EP2932077A1 - Inverseur de poussée de nacelle et nacelle équipée d'au moins un inverseur - Google Patents

Inverseur de poussée de nacelle et nacelle équipée d'au moins un inverseur

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EP2932077A1
EP2932077A1 EP13818282.9A EP13818282A EP2932077A1 EP 2932077 A1 EP2932077 A1 EP 2932077A1 EP 13818282 A EP13818282 A EP 13818282A EP 2932077 A1 EP2932077 A1 EP 2932077A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
thrust reverser
outer cover
downstream frame
nacelle
frame
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP13818282.9A
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German (de)
English (en)
Inventor
Pierre Caruel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Safran Nacelles SAS
Original Assignee
Aircelle SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Aircelle SA filed Critical Aircelle SA
Publication of EP2932077A1 publication Critical patent/EP2932077A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02K—JET-PROPULSION PLANTS
    • F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
    • F02K1/54—Nozzles having means for reversing jet thrust
    • F02K1/56—Reversing jet main flow
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D29/00—Power-plant nacelles, fairings, or cowlings
    • B64D29/08—Inspection panels for power plants
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02K—JET-PROPULSION PLANTS
    • F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
    • F02K1/54—Nozzles having means for reversing jet thrust
    • F02K1/64—Reversing fan flow
    • F02K1/70—Reversing fan flow using thrust reverser flaps or doors mounted on the fan housing
    • F02K1/72—Reversing fan flow using thrust reverser flaps or doors mounted on the fan housing the aft end of the fan housing being movable to uncover openings in the fan housing for the reversed flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02K—JET-PROPULSION PLANTS
    • F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
    • F02K1/54—Nozzles having means for reversing jet thrust
    • F02K1/76—Control or regulation of thrust reversers
    • F02K1/763—Control or regulation of thrust reversers with actuating systems or actuating devices; Arrangement of actuators for thrust reversers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2230/00—Manufacture
    • F05D2230/72—Maintenance
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/30—Retaining components in desired mutual position
    • F05D2260/36—Retaining components in desired mutual position by a form fit connection, e.g. by interlocking

Definitions

  • the present invention relates to a thrust reverser for a turbojet engine nacelle, as well as a nacelle for a turbojet engine incorporating a thrust reverser, according to the invention.
  • each engine is housed in a nacelle serving as both support and engine cover.
  • this boat is reliquely connected to it or via a mast, either at the wing or the fuselage of the aircraft.
  • the nacelle can also receive different mechanical systems annexes, including a mechanical thrust reverser actuation system.
  • the thrust reverser is a device that directs the airflow generated by the turbojet engine to the front, allowing both to shorten the landing distance and also to limit the stress of the brakes at the undercarriages.
  • a nacelle has a substantially tubular structure, with an air inlet upstream of the turbojet, followed by a median section intended to surround a turbojet fan, a downstream section integrating both the inversion means of thrust and surrounding the combustion chamber of the turbojet engine.
  • the nacelle further comprises, at its downstream end, a nozzle for ejecting the flow coming out of the turbojet engine.
  • turbofan engines in these turbojets, it is generated by means of the blades of the fan, both a hot air flow called primary flow, and a cold air flow called secondary flow.
  • This second flow of cold air circulates outside the turbojet through an annular passage also called vein, this vein being formed between a fairing of the turbojet engine and the inner wall of the nacelle.
  • the thrust reverser completely or partially obstruct the flow of cold air flow, to redirect this flow to the front of the nacelle.
  • the inversion is performed by translating the outer cover with the grids that come out of their housing and allow the redirection of airflow forward.
  • the present invention falls into this category of thrust reverser with movable grids.
  • nacelle structures there are also two main types of nacelle structures, namely a first type in which the outer cover is formed with two half-covers, of substantially semi-cylindrical shape, these two half-covers being articulated in the upper part on hinges. substantially parallel to the direction of translation of the outer cover.
  • connection between the two half-covers is made by locks arranged in the lower part.
  • a second type of structure of the nacelle is said monoblock structure or O-structure in which the outer cover is formed of a single cylindrical part.
  • the present invention is in the field of nacelles of the first mentioned category, commonly called D-structure platform.
  • the present invention is an improvement to the D-frame pods, and mobile grid thrust reverser.
  • any type of nacelle maintenance operations are to be provided regularly and to do this, it is necessary to access the interior of the nacelle and, for example to the turbojet engine, or to the ancillary devices including the structure internal of the inverter.
  • the access to the interior of the nacelle is achieved by unlocking the two half-covers allowing a "butterfly" opening, after having previously made a unlocking the movable grilles and the half covers.
  • this double unlocking is particularly disadvantageous, on the one hand the disconnection of the mobile grids is made complicated by restricted access to the disconnection system, and, on the other hand, this double unlocking system detrimentally increases the weight of the nacelle; finally this double unlocking system also increases the dimensions of the nacelle and the associated cover.
  • An object of the present invention is to overcome the aforementioned drawbacks by providing a nacelle with a thrust reverser in which access to the engine is authorized by a single manual unlocking action.
  • Another object of the present invention is to provide a nacelle in which access to the motor can be carried out indifferently when the outer cover is translated backwards, corresponding to the indirect jet position or to the front corresponding to the direct jet position .
  • Another object of the present invention is to provide a nacelle in which access to the motor can be achieved when the fan cowl is fixed or closed.
  • Another object of the present invention is to provide a nacelle whose weight and dimensions are improved compared to the D-shaped platform, with inverter movable gates, conventionally used until now.
  • the invention relates to a thrust reverser for a turbojet engine nacelle, comprising:
  • At least one outer cover made in two hinged covers hinged on hinges, movable in translation from a so-called closing position to at least one open position
  • Thrust reversal means comprising at least deflection grids supported at their upstream ends by an upstream frame, and at their downstream end by a downstream frame, and enclosed in a casing formed by a fan casing and by a blower hood,
  • the invention also relates to a nacelle or aircraft turbojet, comprising at least one thrust reverser according to the invention.
  • FIG. 1 shows a schematic perspective view of a turbojet engine nacelle made according to the invention in a maintenance position
  • FIG. 2 is a sectional view of the nacelle shown in Figure 1 and centered on the median part of the nacelle at the mobile gates;
  • FIG. 3 is a sectional view of the nacelle as shown in Figure 2, the nacelle being deposited in reverse jet;
  • FIG. 4 represents an enlarged view of the embodiment detail denoted I in FIG. 2,
  • FIG. 5 shows, in a perspective view, the connection means in the disconnected position.
  • FIG. 1 showing a nacelle 1 turbojet (not shown), arranged in maintenance configuration with an outer cover 2 made with two half-covers 3, connected to the upper part of the nacelle 4, this upper part 4 being intended to serve as a link interface with a reactor mast not shown in the accompanying drawings.
  • the downstream frame can translate backwards by means of the first actuating means 8 connected thereto.
  • the outer cover 2 can translate backwards, and also when the outer cover 2 is unlocked, second actuating means 9 allow a rotational movement of each half-cover 3.
  • This figure 1 also shows the fan 10 and the fan cover 1 1.
  • FIG. 2 shows more in detail different parts of the nacelle 1, and in particular a thrust reverser 12, said nacelle 1 being in the direct jet position in Figure 2, and reverse jet position in Figure 3.
  • the thrust reverser 12 comprises reversing means 13, with deflection grids 14.
  • deflection grids 14 are supported at their upstream end 15 by an upstream frame 16 and at their downstream end 17 by a downstream frame 18.
  • the upstream frame 16 simply ensures the connection of the deflection grids 14 between them.
  • these deflection gratings 14 are closed in an envelope 19 formed by the fan casing 20 and the fan casing 11.
  • the thrust reversal means 1 3 further comprise connecting means 21 between the downstream frame 18 and the outer cover 2.
  • the connecting means 21 make it possible to maintain the connection between the outer cover 2 and the downstream frame 18, upon actuation of the first actuating means 8.
  • FIG. 3 thus shows that the first actuating means
  • the connecting means 21 comprise a groove 23 cooperating with a knife 24.
  • the groove 23 is integral with the downstream frame 18, while the knife 24 is secured to the outer cover 2 via the interplanar frame 22.
  • the groove 23 could be solitary of the outer cover 2, while the knife 24 would be secured to the downstream frame 18.
  • the drive is effected of the same that is to say that the deflection grids 14 and the downstream frame 1 8 are driven forwardly in direction of the hood of the fan 1 1 inside their envelope 19., moving by the same the groove 23 which cooperates with the knife 24 and reposition the outer cover 2 to its initial position.
  • the two half-covers 3 are partially raised allowing access to the turbojet engine and, furthermore, it can be seen that the deflection grids 14 and the downstream frame 18 are not visible. more connected to the external cover 2. To do this, the operator actuates the second actuating means 9, after having previously unlocked half-covers 3 from the locking / unlocking means 7.
  • Unlocking the half-covers 3 allows the latter to pivot about the axis formed by their respective hinges 5.
  • the second actuating means 9 allow the rotation of each half-cover 3, ie their raising for the access operations inside the platform 1 or when the maintenance operations are performed, their lowering in to achieve again locking the half-covers 3 between them.
  • the second rotation actuating means 9 comprise opening control cylinders 31, these control cylinders 31 being, on the one hand, attached on one side to either the deflection gratings 14, or in one variant of the downstream frame 18, and secondly, on the other side, to an integral element of the outer cover 2.
  • the rotation of the half-covers 3 can be performed manually.
  • a locking rod will be extended and locked manually to maintain the assembly in the open position.
  • connection means 21 in the disconnected position, it is understood that when the outer cover 2 or more exactly when the half-covers 3 are rotated, the knife 24, ideal floor of the hood outer, also rotates and the knife head 24 out of the groove 23.
  • This structure of the connecting means 21 is therefore particularly advantageous with respect to the existing solutions in the fields of D-type mobile grid-type nacelles, since it ensures both a reliable drive in translation between the deflection gates 14 and the hood external 2, while ensuring a disconnection between these elements, when the second actuating means 9 come up the half-covers 3.
  • Another advantage of this structure is that the disengagement of the knife 24 with respect to the groove 23 can be achieved regardless of the position of the outer cover 2 relative to the casing of the fan 20, that is to say when the nacelle 1 is in the direct jet position, inverted jet or for any intermediate position between these two extreme positions.
  • the groove 23 is connected to a joining piece 25.
  • This joining piece 25 is intended to ensure aerodynamic continuity with the deflection edge 26 of the fan casing 20.
  • this connecting piece 25 which preferably has a substantially V-shaped profile, also bears, on its inner face 27, a seal 28.
  • This seal 28 is in contact with the deflection edge 26 of the fan casing, preventing the creation of a secondary flow between the fan casing and the front of the flaps, when the pod 1 is in the direct jet position.
  • the seal 28 comprises a base 29 secured to the joining piece 25, as well as a hollow tubular portion 30 coming into contact with the deflection edge 26, the hollow tubular portion 30 allowing the joint to be crushed. on the wall of the deflection edge 26, thereby improving the sealing of this zone.
  • the deflection grids 14 at one end of the deflection grids 14 a cooperation with the engine mast of the nacelle.
  • the end of the grid 14 allows a sliding of the grid along the latter to collaborate with a motor suspension positioned at deflection gilles 14. This cooperation is obtained, advantageously, using a rail in U allowing the recovery of the vertical forces applied to said end of the grids.
  • a nacelle 1 equipped with a thrust reverser 12, in which it is not necessary to have the security and locking elements between the deflection grids 14 and other sets fixed nacelle 1, allowing easy access to the engine, a weight and a reduced volume for the nacelle 1, while reliably ensuring the passage of direct jet reverse jet and vice versa.

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Abstract

La présente invention concerne un inverseur de poussée de nacelle de turboréacteur, ainsi qu'une nacelle équipée d'au moins un inverseur de poussée tel que précité, ledit inverseur de pousséecomprenant: -au moins un capot externe (2), réalisé en deux demi-capots 3 articulés sur des charnières (5), mobiles en translation depuis une position dite de fermeture vers au moins une position dite d'ouverture, -des premiers moyens d'actionnement (8) en translation du cadre aval (18), -des seconds moyens d'actionnement (9) en rotation de chaque demi-capot (3), -des moyens de verrouillage/déverrouillage (7) des demi-capots (3) entre eux, -des moyens d'inversion de poussée (13), comprenant au moins des grilles de déviation (14) supportées en leur extrémité amont (15) par un cadre amont (16) et en leur extrémité aval (17) par un cadre aval (18) et renfermé dans une enveloppe (19) formée par un carter de soufflante (20) et par un capot de soufflante (11),des moyens de liaison (21) entre le cadre aval (18) et le capot externe (2).

Description

Inverseur de poussée de nacelle et nacelle équipée d'au moins un inverseur
La présente invention concerne un inverseur de poussée pour nacelle de turboréacteur, ainsi qu'une nacelle pour turboréacteur intégrant un inverseur de poussée, selon l'invention.
Dans les avions multi-moteurs, chaque moteur est logé dans une nacelle faisant office à la fois de support et de capot du moteur.
Généralement, cette nacel le est rel iée d irectement ou par l'intermédiaire d'un mât, soit à la voilure, soit au fuselage de l'avion.
En plus de loger le turboréacteur, la nacelle peut également recevoir différents systèmes mécaniques annexes, et notamment un système mécanique d'actionnement d'inverseur de poussée.
L'inverseur de poussée est un dispositif qui permet de diriger le flux d'air généré par le turboréacteur vers l'avant, permettant à la fois de raccourcir la distance d'atterrissage et également de limiter la sollicitation des freins au niveau des atterrisseurs.
De manière générale, une nacelle présente une structure sensiblement tubulaire, avec une entrée d'air en amont du turboréacteur, suivi d'une section médiane destinée à entourer une soufflante de turboréacteur, une section aval intégrant à la fois les moyens d'inversion de poussée et entourant la chambre de combustion du turboréacteur.
La nacelle comprend en outre, en son extrémité aval, une tuyère d'éjection du flux sortant du turboréacteur.
Les technologies les plus modernes utilisent des turboréacteurs double flux ; dans ces turboréacteurs, on vient générer par l'intermédiaire des pales de la soufflante, à la fois un flux d'air chaud dit flux primaire, et un flux d'air froid dit flux secondaire.
Ce second flux dit d'air froid circule à l'extérieur du turboréacteur à travers un passage annulaire également appelé veine, cette veine étant formée entre un carénage du turboréacteur et la paroi interne de la nacelle.
Dans ce type de moteur, l'inverseur de poussée vient obstruer totalement ou partiellement la veine de flux d'air froid, afin de rediriger ce flux vers l'avant de la nacelle.
II existe plusieurs technologies différentes pour réaliser ces inverseurs de poussée. Une technologie particulièrement intéressante parce qu'elle réduit la longueur de la nacelle et par conséquent limite à la fois la masse de cette dernière et sa traînée, consiste à concevoir des inverseurs de poussée à grilles mobiles dans lesquelles les grilles sont logées entre les carters et le capot de la soufflante, lors d'un fonctionnement en jet direct de la nacelle.
Dans ce type d'inverseur de poussée, l'inversion est réalisée en translatant le capot externe avec les grilles qui sortent ainsi de leur logement et permettent la redirection du flux d'air vers l'avant.
La présente invention se situe dans cette catégorie d'inverseur de poussée à grilles mobiles.
Par ailleurs, il existe également deux types principaux de structures de nacelle, à savoir un premier type dans lequel le capot externe est formé avec deux demi capots, de forme sensiblement hémi- cylindrique, ces deux demi capots étant articulés en partie supérieure sur des charnières sensiblement parallèles à la direction de translation du capot externe.
La liaison entre les deux demi capots est réalisée par des verrous disposés en partie inférieure.
Un deuxième type de structure de la nacelle est dite structure monobloc ou structure en O dans lequel le capot externe est formé d'une seule pièce cylindrique.
La présente invention se situe dans le domaine des nacelles de la première catégorie citée, couramment appelée nacelle de structure en D.
En résumé, la présente invention constitue un perfectionnement aux nacelles à structure en D, et à inverseur de poussée à grilles mobiles.
Comme pour tout type de nacelle, des opérations de maintenance sont à prévoir régulièrement et pour ce faire, il est nécessaire de pouvoir accéder à l'intérieur de la nacelle et, par exemple au turboréacteur, ou encore aux dispositifs annexes et notamment à la structure interne de l'inverseur.
Dans le type de dispositif spécifique dans lequel s'inscrit l'invention, on réalise l'accès à l'intérieur de la nacelle en effectuant le déverrouillage au niveau des deux demi capots permettant une ouverture en « papillon », après avoir préalablement réalisé un déverrouillage ente les grilles mobiles et les demi capots.
On comprend bien que ce double déverrouillage est particulièrement désavantageux, d'une part la déconnexion des grilles mobiles est rendue compliquée par un accès restreint au système de déconnexion, et, d'autre part, ce double système de déverrouillage augmente de manière préjudiciable le poids de la nacelle ; enfin ce double système de déverrouillage augmente également les dimensions de la nacelle et du capot associé.
Un but de la présente invention est de remédier aux inconvénients précités en proposant une nacelle avec un inverseur de poussée dans lequel l'accès au moteur est autorisé par une seule action manuelle de déverrouillage.
Un autre but de la présente invention est de proposer une nacelle dans laquelle l'accès au moteur peut être réalisé indifféremment lorsque le capot externe est translaté en arrière, correspondant à la position jet indirect ou encore vers l'avant correspondant à la position jet direct.
Un autre but de la présente invention est de proposer une nacelle dans laquelle l'accès au moteur peut être réalisé lorsque le capot de soufflante est fixe ou fermé.
Un autre but de la présente invention est de proposer une nacelle dont le poids et les dimensions sont améliorés par rapport aux nacelles de structure en D, avec inverseur à grilles mobiles, classiquement utilisées jusqu'à présent.
A cet effet, l'invention concerne un inverseur de poussée pour nacelle de turboréacteur, comprenant :
- au moins un capot externe, réal isé en deux d em i-capots articulés sur des charnières, mobiles en translation depuis une position dite de fermeture vers au moins une position d ite d'ouverture,
- des premiers moyens d'actionnement en translation du cadre aval,
- des seconds moyens d'actionnement en rotation de chaque demi-capot,
- des moyens de verrouillage/déverrouillage des demi-capots entre eux,
- des moyens d'inversion de poussée, comprenant au moins des grilles de déviation supportées en leur extrémités amont par un cadre amont, et en leur extrémité aval par un cadre aval, et renfermés dans une enveloppe formée par un carter de soufflante et par un capot de soufflante,
- des moyens de liaison entre le cadre aval et le capot externe, et tels que, selon l'invention, les moyens de liaison de l'inverseur permettent de maintenir la solidarisation entre le capot externe et le cadre aval lors de l'actionnement des premiers moyens de l'actionnement en translation et de désolidariser le capot externe dudit cadre aval lors de l'actionnement des seconds moyens d'actionnement en rotation après déverrouillage desdits demi-capots, de manière à assurer l'accès à l'intérieur de la nacelle en une seule opération manuelle de déverrouillage. L'invention concerne également une nacelle ou turboréacteur d'aéronef, comprenant au moins un inverseur de poussée selon l'invention.
D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention, apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre d'un exemple de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins ci-annexés parmi lesquels :
- la figure 1 représente une vue schématique en perspective d'une nacelle de turboréacteur réalisée conformément à l'invention dans une position de maintenance ;
- la figure 2 est une vue en coupe de la nacelle représentée à la figure 1 et centrée sur la partie médiane de la nacelle au niveau des grilles mobiles ;
- la figure 3 est une vue en coupe de la nacelle telle que représentée à la figure 2, la nacelle étant d isposée en jet inverse ;
- la figure 4 représente une vue agrandie du détail de réalisation noté I à la figure 2,
- la figure 5 représente, selon une vue en perspective, les moyens de liaison en position déconnectée.
On se reporte à la figure 1 représentant une nacelle 1 de turboréacteur (non représenté), disposée en configuration de maintenance avec un capot externe 2 réalisé avec deux demi-capots 3, reliés à la partie supérieure de la nacelle 4, cette partie supérieure 4 étant destinée à servir d'interface de liaison avec un mât réacteur non représenté dans les dessins annexés.
On voit dans cette figure qu'il s'agit bien d'une nacelle 1 de type structure en D, avec donc deux dem i-capots 3 articulés en leur partie supérieure à l'aide de charnières 5 et comportant à leur extrémité inférieure 6 des moyens de verrouillage/déverrouillage des demi-capots 3 entre eux.
Le cadre aval peut effectuer un mouvement de translation vers l'arrière à l'aide des premiers moyens d'actionnement 8 qui lui sont reliés.
Le capot externe 2 peut effectuer un mouvement de translation vers l'arrière, et également lorsque le capot externe 2 est déverrouillé, des seconds moyens d'actionnement 9 permettent un déplacement en rotation de chaque demi-capot 3.
On voit également représentés à cette figure 1 la soufflante 10 et le capot de soufflante 1 1 .
On se reporte cette fois plus particulièrement aux figures 2 et 3, où on voit représentées plus en détail différentes parties de la nacelle 1 , et notamment un inverseur de poussée 12, ladite nacelle 1 étant en position jet direct à la figure 2, et en positon jet inversé à la figure 3.
Comme représenté à la figure 2, l'inverseur de poussée 12 comprend des moyens d'inversion 13, avec des grilles de déviation 14.
Ces grilles de déviation 14 sont supportées en leur extrémité amont 15 par un cadre amont 16 et en leur extrémité aval 17 par un cadre aval 18.
Dans une variante de réalisation de l'invention, le cadre amont 16 permet d'assurer simplement la liaison des grilles de déviation 14 entre elles.
Dans la configuration en jet direct, on voit que ces grilles de déviation 14 sont refermées dans une enveloppe 19 formée par le carter de soufflante 20, et par le capot de soufflante 1 1 .
Les moyens d'inversion de poussée 1 3 comportent en outre des moyens de liaison 21 entre le cadre aval 18 et le capot externe 2.
Comme on le voit en se reportant cette fois principalement à la figure 3, les moyens de liaison 21 permettent de maintenir la solidarisation entre le capot externe 2 et le cadre aval 18, lors de l'actionnement des premiers moyens d'actionnement 8.
On voit ainsi à la figure 3 que les premiers moyens d'actionnement
8 ont entraîné le cadre aval 1 8, et les gril les de déviation 1 4 q u i lu i sont solidaires vers l'arrière et que cette translation vers l'arrière de ce cadre aval 18 a entraîné le déplacement suivant cette même direction du capot externe 2..
En se reportant cette fois plus particulièrement à la figure 4, on voit représentée en détail la partie notée en majuscule sur la figure 2. Ce détail permet de visualiser plus précisément les moyens de liaison 21 entre le cadre aval 18, solidaire des grilles de déviation 14, et le capot externe 2 par l'intermédiaire du cadre inter-panneau 22.
Selon le mode de réalisation préféré, illustré aux figures 1 à 4, les moyens de liaison 21 comprennent une cannelure 23 coopérant avec un couteau 24.
La cannelure 23 est solidaire du cadre aval 18, tandis que le couteau 24 est solidarisé au capot externe 2 par l'intermédiaire du cadre interpanneau 22.
A ce niveau, il est important de noter qu'éventuellement, dans un autre mode de réal isation , la cannelure 23 pourrait être sol idaire du capot externe 2, tandis que le couteau 24 serait solidaire du cadre aval 18.
Il est également envisageable de créer un couteau 24 dont la géométrie autorise une fixation directe sur le capot externe 2.
Enfin, suivant une autre variante de réalisation, on pourra réaliser le cadre aval 18 et la cannelure 23 d'une seule et même pièce.
Comme représenté à la figure 4, on voit que l'extrémité 24 du couteau est engagée dans la cannelure 23, de sorte que lorsque les premiers moyens d'actionnement 8 sont activés, les grilles de déviation 14 et le cadre aval 18 passent de la position illustrée à la figure 2 à celle de la figure 3, c'est- à-dire vient en translation sur l'arrière entraînant à son tour la cannelure 23 qui, coopérant avec le couteau 24, vient également entraîner et par conséquent déplacer également vers l'arrière .le capot externe 2.
Lorsque les premiers moyens d'actionnement 8 sont activés pour revenir en position jet direct, c'est-à-dire pour passer de la position illustrée à la figure 3 à celle de la figure 2, l'entraînement s'effectue de la même manière c'est-à-dire que les grilles de déviation 14 et le cadre aval 1 8 sont entraînés vers l 'avant en d irection du capot de la soufflante 1 1 à l'intérieur de leur enveloppe 19., déplaçant par la même la cannelure 23 qui coopère avec le couteau 24 et vient repositionner le capot externe 2 à sa position initiale.
En se reportant à nouveau à la figure 1 , on voit que les deux demi- capots 3 sont en partie relevés permettant l'accès au turboréacteur et par ailleurs, on voit que les grilles de déviation 14, ainsi que le cadre aval 18 ne sont plus connectés au capot externe 2. Pour ce faire, l'opérateur actionne les seconds moyens d'actionnement 9, après avoir au préalable déverrouillé de demi-capots 3 à partir des moyens de verrouillage/déverrouillage 7.
Le déverrouillage des demi-capots 3 permet à ces derniers de pivoter autour de l'axe formé par leurs charnières 5 respectives.
Les seconds moyens d'actionnement 9 permettent la mise en rotation de chaque demi-capot 3, à savoir leur relèvement pour les opérations d'accès à l 'intérieur de la nacelle 1 ou encore lorsque les opérations de maintenance sont effectuées, leur abaissement en vue de réaliser à nouveau le verrouillage des demi-capots 3 entre eux.
Notons qu'à cet effet, les seconds moyens d'actionnement en rotation 9 comportent des vérins de commande d'ouverture 31 ces vérins de commande 31 étant d'un part attachés d'un côté soit aux grilles de déviation 14, soit dans une variante de réalisation au cadre aval 18, et d'autre part, de l'autre côté, à un élément solidaire du capot externe 2.
Lorsque la nacelle sera destinée à loger des moteurs de petite taille, la mise en rotation des demi-capots 3 peut être réalisée manuellement. A cet effet, une tige de verrouillage sera étendue et verrouillée manuellement pour assurer le maintien de l'ensemble en position ouverte.
En se reportant cette fois à la figure 5, représentant les moyens de liaison 21 en position déconnectée, on comprend que lorsque le capot externe 2 ou plus exactement lorsque les demi-capots 3 entrent en rotation, le couteau 24, sol ida ire du capot externe, entre également en rotation et la tête du couteau 24 sort de la cannelure 23.
La déconnexion entre le capot externe 2 et le cadre aval 1 8 est ainsi obtenue automatiquement lors de l'actionnement des seconds moyens d'actionnement 9, grâce à la structure particulière des moyens de liaison 21 .
De ce fait, il n'est plus nécessaire comme dans l'état de la technique de venir réaliser deux opérations manuelles de déverrouillage, à savoir une au niveau des grilles de déviation 14 et la seconde au niveau des demi-capots 3.
Cette structure des moyens de liaison 21 est donc particulièrement avantageuse par rapport aux solutions existantes dans l es domaines des nacelles de type structure en D à grilles mobiles, puisqu'elle assure à la fois un entraînement fiable en translation entre les grilles de déviation 14 et le capot externe 2, tout en assurant une déconnexion entre ces éléments, lorsque les seconds moyens d'actionnement 9 viennent relever les demi-capots 3.
Un autre avantage de cette structure est que le désengagement du couteau 24 par rapport à la cannelure 23 peut être réal isé quel que soit la position du capot externe 2 par rapport au carter de la soufflante 20, c'est-à- dire lorsque la nacelle 1 est en position de jet direct, de jet inversé ou encore pour toute position intermédiaire entre ces deux positions extrêmes.
En se reportant à nouveau à la figure 4, on voit que la cannelure 23 est reliée à une pièce de jonction 25. Cette pièce de jonction 25 est destinée à assurer la continuité aérodynamique avec le bord de déviation 26 du carter de la soufflante 20.
De manière avantageuse, on peut voir que cette pièce de jonction 25 qui a de préférence un profil sensiblement en V, porte également, sur sa face interne 27, un joint d'étanchéité 28. Ce joint d'étanchéité 28 est en contact avec le bord de déviation 26 du carter de la soufflante, empêchant la création d'un fl ux secondaire entre le carter de la soufflante et l'avant des volets, lorsque la nacelle 1 est en position de jet direct. e manière avantageuse, le joint d'étanchéité 28 comporte une base 29 assujettie à la pièce de jonction 25, ainsi qu'une partie tubulaire creuse 30 venant en contact avec le bord de déviation 26, la partie tubulaire creuse 30 permettant un écrasement du joint sur la paroi du bord de déviation 26, améliorant par la même l'étanchéité de cette zone.
Selon un mode de réalisation avantageux, on prévoit également, au niveau d'une extrémité des grilles de déviation 14 une coopération avec le mât réacteur de la nacelle. L'extrémité de la grille 14 permet un coulissement de la grille le long de ce dernier permettant de collaborer avec une suspension moteur positionnée au niveau de gilles de déviation 14. Cette coopération est obtenue, avantageusement, à l'aide d'un rail en U permettant la reprise des effort verticaux appliqués à ladite extrémité des grilles.
Grâce à la présente invention, on dispose d'une nacelle 1 équipée d'un inverseur de poussée 12, dans laquelle il n'est pas nécessaire de disposer des éléments de sécurité et de verrouillage entre les grilles de déviation 14 et d'autres ensembles fixes de la nacelle 1 , permettant ainsi un accès facilité au moteur, un poids et un volume réduit pour la nacelle 1 , tout en assurant de manière fiable, le passage de jet direct à jet inversé et réciproquement.
Bien entendu, la présente invention ne se limite pas à l'exemple de réal isation décrit de cet inverseur de poussée et de cette nacelle, d'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront clairement à l'Homme du Métier, tout en restant dans la portée définie par les revendications ci-après.

Claims

REVENDICATIONS
1. Inverseur de poussée pour nacelle de turboréacteur, comprenant :
- au moins un capot externe (2), réalisé en deux demi-capots (3) articulés sur des charnières (5), mobiles en translation depuis une position dite de fermeture vers au moins une position dite d'ouverture,
- des premiers moyens d'actionnement (8) en translation d'un cadre aval (18),
- des seconds moyens d'actionnement (9) en rotation de chaque demi-capot (3),
- des moyens de verrouillage/déverrouillage (7) des demi-capots (3) entre eux,
- des moyens d'inversion de poussée (13), comprenant au moins des grilles de déviation (14) supportés en leur extrémité amont (15) par un cadre amont (16) et en leur extrémité aval (17) par un cadre aval (18) et renfermé dans une enveloppe (19) formée par un carter de soufflante (20) et par un capot de soufflante (11),des moyens de liaison (21) entre le cadre aval (18) et le capot externe (2),
ledit inverseur étant caractérisé en ce que les moyens de liaison (21) permettent de maintenir la solidarisation entre le capot externe (2) et le cadre aval (18), lors de l'actionnement des premiers moyens d'actionnement (8) en translation et de désolidariser le capot externe (2) dudit cadre aval (18) lors de l'actionnement des seconds moyens d'actionnement (9) en rotation après déverrouillage desdits demi-capots (3), de manière à assurer l'accès à l'intérieur de la nacelle (1) en une seule opération manuelle du déverrouillage.
2. Inverseur de poussée selon la revendication 1 , dans lequel les moyens de liaison (21 ) comprennent une cannelure (23) solidaire du cadre aval (18) ou du capot externe (2) et un couteau (24) solidaire respectivement du capot externe (2) ou du cadre aval (18), la cannelure (23) et le couteau (24) coopérant de sorte à assurer leur entraînement lors d'un mouvement en translation, et leur désolidarisation selon un mouvement en rotation du couteau (24) par rapport à la cannelure (23).
3. Inverseur de poussée selon la revendication 2, dans lequel la cannelure (23) est solidaire du cadre aval (18) et le couteau (24) est solidaire du capot externe (2).
4. Inverseur de poussée selon la revendication 3, dans lequel le cadre aval (18) et la cannelure (23) forment une pièce unique.
5. Inverseur de poussée selon l'une ou l'autres des revendications 3 ou 4, dans lequel la cannelure (23) est solidaire d'une pièce de jonction (25), assurant une continuité aérodynamique avec le bord de déviation (26), porté par le carter de soufflante (20).
6. Inverseur de poussée selon la revendication 5, dans lequel la pièce de jonction (25) porte sur sa face interne (27) un joint d'étanchéité (28), ledit joint (28) étant en contact avec ledit bord de déviation (26) du carter de soufflante (20).
7. Inverseur de poussée selon la revendication 6, dans lequel le joint d'étanchéité (28) comporte une partie tubulaire creuse (30), permettant un écrasement du joint d'étanchéité (28) sur la paroi du bord de déviation (26).
8. Inverseur de poussée selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, dans lequel le couteau (24) est fixé sur un cadre interpanneau (22), solidaire du capot externe (2).
9. Inverseur de poussée selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les seconds moyens d'actionnement (9) comportent des vérins (31) de commande de l'ouverture attaché d'une part aux grilles de déviation (14) ou au cadre aval (18), et d'autre part au capot externe (2).
10. Inverseur de poussée suivant l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel une extrémité des grilles coopère avec le mât réacteur autorisant un coulissement de la grille le long de ce dernier permettant de collaborer avec une suspension moteur positionnée au niveau de gilles de déviation (14)
11. Nacelle pour turboréacteur, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un inverseur de poussée (12), selon l'une quelconque revendication précédente.
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