EP2216226A1 - Schienenfahrzeug mit Fahrzeugtürdichtung - Google Patents

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EP2216226A1
EP2216226A1 EP10151042A EP10151042A EP2216226A1 EP 2216226 A1 EP2216226 A1 EP 2216226A1 EP 10151042 A EP10151042 A EP 10151042A EP 10151042 A EP10151042 A EP 10151042A EP 2216226 A1 EP2216226 A1 EP 2216226A1
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EP
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door
rail vehicle
vehicle
door frame
mechanical components
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Siemens AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B61D19/02—Door arrangements specially adapted for rail vehicles for carriages

Definitions

  • the invention relates to a rail vehicle with at least one vehicle door assembly, which is connectable via a seal to be lubricated to an associated door frame and also has to be lubricated mechanical components.
  • the object of the invention is to further develop a rail vehicle such that lubrication of the affected components of door systems becomes less complicated.
  • a door area is equipped with at least one device for automatically dispensing lubricants for lubricating the seal or the mechanical components.
  • the device for the automatic dispensing of lubricants may be formed by a nozzle, which is connected via a feed line to a lubricant reservoir.
  • a plurality of nozzles can be arranged in the door region, wherein their respective position is determined by the position of a respective component or seal to be lubricated. It can be used a common lubricant reservoir. Alternatively, it is also possible for each individual nozzle to communicate with its own lubricant reservoir.
  • a valve On an output side of the lubricant reservoir, a valve may preferably be provided, the actuation of which is controlled by a controller.
  • the controller determines, for example, the amount of lubricant to be dispensed, wherein it is additionally determined at which times a renewed lubrication is to be carried out.
  • the controller may preferably operate to actuate the valve depending on a measured or estimated number of door opening cycles.
  • the device for the automatic dispensing of lubricants is installed in a door frame.
  • a different position of the associated nozzle may be expedient.
  • FIG. 1 is a door frame 1 shown schematically, with a (in Fig. 1 not shown) vehicle door 7 cooperates.
  • a nozzle 2 is installed, which is connected via a feed line 3 and a valve 4 with a reservoir 5 for lubricant in combination.
  • the valve 4 is controlled by a controller 6.
  • valve and control are positioned directly on the nozzle 2.
  • FIG. 1 on the left side of the door frame 1 is the outside and thus a sealing surface for a seal of the vehicle door 7, while on the right side of the door frame 1 is the interior.
  • the intended nozzle 2 is provided for dispensing lubricant from the reservoir 5, which, as in FIG. 1 is indicated, from the nozzle 2 flows down. This is a sealing surface for the door seal with lubricant assignable.
  • FIG. 2 shows in a sectional view of the transition region between the door frame 1 and the vehicle door 7, which carries a seal 8.
  • the seal 8 is located on two spaced-apart contact lines 9, 10 (alternatively, there may be only one contact line) to an associated region 11 of the door frame 1 at. It can be seen that lubricants are present in the region of the contact lines 9, 10.
  • the controller 6 takes into account the extent to which a renewed lubrication is required due to an operation of the vehicle door 7. For this purpose, for example, it is possible to make use of measured values, such as a number of door opening cycles, or an estimated number of times. Such an estimate may for example be based on an operating hours of the rail vehicle.
  • the lubrication in the region of the seal 8 will be described.
  • a corresponding lubrication is possible even with mechanical components of the door assembly consisting of the door frame 1 and the vehicle door 7.
  • a further nozzle which acts essentially identically with the nozzle 2, should be arranged at the corresponding location in the door area.
  • An example of mechanical components to be lubricated are guide rails of a door drive.
  • the additional nozzle can be connected, for example via a further supply line, another valve with another reservoir in connection, with an additional control can be used. It should be noted that different components of the door assembly may also require different levels of lubrication.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug mit wenigstens einer Fahrzeugtür (7), welche über eine zu schmierende Dichtung (8) einem zugehörigen Türrahmen (1) anschließbar ist und ebenfalls zu schmierende mechanische Komponenten aufweist, wobei der Türbereich mit wenigsten einer Einrichtung zum automatischen Abgeben von Schmiermitteln zum Schmieren der Dichtung (8) bzw. der mechanischen Komponenten ausgestattet ist.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Schienenfahrzeug mit wenigstens einer Fahrzeugtüranordnung, welche über eine zu schmierende Dichtung an einen zugehörigen Türrahmen anschließbar ist und ebenfalls zu schmierende mechanische Komponenten aufweist.
  • Hinsichtlich der Schmierung von Türsystemen, wobei in diesem Sinne sowohl mechanische Komponenten als auch die Dichtungen gemeint sind, wird versucht, den Umfang der Schmiervorgänge immer weiter zu reduzieren, um die Wartungskosten zu senken.
  • Bekanntlich hat mangelnde Schmierung einen negativen Einfluss auf eine Lebensdauer, eine Verfügbarkeit und eine Zuverlässigkeit der Türsysteme. Eine unzureichende Schmierung führt zur Erhöhung der Reparaturkosten für die Türsysteme.
  • Die Schmierung von Türsystemen, vollständig oder teilweise, wird heute als rein handwerkliche Tätigkeit verstanden. Gemäß typischen Wartungshandbüchern werden in vorgegebenen Zyklen manuell Schmierarbeiten an den betroffenen Komponenten ausgeführt. Dies ist ein sehr aufwendiges Verfahren und wird deshalb als nachteilig angesehen.
  • Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Schienenfahrzeug derart weiterzuentwickeln, dass eine Schmierung der betroffenen Komponenten von Türsystemen weniger aufwändig wird.
  • Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass ein Türbereich mit wenigstens einer Einrichtung zum automatischen Abgeben von Schmiermitteln zum Schmieren der Dichtung bzw. der mechanischen Komponenten ausgestattet ist.
  • Mit Hilfe der vorgesehenen Einrichtung zum automatischen Abgeben von Schmiermitteln im Türbereich ist es möglich, das Schmieren der mechanischen Komponenten und/oder Dichtungen der Fahrzeugtüranordnung mit geringem Aufwand durchzuführen. Ein manuelles Schmieren dieser Komponenten ist allenfalls noch eingeschränkt erforderlich.
  • Es ist darauf hinzuweisen, dass auch eine Verfügbarkeit sogenannter "wartungsfreier" Dichtungen und mechanischer Komponenten durch Schmierung erhöht werden kann. Solche Dichtungen und Komponenten sind ausdrücklich in die Erfindung einbezogen.
  • Bevorzugt kann die Einrichtung zur automatischen Abgabe von Schmiermitteln von einer Düse gebildet sein, welche über eine Zuleitung mit einem Schmiermittel-Vorratsbehälter verbunden ist. Grundsätzlich kann eine Mehrzahl von Düsen im Türbereich angeordnet sein, wobei deren jeweilige Lage durch die Lage einer jeweils zu schmierenden Komponente bzw. Dichtung mitbestimmt ist. Es kann ein gemeinsamer Schmiermittel-Vorratsbehälter benutzt werden. Alternativ ist es auch möglich, dass jede einzelne Düse mit einem eigenen Schmiermittel-Vorratsbehälter in Verbindung steht.
  • An einer Ausgangsseite des Schmiermittel-Vorratsbehälters kann bevorzugt ein Ventil vorgesehen sein, dessen Betätigung über eine Steuerung gesteuert ist. Die Steuerung bestimmt beispielsweise die Menge auszugebenden Schmiermittels, wobei zusätzlich auch bestimmt wird, zu welchen Zeitpunkten eine erneute Schmierung vorzunehmen ist. Dabei kann die Steuerung bevorzugt zum Betätigen des Ventils abhängig von einer gemessenen oder abgeschätzten Anzahl von Türöffnungszyklen arbeiten.
  • Es ist besonders günstig, wenn die Einrichtung zur automatischen Abgabe von Schmiermitteln in einen Türrahmen eingebaut ist. Dies bedeutet bei der Ausführungsform dieser Einrichtung als Düse, dass diese im Wesentlichen im Türrahmen untergebracht ist und Schmiermittel in Richtung auf die Schnittstelle zwischen Fahrzeugtür und Türrahmen abgibt. Auf diese Weise ist es möglich, die vorgesehene Dichtung zwischen Türrahmen und Fahrzeugtür zuverlässig zu schmieren. Insbesondere bei mechanischen Komponenten der Fahrzeugtüranordnung kann eine andere Lage der zugehörigen Düse sinnvoll sein.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnungen noch näher erläutert. Es zeigen:
    • Figur 1
    eine schematische Seitenansicht eines Fahrzeugtürrahmens in Kombination mit Komponenten zur Schmiermittelversorgung und
    Figur 2
    eine Querschnittsansicht eines Übergangsbereichs zwischen einer Fahrzeugtür und einem Türrahmen.
  • In Figur 1 ist ein Türrahmen 1 schematisch dargestellt, der mit einer (in Fig. 1 nicht dargestellten) Fahrzeugtür 7 zusammenwirkt. Beispielhaft ist in den Türrahmen 1 eine Düse 2 eingebaut, welche über eine Zuleitung 3 und ein Ventil 4 mit einem Vorratsbehälter 5 für Schmiermittel in Verbindung steht. Das Ventil 4 wird über eine Steuerung 6 gesteuert. Alternativ ist es auch möglich, dass Ventil und Steuerung direkt an der Düse 2 positioniert sind.
  • In Figur 1 auf der linken Seite des Türrahmens 1 befindet sich die Außenseite und damit eine Dichtfläche für eine Dichtung der Fahrzeugtür 7, während auf der rechten Seite des Türrahmens 1 der Innenbereich ist. Die vorgesehene Düse 2 ist zur Abgabe von Schmiermittel aus dem Vorratsbehälter 5 vorgesehen, das, wie in Figur 1 angedeutet ist, von der Düse 2 aus nach unten fließt. Damit ist eine Dichtfläche für die Türdichtung mit Schmiermittel belegbar.
  • Figur 2 zeigt in einer Schnittdarstellung den Übergangsbereich zwischen dem Türrahmen 1 und der Fahrzeugtür 7, welche eine Dichtung 8 trägt. Die Dichtung 8 liegt an zwei in einem Abstand zueinander liegenden Kontaktlinien 9, 10 (alternativ kann auch nur eine Kontaktlinie vorliegen) an einem zugeordneten Bereich 11 des Türrahmens 1 an. Es ist erkennbar, dass im Bereich der Kontaktlinien 9, 10 Schmiermittel vorhanden sind.
  • Die Steuerung 6 berücksichtigt, in wieweit aufgrund eines Betriebs der Fahrzeugtür 7 eine erneute Schmierung erforderlich ist. Dazu kann beispielsweise auf gemessene Werte, wie eine Anzahl von Türöffnungszyklen, oder aber auf eine abgeschätzte Anzahl zurückgegriffen werden. Eine solche Abschätzung kann beispielsweise auf einer Betriebsstundenanzahl des Schienenfahrzeugs basieren.
  • Im dargestellten Ausführungsbeispiel wird die Schmierung im Bereich der Dichtung 8 beschrieben. Eine entsprechende Schmierung ist auch bei mechanischen Komponenten der Türanordnung, die aus dem Türrahmen 1 und der Fahrzeugtür 7 besteht, möglich. Dazu wäre eine mit der Düse 2 im Wesentlichen gleichwirkende weitere Düse an entsprechendem Ort im Türbereich anzuordnen. Ein Beispiel für zu schmierende mechanische Komponenten sind Führungsschienen eines Türantriebs.
  • Die weitere Düse kann beispielsweise über eine weitere Zuleitung, ein weiteres Ventil mit einem weiteren Vorratsbehälter in Verbindung stehen, wobei auch eine zusätzliche Steuerung benutzt werden kann. Dabei ist zu berücksichtigen, dass unterschiedliche Komponenten der Türanordnung auch unterschiedlich häufige Schmierung benötigen können.

Claims (5)

  1. Schienenfahrzeug mit wenigstens einer Fahrzeugtür (7), welche über eine zu schmierende Dichtung (8) einem zugehörigen Türrahmen (1) anschließbar ist und ebenfalls zu schmierende mechanische Komponenten aufweist,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Türbereich mit wenigsten einer Einrichtung zum automatischen Abgeben von Schmiermitteln zum Schmieren der Dichtung (8) bzw. der mechanischen Komponenten ausgestattet ist.
  2. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Einrichtung zur automatischen Abgabe von Schmiermitteln von einer Düse (2) gebildet ist, welche über eine Zuleitung mit einem Schmiermittel-Vorratsbehälter (5) verbunden ist.
  3. Schienenfahrzeug nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    an einer Ausgangsseite des Schmiermittel-Vorratsbehälters (5) ein Ventil (4) vorgesehen ist, dessen Betätigung über eine Steuerung (6) gesteuert ist.
  4. Schienenfahrzeug nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Steuerung zum Betätigen des Ventils (4) abhängig von einer gemessenen oder abgeschätzten Anzahl von Türöffnungszyklen arbeitet.
  5. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Einrichtung zur automatischen Abgabe von Schmiermitteln in einen Türrahmen (1) eingebaut ist.
EP20100151042 2009-02-04 2010-01-19 Schienenfahrzeug mit Fahrzeugtürdichtung Not-in-force EP2216226B1 (de)

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