EP2185297A1 - Entstaubungsverfahren und entsprechende entstaubungseinrichtung - Google Patents

Entstaubungsverfahren und entsprechende entstaubungseinrichtung

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EP2185297A1
EP2185297A1 EP08838142A EP08838142A EP2185297A1 EP 2185297 A1 EP2185297 A1 EP 2185297A1 EP 08838142 A EP08838142 A EP 08838142A EP 08838142 A EP08838142 A EP 08838142A EP 2185297 A1 EP2185297 A1 EP 2185297A1
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EP
European Patent Office
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dedusting
tool
drive motor
corrected
dedusted
Prior art date
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EP08838142A
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Jürgen Haas
Alexander Meissner
Marcus Frey
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Duerr Systems AG
Original Assignee
Duerr Systems AG
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Publication date
Application filed by Duerr Systems AG filed Critical Duerr Systems AG
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Publication of EP2185297A1 publication Critical patent/EP2185297A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2185297B1 publication Critical patent/EP2185297B1/de
Active legal-status Critical Current
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    • B08B1/32—Cleaning by methods involving the use of tools by movement of cleaning members over a surface using rotary cleaning members
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    • A46B2200/3026—Dusting brush
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    • A46B2200/30—Brushes for cleaning or polishing
    • A46B2200/3046—Brushes for cleaning cars or parts thereof

Definitions

  • the invention relates to a dedusting method, in particular for the wet cleaning of motor vehicle body components prior to painting.
  • the invention relates to a corresponding Entstau- bung device that is suitable for wet cleaning of motor vehicle body components and, for example, has a sword brush as dedusting tool.
  • the vehicle body components to be painted must be dedusted before the actual painting process, for which purpose so-called sword brushes can be used, which are described, for example, in DE 43 14 046 A1 and DE 103 29 499 B3.
  • the sword brush is mounted on a hand axis of a multi-axis robot and is guided by the robot over the dust-removing surfaces of the vehicle chassis components to be painted, whereby the sword brush removes dust from the surfaces to be dedusted.
  • the problem with the use of sword brushes for dedusting of motor vehicle body components is the low tolerance of sword brushes with respect to the immersion depth.
  • the cleaning brushes mounted on the rotating brush belt of the sword brush have to Touch the surfaces to remove dust.
  • a certain distance between the rotating dedusting band of the sword brush and the dedusting surface must not be fallen below, since the dedusting brushes are deformed more with increasing depth of immersion, resulting in damage to the cleaning brushes and in the worst case to a collision between the sword brush and the can lead to dedusting component.
  • the cleaning result with sword brushes depends on the immersion depth, whereby an optimal cleaning result can only be achieved if the immersion depth remains within a certain range.
  • the low positioning tolerance of the known sword brushes is problematic in particular because the positioning of the vehicle body components to be dedusted in a paint shop is possible only with a relatively low positioning accuracy, which would have to be absorbed by the sword brush.
  • vehicle body components can have tolerances of up to one centimeter in their dimensions, which can not be changed.
  • sword brushes are not only used for dedusting flat surfaces, but are also used for dedusting curved surfaces.
  • the drive torque of the sword brush motor is not a suitable measure of the immersion depth when curved surfaces are dedusted.
  • the invention is therefore based on the object to achieve the greatest possible positioning tolerance when using a sword brush for dedusting of motor vehicle body components in order to avoid the disruptive production stoppages caused by the triggering of collision protection.
  • the invention conveys the principle mentioned in the abovementioned dissertation by Klaus Dieter Rupp of regulating the immersion depth in consideration of the drive motor. ment of the brush motor for the first time on a dedusting device for motor vehicle body components. This is made possible according to the invention by also determining the surface shape of the component to be dedusted and taking it into account in the position correction. In this way, independent of the immersion depth effects of different shapes of dedusting surfaces on the torque of the sword brush motor can be considered.
  • the invention therefore provides a dedusting method in which a dust removal tool (for example a sword brush) driven by a drive motor is brought into a predetermined dedusting position so that the dedusting tool touches and dedusts the component to be dedusted.
  • a dust removal tool for example a sword brush
  • the specified dedusting position is usually one
  • a first operation amount (e.g., torque) of the deduster tool driving motor is detected, the first operation amount representing the mechanical load of the drive motor by the contact with the part to be dedusted.
  • a corrected dedusting position is then calculated which takes into account the positional tolerances of the vehicle body components to be dedusted and thereby enables compliance with a narrow tolerance field of the immersion depth of the sword brush.
  • the dedusting tool is then brought into the dedusting position thus corrected.
  • the corrected dedusting position is calculated not only as a function of the first operating variable of the drive motor and the predetermined dedusting position, but also as a function of a form factor which reproduces the surface shape of the component to be dedusted at the predetermined dedusting position. This is useful because the surface shape of the vehicle body component to be dedusted, in addition to the immersion depth, likewise influences the load torque of the drive motor and should therefore be taken into account in the calculation of the corrected dedusting position.
  • the form factor can be determined by means of a sensor which measures the deflection of the dedusting belt of the sword brush, since a convex surface of the components to be dedusted, with otherwise identical immersion depth, leads to a greater deflection of the dedusting belt than a flat surface of the components to be dedusted ,
  • a second amount of operation (e.g., speed) of the drive motor of the dedusting tool is determined and also taken into account in the calculation of the corrected dedusting position.
  • the corrected dedusting position is thus calculated as a function of the predefined dedusting position, the first operating variable (for example the torque) and the second operating variable (for example the rotational speed) of the drive motor of the dedusting tool.
  • the dedusting tool in the context of the invention is preferably a sword brush, which as such is a brush-type brush.
  • a dedusting band which is guided around two pulleys.
  • sword brushes are known, for example, from DE 43 14 046 A1 and DE 103 29 499 B3, so that reference is made to these two publications with regard to the structure and mode of operation of sword brushes, the content of which is fully attributable to the present description.
  • de-staining used in the context of the invention is not limited to a liquid-free dedusting. Rather, it is within the scope of the invention, the possibility that in the dedusting a cleaning and antistatic fluid is applied to the surfaces to be dedusted to improve the cleaning effect, as is known for example from DE 199 20 250 Al, so that the content of this Patent application is fully attributable to the present description. Preferably, therefore, a liquid film is applied to the dedusting component surfaces in the dedusting.
  • de-dusting therefore also encompasses both in the context of the invention
  • dedusting as well as a wet dedusting.
  • dedusting in the context of the invention is to be distinguished from washing methods which not only produce a liquid film on the component surface, but apply larger amounts of a washing liquid.
  • the invention is not restricted to dedusting methods and dedusting devices, in which a sword brush is used as a dewatering tool. Rather, the invention also includes dedusting and dedusting facilities, in which other types of dedusting tools are used. Furthermore, the invention is not restricted to dedusting methods and dedusting devices in which the corrected dedusting position is calculated as a function of the torque and the speed of the sword brush motor and as a function of the surface shape of the component to be dedusted. Rather, other operating variables of the dedusting tool can also be taken into account when calculating the corrected dedusting position.
  • the dedusting tool is positioned by a multi-axis dedusting robot, wherein in the case of a sword brush the assembly of the sword brush on a hand axis of the dedusting robot is particularly advantageous.
  • the components to be dedusted are preferably transported by means of a conveyor along a conveying path past the dedusting robot.
  • the conveyor also has positioning inaccuracies, which add up to the positioning inaccuracies mentioned above and therefore also have to be compensated or tolerated by the dedusting tool.
  • the position of the component to be dedusted is determined on the conveying path, for which purpose, for example, a position sensor can be used.
  • the corrected dedusting position is then also calculated as a function of the determined position of the component to be dedusted. In this way, the positioning accuracy of the conveyor can be compensated and thus does not have to be absorbed by the dedusting tool.
  • the sensors mentioned above may, for example, be ultrasonic sensors, optical sensors, force sensors or strain gauges (DMS).
  • DMS strain gauges
  • a correction of the dedusting position is made in order to keep the immersion depth of the heavy brush within the predetermined tolerance field.
  • the invention comprises not only the above-described dedusting method according to the invention, but also a dedusting device in which the dedusting position is corrected by means of an adaptation unit in order to keep the immersion depth of the dedusting tool within a predetermined tolerance field.
  • the adaptation unit continuously calculates a corrected dedusting position as a function of the first operating variable (for example the torque), the second operating variable (for example the rotational speed) of the drive motor of the dedusting tool and / or depending on the form factor, which represents the surface shape of the component to be dedusted.
  • the first operating variable for example the torque
  • the second operating variable for example the rotational speed
  • the invention also includes a painting installation with one or more paint booths and the dedusting device according to the invention.
  • FIG. 1A shows a simplified cross-sectional view of a conventional sword brush for dedusting force vehicle body components on a flat body surface
  • FIG. 1B shows the sword brush according to FIG. 1A on a convex body surface
  • Figure 2 is a control engineering equivalent circuit diagram of a dedusting device according to the invention.
  • FIG. 3 shows the dedusting process according to the invention in the form of a flow chart.
  • FIGS. 1A and 1B show, in a simplified form, a sword brush 1, as described, for example, in DE 43 14 046 A1 and DE 103 29 499 B3, so that reference is also made to these documents with regard to the further details of the sword brush 1, the contents of which This description in terms of the structure and operation of the sword brush 1 is fully attributable.
  • the sword brush 1 has two parallel deflection rollers 2, 3, around which a dedusting belt 4 is led, the dedusting belt 4 carrying dedusting brushes 5 on its outside.
  • the sword brush 1 is positioned so that the lower, pulled run of the dedusting belt 4 presses with the dedusting brushes 5 against the body surface 6.
  • the dedusting brushes 5 have a free length 1 in the unloaded state, while a distance d lies between the lower, drawn strand of the dedusting belt 4 and the bodywork surface 6 to be dedusted.
  • This results in an immersion depth T ld. It is important that the immersion depth T remains within a predetermined tolerance field, since a too small immersion depth T leads to an unsatisfactory defrosting effect, whereas a too large immersion depth T causes a strong wear of the dedusting brushes 5.
  • the immersion depth T also has an influence on the cleaning result, wherein an optimum cleaning result requires that the immersion depth T be within a certain range T MIN ⁇ T ⁇ T MAX .
  • FIG. 1A shows the use of the sword brush 1 for dedusting the planar body surface 6, whereas the body surface 6 in FIG. 1B is convex, which leads to a displacement ai ⁇ ⁇ of the lower, pulled run of the dedusting belt 4.
  • the deflection ai S ⁇ of the lower, pulled run of Entustaubungsbands 4 increases acting on a drive motor 7 of the sword brush 1 torque M ⁇ S ⁇ t which is important for the dedusting process according to the invention.
  • the dedusting method according to the invention evaluates the torque M IST of the drive motor 7 of the sword brush 1 as a measure of the immersion depth T of the sword brush 1 in order to compensate for positional tolerances of the body surface 6 to be dedusted.
  • the sword brush 1 is mounted on a multi-axis hand axis of a multi-axis dedusting robot 8, which allows a free positioning of the sword brush 1.
  • the vehicle body components to be dedusted are transported by a linear conveyor 9 along a conveying path past the dedusting robot 8, so that the dedusting robot 8 can guide the sword brush 1 over the body surfaces 6 to be dedusted.
  • the current spatial position and orientation of the sword brush 1 is reproduced here by a position vector P IST and regulated by a control unit 10 in accordance with a predetermined, taught robot path.
  • control unit 10 has a robot track generator 11 which outputs position vectors P TEACH for previously programmed robot tracks , which define the position of a tool center point (TCP) of the sword brush 1 and the orientation of the sword brush 1 for the individual track points.
  • P TEACH position vectors
  • TCP tool center point
  • the position vectors P TEACH are then converted by an adder 12 with a correction value ZlP to a corrected position vector P K0RR , as will be described in detail later.
  • the corrected position vectors P KORR in the spatial coordinates are then supplied to a robot controller 13, which converts the spatial coordinates into axis coordinates and controls the dedusting robot 8 accordingly.
  • control unit 10 has an adaptation unit 14 which calculates the correction value ZIP and thereby compensates for positioning inaccuracies of the body surfaces 6 to be dedusted.
  • the torque MI S T of the drive motor 7 of the sword brush 1 increases with the immersion depth T, since the dust removal brushes 5 must be deformed more strongly with increasing immersion depth T.
  • the torque Mi ST is therefore suitable half as a measure for the adjustment of the immersion depth T of the sword brush.
  • the dedusting device therefore has a torque sensor 15, which determines the torque M actual of the drive motor 7 of the sword brush 1 and forwards it to the adaptation unit 14 for evaluation.
  • the torque M actual is not measured by the separate torque sensor 15, but is derived from the electrical operating variables of the drive motor 7, so that the torque sensor 15 can be dispensed with.
  • the torque M IS ⁇ of the drive motor 7 of the sword brush 1 is influenced not only by the immersion depth T of the sword brush 1, but also by the shape of the body surface to be dedusted 6.
  • the torque M IS ⁇ of the drive motor 7 of the sword brush 1 is influenced not only by the immersion depth T of the sword brush 1, but also by the shape of the body surface to be dedusted 6.
  • Figure IB shows an idealized state in which the immersion depth over the entire length of the sword brush 1 is constant. In practice, however, the immersion depth T varies over the length of the sword brush 1, since the dedusting brushes 5 each represent a spring.
  • the adaptation unit 14 therefore takes into account not only the torque M IST of the drive motor 7 of the sword brush 1 in the calculation of the correction value ⁇ P, but also a
  • the deflection ai S ⁇ of the lower, pulled strand is measured by a deflection sensor 16, which may be designed, for example, as an optical sensor or as an ultrasonic sensor.
  • the dedusting device has a rotational speed sensor 17, which measures a rotational speed n IS ⁇ of the drive motor 7 of the sword brush 1 and forwards it to the adaptation unit 14, so that the speed n IS ⁇ is also used in the calculation of the correction value -4P. is considered.
  • the vehicle body parts to be dedusted are transported by a linear conveyor 9 along a conveying path past the dedusting robot 8, wherein the linear conveyor 9 also has positioning inaccuracies which must be absorbed or compensated by the dedusting device according to the invention.
  • the dedusting device according to the invention therefore has a position sensor 18, which measures a position S IST of the motor vehicle body components to be dedusted along the conveying path and forwards them to the adaptation unit 14.
  • the adaptation unit 14 calculates the correction value ZlP as a function of the measured position Sisx of the vehicle body components to be dedusted on the conveying path, which compensates for positioning inaccuracies of the linear conveyor 9.
  • a robot path is first programmed ("taught"), which is known per se from the prior art and therefore does not have to be described in detail.
  • the programming of the desired robot path can be done offline, i. E. without the dedusting robot making a real move.
  • the distributed by the applicant programming software "3D OnSite" can be used.
  • step S2 the respective next track point P TEACH is then activated on the previously programmed robot track.
  • the correction value .DELTA.P is then calculated from the previously measured variables, wherein the calculation of the correction value .DELTA.P can take place on the basis of predefined maps.
  • a corrected path point P K0RR is then calculated from the predetermined path point P TEACH and the correction value ⁇ P.
  • the robot controller 13 then converts the corrected path point P K0RR from the spatial coordinates into axis coordinates and controls the dedusting robot 8 accordingly in a next step S10.
  • the steps S3 to SlO are then repeated in a loop until it is determined in a step Sil that the corrected path point P KORR has been reached.
  • step S12 it is then checked in a step S12 whether the predetermined robot path has ended. If this is not the case, the steps S2 to Sil are repeated in a loop, wherein in each case the next path point P TEACH of the predetermined robot path is controlled.

Landscapes

  • Cleaning In General (AREA)
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  • Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Entstaubungsverfahren zur trockenen oder feuchten Entstaubung von Bauteilen, insbesondere zur Entstaubung von Kraftfahrzeugkarosseriebauteilen mittels einer Schwertbürste, mit den folgenden Schritten: (a) Positionieren eines von einem Antriebsmotor (7) angetriebenen Entstaubungswerkzeugs eine vorgegebene Entstaubungsposition (PTEACH), so dass das Entstaubungswerkzeug das zu entstaubende Bauteil (6) berührt und entstaubt, (b) Ermitteln einer ersten Betriebsgröße (MIST) des Antriebsmotors (7) des Entstaubungswerkzeugs bei der Positionierung des Entstaubungswerkzeugs in die vorgegebene Entstaubungsposition (PK0RR), wobei die erste Betriebsgröße (MIST) die mechanische Belastung des Antriebsmotors (7) durch den Berührungskontakt mit dem zu entstaubenden Bauteil wiedergibt, (c) Berechnen einer korrigierten Entstaubungsposition (PK0RR) in Abhängigkeit von der vorgegebenen Entstaubungsposition (PTEACH) und der ersten Betriebsgröße (MIST) des Antriebsmotors (7), sowie (d) Positionieren des Entstaubungswerkzeugs in die korrigierte Entstaubungsposition (PK0RR). Weiterhin umfasst die Erfindung eine entsprechende Entstaubungseinrichtung.

Description

BESCHREIBUNG
Entstaubungsverfahren und entsprechende Entstaubungseinrichtung
Die Erfindung betrifft ein Entstaubungsverfahren, insbesondere zur feuchten Reinigung von Kraftfahrzeugkarosseriebauteilen vor einer Lackierung.
Weiterhin betrifft die Erfindung eine entsprechende Entstau- bungseinrichtung, die sich zur feuchten Reinigung von Kraftfahrzeugkarosseriebauteilen eignet und beispielsweise eine Schwertbürste als Entstaubungswerkzeug aufweist.
In Lackieranlagen für Kraftfahrzeugkarosseriebauteile müssen die zu lackierenden Kraftfahrzeugkarosseriebauteile vor dem eigentlichen Lackiervorgang entstaubt werden, wozu sogenannte Schwertbürsten eingesetzt werden können, die beispielsweise in DE 43 14 046 Al und DE 103 29 499 B3 beschrieben sind. Die Schwertbürste ist hierbei an einer Handachse eines mehrachsi- gen Roboters montiert und wird von dem Roboter über die zu entstaubenden Oberflächen der zu lackierenden Kraftfahrzugka- rosseriebauteile geführt, wobei die Schwertbürste die zu entstaubenden Oberflächen feucht entstaubt.
Problematisch an der Verwendung von Schwertbürsten zur Entstaubung von Kraftfahrzeugkarosseriebauteilen ist die geringe Toleranz von Schwertbürsten hinsichtlich der Eintauchtiefe. Einerseits müssen die auf dem umlaufenden Bürstenband der Schwertbürste angebrachten Reinigungsbürsten die zu entstau- benden Oberflächen berühren, um diese zu entstauben. Andererseits darf ein bestimmter Abstand zwischen dem umlaufenden Entstaubungsband der Schwertbürste und der zu entstaubenden Oberfläche nicht unterschritten werden, da die Entstaubungs- bürsten mit zunehmender Eintauchtiefe stärker deformiert werden, was zu Beschädigungen an den Reinigungsbürsten und im schlimmsten Fall zu einer Kollision zwischen der Schwertbürste und dem zu entstaubenden Bauteil führen kann.
Darüber hinaus ist das Reinigungsergebnis bei Schwertbürsten von der Eintauchtiefe abhängig, wobei sich ein optimales Reinigungsergebnis nur erzielen lässt, wenn die Eintauchtiefe innerhalb eines bestimmten Bereichs bleibt.
Die geringe Positionierungstoleranz der bekannten Schwertbürsten ist insbesondere deswegen problematisch, weil die Positionierung der zu entstaubenden Kraftfahrzeugkarosseriebauteile in einer Lackieranlage nur mit einer relativ geringen Positionierungsgenauigkeit möglich ist, die von der Schwert- bürste aufgenommen werden müssten.
Ein Grund für die geringe Positionierungsgenauigkeit der zu entstaubenden Kraftfahrzeugkarosseriebauteile besteht darin, dass die Kraftfahrzeugkarosseriebauteile in ihren Abmessungen Toleranzen von bis zu einem Zentimeter aufweisen können, was sich nicht verändern lässt.
Ein weiterer Grund für die geringe Positionierungsgenauigkeit der zu entstaubenden Kraftfahrzeugkarosseriebauteile besteht darin, dass die Fördertechnik toleranzbehaftet ist, was sich nur mit hohen Investitionen in die Fördertechnik ändern ließe. Schließlich besteht ein Grund für die geringe Positionierungsgenauigkeit der zu entstaubenden Kraftfahrzeugkarosseriebauteile darin, dass die Kraftfahrzeugkarosseriebauteile von einem Gestell (engl. "Skid") toleranzbehaftet aufgenommen werden.
Die Toleranzabweichungen bei der Positionierung der zu entstaubenden Kraftfahrzeugkarosseriebauteile überschreiten deshalb die Möglichkeiten des Toleranzausgleichs der Schwert- bürste und führen gelegentlich zu einem Produktionsstillstand durch die Auslösung eines Kollisionsschutzes.
Weiterhin ist aus Klaus Dieter Rupp: "Zur Fehlerkompensation und Bahnkorrektur für eine mobile Großmanipulator-Anwendung", Springer-Verlag (1996) eine Flugzeugwaschanlage bekannt, bei der eine Waschbürste von einem Großmanipulator über die zu waschenden Flugzeugoberflächen geführt wird. Auch hierbei muss die Eintauchtiefe der Waschbürste innerhalb eines bestimmten Toleranzfeldes gehalten werden, um einerseits eine Kollision zwischen der Waschbürste und dem zu reinigenden
Flugzeug zu vermeiden und andererseits eine gute Waschwirkung zu erzielen. Es ist deshalb aus dieser Druckschrift bekannt, die Eintauchtiefe der Waschbürste in Abhängigkeit von dem Drehmoment eines Waschbürstenmotors zu regeln. So nimmt das Drehmoment des Waschbürstenmotors mit zunehmender Eintauchtiefe ebenfalls zu, da die Bürsten der Waschbürste mit zunehmender Eintauchtiefe stärker deformiert werden. Das Drehmoment des Waschbürstenmotors ist also ein Maß für die Eintauchtiefe und kann deshalb als Messgröße benutzt werden.
Diese bekannte Regelung der Eintauchtiefe in Abhängigkeit von dem Drehmoment des Antriebsmotors wurde jedoch bisher aus verschiedenen Gründen nicht auf Schwertbürsten übertragen. Zum einen ist das Toleranzfeld der Eintauchtiefe bei Schwertbürsten wesentlich kleiner als bei den vorstehend erwähnten Großwaschanlagen für Flugzeuge.
Zum anderen dienen Schwertbürsten nicht nur zur Entstaubung von ebenen Oberflächen, sondern werden auch zur Entstaubung von gekrümmten Oberflächen eingesetzt. Es hat sich jedoch gezeigt, dass das Antriebsmoment des Schwertbürstenmotors kein geeignetes Maß für die Eintauchtiefe darstellt, wenn gekrümm- te Oberflächen entstaubt werden.
Schließlich sind aus US 5 525 027, DE 44 28 069 Al und DE 44 33 925 Al Reinigungsvorrichtungen für Flugzeuge bzw. Schiffe bekannt, bei denen der Anpressdruck einer Reinigungsbürste gemessen und geregelt wird. Bei diesen Reinigungsvorrichtungen handelt es sich jedoch nicht um Entstaubungseinrichtungen in dem erfindungsgemäßen Sinne. Darüber hinaus eignen sich diese Reinigungsvorrichtungen nicht zur Reinigung von Kraftfahrzeugkarosseriebauteilen in einer Lackieranlage.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, beim Einsatz einer Schwertbürste zur Entstaubung von Kraftfahrzeugkarosseriebauteilen eine möglichst große Positionierungstoleranz zu erreichen, um die störenden Produktionsstillstände zu vermeiden, die durch die Auslösung des Kollisionsschutzes verursacht werden.
Diese Aufgabe wird durch ein Entstaubungsverfahren und eine entsprechende Entstaubungseinrichtung gemäß den nebengeordne- ten Ansprüchen gelöst.
Die Erfindung überträgt das in der vorstehend erwähnten Dissertation von Klaus Dieter Rupp erwähnte Prinzip einer Regelung der Eintauchtiefe unter Berücksichtigung des Antriebsmo- ments des Bürstenmotors erstmals auf eine Entstaubungsein- richtung für Kraftfahrzeugkarosseriebauteile. Dies wird erfindungsgemäß ermöglicht, indem auch die Flächenform des zu entstaubenden Bauteils ermittelt und bei der Positionskorrek- tur berücksichtigt wird. Auf diese Weise können die von der Eintauchtiefe unabhängigen Wirkungen verschiedener Formgebungen der zu entstaubenden Oberflächen auf das Drehmoment des Schwertbürstenmotors berücksichtigt werden.
Die Erfindung sieht deshalb ein Entstaubungsverfahren auf, bei dem ein von einem Antriebsmotor angetriebenes Entstau- bungswerkzeug (z.B. eine Schwertbürste) in eine vorgegebene Entstaubungsposition gebracht wird, so dass das Entstaubungs- werkzeug das zu entstaubende Bauteil berührt und entstaubt. Die vorgegebene Entstaubungsposition ist in der Regel ein
Bahnpunkt auf einer Roboterbahn, die von einer Bedienungsperson programmiert ("geteacht") werden kann.
Bei der Positionierung des Entstaubungswerkzeugs in die vor- gegebene Entstaubungsposition wird bei dem erfindungsgemäßen Entstaubungsverfahren eine erste Betriebsgröße (z.B. das Drehmoment) des Antriebsmotors des Entstaubungswerkzeugs ermittelt, wobei die erste Betriebsgröße die mechanische Belastung des Antriebsmotors durch den Berührungskontakt mit dem zu entstaubenden Bauteil wiedergibt.
In Abhängigkeit von der vorgegebenen Entstaubungsposition und der ermittelten ersten Betriebsgröße des Antriebsmotors wird dann eine korrigierte Entstaubungsposition berechnet, die Po- sitionstoleranzen der zu entstaubenden Kraftfahrzeugkarosseriebauteile berücksichtigt und dadurch die Einhaltung eines engen Toleranzfeldes der Eintauchtiefe der Schwertbürste ermöglicht . Das Entstaubungswerkzeug wird dann in die derart korrigierte Entstaubungsposition gebracht.
In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung wird die korrigierte Entstaubungsposition nicht nur in Abhängigkeit von der ersten Betriebsgröße des Antriebsmotors und der vorgegebenen Entstaubungsposition berechnet, sondern auch in Abhängigkeit von einem Formfaktor, der die Flächenform des zu entstaubenden Bauteils an der vorgegebenen Entstaubungsposi- tion wiedergibt. Dies ist sinnvoll, weil die Oberflächenform des zu entstaubenden Kraftfahrzeugkarosseriebauteils neben der Eintauchtiefe ebenfalls das Lastmoment des Antriebsmotors beeinflusst und deshalb bei der Berechnung der korrigierten Entstaubungsposition berücksichtigt werden sollte. Im ein- fachsten Fall kann der Formfaktor mittels eines Sensors ermittelt werden, der die Auslenkung des Entstaubungsbandes der Schwertbürste misst, da eine konvexe Oberfläche der zu entstaubenden Bauteile bei ansonsten gleicher Eintauchtiefe zu einer stärkeren Auslenkung des Entstaubungsbandes führt als eine ebene Oberfläche der zu entstaubenden Bauteile.
In dem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung wird zusätzlich eine zweite Betriebsgröße (z.B. die Drehzahl) des Antriebmotors des Entstaubungswerkzeugs ermittelt und bei der Berechnung der korrigierten Entstaubungsposition ebenfalls berücksichtigt. Die korrigierte Entstaubungsposition wird hierbei also in Abhängigkeit von der vorgegebenen Entstaubungsposition, der ersten Betriebsgröße (z.B. dem Drehmoment) und der zweiten Betriebsgröße (z.B. der Drehzahl) des An- triebsmotors des Entstaubungswerkzeugs berechnet.
Es wurde bereits vorstehend erwähnt, dass es sich bei dem Entstaubungswerkzeug im Rahmen der Erfindung vorzugsweise um eine Schwertbürste handelt, die als solche ein bürstenbesetz- tes Entstaubungsband aufweist, das um zwei Umlenkrollen geführt ist. Derartige Schwertbürsten sind beispielsweise aus DE 43 14 046 Al und DE 103 29 499 B3 bekannt, so dass hinsichtlich des Aufbaus und der Funktionsweise von Schwertbürs- ten auf diese beiden Veröffentlichungen verwiesen wird, deren Inhalt der vorliegenden Beschreibung in vollem Umfang zuzurechnen ist.
Der im Rahmen der Erfindung verwendete Begriff einer Entstau- bung ist nicht auf eine flüssigkeitsfreie Entstaubung beschränkt. Vielmehr besteht auch im Rahmen der Erfindung die Möglichkeit, dass bei der Entstaubung eine Reinigungs- und Antistatikflüssigkeit auf die zu entstaubenden Oberflächen aufgebracht wird, um die Reinigungswirkung zu verbessern, wie es beispielsweise aus DE 199 20 250 Al bekannt ist, so dass der Inhalt dieser Patentanmeldung der vorliegenden Beschreibung in vollem Umfang zuzurechnen ist. Vorzugsweise wird also bei der Entstaubung ein Flüssigkeitsfilm auf die zu entstaubenden Bauteiloberflächen aufgebracht. Der Begriff der Ent- staubung umfasst also im Rahmen der Erfindung sowohl eine
Trockenentstaubung als auch eine Nassentstaubung . Allerdings ist der Begriff der Entstaubung im Rahmen der Erfindung zu unterscheiden von Waschverfahren, die nicht nur einen Flüssigkeitsfilm auf der Bauteiloberfläche erzeugen, sondern grö- ßere Mengen einer Waschflüssigkeit applizieren.
Die Erfindung ist jedoch nicht auf Entstaubungsverfahren und Entstaubungseinrichtungen beschränkt, bei denen als Entstau- bungswerkzeug eine Schwertbürste eingesetzt wird. Vielmehr umfasst die Erfindung auch Entstaubungsverfahren und Entstaubungseinrichtungen, bei denen andere Typen von Entstaubungs- werkzeugen eingesetzt werden. Ferner ist die Erfindung nicht auf Entstaubungsverfahren und Entstaubungseinrichtungen beschränkt, bei denen die korrigierte Entstaubungsposition in Abhängigkeit von dem Drehmoment und der Drehzahl des Schwertbürstenmotors und in Abhän- gigkeit von der Oberflächenform des zu entstaubenden Bauteils berechnet wird. Vielmehr können bei der Berechnung der korrigierten Entstaubungsposition auch andere Betriebsgrößen des Entstaubungswerkzeugs berücksichtigt werden.
Vorzugsweise wird das Entstaubungswerkzeug von einem mehrach- sigen Entstaubungsroboter positioniert, wobei im Falle einer Schwertbürste die Montage der Schwertbürste an einer Handachse des Entstaubungsroboters besonders vorteilhaft ist.
Bei dem erfindungsgemäßen Entstaubungsverfahren werden die zu entstaubenden Bauteile vorzugsweise mittels eines Förderers entlang einem Förderweg vorbei an dem Entstaubungsroboter transportiert. Hierbei weist der Förderer ebenfalls Positionierungstungenauigkeiten auf, die sich zu den bereits ein- gangs erwähnten Positionierungstungenauigkeiten addieren und deshalb ebenfalls ausgeglichen oder von dem Entstaubungswerkzeug toleriert werden müssen. In dem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung wird deshalb die Position des zu entstaubenden Bauteils auf dem Förderweg ermittelt, wozu bei- spielsweise ein Positionssensor eingesetzt werden kann. Die korrigierte Entstaubungsposition wird dann auch in Abhängigkeit von der ermittelten Position des zu entstaubenden Bauteils berechnet. Auf diese Weise kann die Positionierungsun- genauigkeit des Förderers ausgeglichen werden und muss somit nicht von dem Entstaubungswerkzeug aufgenommen werden.
Bei den vorstehend erwähnten Sensoren kann es sich beispielsweise um Ultraschallsensoren, optische Sensoren, Kraftsensoren oder Dehnmessstreifen (DMS) handeln. Die Erfindung ist jedoch nicht auf die vorstehend erwähnten Sensortypen beschränkt, sondern auch mit anderen Sensortypen realisierbar.
Ferner ist zu erwähnen, dass während der Positionierung des Entstaubungswerkzeugs vorzugsweise laufend (d.h. in Echtzeit) eine Korrektur der Entstaubungsposition erfolgt, um die Eintauchtiefe der Schwerbürste innerhalb des vorgegebenen Toleranzfeldes zu halten.
Schließlich umfasst die Erfindung nicht nur das vorstehend beschriebene erfindungsgemäße Entstaubungsverfahren, sondern auch eine Entstaubungseinrichtung, bei der die Entstaubungsposition mittels einer Adaptionseinheit korrigiert wird, um die Eintauchtiefe des Entstaubungswerkzeugs innerhalb eines vorgegebenen Toleranzfeldes zu halten.
Die Adaptionseinheit berechnet dabei laufend eine korrigierte Entstaubungsposition in Abhängigkeit von der ersten Betriebsgröße (z.B. dem Drehmoment), der zweiten Betriebsgröße (z.B. der Drehzahl) des Antriebsmotors des Entstaubungswerkzeugs und/oder in Abhängigkeit von dem Formfaktor, der die Oberflächenform des zu entstaubenden Bauteils wiedergibt.
Darüber hinaus umfasst die Erfindung auch eine Lackieranlage mit einer oder mehreren Lackierkabinen und der erfindungsgemäßen Entstaubungseinrichtung.
Andere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet oder werden nachstehend zusam- men mit der Beschreibung des bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigen:
Figur IA eine vereinfachte Querschnittsansicht einer herkömmlichen Schwertbürste zur Entstaubung von Kraft- fahrzeugkarosseriebauteilen auf einer ebenen Karosserieoberfläche,
Figur IB die Schwertbürste gemäß Figur IA auf einer konvexen Karosserieoberfläche,
Figur 2 ein regelungstechnisches Ersatzschaltbild einer erfindungsgemäßen Entstaubungseinrichtung sowie
Figur 3 das erfindungsgemäße Entstaubungsverfahren in Form eines Flussdiagramms.
Die Figuren IA und IB zeigen in vereinfachter Form eine Schwertbürste 1, wie sie beispielsweise in DE 43 14 046 Al und DE 103 29 499 B3 beschrieben ist, so dass hinsichtlich der weiteren Einzelheiten der Schwertbürste 1 auch auf diese Druckschriften verwiesen wird, deren Inhalt der vorliegenden Beschreibung hinsichtlich des Aufbaus und der Funktionsweise der Schwertbürste 1 in vollem Umfang zuzurechnen ist.
Die Schwertbürste 1 weist zwei parallele Umlenkrollen 2, 3 auf, um die ein Entstaubungsband 4 herumgeführt ist, wobei das Entstaubungsband 4 an seiner Außenseite Entstaubungsbürs- ten 5 trägt.
Zur Entstaubung einer Karosserieoberfläche 6 wird die Schwertbürste 1 zu positioniert, dass der untere, gezogene Trum des Entstaubungsbands 4 mit den Entstaubungsbürsten 5 gegen die Karosserieoberfläche 6 drückt. Die Entstaubungs- bürsten 5 weisen hierbei im unbelasteten Zustand eine freie Länge 1 auf, während zwischen dem unteren, gezogenen Trum des Entstaubungsbands 4 und der zu entstaubenden Karosserieoberfläche 6 ein Abstand d liegt. Daraus ergibt sich eine Eintauchtiefe T=l-d. Wichtig ist hierbei, dass die Eintauchtiefe T innerhalb eines vorgegebenen Toleranzfeldes bleibt, da eine zu geringe Eintauchtiefe T zu einer unbefriedigenden Entstau- bungswirkung führt, wohingegen eine zu große Eintauchtiefe T einen starken Verschleiß der Entstaubungsbürsten 5 verur- sacht. Darüber hinaus hat die Eintauchtiefe T auch einen Ein- fluss auf das Reinigungsergebnis, wobei ein optimales Reinigungsergebnis voraussetzt, dass die Eintauchtiefe T innerhalb eines bestimmten Bereichs TMIN<T<TMAX liegt.
Figur IA zeigt hierbei die Verwendung der Schwertbürste 1 zur Entstaubung der ebenen Karosserieoberfläche 6, wohingegen die Karosserieoberfläche 6 in Figur IB konvex ist, was zu einer Auslenkung aiΞτ des unteren, gezogenen Trums des Entstaubungs- bands 4 führt. Die Auslenkung aiSτ des unteren, gezogenen Trums des Entstaubungsbands 4 erhöht das auf einen Antriebsmotor 7 der Schwertbürste 1 wirkende Drehmoment MτSτt was für das erfindungsgemäße Entstaubungsverfahren von Bedeutung ist. So wertet das erfindungsgemäße Entstaubungsverfahren das Drehmoment MIST des Antriebsmotors 7 der Schwertbürste 1 als Maß für die Eintauchtiefe T der Schwertbürste 1 aus, um Positionstoleranzen der zu entstaubenden Karosserieoberfläche 6 auszugleichen.
Im Folgenden wird die Erfindung detailliert anhand des rege- lungstechnischen Ersatzschaltbildes in Figur 2 erläutert.
Die Schwertbürste 1 ist an einer mehrachsigen Handachse eines mehrachsigen Entstaubungsroboters 8 montiert, was eine freie Positionierung des Schwertbürste 1 ermöglicht.
Die zu entstaubenden Kraftfahrzeugkarosseriebauteile werden hierbei von einem Linearförderer 9 entlang einem Förderweg vorbei an dem Entstaubungsroboter 8 transportiert, so dass der Entstaubungsroboter 8 die Schwertbürste 1 über die zu entstaubenden Karosserieoberflächen 6 führen kann.
Die aktuelle räumliche Position und Ausrichtung der Schwert- bürste 1 wird hierbei durch einen Positionsvektor PIST wiedergegeben und von einer Steuereinheit 10 entsprechend einer vorgegebenen, geteachten Roboterbahn geregelt.
Hierzu weist die Steuereinheit 10 einen Roboterbahngenerator 11 auf, der für zuvor programmierte Roboterbahnen Positionsvektoren PTEACH ausgibt, die für die einzelnen Bahnpunkte die Position eines Tool-Center-Point (TCP) der Schwertbürste 1 sowie die Ausrichtung der Schwertbürste 1 definieren.
Die Positionsvektoren PTEACH werden dann von einen Addierer 12 mit einem Korrekturwert ZlP zu einem korrigierten Positionsvektor PK0RR umgerechnet, wie später noch detailliert beschrieben wird.
Die korrigierten Positionsvektoren PKORR in den Raumkoordinaten werden dann einer Robotersteuerung 13 zugeführt, welche die Raumkoordinaten in Achskoordinaten umrechnet und den Entstaubungsroboter 8 entsprechend ansteuert.
Weiterhin weist die Steuereinheit 10 eine Adaptionseinheit 14 auf, die den Korrekturwert ZlP berechnet und dadurch Positio- nierungsungenauigkeiten der zu entstaubenden Karosserieoberflächen 6 ausgleicht.
Bei der Berechnung des Korrekturwerts ZlP wird die Erkenntnis ausgenutzt, dass das Drehmoment MIST des Antriebsmotors 7 der Schwertbürste 1 mit der Eintauchtiefe T zunimmt, da die Ent- staubungsbürsten 5 bei zunehmender Eintauchtiefe T stärker deformiert werden müssen. Das Drehmoment MiST eignet sich des- halb als Messgröße für die Einstellung der Eintauchtiefe T der Schwertbürste.
Die erfindungsgemäße Entstaubungseinrichtung weist deshalb einen Drehmomentsensor 15 auf, der das Drehmoment MIST des Antriebsmotors 7 der Schwertbürste 1 ermittelt und zur Auswertung an die Adaptionseinheit 14 weiterleitet. Es ist jedoch alternativ auch möglich, dass das Drehmoment MIST nicht durch den separaten Drehmomentsensor 15 gemessen, sondern aus den elektrischen Betriebsgrößen des Antriebsmotors 7 abgeleitet wird, so dass der Drehmomentsensor 15 entbehrlich ist.
Das Drehmoment MISτ des Antriebsmotors 7 der Schwertbürste 1 wird jedoch nicht nur durch die Eintauchtiefe T der Schwert- bürste 1 beeinflusst, sondern auch durch die Form der zu entstaubenden Karosserieoberfläche 6. So verursacht die konvexe Karosserieoberfläche 6 gemäß Figur IB bei gleicher Eintauchtiefe T ein größeres Drehmoment MISτ als die plane Karosserieoberfläche 6 gemäß Figur IA.
Hierbei ist zu erwähnen, dass Figur IB einen idealisierten Zustand zeigt, in dem die Eintauchtiefe über die gesamte Länge der Schwertbürste 1 konstant ist. In der Praxis variiert die Eintauchtiefe T jedoch über die Länge der Schwertbürs- te 1, da die Entstaubungsbürsten 5 jeweils eine Feder darstellen.
Die Adaptionseinheit 14 berücksichtigt deshalb bei der Berechnung des Korrekturwerts ΔP nicht nur das Drehmoment MIST des Antriebsmotors 7 der Schwertbürste 1, sondern auch eine
Auslenkung aISτ des unteren, gezogenen Trums des Entstaubungs- bands 4, da die Auslenkung aΪSτ einen Formfaktor bildet, der die Flächenform der zu entstaubenden Karosserieoberfläche 6 wiedergibt. Die Auslenkung aiSτ des unteren, gezogenen Trums des Entstaubungsbands wird hierbei durch einen Auslenkungssensor 16 gemessen, der beispielsweise als optischer Sensor oder als Ultraschallsenor ausgebildet sein kann.
Darüber hinaus weist die Entstaubungseinrichtung in diesem Ausführungsbeispiel einen Drehzahlsensor 17 auf, der eine Drehzahl nISτ des Antriebsmotors 7 der Schwertbürste 1 misst und an die Adaptionseinheit 14 weiterleitet, so dass bei der Berechnung des Korrekturwerts -4P auch die Drehzahl nISτ be- rücksichtigt wird.
Es wurde bereits vorstehend erwähnt, dass die zu entstaubenden Kraftfahrzeugkarosserieteile durch einen Linearförderer 9 entlang einem Förderweg vorbei an dem Entstaubungsroboter 8 transportiert werden, wobei der Linearförderer 9 ebenfalls Positionierungsungenauigkeiten aufweist, die von der erfindungsgemäßen Entstaubungseinrichtung aufgenommen oder ausgeglichen werden müssen. Die erfindungsgemäße Entstaubungseinrichtung weist deshalb einen Positionssensor 18 auf, der eine Position SIST der zu entstaubenden Kraftfahrzeugkarosseriebauteile entlang dem Förderweg misst und an die Adaptionseinheit 14 weiterleitet. Die Adaptionseinheit 14 berechnet dann den Korrekturwert ZlP auch in Abhängigkeit von der gemessenen Position Sisx der zu entstaubenden Kraftfahrzeugkarosseriebau- teile auf dem Förderweg, wodurch Positionierungsungenauigkeiten des Linearförderers 9 ausgeglichen werden.
Im Folgenden wird nun anhand des Flussdiagramms in Figur 3 das erfindungsgemäße Entstaubungsverfahren kurz erläutert.
In einem ersten Schritt Sl wird zunächst eine Roboterbahn programmiert ("geteacht") , was an sich aus dem Stand der Technik bekannt ist und deshalb nicht näher beschrieben werden muss. Bei der Programmierung der Roboterbahn in dem Schritt Sl können jedoch Positionstoleranzen der zu entstau- benden Kraftfahrzeugkarosseriebauteile noch nicht berücksichtigt werden.
Die Programmierung der gewünschten Roboterbahn kann hierbei offline erfolgen, d.h. ohne dass der Entstaubungsroboter eine echte Bewegung ausführt. Hierzu kann beispielsweise die von der Anmelderin vertriebene Programmiersoftware "3D-OnSite" eingesetzt werden.
In einem Schritt S2 wird dann der jeweils nächste Bahnpunkt PTEACH auf der zuvor programmierten Roboterbahn angesteuert.
Bei der Ansteuerung des nächsten Bahnpunkts PTEACH werden dann in den Schritten S3 bis S6 das Drehmoment MISτ des Antriebsmo- tors 7 der Schwertbürste 1, die Drehzahl niST des Antriebsmotors 7 der Schwertbürste 1, die Auslenkung aiST des unteren, gezogenen Trums des Entstaubungsbands 4 und die Position sIST des zu entstaubenden Kraftfahrzeugkarosseriebauteils auf dem Förderweg gemessen.
In einem Schritt S7 wird dann aus den zuvor gemessenen Größen der Korrekturwert ΔP berechnet, wobei die Berechnung des Korrekturwerts ΔP anhand vorgegebener Kennfelder erfolgen kann .
In einem nächsten Schritt S8 wird dann aus dem vorgegebenen Bahnpunkt PTEACH und dem Korrekturwert ΔP ein korrigierter Bahnpunkt PK0RR berechnet.
In einem weiteren Schritt S9 rechnet dann die Robotersteuerung 13 den korrigierten Bahnpunkt PK0RR aus den Raumkoordinaten in Achskoordinaten um und steuert den Entstaubungsroboter 8 in einem nächsten Schritt SlO entsprechend an. Die Schritte S3 bis SlO werden dann in einer Schleife wiederholt, bis in einem Schritt Sil festgestellt wird, dass der korrigierte Bahnpunkt PKORR erreicht ist.
Anschließend wird dann in einem Schritt S12 geprüft, ob die vorgegebene Roboterbahn beendet ist. Falls dies nicht der Fall ist, so werden die Schritte S2 bis Sil in einer Schleife wiederholt, wobei jeweils der nächste Bahnpunkt PTEACH der vorgegebenen Roboterbahn angesteuert wird.
Die Erfindung ist nicht auf das vorstehend beschriebene bevorzugte Ausführungsbeispiel beschränkt. Vielmehr ist eine Vielzahl von Varianten und Abwandlungen möglich, die ebenfalls von dem Erfindungsgedanken Gebrauch machen und deshalb in den Schutzbereich fallen.
Bezugszeichenliste
1 Schwertbürste
2, 3 Umlenkrollen
4 Entstaubungsband
5 Entstaubungsbürsten
6 Karosserieoberfläche
7 Antriebsmotor
8 Entstaubungsroboter
9 Linearförderer
10 Steuereinheit
11 Roboterbahngenerator
12 Addierer
13 RoboterSteuerung
14 Adaptionseinheit
15 Drehmomentsensor
16 Auslenkungssensor
17 Drehzahlsensor
18 Positionssensor

Claims

ANSPRÜCHE
1. Entstaubungsverfahren zur trockenen oder feuchten Entstaubung von Bauteilen (6), insbesondere zur Entstaubung von Kraftfahrzeugkarosseriebauteilen mittels einer Schwertbürste (D, mit den folgenden Schritten: a) Positionieren eines von einem Antriebsmotor (7) angetriebenen Entstaubungswerkzeugs (1) in eine vorgegebene Entstaubungsposition ( PTEACH ) , so dass das Entstaubungs- werkzeug (1) das zu entstaubende Bauteil (6) berührt und entstaubt, gekennzeichnet durch folgende Schritte: b) Ermitteln einer ersten Betriebsgröße (MIST) des Antriebsmotors (7) des Entstaubungswerkzeugs (1) bei der Positionierung des Entstaubungswerkzeugs (1) in die vorgegebene Entstaubungsposition ( PKORR ) , wobei die ers- te Betriebsgröße (MISτ) die mechanische Belastung des
Antriebsmotors (7) durch den Berührungskontakt mit dem zu entstaubenden Bauteil wiedergibt, c) Berechnen einer korrigierten Entstaubungsposition
( PKORR ) in Abhängigkeit von der vorgegebenen Entstau- bungsposition ( PTEACH ) und der ersten Betriebsgröße
(MIST) des Antriebsmotors (7), d) Positionieren des Entstaubungswerkzeugs (1) in die korrigierte Entstaubungsposition ( PKORR ) .
2. Entstaubungsverfahren nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch folgende Schritte: a) Ermitteln eines Formfaktors (aiSτ) , der die Flächenform des zu entstaubenden Bauteils (6) an der vorgegebenen Entstaubungsposition ( PKORR ) wiedergibt, und b) Berechnen der korrigierten Entstaubungsposition ( PKORR ) auch in Abhängigkeit von dem Formfaktor (aisτ) •
3. Entstaubungsverfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch folgende Schritte: a) Ermitteln einer zweiten Betriebsgröße (niSτ) des An- triebsmotors (7) des Entstaubungswerkzeugs (1) bei der Positionierung an der vorgegebenen Entstaubungsposition (PTEACH), und b) Berechnen der korrigierten Entstaubungsposition ( PKORR ) auch in Abhängigkeit von der ermittelten zweiten Be- triebsgröße (aisτ) des Antriebsmotors (7) .
4. Entstaubungsverfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Entstaubungswerk- zeug (1) eine Schwertbürste (1) ist, die ein bürstenbesetztes Entstaubungsband (4) aufweist, das um zwei Umlenkrollen (2, 3) geführt ist.
5. Entstaubungsverfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, a) dass die erste Betriebsgröße (MIST) das Drehmoment des Antriebsmotors (7) ist, und/oder b) dass die zweite Betriebsgröße (niST) , die Drehzahl des Antriebsmotors (7) ist, und/oder c) dass der Formfaktor (aiSτ) die Auslenkung des Entstau- bungsbandes (4) wiedergibt.
6. Entstaubungsverfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Entstaubungswerk- zeug (1) von einem mehrachsigen Entstaubungsroboter (8) positioniert wird.
7. Entstaubungsverfahren nach einem der vorhergehenden An- Sprüche, gekennzeichnet: durch folgende Schritte: a) Transportieren des zu entstaubenden Bauteils (6) mittels eines Förderers (9) entlang einem Förderweg vorbei an dem Entstaubungsroboter (8), b) Ermitteln der Position (siSτ) des zu entstaubenden Bau- teils (6) auf dem Förderweg, c) Berechnen der korrigierten Entstaubungsposition ( PKORR ) auch in Abhängigkeit von der ermittelten Position (sIST) des zu entstaubenden Bauteils (6).
8. Entstaubungsverfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Formfaktor (aisτ) und/oder die Position (sIST) des zu entstaubenden Bauteils auf dem Förderweg von einem Sensor (16, 18) gemessen wird.
9. Entstaubungsverfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor (16, 18) a) ein Ultraschallsensor, b) ein optischer Sensor, c) ein Kraftsensor oder d) ein Dehnmessstreifen ist.
10. Entstaubungsverfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Entstaubungsposition ( PKORR ) laufend berechnet und korrigiert wird, während das Entstaubungswerkzeug (1) positioniert wird.
11. Entstaubungseinrichtung zur Entstaubung von Bauteilen (6), insbesondere zur Entstaubung von Kraftfahrzeugkarosseriebauteilen mittels einer Schwertbürste (1), mit a) einem Entstaubungswerkzeug (1) mit einem Antriebsmotor (7), b) einem Entstaubungsroboter (8) zur räumlichen Positionierung des Entstaubungswerkzeugs (1), c) einer Robotersteuerung (10, 13), die den Entstaubungsroboter entsprechend einer vorgegebenen Entstaubungspo- sition ( PTEACH ) ansteuert, gekennzeichnet durch d) eine Adaptionseinheit (14), die in Abhängigkeit von der vorgegebenen Entstaubungsposition ( PTEACH ) und einer ersten Betriebsgröße (MIST) des Antriebsmotors (7) des Entstaubungswerkzeugs (1) an der vorgegebenen Entstaubungsposition ( PTEACH ) eine korrigierte Entstaubungsposition ( PKORR ) berechnet, so dass der Entstaubungsrobo- ter (8) das Entstaubungswerkzeug (1) in die korrigierten Entstaubungsposition ( PK0RR ) positioniert.
12. Entstaubungseinrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, a) dass ein erster Sensor (16) einen Formfaktor (aISτ) ermittelt, der die Flächenform des zu entstaubenden Bauteils (6) an der vorgegebenen Entstaubungsposition ( J5 TEACH ) wiedergibt, und b) dass die Adaptionseinheit (14) die korrigierte Entstau- bungsposition ( PKORR ) auch in Abhängigkeit von dem Formfaktor (aisτ) bestimmt.
13. Entstaubungseinrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, a) dass ein zweiter Sensor (17) eine zweite Betriebsgröße (nisτ) des Antriebsmotors (7) ermittelt, b) dass die Adaptionseinheit (14) die korrigierte Entstau- bungsposition ( PKORR ) auch in Abhängigkeit von der zweiten Betriebsgröße (niST) berechnet.
14. Entstaubungseinrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis
13, dadurch gekennzeichnet:, dass das Entstaubungswerkzeug (1) eine Schwertbürste (1) ist, die ein bürstenbesetztes Entstau- bungsband (4) aufweist, das um zwei Umlenkrollen (2, 3) geführt ist.
15. Entstaubungseinrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis
14 , dadurch gekennzeichnet, a) dass die erste Betriebsgröße (MIST) das Drehmoment des
Antriebsmotors (7) ist, und/oder b) dass die zweite Betriebsgröße die Drehzahl des Antriebsmotors (7) ist, und/oder c) dass der Formfaktor (aISτ) die Auslenkung des Entstau- bungsbandes (4) wiedergibt.
16. Entstaubungseinrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 15, gekennzeichnet durch a) einen Förderer (9), der das zu entstaubende Bauteil entlang einem Förderweg an dem Entstaubungsroboter (8) vorbei transportiert, b) einen dritten Sensor (18), der die Position (SIST) des zu entstaubenden Bauteils (6) auf dem Förderweg ermittelt, c) wobei die Adaptionseinheit (14) die korrigierte Ent- staubungsposition ( PK0RR ) auch in Abhängigkeit von der ermittelten Position (SIST) des zu entstaubenden Bauteils (6) auf dem Förderweg bestimmt.
17. Entstaubungseinrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Sensor (16) und/oder der zweite Sensor (17) und/oder der dritte Sensor (18) a) ein Ultraschallsensor, b) ein optischer Sensor, c) ein Kraftsensor oder d) ein Dehnmessstreifen ist.
18. Entstaubungseinrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 17, dadurch gekennzeichnet:, dass der Entstaubungsroboter (8) eine mehrachsige Handachse aufweist, an der das Entstau- bungswerkzeug (1) montiert ist.
19. Lackieranlage mit einer Entstaubungseinrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 18.
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