EP2233771A2 - Schieber für einen Fahrzeugdämpfer und zugehöriger Fahrzeugdämpfer - Google Patents

Schieber für einen Fahrzeugdämpfer und zugehöriger Fahrzeugdämpfer Download PDF

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EP2233771A2
EP2233771A2 EP10151621A EP10151621A EP2233771A2 EP 2233771 A2 EP2233771 A2 EP 2233771A2 EP 10151621 A EP10151621 A EP 10151621A EP 10151621 A EP10151621 A EP 10151621A EP 2233771 A2 EP2233771 A2 EP 2233771A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
slide
damper
slider
segment
flow
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP10151621A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP2233771A3 (de
Inventor
Dietmar Kratzer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP2233771A2 publication Critical patent/EP2233771A2/de
Publication of EP2233771A3 publication Critical patent/EP2233771A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
    • F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
    • F16F9/466—Throttling control, i.e. regulation of flow passage geometry
    • F16F9/469—Valves incorporated in the piston
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
    • F16F9/3405—Throttling passages in or on piston body, e.g. slots

Definitions

  • the invention is based on a slide for a vehicle damper according to the preamble of independent claim 1 and a corresponding damper for a vehicle comprising at least one such slide.
  • a damper for a vehicle comprises a damper cylinder filled with a damper fluid, in which a piston ram is guided via a piston rod.
  • the damper fluid must flow through a flow-through device arranged within the damper cylinder. Due to the resistance, which is the damper fluid in this case, pressure differences are generated, which generate damping forces on active surfaces.
  • the damper can exert damping work in two directions and thus damps both the so-called rebound and the so-called compression
  • the flow device has a pressure acting in a first flow direction and a pressure acting in a second direction of rebound rebound.
  • an adjusting device is provided with adjusting means which comprise a spring assembly, a transmission unit and a sliding slide arranged above the spring assembly with a transmission element.
  • the transmission element of the slider has a toothing with teeth and interdental spaces.
  • the damper is filled once in its production with damper fluid, which rotates over the entire life of the damper in the closed circuit forming a flow device.
  • the damper according to the invention with the features of independent claim 1 has the advantage that the interdental spaces are designed as through the slide continuous recesses.
  • the toothing of the transmission element forms a continuous profile and thus enables a particularly cost-reduced production of the slide, since the toothing can be produced for example by simple and inexpensive punching of the slide. In particular, this is a mass production of the slide possible.
  • a damper according to the invention for a vehicle comprises at least one slide according to the invention for controlling a damper fluid flow in at least one flow channel in order to set damper characteristics of the vehicle damper.
  • the slider preferably has a base segment and two side segments, each of which adjoins the bottom segment and projects over the bottom segment in the direction of a vertical axis.
  • the transmission element is at least partially integrated into a side segment.
  • a transmission element of the adjusting device is thereby integrated in a simple manner into the slide, so that it is possible to dispense with an additional component. A significant advantage is thus in the ease of manufacture and in the small footprint of the transmission element and thereby achieved cost savings.
  • the interdental spaces are introduced in the side segment.
  • the interdental spaces are introduced in the side segment and in the middle segment. This allows great freedom in terms of the geometries of the teeth.
  • the teeth be designed in a simple manner with regard to tooth shape and / or tooth outlet cheap.
  • the tooth outlet for example, without punching burr and strength optimized.
  • the toothing of the gear element is designed as involute toothing.
  • the involute toothing is always at least one pair of teeth engaged.
  • the involute toothing advantageously allows a uniform transmission of torques due to a constant translation.
  • a bottom region of the slide has a curvature in the direction of a longitudinal axis.
  • the bottom portion of the slider forms the contact surface for the underlying spring package unit.
  • results from the curvature of the bottom area a lighter and lower friction sliding of the slider on the spring assembly.
  • the slide according to the invention enables production from an extruded profile. Due to the simplified production possibility of the teeth results in a simple and inexpensive production of the slide by a slide blank is provided from an extruded profile, which is cut to length and punched through.
  • the slider unit is designed as a displacement element which is displaceable in a recess of the drive housing.
  • this results in a process-safe positive guidance of the slide unit, which results in a secure control of the damper fluid flow in at least one flow channel.
  • a damper 10 which is preferably designed as a shock absorber of a vehicle, filled with a damper fluid damper cylinder 12, in which a piston unit 14 is movably arranged, comprising a piston rod 16 and a piston ram 18, wherein the piston ram 18 via the piston rod 16 is guided in the damper cylinder 12.
  • the piston ram 18 divides the damper cylinder 12 in an upper damper chamber 38 and in a lower damper chamber 40.
  • the damper fluid In an axial, preferably in the direction of a vertical axis 42 of the damper 10 extending Movement of the piston rod 16 and thus of the piston ram 18 relative to the damper cylinder 12, the damper fluid must flow through a disposed within the damper cylinder 12 flow device 20, which preferably has two flow channels 20a, 20b.
  • the piston ram 18 is designed as a compact unit.
  • the piston ram 18 comprises a stamp tube 18a, which is designed, for example, as a thin-walled steel tube, and a drive housing 18b, which is arranged within the stamp tube 18a and accommodates a drive unit (not shown here).
  • the geometries of the stamp tube 18a and the drive housing 18b together form the two flow channels 20a and 20b of the flow device 20.
  • the drive housing 18b is substantially cylindrical and has at its periphery preferably three flattenings 18b.1, 18b.2, 18b.3 that form three flat surfaces.
  • the third flattening 18b.3 forms with the inner wall of the stamp tube 18a in the illustrated embodiment, a supply channel, which can be used for example for electrical contacting of the drive unit, not shown, wherein the drive unit may be embodied for example as a rotary magnet drive.
  • the flow device 20 comprises at least one rebound stage acting in a first flow direction 24 and / or at least one pressure stage acting in a second flow direction 26.
  • the rebound stage acts in the flow passage 20a and the pressure stage in the flow passage 20b.
  • the flow direction 24, 26 of the two flow channels 20a, 20b is opposite, wherein the respective direction within a channel 20a, 20b does not change.
  • the flow device 20 forms a closed circuit.
  • the slider 28 adjoins the drive housing 18b, preferably on a geodetically underlying bottom portion of the drive housing 18b. In the present embodiment, the slider 28 directly adjoins the drive housing 18b or to the bottom 58 of the drive housing 18b.
  • the slide 28 is designed as a displacement element which is displaceable on the spring assembly 56 in a recess 54 of the drive housing 18b formed in the bottom 58 of the drive housing 18b along a longitudinal axis 46.
  • the gear unit 30 has a first gear element 30a, which is in operative connection with the slide 28 and into which engages a second gear element 30b, which is in operative connection with the drive unit.
  • the first gear element 30a has teeth 30a.1, 30a.2 and interdental spaces 30a.3, 30a.4.
  • the first gear element 30a is preferably designed in one piece with the slider 28.
  • the first gear element 30a is designed as a rack segment, in which engages the second, designed as a gear segment gear element 30b, which is moved to change the position of the slider 28 of the corresponding, not shown drive unit.
  • the gear unit 30, 30 a and 30 b converts a rotational movement of the drive unit in a translational movement of the slider 28 in the direction of the longitudinal axis 46 by the drive unit, the gear segment 30 b applied with a rotational movement, which engages the rack segment 30 a and this in a Offset translation movement. That is, for moving the slider 28, the gear unit 30, the rack segment 30a, in which engages the gear segment 30b, which is rotated to change the position of the slider 28 of the corresponding drive unit.
  • the adjusting device 22 is activated by the slide 28 of the adjusting device 22 is moved.
  • the interdental spaces 30a.3, 30a.4 of the transmission element 30a designed as by the slider 28 preferably in the direction of a vertical axis 42 through recesses.
  • the slide 28 has a middle segment 28a and two side segments 28b, 28c, which project in each case against the middle segment 28a and project in the direction of the vertical axis 42 via the middle segment 28a, which preferably lie opposite one another.
  • the middle segment 28a and the two side segments 28b, 28c jointly form a flat bottom region 28d of the slider 28.
  • the regions 28b.2, 28c.2 of the side segments 28b, 28c located in the direction of a transverse axis 32 are substantially perpendicular to the bottom area 28d of the slide 28 or to the spring assembly unit 56 extending side webs 36a, 36b formed.
  • the flat bottom portion 28d of the slider 28 has a curvature in the direction of the longitudinal axis 46.
  • this is a convex curvature, i. the bottom portion 28d is curved outward.
  • the transmission element 30a is at least partially integrated in a side segment 28b, 28c.
  • the transmission element 30a is at least partially integrated into the side segment 28b in that the transmission element 30a and the side segment 28b are integrally formed.
  • the side section 28b has teeth 30a.1, 30a.2 and interdental spaces 30a.3, 30a.4, the side section 28b being designed as a toothed rack segment of the gear unit 30, or the function of a Rack segment of the gear unit 30 exerts.
  • the teeth 30a.1, 30a.2, in which engage the teeth of the gear segment 30b of the gear unit 30, which is used to change the position of the slider 28 of the corresponding Drive unit is rotated.
  • the interdental spaces 30a.3 are introduced in the side segment 28b.
  • the interdental spaces 30a.4 are inserted in the side segment 28b and in the middle segment 28a.
  • the toothing 30a.1, 30a.2, 30a.3, 30a.4 of the gear element 30a is preferably designed as involute toothing.
  • the slider 28 is made of an extruded profile.
  • the toothing 30a.1, 30a.2, 30a.3, 30a.4 is preferably produced preferably by means of punching.
  • At least one side segment 28b, 28c has a curvature not visible here in a region 28b.1, 28c.1 opposite the floor area 28d.
  • this is a convex curvature, i. the area 28b.1, 28c.1 is arched outwards or away from the floor area 28d.
  • these areas 28b.1, 28c.1 of the side segments 28b, 28c take over the support against components lying above the slider 28, such as, for example, the drive housing 18b.
  • the slight curvature of the regions 28b.1, 28c.1 allows an improved damper fluid film between the surface of the slider 28 and the overlying drive housing 18b, so that a safe and lower friction displacement of the slider 28 is possible.
  • a damper according to the invention for a vehicle comprises at least one slide according to the invention for controlling a damper fluid flow in at least one flow channel in order to set damper characteristics of the vehicle damper.

Abstract

Die Erfindung betrifft Schieber (28) für einen Fahrzeugdämpfer, wobei mit dem Schieber (28) zur Einstellung von Dämpferkennwerten ein Durchfluss eines Dämpferfluids durch mindestens einen Durchflusskanal (20a, 20b) regelbar ist, mit einem Getriebeelement (30a), das eine Zähne (30a.1, 30a.2) und Zahnzwischenräume (30a.3, 30a.4) umfassende Verzahnung aufweist. Erfindungsgemäß sind die Zahnzwischenräume (30a.3, 30a.4) als durch den Schieber (28) durchgehende Ausnehmungen ausgeführt.

Description

    Stand der Technik
  • Die Erfindung geht aus von einem Schieber für einen Fahrzeugdämpfer nach der Gattung des unabhängigen Patentanspruchs 1 und einen korrespondierenden Dämpfer für ein Fahrzeug, der mindestens einen solchen Schieber umfasst.
  • In der Offenlegungsschrift DE 10 2007 025 966 A1 wird ein Dämpfer für ein Fahrzeug beschrieben. Der beschriebene Dämpfer umfasst einen mit einem Dämpferfluid befüllten Dämpferzylinder, in welchem ein Kolbenstempel über eine Kolbenstange geführt ist. Bei einer axialen Bewegung der Kolbenstange und damit des Kolbenstempels gegenüber dem Dämpferzylinder muss das Dämpferfluid durch eine innerhalb des Dämpferzylinders angeordnete Durchflusseinrichtung fließen. Durch den Widerstand, welcher dem Dämpferfluid hierbei entgegengebracht wird, werden Druckdifferenzen erzeugt, die über Wirkflächen Dämpfungskräfte erzeugen. Damit der Dämpfer in zwei Richtungen Dämpfungsarbeit ausüben kann und somit sowohl beim so genannten Ausfedern als auch beim so genannten Einfedern dämpft, weist die Durchflusseinrichtung eine in eine erste Durchflussrichtung wirkende Druckstufe und eine in eine zweite Durchflussrichtung wirkende Zugstufe auf. Zur Regelung des Dämpferfluidstroms in der Durchflusseinrichtung ist eine Verstelleinrichtung mit Verstellmitteln vorgesehen, die eine Federpaketeinheit, eine Getriebeeinheit und einen über der Federpaketeinheit angeordneten, verschiebbaren Schieber mit einem Getriebeelement umfassen. Das Getriebeelement des Schiebers weist eine Verzahnung mit Zähnen und Zahnzwischenräumen auf. Üblicherweise wird der Dämpfer bei seiner Herstellung einmalig mit Dämpferfluid befüllt, welches über die gesamte Lebensdauer des Dämpfers in der einen geschlossenen Kreislauf bildenden Durchflusseinrichtung umläuft.
    • Offenbarung der Erfindung
  • Der erfindungsgemäße Dämpfer mit den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, dass die Zahnzwischenräume als durch den Schieber durchgehende Ausnehmungen ausgeführt sind. Hierdurch bildet die Verzahnung des Getriebeelementes ein durchgehendes Profil und ermöglicht somit eine besonders aufwandsreduzierte Herstellung des Schiebers, da die Verzahnung beispielsweise durch einfaches und kostengünstiges Durchstanzen des Schiebers herstellbar ist. Insbesondere ist hiermit eine großserientaugliche Herstellung des Schiebers möglich.
  • Ein erfindungsgemäßer Dämpfer für ein Fahrzeug umfasst zur Regelung einer Dämpferfluidströmung in mindestens einem Durchflusskanal mindestens einen erfindungsgemäßen Schieber, um Dämpferkennwerte des Fahrzeugdämpfers einzustellen.
  • Durch die in den abhängigen Ansprüchen aufgeführten Maßnahmen und Weiterbildungen sind vorteilhafte Verbesserungen des im unabhängigen Patentanspruch 1 angegebenen Schiebers möglich.
  • Bevorzugt weist der Schieber ein Bodensegment und zwei sich jeweils an das Bodensegment anschließende, in Richtung einer Hochachse über das Bodensegment überstehende Seitensegmente auf. In einer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Schiebers ist das Getriebeelement mindestens teilweise in ein Seitensegment integriert. In vorteilhafter Weise ist hierdurch ein Getriebeelement der Verstelleinrichtung auf einfache Weise in den Schieber integriert, so dass auf ein zusätzliches Bauteil verzichtet werden kann. Ein wesentlicher Vorteil besteht somit in der einfachen Herstellung und im geringen Platzbedarf des Getriebeelementes und der dadurch erreichten Kostenersparnis.
  • In einer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Schiebers sind die Zahnzwischenräume in dem Seitensegment eingebracht. In einer weiteren Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Schiebers sind die Zahnzwischenräume in dem Seitensegment und in dem Mittelsegment eingebracht. Dies ermöglicht große Freiheiten in Bezug auf die Geometrien der Verzahnung. Beispielsweise kann die Verzahnung auf einfache Weise hinsichtlich Zahnform und/oder Zahnauslauf günstig gestaltet werden. Der Zahnauslauf kann beispielweise ohne Stanzgrat und festigkeitsoptimiert ausgeführt werden.
  • In vorteilhafter Weise ist die Verzahnung des Getriebeelements als Evolventenverzahnung ausgeführt. Bei optimaler Auslegung der Evolventenverzahnung befindet sich immer mindestens ein Zahnpaar im Eingriff. Hierdurch ermöglicht die Evolventenverzahnung in vorteilhafter Weise eine gleichmäßige Übertragung von Drehmomenten auf Grund einer konstanten Übersetzung.
  • In einer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Schiebers weist ein Bodenbereich des Schiebers eine Wölbung in Richtung einer Längsachse auf. Der Bodenbereich des Schiebers bildet die Anlagefläche für die darunter liegende Federpaketeinheit. In vorteilhafter Weise ergibt sich durch die Wölbung des Bodenbereiches ein leichteres und reibungsärmeres Verschieben des Schiebers über die Federpaketeinheit.
  • Der erfindungsgemäße Schieber ermöglicht eine Herstellung aus einem stranggepressten Profil. Auf Grund der vereinfachten Herstellungsmöglichkeit der Verzahnung ergibt sich eine einfache und kostengünstige Herstellung des Schiebers, indem ein Schieberrohling aus einem stranggepressten Profil vorgesehen ist, das abgelängt und durchgestanzt wird.
  • Besonders vorteilhaft ist, dass die Schiebereinheit als Verschiebeelement ausgebildet ist, das in einer Ausnehmung des Antriebsgehäuses verschiebbar ist. In vorteilhafter Weise ergibt sich hierdurch eine prozesssichere Zwangsführung der Schiebereinheit, wodurch sich eine sichere Regelung der Dämpferfluidströmung in mindestens einem Durchflusskanal ergibt.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
    • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
    • Figur 1 zeigt eine schematische perspektivische Darstellung eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Dämpfers mit einem Dämpferzylinder und einer eine Kolbenstange und einen Kolbenstempel umfassenden Kolbeneinheit.
    • Figur 2 zeigt eine Draufsicht auf ein Ausführungsbeispiel des Kolbenstempels mit einem Stempelrohr und einem in dem Stempelrohr angeordneten Antriebsgehäuse.
    • Figur 3 zeigt eine perspektivische Darstellung des Antriebsgehäuses mit einer Durchflusseinrichtung und einer Verstelleinrichtung mit Verstellmitteln, die eine Federpaketeinheit, einen Schieber und eine Getriebeeinheit aufweist.
    • Figur 4 zeigt eine Draufsicht auf einen erfindungsgemäßen Schieber gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel mit einem Zähne und Zahnzwischenräume aufweisenden Getriebeelement.
    • Figur 5 zeigt einen Schnitt A-A durch den Schieber gemäß Fig. 4.
    • Figur 6 zeigt eine Draufsicht auf einen erfindungsgemäßen Schieber gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel.
    • Figur 7 zeigt einen Schnitt B-B durch den Schieber gemäß Fig. 6.
    Ausführungsformen der Erfindung
  • In den Figuren werden gleiche oder im Wesentlichen gleich bleibende Elemente mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
  • Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, umfasst ein erfindungsgemäßer Dämpfer 10, der vorzugsweise als Stoßdämpfer eines Fahrzeugs ausgeführt ist, einen mit einem Dämpferfluid befüllten Dämpferzylinder 12, in dem eine Kolbeneinheit 14 beweglich angeordnet ist, die eine Kolbenstange 16 und einen Kolbenstempel 18 umfasst, wobei der Kolbenstempel 18 über die Kolbenstange 16 in dem Dämpferzylinder 12 geführt wird. Der Kolbenstempel 18 teilt den Dämpferzylinder 12 in eine obere Dämpferkammer 38 und in eine untere Dämpferkammer 40. Bei einer axialen, vorzugsweise in Richtung einer Hochachse 42 des Dämpfers 10 verlaufenden Bewegung der Kolbenstange 16 und damit des Kolbenstempels 18 gegenüber dem Dämpferzylinder 12 muss das Dämpferfluid durch eine innerhalb des Dämpferzylinders 12 angeordnete Durchflusseinrichtung 20 fließen, die vorzugsweise zwei Durchflusskanäle 20a, 20b aufweist.
  • Wie aus Fig. 2 ersichtlich, ist der Kolbenstempel 18 als kompakte Einheit ausgeführt. Der Kolbenstempel 18 umfasst ein Stempelrohr 18a, das beispielsweise als dünnwandiges Stahlrohr ausgeführt ist, und ein innerhalb des Stempelrohres 18a angeordnetes Antriebsgehäuse 18b, welches eine hier nicht dargestellte Antriebseinheit aufnimmt. Die Geometrien des Stempelrohres 18a und des Antriebsgehäuses 18b bilden gemeinsam die beiden Durchflusskanäle 20a und 20b der Durchflusseinrichtung 20. Hierzu ist das Antriebsgehäuse 18b im Wesentlichen zylinderförmig ausgebildet und weist an seinem Umfang vorzugsweise drei Abplattungen 18b.1, 18b.2, 18b.3 auf, die drei ebene Flächen bilden. Wie insbesondere aus Fig. 2 ersichtlich ist, bilden zwei Abplattungen 18b.1, 18b.2 des Antriebsgehäuses 18b im vorliegenden Ausführungsbeispiel zusammen mit dem Stempelrohr 18a die aus freien Querschnitten 20a.1, 20b.1 gebildeten Durchflusskanäle 20a, 20b der Durchflusseinrichtung 20 zum Durchfluss des Dämpferfluids, d.h. die Durchflusskanäle 20a, 20b sind im Wesentlichen zwischen den Abplattungen 18b.1, 18b.2 des Antriebsgehäuses 18b und der Innenwand des Stempelrohres 18a angeordnet. Die dritte Abplattung 18b.3 bildet mit der Innenwand des Stempelrohres 18a im dargestellten Ausführungsbeispiel einen Versorgungskanal, der beispielsweise zur elektrischen Kontaktierung der nicht dargestellten Antriebseinheit verwendet werden kann, wobei die Antriebseinheit beispielsweise als Drehmagnetantrieb ausgeführt sein kann.
  • Die Durchflusseinrichtung 20 umfasst mindestens eine in eine erste Durchflussrichtung 24 wirkende Zugstufe und/oder mindestens eine in eine zweite Durchflussrichtung 26 wirkende Druckstufe. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel wirkt die Zugstufe im Durchflusskanal 20a und die Druckstufe im Durchflusskanal 20b. Die Durchflussrichtung 24, 26 der beiden Durchflusskanäle 20a, 20b ist entgegengesetzt, wobei sich die jeweilige Richtung innerhalb eines Kanals 20a, 20b nicht ändert. Vorzugsweise bildet die Durchflusseinrichtung 20 einen geschlossenen Kreislauf.
  • Wie aus der Fig. 3 ersichtlich, ist innerhalb des Dämpferzylinders 12 eine Verstelleinrichtung 22 zur Regelung des Dämpferfluidstroms in der Durchflusseinrichtung 20 mit Verstellmitteln 28, 30, 56 angeordnet, welche eine Federpaketeinheit 56, einen über der Federpaketeinheit 56 angeordneten, verschiebbaren Schieber 28 und eine Getriebeeinheit 30 umfassen. Der Schieber 28 schließt sich an das Antriebsgehäuse 18b, bevorzugt an einen geodätisch untenliegenden Bodenbereich des Antriebsgehäuse 18b an. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel grenzt der Schieber 28 unmittelbar an das Antriebsgehäuse 18b bzw. an den Boden 58 des Antriebsgehäuses 18b an. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der Schieber 28 als Verschiebeelement ausgebildet, das in einer im Boden 58 des Antriebsgehäuses 18b ausgebildeten Ausnehmung 54 des Antriebsgehäuses 18b entlang einer Längsachse 46 auf der Federpaketeinheit 56 verschiebbar ist.
  • Die Getriebeeinheit 30 weist ein erstes, mit dem Schieber 28 in Wirkverbindung stehendes Getriebeelement 30a auf, in das ein zweites, mit der Antriebseinheit in Wirkverbindung stehendes Getriebeelement 30b eingreift. Das erste Getriebeelement 30a weist Zähne 30a.1, 30a.2 und Zahnzwischenräume 30a.3, 30a.4 auf. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist das erste Getriebeelement 30a vorzugsweise einstückig mit dem Schieber 28 ausgeführt.
  • Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist das erste Getriebeelement 30a als Zahnstangensegment ausgeführt, in welches das zweite, als Zahnradsegment ausgeführte Getriebeelement 30b eingreift, welches zur Positionsveränderung des Schiebers 28 von der korrespondierenden, hier nicht dargestellten Antriebseinheit bewegt wird. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel wandelt daher die Getriebeeinheit 30, 30a und 30b eine Rotationsbewegung der Antriebseinheit in eine Translationsbewegung des Schiebers 28 in Richtung der Längsachse 46 um, indem die Antriebseinheit das Zahnradsegment 30b mit einer Rotationsbewegung beaufschlagt, welches in das Zahnstangensegment 30a eingreift und dieses in eine Translationsbewegung versetzt. D.h. zum Verschieben des Schiebers 28 weist die Getriebeeinheit 30 das Zahnstangensegment 30a auf, in welches das Zahnradsegment 30b eingreift, das zur Positionsveränderung des Schiebers 28 von der korrespondierenden Antriebseinheit gedreht wird. Zur Einstellung des Dämpferfluidstroms in der Durchflusseinrichtung 20 wird die Verstelleinrichtung 22 aktiviert, indem der Schieber 28 der Verstelleinrichtung 22 verschoben wird.
  • Um eine einfache und kostengünstige Herstellung des Schiebers 28 zu ermöglichen, sind, wie aus Fig. 4 bis 7 ersichtlich, erfindungsgemäß die Zahnzwischenräume 30a.3, 30a.4 des Getriebeelementes 30a als durch den Schieber 28 vorzugsweise in Richtung einer Hochachse 42 durchgehende Ausnehmungen ausgeführt. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel weist der Schieber 28 ein Mittelsegment 28a und zwei sich jeweils an das Mittelsegment 28a anschließende, in Richtung der Hochachse 42 über das Mittelsegment 28a überstehende Seitensegmente 28b, 28c auf, welche sich bevorzugt gegenüberliegen. Das Mittelsegment 28a und die beiden Seitensegmente 28b, 28c bilden gemeinsam einen flächigen Bodenbereich 28d des Schiebers 28 aus.
  • Um eine sichere seitliche Führung des Schiebers 28 in der Ausnehmung 54 des Antriebsgehäuses 18b zu erreichen, sind die in Richtung einer Querachse 32 außen liegenden Bereiche 28b.2, 28c.2 der Seitensegmente 28b, 28c als im Wesentlichen senkrecht zum Bodenbereich 28d des Schiebers 28 beziehungsweise zur Federpaketeinheit 56 verlaufende Seitenstege 36a, 36b ausgebildet.
  • Um ein leichteres und reibungsärmeres Verschieben des Schiebers 28 über die Federpaketeinheit 56 zu ermöglichen, weist der flächige Bodenbereich 28d des Schiebers 28 eine Wölbung in Richtung der Längsachse 46 auf. Vorzugsweise handelt es sich dabei um eine konvexe Wölbung, d.h. der Bodenbereich 28d ist nach außen gewölbt.
  • Vorzugsweise ist das Getriebeelement 30a mindestens teilweise in ein Seitensegment 28b, 28c integriert. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist das Getriebeelement 30a mindestens teilweise in das Seitensegment 28b integriert, indem das Getriebeelement 30a und das Seitensegment 28b einstückig ausgebildet sind. Der Seitenabschnitt 28b weist in einem dem anderen Seitensegment 28c zugewandten Bereich eine Zähne 30a.1, 30a.2 und Zahnzwischenräume 30a.3, 30a.4 umfassende Verzahnung auf, wobei der Seitenabschnitt 28b als Zahnstangensegment der Getriebeeinheit 30 ausgebildet ist, beziehungsweise die Funktion eines Zahnstangensegments der Getriebeeinheit 30 ausübt. D.h. zum Verschieben des Schiebers 28 weist der Seitenabschnitt 28b die Zähne 30a.1, 30a.2 auf, in welche die Zähne des Zahnradsegments 30b der Getriebeeinheit 30 eingreifen, welches zur Positionsveränderung des Schiebers 28 von der korrespondierenden Antriebseinheit gedreht wird. In einem ersten Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 4 und 5 sind die Zahnzwischenräume 30a.3 in dem Seitensegment 28b eingebracht. In einem zweiten Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 6 und 7 sind die Zahnzwischenräume 30a.4 in dem Seitensegment 28b und in dem Mittelsegment 28a eingebracht. Vorzugsweise ist die Verzahnung 30a.1, 30a.2, 30a.3, 30a.4 des Getriebeelements 30a als Evolventenverzahnung ausgeführt.
  • Vorzugsweise ist der Schieber 28 aus einem stranggepressten Profil hergestellt. Die Verzahnung 30a.1, 30a.2, 30a.3, 30a.4 wird in vorteilhafter Weise bevorzugt mittels Durchstanzen hergestellt.
  • Um die Bildung eines Dämpferfluidfilmes zwischen Schieber 28 und dem über dem Schieber 28 liegenden beziehungsweise angeordneten Antriebsgehäuse 18b zu ermöglichen, weist mindestens ein Seitensegment 28b, 28c in einem dem Bodenbereich 28d gegenüberliegenden Bereich 28b.1, 28c.1 eine hier nicht sichtbare Wölbung auf. Vorzugsweise handelt es sich dabei um eine konvexe Wölbung, d.h. der Bereich 28b.1, 28c.1 ist nach außen beziehungsweise von dem Bodenbereich 28d weg gewölbt. Im Betrieb des Schiebers 28 übernehmen diese Bereiche 28b.1, 28c.1 der Seitensegmente 28b, 28c die Abstützung gegen über dem Schieber 28 liegende Bauteile, wie beispielsweise das Antriebsgehäuse 18b. Die leichte Wölbung der Bereiche 28b.1, 28c.1 ermöglicht einen verbesserten Dämpferfluidfilm zwischen der Fläche des Schiebers 28 und dem darüber liegenden Antriebsgehäuse 18b, so dass ein sicheres und reibungsärmeres Verschieben des Schiebers 28 möglich ist.
  • Ein erfindungsgemäßer Dämpfer für ein Fahrzeug umfasst zur Regelung einer Dämpferfluidströmung in mindestens einem Durchflusskanal mindestens einen erfindungsgemäßen Schieber, um Dämpferkennwerte des Fahrzeugdämpfers einzustellen.

Claims (10)

  1. Schieber (28) für einen Fahrzeugdämpfer, wobei mit dem Schieber (28) zur Einstellung von Dämpferkennwerten ein Durchfluss eines Dämpferfluids durch mindestens einen Durchflusskanal (20a, 20b) regelbar ist, mit einem Getriebeelement (30a), das eine Zähne (30a.1, 30a.2) und Zahnzwischenräume (30a.3, 30a.4) umfassende Verzahnung aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Zahnzwischenräume (30a.3, 30a.4) als durch den Schieber (28) durchgehende Ausnehmungen ausgeführt sind.
  2. Schieber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schieber (28) ein Mittelsegment (28a) und zwei sich jeweils an das Mittelsegment (28a) anschließende, in Richtung einer Hochachse (42) über das Mittelsegment (28a) überstehende Seitensegmente (28b, 28c) aufweist.
  3. Schieber nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebeelement (30a) mindestens teilweise in ein Seitensegment (28b, 28c) integriert ist.
  4. Schieber nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Zahnzwischenräume (30a.3) in dem Seitensegment (28b, 28c) eingebracht sind.
  5. Schieber nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Zahnzwischenräume (30a.4) in dem Seitensegment (28b, 28c) und in dem Mittelsegment (28a) eingebracht sind.
  6. Schieber nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Verzahnung (30a.1, 30a.2, 30a.3, 30a.4) des Getriebeelements (30a) als Evolventenverzahnung ausgeführt ist.
  7. Schieber nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein Bodenbereich (28d) des Schiebers (28) eine Wölbung in Richtung einer Längsachse (46) aufweist.
  8. Schieber nach einem der Ansprüche 1 bis 7, gekennzeichnet durch eine Herstellung aus einem stranggepressten Profil.
  9. Dämpfer (10) für ein Fahrzeug, wobei zur Einstellung von Dämpferkennwerten ein Fluss eines Dämpferfluids durch mindestens einen Durchflusskanal (20a, 20b) mit Verstellmitteln (28, 30, 56) regelbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstellmittel mindestens einen Schieber (28) nach einem der Ansprüche 1 bis 8 umfassen.
  10. Dämpfer nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Schieber (28) als Verschiebeelement ausgebildet ist, das in einer Ausnehmung (54) eines Antriebsgehäuses (18b) des Dämpfers (10) verschiebbar ist.
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