EP2202381A2 - Schiebetür - Google Patents

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Publication number
EP2202381A2
EP2202381A2 EP09179127A EP09179127A EP2202381A2 EP 2202381 A2 EP2202381 A2 EP 2202381A2 EP 09179127 A EP09179127 A EP 09179127A EP 09179127 A EP09179127 A EP 09179127A EP 2202381 A2 EP2202381 A2 EP 2202381A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
frame
seal
sliding door
pocket
door according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP09179127A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2202381A3 (de
Inventor
Bernward Starke
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Fehrmann Metallverarbeitung GmbH
Original Assignee
Fehrmann Metallverarbeitung GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Fehrmann Metallverarbeitung GmbH filed Critical Fehrmann Metallverarbeitung GmbH
Publication of EP2202381A2 publication Critical patent/EP2202381A2/de
Publication of EP2202381A3 publication Critical patent/EP2202381A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B7/00—Special arrangements or measures in connection with doors or windows
    • E06B7/16—Sealing arrangements on wings or parts co-operating with the wings
    • E06B7/22—Sealing arrangements on wings or parts co-operating with the wings by means of elastic edgings, e.g. elastic rubber tubes; by means of resilient edgings, e.g. felt or plush strips, resilient metal strips
    • E06B7/23—Plastic, sponge rubber, or like strips or tubes
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B3/00—Window sashes, door leaves, or like elements for closing wall or like openings; Layout of fixed or moving closures, e.g. windows in wall or like openings; Features of rigidly-mounted outer frames relating to the mounting of wing frames
    • E06B3/32—Arrangements of wings characterised by the manner of movement; Arrangements of movable wings in openings; Features of wings or frames relating solely to the manner of movement of the wing
    • E06B3/34—Arrangements of wings characterised by the manner of movement; Arrangements of movable wings in openings; Features of wings or frames relating solely to the manner of movement of the wing with only one kind of movement
    • E06B3/42—Sliding wings; Details of frames with respect to guiding
    • E06B3/46—Horizontally-sliding wings
    • E06B3/4636—Horizontally-sliding wings for doors

Definitions

  • the invention relates to a sliding door with the aid of which an opening can be opened and closed by displacing at least part of the sliding door.
  • Sliding doors are used, for example, within residential buildings to open or close a passageway.
  • the sliding door for example, a linearly movable door, which can be moved parallel to the opening plane of the opening to be opened or closed.
  • Out DE 198 47 657 C1 It is known in the area of the main closing edge, where two door leaves abut each other in the closed state, to provide a two-dimensional seal for both door leaves, which in the closed state of the sliding door in contact to seal the sliding door in the region of the main closing edge.
  • a disadvantage of such a sliding door is that the construction of the sliding door is not designed for higher loads in a demanding environment.
  • such a sliding door is not suitable as an outer door of watercraft, in particular seagoing vessels.
  • the sliding door according to the invention for opening and closing an opening has a first frame, which is relatively movable to a second frame on.
  • the first frame has a first main closing surface, which is arranged opposite to a second main closing surface of the second frame in the closed state of the sliding door.
  • a seal is connected to the first frame and / or the second frame in the region of the respective main closing surface.
  • the seal of the respective frame can be introduced into a corresponding pocket of the respective other frame, wherein the pocket has mutually facing abutment surfaces and the seal in the closed state of the sliding door rests only on the mutually facing contact surfaces.
  • the seal rests against both inwardly or outwardly facing contact surfaces, a high density in the region of the main sealing edge can be achieved.
  • the pressure acting on the seal merely results in at least one side of the seal bearing against a correspondingly higher force on the contact surface arranged in the inner region of the pocket.
  • the bag can be part of the respective frame and need not be made of a resilient sealing material but is made stiffer compared to the seal, the bag can safely dissipate the forces applied through the seal. This leads to a self-reinforcing sealing effect.
  • a watertight seal between the two frames is achieved because there is no gap through which seawater or rainwater can penetrate from outside to inside.
  • the sliding door can also be used as an outer door for a watercraft, as provided by the seal arranged in the pocket a sufficient seal against the weather Lake is reached.
  • the closing of the sliding door can be done with a relatively small amount of force, since the seal is guided past the contact surfaces and thus only a corresponding frictional force must be overcome.
  • the forces required for this can be further reduced with suitably selected material pairings.
  • the contact surfaces may be provided with a friction-reducing coating, such as Teflon.
  • the seal is slightly compressed when closing the sliding door, so that a defined minimum force between the seal and the contact surfaces is provided. At the same time it can be prevented that the seal strikes the front side, that is in the closing direction, at a bottom of the bag. This avoids a sudden increase in the required closing force for the sliding door.
  • the sliding door ensures sufficient tightness even when the weather conditions at sea and can be operated without excessive force.
  • the distance of the seal is set to a connected to the contact surfaces bottom of the bag in the closed state of the sliding door such that remains in the maximum extent of the seal on the floor to a gap between the seal and the bottom. Even at maximum squeezing of the seal and the closing direction of the sliding door, the seal does not abut the end face of the bottom of the bag. Even in extreme weather conditions on the high seas, particularly high closing forces can be avoided. At the same time it is ensured that when opening and closing the sliding door only the frictional force between the seal and the contact surfaces or one of the contact surfaces must be overcome.
  • the bag is made of a material which is stiffer compared to the gasket, the bag being formed in particular by the frame.
  • the bag can be made of an inflexible material.
  • the position of the contact surfaces can be predefined in advance so that the closing forces occurring when closing the sliding door are determined only by the deformation of the gasket inserted into the pocket. Insertion of a first seal into a pocket forming second seal is avoided.
  • the bag can be formed in particular by the respective frame itself, so that the material of the frame form the contact surfaces and the bottom of the bag.
  • the bag can in particular be designed as a recess provided in the respective frame.
  • the pocket may be provided as a cross-sectionally preferably rectangular groove.
  • the pocket can already be introduced into the material of the frame during the production of the frame by chipless forming processes, such as cold profiling, deep-drawing or embossing.
  • the contact surfaces of the bag are just designed. A curvy course of the contact surfaces in the closing direction is thereby avoided.
  • the closing force occurring when closing the sliding door thus remains substantially constant or changes substantially linearly.
  • a snapping of the seal is avoided in a recess of the contact surface, so that a sudden reduction of acting on the seal normal forces is prevented and the risk of sudden leaks is reduced or even avoided.
  • In the closed state of the sliding door can thereby achieve a sealing effect, which allows a windproof and waterproof closed sliding door even in weather conditions at sea.
  • the contact surfaces may be slightly inclined relative to the vertical to the sliding direction, for example, to form a funnel-shaped contour that facilitates the insertion of the seal or provides a defined resistance during insertion and removal of the seal from the bag to prevent accidental opening of the sliding door as well as the achievement of the closed position to make tangible.
  • the orientation of the contact surfaces is chosen in particular such that the frictional forces between the contact surface and the seal an elastic spring back of the mutually moved frame is avoided in the closed state.
  • the elastically deformed seal can relax, with the frictional force between the abutment surfaces and the seal being large enough that the seal does not spring out of the pocket elastically.
  • the elastic relaxation of the seal in the closing direction so that the contact surface between the contact surfaces and the seal can be increased slightly and an additional increase in the tightness is achieved.
  • the seal in cross section is substantially bead-shaped, in particular egg-shaped.
  • a seal can be slightly elastically deformed when closing the sliding door, so that there is a correspondingly large-area contact surface between the contact surfaces and the seal. Since the seal is not designed as a lip seal, but has a flat cross-section, the seal can be more easily applied to both contact surfaces of the bag. Further, the abutment surfaces can be further apart, thereby facilitating the manufacture and manufacture of the frames having such a pocket. Even with a deformation of the seal at high wind pressure or seawater impact remains a sufficiently large Surface to ensure a good sealing effect with different power ratios.
  • the seal has a cavity, wherein the cavity is in particular aufpumpbar.
  • the cavity is in particular alspumpbar.
  • the seal has a large surface area with a comparatively low use of material, which can come into contact with the contact surfaces.
  • the cavity can be inflated, it is possible, especially in the closed state of the sliding door to increase the volume of the seal, resulting in a higher holding force of the seal in the pocket.
  • the cavity may be made fully closed so that a gas trapped in the cavity is sealed from the environment. This makes it possible to compress the gasket somewhat, with too much compression increasing the compression resistance progressively.
  • the pocket has an insertion slope for inserting the seal into the pocket.
  • the frame in the region of the main closing surface on two projecting in the sliding direction of the sliding door webs, wherein the webs each form the contact surface of the bag. These webs may be bevelled at the end facing away from the frame in order to insert the seal between the webs easier.
  • the pocket can also be designed as a recess in the respective frame, wherein the recess is beveled end face in the closing direction.
  • the first main closing surface is formed identically to the second main closing surface, wherein the main closing surfaces are arranged substantially point-symmetrically to each other.
  • the sliding door two equal-sized door wings, each having identically shaped frame, wherein the frames are arranged to each other such that the respective main closing surfaces are arranged point symmetrically to each other. That is, each frame has a pocket and a perpendicular to the sliding direction of the sliding door laterally offset to the bag arranged seal, wherein the respective seals are respectively arranged opposite to the pocket of the other frame.
  • the first main closing surface and the second main closing surface form a labyrinth seal.
  • a privacy seal for optical coverage of an opening gap between the first frame and the second frame is connected.
  • the privacy seal does not necessarily rest against the other frame. It is sufficient if the screen seal forms an additional chicanery for the labyrinth seal.
  • the visual protection seal it is already possible to reject a part of the incoming rainwater or seawater and to divert an attacking wind. As a result, the seal, which is inserted in the pocket, exposed to a lower load. At the same time it avoids that larger amounts of water accumulate between the main closing surfaces in the area of the main closing edge.
  • the first frame is part of a first gullwing door and the second frame is part of a second gullwing door, wherein the first frame and the second frame are each movable are guided.
  • the movement of the first hinged door is coupled to the second hinged door so that, when only one of the two hinged doors moves, the other hinged door is automatically moved along. This makes it particularly easy to open or close an opening through the hinged door.
  • the movement of the wing doors is supported in particular by means of a motor. This additionally reduces the forces required to open and close the hinged door.
  • the invention further relates to a watercraft, in particular for ocean shipping, with an outer door which is designed as a sliding door, wherein the sliding door can be formed and developed as described above. Since the sliding door ensures sufficient tightness even in the weather conditions at sea and can be operated without excessive force, the crew and passengers of the vessel are safely protected from wind and water even in adverse weather conditions.
  • offshore yachts with a minimum length of 15 m may have the above-described sliding door as an outer door in order to be able to open and close a passage from an interior space to the surroundings.
  • sliding door 10 has a first double door 12 and a second double door 14, which are displaceable relative to each other along a sliding direction 16 of the hinged door 10.
  • the first wing door 12 and the second wing door 14 may be performed linearly movable in a rail, not shown, for this purpose.
  • the first hinged door 12 has a first frame 18, while the second hinged door 14 has a second frame 20.
  • the first frame 18 has a first main closing surface 22, which is arranged opposite to a second main closing surface 24 of the second frame 20.
  • the main closing surfaces 22, 24 are designed substantially point-symmetrical to one another and each have a pocket 26.
  • the pocket 26 has in each case two abutment surfaces 28, which are connected to one another via a bottom 30.
  • the pockets 26 are chamfered at their end facing away from the bottom 30, so that a bag 26 to the opposite arranged seal 32 of the other frame 20, 18 can be easily inserted into the pocket 26.
  • the seal 32 has a cavity 34, whereby the seal 32 during insertion of the seal 32 in the pocket 26 can be compressed more easily. Furthermore, a privacy seal 36 are connected to the frame 18, 20 which are arranged as close as possible to an inner side 38 or an outer side 40 of the sliding door 10.
  • the seal 32 rests only on the two contact surfaces 28 of the respective pocket 26. Contact of the seal 32 with the bottom 30 of the pocket 26 is avoided.
  • the privacy seals 32 extend so far in the direction of the sliding direction 16, that an opening gap 42 between the first frame 18 and the second frame 20 is optically hidden.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
  • Wing Frames And Configurations (AREA)

Abstract

Eine Schiebetür (10) zum Öffnen und Schließen einer Öffnung weist einen ersten Rahmen (18), der zu einem zweiten Rahmen (20) relativ beweglich ist, auf. Der erste Rahmen (18) weist eine erste Hauptschließfläche (22) auf, die zu einer zweiten Hauptschließfläche (24) des zweiten Rahmens (20) im geschlossenen Zustand der Schiebetür (10) gegenüberliegend angeordnet ist. Mit dem ersten Rahmen (18) und/oder mit dem zweiten Rahmen (20) ist im Bereich der jeweiligen Hauptschließfläche (22, 24) eine Dichtung (32) verbunden. Erfindungsgemäß ist die Dichtung (32) des jeweiligen Rahmens (18, 20) in eine korrespondierende Tasche (26) des jeweils anderen Rahmens (20, 18) einführbar, wobei die Tasche (26) aufeinander zuweisende Anlageflächen (28) aufweist und die Dichtung (32) im geschlossenen Zustand der Schiebetür (10) nur an den aufeinander zuweisenden Anlageflächen (28) anliegt. Durch die in die Tasche (26) eingeführt Dichtung (32) wird eine besonders hohe Dichtigkeit erreicht, so dass die Schiebetür (10) mit einem vergleichsweise geringen Krafteinsatz geöffnet und geschlossen werden kann und als Außentür für Wasserfahrzeuge eingesetzt werden kann.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Schiebetür, mit dessen Hilfe eine Öffnung durch ein Verschieben, zumindest eines Teils der Schiebetür geöffnet und verschlossen werden kann.
  • Schiebetüren werden beispielsweise innerhalb von Wohnhäusern verwendet, um einen Durchgang zu öffnen oder zu verschließen. Hierzu weist die Schiebetür beispielsweise einen linear verschiebbaren Türflügel auf, der parallel zur Öffnungsebene der zu öffnenden oder zu schließenden Öffnung verschoben werden kann. Aus DE 198 47 657 C1 ist es bekannt im Bereich der Hauptschließkante, wo zwei Türflügel im geschlossenen Zustand aneinanderliegen, für beide Türflügel jeweils eine flächige Dichtung vorzusehen, die im geschlossenen Zustand der Schiebetür in Kontakt geraden, um die Schiebetür im Bereich der Hauptschließkante abzudichten.
  • Nachteilig bei einer derartigen Schiebetür ist, dass die Konstruktion der Schiebetür nicht für höhere Belastungen in einer anspruchsvollen Umgebung ausgelegt ist. Insbesondere ist eine derartige Schiebetür nicht als Außentür von Wasserfahrzeugen, insbesondere Seeschiffen, geeignet. Insbesondere ist es nicht möglich, mit Hilfe einer derartigen Schiebetür eine Außentür für ein Wasserfahrzeug auszubilden, die auch bei den Witterungsverhältnissen auf See eine ausreichende Dichtigkeit gewährleistet.
  • Es ist die Aufgabe der Erfindung, eine Schiebetür zu schaffen, die auch bei auf See herrschenden Witterungen eine ausreichende Dichtigkeit gewährleistet und ohne übermäßigen Kraftaufwand bedient werden kann.
  • Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
  • Die erfindungsgemäße Schiebetür zum Öffnen und Schließen einer Öffnung weist einen ersten Rahmen, der zu einem zweiten Rahmen relativ beweglich ist, auf. Der erste Rahmen weist eine erste Hauptschließfläche auf, die zu einer zweiten Hauptschließfläche des zweiten Rahmens im geschlossenen Zustand der Schiebetüre gegenüberliegend angeordnet ist. Mit dem ersten Rahmen und/oder dem zweiten Rahmen ist im Bereich der jeweiligen Hauptschließfläche eine Dichtung verbunden. Erfindungsgemäß ist die Dichtung des jeweiligen Rahmens in eine korrespondierende Tasche des jeweils anderen Rahmens einfiihrbar, wobei die Tasche aufeinander zuweisende Anlageflächen aufweist und die Dichtung im geschlossenen Zustand der Schiebetür nur an den aufeinander zuweisenden Anlageflächen anliegt.
  • Dadurch, dass die Dichtung an beiden nach innen beziehungsweise nach außen weisenden Anlageflächen anliegt, kann eine hohe Dichtigkeit im Bereich der Hauptdichtkante erreicht werden. Bei einem besonders hohen Winddruck, beispielsweise bei Orkan, führt der auf die Dichtung wirkende Druck lediglich dazu, dass zumindest eine Seite der Dichtung an der im inneren Bereich der Tasche angeordneten Anlagefläche mit einer entsprechend höheren Kraft anliegt. Da die Tasche Teil des jeweiligen Rahmens sein kann und nicht aus einem nachgiebigen Dichtungsmaterial hergestellt sein muss sondern im Vergleich zur Dichtung steifer ausgestaltet ist, kann die Tasche die über die Dichtung aufgebrachten Kräfte sicher ableiten. Dies führt zu einer sich selbst verstärkenden Dichtwirkung. Gleichzeitig wird eine wasserdichte Dichtigkeit zwischen den beiden Rahmen erreicht, da kein Spalt verbleibt, durch den Seewasser oder Regenwasser von außen nach innen dringen kann. Dadurch kann die Schiebetür auch als Außentür für ein Wasserfahrzeug verwendet werden, da durch die in der Tasche angeordnete Dichtung eine ausreichende Dichtigkeit gegen Witterungseinflüsse auf See erreicht ist. Auch das Schließen der Schiebetür kann mit einem verhältnismäßig geringen Krafteinsatz erfolgen, da die Dichtung an den Anlageflächen vorbeigefiihrt wird und somit nur eine entsprechende Reibungskraft überwunden werden muss. Die hierfiir erforderlichen Kräfte können bei geeignet gewählten Materialpaarungen weiter reduziert werden. Beispielsweise können die Anlageflächen mit einer reibungs-reduzierenden Beschichtung versehen sein, wie beispielsweise Teflon. Gegebenenfalls wird die Dichtung beim Schließen der Schiebetür etwas zusammengedrückt, so dass eine definierte Mindestkraft zwischen der Dichtung und den Anlageflächen bereitgestellt wird. Gleichzeitig kann verhindert werden, dass die Dichtung stirnseitig, das heißt in Schließrichtung, an einem Boden der Tasche anschlägt. Dadurch wird ein plötzlicher Anstieg der erforderlichen Schließkraft für die Schiebetür vermieden. Die Schiebetür gewährleistet auch bei auf See herrschenden Witterungen eine ausreichende Dichtigkeit und kann ohne übermäßigen Kraftaufwand bedient werden.
  • Vorzugsweise ist der Abstand der Dichtung zu einem mit den Anlageflächen verbundenen Boden der Tasche im geschlossenen Zustand der Schiebetür derart gewählt, dass in maximaler Ausdehnung der Dichtung auf dem Boden zu ein Spalt zwischen der Dichtung und dem Boden verbleibt. Selbst bei maximaler Zusammenquetschung der Dichtung und der zur Schließrichtung der Schiebetür stößt die Dichtung nicht stirnseitig an den Boden der Tasche an. Selbst bei extremen Wetterlagen auf hoher See können besonders hohe auftretende Schließkräfte vermieden werden. Gleichzeitig ist gewährleistet, dass beim Öffnen und Schließen der Schiebetür lediglich die Reibungskraft zwischen der Dichtung und den Anlageflächen beziehungsweise eine der Anlageflächen überwunden werden muss.
  • Insbesondere ist die Tasche aus einem im Vergleich zur Dichtung steiferen Material hergestellt ist, wobei die Tasche insbesondere durch den Rahmen ausgebildet ist. Im Gegensatz zur Dichtung kann die Tasche aus einem unflexiblen Material hergestellt sein. Dadurch kann die Position der Anlageflächen im Vorhinein fest vorgegeben werden, so dass die auftretenden Schließkräfte beim Schließen der Schiebetür nur durch die Verformung der in die Tasche eingesetzten Dichtung bestimmt werden. Ein Einsetzen einer ersten Dichtung in eine die Tasche ausbildende zweite Dichtung wird vermieden. Die Tasche kann insbesondere durch den jeweiligen Rahmen selbst ausgebildet werden, so dass das Material des Rahmens die Anlageflächen und den Boden der Tasche ausbilden. Die Tasche kann insbesondere als eine in dem jeweiligen Rahmen vorgesehene Ausnehmung ausgestaltet sein. Beispielsweise kann die Tasche als im Querschnitt vorzugsweise rechteckförmige Nut vorgesehen sein. Wenn der Rahmen der Schiebetür insbesondere aus einem metallischen Material, beispielsweise mit einem überwiegenden Aluminiumanteil, hergestellt ist, kann die Tasche bereits bei der Herstellung des Rahmens durch spanlose Umformverfahren, wie beispielsweise Kaltprofilieren, Tiefziehen oder Prägen in das Material des Rahmens eingebracht werden.
  • Vorzugsweise sind die Anlagenflächen der Tasche eben ausgestaltet. Ein kurviger Verlauf der Anlageflächen in Schließrichtung wird dadurch vermieden. Die beim Schließen der Schiebetür auftretende Schließkraft bleibt dadurch im Wesentlichen konstant oder ändert sich im Wesentlichen linear. Insbesondere wird ein Einschnappen der Dichtung in eine Vertiefung der Anlagefläche vermieden, so dass eine plötzliche Reduktion von auf die Dichtung wirkenden Normalkräften verhindert ist und die Gefahr von plötzlich auftretenden Undichtigkeiten reduziert oder sogar vermieden ist. Im geschlossenen Zustand der Schiebetür lässt sich dadurch eine Dichtwirkung erreichen, die auch bei Wetterverhältnissen auf See eine winddicht und wasserdicht geschlossene Schiebetür ermöglicht.
  • Insbesondere weisen die Anlageflächen eine Flächennormale auf, die zu einer Schieberichtung der Schiebetür einen Winkel α von 75° ≤ α ≤ 105°, insbesondere 83° ≤ α ≤ 97°, vorzugsweise 88° ≤ α ≤ 92° besonders bevorzugt α = 90° ± 5° aufweisen. Dadurch, dass die Anlageflächen im Wesentlichen senkrecht zur Schieberichtung der Schiebetür angeordnet sind, kann die Dichtung einfach in die Tasche eingeführt und aus ihr entnommen werden. Hierzu ist nur eine vergleichsweise geringe Schließkraft erforderlich. Gegebenenfalls können die Anlageflächen gegenüber der Senkrechten zur Schieberichtung leicht schräg angeordnet sein, um beispielsweise eine trichterförmige Kontur auszubilden, die das Einführen der Dichtung erleichtert oder einen definierten Widerstand beim Einführen und Herausnehmen der Dichtung aus der Tasche bietet, um ein versehentliches Öffnen der Schiebetür zu vermeiden sowie das Erreichen der Schließposition fühlbar zu machen. Die Ausrichtung der Anlageflächen ist insbesondere derart gewählt, dass die Reibungskräfte zwischen der Anlagefläche und der Dichtung ein elastisches Zurückfedern der aufeinander zu bewegten Rahmen im geschlossenen Zustand vermieden ist. Beim Schließen der Schiebetür wird mit einer vergleichweise geringen Schließkraft die Dichtung an den Anlageflächen der zu dieser Dichtung zugeordneten Tasche entlang geschoben, wobei die Dichtung dabei elastisch verformt werden kann. Am Ende der Schließbewegung kann sich die elastisch verformte Dichtung entspannen, wobei die Reibungskraft zwischen den Anlageflächen und der Dichtung groß genug ist, dass die Dichtung nicht aus der Tasche elastisch herausspringt. Insbesondere erfolgt die elastische Entspannung der Dichtung in Schließrichtung, so dass sich die Kontaktfläche zwischen den Anlageflächen und der Dichtung noch etwas erhöhen kann und eine zusätzliche Erhöhung der Dichtigkeit erreicht ist.
  • Vorzugsweise ist die Dichtung im Querschnitt im Wesentlichen wulstförmig, insbesondere eiförmig ausgestaltet. Eine derartige Dichtung kann beim Schließen der Schiebetür etwas elastisch verformt werden, so dass sich eine entsprechend großflächige Kontaktfläche zwischen den Anlageflächen und der Dichtung ergibt. Da die Dichtung nicht als Lippendichtung ausgeführt ist, sondern einen flächigen Querschnitt aufweist, kann die Dichtung leichter an beiden Anlageflächen der Tasche anliegen. Ferner können die Anlageflächen weiter auseinander angeordnet werden, wodurch die Herstellung und Fertigung der Rahmen, die eine derartige Tasche aufweisen, erleichtert ist. Auch bei einer Verformung der Dichtung bei hohem Winddruck oder Seewasserschlag verbleibt eine hinreichend große Oberfläche, um eine gute Dichtwirkung bei unterschiedlichsten Kraftverhältnissen zu gewährleisten.
  • Insbesondere weist die Dichtung einen Hohlraum auf, wobei der Hohlraum insbesondere aufpumpbar ist. Durch den Hohlraum wird erreicht, dass die Dichtung bei einem vergleichsweise geringen Materialeinsatz eine große Oberfläche aufweist, die in Kontakt mit den Anlageflächen kommen kann. Wenn zusätzlich der Hohlraum aufgepumpt werden kann, ist es möglich, insbesondere im geschlossenen Zustand der Schiebetür das Volumen der Dichtung zu erhöhen, wodurch sich eine höhere Haltekraft der Dichtung in der Tasche ergibt. Alternativ kann der Hohlraum vollständig geschlossen ausgeführt sein, so dass ein im Hohlraum eingeschlossenes Gas von der Umgebung abgeschlossen ist. Dies ermöglicht es, die Dichtung etwas zu komprimieren, wobei bei einer zu starken Komprimierung der Komprimierungswiderstand progressiv ansteigt.
  • Vorzugsweise weist die Tasche eine Einführschräge zum Einführen der Dichtung in die Tasche auf. Beispielsweise weist der Rahmen im Bereich der Hauptschließfläche zwei in Schieberichtung der Schiebetür abstehende Stege auf, wobei die Stege jeweils die Anlagefläche der Tasche ausbilden. Diese Stege können am vom Rahmen wegweisenden Ende angeschrägt sein, um die Dichtung leichter zwischen die Stege einschieben zu können. Die Tasche kann auch als Vertiefung im jeweiligen Rahmen ausgeführt sein, wobei die Vertiefung stirnseitig in Schließrichtung angeschrägt ist.
  • Besonders bevorzugt ist die erste Hauptschließfläche identisch zur zweiten Hauptschließfläche ausgebildet, wobei die Hauptschließflächen zueinander im Wesentlichen punktsymmetrisch angeordnet sind. Dadurch ist es möglich, beide Rahmen identisch zu profilieren, um die jeweilige Hauptschließfläche auszubilden. Dies erleichtert die Herstellung der jeweiligen Rahmenprofile. Beispielsweise ist es möglich, für die Schiebetür zwei gleichgroße Türflügel vorzusehen, die jeweils identisch geformte Rahmen aufweisen, wobei die Rahmen derart zueinander angeordnet sind, dass die jeweiligen Hauptschließflächen zueinander punktsymmetrisch angeordnet sind. Das heißt, jeder Rahmen weist eine Tasche und eine senkrecht zur Schieberichtung der Schiebetür seitlich zur Tasche versetzt angeordnete Dichtung auf, wobei die jeweiligen Dichtungen jeweils gegenüberliegend zur Tasche des jeweils anderen Rahmens angeordnet sind. Dadurch ergeben sich zwei voneinander unabhängige hintereinander angeordnete Dichtsysteme, die zu einer besonders guten Dichtigkeit der Schiebetür führen. Ferner ist es möglich bei der Schiebetür innen und außen zu vertauschen ohne die Dichtwirkung der Schiebetür zu beeinträchtigen. Dies ermöglicht ein erhöhtes Ausmaß an Gestaltungsfreiheit beim Verbauen der Schiebetür.
  • Vorzugsweise bilden die erste Hauptschließfläche und die zweite Hauptschließfläche eine Labyrinthdichtung aus. Insbesondere ist mit dem ersten Rahmen und/oder mit dem zweiten Rahmen eine Sichtschutzdichtung zur optischen Abdeckung eines Öffnungsspalts zwischen dem ersten Rahmen und dem zweiten Rahmen verbunden. Die Sichtschutzdichtung muss nicht zwangsläufig an den jeweils anderen Rahmen anliegen. Es ist ausreichend, wenn die Sichtschutzdichtung eine zusätzliche Schikane für die Labyrinthdichtung ausbildet. Durch die Sichtschutzdichtung ist es bereits möglich, einen Teil des ankommenden Regenwassers oder Seewassers abzuweisen und einen angreifenden Windstrom abzulenken. Dadurch wird die Dichtung, welche in der Tasche eingesetzt ist, einer geringeren Belastung ausgesetzt. Gleichzeitig wird vermieden, dass sich größere Mengen Wasser zwischen den Hauptschließflächen im Bereich der Hauptschließkante ansammeln. Insbesondere ist es möglich, dass eingedrungenes Wasser im Bodenbereich der Schiebetür, das heißt geodätisch unten, an der Sichtschutzdichtung vorbei nach außen ablaufen kann. Durch die Sichtschutzdichtung wird ferner ein Spalt zwischen den beiden Rahmen verdeckt, wodurch der optische Eindruck der Schiebetür verbessert ist.
  • Insbesondere sind der erste Rahmen Teil einer ersten Flügeltür und der zweite Rahmen Teil einer zweiten Flügeltür, wobei der erste Rahmen und der zweite Rahmen jeweils beweglich geführt sind. Vorzugsweise ist die Bewegung der ersten Flügeltür mit der zweiten Flügeltür gekoppelt, so dass bei einer Bewegung nur einer der beiden Flügeltüren die andere Flügeltür automatisch mitbewegt wird. Dadurch lässt sich besonders schnell eine Öffnung durch die Flügeltür öffnen oder schließen. Die Bewegung der Flügeltüren wird insbesondere mit Hilfe eines Motors unterstützt. Dies reduziert zusätzlich die zum Öffnen und Schließen der Flügeltür erforderlichen Kräfte.
  • Die Erfindung betrifft ferner ein Wasserfahrzeug insbesondere zur Hochseeschifffahrt mit einer Außentür, die als Schiebetür ausgestaltet ist, wobei die Schiebetür wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann. Da die Schiebetür auch bei auf See herrschenden Witterungen eine ausreichende Dichtigkeit gewährleistet und ohne übermäßigen Kraftaufwand bedient werden kann, sind Besatzung und Passagiere des Wasserfahrzeugs auch bei widrigen Witterungsverhältnissen sicher vor Wind und Wasser geschützt. Insbesondere Hochseeyachten mit einer Mindestlänge von 15 m können die vorstehend beschriebene Schiebetür als Außentür aufweisen, um einen Durchgang von einem Innenraum zur Umgebung öffnen und schließen zu können.
  • Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsformen exemplarisch erläutert.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1:
    eine schematische Innenansicht einer erfindungsgemäßen Schiebetür für ein Wasserfahrzeug,
    Fig. 2:
    eine schematische Schnittansicht der Flügeltür aus Fig. 1 entlang der Linie C - C in einer geöffneten Stellung und
    Fig. 3:
    eine schematische Schnittansicht der Flügeltür aus Fig. 1 entlang der Linie C - C in einer geschlossenen Stellung.
  • Die in Fig. 1 dargestellte Schiebetür 10 weist eine erste Flügeltür 12 und eine zweite Flügeltür 14 auf, die entlang einer Schieberichtung 16 der Flügeltür 10 relativ zueinander verschiebbar sind. Die erste Flügeltür 12 und die zweite Flügeltür 14 können hierfür in einer nicht dargestellten Schiene linear beweglich geführt sein.
  • Wie in Fig. 2 zu sehen ist, weist die erste Flügeltür 12 einen ersten Rahmen 18 auf, während die zweite Flügeltür 14 einen zweiten Rahmen 20 aufweist. Der erste Rahmen 18 weist eine erste Hauptschließfläche 22 auf, die zu einer zweiten Hauptschließfläche 24 des zweiten Rahmens 20 gegenüberliegend angeordnet ist. Die Hauptschließflächen 22, 24 sind im Wesentlichen punktsymmetrisch zueinander ausgestaltet und weisen jeweils eine Tasche 26 auf. Die Tasche 26 weist jeweils zwei Anlageflächen 28 auf, die über einen Boden 30 miteinander verbunden sind. Die Taschen 26 sind an ihrem vom Boden 30 wegweisenden Ende angeschrägt, damit eine zur Tasche 26 gegenüberliegend angeordnete Dichtung 32 des jeweils anderen Rahmens 20, 18 leichter in die Tasche 26 eingeführt werden kann. Die Dichtung 32 weist einen Hohlraum 34 auf, wodurch die Dichtung 32 beim Einführen der Dichtung 32 in die Tasche 26 leichter zusammengedrückt werden kann. Ferner sind mit den Rahmen 18,20 jeweils eine Sichtschutzdichtung 36 verbunden, die möglichst nah an einer Innenseite 38 beziehungsweise einer Außenseite 40 der Schiebetür 10 angeordnet sind.
  • Im geschlossenen Zustand der Schiebetür 10, wie in Fig. 3 dargestellt ist, liegt die Dichtung 32 nur an den beiden Anlageflächen 28 der jeweiligen Tasche 26 an. Ein Kontakt der Dichtung 32 mit dem Boden 30 der Tasche 26 ist vermieden. Die Sichtschutzdichtungen 32 erstrecken sich so weit in Richtung der Schieberichtung 16, dass ein Öffnungsspalt 42 zwischen dem ersten Rahmen 18 und dem zweiten Rahmen 20 optisch verdeckt ist.

Claims (13)

  1. Schiebetür zum Öffnen und Schließen einer Öffnung, mit
    einem ersten Rahmen (18), der zu einem zweiten Rahmen (20) relativ beweglich ist,
    wobei der erste Rahmen (18) eine erste Hauptschließfläche (22) aufweist, die zu einer zweiten Hauptschließfläche (24) des zweiten Rahmens (20) im geschlossenen Zustand der Schiebetür (10) gegenüberliegend angeordnet ist, und
    mit dem ersten Rahmen (18) und/oder mit dem zweiten Rahmen (20) im Bereich der jeweiligen Hauptschließfläche (22, 24) eine Dichtung (32) verbunden ist
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Dichtung (32) des jeweiligen Rahmens (18, 20) in eine korrespondierende Tasche (26) des jeweils anderen Rahmens (20, 18) einführbar ist, wobei die Tasche (26) aufeinander zu weisende Anlageflächen (28) aufweist und die Dichtung (32) im geschlossenen Zustand der Schiebetür (10) nur an den aufeinander zu weisen Anlageflächen (28) anliegt.
  2. Schiebetür nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand der Dichtung (32) zu einem mit den Anlageflächen (28) verbundenen Boden (30) der Tasche (26) im geschlossenen Zustand der Schiebetür (10) derart gewählt ist, dass in maximaler Ausdehnung der Dichtung (32) auf den Boden (30) zu ein Spalt zwischen der Dichtung (32) und dem Boden (30) verbleibt.
  3. Schiebetür nach Anspruch 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, dass die Tasche (26) aus einem im Vergleich zur Dichtung (32) steiferen Material hergestellt ist, wobei die Tasche (26) insbesondere durch den Rahmen (20, 18) ausgebildet ist.
  4. Schiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, dass die Anlagenflächen (28) der Tasche (26) eben ausgestaltet sind.
  5. Schiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 4 dadurch gekennzeichnet, dass die Anlageflächen (28) eine Flächennormale aufweisen, die zu einer Schieberichtung (16) der Schiebetür (10) einen Winkel α von 75° ≤ α ≤ 105°, insbesondere 83° ≤ α ≤ 97°, vorzugsweise 88° ≤ α ≤ 92° und besonders bevorzugt α = 90° ± 0,5° aufweisen.
  6. Schiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 5 dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtung (32) im Querschnitt im Wesentlichen wulstförmig, insbesondere eiförmig ausgestaltet ist.
  7. Schiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 6 dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtung (32) einen Hohlraum (34) aufweist, wobei der Hohlraum (34) insbesondere aufpumpbar ist.
  8. Schiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 7 dadurch gekennzeichnet, dass die Tasche (26) mindestens eine Einführschräge zum Einführen der Dichtung (32) in die Tasche (26) aufweist.
  9. Schiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 8 dadurch gekennzeichnet, dass die erste Hauptschließfläche (22) identisch zur zweiten Hauptschließfläche (24) ausgebildet ist, wobei die Hauptschließflächen (22, 24) zueinander im Wesentlichen punktsymmetrisch angeordnet sind.
  10. Schiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 9 dadurch gekennzeichnet, dass die erste Hauptschließfläche (22) und die zweite Hauptschließfläche (24) eine Labyrinthdichtung ausbilden.
  11. Schiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 10 dadurch gekennzeichnet, dass mit dem ersten Rahmen (18) und/oder mit dem zweiten Rahmen (20) eine Sichtschutzdichtung (36) zur optischen Abdeckung eines Öffnungsspalts (42) zwischen dem ersten Rahmen (18) und dem zweiten Rahmen (20) verbunden ist.
  12. Schiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 11 dadurch gekennzeichnet, dass der erste Rahmen (18) Teil einer ersten Flügeltür (12) und der zweite Rahmen (20) Teil einer zweiten Flügeltür (14) sind, wobei der erste Rahmen (18) und der zweite Rahmen (20) jeweils beweglich geführt sind.
  13. Wasserfahrzeug insbesondere zur Hochseeschifffahrt, mit einer Außentür, die als Schiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 12 ausgestaltet ist.
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