EP2196657A1 - Kolben für einen Verbrennungsmotor - Google Patents
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- F02F3/00—Pistons
- F02F3/16—Pistons having cooling means
- F02F3/20—Pistons having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston
- F02F3/22—Pistons having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston the fluid being liquid
Definitions
- the invention relates to a piston for an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.
- all openings located on the underside of the cooling channel are closed in a simple and fast manner with two semicircular cover plates.
- Fig. 1 shows a piston 1 for an internal combustion engine in section along the line I in Fig. 2 , which is made of steel and manufactured by casting. But the piston 1 can also be made of a light metal such as aluminum or magnesium. It has a piston head 2 with a centrally disposed combustion bowl 3 and with a radially outwardly formed on the piston head 2 annular wall 4, in the radially outer ring part 5 is formed for receiving in the figures, not shown piston rings.
- the piston head 2, the combustion bowl 3 and the annular wall 4 define a circumferential cooling channel 6. Furthermore, the piston 1 on the piston bottom facing away from the bottom two pin bosses 7 and 8 with recessed in the direction of the piston axis 15 relative to the annular wall 4 end faces 23, 24, the one downwardly open cavity 16 radially outwardly limit, whose upper boundary is formed by the part of the piston crown 2, which also limits the combustion bowl 3.
- the pin hubs 7 and 8 are over in Fig. 1 not shown connecting walls of two opposite shaft elements connected to each other, of which in FIG. 1 because of the position of the cutting plane, the shaft member 9 is shown.
- FIG. 2 shown bottom view of the piston 1 can be seen the shaft members 9 and 10, which are connected via the recessed in the direction of the piston axis 15 connecting walls 11, 12, 13 and 14 with the pin bosses 7 and 8.
- Fig. 3 shows that the shaft elements 9, 10 are connected exclusively via the connecting walls 12, 14 with the pin bosses 8 and have no direct connection to the annular wall 4, for example via a shank connection. Consequently, the piston 1 has recesses 17 and 18 between the shaft elements 9 and 10 and the annular wall 4.
- the cooling channel 6 is bounded on its underside by ribs 19, which, as in Fig. 1 dashed lines is shown and Fig. 2 clearly shows, lie between kidney-shaped openings 20, wherein the ribs 19 and the openings 20 are distributed uniformly over the circumference.
- a piston with a downwardly open Cooling channel increase the ribs 19, the strength of the piston crown 2 and prevent deformation of the piston crown 2 in engine operation due to the pressure of the combustion gases.
- a lost core for example a sand core, is used to form the cooling channel 6, which can be very easily removed from the cooling channel 6 via the openings 20 after completion of the casting process, ie can be washed out in the case of a sand core.
- the cooling channel 6 is closed by means of two semicircular cover plates 21 and 22, which are welded thereto for this purpose on the underside of the cooling channel 6. (This shows Fig. 2 the underside of the cooling channel 6 without cover plates.) It is also possible to fasten the cover plates 21 and 22 by means of screws on the underside of the cooling channel 6.
- Fig. 1 is shown in dashed lines that the cover plates 21 and 22 originally have a conical shape before they are placed on the mounting of the bottom of the ribs 19 and under tension to the extent deformed until they are in the Fig. 1 and 3 take on a flat plane.
- cover plates 21, 22, a bias that prevents fluttering of the cover plates during engine operation in the rapid reciprocation of the piston 1.
- cover plates 21, 22 in the figures not shown on ⁇ lzulauf- and oil drain holes.
- These openings can also be located in the joints of the cover plates, wherein opposing joints each have a semi-circular recess, which face each other so that they form a circular opening.
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Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft einen Kolben für einen Verbrennungsmotor nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
- Aus der Offenlegungsschrift
DE 10 2006 053 179 A1 ist ein Stahlkolben für einen Verbrennungsmotor bekannt, der einen Kühlkanal mit zwei oder mehr verschließbaren und auf dessen Unterseite angeordneten Öffnungen aufweist. Für jede einzelne Öffnung ist hierzu ein separates Verschlussteil vorgesehen, das in die jeweilige Öffnung formschlüssig eingesetzt wird. Nachteilig ist hierbei der Aufwand, der damit verbunden ist, dass zum einen eine Vielzahl von Verschlusselementen erforderlich ist, um eine größere Anzahl von Öffnungen zu verschließen, und dass zum anderen die Form der Verschlusselemente genau der Form der Öffnungen angepasst sein muss, um die Öffnungen hermetisch zu verschließen. - Diese Nachteile des genannten Standes der Technik zu vermeiden, ist Aufgabe der Erfindung. Gelöst wird diese Aufgabe mit den im Kennzeichen des Hauptanspruches stehenden Merkmalen.
- Erfindungsgemäß werden hierbei auf einfache und schnelle Weise alle auf der Unterseite des Kühlkanals befindlichen Öffnungen mit zwei halbkreisförmigen Abdeckblechen verschlossen.
- Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnungen beschrieben. Es zeigen
-
Fig. 1 einen Schnitt durch einen Kolben entlang der Linie I inFig. 2 , -
Fig. 2 eine Unteransicht des Kolbens gemäßFig. 1 und -
Fig. 3 einen Schnitt durch den Kolben entlang der Linie III inFig. 1 . -
Fig. 1 zeigt einen Kolben 1 für einen Verbrennungsmotor im Schnitt entlang der Linie I inFig. 2 , der aus Stahl besteht und im Gießverfahren hergestellt ist. Der Kolben 1 kann aber auch aus einem Leichtmetall wie beispielsweise aus Aluminium oder aus Magnesium hergestellt sein. Er weist einen Kolbenboden 2 mit einer mittig angeordneten Verbrennungsmulde 3 und mit einer radial außen an den Kolbenboden 2 angeformte Ringwand 4 auf, in die radial außen eine Ringpartie 5 zur Aufnahme in den Figuren nicht dargestellter Kolbenringe eingeformt ist. - Der Kolbenboden 2, die Verbrennungsmulde 3 und die Ringwand 4 begrenzen einen umlaufenden Kühlkanal 6. Weiterhin weist der Kolben 1 auf der kolbenbodenabgewandten Unterseite zwei Bolzennaben 7 und 8 mit in Richtung der Kolbenachse 15 gegenüber der Ringwand 4 zurückgesetzten Stirnflächen 23, 24 auf, die einen nach unten offenen Hohlraum 16 radial außen begrenzen, dessen obere Begrenzung von dem Teil des Kolbenbodens 2 gebildet wird, der auch die Verbrennungsmulde 3 begrenzt. Die Bolzennaben 7 und 8 werden über in
Fig. 1 nicht dargestellte Verbindungswände von zwei einander gegenüberliegenden Schaftelementen miteinander verbunden, von denen inFigur 1 wegen der Lage der Schnittebene das Schaftelement 9 dargestellt ist. - Die in
Fig. 2 dargestellte Unteransicht des Kolbens 1 lässt die Schaftelemente 9 und 10 erkennen, die über die in Richtung der Kolbenachse 15 zurückgesetzten Verbindungswände 11, 12, 13 und 14 mit den Bolzennaben 7 und 8 verbunden sind. -
Fig. 3 zeigt, dass die Schaftelemente 9, 10 ausschließlich über die Verbindungswände 12, 14 mit den Bolzennaben 8 verbunden sind und keine direkte Verbindung mit der Ringwand 4 beispielsweise über eine Schaftanbindung aufweisen. Demzufolge weist der Kolben 1 zwischen den Schaftelementen 9 und 10 und der Ringwand 4 Ausnehmungen 17 und 18 auf. - Der Kühlkanal 6 ist auf seiner Unterseite von Rippen 19 begrenzt, die, wie in
Fig. 1 gestrichelt eingezeichnet ist undFig. 2 deutlich zeigt, zwischen nierenförmigen Öffnungen 20 liegen, wobei die Rippen 19 und die Öffnungen 20 gleichmäßig über den Umfang verteilt sind. Gegenüber einem Kolben mit einem nach unten offenen Kühlkanal erhöhen die Rippen 19 die Festigkeit des Kolbenbodens 2 und verhindern eine Verformung des Kolbenbodens 2 im Motorbetrieb auf Grund des Druckes der Verbrennungsgase. Bei der Herstellung des Kolbens 1 wird zur Ausformung des Kühlkanals 6 ein verlorener Kern, beispielsweise ein Sandkern, verwendet, der nach Beendigung des Gießvorganges sehr leicht über die Öffnungen 20 aus dem Kühlkanal 6 entfernt, d.h., im Falle eines Sandkerns ausgewaschen werden kann. - Wie die
Figuren 1 und3 zeigen, wird der Kühlkanal 6 mittels zweier halbkreisförmiger Abdeckbleche 21 und 22 verschlossen, die hierzu an die Unterseite des Kühlkanals 6 angeschweißt werden. (Hierbei zeigtFig. 2 die Unterseite des Kühlkanals 6 ohne Abdeckbleche.) Es ist auch möglich, die Abdeckbleche 21 und 22 mittels Schrauben an der Unterseite des Kühlkanals 6 zu befestigen. InFig. 1 ist gestrichelt eingezeichnet, dass die Abdeckbleche 21 und 22 ursprünglich eine konische Form haben, bevor sie bei der Montage von unten auf die Rippen 19 aufgelegt und unter Spannung insoweit verformt werden, bis sie die in denFig. 1 und3 eingezeichnete ebene Form annehmen. Hierdurch ergibt sich in den Abdeckblechen 21, 22 eine Vorspannung, die im Motorbetrieb bei den schnellen Hin- und Herbewegungen des Kolbens 1 ein Flattern der Abdeckbleche verhindert. Zum Ein- und Ausleiten von Kühlöl weisen die Abdeckbleche 21, 22 in den Figuren nicht dargestellte Ölzulauf- und Ölablauföffnungen auf. Diese Öffnungen können sich auch in den Stoßstellen der Abdeckbleche befinden, wobei einander gegenüberliegende Stoßstellen je eine halbkreisförmige Ausnehmung aufweisen, die so einander gegenüberliegen, dass sie eine kreisförmige Öffnung bilden. -
- 1
- Kolben
- 2
- Kolbenboden
- 3
- Verbrennungsmulde
- 4
- Ringwand
- 5
- Ringpartie
- 6
- Kühlkanal
- 7, 8
- Bolzennabe
- 9, 10
- Schaftelement
- 11,12,13,14
- Verbindungswand
- 15
- Kolbenachse
- 16
- Hohlraum
- 17, 18
- Ausnehmung
- 19
- Rippe
- 20
- Öffnung
- 21,22
- Abdeckblech
- 23, 24
- Stirnfläche der Bolzennabe 7, 8
Claims (4)
- Kolben (1) für einen Verbrennungsmotor- mit einem Kolbenboden (2),- mit einer radial außen an die Unterseite des Kolbenbodens (2) angeformten Ringwand (4),- mit zwei an die Unterseite des Kolbenbodens (2) angeformten Bolzennaben (7, 8) mit gegenüber der Ringwand (4) in Richtung der Kolbenachse (15) zurückgesetzten Stirnflächen (23, 24),- mit zwei einander gegenüberliegendenden und mit den Bolzennaben (7, 8) verbundenen Schaftelementen (9, 10), wobei sich zwischen den Schaftelementen (9, 10) und der Ringwand (4) im Bereich der Schaftelemente (9, 10) umlaufende Ausnehmungen (17, 18) befinden, und- mit einem nahe dem Kolbenboden (2) und radial außen angeordneten Kühlkanal (6), der radial außen von der Ringwand (4) und auf der Unterseite von über den Umfang gleichmäßig verteilten Rippen (19) mit dazwischen liegenden Öffnungen (20) begrenzt ist,dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnungen (20) des Kühlkanals (6) mit mindestens zwei an dessen Unterseite befestigten, teilkreisförmigen Abdeckblechen (21, 22) verschlossen sind, wobei in und/oder zwischen den Abdeckblechen (21, 22) mindestens eine Ölzulauföffnung und mindestens eine Ölablauföffnung vorgesehen sind.
- Kolben (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckbleche (21, 22) an die Unterseite des Kühlkanals (6) angeschweißt sind.
- Kolben (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckbleche (21, 22) an die Unterseite des Kühlkanals (6) angeschraubt sind.
- Kolben (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die im entspannten Zustand eine konische Form aufweisenden Abdeckbleche (21, 22) auf der Unterseite des Kühlkanals (6) unter mechanischer Vorspannung befestigt sind und eine ebene Form aufweisen.
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