EP2129580A1 - Système de guidage verrouillable pour partie mobile d'une nacelle - Google Patents

Système de guidage verrouillable pour partie mobile d'une nacelle

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Publication number
EP2129580A1
EP2129580A1 EP08787771A EP08787771A EP2129580A1 EP 2129580 A1 EP2129580 A1 EP 2129580A1 EP 08787771 A EP08787771 A EP 08787771A EP 08787771 A EP08787771 A EP 08787771A EP 2129580 A1 EP2129580 A1 EP 2129580A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail
guiding device
nacelle
slide
locking
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP08787771A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Guy Bernard Vauchel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Safran Nacelles SAS
Original Assignee
Aircelle SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Aircelle SA filed Critical Aircelle SA
Publication of EP2129580A1 publication Critical patent/EP2129580A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/04—Air intakes for gas-turbine plants or jet-propulsion plants
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D29/00—Power-plant nacelles, fairings or cowlings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D29/00—Power-plant nacelles, fairings or cowlings
    • B64D29/06—Attaching of nacelles, fairings or cowlings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D29/00—Power-plant nacelles, fairings or cowlings
    • B64D29/08—Inspection panels for power plants
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F5/00—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers
    • E05F5/003—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers for sliding wings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/502—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for aircraft or spacecraft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2240/00—Components
    • F05D2240/10—Stators
    • F05D2240/14—Casings or housings protecting or supporting assemblies within
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/50—Kinematic linkage, i.e. transmission of position
    • F05D2260/52—Kinematic linkage, i.e. transmission of position involving springs

Definitions

  • the present invention relates to a guide device comprising a rail and a slide mounted movable relative to each other and to a turbojet engine nacelle equipped with such a system.
  • An aircraft is propelled by one or more propulsion units comprising a turbojet engine housed in a tubular nacelle.
  • Each propulsion unit is attached to the aircraft by a mast located generally under a wing or at the fuselage.
  • a nacelle generally has a structure comprising an air inlet upstream of the engine, a median section intended to surround a fan of the turbojet engine, and a downstream section intended to surround the combustion chamber of the turbojet engine and housing thrust reverser means. .
  • the air intake comprises, on the one hand, an inlet lip adapted to allow optimal capture to the turbojet of the air necessary to supply the blower and the internal compressors of the turbojet engine, and other on the other hand, a downstream structure to which the lip is attached and intended to properly channel the air towards the blades of the fan, said downstream structure comprising an outer shell and an internal acoustic panel.
  • the assembly is attached upstream of a fan casing belonging to the median section of the nacelle.
  • the median structure surrounds the blower and is generally broken down into an inner wall forming said blower housing and an outer wall in the form of removable hoods pivotally mounted about a longitudinal hinge axis at the top (at
  • This solution consists in integrating the air intake lip to the outer shell by including all or part of the cover surrounding the fan casing so as to form a one-piece structure.
  • this structure is equipped with guide means in translation of the rail / slide type to easily open said hood and allow access to the interior of the nacelle.
  • these guide means can be dissociated so as to allow the removal of said structure and possibly its replacement.
  • the purpose of the present invention is to overcome the drawbacks previously mentioned and to propose an improved retaining system and therefore consists of a guiding device for a part movable in translation of a turbojet engine nacelle comprising, on the one hand, a rail fixedly mounted on a portion of the nacelle, and secondly, and a slideway attached to the movable part and slidable along the rail, characterized in that said guiding device is equipped with an integrated retractable system of stopping in translation of the slide, comprising for this purpose, on the one hand, at least one locking means mounted to move on the rail and able to pass alternately from an engagement position in which it constitutes a stop in translation for the slide and a release position in which it is spaced from the slide and allows a relative translation of the latter beyond said locking system, and secondly, at least one control means of the means of blocking.
  • rail means the male part of the rail / slide system
  • the term "slide" designates the female part.
  • the rail is fixed implies a particular arrangement of the lock and control mayens.
  • the locking means is attached to a first end of the rail.
  • the locking means is capable of constituting a limit stop allowing room for maneuvering the largest slider possible.
  • control means is mounted at a second end of the rail.
  • control means is adapted to be returned from an unlocking position in a locking position during a return of the slide, thereby controlling the return of the locking means in its engagement position.
  • the reengagement of the slide with the rail during the repositioning of the deposited panel causes an automatic return of the locking means in their engagement position. This is an important additional security to prevent any forgetting of activation of locking by an operator.
  • control means has two stable positions and is mounted against a resilient return member tending, when the control means is between two stable positions, to bring it towards one or the other of the positions.
  • the locking means is in the form of a heel pivotally mounted on the rail.
  • the guiding device comprises a connecting means connecting the control means to the locking means.
  • the rail is hollow and houses all or part of the connecting means.
  • the locking means is mounted against at least one elastic return member tending to return it to its engagement or disengagement position.
  • the connecting means is a rod mounted in translation and able to pass under the effect of the control means alternately between a first position in which it holds the locking means in its position where the elastic return means is constrained and a second position where the elastic return means is at rest.
  • the present invention also relates to a turbojet engine nacelle comprising an air intake structure capable of channeling a flow of air towards a fan of the turbojet engine and a median structure intended to surround said fan and to which the engine structure is attached.
  • air inlet, the air inlet structure and optionally the medial structure having at least one outer panel constituted by a one-piece wall characterized in that the outer panel is mounted movably in translation using a system guide according to the invention.
  • the rail of the guiding device is secured to a fixed part of the nacelle while the slide is connected to the movable outer panel.
  • FIGS. 1 and 2 are partial schematic representations in section of an air intake structure of a turbojet engine nacelle equipped with a guidance system according to the invention.
  • Figure 3 is a schematic representation of the guide system according to the invention in the locking position and closing the outer cover.
  • Figure 4 is a schematic representation of the guide system according to the invention in the locking position and opening of the outer cover.
  • Figure 5 is a schematic representation of the guide system according to the invention in the unlocking position and opening the outer cover.
  • Figure 6 is a schematic representation of the guiding system according to Figure 5 and wherein the outer cover is being removed.
  • FIG. 7 is a schematic representation of the guiding system according to FIG. 5 and in which the external cover is being reinstalled; and FIG. 8 is a schematic representation of the guiding system at the end of reinstallation of the external cover with delivery of the means of locking in engagement position.
  • a nacelle (not shown) constitutes a tubular housing for a turbojet engine which it serves to channel the air flows that it generates by defining internal and external aerodynamic lines necessary for obtaining optimum performance. It also houses various components necessary for the operation of the turbojet as well as ancillary systems such as a thrust reverser.
  • the nacelle is intended to be attached to a fixed structure of an aircraft, such as a wing, through a pylon.
  • a nacelle has a structure comprising a front section forming an air inlet 4, a median section 5 intended to surround a fan of the turbojet, and a rear section (not visible) surrounding the turbojet engine and generally housing a system. reverse thrust.
  • the air intake 4 is divided into two zones, namely on the one hand, an inlet lip 4a adapted to allow optimal capture to the turbojet of the air necessary for the supply of the fan and the compressors internal turbojet engine, and secondly, a downstream structure 4b comprising an outer panel 40 and an inner panel 41 and on which is reported the lip 4a and for properly channeling the air to the blades of the fan.
  • the median section also breaks down into an outer wall and an inner wall constituted by a fan casing.
  • a nacelle having an air intake structure as shown in Figures 1 and 2 has a lip 4a integrated in the panel 40, said outer panel can also integrate at least partially the outer wall of the central structure 5.
  • the outer wall 40 and the air inlet lip 4a thus form a single piece removable extending over the entire upstream portion of Platform.
  • the inner panel 41 is connected to upstream of the blower housing by means of clamps.
  • the outer panel 40 may be modular and include a plurality of longitudinal outer panels each defining a portion of the outer wall of the nacelle.
  • the external structure of the nacelle will have junction lines extending longitudinally with respect to the nacelle, and they will have a negligible impact on the aerodynamic continuity of the air intake structure 4 unlike a nacelle according to the prior art having a peripheral junction line between the outer panel 40 and the lip 4a and between the outer panel 40 and the outer panel of the middle section 5, said junction line being located transversely to the direction flow of air.
  • the outer panel is movably mounted in translation along a substantially longitudinal axis of the nacelle so as to allow removal and / or easy replacement.
  • This translation is carried out thanks to the installation of guide means 100 according to the invention comprising a rail 101 cooperating with a slideway 102.
  • the present invention will be illustrated by a guide system 100 comprising a rail 101 fixedly mounted on the inner wall 41 and a slideway 102 fixedly attached to the outer panel 40.
  • a guide system 100 comprising a rail 101 fixedly mounted on the inner wall 41 and a slideway 102 fixedly attached to the outer panel 40.
  • the present application is not limited to such a configuration and it is quite possible to extend the invention to a rail fixed on the movable outer panel cooperating with a fixed slide of the nacelle; or use a roller rail, for example.
  • a nacelle as described above allows both a simple opening of the entire upstream section of the nacelle but also allows removal of said outer panel 40.
  • the guide system 100 must allow a stop of the slide at the end of the race in the case of a simple opening of the outer panel 40, but must also allow over-travel . of the slideway 102 so as to disengage the rail 101 and remove the outer panel.
  • the present application aims to provide such a guiding system 100 which is shown in various steps in FIGS. 3 to 8.
  • a guide system 100 comprises a rail 101 on which is mounted a slideway 102 movable in translation along said rail 101.
  • the rail 101 is hollow and incorporates a retractable translation locking system.
  • the rail 101 has a first end 103 inside which are mounted in facing relation two heelpieces 104.
  • Each heel 104 has a first end 104a forming a pivot and by which it is mounted on an axis of rotation against the wall of the rail 101 and a second end 104b projecting from the first end 103 of the rail 101 and forming a return 105 able to project laterally from the rail 101 when the heel piece 104 is pressed against the wall of the rail 101 ( engagement position) but not protruding laterally from the rail
  • the heels 104 are interconnected by a spring 106 constituting an elastic return means tending to return them to their disengaged position.
  • a spring 106 constituting an elastic return means tending to return them to their disengaged position.
  • each heel 104 can also consider equipping each heel 104 with a spring mounted against the wall of the rail 101 and tending to repel said wall.
  • Each heel piece 104 has at its end 104b a chamfered face 107 intended to cooperate with a corresponding frustoconical end 121 of a connecting rod 120 mounted to move in translation inside the rail 101 and able to pass alternately from a first position in which the frustoconical end serves as an abutment to the heels 104 and holds them in their engagement position against the spring 106 at a second position in which the frustoconical end 121 is spaced apart from the heels 104 and allows, under the effect spring
  • the rod 120 is actuated between its two positions by means of a trigger 130 disposed at a second end 108 of the rail 101.
  • the trigger 130 is rotated between two stable positions and is connected to the rod 120 by a connecting rod 131.
  • the trigger 130 is also connected to an elastic return means 132 for holding it in each of the two stable positions and its return to one of its two positions when in unstable intermediate position.
  • the two stable positions of the trigger 130 are determined so that, on the one hand, when actuated towards its first stable position, the trigger 130, via the connecting rod 132, drives the rod 120 into its position. spacing of the heelpieces 104 which then pass in the disengaged position, and secondly, when actuated towards its second stable position, the trigger 130 brings back via the connecting rod 132, the rod 120 in its position of engagement with the heelettes 104 which, as explained above, are then maintained in their commitment position.
  • the trigger is equipped with an extension 133 arranged to project laterally from the rail 101 when the heels 104 are in the disengaged position.
  • FIG. 3 illustrates the guiding system 100 in its initial position when the external panel 40 is closed and the heels 104 in the engagement position.
  • the slideway 102 is in the retracted position towards the second end 108 of the rail 101.
  • the heels 104 are held in the engaged position, that is to say the position in which they protrude laterally from the rail 101, by the end
  • the trigger 130 is in the corresponding stable position.
  • FIG. 4 illustrates the guidance system 101 in the case of a simple opening without removal of the outer panel 40.
  • the heels 104 are always in the engagement position and the slide 102 has slid towards the first end 103 of the rail 101 to possibly abut against the return 105 heelettes 104.
  • Figures 5 to 8 illustrate the steps to proceed to a complete removal and possibly the replacement of the outer panel 40.
  • the trigger 130 is manually switched or by means of an electrical control in its second stable position.
  • the locking means is at one end of the rail while the control means are at the second end. Indeed, such positioning is advantageous because it allows easy access to the control means, the movable cover 40 beginning its opening by the side where the control means.
  • the connecting rod 132 transmits this movement to the rod 120 which translates slightly to move the frustoconical end 121 of the heels 104 to allow them to return, under the effect of the spring 106, in their disengaged position.
  • the returns 105 of the heel pieces 104 no longer laterally project from the rail 101 and the slideway 102 is free to continue its travel as shown in FIG. 6 in order to disengage the rail 101 and the slideway 102 allowing the removal of the external panel 40.
  • the locking system is able to automatically return to the engagement position once the external panel 40 has been put back in place.
  • the slide 102 translates along the rail 101 towards its second end 108 where the extension 133 of the trigger projecting laterally relative to the wall of the rail 101 .
  • the slide abuts against said trigger extension 133 and pushes it back, thereby causing the trigger 130 to return to its first stable position and, as a result, re-engagement of the heel pieces.
  • the manipulation of the outer panel 40 is carried out in a conventional manner using a suitable tool mounted on hoisting points, preferably located in the vicinity of the center of gravity of the wall. In this way, it is easy to perform a manual tilting for the assembly and disassembly of said monoblock wall.
  • the hoist point is within an envelope of a lock. .
  • the present guidance system is not limited to an external air intake panel but can also be applied for guiding any moving part of a nacelle.
  • the locking system according to the invention can be combined with a drive system and electrical control, possibly associated with a sensor to detect the reclosing of the outer panel.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
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  • Operating, Guiding And Securing Of Roll- Type Closing Members (AREA)

Abstract

La présente invention se rapporte à un dispositif de guidage (100) pour une partie mobile en translation d'une nacelle pour turboréacteur comprenant, d'une part, un rail (101) monté fixe sur une partie de la nacelle, et d'autre part, et une glissière (102) rattachée à la partie mobile et apte à coulisser le long du rail, caractérisé en ce que ledit dispositif de guidage est équipé d'un système intégré escamotable d'arrêt en translation de la glissière, comprenant pour ce faire, d'une part, au moins un moyen de blocage (104) monté mobile sur le rail et apte à passer alternativement d'une position d'engagement dans laquelle il constitue une butée en translation pour la glissière et une position de dégagement dans laquelle il est écarté de la glissière et permet une translation relative de cette dernière au-delà dudit système de verrouillage, et d'autre part, au moins un moyen de commande (130) du moyen de blocage.

Description

Système de guidage verrouillable pour partie mobile d'une nacelle
La présente invention se rapporte à un dispositif de guidage comprenant un rail et une glissière montés mobiles relativement l'un par rapport à l'autre ainsi qu'à une nacelle de turboréacteur équipée d'un tel système.
Un avion est propulsé par un ou plusieurs ensembles propulsifs comprenant un turboréacteur logeant dans une nacelle tubulaire. Chaque ensemble propulsif est rattaché à l'avion par un mât situé généralement sous une aile ou au niveau du fuselage.
Une nacelle présente généralement une structure comprenant une entrée d'air en amont du moteur, une section médiane destinée à entourer une soufflante du turboréacteur, et une section aval destinée à entourer la chambre de combustion du turboréacteur et abritant des moyens d'inversion de poussée.
L'entrée d'air comprend, d'une part, une lèvre d'entrée adaptée pour permettre la captation optimale vers le turboréacteur de l'air nécessaire à l'alimentation de la soufflante et des compresseurs internes du turboréacteur, et d'autre part, une structure aval sur laquelle est rapportée la lèvre et destinée à canaliser convenablement l'air vers les aubes de la soufflante, ladite structure aval comprenant une virole externe et un panneau acoustique interne. L'ensemble est rattaché en amont d'un carter de la soufflante appartenant à la section médiane de la nacelle.
La structure médiane entoure la soufflante et se décompose généralement en une paroi interne formant ledit carter de soufflante et une paroi externe se présentant sous la forme de capots amovibles montés pivotants autour d'un axe longitudinal formant charnière en partie supérieur (à
12h) de la nacelle en vue de permettre un accès à l'intérieur de la nacelle.
L'assemblage de ces divers éléments (capots mobiles, carter, lèvre d'entrée d'air, virole externe, panneau acoustique) est générateur de nombreuses ruptures aérodynamiques dues à la présence de décalages et d'écarts entre ces éléments inhérents à leur fixation entre eux. Par ailleurs, les capots mobiles sont montés sur des charnières, également génératrices de perturbations aérodynamiques. Une solution pour améliorer la continuité aérodynamique de la surface externe d'une nacelle a fait l'objet des demandes de brevets français non encore publiées n° 06/08599 et n° 07/01256.
Cette solution consiste à intégrer la lèvre d'entrée d'air à la virole externe en y incluant tout ou partie du capot entourant le carter de soufflante de manière à former une structure monobloc.
De manière avantageuse, cette structure est équipée de moyens de guidage en translation du type rail / glissière permettant d'ouvrir facilement ledit capot et de permettre l'accès à l'intérieur de la nacelle. Avantageusement encore, ces moyens de guidage peuvent être dissociés de manière à permettre la dépose de ladite structure et éventuellement son remplacement.
On comprend donc que les système rails / guidage doivent être équipés de moyens de retenue en fin de translation (butées de fin de courses) qui permettent toutefois une position de désengagement autorisant la dissociation du système rail / glissière.
Ces butées de fin de course du capot mobile externe doivent pouvoir être escamotées pour le remplacement de la structure externe mobile tout en assurant une remise en fonction sans faille lors de la remontée d'un capot externe.
On connaît pour ce faire, divers système de becquets en fin de course d'un rail à roulettes nécessitant une manœuvre particulière du capot pour permettre son dégagement ou encore de moyens de butées.
Toutefois, ces systèmes ne répondent généralement pas au besoin d'un accès et d'une manœuvre facile des moyens de butée et il existe un besoin pour un système de verrouillage amélioré.
La présente invention a pour but de pallier les inconvénients précédemment évoqués et de proposer un système de retenue amélioré et consiste pour cela en un dispositif de guidage pour une partie mobile en translation d'une nacelle pour turboréacteur comprenant, d'une part, un rail monté fixe sur une partie de la nacelle, et d'autre part, et une glissière rattachée à la partie mobile et apte à coulisser le long du rail, caractérisé en ce que ledit dispositif de guidage est équipé d'un système intégré escamotable d'arrêt en translation de la glissière, comprenant pour ce faire, d'une part, au moins un moyen de blocage monté mobile sur le rail et apte à passer alternativement d'une position d'engagement dans laquelle il constitue une butée en translation pour la glissière et une position de dégagement dans laquelle il est écarté de la glissière et permet une translation relative de cette dernière au-delà dudit système de verrouillage, et d'autre part, au moins un moyen de commande du moyen de blocage. De manière générale, par rail, on entend la partie mâle du système rail/glissière, et le terme glissière désigne la partie femelle.
Ainsi, en équipant le rail avec des butées escamotables, on obtient un système de verrouillage simple à activer, remplissant les exigences de sécurité demandées tout en permettant la dissociation du rail et de la glissière lorsque nécessaire pour procéder à une dépose des éléments mobiles.
On notera également que dans l'application considérée, il est avantageuse de maintenir le rail fixe, ce qui permet un meilleur guidage et une meilleure fixation. Par ailleurs, le fait que le rail soit fixe implique une disposition particulière des mayens de verrouillage et de commande. Avantageusement, le moyen de blocage est fixé à une première extrémité du rail. Ainsi, le moyen de blocage est apte à constituer une butée de fin de course permettant une marge de manœuvre de la glissière la plus importante possible.
Avantageusement encore, le moyen de commande est monté à une deuxième extrémité du rail.
De manière préférentielle, le moyen de commande est apte à être retourné depuis une position de déverrouillage dans une position de verrouillage lors d'un retour de la glissière, commandant de ce fait le retour du moyen de blocage dans sa position d'engagement. De cette manière, le réengagement de la glissière avec le rail lors de la remise en place du panneau déposé entraîne un retour automatique des moyens de blocage dans leur position d'engagement. Il s'agit d'une sécurité additionnelle importante permettant d'éviter tout oubli de réactivation du verrouillage par un opérateur.
Avantageusement, le moyen de commande présente deux positions stables et est monté à rencontre d'un organe de retour élastique tendant, lorsque le moyen de commande est entre deux positions stables, à le ramener vers l'une ou l'autre des positions.
Selon un mode préférentiel de réalisation de l'invention, le moyen de blocage se présente sous Ia forme d'une talonnette montée pivotante sur le rail. De manière complémentaire, le dispositif de guidage comprend un moyen de liaison reliant le moyen de commande au moyen de blocage.
Préférentiellement, le rail est creux et abrite tout ou partie du moyen de liaison. Avantageusement, le moyen de blocage est monté à rencontre d'au moins un organe de rappel élastique tendant à le rappeler vers sa position d'engagement ou de désengagement.
Avantageusement encore, le moyen de liaison est une tige montée mobile en translation et apte à passer sous l'effet du moyen de commande alternativement entre une première position dans laquelle elle maintien le moyen de blocage dans sa position où le moyen de rappel élastique est contraint, et une deuxième position où le moyen de rappel élastique est au repos.
La présente invention se rapporte également à une nacelle pour turboréacteur comprenant une structure d'entrée d'air apte à canaliser un flux d'air vers une soufflante du turboréacteur et une structure médiane destinée à entourer ladite soufflante et à laquelle est rattachée la structure d'entrée d'air, la structure d'entrée d'air et éventuellement la structure médiane présentant au moins un panneau externe constituée par une paroi monobloc caractérisée en ce que le panneau externe est monté mobile en translation à l'aide d'un système de guidage selon l'invention.
Avantageusement, le rail du dispositif de guidage est solidaire d'une partie fixe de la nacelle tandis que la glissière est reliée au panneau externe mobile. La mise en œuvre de l'invention sera mieux comprise à l'aide de la description détaillée qui est exposée ci-dessous en regard du dessin annexé dans lequel :
Les figures 1 et 2 sont des représentations schématiques partielles en coupe d'une structure d'entrée d'air d'une nacelle de turboréacteur équipée d'un système de guidage selon l'invention.
La figure 3 est une représentation schématique du système de guidage selon l'invention en position de verrouillage et de fermeture du capot externe.
La figure 4 est une représentation schématique du système de guidage selon l'invention en position de verrouillage et d'ouverture du capot externe. La figure 5 est une représentation schématique du système de guidage selon l'invention en position de déverrouillage et d'ouverture du capot externe.
La figure 6 est une représentation schématique du système de guidage selon la figure 5 et dans laquelle le capot externe est en cours de dépose.
La figure 7 est une représentation schématique du système de guidage selon la figure 5 et dans laquelle le capot externe est en cours de réinstallation et La figure 8 est une représentation schématique du système de guidage en fin de réinstallation du capot externe avec remise des moyens de verrouillage en position d'engagement.
Une nacelle (non représentée) constitue un logement tubulaire pour un turboréacteur dont elle sert à canaliser les flux d'air qu'il génère en définissant des lignes aérodynamiques internes et externes nécessaires à l'obtention de performances optimales. Elle abrite également différents composants nécessaires au fonctionnement du turboréacteur ainsi que des systèmes annexes tels qu'un inverseur de poussée.
La nacelle est destinée à être rattachée à une structure fixe d'un avion, telle qu'une aile, par l'intermédiaire d'un pylône.
Plus précisément, une nacelle possède une structure comprenant une section avant formant une entrée d'air 4, une section médiane 5 destinée à entourer une soufflante du turboréacteur, et une section arrière (non visible) entourant le moteur du turboréacteur et abritant généralement un système d'inversion de poussée.
L'entrée d'air 4 se divise en deux zones, à savoir d'une part, une lèvre 4a d'entrée adaptée pour permettre la captation optimale vers le turboréacteur de l'air nécessaire à l'alimentation de la soufflante et des compresseurs internes du turboréacteur, et d'autre part, une structure aval 4b comprenant un panneau externe 40 et un panneau interne 41 et sur laquelle est rapportée la lèvre 4a et destinée à canaliser convenablement l'air vers des aubes de la soufflante.
La section médiane se décompose également en une paroi externe et une paroi interne constituée par un carter de la soufflante. Une nacelle possédant une structure d'entrée d'air telle que représentée sur les figures 1 et 2, présente une lèvre 4a intégrée au panneau externe 40, ledit panneau externe pouvant également intégrer au moins partiellement la paroi externe de la structure médiane 5. La paroi externe 40 et la lèvre d'entrée d'air 4a forment donc une pièce unique démontable s'étendant sur toute la partie amont de la nacelle. Le panneau interne 41 est quant à lui rattaché en amont du carter de la soufflante par l'intermédiaire de brides de fixation.
Le panneau externe 40 peut être modulaire et comprendre une pluralité de panneaux externes longitudinaux définissant chacun une portion de la paroi externe de la nacelle. Dans ce cas, la structure externe de la nacelle présentera des lignes de jonction s'étendant longitudinalement par rapport à la nacelle, et elles n'auront qu'une incidence négligeable sur la continuité aérodynamique de la structure d'entrée d'air 4 contrairement à une nacelle selon l'art antérieur présentant une ligne de jonction périphérique entre le panneau externe 40 et la lèvre 4a et entre le panneau externe 40 et le panneau externe de la section médiane 5, ladite ligne de jonction étant située transversalement par rapport au sens d'écoulement de l'air.
Comme montré sur les figures 1 et 2, le panneau externe est monté mobile en translation le long d'un axe sensiblement longitudinal de la nacelle de manière à permettre une dépose et/ou un remplacement facilité. Cette translation s'effectue grâce à l'installation de moyens de guidage 100 selon l'invention comprenant un rail 101 coopérant avec une glissière 102.
La présente invention sera illustrée par un système de guidage 100 comprenant un rail 101 monté fixement sur la paroi interne 41 et une glissière 102 liée fixement au panneau externe 40. Bien évidemment, la présente demande ne se limite pas à une telle configuration et il est tout à fait possible d'étendre l'invention à un rail fixé sur le panneau externe mobile coopérant avec une glissière fixe de la nacelle ; ou encore d'utiliser un rail à roulettes, par exemple. Comme expliqué, une nacelle telle que décrite précédemment permet à la fois une ouverture simple de toute la section amont de la nacelle mais permet également une dépose dudit panneau externe 40.
De ce fait, le système de guidage 100 doit permettre un arrêt de la glissière en fin de course dans le cas d'une simple ouverture du panneau externe 40, mais doit également permettre une sur-course. de la glissière 102 de manière à la désengager du rail 101 et déposer le panneau externe. La présente demande vise à fournir un tel système de guidage 100 qui est représenté au cours de diverses étapes sur les figures 3 à 8.
Comme stipulé précédemment, un système de guidage 100 comprend un rail 101 sur lequel est monté une glissière 102 mobile en translation le long dudit rail 101.
Le rail 101 est creux et intègre un système de blocage en translation escamotable.
Pour ce faire, le rail 101 présente une première extrémité 103 à l'intérieur de laquelle sont montées en vis-à-vis deux talonnettes 104. Chaque talonnettes 104 présente une première extrémité 104a formant pivot et par laquelle elle est monté sur un axe de rotation contre la paroi du rail 101 et une deuxième extrémité 104b venant en saillie de la première extrémité 103 du rail 101 et formant un retour 105 apte à venir en saillie latérale du rail 101 lorsque la talonnette 104 est plaquée contre la paroi du rail 101 (position d'engagement) mais ne dépassant pas latéralement du rail
101 lorsque les talonnettes sont suffisamment écartées de la paroi du rail 101
(position de désengagement).
Les talonnettes 104 sont reliées entre elles par un ressort 106 constituant un moyen de retour élastique tendant à les ramener dans leur position de désengagement. Alternativement on peut également envisager d'équiper chaque talonnette 104 d'un ressort monté contre la paroi du rail 101 et tendant à les repousser de ladite paroi.
Chaque talonnette 104 présente au niveau de son extrémité 104b une face biseautée 107 destinée à coopérer avec une extrémité 121 tronconique correspondante d'une tige de liaison 120 montée mobile en translation à l'intérieur du rail 101 et apte à passer alternativement d'une première position dans laquelle l'extrémité tronconique sert de butée aux talonnettes 104 et les maintient dans leur position d'engagement à rencontre du ressort 106 à une deuxième position dans laquelle l'extrémité 121 tronconique est écartée des talonnettes 104 et permet, sous l'effet du ressort
106, leur retour vers leur position de désengagement.
La tige 120 est actionnée entre ses deux positions au moyen d'une gâchette 130 disposée à une deuxième extrémité 108 du rail 101.
La gâchette 130 est montée en rotation entre deux positions stables et est reliée à la tige 120 par une bielle 131. La gâchette 130 est également reliée à un moyen de rappel élastique 132 permettant son maintien dans chacune des deux positions stables et son retour vers l'une de ses deux positions lorsqu'en en position instable intermédiaire. Les deux positions stables de la gâchette 130 sont déterminées de manière à ce que, d'une part, lorsqu'actionnée vers sa première position stable, la gâchette 130, par l'intermédiaire de la bielle 132, entraîne la tige 120 dans sa position d'écartement des talonnettes 104 qui passent alors en position de désengagement, et d'autre part, lorsqu'actionnée vers sa deuxième position stable, la gâchette 130 ramène par l'intermédiaire de la bielle 132, la tige 120 dans sa position d'engagement avec les talonnettes 104 qui, comme expliqué précédemment, sont alors maintenues dans leur position d'engagement.
On notera également que la gâchette est équipée d'un prolongement 133 disposé de manière à venir en saillie latérale du rail 101 lorsque les talonnettes 104 sont en position de désengagement.
Les différentes étapes de mise œuvre du système de guidage 100 et de son système de verrouillage intégré vont maintenant être explicitées à l'aide des figures 3 à 8. La figure 3 illustre le système de guidage 100 dans sa position initiale lorsque le panneau externe 40 est fermé et les talonnettes 104 en position d'engagement.
Dans cette position, la glissière 102 est en position de recul vers la deuxième extrémité 108 du rail 101. Quant au système de blocage intégré, les talonnettes 104 sont maintenues en position d'engagement, c'est-à-dire la position dans laquelle elles font saillie latéralement du rail 101 , par l'extrémité
121 de la tige 120. La gâchette 130 est dans la position stable correspondante.
La figure 4 illustre le système de guidage 101 dans le cas d'une simple ouverture sans dépose du panneau externe 40. Dans cette configuration, les talonnettes 104 sont toujours en position d'engagement et la glissière 102 a coulissé en direction de la première extrémité 103 du rail 101 jusqu'à éventuellement venir en butée contre le retour 105 des talonnettes 104.
Les figures 5 à 8 illustrent les étapes pour procéder à une dépose complète et éventuellement le remplacement du panneau externe 40. Pour ce faire, la gâchette 130 est basculée manuellement ou par le biais d'une commande électrique dans sa deuxième position stable. On notera le fait que les moyens de verrouillage se situe à une extrémité du rail tandis que les moyens de commande se situent à la deuxième extrémité. En effet, un tel positionnement est avantageux car il permet un accès facile aux moyens de commande, le capot mobile 40 commençant son ouverture par le côté où se trouve les moyens de commande.
Ce faisant la bielle 132 transmet ce mouvement à la tige 120 qui translate légèrement jusqu'à éloigner l'extrémité tronconique 121 des talonnettes 104 pour leur permettre de revenir, sous l'effet du ressort 106, dans leur position de dégagement. Ainsi, les retours 105 des talonnettes 104 ne viennent plus latéralement en saillie du rail 101 et la glissière 102 est libre de continuer sa course comme illustré sur la figure 6 afin de procéder au désengagement du rail 101 et de la glissière 102 permettant la dépose du panneau externe 40.
Comme illustré sur la figure 7, la remise en place du panneau externe 40 ou d'un nouveau panneau s'effectue en procédant à l'inverse.
Toutefois, comme cela est représenté sur la figure 8, le système de verrouillage est apte à revenir automatiquement en position d'engagement une fois le panneau externe 40 remis en place.
En effet, lorsque le panneau externe 40 est ramené en position de fermeture, la glissière 102 translate le long du rail 101 en direction de sa deuxième extrémité 108 où le prolongement 133 de la gâchette vient en saillie latérale par rapport à la paroi du rail 101.
En ramenant le panneau externe 40 en position de fermeture, la glissière vient en butée contre ledit prolongement 133 de la gâchette et le repousse, provoquant ainsi le retour de la gâchette 130 dans sa première position stable et par voie de conséquence, le réengagement des talonnettes
104.
La manipulation du panneau externe 40 s'effectue de manière classique à l'aide d'un outillage adapté monté sur des points de hissage, avantageusement situé au voisinage du centre de gravité de la paroi. De cette manière, il est facile de procéder à un basculement manuel pour le montage et le démontage de ladite paroi monobloc. De manière optionnelle, le point de hissage se situe à l'intérieur d'une enveloppe d'un verrou. .
Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec des exemples particuliers de réalisation, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention.
On pourra notamment prévoir des butées escamotables de forme différentes. On notera encore que le présent système de guidage n'est pas limité à un panneau externe d'entrée d'air mais peut également être appliqué pour le guidage de toute partie mobile d'une nacelle.
On notera enfin, que le système de verrouillage selon l'invention peut être combiné à un système d'entraînement et de commande électrique, éventuellement associé à un capteur pour détecter la refermeture du panneau externe.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de guidage (100) pour une partie mobile en translation d'une nacelle pour turboréacteur comprenant, d'une part, un rail (101) monté fixe sur une partie de la nacelle, et d'autre part, et une glissière (102) rattachée à la partie mobile et apte à coulisser le long du rail, caractérisé en ce que ledit dispositif de guidage est équipé d'un système intégré escamotable d'arrêt en translation de la glissière, comprenant pour ce faire, d'une part, au moins un moyen de blocage (104) monté mobile sur le rail et apte à passer alternativement d'une position d'engagement dans laquelle il constitue une butée en translation pour la glissière et une position de dégagement dans laquelle il est écarté de la glissière et permet une translation relative de cette dernière au-delà dudit système de verrouillage, et d'autre part, au moins un moyen de commande (130) du moyen de blocage.
2. Dispositif de guidage (100) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le moyen de blocage (104) est fixé à une première extrémité (103) du rail (101).
3. Dispositif de guidage (100) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le moyen de commande (130) est monté à une deuxième extrémité (108) du rail.
4. Dispositif de guidage (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le moyen de commande (130) est apte à être retourné depuis une position de déverrouillage vers une position de verrouillage sous l'effet d'un retour de la glissière (102), commandant de ce fait le retour du moyen de blocage (104) dans sa position d'engagement.
5. Dispositif de guidage (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le moyen de commande (130) présente deux positions stables et est monté à rencontre d'un organe de retour élastique (132) tendant, lorsque le moyen de commande (130) est entre deux positions stables, à le ramener vers l'une ou l'autre des positions.
6. Dispositif de guidage (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le moyen de blocage se présente sous la forme d'une talonnette (104) monté pivotante sur le rail (101).
7. Dispositif de guidage (100) selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de liaison (120) reliant le moyen de commande (130) au moyen de blocage (104).
8. Dispositif de guidage (100) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le rail (101) est creux et abrite tout ou partie du moyen de liaison
(120).
9. Dispositif de guidage (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le moyen de blocage (104) est monté à rencontre d'au moins un organe de rappel élastique (106) tendant à le rappeler vers sa position d'engagement ou de désengagement.
10. Dispositif de guidage (100) selon la revendication 9, caractérisé en ce que le moyen de liaison est une tige (120) montée mobile en translation et apte à passer sous l'effet du moyen de commande (130) alternativement entre une première position dans laquelle elle maintien le moyen de blocage (104) dans sa position où le moyen de rappel élastique (106) est contraint, et une deuxième position où le moyen de rappel élastique est au repos.
11. Nacelle pour turboréacteur comprenant une structure d'entrée
(4) d'air apte à canaliser un flux d'air vers une soufflante du turboréacteur et une structure médiane (5) destinée à entourer ladite soufflante et à laquelle est rattachée la structure d'entrée d'air, la structure d'entrée d'air et éventuellement la structure médiane présentant au moins un panneau externe (40) constituée par une paroi monobloc caractérisée en ce que le panneau externe est monté mobile en translation à l'aide d'un système de guidage (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10.
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