EP2168405A2 - Kraftfahrzeugleuchtensystem - Google Patents

Kraftfahrzeugleuchtensystem

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Publication number
EP2168405A2
EP2168405A2 EP08773568A EP08773568A EP2168405A2 EP 2168405 A2 EP2168405 A2 EP 2168405A2 EP 08773568 A EP08773568 A EP 08773568A EP 08773568 A EP08773568 A EP 08773568A EP 2168405 A2 EP2168405 A2 EP 2168405A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
motor vehicle
vehicle light
control device
light
fra
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP08773568A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Mark Grinberg
Frank Bilz
Joachim Ripperger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Publication of EP2168405A2 publication Critical patent/EP2168405A2/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B45/00—Circuit arrangements for operating light-emitting diodes [LED]
    • H05B45/10—Controlling the intensity of the light
    • H05B45/14—Controlling the intensity of the light using electrical feedback from LEDs or from LED modules
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B47/00—Circuit arrangements for operating light sources in general, i.e. where the type of light source is not relevant
    • H05B47/10—Controlling the light source
    • H05B47/175—Controlling the light source by remote control
    • H05B47/18—Controlling the light source by remote control via data-bus transmission

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle lighting system.
  • the invention is based on the object to provide an economically manufacturable, in particular based on a light-emitting diode automotive lighting system, are observed by the statutory or quasi-legal requirements regarding the emitted luminous flux or with correlated with the emitted luminous flux sizes.
  • the invention is based on the idea that at least one - for a motor vehicle light, in particular a light source, more specific - control parameters in one of the motor vehicle light, in particular the light source, associated memory device is stored, and that this control parameter by a - for the motor vehicle light, in particular the Light source, non-specific - control device ("universal control device") is read to control the motor vehicle lamp, in particular the light source, to achieve a desired luminous flux suitable.
  • a preferred motor vehicle lighting system comprises a motor vehicle light which comprises at least one light source, a memory device for storing a control parameter specific to the motor vehicle light, in particular the type of motor vehicle light or the light source, and at least one motor vehicle light control device which is used to control the motor vehicle light, in particular the light source. is set up in dependence on the control parameter.
  • a light source may comprise one or more light emitting diodes.
  • a motor vehicle light control device can be universally used for controlling various motor vehicle lights, in particular light sources, or different types of motor vehicle lights, in particular types of light sources, and thus can be produced more economically due to volume advantages.
  • the motor vehicle lighting control device can comprise a programmably configured microcontroller, suitable switching elements, suitable driver modules, a pulse width modulation module and / or suitable storage means.
  • the new, for the replacement motor vehicle light or replacement light source specific control parameters can be read by the existing motor vehicle lighting control device, and based on this control parameter, the replacement motor vehicle light or replacement light source can be controlled properly ,
  • the vehicle lighting system comprises a plurality of motor vehicle lights, each containing a light source.
  • specific control parameters are stored for the types of motor vehicle lights.
  • a motor vehicle lighting control device is set up to control the motor vehicle lights depending on the respective control parameters.
  • the memory device of the motor vehicle light in particular the light source, assigned, for example by being so connected to the motor vehicle light, in particular the light source, that it is not mechanically non-destructive separable from this.
  • the storage device is arranged with the motor vehicle light, in particular the light source, or the motor vehicle lights within a common first housing.
  • the storage device is interchangeable with the motor vehicle light, in particular the light source, or the motor vehicle lights, in particular by the replacement of the first housing.
  • the storage device is carried indirectly or directly by the motor vehicle light.
  • a preferred motor vehicle lighting system provides a particular interchangeable support means by which the storage device and the motor vehicle lamp or the light source or the motor vehicle lights are worn directly or indirectly, and by which the motor vehicle lamp control device is preferably not worn.
  • the Kraft Vietnamese Vietnamese-control device is not disposed in the first housing.
  • the motor vehicle light control device, the storage device and the motor vehicle light, in particular the light source, or the motor vehicle lights and possibly the first housing are arranged together in a second housing.
  • the motor vehicle light control device is independent of the storage device and / or the motor vehicle light, in particular the light source, and optionally the first housing interchangeable.
  • the motor vehicle light control device automatically reads the control parameter (s) from the memory device after activation thereof and / or before the activation of the motor vehicle light, to ensure that the one or more motor vehicle lights or motor vehicle lights currently being installed are always included Control parameter is used for control.
  • Another preferred motor vehicle lighting system has at least one further motor vehicle light, which is controlled by the motor vehicle light control device.
  • the motor vehicle light control device In the context of the invention is also a motor vehicle with at least two vehicle lighting systems and with a central control device for controlling the motor vehicle light control device of the vehicle lighting systems.
  • the aforementioned volume advantage is achievable, in particular, in the production of a motor vehicle set comprising various motor vehicle types in which different motor vehicle types contain different types of motor vehicle lights, in which the motor vehicle light systems of different motor vehicle types contain the same motor vehicle light control device, and in which the memory devices in FIG various types of vehicle lights different control parameters are stored, each associated with the corresponding type of vehicle lights.
  • Pulse width modulation is a type of modulation in which a technical quantity (such as current or voltage) changes between two values.
  • the duty cycle is modulated at a constant frequency.
  • the duty cycle indicates, for example, the ratio of the length of the switched-on state (pulse duration) to the period duration.
  • the duty cycle is varied such that the light emitting diode in the active state of the motor vehicle lamp substantially outputs a constant average luminous flux, wherein the average luminous flux is determined for example over five PWM pulse durations.
  • the luminous flux generated by a light-emitting diode decreases sharply over time due to a temperature effect.
  • the generated luminous flux can decrease by 30 percent after only 3 seconds of illumination. Due to legal requirements in particular, however, even after 5 seconds, a predetermined minimum To generate luminous flux.
  • the LED would be from the beginning to provide increased electrical power. However, this would lead in particular immediately after switching on the motor vehicle light to a particularly high, far above the predetermined minimum luminous flux lying luminous flux, which would lead to dazzling other road users. This is preferably prevented by increasing the duty cycle over time.
  • the duty cycle is varied such that the light emitting diode in the active state of the motor vehicle lamp substantially outputs a constant average luminous flux, wherein the average luminous flux is determined for example over five PWM pulse durations.
  • substantially constant average luminous flux is to be interpreted broadly, since it is only important to reduce the average generated luminous flux, in particular immediately after switching on the motor vehicle light by means of the pulse width modulation in order to avoid glare.
  • the duty cycle is preferably set according to the predetermined minimum luminous flux.
  • the motor vehicle light is a direction indicator, wherein the motor vehicle light control device is set up such that the motor vehicle light is alternately switched to active and inactive to realize the turn signal function, and that the duty cycle, in particular the average duty cycle, is smaller during the first active state than during the second active state.
  • the duty cycle may be constant or variable during an active state, in particular also increase with time during an active state.
  • control parameter information about the applied duty cycle in particular over the time course of the duty cycle or the assignment of a duty cycle to an active period and stored, for example in the form of a mathematical function together with corresponding parameters or in the form of a table in the memory device ,
  • control parameters are advantageously stored as control parameters in the memory device one, several or all of the following information:
  • Temperature behavior e.g., inrush current
  • Figures 1 and 2 show a simplified schematic diagram of a motor vehicle lighting system.
  • FIG. 1 shows a headlamp module SW of a motor vehicle with a direction indicator module FRA as a motor vehicle light, which comprises at least one light-emitting diode LED as the light source.
  • the direction indicator module FRA and a memory device SPE are accommodated within a replaceable housing G.
  • the memory device SPE information about the time course of the above-described pulse duty factor for the pulse width modulation is stored, which corresponds to the LED type of the LED light emitting diode, which is thus adapted to their specific temperature effect.
  • a decentralized motor vehicle light control device (control device) STE arranged in the housing of the headlight module SW supplies the light-emitting diode with voltage from a voltage supply device DC.
  • the voltage provided by the voltage supply device DC is converted by the control device STE, which may also comprise correspondingly configured driver modules, processor modules or switching modules, into a pulse width modulated periodically active and inactive voltage.
  • the current duty cycle to be used is read out of the storage device SPE by the control device STE, for example when driving, when the engine starts, at the beginning of each start of the direction indicator module FRA or at the beginning of each flash pulse.
  • the decentralized control device STE is separately from the direction indicator module FRA from the housing of the piggyback module SW removable or detachable from the Schweinwerfermodul SW.
  • the decentralized control device STE or other control devices can be used to control or supply voltage to other motor vehicle lights, such as a parking light POS, which is also assigned a memory device with corresponding control parameters.
  • the decentralized control device STE can be controlled via a central control device ZSTE, in order to be informed, for example, about a switched-on or switched-off direction indicator.
  • decentralized control device STE and the central control device ZSTE.
  • both devices can be combined to one or distributed over several control devices, driver modules or switching means can be realized.
  • FIG. 2 shows a variant alternative to the embodiment according to FIG.
  • the voltage supply device DC is now part of the control device STE or vice versa.
  • the headlight module SW now contains again several vehicle lights FRA.POS.
  • the motor vehicle lights are now together with a storage device SPE for storing - for the motor vehicle lights specific - assigned control parameters.
  • the motor vehicle lights FRA 1 POS are housed together with the storage device SPE in or on a common, replaceable from the headlight module SW housing G.

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Kraftfahrzeugleuchtensystem mit einer Kraftfahrzeugleuchte, die eine Lichtquelle umfasst, mit einer Speichereinrichtung zur Speicherung eines für den Typ der Kraftfahrzeugleuchte spezifischen Steuerparameters und mit einer Kraftfahrzeugleuchten-Steuereinrichtung, die zur Steuerung der Kraftfahrzeugleuchte in Abhängigkeit von dem Steuerparameter eingerichtet ist.

Description

Kraftfahrzeugleuchtensystem
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugleuchtensystem.
Im Fokus der Kraftfahrzeugleuchten-Entwicklung stehen momentan auf Leuchtdioden basierende Kraftfahrzeugleuchten. Anders als bei der Verwendung von Glühlampen ist dabei zur Erzeugung des gewünschten, beispielsweise gesetzlich erforderlichen, Lichtstromes eine aufwändigere Ansteuerung, insbesondere Energieversorgung der Lichtquellen erforderlich, welche insbesondere auch auf den Typ der verwendeten Leuchtdiode abzustimmen ist.
Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zu Grunde, ein ökonomisch herstellbares, insbesondere auf einer Leuchtdiode basierendes Kraftfahrzeugleuchtensystem anzugeben, durch das gesetzlich oder quasi-gesetzliche Vorgaben hinsichtlich des abgegebenen Lichtstroms oder hinsichtlich mit dem abgegeben Lichtstrom korrelierender Größen eingehalten werden.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind den davon abhängigen Ansprüchen zu entnehmen.
Die Erfindung basiert dabei auf dem Gedanken, dass zumindest ein - für eine Kraftfahrzeugleuchte, insbesondere eine Lichtquelle, spezifischer - Steuerparameter in einer der Kraftfahrzeugleuchte, insbesondere der Lichtquelle, zugeordneten Speichereinrichtung abgespeichert ist, und dass dieser Steuerparameter durch eine - für die Kraftfahrzeugleuchte, insbesondere die Lichtquelle, unspezifische - Steuereinrichtung ("universelle Steuereinrichtung") ausgelesen wird, um die Kraftfahrzeugleuchte, insbesondere die Lichtquelle, zur Erzielung eines gewünschten Lichtstroms geeignet anzusteuern. Ein bevorzugtes Kraftfahrzeugleuchtensystem umfasst eine Kraftfahrzeugleuchte, die zumindest eine Lichtquelle umfasst, eine Speichereinrichtung zur Speicherung eines für die Kraftfahrzeugleuchte, insbesondere den Typ der Kraftfahrzeugleuchte oder die Lichtquelle, spezifischen Steuerparameters und zumindest eine Kraftfahrzeugleuchten-Steuereinrichtung, die zur Steuerung der Kraftfahrzeugleuchte, insbesondere der Lichtquelle, in Abhängigkeit von dem Steuerparameter eingerichtet ist. Eine Lichtquelle kann dabei eine oder mehrere Leuchtdioden umfassen.
Dadurch wird erreicht, dass eine Kraftfahrzeugleuchten-Steuereinrichtung universell zur Ansteuerung verschiedener Kraftfahrzeugleuchten, insbesondere Lichtquellen, oder verschiedener Kraftfahrzeugleuchtentypen, insbesondere Lichtquellentypen, eingesetzt werden kann, und somit aufgrund von Volumenvorteilen ökonomischer hergestellt werden kann.
Die Kraftfahrzeugleuchten-Steuereinrichtung kann dabei einen programmtechnisch entsprechend eingerichteten MikroController, geeignete Schaltelemente, geeignete Treibermodule, ein Pulsweitenmodulations-Modul und/oder geeignete Speichermittel umfassen.
Bei einem Defekt der Lichtquelle ist es in der Zukunft, insbesondere beim Einsatz von Leuchtdioden, in der Regel erforderlich, die Kraftfahrzeugleuchte, insbesondere die Lichtquelle, durch eine Kraftfahrzeugleuchte, insbesondere Lichtquelle, anderen Typs, aus einer anderen Charge oder mit anderen Betriebsparametern zu ersetzen. Diese Kraftfahrzeugleuchte, insbesondere Lichtquelle, anderen Typs ist beispielsweise gemäß eines anderen Steuerparameters durch die Kraftfahrzeugleuchten-Steuereinrichtung anzusteuern. Durch die Erfindung ist dies einfach zu gewährleisten, da beispielsweise bei einem Defekt der Lichtquelle diese oder die Kraftfahrzeugleuchte einfach zusammen mit der zugehörigen Speichereinrichtung und damit zusammen mit dem zugehörigen Steuerparameter ausgetauscht werden kann. Ohne aufwändigen und teuren Austausch der Kraftfahrzeugleuchten- Steuereinrichtung kann dann der neue, für die Austausch- Kraftfahrzeugleuchte oder Austausch-Lichtquelle spezifische Steuerparameter durch die bestehende Kraftfahrzeugleuchten-Steuereinrichtung gelesen werden, und basierend auf diesem Steuerparameter die Austausch- Kraftfahrzeugleuchte oder Austausch-Lichtquelle geeignet angesteuert werden.
Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass das Kraftfahrzeugleuchtensystem mehrere Kraftfahrzeugleuchten umfasst, die jeweils eine Lichtquelle enthalten. In einer Speichereinrichtung sind für die Typen der Kraftfahrzeugleuchten spezifische Steuerparameter abgespeichert. Eine Kraftfahrzeugleuchten-Steuereinrichtung ist zur Steuerung der Kraftfahrzeugleuchten in Abhängigkeit von den jeweiligen Steuerparametern eingerichtet.
Die folgenden Ausführungen erleichtern einen Austausch einer Kraftfahrzeugleuchte oder einer Lichtquelle in einem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugleuchtensystem:
- Vorzugsweise ist die Speichereinrichtung der Kraftfahrzeugleuchte, insbesondere der Lichtquelle, zugeordnet, beispielsweise indem sie derart mit der Kraftfahrzeugleuchte, insbesondere der Lichtquelle, verbunden ist, dass sie mechanisch nicht zerstörungsfrei von dieser trennbar ist.
- Bevorzugt ist vorgesehen, dass die Speichereinrichtung mit der Kraftfahrzeugleuchte, insbesondere der Lichtquelle, oder den Kraftfahrzeugleuchten innerhalb eines gemeinsamen ersten Gehäuses angeordnet ist.
- Alternativ oder ergänzend dazu ist vorzugsweise vorgesehen, dass die Speichereinrichtung zusammen mit der Kraftfahrzeugleuchte, insbesondere der Lichtquelle, oder den Kraftfahrzeugleuchten austauschbar ist, insbesondere durch den Austausch des ersten Gehäuses. - Vorteilhafterweise wird die Speichereinrichtung mittelbar oder unmittelbar durch die Kraftfahrzeugleuchte getragen.
- Ein bevorzugtes Kraftfahrzeugleuchtensystem sieht eine insbesondere austauschbare Trägereinrichtung vor, durch welche die Speichereinrichtung und die Kraftfahrzeugleuchte oder die Lichtquelle oder die Kraftfahrzeugleuchten mittelbar oder unmittelbar getragen werden, und durch welche die Kraftfahrzeugleuchten-Steuereinrichtung vorzugsweise nicht getragen wird.
- Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung ist die Kraftfahrzeugleuchten- Steuereinrichtung nicht in dem ersten Gehäuse angeordnet.
- Vorzugsweise sind die Kraftfahrzeugleuchten-Steuereinrichtung, die Speichereinrichtung und die Kraftfahrzeugleuchte, insbesondere die Lichtquelle, oder die Kraftfahrzeugleuchten und gegebenenfalls das erste Gehäuse zusammen in einem zweiten Gehäuse angeordnet.
- Besonders bevorzugt ist die Kraftfahrzeugleuchten-Steuereinrichtung unabhängig von der Speichereinrichtung und/oder der Kraftfahrzeugleuchte, insbesondere der Lichtquelle, und gegebenenfalls dem ersten Gehäuse austauschbar.
Vorzugsweise wird oder werden durch die Kraftfahrzeugleuchten- Steuereinrichtung nach deren Aktivierung und/oder vor der Aktivierung der Kraftfahrzeugleuchte automatisch der oder die Steuerparameter aus der Speichereinrichtung gelesen, um zu gewährleisten, dass immer der oder die zur aktuell verbauten Kraftfahrzeugleuchte oder zu den aktuell verbauten Kraftfahrzeugleuchten gehörenden Steuerparameter zur Steuerung verwendet wird.
Ein weiteres bevorzugtes Kraftfahrzeugleuchtensystem weist zumindest eine weitere Kraftfahrzeugleuchte auf, die durch die Kraftfahrzeugleuchten- Steuereinrichtung angesteuert wird. Im Rahmen der Erfindung liegt auch ein Kraftfahrzeug mit zumindest zwei Kraftfahrzeugleuchtensystemen und mit einer Zentralsteuereinrichtung zur Ansteuerung der Kraftfahrzeugleuchten-Steuereinrichtung der Kraftfahrzeugleuchtensysteme.
Dadurch kann Verkabelungsaufwand und Schaltungsaufwand reduziert werden. Dies gilt insbesondere dann, wenn der Abstand zwischen Zentralsteuereinrichtung und einer Kraftfahrzeugleuchten-Steuereinrichtung größer ist als der Abstand zwischen der Kraftfahrzeugleuchten-Steuereinrichtung und der zugeordneten Kraftfahrzeugleuchte, und/oder wenn der Abstand zwischen Zentralsteuereinrichtung und einer Kraftfahrzeugleuchten- Steuereinrichtung größer ist als der Abstand zwischen der Kraftfahrzeugleuchten-Steuereinrichtung und der Speichereinrichtung.
Der oben genannte Volumenvorteil ist insbesondere bei der Herstellung eines Kraftfahrzeug-Sets erzielbar, das verschiedene Kraftfahrzeugtypen um- fasst, bei dem verschiedene Kraftfahrzeugtypen verschiedene Kraftfahrzeugleuchtentypen enthalten, bei dem die Kraftfahrzeugleuchtensysteme verschiedener Kraftfahrzeugtypen die gleiche Kraftfahrzeugleuchten- Steuereinrichtung enthalten, und bei dem in den Speichereinrichtungen der verschiedenen Kraftfahrzeugleuchtentypen verschiedene Steuerparameter abgespeichert sind, die jeweils dem entsprechenden Kraftfahrzeugleuchtentyp zugeordnet sind.
Vorzugsweise ist vorgesehen, eine Kraftfahrzeugleuchte, die zumindest eine Leuchtdiode umfasst, durch eine Kraftfahrzeugleuchten-Steuereinrichtung anzusteuern, die derart eingerichtet ist, dass die Leuchtdiode in einem aktiven Zustand oder Ein-Zustand der Kraftfahrzeugleuchte im Sinne einer Pulsweitenmodulation dimmbar ist, wobei das Tastverhältnis im aktiven Zustand variiert wird. Die Pulsweitenmodulation (PWM) ist eine Modulationsart, bei der eine technische Größe (beispielsweise die Stromstärke oder die Spannung) zwischen zwei Werten wechselt. Dabei wird das Tastverhältnis bei konstanter Frequenz moduliert. Das Tastverhältnis (Tastgrad, duty cycle) gibt beispielsweise das Verhältnis der Länge des eingeschalteten Zustands (Impulsdauer) zur Periodendauer an. Liegt beispielsweise die Frequenz der Pulsweitenmodulation bei 200 Herz, so kann Leuchtphase (eingeschalteter Zustand) der Leuchtdiode mit dem Auge nicht mehr von der Dunkelphase der Leuchtdiode unterschieden werden. Es ergibt sich für den menschlichen Betrachter ein gedimmter Zustand der Leuchtdiode, wobei die Leuchtdiode umso heller erscheint je größer das Tastverhältnis ist. Je größer das Tastverhältnis ist, desto größer ist auch der von der Leuchtdiode erzeugte Durchschnitts- Lichtstrom über mehrere Impulsdauern.
Dadurch wird erreicht, dass durch ein geeignet variabel eingestelltes Tastverhältnis bei Vermeidung von Blendeffekten über längere Zeiträume mindestens ein gewünschter (Durchschnitts-)Lichtstrom ausgegeben wird. Dabei können über ein geeignetes Tastverhältnis zeitliche Veränderungen des durch die Leuchtdiode ausgegebenen Lichtstroms, beispielsweise aufgrund eines Temperatureffektes, kompensiert werden.
Vorzugsweise wird das Tastverhältnis derart variiert, dass die Leuchtdiode im aktiven Zustand der Kraftfahrzeugleuchte im Wesentlichen einen konstanten Durchschnitts-Lichtstrom ausgibt, wobei der Durchschnitts-Lichtstrom beispielsweise über fünf PWM-Impulsdauern ermittelt wird.
In der Regel nimmt der durch eine Leuchtdiode erzeugte Lichtstrom mit der Zeit aufgrund eines Temperatureffektes stark ab. So kann der erzeugte Lichtstrom beispielsweise schon nach 3 Sekunden Leuchtdauer um 30 Prozent abnehmen. Aufgrund von insbesondere gesetzlichen Vorgaben ist aber beispielsweise auch nach 5 Sekunden noch ein vorgegebener Mindest- Lichtstrom zu erzeugen. Um dies bei geringem Stromversorgungs-Hardware- Aufwand zu gewährleisten, wäre die Leuchtdiode von Anfang an mit erhöhter elektrischer Leistung zu versorgen. Dies würde aber insbesondere unmittelbar nach dem Einschalten der Kraftfahrzeugleuchte zu einem besonders hohen, weit über dem vorgegebenen Mindest-Lichtstrom liegenden Lichtstrom führen, der zur Blendung anderer Verkehrsteilnehmer führen würde. Dies wird vorzugsweise dadurch verhindert, dass das Tastverhältnis mit der Zeit erhöht wird. Insbesondere wird das Tastverhältnis derart variiert, dass die Leuchtdiode im aktiven Zustand der Kraftfahrzeugleuchte im Wesentlichen einen konstanten Durchschnitts-Lichtstrom ausgibt, wobei der Durchschnitts- Lichtstrom beispielsweise über fünf PWM-Impulsdauern ermittelt wird. Der Begriff "im Wesentlichen konstanter Durchschnitts-Lichtstrom" ist dabei weit auszulegen, da es ja nur darauf ankommt den erzeugten Durchschnitts- Lichtstrom insbesondere unmittelbar nach dem Einschalten der Kraftfahrzeugleuchte mittels der Pulsweitenmodulation zu reduzieren, um eine Blendung zu vermeiden. Unmittelbar nach dem Einschalten oder Aktiv-Schalten der Kraftfahrzeugleuchte ist dabei das Tastverhältnis vorzugsweise entsprechend dem vorgegebenen Mindest-Lichtstrom eingestellt.
Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass die Kraftfahrzeugleuchte ein Fahrtrichtungsanzeiger ist, wobei die Kraftfahrzeugleuchten- Steuereinrichtung derart eingerichtet ist, dass die Kraftfahrzeugleuchte zur Realisierung der Fahrtrichtungsanzeige-Funktion abwechselnd aktiv und inaktiv geschaltet wird, und dass das Tastverhältnis, insbesondere das Durch- schnitts-Tastverhältnis, während des ersten aktiven Zustandes kleiner ist als während des zweiten aktiven Zustandes. Dabei kann das Tastverhältnis während eines aktiven Zustandes konstant oder variabel sein, insbesondere während eines aktiven Zustandes ebenfalls mit der Zeit zunehmen. Basis dieser Weiterbildung ist die Erkenntnis, dass der genannte Temperatureffekt bei für die Fahrtrichtungsanzeige-Funktion erforderlichen Leuchtdioden besonders ausgeprägt sein kann, und dass die geschilderte Anfangs- Blendung bei einem ohnehin mit einer ausgeprägten Signalwirkung verbundenen Fahrtrichtungsanzeiger besonders unangenehm ist.
Bevorzugt ist vorgesehen, dass der Steuerparameter Informationen über das anzuwendende Tastverhältnis, insbesondere über den zeitlichen Verlauf des Tastverhältnisses oder die Zuordnung eines Tastverhältnisses zu einer aktiven Periode umfasst und beispielsweise in Form einer mathematischen Funktion samt entsprechender Parameter oder in Form einer Tabelle in der Speichereinrichtung abgespeichert ist.
Alternativ oder ergänzend zu dem zeitlichen Verlauf des Tastverhältnisses einer Pulsweitenmodulation der Versorgungsspannung einer Leuchtdiode als Lichtquelle sind als Steuerparameter in der Speichereinrichtung vorteilhafterweise eine, mehrere oder alle der folgenden Informationen abgespeichert:
- Welcher Ausgang ist für welche Funktion zuständig;
- Sollspannung der LED-(Reihen)Schaltung (jedes Ausgangs);
- (arithmetische) Mittelwerte des Stromes für primäre, sekundäre und Tag- /Nacht-Funktionen jedes Strompfades (Ausgangs);
- untere und obere Spannungsgrenzen für Teil- und Total-Ausfalldiagnose jedes Ausgangs;
- Vorgabe zum Verhalten beim Ausfall eines Ausgangs (z.B. Abschalten anderer Ausgänge, Ersatzfunktionen, ...);
- Temperaturverhalten (z.B. Einschaltstrom);
- Notlaufverhalten beim Ausfall der Busverbindung. Im Folgenden wird die Erfindung anhand von Beispielen unter Bezugnahme auf die folgenden Figuren näher erläutert:
Figur 1 und 2 zeigen ein vereinfachtes Prinzipschaltbild eines Kraftfahrzeugleuchtensystems.
Figur 1 zeigt ein Schweinwerfermodul SW eines Kraftfahrzeuges mit einem Fahrtrichtungsanzeigermodul FRA als Kraftfahrzeugleuchte, das zumindest eine Leuchtdiode LED als Lichtquelle umfasst. Das Fahrtrichtungsanzeigermodul FRA und eine Speichereinrichtung SPE sind innerhalb eines austauschbaren Gehäuses G untergebracht. In der Speichereinrichtung SPE sind Informationen über den zeitlichen Verlauf des oben erläuterten Tastverhältnisses für die Pulsweitenmodulation abgespeichert, das dem Leuchtdiodentyp der Leuchtdiode LED entspricht, das also an deren spezifischen Temperatureffekt angepasst ist.
Über eine dezentrale im Gehäuse des Scheinwerfermoduls SW angeordnete Kraftfahrzeugleuchten-Steuereinrichtung (Steuereinrichtung) STE wird die Leuchtdiode mit Spannung einer Spannungsbereitstellungsvorrichtung DC versorgt. Die von der Spannungsbereitstellungsvorrichtung DC bereitgestellte Spannung wird durch die Steuereinrichtung STE, die auch entsprechend eingerichtete Treibermodule, Prozessormodule oder Schaltmodule umfassen kann, in eine pulsweitenmodulierte periodisch aktive und inaktive Spannung umgesetzt. Das aktuelle anzuwendende Tastverhältnis wird dabei durch die Steuereinrichtung STE aus der Speichereinrichtung SPE ausgelesen, beispielsweise bei Fahrtantritt, bei Motorstart, zu Beginn jeder Inbetriebnahme des Fahrtrichtungsanzeigermoduls FRA oder zu Beginn jedes Blinkimpulses. Die dezentrale Steuereinrichtung STE ist dabei separat von dem Fahrtrichtungsanzeigermodul FRA aus dem Gehäuse des Schweinwerfermoduls SW entnehmbar oder von dem Schweinwerfermodul SW lösbar. Ergänzend oder alternativ zum Fahrtrichtungsanzeigermodul FRA können durch die dezentrale Steuereinrichtung STE oder weitere Steuereinrichtungen weitere Kraftfahrzeugleuchten, wie beispielsweise ein Standlicht POS, denen ebenfalls jeweils eine Speichereinrichtung mit entsprechenden Steuerparametern zugeordnet ist, angesteuert bzw. mit Spannung versorgt werden.
Die dezentrale Steuereinrichtung STE kann über eine zentrale Steuereinrichtung ZSTE angesteuert werden, um beispielsweise über einen eingeschalteten bzw. ausgeschalteten Fahrtrichtungsanzeiger informiert zu werden.
Im Rahmen der Erfindung liegen selbstverständlich weitere Ausführungsvarianten der dezentralen Steuereinrichtung STE und der zentralen Steuereinrichtung ZSTE. So können beide Einrichtung zu einer zusammengefasst sein oder verteilt auf mehrere Steuereinrichtungen, Treibermodule oder Schaltmittel realisiert sein.
Figur 2 zeigt eine zur Ausführung gemäß Figur 1 alternative Variante. Gleiche Bezugszeichen bezeichnen in beiden Figuren entsprechende Komponenten. Bei dieser Ausführungsvariante ist nun die Spannungsbereitstel- lungsvorrichtung DC ein Teil der Steuereinrichtung STE oder umgekehrt. Das Scheinwerfermodul SW enthält nun wieder mehrere Kraftfahrzeugleuchten FRA.POS. Den Kraftfahrzeugleuchten ist nun zusammen eine Speichereinrichtung SPE zur Speicherung von - für die Kraftfahrzeugleuchten spezifischen - Steuerparametern zugeordnet. Die Kraftfahrzeugleuchten FRA1POS sind zusammen mit der Speichereinrichtung SPE in oder an einem gemeinsamen, aus dem Scheinwerfermodul SW austauschbaren Gehäuse G untergebracht.

Claims

Patentansprüche
1. Kraftfahrzeugleuchtensystem mit einer Kraftfahrzeugleuchte (FRA)1 die eine Lichtquelle (LED) umfasst, mit einer Speichereinrichtung (SPE) zur Speicherung eines für den Typ der Kraftfahrzeugleuchte (FRA) spezifischen Steuerparameters und mit einer Kraftfahrzeugleuchten-Steuereinrichtung (STE), die zur Steuerung der Kraftfahrzeugleuchte (FRA) in Abhängigkeit von dem Steuerparameter eingerichtet ist.
2. Kraftfahrzeugleuchtensystem nach Anspruchi , bei dem die Speichereinrichtung (SPE) der Kraftfahrzeugleuchte (FRA) zugeordnet ist.
3. Kraftfahrzeugleuchtensystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Speichereinrichtung (SPE) mit der Kraftfahrzeugleuchte (FRA) innerhalb eines gemeinsamen ersten Gehäuses (G) angeordnet ist.
4. Kraftfahrzeugleuchtensystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Speichereinrichtung (SPE) zusammen mit der Kraftfahrzeugleuchte (FRA) austauschbar ist.
5. Kraftfahrzeugleuchtensystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Speichereinrichtung (SPE) durch die Kraftfahrzeugleuchte (FRA) getragen wird.
6. Kraftfahrzeugleuchtensystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit einer Trägereinrichtung, durch welche die Speichereinrichtung (SPE) und die Kraftfahrzeugleuchte (FRA) getragen werden.
7. Kraftfahrzeugleuchtensystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Kraftfahrzeugleuchten-Steuereinrichtung (STE) nicht in dem ersten Gehäuse (G) angeordnet ist.
8. Kraftfahrzeugleuchtensystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Kraftfahrzeugleuchten-Steuereinrichtung (STE), die Speichereinrichtung (SPE) und die Kraftfahrzeugleuchte (FRA) in einem zweiten Gehäuse angeordnet sind.
9. Kraftfahrzeugleuchtensystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Kraftfahrzeugleuchten-Steuereinrichtung (STE) unabhängig von der Speichereinrichtung (SPE) und/oder der Kraftfahrzeugleuchte (FRA) austauschbar ist.
10. Kraftfahrzeugleuchtensystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem der Steuerparameter durch die Kraftfahrzeugleuchten- Steuereinrichtung (STE) nach deren Aktivierung und/oder vor der Aktivierung der Kraftfahrzeugleuchte (FRA) automatisch aus der Speichereinrichtung (SPE) gelesen wird.
11. Kraftfahrzeugleuchtensystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit weiteren Kraftfahrzeugleuchten (POS), die durch die Kraftfahrzeugleuchten-Steuereinrichtung (STE) angesteuert werden.
12. Kraftfahrzeug mit zumindest zwei Kraftfahrzeugleuchtensystemen nach einem der vorhergehenden Ansprüche und mit einer Zentralsteuereinrichtung zur Ansteuerung der Kraftfahrzeugleuchten-Steuereinrichtungen (STE) der Kraftfahrzeugleuchtensysteme.
13. Kraftfahrzeug nach Anspruch 12, bei dem der Abstand zwischen Zentralsteuereinrichtung und einer Kraftfahrzeugleuchten-Steuereinrichtung (STE) größer ist als der Abstand zwischen der Kraftfahrzeugleuchten-Steuereinrichtung (STE) und der zugeordneten Kraftfahrzeugleuchte (FRA).
14. Kraftfahrzeug nach Anspruch 12 oder 13, bei dem der Abstand zwischen Zentralsteuereinrichtung und einer Kraftfahrzeugleuchten-Steuereinrichtung (STE) größer ist als der Abstand zwischen der Kraftfahrzeugleuchten-Steuereinrichtung (STE) und der Speichereinrichtung (SPE).
EP08773568A 2007-07-07 2008-06-21 Kraftfahrzeugleuchtensystem Withdrawn EP2168405A2 (de)

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DE102007031801A DE102007031801A1 (de) 2007-07-07 2007-07-07 Kraftfahrzeugleuchtensystem
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Application Number Title Priority Date Filing Date
EP08773568A Withdrawn EP2168405A2 (de) 2007-07-07 2008-06-21 Kraftfahrzeugleuchtensystem

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