the valve, in the other, in the two output channels.
- the invention relates to a three-way valve with two flaps respectively arranged in two of the three channels of the valve comprising means for controlling and actuating the flaps to cause them to pivot from one to the other of two positions. opening and closing of the tracks, characterized in that there are provided single control means for the two flaps and actuating means arranged to be controlled by the single control means and to actuate the two flaps with a temporal phase shift.
- the flaps are arranged in its two inlet channels, the valve then being a cold-side EGR loop valve, connected to the intake manifold of a combustion engine. internal combustion of a motor vehicle.
- the EGR valve 1 of Figures 1a, 1b, 1c schematically, comprises an air inlet 2, a recirculated exhaust gas inlet 3 and an air and gas outlet 4.
- the valve 1 is here a two-part valve, a flap 5 in the air inlet duct 2 and a flap 6 in the gas inlet duct 3.
- the air flap 5 is in an angular position (0 °) allowing a maximum air flow in the track 2 and the arrival flap of the gases 6, in an angular position (90 °) shutting off way 3.
- the gas inlet flap 6 begins to pivot to progressively open the track 3 to the exhaust gas EGR ( figure 1a ). This is the zone 1 of the curves 2. Then, the air flap 5 remaining in the same position of maximum opening of the air inlet 3, the flap of the gas 6 pivots to considerably open the way of gas 6 ( figure 1b ). This is the zone II of the curves 2.
- This zone III extends until the gas flap 6 reaches the angular position 0 ° maximum opening of the gas inlet channel 3 and the air flap is in the angular position (90 °) shutting the air inlet 2.
- this three-way valve has the kinematics which will now be described with reference to the Figures 3 to 5 .
- the kinematics of the three-way valve 1 comprises a gear extending, here, between a DC motor 7 and two shafts 51, 61 for rotating the air flap 5 and the gas flap 6, respectively.
- the two shafts 51, 61 extend parallel to each other.
- the shaft 14 of the motor 7 is secured to a pinion 8 for driving an intermediate toothed wheel 9 bearing a peripheral toothing 10 and a central toothing 11.
- the peripheral toothing 10 of the intermediate wheel meshes with a ring gear 12 for rotating the air flap 5.
- the ring gear 12 is free to rotate relative to the axis 51 of the flap 5.
- the rotational drive this flap 5 by the ring 12 is via a drive finger 15 which is itself integral in rotation with the axis 51 of the flap 5.
- This finger 15 is disposed at rest against an adjustable stop 16 integral with the body of the valve (not shown).
- the ring 12 has an angular notch 17 adapted to allow the free rotation of the ring 12 on a defined angular sector, without driving the finger 15, that is to say the flap 5. It is when the ring 12 is driven in rotation beyond this angular sector, in one direction or the other, that the edge of the notch 17 then drives the finger 15.
- the central toothing 11 of the intermediate wheel 9 meshes with a ring gear 13 driving in rotation of the flap of the gases 6:
- the ring gear 13 is integral in rotation with the axis 61 of the flap 6.
- the flap 6 is therefore rotated directly by the rotation of the ring 13, while the flap 5 is rotated only when the ring 12 rotates the finger 15.
- the wheel 9, by its teeth 10, 11 drives, in the opposite direction of the needles, the two toothed rings 12, 13, which are thus rotated by the same intermediate wheel 9, but via two gear teeth 10, 11.
- the gear ratio between the shaft 14 of the motor 7 and the flap of the gas 6 is here 15.67, the ratio between the shaft 14 and the air flap 5 when is driven being 6.67.
- the Figures 3, 4 , and 5 show the crowns and toothed wheels at different stages of rotation of the pinion 8.
- FIG. figure 6 An alternative embodiment of the phase shift mechanism is shown in FIG. figure 6 .
- a cross member 50 with two radial arms 52, 53 is mounted on the shaft 51 of the flap 5.
- Each of the arms 52, 53 comprises at its end a driving pin 54, 55, extending substantially parallel to the tree 51.
- the ring gear 12 In the ring gear 12 are formed two circular lights 56, 57 for driving fingers 54, 55 in circular translation.
- the fingers 54, 55 extend respectively in these two lights 56, 57.
- the angular opening of the lights must be less than 180 °. If ⁇ g is the angle of rotation of the gas flap 6, ⁇ a , the angle of rotation of the air flap 5, the relation (1) must be satisfied. ⁇ boy Wut - ⁇ at ⁇ ⁇ boy Wut ⁇ at ⁇ 180
- the circular lights 56, 57 are formed in the ring 12 relative to the toothed sector of the ring 12 taking into account the amplitude of the angular rotation of the gas flap 6 before the air flap 5 begins to rotate.
- valve that has just been described is remarkable for its uniqueness of control, at the single level of the DC motor 7, which makes it a better price and a smaller footprint.
- This control can be performed using an H bridge, well known to those skilled in the art, with two pairs of switches in series and the component to be controlled - here the motor - connected to the two midpoints of the two pairs of switches, the two pairs being connected between a battery voltage and ground.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Mechanically-Actuated Valves (AREA)
- Electrically Driven Valve-Operating Means (AREA)
- Multiple-Way Valves (AREA)
Description
- L'invention concerne une vanne trois voies à deux volets et cette invention est née d'un problème de boucle EGR d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, comprenant, en référence à la
figure 7 en annexe, le moteur 21, un collecteur d'échappement 22 des gaz de combustion, une turbine 25 de turbo-compresseur 24, la boucle de recirculation des gaz d'échappement (EGR) 28, avec un refroidisseur 29 et la vanne trois voies 30 basse pression disposée en amont du compresseur 26 du turbo-compresseur 24 et reliée à lui par sa sortie et comportant deux entrées pour recevoir de l'air frais et les gaz d'échappement refroidis, en un mélange dont la pression est augmentée dans le compresseur 26, et un collecteur d'admission 23 du moteur pour recevoir les gaz d'échappement et l'air du compresseur. - La demande de brevet
US 2005/0241702 A1 présente une vanne selon le préambule de la revendication 1. - La vanne trois voies pourrait également être disposée du côté froid du moteur, avec une entrée en aval du compresseur du turbo-compresseur, et deux sorties reliées respectivement à l'échappement et au refroidisseur de la boucle EGR.
- La boucle EGR vise à réduire l'émission de dioxyde d'azote, par diminution de la température de combustion, par ralentissement de la combustion du mélange comburant et absorption d'une partie des calories. Le refroidisseur de la boucle EGR permet de faire chuter la température de combustion à fort régime (forte charge).
- Pour revenir à la vanne trois voies disposée du côté du collecteur d'admission, du côté froid, plusieurs modes opératoires de la vanne trois voies et donc du moteur peuvent être envisagés. Le moteur peut ne recevoir que de l'air frais, sans gaz d'échappement recirculés. Le moteur peut recevoir de l'air frais mélangé à une partie des gaz d'échappement, la différence de pression entre l'échappement et l'admission du moteur étant suffisante pour assurer la recirculation des gaz d'échappement. Quand la différence de pression n'est pas suffisante pour la recirculation des gaz d'échappement et pour assurer le bon taux EGR, on peut créer une contre-pression par étranglement de la voie d'échappement en aval de la boucle EGR, pour ainsi forcer une partie des gaz d'échappement vers la voie d'admission du moteur. Cette solution, par sa complexité, n'est toutefois pas très satisfaisante et il est préférable d'utiliser la boucle EGR de la façon suivante.
- Le débit de l'air frais dans la voie d'arrivée de l'air de la vanne EGR étant maximum,
- on ouvre progressivement la voie des gaz EGR dans la vanne et,
- avant que le débit des gaz EGR dans la vanne n'augmente plus,
- on ferme progressivement la voie d'arrivée de l'air frais pour continuer de faire croître le débit des gaz EGR, suivant une courbe monotone croissante.
- L'invention de la présente concerne d'abord, mais non exclusivement, une vanne trois voies à deux volets pour pouvoir utiliser la boucle EGR comme défini ci-dessus et qui soit d'un bon prix et d'un encombrement aussi réduit que possible. Naturellement, la demanderesse n'entend pas limiter l'application de la vanne de l'invention à l'utilisation développée ci-dessus de la boucle EGR et c'est pourquoi son invention concernera, de façon générale, toute vanne trois voies à deux volets qui doivent être actionnés avec un déphasage temporel. Dans ce cas, celui évoqué ci-dessus, les deux volets sont disposés dans les deux voies d'entrée de la vanne, dans l'autre, dans les deux voies de sortie.
- Ainsi, l'invention concerne une vanne trois voies à deux volets respectivement disposés dans deux des trois voies de la vanne comprenant des moyens de commande et d'actionnement des volets pour les entraîner en pivotement de l'une à l'autre de deux positions d'ouverture et de fermeture des voies, caractérisée par le fait qu'il est prévu des moyens de commande uniques pour les deux volets et des moyens d'actionnement agencés pour être commandés par les moyens de commande uniques et pour actionner les deux volets avec un déphasage temporel.
- De préférence, les moyens de commande comprennent un moteur à courant continu,
- les moyens d'actionnement comprennent une cinématique d'engrenages attaquée par un pignon dentée de l'arbre du moteur de commande et qui engrène avec une roue dentée cylindrique intermédiaire à deux dentures coaxiales, respectivement de rapports d'engrenage différents,
- la roue intermédiaire coopère avec deux couronnes dentées solidaires en rotation des deux volets.
- Dans la forme de réalisation préférée de la vanne de l'invention, les volets sont disposés dans ses deux voies d'entrée, la vanne étant alors une vanne de boucle EGR pour côté froid, reliée au collecteur d'admission d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile.
- L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante d'un mode d'utilisation de la vanne trois voies de l'invention ainsi que de la vanne trois voies elle-même, en référence au dessin en annexe, sur lequel
- les
figures 1a, 1b, 1c, 1d illustrent les quatre modes d'utilisation de la vanne trois voies de la boucle EGR dont l'utilisation particulière et décrite ci-après ; - les
figures 2a, 2b, 2c représentent les courbes de débit d'air (1a), de débit naturel de gaz d'échappement EGR (dgn) et de débit, forcé selon le procédé d'utilisation, de gaz d'échappement EGR (dgf), en fonction des positions angulaires (α) des volets correspondants ; - la
figure 3 est une vue en perspective de la cinématique d'une vanne trois voies à deux volets, selon l'invention, volet d'air ouvert et volet des gaz fermé ; - la
figure 4 est une vue de la vanne de lafigure 3 , volet des gaz en position d'ouverture partielle ; - la
figure 5 est une vue de la vanne de lafigure 3 , volet des gaz ouvert et volet d'air fermé ; - la
figure 6 est une vue partielle en perspective de la cinématique d'une vanne trois voies selon une variante du mécanisme de déphasage temporel de la fermeture du volet d'air par rapport à l'ouverture du volet des gaz et - la
figure 7 représente de façon simplifiée, la boucle EGR utilisée selon le mode illustré sur lafigure 1 . - La vanne EGR 1 des
figures 1a, 1b, 1c , schématiquement, comporte une entrée d'air 2, une entrée de gaz d'échappement recirculés 3 et une sortie d'air et de gaz 4. - La vanne 1 est ici une vanne à deux volets, un volet 5 dans la voie d'entrée d'air 2 et un volet 6 dans la voie d'entrée de gaz 3.
- Tout d'abord, le volet d'air 5 est dans une position angulaire (0°) permettant un débit d'air maximal dans la voie 2 et le volet d'arrivée des gaz 6, dans une position angulaire (90°) obturant la voie 3.
- Puis, sans que le volet d'air 5 ne pivote, le volet d'arrivée des gaz 6 commence à pivoter pour ouvrir progressivement la voie 3 aux gaz d'échappement EGR (
figure 1a ). Il s'agit de la zone 1 des courbes 2. Puis, le volet d'air 5 restant dans la même position d'ouverture maximale de l'entrée d'air 3, le volet des gaz 6 pivote pour considérablement ouvrir la voie des gaz 6 (figure 1b ). Il s'agit de la zone II des courbes 2. Dans une certaine position angulaire du volet des gaz 6, ici de 35°, c'est-à-dire après une rotation de 55°, le débit des gaz dans la voie 3 n'augmente pratiquement plus et, tout en continuant de faire pivoter le volet des gaz 6, on commence alors à faire pivoter le volet d'air 5 pour fermer la voie d'arrivée d'air 2, avec un déphasage temporel correspondant, et, ainsi, forcer le moteur à aspirer d'avantage de gaz EGR (figure 1c ). - On entre dans la zone III des courbes 2, la courbe de débit des gaz d'échappement s'infléchissant pour continuer de monter.
- Cette zone III s'étend jusqu'à ce que le volet des gaz 6 atteigne la position angulaire 0° d'ouverture maximale de la voie d'entrée de gaz 3 et que le volet d'air se trouve dans la position angulaire (90°) d'obturation de la voie d'entrée d'air 2.
- Pour la mise en oeuvre de l'alimentation de la vanne EGR trois voies 1, telle que définie ci-dessus, cette vanne trois voies présente la cinématique qui va maintenant être décrite en référence aux
figures 3 à 5 . - La cinématique de la vanne trois voies 1 comporte un engrenage s'étendant, ici, entre un moteur à courant continu 7 et deux arbres 51, 61 d'entraînement en rotation du volet d'air 5 et du volet des gaz 6, respectivement. Les deux arbres 51, 61 s'étendent parallèlement l'un à l'autre.
- De l'arbre 14 du moteur 7 est solidaire un pignon 8 d'entraînement d'une roue dentée intermédiaire 9 portant une denture périphérique 10 et une denture centrale 11.
- La denture périphérique 10 de la roue intermédiaire engrène avec une couronne dentée 12 d'entraînement en rotation du volet d'air 5. La couronne dentée 12 est libre en rotation par rapport à l'axe 51 du volet 5. L'entraînement en rotation de ce volet 5 par la couronne 12 se fait par l'intermédiaire d'un doigt d'entraînement 15 qui est, lui, solidaire en rotation de l'axe 51 du volet 5. Ce doigt 15 est disposé au repos contre une butée réglable 16 solidaire du corps de la vanne (non représenté). La couronne 12 comporte une échancrure angulaire 17 adaptée à permettre la rotation libre de la couronne 12 sur un secteur angulaire défini, sans entraîner le doigt 15, c'est-à-dire le volet 5. C'est lorsque la couronne 12 est entraînée en rotation au-delà de ce secteur angulaire, dans un sens ou dans l'autre, que le bord de l'échancrure 17 entraîne alors le doigt 15.
- La denture centrale 11 de la roue intermédiaire 9 engrène quant à elle avec une couronne dentée 13 d'entraînement en rotation du volet des gaz 6: La couronne dentée 13 est solidaire en rotation de l'axe 61 du volet 6.
- Le volet 6 est donc entraîné en rotation directement par la rotation de la couronne 13, tandis que le volet 5 est entraîné en rotation seulement lorsque la couronne 12 entraîne en rotation le doigt 15.
- Dans l'exemple considéré, le moteur 7, par son pignon 8, entraîné en rotation dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, entraîne la roue intermédiaire 9 en rotation dans le sens des aiguilles d'une montre. A son tour, la roue 9, par ses dentures 10, 11 entraîne, dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, les deux couronnes dentées 12, 13, qui sont donc entraînées en rotation par la même roue intermédiaire 9, mais via deux dentures différentes 10, 11. Le rapport d'engrenage entre l'arbre 14 du moteur 7 et le volet des gaz 6 est ici de 15,67, le rapport entre l'arbre 14 et le volet d'air 5 lorsqu'il est entraîné étant de 6,67.
- Le mécanisme de déphasage de la fermeture du volet d'air 5 va maintenant être décrit.
- Les
figures 3, 4 , et5 montrent les couronnes et roues dentées à différentes étapes de la rotation du pignon 8. - De la
figure 3 à lafigure 4 , les couronnes 12 et 13 sont entraînées dans le sens contraire des aiguilles d'une montre de sorte provoquant l'ouverture du volet 6 tandis que le volet 5 reste immobile et ce grâce à l'échancrure angulaire 17. Sur la position de lafigure 4 , l'un des bords de cette échancrure 17 vient en contact avec le doigt 15. - La rotation de la couronne 12 se poursuit alors en direction de la position représentée
figure 5 , le doigt 15 (et par conséquent le volet 5) étant alors entraîné en rotation. Le volet 5 se ferme donc avec un déphasage temporel permis par l'échancrure 17. - Une variante de réalisation du mécanisme de déphasage est représentée à la
figure 6 . Selon cette variante, une traverse 50 à deux bras radiaux 52, 53 est montée sur l'arbre 51 du volet 5. Chacun des bras 52, 53 comporte à son extrémité un doigt d'entraînement 54, 55, s'étendant sensiblement parallèlement à l'arbre 51. - Dans la couronne dentée 12 sont ménagées deux lumières circulaires 56, 57 d'entraînement des doigts 54, 55 en translation circulaire. Les doigts 54, 55 s'étendent respectivement dans ces deux lumières 56, 57.
- Tant que les doigts 54, 55 ne sont pas en appui contre l'un des fonds 58 des lumières 56, 57, l'arbre 51 et le volet d'air 5 ne peuvent pas être entraînés en rotation. Dès que les doigts 54, 55 viennent en butée contre les fonds respectifs des deux lumières 56, 57, la couronne dentée 12 les entraîne avec elle, ce qui provoque la mise en rotation du volet 5.
-
-
-
-
- Les lumières circulaires 56, 57 sont ménagées dans la couronne 12 par rapport au secteur denté de la couronne 12 en tenant compte de l'amplitude de la rotation angulaire du volet des gaz 6 avant que le volet d'air 5 ne commence sa rotation.
- La vanne qui vient d'être décrite est remarquable par son unicité de commande, au seul niveau du moteur à courant continu 7, ce qui la rend d'un meilleur prix et d'un encombrement réduit.
- Cette commande peut être réalisée à l'aide d'un pont en H, bien connu de l'homme du métier, avec deux paires d'interrupteurs en série et le composant à commander - ici le moteur - relié aux deux points milieux des deux paires d'interrupteurs, les deux paires étant branchées entre une tension batterie et la masse.
Claims (6)
- Vanne trois voies (1) à deux volets (5,6) respectivement disposés dans deux des trois voies (2,3) de la vanne comprenant des moyens (7-12) de commande et d'actionnement des volets (5,6) pour les entraîner en pivotement de l'une à l'autre de deux positions d'ouverture et de fermeture des voies (2,3), caractérisée par le fait qu'il est prévu des moyens de commande uniques (7) pour les deux volets (5,6) et des moyens d'actionnement (9-12) agencés pour être commandés par les moyens de commande uniques (7,8) et pour actionner les deux volets (5,6) avec un déphasage temporel de sorte que tout en continuant de faire pivoter le second volet (6), on commence à faire pivoter le premier volet (5) pour fermer la voie (2) correspondante.
- Vanne trois voies selon la revendication 1, dans laquelle les moyens de commande comprennent un moteur à courant continu (7).
- Vanne trois voies selon la revendication 2, dans laquelle les moyens d'actionnement comprennent une cinématique d'engrenages (9-12) attaquée par un pignon denté (8) de l'arbre du moteur de commande (7) et qui engrène avec une roue dentée cylindrique intermédiaire (9) à deux dentures coaxiales (10, 11).
- Vanne trois voies selon la revendication 1, dans laquelle la roue intermédiaire (9) coopère avec deux couronnes dentées (12, 13) solidaires en rotation des deux volets (5,6).
- Vanne trois voies selon l'une des revendications 1 à 4, dans lesquelles les volets (5,6) sont disposés dans ses deux voies d'entrée (2,3), la vanne étant alors une vanne de boucle EGR pour côté froid, reliée au collecteur d'admission d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile.
- Vanne trois voies selon la revendication 5 dans laquelle le déphasage temporel utilisé par les moyens d'actionnement est prévu pour éviter que le débit des gaz EGR n'augmente plus et forcer ainsi le moteur à aspirer d'avantage de gaz EGR.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
PL08873011T PL2245349T3 (pl) | 2008-01-03 | 2008-12-18 | Zawór trójdrożny z dwiema klapami |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0800026A FR2926114B1 (fr) | 2008-01-03 | 2008-01-03 | Boucle egr d'un moteur a combustion interne d'un vehicule automobile |
PCT/FR2008/001781 WO2009106727A1 (fr) | 2008-01-03 | 2008-12-18 | Vanne trois voies à deux volets |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP2245349A1 EP2245349A1 (fr) | 2010-11-03 |
EP2245349B1 true EP2245349B1 (fr) | 2014-01-15 |
Family
ID=39705176
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP08872752.4A Active EP2240679B1 (fr) | 2008-01-03 | 2008-12-18 | Boucle egr d'un moteur a combustion interne d'un vehicule automobile |
EP20080873011 Not-in-force EP2245349B1 (fr) | 2008-01-03 | 2008-12-18 | Vanne trois voies à deux volets |
Family Applications Before (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP08872752.4A Active EP2240679B1 (fr) | 2008-01-03 | 2008-12-18 | Boucle egr d'un moteur a combustion interne d'un vehicule automobile |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (2) | US8561645B2 (fr) |
EP (2) | EP2240679B1 (fr) |
JP (2) | JP2011508850A (fr) |
KR (3) | KR101646278B1 (fr) |
ES (1) | ES2458316T3 (fr) |
FR (1) | FR2926114B1 (fr) |
PL (1) | PL2245349T3 (fr) |
WO (2) | WO2009106726A1 (fr) |
Families Citing this family (35)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2926113A1 (fr) * | 2008-01-03 | 2009-07-10 | Valeo Sys Controle Moteur Sas | Boucle egr d'un moteur a combustion interne d'un vehicule automobile |
FR2926114B1 (fr) | 2008-01-03 | 2012-12-14 | Valeo Sys Controle Moteur Sas | Boucle egr d'un moteur a combustion interne d'un vehicule automobile |
JP4730447B2 (ja) * | 2009-02-18 | 2011-07-20 | 株式会社デンソー | 低圧egr装置 |
JP4935866B2 (ja) * | 2009-07-31 | 2012-05-23 | 株式会社デンソー | 低圧egr装置 |
ITBO20090702A1 (it) * | 2009-10-28 | 2011-04-28 | Magneti Marelli Spa | Dispositivo miscelatore per un sistema egr di bassa pressione di un motore a combustione interna |
EP2317109A1 (fr) * | 2009-11-03 | 2011-05-04 | Cooper-Standard Automotive (Deutschland) GmbH | Système de recircualtion des gaz d'échappement et procédé de fonctionnement d'un système de recirculation des gaz d'échappement |
DE102009056251B4 (de) * | 2009-12-01 | 2014-01-09 | Pierburg Gmbh | Ventilvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine |
US20120266594A1 (en) * | 2009-12-22 | 2012-10-25 | Borgwarner Inc. | Internal combustion engine |
FR2954408B1 (fr) * | 2009-12-22 | 2015-12-25 | Valeo Sys Controle Moteur Sas | Procede de commande d'un circuit egr d'un moteur de vehicule automobile. |
FR2954407B1 (fr) * | 2009-12-22 | 2018-11-23 | Valeo Systemes De Controle Moteur | Procede de commande d'un circuit egr d'un moteur de vehicule automobile, vanne pour la mise en oeuvre du procede et moteur avec la vanne. |
DE102010052563A1 (de) * | 2010-11-25 | 2012-05-31 | Volkswagen Ag | Einrichtung zur Beeinflussung von Gas-Volumenströmen, Verfahren zur Steuerung und/oder Regelung eines Abgasstromes oder eines Ladeluftstromes, Abgasstrang und Kraftfahrzeug |
JP5287953B2 (ja) * | 2011-04-27 | 2013-09-11 | 株式会社デンソー | 低圧egr装置 |
FR2979410B1 (fr) | 2011-08-23 | 2013-08-23 | Valeo Sys Controle Moteur Sas | Vanne, notamment pour circuit d'admission de moteur d'automobile, comportant un moyen d'entrainement en retour d'un volet obturateur en cas de defaillance du moyen de rappel |
FR2979409B1 (fr) | 2011-08-23 | 2013-08-23 | Valeo Sys Controle Moteur Sas | Vanne trois-voies a deux obturateurs et detection de course, notamment pour circuit d'admission de moteur d'automobile |
FR2984962B1 (fr) * | 2011-12-21 | 2013-11-29 | Valeo Sys Controle Moteur Sas | Dispositif de dosage a deux voies securise pour moteur d'automobile |
FR2984960B1 (fr) * | 2011-12-21 | 2013-12-20 | Valeo Sys Controle Moteur Sas | Doseur deux voies avec dosage sur chaque voie |
DE102012205691A1 (de) * | 2012-04-05 | 2013-10-10 | Continental Automotive Gmbh | Mischventil einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges |
US8869835B1 (en) * | 2012-04-17 | 2014-10-28 | Burner Systems International, Inc. | Dual valve |
EP2653709A1 (fr) * | 2012-04-18 | 2013-10-23 | Continental Automotive GmbH | Vanne mélangeuse d'un moteur à combustion d'un véhicule automobile |
DE102012207122A1 (de) * | 2012-04-27 | 2013-10-31 | Continental Automotive Gmbh | Mischventil einer Brennkraftmaschine |
FR2990726B1 (fr) * | 2012-05-15 | 2015-08-21 | Valeo Sys Controle Moteur Sas | Doseur deux voies et applications dudit doseur |
FR3004502B1 (fr) * | 2013-04-12 | 2016-01-01 | Valeo Sys Controle Moteur Sas | Vanne, notamment de controle moteur, dotee d’un volet de dosage et d’un volet d’aiguillage |
EP2843223B1 (fr) * | 2013-09-02 | 2017-02-01 | Continental Automotive GmbH | Vanne mélangeuse d'un moteur à combustion interne |
KR101338272B1 (ko) * | 2013-10-23 | 2013-12-09 | 캄텍주식회사 | 차량용 egr 밸브 |
EP2884086B1 (fr) * | 2013-12-11 | 2017-12-20 | Borgwarner Inc. | Actionneur avec retour de soupape |
KR101444193B1 (ko) * | 2014-03-05 | 2014-09-26 | 주식회사 디에이치콘트롤스 | 3방향 제어 밸브 |
JP6223273B2 (ja) * | 2014-04-30 | 2017-11-01 | 日本電産サンキョー株式会社 | ダンパ装置 |
DE102015106888B4 (de) | 2014-09-30 | 2022-01-27 | Hyundai Motor Company | Ansaugluftsteuerungsvorrichtung eines Verbrennungsmotors |
GB2535995A (en) * | 2015-02-27 | 2016-09-07 | Ford Global Tech Llc | A geared valve system |
JP6571395B2 (ja) * | 2015-05-29 | 2019-09-04 | 日本電産サンキョー株式会社 | ダンパ装置 |
KR102107736B1 (ko) * | 2015-08-03 | 2020-05-07 | 주식회사 엘지화학 | 플렉시블 플라스틱 필름용 코팅 조성물 |
JP6648740B2 (ja) * | 2016-11-29 | 2020-02-14 | 株式会社デンソー | 弁装置、及び、弁装置の製造方法 |
US10683812B2 (en) * | 2018-08-17 | 2020-06-16 | Raytheon Technologies Corporation | Dual valve system with mechanical linkage |
EP3708821A1 (fr) * | 2019-03-15 | 2020-09-16 | Borgwarner Inc. | Compresseur pour charger un moteur à combustion |
EP3953577A4 (fr) | 2019-04-08 | 2022-12-21 | Spi.Systems Corporation | Systèmes et procédés de recirculation des gaz d'échappement traités des moteurs à combustion interne |
Family Cites Families (25)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3572656A (en) * | 1968-08-28 | 1971-03-30 | Takakazu Oshima | Valve mechanism in carburetor for car |
US4295491A (en) * | 1980-05-15 | 1981-10-20 | Fox Valley Process Systems & Supply, Inc. | Double angled-disc diverter valve or the like |
US4749004A (en) * | 1987-05-06 | 1988-06-07 | The Boeing Company | Airflow control valve having single inlet and multiple outlets |
US4924840A (en) * | 1988-10-05 | 1990-05-15 | Ford Motor Company | Fast response exhaust gas recirculation (EGR) system |
JPH06249044A (ja) * | 1993-02-25 | 1994-09-06 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジン制御装置 |
JPH07332119A (ja) * | 1994-06-10 | 1995-12-22 | Nippondenso Co Ltd | 可変気筒装置 |
US5427141A (en) * | 1994-09-19 | 1995-06-27 | Fuji Oozx Inc. | Pressure fluid control valve device |
GB2329001B (en) * | 1997-09-04 | 2001-09-05 | Gen Motors Corp | Exhaust gas recirculation valve |
SE521713C2 (sv) * | 1998-11-09 | 2003-12-02 | Stt Emtec Ab | Förfarande och anordning för ett EGR-system, samt dylik ventil |
LU90480B1 (en) | 1999-11-29 | 2001-05-30 | Delphi Tech Inc | Exhaust gas re-circulation device for an internal combustion engine |
FR2806448B1 (fr) * | 2000-03-16 | 2003-01-17 | Coutier Moulage Gen Ind | Dispositif d'obturation et de regulation du debit de gaz d'echappement dans une ligne de recyclage de gaz d'echappement connectee a une ligne d'admission d'air d'un moteur a combustion interne |
JP4380072B2 (ja) * | 2001-03-09 | 2009-12-09 | 株式会社デンソー | Egr弁一体型電子ベンチュリ |
JP3885569B2 (ja) * | 2001-11-29 | 2007-02-21 | いすゞ自動車株式会社 | 内燃機関のegr制御装置 |
JP2004132290A (ja) | 2002-10-11 | 2004-04-30 | Mikuni Corp | 多連スロットル装置 |
JP2005158008A (ja) * | 2003-11-06 | 2005-06-16 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | タッチパネルおよびこれを用いたタッチパネル付き液晶表示装置 |
JP2005248748A (ja) | 2004-03-02 | 2005-09-15 | Isuzu Motors Ltd | ディーゼルエンジン |
SE526824C2 (sv) * | 2004-03-26 | 2005-11-08 | Stt Emtec Ab | Ventil |
DE102004044894A1 (de) | 2004-09-14 | 2006-03-30 | Volkswagen Ag | Mischeinrichtung und Abgasrückführeinrichtung mit einer Mischeinrichtung |
FR2879712B1 (fr) | 2004-12-17 | 2007-02-23 | Renault Sas | Connecteur fluidique pour vehicule automobile a liaison arbre-volet demontable |
DE102005048911A1 (de) | 2005-10-10 | 2007-04-12 | Behr Gmbh & Co. Kg | Anordnung zur Rückführung und Kühlung von Abgas einer Brennkraftmaschine |
WO2007089771A2 (fr) * | 2006-01-31 | 2007-08-09 | Borgwarner Inc. | Soupape de recirculation des gaz d'échappement et papillon des gaz intégrés |
FR2900455B1 (fr) * | 2006-04-26 | 2008-07-04 | Valeo Sys Controle Moteur Sas | Vanne a deux papillons actionnes par un moteur commun |
FR2926113A1 (fr) | 2008-01-03 | 2009-07-10 | Valeo Sys Controle Moteur Sas | Boucle egr d'un moteur a combustion interne d'un vehicule automobile |
FR2926114B1 (fr) | 2008-01-03 | 2012-12-14 | Valeo Sys Controle Moteur Sas | Boucle egr d'un moteur a combustion interne d'un vehicule automobile |
US7987837B2 (en) * | 2010-02-16 | 2011-08-02 | Ford Global Technologies, Llc | Exhaust treatment system for internal combustion engine |
-
2008
- 2008-01-03 FR FR0800026A patent/FR2926114B1/fr active Active
- 2008-12-18 PL PL08873011T patent/PL2245349T3/pl unknown
- 2008-12-18 EP EP08872752.4A patent/EP2240679B1/fr active Active
- 2008-12-18 ES ES08873011T patent/ES2458316T3/es active Active
- 2008-12-18 WO PCT/FR2008/001780 patent/WO2009106726A1/fr active Application Filing
- 2008-12-18 WO PCT/FR2008/001781 patent/WO2009106727A1/fr active Application Filing
- 2008-12-18 KR KR1020107017281A patent/KR101646278B1/ko active IP Right Grant
- 2008-12-18 KR KR1020107017253A patent/KR20100107494A/ko active Search and Examination
- 2008-12-18 EP EP20080873011 patent/EP2245349B1/fr not_active Not-in-force
- 2008-12-18 US US12/811,116 patent/US8561645B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2008-12-18 JP JP2010541079A patent/JP2011508850A/ja active Pending
- 2008-12-18 US US12/811,114 patent/US8381520B2/en active Active
- 2008-12-18 JP JP2010541080A patent/JP2011508861A/ja active Pending
- 2008-12-18 KR KR20157004865A patent/KR20150040311A/ko not_active Application Discontinuation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2009106727A1 (fr) | 2009-09-03 |
WO2009106726A1 (fr) | 2009-09-03 |
KR20100107494A (ko) | 2010-10-05 |
JP2011508850A (ja) | 2011-03-17 |
PL2245349T3 (pl) | 2014-06-30 |
FR2926114B1 (fr) | 2012-12-14 |
US20110114211A1 (en) | 2011-05-19 |
US20110048004A1 (en) | 2011-03-03 |
EP2240679B1 (fr) | 2018-03-14 |
JP2011508861A (ja) | 2011-03-17 |
EP2240679A1 (fr) | 2010-10-20 |
KR101646278B1 (ko) | 2016-08-05 |
KR20100116181A (ko) | 2010-10-29 |
US8561645B2 (en) | 2013-10-22 |
KR20150040311A (ko) | 2015-04-14 |
FR2926114A1 (fr) | 2009-07-10 |
EP2245349A1 (fr) | 2010-11-03 |
US8381520B2 (en) | 2013-02-26 |
ES2458316T3 (es) | 2014-04-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2245349B1 (fr) | Vanne trois voies à deux volets | |
EP2562450B1 (fr) | Vanne trois-voies | |
EP2562451B1 (fr) | Vanne trois-voies | |
EP2593320B1 (fr) | Groupe motopropulseur a double train epicycloidal pour vehicule automobile de type hybride | |
EP2516835B1 (fr) | Procede de commande d'un circuit egr d'un moteur de vehicule automobile. | |
EP2516836B1 (fr) | Procede de commande d'un circuit egr d'un moteur de vehicule automobile et vanne pour la mise en oeuvre | |
EP2795079B1 (fr) | Dispositif de dosage a deux voies securisé pour moteur d'automobile | |
FR2805328A1 (fr) | Dispositif de transmission de couple, notamment avec une boite a embrayage double | |
FR2926126A1 (fr) | Vanne trois voies | |
FR2919673A1 (fr) | Assistance et secours a l'entrainement electrique d'une pompe a carburant dans un turbomoteur | |
WO2012042137A1 (fr) | Groupe motopropulseur hybride a arbres d'entree coaxiaux et procede de commande correspondant | |
FR2926125A1 (fr) | Vanne trois voies a deux volets | |
EP2783097A1 (fr) | Vanne de controle pour systeme de recirculation des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne | |
FR2860834A1 (fr) | Moteur a combustion interne suralimente avec un dispositif de suralimentation muni d'un circuit de decharge des gaz d'echappement et procede de gestion des gaz d'echappement d'un tel moteur | |
EP2795081B1 (fr) | Doseur deux voies avec un moteur unique agissant dans un seul sens | |
FR2752880A1 (fr) | Dispositif de suralimentation pour moteur a combustion interne | |
WO2015086325A1 (fr) | Groupe motopropulseur avec un dispositif de transmission à variation de vitesse, en particulier pour véhicule hybride | |
FR2944322A1 (fr) | Dispositif de suralimentation de l'air d'admission d'un moteur a combustion interne avec un etage d'entrainement d'un turbocompresseur comportant au moins deux turbines | |
EP3751112A1 (fr) | Ensemble comportant un turbocompresseur et des moyens complémentaires d' entraînement, et procédé de pilotage d'un tel ensemble | |
BE505563A (fr) | ||
FR2879673A1 (fr) | Moteur a combustion interne comprenant un systeme d'obturation de conduit d'admission par volets a positions discretes et vehicule automobile comprenant un tel moteur | |
WO2015169646A1 (fr) | Dispositif de variation de vitesse d'un groupe motopropulseur plus particulièrement pour l'entraînement d'un véhicule automobile en particulier de type hybride | |
WO2018059926A1 (fr) | Groupe motopropulseur a double train epicycloidal optimise pour un vehicule de type hybride | |
WO2024023413A1 (fr) | Ensemble propulsif amélioré pour aéronef hybridé multimoteurs | |
WO2021152225A1 (fr) | Procede de gestion d'une phase de deceleration d'un vehicule automobile de type hybride |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
17P | Request for examination filed |
Effective date: 20100730 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL NO PL PT RO SE SI SK TR |
|
AX | Request for extension of the european patent |
Extension state: AL BA MK RS |
|
DAX | Request for extension of the european patent (deleted) | ||
RIN1 | Information on inventor provided before grant (corrected) |
Inventor name: LEROUX, SAMUEL Inventor name: ALBERT, LAURENT Inventor name: ADENOT, SEBASTIEN |
|
RIN1 | Information on inventor provided before grant (corrected) |
Inventor name: ADENOT, SEBASTIEN Inventor name: LEROUX, SAMUEL Inventor name: ALBERT, LAURENT |
|
GRAP | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1 |
|
RIN1 | Information on inventor provided before grant (corrected) |
Inventor name: ADENOT, SEBASTIEN Inventor name: ALBERT, LAURENT Inventor name: LEROUX, SAMUEL |
|
INTG | Intention to grant announced |
Effective date: 20131025 |
|
GRAS | Grant fee paid |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3 |
|
GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B1 Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL NO PL PT RO SE SI SK TR |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: GB Ref legal event code: FG4D Free format text: NOT ENGLISH Ref country code: CH Ref legal event code: EP |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: AT Ref legal event code: REF Ref document number: 649998 Country of ref document: AT Kind code of ref document: T Effective date: 20140215 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: IE Ref legal event code: FG4D Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R096 Ref document number: 602008030008 Country of ref document: DE Effective date: 20140227 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: ES Ref legal event code: FG2A Ref document number: 2458316 Country of ref document: ES Kind code of ref document: T3 Effective date: 20140430 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: NL Ref legal event code: VDEP Effective date: 20140115 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: LT Ref legal event code: MG4D |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: PL Ref legal event code: T3 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: LT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20140115 Ref country code: NO Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20140415 Ref country code: IS Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20140515 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SE Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20140115 Ref country code: NL Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20140115 Ref country code: CY Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20140115 Ref country code: FI Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20140115 Ref country code: PT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20140515 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: HU Ref legal event code: AG4A Ref document number: E019966 Country of ref document: HU |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: LV Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20140115 Ref country code: HR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20140115 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R097 Ref document number: 602008030008 Country of ref document: DE |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: RO Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20140115 Ref country code: DK Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20140115 Ref country code: EE Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20140115 |
|
PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SK Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20140115 |
|
26N | No opposition filed |
Effective date: 20141016 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R097 Ref document number: 602008030008 Country of ref document: DE Effective date: 20141016 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SI Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20140115 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: BE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20141231 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: LU Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20141218 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: PL |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: IE Ref legal event code: MM4A |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: LI Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20141231 Ref country code: IE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20141218 Ref country code: CH Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20141231 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: PLFP Year of fee payment: 8 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: MC Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20140115 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20140416 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: MT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20140115 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: PLFP Year of fee payment: 9 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: HU Payment date: 20161122 Year of fee payment: 9 Ref country code: CZ Payment date: 20161124 Year of fee payment: 9 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: BG Payment date: 20161129 Year of fee payment: 9 Ref country code: AT Payment date: 20161124 Year of fee payment: 9 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: TR Payment date: 20161209 Year of fee payment: 9 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: PLFP Year of fee payment: 10 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: ES Payment date: 20180129 Year of fee payment: 10 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: CZ Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20171218 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: AT Ref legal event code: MM01 Ref document number: 649998 Country of ref document: AT Kind code of ref document: T Effective date: 20171218 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: HU Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20171219 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: AT Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20171218 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: BG Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20180706 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: PL Payment date: 20181205 Year of fee payment: 11 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Payment date: 20181218 Year of fee payment: 11 Ref country code: IT Payment date: 20181210 Year of fee payment: 11 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Payment date: 20191216 Year of fee payment: 12 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: ES Ref legal event code: FD2A Effective date: 20200204 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Payment date: 20191231 Year of fee payment: 12 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: ES Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20181219 |
|
GBPC | Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee |
Effective date: 20191218 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20191218 Ref country code: IT Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20191218 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R119 Ref document number: 602008030008 Country of ref document: DE |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20201231 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20210701 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: PL Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20191218 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: TR Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20171218 |