EP2888453A1 - Ensemble de maintien de l'interface d'un cadre avant d'une nacelle et d'un carter de turboréacteur - Google Patents

Ensemble de maintien de l'interface d'un cadre avant d'une nacelle et d'un carter de turboréacteur

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Publication number
EP2888453A1
EP2888453A1 EP13762189.2A EP13762189A EP2888453A1 EP 2888453 A1 EP2888453 A1 EP 2888453A1 EP 13762189 A EP13762189 A EP 13762189A EP 2888453 A1 EP2888453 A1 EP 2888453A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
handle
flange
groove
assembly according
locking
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP13762189.2A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Fabrice Provost
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Safran Nacelles SAS
Original Assignee
Aircelle SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Aircelle SA filed Critical Aircelle SA
Publication of EP2888453A1 publication Critical patent/EP2888453A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02K—JET-PROPULSION PLANTS
    • F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
    • F02K1/78—Other construction of jet pipes
    • F02K1/80—Couplings or connections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/24—Casings; Casing parts, e.g. diaphragms, casing fastenings
    • F01D25/243—Flange connections; Bolting arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02K—JET-PROPULSION PLANTS
    • F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
    • F02K1/54—Nozzles having means for reversing jet thrust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2240/00—Components
    • F05D2240/90—Mounting on supporting structures or systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/30—Retaining components in desired mutual position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/30—Retaining components in desired mutual position
    • F05D2260/37—Retaining components in desired mutual position by a press fit connection

Definitions

  • the present invention relates to an assembly for maintaining the interface of a turbojet casing and the structure of an inverter of a nacelle surrounding said turbojet engine.
  • the present invention also relates to a propulsion assembly comprising such a holding assembly.
  • An aircraft is generally driven by a propulsion unit comprising a turbojet engine surrounded by a nacelle.
  • the turbojet engine has upstream fan blades driven by a motor.
  • Blower blades are surrounded by a housing for mounting said turbojet engine in the nacelle.
  • the blower of the turbojet engine essentially consists of a rotary shaft carrying a plurality of blades.
  • the blades are surrounded circumferentially by a housing.
  • Blower housings are generally machined metal elements.
  • the turbojet may be a turbofan engine capable of generating a hot air flow (also called primary flow) from the turbojet engine combustion chamber, and a cold air flow (secondary flow) from the circulating fan. outside the turbojet engine through a channel an nu the ire, also called “vein”, formed between a fairing of the turbojet engine and an inner wall of the nacelle. At the rear of the nacelle, the two primary and secondary streams mix.
  • a hot air flow also called primary flow
  • secondary flow cold air flow
  • This nacelle is generally equipped with a thrust reverser.
  • the thrust reverser during the landing of an aircraft improves the braking capacity of the aircraft by redirecting forward at least a portion of the thrust generated by the turbojet engine.
  • the inverter obstructs the gas ejection nozzle and directs the ejection flow of the engine towards the front of the nacelle, thereby generating a counter-thrust which is added to the braking of the wheels of the engine. the plane.
  • a nacelle generally has a structure comprising an air inlet upstream of the engine, a structure median intended to surround the turbojet engine casing, and a downstream structure comprising a fixed internal structure (“IFS”) and a fixed external structure (“OFS”) intended to surround the combustion chamber of the turbojet engine and housing means for inverting the turbojet engine. thrust.
  • IFS fixed internal structure
  • OFS fixed external structure
  • the thrust reverser means are varied and may be in the form of at least one movable cowl, its "thrust reversing cowls", moving in translation thanks to actuators in a direction substantially parallel to an axis longitudinal of the nacelle.
  • the structure of the thrust reverser undergoes axial aerodynamic forces q u i t n d d t t to retreat longitudinally the thrust reversal means relative to a turbojet engine.
  • the downstream section comprises fixed elements and, in particular, longitudinal beams arranged upstream to a structure.
  • fixed outer member comprising a substantially annular assembly called front frame, formed in one or more parts between said longitudinal beams, and intended to be fixed to the periphery of the downstream edge of the fan housing of the engine.
  • the structure of the inverter is generally made in two half parts hinged at the top on the pylon, called "D-duct” or “C duct” structure.
  • the maintenance between the fan casing and the front frame is formed by a male part, usually carried by the front frame, cooperating in a female part, usually carried by the housing.
  • the front frame is connected to the fan casing by fastening means generally of knife / groove type comprising a substantially annular flange, made of u or more parts, integral with the front frame and cooperating with a groove in J or V form, commonly referred to as J-Ring.
  • fastening means generally of knife / groove type comprising a substantially annular flange, made of u or more parts, integral with the front frame and cooperating with a groove in J or V form, commonly referred to as J-Ring.
  • Such a holding assembly is not adapted to nacelles in which the rear part is able to slide during maintenance operations (so-called O-duct nacelle) towards the rear of the nacelle in a substantially longitudinal direction of the latter. Indeed, in such a nacelle configuration, it should be provided one or more quarters of the downstream section opening laterally so as to move the flange of the grooves and release the front frame of the housing.
  • a set for maintaining the interface of the fixed external structure of a nacelle and the turbojet casing comprising:
  • said first and second relief elements being configured to be brought into contact with each other;
  • two half-rings formed by a wall defining a housing, configured to receive the first and second elements in relief when the housing and the external fixed structure are mounted edge to edge, and stop means configured to maintain the first and second relief elements in the dwelling.
  • This holding assembly thus makes it possible to connect, by a connecting flange formed by two half-rings, the downstream end of the casing and the upstream end of the fixed external structure of the downstream structure housing the thrust reversal means.
  • the two half-rings can be fixed together by fastening means, which ensures the clamping force and maintenance of the elements in relief.
  • the fastening means may comprise locking elements such as a three-point hook lock, one of the half-rings supporting the part of the lock comprising the hook and the other half-ring supporting the part comprising the retaining member of said hook.
  • locking elements comprising an actuating handle pivotally mounted on one end of the connecting flange and a connecting rod interposed between the other end of the flange and a portion of the separate handle. of the axis of rotation of this handle.
  • Such a device is used to pre-constrain the connecting flange when it is in the closed position.
  • the opening of the half-rings of the flange of the season depends on the specific circumferential dimensions of the nacelles on which the locking element and the flange are installed.
  • the locking elements must be adapted specifically to nacelles with particular circumferential dimensions.
  • a problem posed is, therefore, to ensure a fixed position of the connecting flange when it is in the open position, for the same stroke of the handle regardless of circumferential dimensional variations of the nacelle concerned.
  • An object of the present invention is to overcome this problem.
  • the present invention proposes a support assembly for a front thrust reverser frame at a turbojet engine casing, comprising:
  • At least one connecting flange intended to engage with the front frame and the turbojet casing so as to bind them
  • a locking system is provided on the fastening flange for locking two ends of the connecting flange together, this system comprising an actuating handle pivotally mounted on one of the ends of the flange and a connecting rod. linkage interposed between the other end of the flange and a portion of the handle distinct from an axis of rotation of this handle.
  • the holding assembly is remarkable in that:
  • the handle comprises a support provided with a groove and a screw for adjusting the free length of this groove
  • the connecting rod comprises an axis capable of pivoting and sliding in the groove so that:
  • the axis of the connecting rod abuts at one end of the groove, in the open position of the connecting flange or in the closed position of the connecting flange and, - The axis of the connecting rod abuts against the adjusting screw located at the other end of the groove, respectively in the closed position of the connecting flange or in the open position of the connecting flange.
  • the adjusting screw allows to obtain a variable stroke between the two ends of the closure connection flange, depending on the nacelles on which this flange must be adapted.
  • the holding assembly of the invention allows, more pl us, to lock and unlock the interface of the housing and the front frame for nacelles of different circumferential dimensions, simply and quickly.
  • the holding assembly of the invention comprises one or more of the following optional features considered alone or according to all the possible combinations:
  • the handle comprises a handle slidably mounted on the support and comprising a locking element so that:
  • the same clearance is always obtained at the opening between the two ends of the connecting flange for the same stroke of the weight regardless of the variations in circumferential dimensions of the corresponding nacelles.
  • the locking member comprises a locking finger formed at one end of the handle;
  • the blocking element comprises an adjustable wedge formed at one end of the handle;
  • the support of the handle is pivotally mounted about a longitudinal axis relative to the end of the flange on which it is fixed;
  • the rod is mounted on the other flange end by a ball joint or pivot;
  • the adjusting screw is adapted to define a dead stroke of the handle
  • the adjusting screw is slidably mounted on the support of the handle, cooperating with a nut mounted on the support of the handle;
  • the link rod is of adjustable length, in order to allow to adjust the clearance between the two ends of the connecting flange in the open position;
  • the handle is pivotably mounted on one of the flange ends between at least one locked open position and a locked closed position;
  • the handle handle comprises a locking bolt adapted to cooperate with two latches secured to one end of the flange, and for locking the handle in its respective opening and closing positions;
  • the invention furthermore relates to an aircraft propulsion unit comprising a rboreactant arranged in a cabin, the turbojet comprising fan blades surrounded by a casing mounted edge-to-edge with a front frame of the downstream structure. of the nacelle, said propulsion unit comprising a holding assembly as mentioned above.
  • the length of the handle is such that it exceeds the volume of the nacelle when it is in the open position, eliminating the risk that it closes the basket without having properly closed the flange, when maintenance operations.
  • FIG. 1 is a longitudinal section of a propulsion system of the invention
  • FIG. 2 is a perspective view of an embodiment of a holding assembly between a turbojet casing and a front frame of a rear section of the nacelle of FIG. 1, the holding assembly being in commitment position;
  • FIGS. 3 to 6 are sectional views of a locking device of the holding assembly of Figure 2, in different successive steps of closing a connecting flange of said holding assembly;
  • FIGS. 7 to 9 are the views of FIGS. 3, 4 and 6 in which part of the locking device of the holding assembly of FIG. 2 has been removed;
  • FIGS. 10 and 11 are two sectional views of a first embodiment of a system for adjusting the effective stroke of a flange of the assembly of the assembly of FIG. illustrating two distinct effective strokes, the connecting flange being in the closed position;
  • FIGS. 12 and 13 are sectional views of a variant embodiment of the effective stroke control system of FIGS.
  • FIG. 14 is a sectional view of an alternative embodiment of an actuating handle of a locking device of the holding assembly of Figure 2;
  • FIGS. 15a and 15b are two enlarged views of zone A of FIG.
  • FIG. 1 is a schematic representation of a turbojet nacelle 1 which has an axis of revolution or principal longitudinal axis A.
  • the nacelle 1 constitutes a substantially tubular housing for a turbojet engine and generally comprises an upstream air inlet section 2, a central section 3 surrounding a fan of the turbojet engine and a downstream section 4 surrounding a combustion chamber of the turbojet engine.
  • the upstream section 2 conventionally comprises an air intake lip structure 2a extended by a downstream air intake structure 2b.
  • the median section 3 surrounds the fan of the turbojet and has an inner wall formed by a casing 3a of the fan (illustrated in FIG. 2).
  • the downstream section 4 may house a thrust reverser device 4b disposed in the extension of an upstream attachment section 4a to the rest of the nacelle, and in particular to the median section 3.
  • downstream section 4 it is important to be able to connect the downstream section 4 and the median section 3 in a manner that is uniquely similar to that of the longitudinal section of the nacelle. the downstream section 4.
  • the attachment of the downstream section 4 to the middle section 3 is effected by means of a front frame 40 of the downstream section 4 (and in particular ensuring the support of the reversal device of thrust 4b if appropriate) having a substantially annular shape.
  • the upstream end of the front frame 40 is configured to be connected to the downstream end of the fan casing 3a.
  • the housing 3a and the front frame 40 are said "mounted edge to edge”.
  • the attachment of the front frame 40 to the fan casing 3a is ensured by a holding assembly 100 which makes it possible to hold and lock the front frame 40 and the fan casing 27.
  • this example of 100% comprises:
  • a first embossed element 101 belonging to the upstream end of the front frame 40 (conventionally called "J-ring” due to its substantially J shape having an end return with which a connecting flange 1 10 can come into stacker),
  • first 101 and second 102 relievable elements being configured to be brought into contact with each other
  • the connecting flange 1 10 is made of at least two flange sectors 1 10a, 1 10b mounted pivotally movable between:
  • the flange 1 comprises two flange sectors 1 10a, 1 10b substantially semi-peripheral able to open outwards, by pivoting them about a substantially longitudinal axis P located at the level of a lower end (not shown) of said flange sector
  • the flange sectors 1 10a, 1 10b are advantageously fixed to each other by locking means 200 making it possible to ensure the force of clamping and holding the elements in relief.
  • These locking means 200 can provide a lock facilitating precise control of the kinematics of opening and closing of the connecting flange 1 10.
  • the two flange sectors 1 10 a, 1 10 b can advantageously meet in the 12 o position relative to the nacelle in front view, as illustrated in FIGS. 6 and 9.
  • the locking means 200 of said flange sectors 1 10a, 1 10b are located in this position 12h.
  • These locking means 200 are of the three-point type comprising, first and foremost, a control lever mu and an actuating handle 210 pivotally mounted on one of the free ends 1 1 1 b of the first sector. 1 10b of the flange of laison 1 10 and a connecting rod 220 interposed between one of the free ends 1 1 1 a of the second connecting flange sector 1 10a and the handle 210.
  • the left sector in Figure 1 10b supports the handle portion 210
  • the right flange sector 1 10a supports the portion comprising the connecting rod 220.
  • This actuating handle 210 is mounted rotatably between several positions:
  • the open locked position of the actuating handle 210 makes it possible to avoid the bridging of the connecting flange 1 1 0 during the rotation insofar as the handle is stable in this determined position.
  • the actuating handle 210 comprises a support 21 1 pivotally mounted by a longitudinal axis 212 on a stirrup 1 12 mounted at the free end 1 1 1b of the left sector 1 10b of the connecting flange 1 10 and a sleeve 213 slidably mounted along the support.
  • stirrup 1 12 is disposed on the "upper" surface of the corresponding flange sector 1, 10b, namely the furthest away from the interface of the fan casing 3a and the front frame 40. .
  • the handle 213 is provided at its end facing the support 21 1 with a locking bolt 214 adapted to cooperate with a plurality of trigger locks 13 distributed over the outer surface of the stirrup 1. 12 sol idaire sector 1 10b flange, to maintain the handle 210 in its respective positions of opening and closing.
  • These triggers 1 13 each comprise a notch 1 13 in which the bolt 214 is housed according to the degree of opening of the handle 210.
  • two tumblers 1 13 are provided on the stirrup 1 1 2 and arranged in the locked locked and locked open position of the handle 210.
  • the distance between the two triggers 1 13 defines the angular travel allowed for the handle 210 between its different open and closed positions.
  • the bolt 214 may or may not cooperate with the striker 1 13 corresponding to the degree of opening of the desired handle 210.
  • the sleeve 213 has a retracted position on the support 21 1 d a n s l s e l l e p e n 214 214 engages a n s e n g e ch 1 13 and a deployed position in which the bolt 214 is disengaged and free of the corresponding trigger 13.
  • the cooperation between the locking bolt 214 and triggers 1 13 makes it possible for the handle 210 when it is opened or closed to have two fixed positions, namely a locked open position by locking the bolt 214 in the trigger. 1 13 corresponding and a locked fixed position closed by the same cooperation of the bolt and a trigger.
  • the locking means 200 comprise the connecting rod 220, of adjustable length, interposed between the second 1a 10a sector of the flange 1 10 and a portion of the handle 210 distinct from the axis of rotation 212 of this handle 210.
  • the link rod 220 adjustable to regulate the clearance between the two ends of the l ison flange in the open position.
  • This rod 220 is provided with a first end articulated on a stirrup 1 14 secured to the second right sector 1 10a of the connecting flange 1 10.
  • This bielle 220 is mounted in laison patella or simple pivot, depending on the type of nacelle and the location of the link in question, on a point of attachment of the stirrup 1 14.
  • the rod 220 comprises a male part 221 adapted to cooperate with a retaining member 215 located on the support
  • the female portion is defined by a through guide lumen 215 formed of a curvilinear groove 215 on the handle support.
  • the maie portion is defined by an axis 221 formed of a pin adapted to pivot and slide in the groove 215.
  • the pin 221 is slidably mounted in the groove 215 of the handle and articulated on a different axis of the pivot axis of the handle.
  • connection between the groove 215 for guiding the handle 210 and the pin 221 of the connecting rod 220 allows an angular displacement of the handle 210 relative to the connecting rod 220.
  • This deflection 220 corresponds to the game defined in both directions of the direction of the handle 210 by the length between the two ends of the groove 215.
  • any additional angular displacement of the handle towards one of its positions causes a displacement of the connecting rod 220 which subjects to compression or traction efforts the two sectors 110a, 100b and, where appropriate, their approximation or their removal.
  • the holding assembly 100 comprises an adjustment system 300 of the effective stroke of the two flange sectors 110a, 110b during their closing / opening, as illustrated, in a first embodiment, in FIGS. 10 and 11. and, in a second embodiment, in Figures 12 and 13.
  • This adjustment system 300 comprises a screw 310 of adjustment slidably mounted on the support 211 of the handle 210 and adapted to cooperate with the groove 215 curvilinear of the support 211.
  • This screw 310 cooperates with a nut 311 housed in a housing 211a formed on the support 211 and immobile in translation in this housing 211a.
  • the free length of the groove 215 is adjusted by acting as a stop, at one or the other end of the groove 215, to the displacement of the pin 221 in the groove 215.
  • the nut 310 and the corresponding screw are mounted at one end of the groove 215 while, in the second embodiment illustrated in FIGS. Figures 12 and 13, the nut 310 and the corresponding screw are mounted at the opposite end of the groove 215.
  • the dead stroke of the handle 210 and the deflection of the handle 210 that is authorized relative to the connecting rod 220 are adjusted and defined.
  • This maximum dead stroke corresponds to the length between the two opposite ends of the groove 215.
  • the screw 310 is in the so-called retracted position on the support 21 1, that is to say that its free end intended to cooperate with the pin 221 is placed in line with the end of the guide groove 215. closer to the nut 31 1.
  • This stroke corresponds to blocking, therefore, the pin 221 against the end of the groove 215 farthest to the nut 31 1.
  • the adjustment system 300 of the dead stroke of the handle 210 makes it possible to determine the effective stroke of the two sectors 1 10a, 1 10b of flange 1 10 during their opening or closing.
  • the dead center m axi ma l of the po ized is adapted to allow a minimum stroke between sectors 1 10a, 1 10b of flange.
  • the minimum dead stroke is adapted to allow maximum travel between flange sectors 1 10a, 1 10b flange.
  • the adjustment system 300 of the dead stroke of the handle 210 makes it possible to adjust the preload of the two flange sectors 110a, 110b, the definition of this precharge making it possible to act on the clearance J between the two ends of the two sectors. flange when closing and locking the connecting flange 110.
  • the adjustment system 300 of the dead stroke of the handle 210 also allows this clearance J to be variable between the two ends of the two flange sectors when closing and the locking of the connecting flange.
  • the adjustment of the precharge by the second embodiment of the adjustment system 300 of the dead stroke can be improved by the presence of the connecting rod 220.
  • This clearance J is a transverse clearance, namely along an axis perpendicular to the longitudinal axis A of the nacelle, after clamping the two sectors 110a, 110b of flange 110.
  • This clearance J makes it possible to take into account the manufacturing tolerances of the raised elements 101, 102 of the front frame 40 and of the fan casing 3a to maintain and guarantee the holding force of the two flange sectors 110 between them.
  • This adjustable game thus adapts to the different configurations of nacelle in which the locking means 200 can be installed.
  • the handle 213 of the handle 210 comprises, at its end where the bolt 214 is formed. , a locking finger 216 adapted to lock the shaft 221 of the connecting rod 220 at one end of the guide groove 215, furthest from the fixing of the adjusting screw 310 on the support 211, when the handle 213 is in position. retracted position on the support 211 and the handle 210 in the locked open position.
  • the blocking of the shaft 221 of the connecting rod 220 by the finger 216 of the handle 210 in the open position makes it possible to have a fixed clearance between the two sectors 110a, 110b of the connecting flange 110 at the opening for the same stroke of the handle, regardless of circumferential dimensional variations of the corresponding nacelles.
  • a locked open position is provided for the two sectors 110a, 110b of the connecting flange 110 in blocking the axis 221 of the connecting rod 220 by the action of the locking finger 216 of the handle 213, without blocking the axis 221 in rotation throughout the kinematic closure.
  • the locking finger 216 is shaped as a bent end portion of the handle 213, whose active face in contact with the axis 221 of the connecting rod 220 is tapered.
  • the blocking finger 21 6 is replaced by an adjustable blocking wedge 217 mounted flush on a bent end portion of the sleeve 213.
  • This blocking wedge 21 7 cooperates with a screw 21 8 whose screwing will determine the degree of sliding out of the bent end portion of the handle 21 3 of the blocking wedge 21 7 and therefore the thickness of the wedge 21 7 , as a function of the adjustment of the effective stroke of the two sectors 1 10a, 1 10b of flange 1 10 when they are closed / opened.
  • This blocking wedge 21 7 is particularly used in the second embodiment of the effective stroke adjustment system of the two sectors 10a, 1 10b flange 1 10 during their closure / opening. Furthermore, the length of the handle 213 of the handle 210 is such that it exceeds the volume of the nacelle when the handle 21 0 is in the locked open position and, more particularly, the outer cover 5 of the nacelle, as illustrated in Figure 3.
  • a first step 401 with reference to FIGS. 3 and 7, the locking means 200 are open.
  • the two sectors 1 10a, 1 10b of flange 1 10 are open towards the outside, in the open position of the connecting flange 1 10.
  • a constant clearance J whatever the circumferential dimensions of the nacelles, is defined between the two ends 1 1 1 a, 1 1 1 b of the two sectors 1 10a, 1 10b of flanges.
  • the clearance J can be of the order of 20 mm.
  • the two sectors 1 10a, 1 10b flange are locked in their open position by blocking the axis 221 of the link rod 220 connecting against one end of the groove 215 by the finger 216 locking the handle
  • the handle 210 In this retracted position of the handle 213, the handle 210 is in the open position and locked in this opening position.
  • This step can be identified by the projection of the handle 213 of the handle 210 outside the aerodynamic lines of the outer cover 5, as illustrated in FIG.
  • the handle 213 is slid towards the outside of the support 21 1, which causes the engagement of the end 214 of the handle 213 of the trigger 13 of the stirrup 1. 14 secured to the sector 1 10a flange 1 10.
  • the locking finger 216 of the handle 213 has, moreover, released the pin 221 of the connecting rod 220.
  • the angular displacement of the handle 210 causes a sliding of the pin 221 of the connecting rod 220 in the guide groove 215, towards the opposite end of the groove 215 towards the adjusting screw 310.
  • the handle 210 is in an intermediate position between its open position and closing, at the end of its dead stroke.
  • the axis 221 of the biel 220 is at the opposite end of the groove 215, abutting against the free end of the adjusting screw 310.
  • the effective stroke of flange sectors 10a, 10b and the dead travel of the weight have been previously determined by adjusting a predetermined sliding of the adjusting screw 310. on the support 21 1, this to adjust the free length of the groove 215 guide.
  • the handle 210 is, therefore, in the locked closed position.
  • the axis 221 of the connecting rod is always held in abutment against the free end of the adjusting screw 310 of the stroke adjustment system 300.
  • This second embodiment offers the advantage, relative to the first embodiment, of optimally controlling the closing force of the connecting flange 1, insofar as once it is in the closed position, the axis 221 of the connecting rod 220 remains unchanged.
  • the present invention is not limited to the embodiments described above, and any other variants of the holding assembly could be considered.

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Abstract

L'invention se rapporte à un ensemble de maintien (100) d'un cadre avant (40) d'inverseur de poussée à un carter (3a) de turboréacteur, comprenant: -au moins une bride de liaison (110) destinée à venir en prise avec le cadre avant(40) et le carter de turboréacteur (3a) de manière à les lier et -un système de verrouillage (200) de la bride de liaison permettant de verrouiller ensemble deux extrémités (110a,110b) de la bride de liaison (110) en regard, ce système comprenant une poignée(210) d'actionnement montée pivotante sur l'une des extrémités de la bride (110) et une bielle (220) de liaison interposée entre l'autre extrémité de la bride (110) et une partie (211) de la poignée distincte d'un axe de rotation de cette poignée, l'ensemble de maintien étant remarquable en ce que: -la poignée (210) comprend un support (211) muni d'une rainure(215) et d'une vis (310) de réglage de la longueur libre de cette rainure(215), -à l'une de ses extrémités, la bielle (220) de liaison comprend un axe (221) apte à pivoter et à glisser dans la rainure (215) de sorte que: -l'axe de la bielle (220) est en butée à une extrémité de la rainure (215), en position ouverte de la bride de liaison (220) ou en position fermée de la bride de liaison (220) et, -l'axe (221) de la bielle (220) vient en butée contre la vis de réglage (315) située à l'autre extrémité de la rainure (215), respectivement en position fermée de la bride de liaison (220) ou en position ouverte de la bride de liaison (220).

Description

Ensemble de maintien de l'interface d'un cadre avant d'une nacelle et d'un carter de turboréacteur
La présente invention concerne un ensemble de maintien de l'interface d'un carter de turboréacteur et de la structure d'un inverseur d'une nacelle entourant ledit turboréacteur.
La présente invention concerne également un ensemble propulsif comprenant un tel ensemble de maintien.
Un aéronef est mu généralement par un ensemble propulsif comprenant un turboréacteur entouré d'une nacelle.
Le turboréacteur comporte à l'amont des pâles de soufflante actionnées par un moteur.
Les pâles de soufflantes sont entourées d'un carter permettant de monter ledit turboréacteur dans la nacelle.
La soufflante du turboréacteur se compose essentiellement d'un arbre rotatif portant une pluralité d'aubes.
A leur extrémité radiale, les aubes sont entourées circonférentiellement par un carter.
Les carters de soufflante sont généralement des éléments métalliques usinés.
Le turboréacteur peut être un turboréacteur à double flux capable de générer un flux d'air chaud (également appelé flux primaire) issu de la chambre de combustion du turboréacteur, et un flux d'air froid (flux secondaire) issu de la soufflante qui circule à l'extérieur du turboréacteur à travers un canal an nu la ire, également appelé « veine », formé entre un carénage du turboréacteur et une paroi interne de la nacelle. A l'arrière de la nacelle, les deux flux primaires et secondaires se mélangent.
Cette nacelle est généralement équipée d'un inverseur de poussée. L'inverseur de poussée lors de l'atterrissage d'un avion permet d'améliorer la capacité de freinage de l'avion en redirigeant vers l'avant au moins une partie de la poussée générée par le turboréacteur. Dans cette phase, l'inverseur obstrue la tuyère d'éjection des gaz et dirige le flux d'éjection du moteur vers l'avant de la nacelle, générant de ce fait une contre-poussée qui vient s'ajouter au freinage des roues de l'avion.
Plus précisément, une nacelle présente généralement une structure comprenant une entrée d'air en amont du moteur, une structure médiane destinée à entourer le carter du turboréacteur, et une structure aval comprenant une structure interne fixe (« IFS ») et une structure externe fixe (« OFS ») destinée à entourer la chambre de combustion du turboréacteur et abritant des moyens d'inversion de poussée.
Les moyens d'inversion de poussée sont variés et peuvent être sous la forme d 'au moins un capot mobile, d its « capots d'inversion de poussée », se mouvant en translation grâce à des actionneurs selon une direction sensiblement parallèle à un axe longitudinal de la nacelle.
Lors de cette phase en vol, la structure de l'inverseur de poussée subit des efforts aérodynam iques axiaux q u i te n d en t à fa ire reculer longitudinalement les moyens d'inversion de poussée par rapport a u turboréacteur.
Afin de supporter les capots mobiles d'inversion et de lier la section aval à la section médiane par l'intermédiaire du carter de soufflante, la section aval comprend des éléments fixes et, notamment, des poutres longitudinales l iées en amont à u ne structure externe fixe comprenant un ensemble sensiblement annulaire appelé cadre avant, formé en une ou plusieurs parties entre lesdites poutres longitudinales, et destiné à être fixé à la périphérie du bord aval du carter de la soufflante du moteur.
La structure de l'inverseur est généralement réalisée en deux demi parties articulées en partie supérieure sur le pylône, appelée structure en « D- duct » ou « C duct ».
Dans cette configuration le maintien entre le carter de soufflante et le cadre avant est réalisé par une partie mâle, généralement portée par le cadre avant, coopérant dans une partie femelle, généralement portée par le carter.
Plus particulièrement, le cadre avant est lié au carter de soufflante par des moyens de fixation généralement de type couteau/ gorge comprenant une bride sensiblement annulaire, réal isée en u ne ou pl usieurs parties, solidaire du cadre avant et venant coopérer avec une rainure en forme de J ou de V, couramment désigné sous le terme J-Ring.
Un tel ensemble de maintien n'est pas adapté aux nacelles dans lequel la partie arrière est apte à coulisser lors des opérations de maintenance (nacelle dite à conduit en O ou O-duct) vers l'arrière de la nacelle selon une direction sensiblement longitudinale de cette dernière. En effet, dans une telle configuration de nacelle, il conviendrait de prévoir un ou plusieurs quartiers de la section aval s'ouvrant latéralement de manière à pouvoir écarter la bride des gorges et libérer le cadre avant du carter.
Plusieurs systèmes de liaison entre la section aval et le carter de soufflante compatible avec une nacelle de type à conduit en O ont, dès lors, été développés.
On connaît, notamment, l a m ise en pl ace d 'un ensemble de maintien de l'interface de la structure externe fixe d'une nacelle et du carter de turboréacteur, comprenant :
- un premier élément en relief appartenant à l'extrémité amont de la structure externe fixe ;
- un deuxième élément en relief appartenant à l'extrémité aval du carter ;
lesdits premier et deuxième éléments en relief étant configurés pour être mis en contact l'un avec l'autre ;
- deux demi-anneaux formés par une paroi définissant un logement, configuré pour recevoir le premier et le deuxième éléments en relief lorsque le carter et la structure fixe externe sont montés bord à bord, et des moyens de butée configurés pour maintenir les premier et deuxième éléments en relief dans le logement.
Cet ensemble de maintien permet donc de relier, par une bride de liaison formée de deux demi-anneaux, l'extrémité aval du carter et l'extrémité amont de la structure externe fixe de la structure aval abritant les moyens d'inversion de poussée.
De façon classique, les deux demi-anneaux peuvent être fixés entre eux par des moyens de fixation, ce qui permet d'assurer l'effort de serrage et de maintien des éléments en relief.
De façon connue, les moyens de fixation peuvent comporter des éléments de verrouillage tels qu'un verrou trois points à crochet, l'un des demi- anneaux supportant la partie du verrou comportant le crochet et l'autre demi- anneau supportant la partie comprenant l'organe de retenue dudit crochet.
On connaît, par ailleurs, des éléments de verrouillage comprenant une poignée d'actionnement montée pivotante sur l'une des extrémités de la bride de liaison et une bielle de liaison interposée entre l'autre extrémité de la bride et une partie de la poignée distincte de l'axe de rotation de cette poignée. Un tel d ispositif permet de pré-contraindre la bride de liaison lorsqu'elle se trouve en position de fermeture.
Or, avec les éléments de verrouillage connus, l'ouverture des demi- anneaux de la bride de l iaison dépend des dimensions circonférentielles spécifiques des nacelles sur lesquels l'élément de verrouillage et la bride sont installés.
Ainsi, les éléments de verrouillage doivent être adaptés spécifiquement à des nacelles aux dimensions circonférentielles particulières.
Cela multiplie les références de pièces et les coûts de production, ceci afin de s'adapter à chacune des nacelles fabriquées.
Un problème posé est, dès lors, d'assurer une position fixe de la bride de liaison lorsqu'elle se trouve en position ouverte, pour une même course de la poignée indépendamment des variations de dimensions circonférentielles de la nacelle concernée.
Un but de la présente invention est de remédier à ce problème.
A cet effet, la présente invention propose un ensemble de maintien d'un cadre avant d' inverseu r de poussée à u n carter de turboréacteur, comprenant :
- au moins une bride de liaison destinée à venir en prise avec le cadre avant et le carter de turboréacteur de manière à les lier et
- un système de verrou il lage de la bride de l iaison permettant de verrouiller ensemble deux extrémités de la bride de liaison en regard, ce système comprenant une poignée d'actionnement montée pivotante sur l'une des extrémités de la bride et une bielle de liaison interposée entre l'autre extrémité de la bride et une partie de la poignée distincte d'un axe de rotation de cette poignée.
L'ensemble de maintien est remarquable en ce que :
- la poignée comprend un support muni d'une rainure et d'une vis de réglage de la longueur libre de cette rainure,
- à l'une de ses extrémités, la bielle de liaison comprend un axe apte à pivoter et à glisser dans la rainure de sorte que :
- l'axe de la bielle est en butée à une extrémité de la rainure, en position ouverte de la bride de liaison ou en position fermée de la bride de liaison et, - l'axe de la bielle vient en butée contre la vis de réglage située à l'autre extrémité de la rainure, respectivement en position fermée de la bride de liaison ou en position ouverte de la bride de liaison. Grâce à la présente invention , on obtient une course de fermeture de la bride de liaison qui est variable avec les dimensions circonférentielles de la nacelle sur laquelle elle est mise en place alors que la course de la poignée est invariable.
En effet, la vis de réglage permet d'obtenir une course variable entre les deux extrémités de la bride de liaison à la fermeture, en fonction des nacelles sur lesquelles cette bride doit être adaptée.
L'ensemble de maintien de l ' invention permet, de pl us, de verrouiller et de déverrouiller l'interface du carter et du cadre avant pour des nacelles de dimensions circonférentielles différentes, de façon simple et rapide.
Le temps de maintenance ainsi que les coûts sont réduits et maîtrisés.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention, l'ensemble de maintien de l'invention comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes considérées seules ou selon toutes les combinaisons possibles :
- la poignée comprend un manche monté coulissant sur le support et comprenant un élément de blocage de sorte que :
- en position ouverte de la bride de liaison, le manche se trouve en position rétractée sur son support, grâce à quoi cet élément de blocage bloque l'axe de la bielle à une extrémité de la rainure ;
Grâce à la présente invention, on obtient toujours le même jeu à l'ouverture entre les deux extrémités de la bride de liaison pour une même cou rse de la poig née indépendam ment des variations de d imensions circonférentielles des nacelles correspondantes.
En effet, le blocage de l'axe de la bielle par l'élément de blocage du manche de la poignée en position ouverte permet d'avoir un jeu fixe entre les deux extrémités de la bride de liaison en position d'ouverture. - l'élément de blocage comprend un doigt de blocage formé à une extrémité du manche ; - l'élément de blocage comprend une cale aj ustable formée à une extrémité du manche ;
- le support de la poignée est monté pivotant autour d'un axe longitudinal relativement à l'extrémité de la bride sur lequel il est fixé;
- la bielle est montée sur l'autre extrémité de bride par une liaison rotule ou pivot ;
- la vis de réglage est adaptée pour défin ir une course morte de la poignée ;
- la vis de réglage est montée coulissante sur le support de la poignée, en coopérant avec un écrou monté sur le support de la poignée ;
- la bielle de liaison est de longueur réglable , ceci afin de permettre de régler le jeu entre les deux extrémités de la bride de liaison en position d'ouverture;
- la poignée est montée mobile pivotante sur l'une des extrémités de bride entre au moins une position d'ouverture verrouillée et une position de fermeture verrouillée;
- le manche de la poignée comprend un pêne de blocage apte à coopérer avec deux gâches solidaires de l'une des extrémités de la bride, et permettant de verrouiller la poignée dans ses positions respectives d'ouverture et de fermeture;
- le pêne de blocage coopère avec les deux gâches solidaires de l'une des extrémités de la bride en position rétractée du manche sur le support de poignée. L'invention concerne, en outre, un ensemble propulsif d'aéronef comprenant u n tu rboréacteu r logé dans u ne nacel le, le turboréacteur comprenant des pâles de soufflante entourées d'un carter monté bord à bord avec un cadre avant de la structure aval de la nacelle, ledit ensemble propulsif comportant un ensemble de maintien tel que précité.
Avantageusement, la longueur de la poignée est tel le qu'elle dépasse du volume de la nacelle lorsqu'elle se trouve en position d'ouverture, supprimant ainsi le risque que l'on referme la nacelle sans avoir correctement refermé la bride, lors d'opérations de maintenance. L'invention sera davantage comprise à la lecture de la description non limitative qui va suivre, faite en référence aux figures ci-annexées :
- la figure 1 est une coupe longitudinale d'un ensemble propulsif de l'invention ;
- la figure 2 est une vue en perspective d'un mode de réalisation d'un ensemble de maintien entre un carter de turboréacteur et un cadre avant d'une section arrière de la nacelle de la figure 1 , l'ensemble de maintien étant en position d'engagement;
- les figures 3 à 6 sont des vues en coupe d'un dispositif de verrouillage de l'ensemble de maintien de la figure 2, lors de différentes étapes successives de fermeture d'une bride de liaison dudit ensemble de maintien ;
- les figures 7 à 9 sont les vues des figures 3, 4 et à 6 dans lesquelles on a retiré une partie du dispositif de verrouillage de l'ensemble de maintien de la figure 2 ;
- les figures 10 et 1 1 sont deux vues en coupe d'un premier mode de réalisation d'un système de réglage de course effective d'une bride de l ia ison de l 'ensem ble de ma intien de l a fig u re 2 illustrant deux courses effectives distinctes, la bride de liaison étant en position fermée ;
- les figures 12 et 13 sont des vues en coupe d'une variante de réal isation du système de réglage de course effective des figures 10 et
1 1 illustrant deux courses effectives distinctes, la bride de l ia ison étant en position ouverte;
- la figure 14 est une vue en coupe d'une variante de réalisation d'une poignée d'actionnement d'un dispositif de verrouillage de l'ensemble de maintien de la figure 2 ;
- les figures 15a et 15b sont deux vues agrandies de la zone A de la figure 14.
La figure 1 est une représentation schématique d'une nacelle 1 de turboréacteur qui présente un axe de révolution ou axe longitudinal principal A.
La nacelle 1 constitue un logement sensiblement tubulaire pour un turboréacteur et comprend de manière générale, une section amont 2 d'entrée d'air, une section médiane 3 entourant une soufflante du turboréacteur et une section aval 4 entourant une chambre de combustion du turboréacteur.
La section amont 2 comprend classiquement une structure de lèvre d'entrée d'air 2a prolongée par une structure aval d'entrée d'air 2b. La section méd iane 3 entoure la soufflante du turboréacteur et présente une paroi interne formée par un carter 3a de la soufflante (illustré sur la figure 2).
La section aval 4 peut abriter un dispositif d'inversion de poussée 4b disposé dans le prolongement d'une section amont de rattachement 4a au reste de la nacelle, et notamment à la section médiane 3.
Il importe de pouvoir fixer de manière résistante la section aval 4 à la section médiane 3.
Plus particulièrement, selon la configuration de la nacelle, il importe de pouvoir rattacher la section aval 4 et la section médiane 3 de manière d é mon ta b l e et a utori sa nt n ota m m e nt u n e o uvertu re pa r tra n s l ation longitudinale de la section aval 4.
En référence aux figures 1 et 2, le rattachement de la section aval 4 à la section médiane 3 s'effectue par l'intermédiaire d'un cadre avant 40 de la section aval 4 (et assurant notamment le support du dispositif d'inversion de poussée 4b le cas échéant) présentant une forme sensiblement annulaire.
Plus particulièrement, l'extrémité amont du cadre avant 40 est configurée pour être reliée à l'extrémité aval du carter de soufflante 3a.
Dans ce cas, le carter 3a et le cadre avant 40 sont dits « montés bord à bord ».
Le rattachement du cadre avant 40 au carter de soufflante 3a est assu ré par u n ensemble de maintien 100 qui permet de maintenir et de verrouiller le cadre avant 40 et le carter de soufflante 27.
E n référen ce à l a fig u re 2 , cet en sem bl e d e m a i nti en 100 comprend :
- un premier élément en relief 101 appartenant à l'extrémité amont du cadre avant 40 (classiquement appelée « J-ring » en raison de sa forme sensiblement en J présentant un retour d'extrémité avec lequel une bride de liaison 1 10 peut venir en prise),
- un deuxième élément 102 en relief appartenant à l'extrémité aval du carter 3a (également appelée « J-ring » pour les mêmes raisons),
lesdits premier 101 et deuxième 102 éléments en rel ief étant configurés pour être mis en contact l'un avec l'autre,
- au moins une bride de liaison 1 10 définissant un logement 1 1 1 , configuré pour recevoir le premier 101 et le deuxième 102 éléments en relief lorsque le carter 3a et le cadre avant 40 sont montés bord à bord, et des moyens de butée 1 12 configurés pour maintenir les premier 101 et deuxième 102 éléments dans le logement 1 1 1 .
Comme illustré notamment sur la figure 3, la bride de liaison 1 10 est réalisée en au moins deux secteurs de bride 1 10a, 1 10b montés mobiles de manière pivotante entre :
- une position d'engagement dans laquelle la bride 1 10 vient en prise avec l'élément annulaire 102 en rel ief du carter 3a de soufflante et l'élément annulaire 101 en relief du cadre avant 40 de manière à les lier et,
- une position d'ouverture dans laquelle la bride 1 10 est écartée radialement de l'élément annulaire 102 en relief du carter 3a de soufflante et de l'élément annulaire 101 en relief du cadre avant 40 de manière à permettre un écartement longitudinal du carter 3a de soufflante et du cadre avant 40.
Selon l'exemple représenté, la bride 1 10 comprend deux secteurs de bride 1 10a, 1 10b sensiblement hémi-périphériques aptes à s'ouvrir vers l'extérieur, en les faisant pivoter autour d'un axe P sensiblement longitudinal situé au niveau d'une extrémité inférieure (non illustrée) dudit secteur de bride
1 10 a, 1 10b concerné.
De manière complémentaire, les secteurs de bride 1 10a, 1 10b sont, avantageusement, fixés, entre eux, par des moyens de verrouillage 200 permettant d'assurer l'effort de serrage et de maintien des éléments en relief
101 ,102.
Ces moyens de verrouillage 200 peuvent réaliser un verrouillage facilitant un contrôle précis de la cinématique d'ouverture et de fermeture de la bride de liaison 1 10.
En position de verrouillage, les deux secteurs de bride 1 10 a, 1 10b peuvent se rejoindre avantageusement en position 12h par rapport à la nacelle en vue de face, comme illustré sur les figures 6 et 9.
Dans ce cas, les moyens de verrouillage 200 desdits secteurs de bride 1 10a, 1 10b sont localisés dans cette position 12h.
Ces moyens de verrou il lage 200 sont de type trois points comprenant, en prem ier l ieu , u n levier de commande mu n i d'une poignée d'actionnement 210 montée pivotante sur l'une des extrémités libres 1 1 1 b du premier secteur 1 10b de la bride de l iaison 1 10 et une bielle 220 interposée entre l'une des extrémités libres 1 1 1 a du second secteur 1 10a de bride de liaison et la poignée 210 . Selon la configuration représentée sur les figures 3 à 9, le secteur gauche sur la figure 1 10b supporte la partie poignée 210 et le secteur droit de bride 1 10a supporte la partie comprenant la bielle de liaison 220.
Cette poignée 210 d'actionnement est montée mobile en rotation entre plusieurs positions :
- une position d'ouverture déverrouillée correspondant à la position d'ouverture des deux secteurs 1 1 0a, 1 10b de la bride de liaison 1 10 illustrée sur la figure 8,
- u ne position de fermeture déverrouillée correspondant à la position de fermeture des deux secteurs 1 10a, 1 10b de bride,
- et deux positions verrouillées en position ouverte et en position fermée, respectivement illustrées sur les figures 7 et 9.
La position verrouillée ouverte de la poignée d'actionnement 210 permet d'éviter l'arc-boutement de la bride de liaison 1 1 0 lors de la rotation dans la mesure où la poignée est stable dans cette position déterminée.
Plus particulièrement, la poignée d'actionnement 210 comprend un support 21 1 monté pivotant par un axe longitudinal 212 sur un étrier 1 12 monté à l'extrémité libre 1 1 1 b du secteur gauche 1 10b de la bride de liaison 1 10 et un manche 213 monté coulissant le long du support.
Selon une variante représentée aux figures 3 à 9, l'étrier 1 12 est disposé sur la surface « supérieure » du secteur 1 10b de bride correspondant, à savoir la plus éloignée de l'interface du carter de soufflante 3a et du cadre avant 40.
Comme illustré sur les figures 7 à 9, le manche 213 est muni à son extrémité en regard du support 21 1 d'un pêne 214 de blocage adapté pour coopérer avec plusieurs gâchettes 1 13 de verrouillage réparties sur la surface externe de l'étrier 1 12 sol idaire du secteur 1 10b dé bride, permettant de maintenir la poignée 210 dans ses positions respectives d'ouverture et de fermeture.
Ces gâchettes 1 13 comporte, chacune, une encoche 1 13 dans laquelle vient se loger le pêne 214 en fonction de degré d'ouverture de la poignée 210.
Comme illustré plus particulièrement sur la figure 8, deux gâchettes 1 13 sont prévues sur l'étrier 1 1 2 et ménagées au droit des positions ouverte verrouillée et fermée verrouillé de la poignée 210. La distance entre les deux gâchettes 1 13 définit la course angulaire autorisée pour la poignée 210 entre ses différentes positions ouverte et fermée.
En fonction du coulissement du manche 213 sur le support 21 1 , 1e pêne 214 peut ou non coopérer avec la gâche 1 13 correspondante au degré d'ouverture de la poignée 210 recherché.
Ainsi, le manche 213 présente une position rétractée sur le support 21 1 d a n s l a q u e l l e l e pê n e 214 s'eng age d a n s u n e g âch ette 1 13 correspondante et u ne position déployée dans laq uelle le pêne 214 est désengagé et libre de la gâchette 1 13 correspondante.
La coopération entre le pêne 214 de blocage et des gâchettes 1 13 permet d'assurer à la poignée 210 lors de son ouverture ou sa fermeture d'avoir deux positions fixes, à savoir une position verrouillée ouverte par le blocage du pêne 214 dans la gâchette 1 13 correspondante et une position fixe verrouillée fermée par la même coopération du pêne et d'une gâchette.
Cela permet d'assurer à la poignée 210 une course de poignée 210 invariable malgré la cou rse variable à la fermeture réal isée par les deux secteurs 1 10a, 1 10b de bride de liaison, comme on le verra plus loin .
En second lieu, les moyens de verrouillage 200 comprennent la bielle de liaison 220, de longueur réglable, interposée entre le second 1 10a secteur de la bride 1 10 et une partie de la poignée 210 distincte de l'axe de rotation 212 de cette poignée 210.
Avantageusement, la bielle de liaison 220 réglable permet de rég ler le jeu entre les deux extrém ités de l a bride de l ia ison en position d'ouverture.
Cette bielle 220 est munie d'une première extrémité articulée sur un étrier 1 14 solidaire du second secteur droit 1 10a de la bride de liaison 1 10.
Cette biel le 220 est montée en l iaison rotule ou simple pivot, selon le type de nacelle et l'emplacement de la liaison considéré, sur un point de fixation de l'étrier 1 14.
A son extrémité opposée libre, la bielle 220 comprend une partie maie 221 apte à coopérer avec un organe de retenue 215 situé sur le support
21 1 de poignée 210 et définissant une partie femelle.
La partie femelle est définie par une lum ière de guidage 215 traversante formée d'une rainure 215 curviligne sur le support de la poignée.
La partie maie est définie par un axe 221 formé d'un pion apte à pivoter et à glisser dans la rainure 215. Le pion 221 est monté coulissant dans la rainure 215 de la poignée et articulé sur un axe différent de l'axe de pivotement de la poignée.
La coopération du pion 221 et de la rainure 215 permet de solidariser entre eux les deux secteurs 110a, 110b de la bride de liaison 110.
La liaison entre la rainure 215 de guidage de la poignée 210 et le pion 221 de la bielle de liaison 220 autorise un débattement angulaire de la poignée 210 par rapport à la bielle de liaison 220.
Ce débattemment 220 correspond au jeu défini dans les deux sens de la direction de la poignée 210 par la longueur entre les deux extrémités de la rainure 215.
On autorise ainsi un déplacement limité de la poignée 210 relativement à la bielle : on parle, dès lors, d'une course morte de la poignée 210.
Une fois ce jeu consommé, tout déplacement angulaire supplémentaire de la poignée vers l'une de ses positions entraîne un déplacement de la bielle 220 qui soumet à des efforts de compression ou de traction les deux secteurs 110a, 100b et, le cas échéant, leur rapprochement ou leur éloignement.
Avantageusement, l'ensemble de maintien 100 comprend un système de réglage 300 de la course effective des deux secteurs 110a,110b de bride 110 lors de leur fermeture/ouverture, comme illustré, dans un premier mode de réalisation, sur les figures 10 et 11 et, dans un second mode de réalisation, sur les figures 12 et 13.
Ce système de réglage 300 comprend une vis 310 de réglage montée coulissante sur le support 211 de là poignée 210 et adaptée pour coopérer avec la rainure 215 curviligne de ce support 211.
Cette vis 310 coopère avec un écrou 311 logé dans un logement 211a ménagé sur le support 211 et immobile en translation dans ce logement 211a.
Plus particulièrement, en réglant la position de la vis 310 sur le support 211, on règle la longueur libre de la rainure 215 en agissant comme butée, à l'une ou l'autre des extrémités de la rainure 215, au déplacement du pion 221 dans la rainure 215.
Dans un premier mode de réalisation illustré sur les figures 10 et 11, l'écrou 310 et la vis correspondante sont montés à l'une des extrémités de la rainure 215 tandis que, dans le second mode de réalisation illustré sur les figures 12 et 13, l'écrou 310 et la vis correspondante sont montés à l'extrémité opposée de la rainure 215.
Quelque soit le mode de réalisation, en réglant la longueur libre de la rainure 215, on règle et on définit la course morte de la poignée 210 et le débattemment de la poignée 210 que l'on autorise relativement à la bielle de liaison 220.
En référence aux figures 10 et 1 2, on observe la course morte maximale que l'on peut autoriser pour la poignée 210.
Cette course morte maximale correspond à la longueur entre les deux extrémités opposées de la rainure 215.
Dans ce cas, la vis 310 est en position dite rétractée sur le support 21 1 c'est-à-dire que son extrémité libre destinée à coopérer avec le pion 221 est placée au droit de l'extrémité de la rainure 215 de guidage la plus proche de l'écrou 31 1 .
En référence aux figures 1 1 et 1 3, on observe la course morte minimale que l'on peut autoriser pour la poignée 210.
Cette course morte minimale correspondant à un déploiement de la vis 310 de réglage sur le support 21 1 de sorte que la longueur l ibre de la rainure 215 soit réduite au maximum.
Cette course correspond au blocage, dès lors, du pion 221 contre l'extrémité de la rainure 215 la plus éloignée à l'écrou 31 1 .
Avantageusement, le système de réglage 300 de la course morte de la poignée 210 permet de déterminer la course effective des deux secteurs 1 10a,1 10b de bride 1 10 lors de leur ouverture ou fermeture.
La cou rse morte m axi ma l e d e l a poig née est ad aptée pou r permettre une course minimale entre les secteurs 1 10a, 1 10b de bride.
La course morte minimale, quant à elle, est adaptée pour permettre une course maximale entre les secteurs de bride 1 10a,1 10b de bride.
Grâce à la présente invention, on obtient une course de fermeture de l a brid e de l ia ison 210 qui est variable en fonction des dimensions circonférentielles d'une nacelle alors que la cou rse de la poignée 210 est invariable.
On propose, ainsi, d'assurer une ouverture de jeu constant lors de l'ouverture vers l'extérieur des deux secteurs 1 1 0a, 1 1 0b de bride tout en proposant une course variable des deux secteurs de la bride 1 10a, 1 10b. Avantageusement, le système de réglage 300 de la course morte de la poignée 210 permet le réglage de la précharge des deux secteurs 110a, 110b de bride, la définition de cette précharge permettant d'agir sur le jeu J entre les deux extrémités des deux secteurs de bride lors de la fermeture et le verrouillage de la bride de liaison 110.
De plus, le système de réglage 300 de la course morte de la poignée 210 permet également, à ce jeu J d'être variable entre les deux extrémités des deux secteurs de bride lors de la fermeture et le verrouillage de la bride de liaison.
Le réglage de la précharge par le second mode de réalisation du système de réglage 300 de la course morte pourra être amélioré par la présence de la bielle de liaison 220.
Ce jeu J est un jeu transversal, à savoir selon un axe perpendiculaire à l'axe longitudinal A de la nacelle, après serrage des deux secteurs 110a, 110b de bride 110.
Ce jeu J permet de prendre en compte les tolérances de fabrication des éléments en relief 101 ,102 du cadre avant 40 et du carter de soufflante 3a à maintenir et à garantir l'effort de maintien des deux secteurs de bride 110 entre eux.
Ce jeu réglable s'adapte, ainsi, aux différentes configurations de nacelle dans lesquelles les moyens de verrouillage 200 peuvent être installés.
Par ailleurs, en référence aux figures 3 à 9 et au premier mode de réalisation du système de réglage de la course effective illustré sur les figures 10 et 11 , le manche 213 de la poignée 210 comprend, à son extrémité où est ménagée le pêne 214, un doigt 216 de blocage adapté pour bloquer l'axe 221 de la bielle 220 à une extrémité de la rainure 215 de guidage, la plus éloignée de la fixation de la vis 310 de réglage sur le support 211, lorsque le manche 213 est en position rétractée sur le support 211 et la poignée 210 en position d'ouverture verrouillée.
Le blocage de l'axe 221 de la bielle 220 par le doigt 216 de la poignée 210 en position ouverte permet d'avoir un jeu fixe entre les deux secteurs 110a, 110b de la bride de liaison 110 à l'ouverture pour une même course de la poignée, indépendamment des variations de dimensions circonférentielles des nacelles correspondantes.
Avantageusement, on assure une position d'ouverture verrouillée pour les deux secteurs 110a, 110b dé bride de liaison 110 en bloquant l'axe 221 de la bielle 220 par l'action du doigt 216 de blocage du manche 213, sans pour autant bloquer l'axe 221 en rotation durant toute la cinématique de fermeture.
Dans un exemple de réal isation non l imitatif, le doigt 216 de blocage est conformé comme une partie d'extrémité coudée du manche 213, dont la face active en contact de l'axe 221 de la bielle 220 est biseautée.
Dans une variante de réalisation illustrée sur les figures 14, 15a et 1 5b, le doigt de blocage 21 6 est remplacé par une cale de blocage 21 7 ajustable, montée coul issante sur une partie d'extrémité coudée du manche 213.
Cette cale de blocage 21 7 coopère avec une vis 21 8 dont le vissage va déterminer le degré de coulissement hors de la partie d'extrémité coudée du manche 21 3 de la cale de blocage 21 7 et donc l'épaisseur de la cale 21 7, fonction d u régl age de la course effective des deux secteurs 1 10a, 1 10b de bride 1 10 lors de leur fermeture/ouverture.
Cette cale de blocage 21 7 est particulièrement utilisée dans le second mode de réal isation du système de réglage de course effective des deux secteurs 1 10a, 1 10b de bride 1 10 lors de leur fermeture/ouverture. Par ailleurs, la longueur du manche 213 de la poignée 210 est telle qu'elle dépasse du volume de la nacelle lorsque la poignée 21 0 se trouve en position d'ouverture verrouillée et, plus particulièrement, du capot 5 externe de la nacelle, comme illsutré sur la figure 3.
On supprime, ainsi, le risque que l'on referme la nacelle sans avoir correctement refermé la bride de liaison 1 10, lors d'opérations de maintenance.
Le mode de fonctionnement de l'ensemble de maintien qui vient d'être décrit lors de la fermeture et le verrouillage de la bride de liaison 1 10 sur les éléments en relief du carter de soufflante 3a et du cadre avant 40 présente, notamment, les étapes successives illustrées sur les figures 3 à 9.
A une première étape 401 , en références aux figures 3 et 7, les moyens de verrouillage 200 sont ouverts.
Les deux secteurs 1 10a, 1 10b dé bride 1 10 sont ouverts vers l'extérieur, en position d'ouverture de la bride de liaison 1 10. Un jeu J constant, quelque soit les dimensions circonférentielles des nacelles, est défini entre les deux extrémités 1 1 1 a,1 1 1 b des deux secteurs 1 10a, 1 10b de brides.
Dans un exemple non limitatif, le jeu J peut être de l'ordre de 20 mm.
Les deux secteurs 1 10a,1 10b de bride sont verrouillés dans leur position d'ouverture grâce au blocage de l'axe 221 de la bielle 220 de liaison contre une extrémité de la rainure 215 par le doigt 216 de blocage du manche
213, en position rétractée sur son support 21 1 .
Dans cette position rétractée du manche 213, la poignée 210 est en position d'ouverture et verrouillée dans cette postion d'ouverture.
En effet, le pêne 214 de blocage du manche 213 est engagé dans la gâchette 1 1 3 correspondant à la position d'ouverture de la poignée 210, comme illustré sur la figure 7.
On peut repérer cette étape par la saill ie du manche 213 de la poignée 210 en dehors des lignes aérodynamqiues du capot externe 5, comme illustré sur la figure 3.
Dans une étape 402 ultérieure illustrée sur les figures 4 et 8, on fait coulisser le manche 213 vers l'extérieur du support 21 1 , ce qu i entraine le desengagement du pene 214 du manche 213 de la gâchette 1 13 de l'étrier 1 14 solidaire du secteur 1 10a de bride 1 10.
Ce désengagement permet de libérer la rotation de la poignée 210. La poignée 210 se trouve, d ès lors, en position d 'ouverture déverrouillée.
Le doigt de blocage 216 du manche 213 a, par ailleurs, libéré le pion 221 de la bielle de liaison 220.
On peut, dès lors, initier le pivotement de la poignée 210 autour de son axe de pivotement 212, en direction de sa position de fermeture.
En référence au mode de réal isation des fig u res 1 0 et 1 1 , le débattement angulaire de la poignée 210 entraine un coulissement du pion 221 de la bielle 220 dans la rainure 215 de guidage, vers l'extrémité opposée de la rainure 215 en direction de la vis de réglage 310.
A la figure 5, la poignée 210 est dans une position intermédiaire entre sa position d'ouverture et de fermeture, au terme de sa course morte. Dans cette étape 403, l'axe 221 de la biel le 220 se trouve à l'extrémité opposée de la rainure 215, en butée contre l'extrémité libre de la vis 310 de réglage.
Les deux secteurs 1 1 0a, 1 1 0b de bride de l iaison 1 1 0 ne se sont pas encore refermés et rapprochés . Le jeu J entre les deux secteurs n'a toujours pas été modifié.
Comme décrit précédem ment, la course effective d es d e ux secteurs 1 10a, 1 10b de bride et la course morte de l a poig n ée ont été déterminées, au préalable, par le réglage d'un coulissement prédéterminé de la vis 310 de réglage sur le support 21 1 , ceci afin de régler la longueur libre de la rainure 215 de guidage.
Dans une étape ultérieure, on poursuit le mouvement de rotation de la poignée 210.
L'axe 221 de la bielle 220 étant en butée contre la rainure 215, la rotation de la poignée 210 entraîne un déplacement des deux secteurs de bride permettant la fermeture de la bride 1 1 Ode liaison, dans une direction indiquée par les flèches F1 , F2 sur la figure 6.
Dans une étape ultérieure 404 illustrée sur les figures 6 et 9, la poignée a poursuivi son déplacement angulaire vers sa position de fermeture et a atteint sa position de fermeture.
En parallèle, les deux secteurs 1 10a, 1 10b de bride ont poursuivi leur course effective déterm inée par le rég lage de la longueur libre de la rainure par le système de réglage de course 300.
En rabattant complètement la poignée 210 contre la surface extérieure d'un secteur de bride sur lequel est est montée, on vient engager le pêne 214 de blocage avec une gâchette 1 13 correspondant à la position de fermeture de la poignée, comme illustrée sur la figure 9.
La poignée 210 est, par conséquent, en position de fermeture verrouillée.
II en est, de même, des secteurs 1 10a, 1 10b de bride, en position de fermeture et verrouillés.
A ce stade, l'axe 221 de la bielle se trouve toujours maintenu en butée contre l'extrémité libre de la vis 310 de réglage du système de réglage de course 300.
Le mode de fonctionnement de l'ensemble de maintien lors de la fermeture et le verrouillage de la bride de liaison 1 10 sur les éléments en relief du carter de soufflante 3a et du cadre avant 40 reste valable pour le second mode de réalisation du système de réglage de la course morte illustré sur les figures 12 et 13 associé à la cale de blocage aux différences suivantes.
Dans le mode de réalisation des figures 12 et 13, en position ouverte de la bride 1 10, l'axe 221 de la bielle 220 est en butée contre la vis de réglage 310.
Lors de la fermeture, il coulisse, dès lors, de l'extrémité de la rainure 215 adjacente à la vis de réglage 310 vers l'extrémité opposée de la rainure 215 en s'éloignant de la vis de réglage 310.
Ce second mode de réalisation offre l'avantage relativement au première mode de réalisation de maîtriser au mieux l'effort de fermeture de la bride de liaison 1 10 dans la mesure où une fois que l'on se trouve en position fermée, l'axe 221 de la bielle 220 reste invariable. Bien entendu, la présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus, et toutes autres variantes de l'ensemble de maintien pourraient être envisagées.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Ensemble de maintien (100) d'un cadre avant (40) d'inverseur de poussée à un carter (3a) de turboréacteur, comprenant :
- au moins une bride de liaison (1 10) destinée à venir en prise avec le cadre avant(40) et le carter de turboréacteur (3a) de manière à les lier et
- un système de verrouillage (200) de la bride de liaison permettant de verrouiller ensemble deux extrémités (1 10a, 1 10b) de la bride de liaison (1 10) en regard, ce système comprenant une poignée (210) d'actionnement montée pivotante sur l'une des extrémités de la bride (1 10) et une bielle (220) de liaison interposée entre l'autre extrémité de la bride (1 10) et une partie (21 1 ) de la poignée distincte d'un axe de rotation de cette poignée,
l'ensemble de maintien étant caractérisé en ce que:
- la poignée (210) comprend un support (21 1 ) muni d'une rainure (215) et d'une vis (310) de réglage de la longueur libre de cette rainure (215),
- à l'une de ses extrémités, la bielle (220) de liaison comprend un axe (221 ) apte à pivoter et à glisser dans la rainure (215) de sorte que :
- l'axe de la bielle (220) est en butée à une extrémité de la rainure (215), en position ouverte de la bride de liaison (220) ou en position fermée de la bride de liaison (220) et,
- l'axe (221 ) de la bielle (220) vient en butée contre la vis de réglage (315) située à l'autre extrémité de la rainure (215), respectivement en position fermée de la bride de liaison (220) ou en position ouverte de la bride de liaison (220).
2. Ensemble de maintien selon la revendication précédente, dans lequel la poignée (210) comprend, en outre, un manche (213) monté coulissant sur le support (21 1 ) et comprenant un élément (216,217) de blocage de sorte que :
- en position ouverte de la bride de liaison, le manche (213) se trouve en position rétractée sur son support (21 1 ), grâce à quoi l'élément (216,217) de blocage de ce manche (213) bloque l'axe (221 ) de la bielle à une extrémité de la rainure (215).
3. Ensemble de maintien selon l'une des revendications 1 à 2 dans lequel le support (21 1 ) de la poignée (210) est monté pivotant autour d'un axe 212 longitudinal relativement à l'extrémité de la bride sur lequel il est fixé.
4. Ensemble de maintien selon l'une des revendications 1 à 3 dans lequel la bielle est montée sur l'autre extrémité de bride par une liaison rotule ou pivot.
5. Ensemble de maintien selon l'une des revendications 1 à 4 dans lequel l'élément de blocage comprend un doigt (216) de blocage formé à une extrémité du manche (213).
6. Ensemble de maintien selon l'une des revendications 1 à 4 dans lequel l'élément de blocage comprend une cale (217) ajustable formée à une extrémité du manche (213).
7. Ensemble de maintien selon l'une des revendications 1 à 6 dans lequel la vis (31 0) de réglage est adaptée pour définir une course morte de la poignée (210) .
8. Ensemble de maintien selon la revendication 7 dans lequel la vis de réglage (310) est montée coulissante sur le support de la poignée, en coopérant avec un écrou monté sur le support de la poignée.
9. Ensemble de maintien selon l'une des revendications 1 à 8 dans lequel la bielle de liaison est de longueur réglable.
10. Ensemble de maintien selon l'une des revendications 2 à 8 dans lequel la poignée (21 0) est montée mobile pivotante sur l 'une des extrémités de bride (1 10) entre au moins une position d'ouverture verrouillée et une position de fermeture vérouillée.
1 1 . Ensemble de maintien selon la revendication 10 dans lequel le manche (213) de la poignée comprend un pêne (214) de blocage apte à coopérer avec deux gâches (1 1 3) solidaires de l'une des extrémités de la bride, et permettant de verrouiller la poignée dans ses positions respectives d'ouverture et de fermeture.
12. Ensemble de maintien selon la revendication 10 dans lequel le pêne de blocage coopère avec les deux gâches solidaires de l'une des extrémités de la bride en position rétractée du manche (213) sur le support (21 1 ) de poignée.
13. Ensemble propulsif comportant un turboréacteur logé dans u ne nacel l e apte à être rel iée à l 'aéron ef pa r u n mât d 'accroch age, le turboréacteur comprenant des pâles de soufflante entourées d'un carter (3a) monté bord à bord avec un cadre avant (40) de la structure aval de la nacelle, ledit ensemble propulsif comportant un ensemble de maintien (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
14. Ensemble propulsif selon la revendication 13 dans lequel la longueur de la poignée (210) est telle qu'elle dépasse du volume de la nacelle lorsqu'elle se trouve en position d'ouverture.
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