EP2240355B1 - Chariot pour machine de pose et d'entretien de voie ferrée - Google Patents

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EP2240355B1
EP2240355B1 EP09704010A EP09704010A EP2240355B1 EP 2240355 B1 EP2240355 B1 EP 2240355B1 EP 09704010 A EP09704010 A EP 09704010A EP 09704010 A EP09704010 A EP 09704010A EP 2240355 B1 EP2240355 B1 EP 2240355B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
locking
rail vehicle
laying
maintenance machine
hinge
Prior art date
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Active
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EP09704010A
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German (de)
English (en)
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EP2240355A1 (fr
Inventor
Raphaël GEISMAR
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Societe Turripinoise de Mecanique STUMEC SA
Original Assignee
Societe Turripinoise de Mecanique STUMEC SA
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways

Definitions

  • the present invention relates to a trolley for track laying and maintenance machine.
  • such a carriage is arranged to roll on the two rails of a railway and comprises a support portion on which is intended to be mounted a railway laying and maintenance machine, which may be for example a wrench, a railway tie drill, a wrench, or any other machine intended to be used with such a trolley.
  • a railway laying and maintenance machine which may be for example a wrench, a railway tie drill, a wrench, or any other machine intended to be used with such a trolley.
  • This carriage is arranged to support the weight of the laying and maintenance machine and to allow rotation of the latter around a horizontal axis and vertical axis so as to move the active part of the machine of each side of a rail.
  • This carriage is also arranged to move the laying and maintenance machine along the railway.
  • the installation of the installation and maintenance machine on a railway requires the installation of the carriage on the railway, then the positioning of the machine on the support portion of the carriage.
  • the positioning of the machine on the truck can be complex and dangerous when the railway is sloping.
  • the truck is likely to move uncontrollably along the railway and to hit a person or a machine located on the latter.
  • the carriage may be likely to move uncontrollably along the railway and to hit a person or a machine located on the latter.
  • the present invention aims to remedy these disadvantages.
  • the technical problem underlying the invention is therefore to provide a railroad laying and maintenance machine trolley which is simple and inexpensive, while allowing easy and secure positioning of the machine on the latter. .
  • the present invention relates to a trolley for railway laying and maintenance machine according to claim 1.
  • the carriage comprises rolling means arranged to rest on the rails of the railway, and the braking means comprise means for locking the rolling means, the locking means being movable between a locking position of the means of bearing corresponding to the braking position and a release position of the rolling means corresponding to the release position.
  • the carriage comprises return means arranged to return the locking means in their locking position.
  • the braking means comprise trigger means locking means, the triggering means being arranged to move the locking means in their unlocking position when the laying machine and maintenance is positioned on the support portion and to move the locking means into their locking position when the laying and maintenance machine is removed from the support portion.
  • the carriage comprises a support frame connected to two lateral members each comprising rolling means arranged to rest on a rail of the railway.
  • the triggering means comprise a hinge at each lateral member, each hinge comprising a first plate fixed on the corresponding lateral member and a second plate fixed to the support frame, the first and second plates being hingedly mounted. relative to each other between a first position in which the blocking means is moved to their blocking position and a second position in which the blocking means is moved to their unlocking position.
  • the rolling means of at least one lateral member comprise a roller or wheel comprising a notch
  • the locking means comprise at least one locking finger arranged to cooperate with the notch provided on the corresponding roller. to block the rotation of it.
  • the locking means comprise at least one blocking member integral with the locking pin, the locking member being pivotally mounted on one of the plates of the corresponding hinge about an axis. substantially parallel to the axis of the hinge, the locking member being arranged to pivot about its axis when the two plates of the corresponding hinge are moved between their first and second positions.
  • the locking member comprises a lever portion intended to cooperate with the plate of the corresponding hinge opposite to that on which it is pivotally mounted, the lever portion being arranged to rotate the locking member around its axis.
  • a return means is disposed between the two plates of at least one of the hinges, the return means being arranged to return the two corresponding plates in their first position.
  • the carriage comprises a return means arranged to return the locking finger in the locking position of the rolling means.
  • the carriage 2 comprises a support frame 3 intended to support a railway laying and maintenance machine, and two lateral members 4, 4 'each comprising rollers 5 arranged to rest on a rail of the railway track.
  • the support frame 3 comprises two U-shaped sections 6 extending perpendicularly to the railroad track and delimiting a slideway 7.
  • the carriage 2 comprises a member 8 in the form of a sleeve that is displaceable on the carriage 2, perpendicular to the axis of the railroad track, by means of rollers or bearings in engagement with the slideway 7.
  • the sleeve 8 can be locked in a determined position by means of a locking lever 9 pivotally mounted on the sleeve 8 and arranged to cooperate with the outer surface of one of the profiles 6.
  • the carriage 2 also comprises a hinge device 10 comprising a first axis 11 perpendicular to the plane of the railway and housed in the sleeve 8, and a second axis 12 parallel to this plane on which is intended to rest the laying machine and maintenance.
  • This hinge device 10 thus makes it possible to rotate the laying and maintenance machine around a vertical axis and a horizontal axis.
  • Each lateral member 4, 4 ' comprises a parallelepiped body on which are rotatably mounted two rollers 5 each comprising a first cylindrical portion 5a intended to rest on a railway track and a second guide portion 5b disc-shaped intended to cooperate with a lateral portion of the rail.
  • the carriage 2 comprises two hinges 13 located respectively between one of the lateral members 4, 4 'and the support frame 3. As shown more particularly on the figures 3 and 4 each hinge 13 comprises a first plate 14 fixed on the upper face of the corresponding lateral member 4, 4 'and a second plate 15 fixed on the lower face of the support frame 3.
  • the first and second plates 14, 15 of each hinge 13 are mounted articulated relative to each other about an axis 16 perpendicular to the axis of the railroad between a first position shown on the figure 1 wherein the two plates are spaced from each other and a second position shown on the figure 2 in which the two plates are close to each other.
  • the carriage 2 also comprises a locking member 17 pivotally mounted on the first plate 14 fixed on the lateral member 4 about an axis 18 parallel to the axis 16 of the hinge.
  • the locking member 17 is arranged to pivot about its axis 18 when the two plates 14, 15 of the corresponding hinge 13 are moved between their first and second positions.
  • This pivoting of the locking member 17 is achieved by means of a lever 19 integral with the locking member 17 and arranged to cooperate with the second plate 15 of the corresponding hinge 13 when the two plates 14, 15 of the latter are moved between their first and second positions.
  • the locking member 17 is integral with a locking pin 21 arranged to cooperate with a notch 22 formed on the second portion 5b of one of the rollers 5 of the lateral member 4 so as to block the rotation of the roller.
  • the locking pin 21 is movable between a locking position of the roller comprising the notch 22 and a release position of the roller.
  • the locking pin 21 is in the locking position when the two plates 14, 15 of the corresponding hinge 13 are in their first position and the locking pin 21 is in the unlocking position when the two plates 14, 15 of the corresponding hinge 13 are in their second position.
  • the carriage 2 comprises a return spring 23 disposed between the two plates 14, 15 of the hinge 13 located at the lateral member 4 '.
  • the return spring 23 is arranged to return the two corresponding plates 14, 15 in their first position.
  • the carriage 2 also comprises a return spring 24 whose one end is fixed on the first plate 14 fixed on the lateral member 4 and whose other end is fixed on the locking member 17.
  • the return spring 24 is arranged to return the locking finger 21 to the locking position of the roller including the notch 22.
  • first plate 14 of each hinge 13 comprises a retaining rod 25 having a head 26 arranged to cooperate with a slot 27 formed on the second corresponding plate 15 so as to limit the relative spacing of the two plates 14, 15.
  • the presence of these two retaining rods 25 makes it possible to lift the carriage 2 by the support frame 3 without causing a significant relative pivoting between the lateral members 4, 4 'and the support frame 3.
  • the second plate 15 of this hinge 13 does not cooperate with the lever 19 integral with the locking member 17.
  • the locking pin 21 is held in its blocking position by means of the return spring 24. In this position, the locking pin 21 cooperates with the locking member 21. notch 22 formed on the corresponding roller wheel so as to block the rotation of the latter.
  • This pivoting of the locking member 17 causes the locking pin 21 to move in its unlocking position of the roller 5 comprising the notch 22.
  • rollers 5 could comprise a third disc-shaped guide portion opposite the second guide portion 5b.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Description

  • La présente invention concerne un chariot pour machine de pose et d'entretien de voie ferrée.
  • De façon connue, un tel chariot est agencé pour rouler sur les deux rails d'une voie ferrée et comporte une portion de support sur lequel est destiné à être monté une machine de pose et d'entretien de voie ferrée, qui peut être par exemple une tirefonneuse, une perceuse de traverses de voie ferrée, une boulonneuse, ou toute autre machine prévue pour être utilisée avec un tel chariot.
  • Ce chariot est agencé pour soutenir le poids de la machine de pose et d'entretien et pour permettre une rotation de celle-ci autour d'un axe horizontal et d'axe vertical de manière à pouvoir déplacer la partie active de la machine de chaque côté d'un rail. Ce chariot est également agencé pour déplacer la machine de pose et d'entretien le long de la voie ferrée.
  • La mise en place de la machine de pose et d'entretien sur une voie ferrée nécessite la mise en place du chariot sur la voie ferrée, puis le positionnement de la machine sur la portion de support du chariot.
  • Le positionnement de la machine sur le chariot peut s'avérer complexe et dangereux lorsque la voie ferrée est en pente.
  • En effet, dans ce cas, le chariot est susceptible de se déplacer de manière incontrôlée le long de la voie ferrée et de heurter une personne ou un engin situé sur cette dernière.
  • Pour pallier ces inconvénients, il est connu de prévoir un opérateur pour le maintien du chariot durant le positionnement de la machine sur ce dernier ou de placer une cale devant les moyens de roulement du chariot de manière à empêcher un déplacement incontrôlé du chariot sur la voie ferrée.
  • Pour pallier ces inconvénients, il est également connu de prévoir des moyens de freinage sur le chariot, ces moyens de freinage devant être actionnés volontairement par un opérateur.
  • Les différentes solutions présentées ci-dessus nécessitent toutes une intervention particulière d'un opérateur sur le chariot avant le positionnement de la machine de pose et d'entretien sur ce dernier.
  • De ce fait, en cas d'inattention ou d'oubli de l'opérateur, le chariot peut être susceptible de se déplacer de manière incontrôlée le long de la voie ferrée et de heurter une personne ou un engin situé sur cette dernière.
  • Le document GB 1 177 896 décrit un chariot selon le préambule de la revendication 1.
  • La présente invention vise à remédier à ces inconvénients.
  • Le problème technique à la base de l'invention consiste donc à fournir un chariot pour machine de pose et d'entretien de voie ferrée qui soit de structure simple et peu onéreuse, tout en permettant un positionnement aisé et sécurisé de la machine sur ce dernier.
  • A cet effet, la présente invention concerne un chariot pour machine de pose et d'entretien de voie ferrée selon la revendication 1.
  • Ainsi, lors de la mise en place du chariot sur la voie ferrée, ce dernier se trouve automatiquement dans sa position de freinage. De ce fait, aucune intervention particulière d'un opérateur sur le chariot n'est nécessaire avant le positionnement de la machine de pose et d'entretien sur ce dernier.
  • Il en résulte un positionnement aisé et sécurisé de la machine de pose et d'entretien sur ce dernier.
  • De plus, le passage des moyens de freinage dans leur position de libération du chariot est également réalisé automatiquement sans l'intervention d'un opérateur. Ceci a pour conséquence de rendre le positionnement de la machine de pose et d'entretien sur le chariot encore plus aisé.
  • De préférence, le chariot comporte des moyens de roulement agencés pour reposer sur les rails de la voie ferrée, et les moyens de freinage comportent des moyens de blocage des moyens de roulement, les moyens de blocage étant mobiles entre une position de blocage des moyens de roulement correspondant à la position de freinage et une position de déblocage des moyens de roulement correspondant à la position de libération.
  • Avantageusement, le chariot comporte des moyens de rappel agencés pour rappeler les moyens de blocage dans leur position de blocage.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, les moyens de freinage comportent des moyens de déclenchement des moyens de blocage, les moyens de déclenchement étant agencés pour déplacer les moyens de blocage dans leur position de déblocage lorsque la machine de pose et d'entretien est positionnée sur la portion de support et pour déplacer les moyens de blocage dans leur position de blocage lorsque la machine de pose et d'entretien est retirée de la portion de support.
  • Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le chariot comporte un châssis de support relié à deux organes latéraux comprenant chacun des moyens de roulement agencés pour reposer sur un rail de la voie ferrée.
  • De préférence, les moyens de déclenchement comportent une charnière au niveau de chaque organe latéral, chaque charnière comprenant une première plaque fixée sur l'organe latéral correspondant et une seconde plaque fixée sur le châssis de support, les première et seconde plaques étant montées articulées l'une par rapport à l'autre entre une première position dans laquelle les moyens de blocage sont déplacés dans leur position de blocage et une seconde position dans laquelle les moyens de blocage sont déplacés dans leur position de déblocage.
  • Avantageusement, les moyens de roulement d'au moins un organe latéral comportent un galet ou roue comprenant une encoche, et dans lequel les moyens de blocage comportent au moins un doigt de blocage agencé pour coopérer avec l'encoche ménagée sur le galet correspondant de manière à bloquer la rotation de celui-ci.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, les moyens de blocage comportent au moins un organe de blocage solidaire du doigt de blocage, l'organe de blocage étant monté pivotant sur l'une des plaques de la charnière correspondante autour d'un axe sensiblement parallèle à l'axe de la charnière, l'organe de blocage étant agencé pour pivoter autour de son axe lorsque les deux plaques de la charnière correspondante sont déplacées entre leurs première et seconde positions.
  • Selon un autre mode de réalisation de l'invention, l'organe de blocage comprend une portion formant levier destinée à coopérer avec la plaque de la charnière correspondante opposée à celle sur laquelle il est monté pivotant, la portion formant levier étant agencée pour faire pivoter l'organe de blocage autour de son axe.
  • De préférence, un moyen de rappel est disposé entre les deux plaques d'au moins l'une des charnières, le moyen de rappel étant agencé pour rappeler les deux plaques correspondantes dans leur première position.
  • Avantageusement, le chariot comporte un moyen de rappel agencé pour rappeler le doigt de blocage dans la position de blocage des moyens de roulement.
  • De toute façon l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de ce chariot.
    • Figures 1 et 2 en sont des vues en perspective dans deux positions de fonctionnement distinctes.
    • Figure 3 est une vue en perspective d'un détail de la figure 1, à l'échelle agrandie.
    • Figure 4 est une vue en perspective d'un détail de la figure 1, à l'échelle agrandie.
    • Figure 5 est une vue en perspective d'un organe latéral du chariot.
    • Figure 6 est une vue en perspective d'un détail de la figure 2, à l'échelle agrandie.
    • Les figures 1 à 6 représentent un chariot 2 pour machine de pose et d'entretien de voie ferrée, agencé pour se déplacer sur les deux rails d'une voie ferrée.
  • Le chariot 2 comporte un châssis de support 3 destiné à supporter une machine de pose et d'entretien de voie ferrée, et deux organes latéraux 4, 4' comprenant chacun des galets de roulement 5 agencés pour reposer sur un rail de la voie ferrée.
  • Le châssis de support 3 comprend deux profilés 6 en forme U s'étendant perpendiculairement à la voie ferrée et délimitant une glissière 7.
  • Le chariot 2 comprend un organe 8 en forme de manchon déplaçable sur le chariot 2, perpendiculairement à l'axe de la voie ferrée, par l'intermédiaire de galets ou roulements en engagement dans la glissière 7. Le manchon 8 peut être bloqué dans une position déterminée par l'intermédiaire d'un levier de blocage 9 monté pivotant sur le manchon 8 et agencé pour coopérer avec la surface extérieure de l'un des profilés 6.
  • Le chariot 2 comprend également un dispositif d'articulation 10 comportant un premier axe 11 perpendiculaire au plan de la voie ferrée et logé dans le manchon 8, et un second axe 12 parallèle à ce plan sur lequel est destinés à reposer la machine de pose et d'entretien.
  • Ce dispositif d'articulation 10 permet ainsi de faire pivoter la machine de pose et d'entretien autour d'un axe vertical et d'un axe horizontal.
  • Chaque organe latéral 4, 4' comprend un corps parallélépipédique sur lequel sont montés libre en rotation deux galets de roulement 5 comprenant chacun une première portion cylindrique 5a destinée à reposer sur un rail de voie ferrée et une seconde portion de guidage 5b en forme de disque destinée à coopérer avec une portion latérale du rail.
  • Le chariot 2 comprend deux charnières 13 situées respectivement entre l'un des organes latéraux 4, 4' et le châssis de support 3. Comme montré plus particulièrement sur les figures 3 et 4, chaque charnière 13 comprend une première plaque 14 fixée sur la face supérieure de l'organe latéral correspondant 4, 4' et une seconde plaque 15 fixée sur la face inférieure du châssis de support 3.
  • Les première et seconde plaques 14, 15 de chaque charnière 13 sont montées articulées l'une par rapport à l'autre autour d'un axe 16 perpendiculaire à l'axe de la voie ferrée entre une première position représentée sur la figure 1 dans laquelle les deux plaques sont éloignées l'une de l'autre et une seconde position représentée sur la figure 2 dans laquelle les deux plaques sont rapprochée l'une de l'autre.
  • Le chariot 2 comprend également un organe de blocage 17 monté pivotant sur la première plaque 14 fixée sur l'organe latéral 4 autour d'un axe 18 parallèle à l'axe 16 de la charnière.
  • Comme montré plus particulièrement sur les figures 3 et 6, l'organe de blocage 17 est agencé pour pivoter autour de son axe 18 lorsque les deux plaques 14, 15 de la charnière correspondante 13 sont déplacées entre leurs première et seconde positions.
  • Ce pivotement de l'organe de blocage 17 est réalisé par l'intermédiaire d'un levier 19 solidaire de l'organe de blocage 17 et agencé pour coopérer avec la seconde plaque 15 de la charnière correspondante 13 lorsque les deux plaques 14, 15 de cette dernière sont déplacées entre leurs première et seconde positions.
  • L'organe de blocage 17 est solidaire d'un doigt de blocage 21 agencé pour coopérer avec une encoche 22 ménagée sur la seconde portion 5b de l'un des galets de roulement 5 de l'organe latéral 4 de manière à bloquer la rotation de ce galet de roulement.
  • Comme montré sur les figures 3 et 6, le doigt de blocage 21 est mobile entre une position de blocage du galet de roulement comprenant l'encoche 22 et une position de déblocage de ce galet de roulement. Le doigt de blocage 21 se trouve dans la position de blocage lorsque les deux plaques 14, 15 de la charnière correspondante 13 sont dans leur première position et le doigt de blocage 21 se trouve dans la position de déblocage lorsque les deux plaques 14, 15 de la charnière correspondante 13 sont dans leur seconde position.
  • Le chariot 2 comprend un ressort de rappel 23 disposé entre les deux plaques 14, 15 de la charnière 13 située au niveau de l'organe latéral 4'. Le ressort de rappel 23 est agencé pour rappeler les deux plaques correspondantes 14, 15 dans leur première position.
  • Le chariot 2 comprend également un ressort de rappel 24 dont l'une des extrémités est fixée sur la première plaque 14 fixée sur l'organe latéral 4 et dont l'autre extrémité est fixée sur l'organe de blocage 17. Le ressort de rappel 24 est agencé pour rappeler le doigt de blocage 21 dans la position de blocage du galet de roulement comportant l'encoche 22.
  • Il doit être noté que la première plaque 14 de chaque charnière 13 comprend une tige de retenue 25 comportant une tête 26 agencée pour coopérer avec une lumière 27 ménagée sur la seconde plaque correspondante 15 de manière à limiter l'écartement relatif des deux plaques 14, 15. La présence de ces deux tiges de retenue 25 permet de soulever le chariot 2 par le châssis de support 3 sans entraîner un pivotement relatif important entre les organes latéraux 4, 4' et le châssis de support 3.
  • Le fonctionnement du chariot 2 va maintenant être décrit.
  • Comme montré sur la figure 1, lorsqu'aucune machine de pose et d'entretien n'est positionnée sur le second axe 12 du dispositif d'articulation 10, les plaques 14, 15 de chaque charnière 13 sont maintenues dans leur première position par l'intermédiaire du ressort de rappel 23 qui exerce sur la deuxième plaque 15 de la charnière correspondante 13 une force supérieure à celle exercée par le châssis de support 3 sur cette dernière.
  • Comme montré sur la figure 3, lorsque les plaques 14, 15 de la charnière 13 située au niveau de l'organe latéral 4 sont dans leur première position, la seconde plaque 15 de cette charnière 13 ne coopère pas avec le levier 19 solidaire de l'organe de blocage 17. De ce fait, le doigt de blocage 21 est maintenu dans sa position de blocage par l'intermédiaire du ressort de rappel 24. Dans cette position, le doigt de blocage 21 coopère avec l'encoche 22 ménagée sur le galet de roulement correspondant de manière bloquer la rotation de ce dernier.
  • En conséquence, lorsqu'aucune machine n'est positionnée sur le chariot 2, ce dernier n'est pas susceptible de se déplacer le long de la voie ferrée.
  • Lorsqu'une machine de pose et d'entretien est positionnée sur le second axe 13 du dispositif d'articulation 10, le poids de cette dernière provoque un déplacement des plaques 14, 15 de chaque charnière 13 dans leur seconde position représentée sur la figure 2.
  • Ce déplacement des plaques 14, 15 de chaque charnière 13 entraîne une coopération entre le levier 19 et la seconde plaque 15 de la charnière correspondante 13, ce qui provoque un pivotement de l'organe de blocage 17 dans le sens antihoraire à l'encontre de la force exercé sur ce dernier par le ressort de rappel 24, comme cela est montré sur la figure 6.
  • Ce pivotement de l'organe de blocage 17 entraîne un déplacement du doigt de blocage 21 dans sa position de déblocage du galet de roulement 5 comportant l'encoche 22.
  • De ce fait, le chariot 2 est libéré et est donc susceptible de se déplacer le long de la voie ferrée.
  • Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de ce chariot, décrite ci-dessus à titre d'exemple, elle en embrasse au contraire toutes les variantes de réalisation. C'est ainsi notamment que les galets de roulement 5 pourraient comprendre une troisième portion de guidage en forme de disque opposée à la seconde portion de guidage 5b.

Claims (11)

  1. Chariot (2) pour machine de pose et d'entretien de voie ferrée, comportant une portion de support (12) sur laquelle est destinée à être montée la machine de pose et d'entretien, le chariot étant agencé pour rouler sur les deux rails d'une voie ferrée et comprenant des moyens de freinage (13, 17, 21, 22) mobiles entre une position de libération dans laquelle le chariot est susceptible de rouler sur les rails de la voie ferrée et une position de freinage dans laquelle le chariot ne peut pas rouler sur les rails de la voie ferrée, caractérisé en ce que les moyens de freinage sont agencés pour être dans leur position de libération lorsque la machine de pose et d'entretien est positionnée sur la portion de support, et pour être dans leur position de freinage lorsque la machine de pose et d'entretien n'est pas positionnée sur la portion de support, le passage de la position de freinage à la position de libération étant commandé par le poids de la machine de pose et d'entretien appliqué sur la portion de support, et le passage de la position de libération à la position de freinage étant commandé par le retrait de la machine de pose et d'entretien vis-à-vis de la portion de support.
  2. Chariot selon la revendication 1, dans lequel le chariot comporte des moyens de roulement (5) agencés pour reposer sur les rails de la voie ferrée, et dans lequel les moyens de freinage comportent des moyens de blocage (17, 21) des moyens de roulement, les moyens de blocage étant mobiles entre une position de blocage des moyens de roulement correspondant à la position de freinage et une position de déblocage des moyens de roulement correspondant à la position de libération.
  3. Chariot selon la revendication 2, comportant des moyens de rappel (24) agencés pour rappeler les moyens de blocage dans leur position de blocage.
  4. Chariot selon l'une des revendications 2 et 3, dans lequel les moyens de freinage comportent des moyens de déclenchement (13) des moyens de blocage, les moyens de déclenchement étant agencés pour déplacer les moyens de blocage (17, 21) dans leur position de déblocage lorsque la machine de pose et d'entretien est positionnée sur la portion de support et pour déplacer les moyens de blocage (17, 21) dans leur position de blocage lorsque la machine de pose et d'entretien est retirée de la portion de support.
  5. Chariot selon l'une des revendications 1 à 4, comportant un châssis de support (3) relié à deux organes latéraux (4, 4') comprenant chacun des moyens de roulement (5) agencés pour reposer sur un rail de la voie ferrée.
  6. Chariot selon les revendications 4 et 5, dans lequel les moyens de déclenchement comportent une charnière (13) au niveau de chaque organe latéral (4, 4'), chaque charnière (13) comprenant une première plaque (14) fixée sur l'organe latéral correspondant et une seconde plaque (15) fixée sur le châssis de support (3), les première et seconde plaques étant montées articulées l'une par rapport à l'autre entre une première position dans laquelle les moyens de blocage (17, 21) sont déplacés dans leur position de blocage et une seconde position dans laquelle les moyens de blocage (17, 21) sont déplacés dans leur position de déblocage.
  7. Chariot selon la revendication 6, dans lequel les moyens de roulement (5) d'au moins un organe latéral (4) comportent un galet (5) ou roue comprenant une encoche (22), et dans lequel les moyens de blocage comportent au moins un doigt de blocage (21) agencé pour coopérer avec l'encoche (22) ménagée sur le galet correspondant de manière à bloquer la rotation de celui-ci.
  8. Chariot selon la revendication 7, dans lequel les moyens de blocage comportent au moins un organe de blocage (17) solidaire du doigt de blocage (21), l'organe de blocage étant monté pivotant sur l'une des plaques (14) de la charnière correspondante (13) autour d'un axe (18) sensiblement parallèle à l'axe (16) de la charnière, l'organe de blocage (17) étant agencé pour pivoter autour de son axe (18) lorsque les deux plaques de la charnière correspondante (13) sont déplacées entre leurs première et seconde positions.
  9. Chariot selon l'une des revendications 6 à 8, dans lequel l'organe de blocage (17) comprend une portion formant levier (19) destinée à coopérer avec la plaque (15) de la charnière correspondante (13) opposée à celle sur laquelle il est monté pivotant, la portion formant levier (19) étant agencée pour faire pivoter l'organe de blocage (17) autour de son axe (18).
  10. Chariot selon l'une des revendications 6 à 9, dans lequel un moyen de rappel (23) est disposé entre les deux plaques (14, 15) d'au moins l'une des charnières, le moyen de rappel étant agencé pour rappeler les deux plaques correspondantes (14, 15) dans leur première position.
  11. Chariot selon l'une des revendications 7 à 10, comportant un moyen de rappel (24) agencé pour rappeler le doigt de blocage (21) dans la position de blocage des moyens de roulement (5).
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