EP2105563B1 - Système de manoeuvre d'un vantail coulissant dans un dormant - Google Patents

Système de manoeuvre d'un vantail coulissant dans un dormant Download PDF

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EP2105563B1
EP2105563B1 EP09004437.1A EP09004437A EP2105563B1 EP 2105563 B1 EP2105563 B1 EP 2105563B1 EP 09004437 A EP09004437 A EP 09004437A EP 2105563 B1 EP2105563 B1 EP 2105563B1
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EP
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leaf
frame
rail
sliding
longitudinal
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EP09004437.1A
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Xavier Lecointe
Serge Nicoleau
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La Croisee DS SAS
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La Croisee DS SAS
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    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the present invention relates to a system for operating a sliding leaf, said seal compression, wherein the leaf is movable in a direction transverse to its sliding direction, between a closed position in which the leaf is supported in a manner waterproof against the frame, and a pre-opening position in which it is spaced apart to allow it to slide in a plane parallel to the plane of the frame.
  • the invention also relates to a door or a sliding leaf window equipped with the operating system.
  • the system according to the invention applies to all doors or sliding doors of windows or doors, especially in windows. It finds as much application for doors or windows with a sliding leaf, possibly being inserted inside a partition (partitioning) in the open position, as for doors or windows with two sliding leaves.
  • the leaves can be moved, each in translation in a direction transverse to its direction of sliding, away from one another, that is to say one towards the inside, and the other towards the outside of the room.
  • Doors or windows comprising a leaf slides relative to a frame, which can be operated in a direction transverse to the direction of sliding to reach a pre-opening position in which the leaf is removed from the frame and able to slide in a plane substantially parallel to the plane of the frame, exist in a conventional manner.
  • the frame defines an opening in the partition, in a generally vertical plane.
  • the sliding leaf In the closed position, the leaf is in frontal support against the frame.
  • the sliding leaf carries a peripheral seal, which is then compressed between it and the frame, so as to seal the door.
  • the pre-opening position the sliding leaf is removed from the frame, and it can then be moved in translation in a plane substantially parallel to that defined by the frame, so as to allow opening.
  • the pre-opening movement is achieved by oscillating arms in a rocking motion along a horizontal plane. These arms have the axis of rotation of the carriages capable of moving along the frame, generally located at the ends of the bottom rail of the opening.
  • a disadvantage of this system is that it requires mounting elements, including sliding carriages, very resistant to support the weight of the suspended panel.
  • the present invention aims to provide a system for operating a sliding leaf relative to a frame, and mobile translation in a transverse direction to the frame, which has a reduced manufacturing cost and installation.
  • the invention also aims that the system allows to obtain a clearance of the leaf which is both large enough so that the seal disposed at the periphery of the leaf does not undergo friction during the sliding of the leaf. leaf, but not too important to remain comfortable to implement; it ensures a simple and easy maneuvering of the leaf, at the same time as an optimal guiding of the leaf, and a good control of the compression force of the joint during the reverse closing operation.
  • the invention also aims to provide a solid system, resistant in time, and ensuring a good seal when the leaf is closed.
  • the invention proposes a system for operating a sliding leaf according to claim 1.
  • the tilting guide rail being disposed on a lower cross member of the frame, the sliding carriages are fixed vis-a-vis under a lower cross member of the sliding leaf.
  • the invention thus has the advantage that the weight of the leaf is supported by the ground.
  • the sliding carriages can thus be those commonly used for single sliding systems.
  • the system can more easily accept a fairly heavy leaf.
  • the weight of the leaf creates an offset of the leaf favorable to the opening, and thus allow to open the leaf without great effort or cause friction of the joints when sliding, unlike previous systems where the Tilting guide rail is located in the upper part of the frame.
  • the movement of the leaf in the direction transverse to the direction of sliding is therefore associated with the movement of the guide rail fixed on the frame, in this same transverse direction.
  • the leaf and the rail are operational to allow the sliding of the leaf along the rail.
  • the amplitude of the displacement of the guide rail is advantageously chosen to allow both a deflection of the leaf which is sufficient to completely clear the seal carried by the door leaf against the frame, and which is as low as possible so as not to to intrude too much into the room in which the door or window is mounted.
  • the movement of the leaf can be of the order of one centimeter. Indeed, in the preferred embodiments of the invention, the system is provided to allow the movement of the leaf towards the interior of the room, that is to say towards the user located inside the building. . This is however not at all restrictive of the invention, and it is also possible to envisage within the scope of the invention an outward movement.
  • the guide rail is provided with means for its tilting in the transverse direction, between a closed position and an open position, more particularly between a high closing position and a low position of pre-opening.
  • This embodiment is quite advantageous, both from the point of view of the simplicity of assembly, the ease of operation of the sliding leaf in the transverse direction that results, for its positioning in pre-opening or for its closing.
  • This embodiment is not, however, limiting of the invention, and any other means for moving the guide rail in the transverse direction, in particular by translation, between as much within the scope of the present invention.
  • the invention furthermore meets the following characteristics, implemented separately or in each of their technically operating combinations.
  • the guide rail comprises a longitudinal foot substantially cylindrical, a longitudinal head and a longitudinal blade connecting the foot to the head.
  • the foot of the rail is housed in a longitudinal housing, for example such as a longitudinal groove of the frame or via a profile inserted into a groove of the frame, so as to be movable in rotation, and to allow the tilting of the head between the closed position and the pre-open position, more particularly between the upper closed position and the lower pre-open position.
  • the head of the rail cooperates with the guide carriages carried by the sliding leaf vis-à-vis the rail.
  • the head of the rail comprises at least at its top a portion of rounded shape so that these carriages are free to rotate around the head, and able to slide along this head to cause the sliding of the leaf.
  • the head of the rail is substantially cylindrical.
  • the system according to the invention is such that the center of gravity of the rounded portion, in particular substantially cylindrical, of the head of the rail is located further forward, in the direction of pre-opening of the leaf, than the point of foot rotation, when the leaf is in the closed position.
  • This facilitates the fact that the leaf is maintained in a "natural" configuration favorable to its opening, in particular to avoid the friction of the joints during sliding.
  • roller carriages which can be mounted on the head of the rail, in particular on the rounded part, so as to slide along this head.
  • said guide rail comprises two zones (sealing) longitudinally débcrd, located on either side of its longitudinal axis, to close the housing containing the guide rail and to to prevent elements such as dust, pebbles, from entering the housing of said rail for example during the passage of people or animals, which can interfere with the operation of the system. More particularly these longitudinal zones in overflow are located at the head of the rail, on either side of the longitudinal axis of said head. Details and advantages of these overflow areas will be mentioned in the description of the figures.
  • the system comprises means for limiting the tilting of the rail, which consist in particular of an abutment which limits the tilting movement of the rail, in particular of the longitudinal blade connecting the foot to the rail. head of the rail.
  • limiting means are advantageously placed so as to ensure a tilting of the rail, and thus a clearance of the leaf, the smallest possible, while being sufficient to allow to completely clear the seal which, in the closed position, is compressed between the sliding leaf and the frame to ensure watertightness and airtightness of the door or window.
  • This handle is made in a conventional manner, and associated with a cremone driving, via a linkage, bolts that penetrate conventionally in cooperating struts of the frame.
  • the system comprises means for controlling the travel of the leaf in the transverse direction, which are arranged on at least one edge of the leaf, and preferably three edges of the leaf excluding the edge carrying the sliding carriages.
  • the carriages being fixed under the lower crossmember of the leaf, the control means are associated with the two uprights and preferably the upper crossmember.
  • control means are actuated from the operating handle of the leaf.
  • This handle acts in control of the travel of the leaf in the transverse direction by means of at least one rod movable in translation along an edge of the leaf. It actuates preferably three rods which are interconnected and which are movable respectively along the edges of the leaf which carry them.
  • the system comprises, preferably on an upper cross member of the leaf, at least one, and preferably two, control members of the front deflection of the leaf whose operation is related to the displacement of the leaf. a rod along this cross.
  • the rod is itself controlled, conventionally, by the operating handle of the leaf.
  • control members each cooperate advantageously with the upper cross member of the frame, so as to guide the movement of the leaf in the transverse direction.
  • Each control member is preferably an elongated piece curved in its central portion. This piece is fixed at one end to the upper cross member of the leaf, and it cooperates by a second end portion opposite on the one hand with the movable rod, and on the other hand, by an end pin, with the upper cross member of the frame, such that the translation of the rod along the upper cross member of the leaf causes the displacement of the first end of the part, and therefore the upper crossmember of the leaf which is secured in the direction transverse to the direction of sliding.
  • the cooperation of the member with the movable rod is effected in particular by inserting a roller carried by the rod in a groove formed for this purpose on the underside of the part, so that the roller is able to move along this groove, under the effect of the translational movement of the rod along the upper cross of the leaf. Because of the curved shape of the room, the path delimited by the groove is inclined with respect to the axis of the upper cross member of the frame.
  • the cooperation of the body with the upper cross member of the frame is carried out in particular by inserting the end peg of the piece into a longitudinal groove provided for this purpose under the crosspiece, so that the peg is able to move along this groove during the sliding of the leaf, but it can never be released, so that any displacement in the direction transverse to the direction of sliding is prohibited.
  • the amplitude of displacement advantageously corresponds with the amplitude of the forward travel of the leaf printed at the lower rail, by means of limitation of tilting of the guide rail.
  • the system comprises, on each jamb of the leaf, at least one bolt fixed on a movable rod along this amount is cooperating with a Z-shaped keeper disposed vis-a-vis on a solid section sliding the leaf.
  • the keeper guides the bolt moving in the transverse direction. Its amplitude also corresponds to that of the travel movement printed at the leaf at the lower and upper rails.
  • the profile is attached to the upright at the top and bottom of the window or door, while being able to slide in the frame at the same time as the leaf.
  • the movement of movement of the handle of the leaf conventionally causes the movement of rods along each of the vertical and upper horizontal edges of the leaf.
  • This movement causes organs carried by these rods to move and guide the leaf in a frontal movement movement, with adequate amplitude.
  • These movements of the members automatically cause the tilting of the guide rail in engagement with sliding carriages fixed to the leaf in the lower part of the frame.
  • the leaf Conversely, to close the door or window, the leaf is guided in sliding, always by the same handle, to the pre-opening position, then pushed backwards. During this movement, the members follow a reverse stroke relative to the frame, which brings the leaf in the closed position, in which the seal is compressed again between him and the frame, sealing the closure.
  • the peripheral seal carried by the leaf is never in contact with the frame. It does not wear out.
  • the system according to the invention has the same advantage when the Peripheral seal is not worn by the leaf, but by the frame.
  • the system according to the invention is advantageously simple to produce. It is inexpensive to manufacture, because made from conventional elements, and installation, because of its simplicity of assembly. Its installation cost is notably reduced compared to the devices of the existing prior art. It also has good durability of operation, and it significantly reduces the wear of the seals during the sliding of the leaf. It ensures a good control of the compression force of the joint. It is also easy to implement because it requires a reduced effort to move the leaf in the direction transverse to its direction of sliding.
  • the invention also relates to a door or a sliding leaf window following a frame, which is equipped with the operating system described above.
  • FIG. figure 1 A door with leaf or sliding door relative to a frame equipped with the operating system according to one embodiment of the invention is shown in FIG. figure 1 .
  • FIG. figure 1 In this figure, only the respective lower crosspieces 1 and 3 of the frame and the leaf 19 have been shown.
  • the lower cross member 1 of the frame is disposed in its normal position of use, that is to say substantially horizontal.
  • it In its rear part, that is to say intended to be disposed towards the outside of the room, left on the figure 1 , it comprises a fin 2, substantially vertical and ending with an inwardly directed flange, which is intended to abut against a peripheral seal 5 carried vis-a-vis the leaf 19.
  • the leaf 19 comprises a lower cross member 3, which is extended in its rear part by a support bar 4 of the seal 5.
  • the seal 5 ensures the closing seal when the leaf is in frontal support against the frame, and more particularly against the fin 2.
  • a seal 7 seals the fastening of the panel 6 to the lower cross member 3.
  • the lower cross member 3 of the leaf is also provided with a longitudinal joint 9, intended to bear against a vertical abutment 10 carried by the lower cross member 1 of the frame, so as to ensure the seal also to this place.
  • a carriage 11 which is conventional in itself, the roller type.
  • Several identical carriages can be fixed under the crossbar 3.
  • the roller of the sliding carriage 11 engages around the longitudinal head 12 of the sliding guide rail 18 fixed in the lower cross member of the frame 1, so as to be movable along this head and thus to allow the sliding of the leaf 19.
  • the roller of the carriage 11 is thus engaged around the head 12 of the rail, so as to both slide along this head and rotate around it.
  • the guide rail 18 comprises, in addition to its cylindrical longitudinal head 12, a longitudinal foot 13, also of cylindrical shape.
  • the foot 13 and the head 12 are connected to one another by a longitudinal blade 14, which has a slightly curved shape towards the front face of the leaf and the frame, that is to say towards the inside of the frame. the piece, to the right in the figure.
  • the center of gravity of the cylindrical head is thus further forward, in the direction of the pre-opening, than the point of rotation of the foot, when the leaf is closed.
  • the foot 13 of the guide rail 18 is disposed in a groove 15 of the lower cross member 1 of the frame. It is kept trapped in this groove by flaps 16 distributed along the groove, so as to be able to pivot inside the groove, but to remain firmly stuck.
  • a stop 17 is formed on the lower cross member 1 of the frame, just in front of the groove 15 in which is trapped foot 13 of the guide rail. This stop 17 acts as a limiter of the tilting of the rail 18, by pressing against the blade 14 connecting the foot to the head during the tilting of the latter.
  • the abutment 17 comes into contact with the blade 14 at the curved portion thereof. It limits the movement of the leaf in the direction transverse to its direction of sliding.
  • the height and the position of the abutment 17 are chosen, in relation to the configuration of the rail 18, so as to ensure an amplitude of front deflection of the leaf of the order of a few centimeters or even a few millimeters.
  • the leaf is seen in the pre-opening position, in which the seals 5 and 9 are both detached from the parts of the frame situated opposite each other.
  • the leaf is then able to slide, by moving the carriage 11 along the head 12 of the guide rail, in a plane substantially parallel to that of the frame, that is to say in a plane perpendicular to that of FIG. . In this sliding movement, the seals 5 and 9 are not damaged.
  • a leaf equipped with the maneuvering system is represented in perspective view on the figure 3 .
  • the elements constituting the control means of the frontal movement associated therewith are shown in exploded view, for the sake of clarity of the figure.
  • the leaf 19 comprises conventionally, in addition to the lower cross member 3, two vertical uprights 20 and 20 'and an upper cross member 21.
  • the leaf 19 is equipped with two sliding carriages 11 which are fixed under its crosspiece 3 so as to be integral in its movements.
  • the control means of the transverse clearance of the leaf 19 are in the form of a linkage arranged along the three edges of the leaf, that is to say the uprights 20 and 20 'and the upper cross member 21.
  • a control mechanism 22 of this rod is actuable by means of a handle which is not shown in the figure for the sake of clarity, which is also conventional in itself, and which is fixed on the amount 20 of the leaf.
  • the control mechanism 22 actuates the rod 23 in translation along the upright 20.
  • This rod 23 carries rollers 24 forming bolts.
  • the rollers 24 are movable in translation at the same time as the rod 23. They are inserted into cooperating latches disposed vis-a-vis along the amount, as will be described in more detail in the present description. These latches have a Z-shaped, so as to guide the rollers in the direction transverse to the sliding direction of the leaf.
  • the rod 23 is connected, via a member 25 for transmitting movement in a direction perpendicular to a rod 26 disposed along the upper cross member 21 of the leaf.
  • the connection via the member 25 is made such that when the vertical rod 23 moves in translation along the upright 20 of the leaf, the horizontal rod 26 is brought in translation along the upper cross member 21.
  • the rod 26 is associated with organs of control of the front travel of the leaf, which will be described in more detail hereinafter in the present description.
  • the rod 26 is itself connected, at an opposite end, via a transmission member of the movement 27 similar to the member 25, to a vertical rod 28 disposed along the upright 20 'of the leaf.
  • the rod 28 is slidable along this amount.
  • the rod 28 also carries rollers 29, which are integral in translation of the rod, and which fit and move, like the rollers 24, in Z-shaped strikers in a transverse direction of the leaf.
  • This mechanism ensures, by the displacement of the rollers 24 and 29 in the corresponding strikes, and by the implementation of the control members associated with the upper rod 26, the control of the tilting of the leaf in the direction transverse to its direction of sliding. This command is triggered by means of the handle actuating the control mechanism 22.
  • the leaf is associated, for the control of the deflection of the leaf, to a longitudinal section 56 which extends vertically along the upright 20.
  • This profile 56 are excavated the Z-shaped latches cooperating with the rollers 24 carried by the rod 23 of the leaf.
  • the profile 56 is held in place at the top and bottom of the window by fixing to the amount. It is secured to the leaf in its sliding movement for opening, in the direction indicated in 60.
  • the profile is inserted, by a perpendicular rear end branch 58, in a longitudinal groove 59 formed for this purpose in the amount of the frame 55 vis-à-vis.
  • the branch 58 emerges from the groove 59 to allow the opening of the door or window.
  • the profile In its so-called forward part, that is to say directed towards the interior of the part, opposite to the frame 55, the profile also fits into a longitudinal groove 57 formed in the leaf upright 20.
  • the rollers 24 move in the latches cut in the profile 56, the upright 20 moves accordingly laterally relative to the section which remains fixed, of right on the left in the figure. This displacement is allowed by the depth of the groove 57 in which the profile is inserted.
  • the assembly then moves in a sliding manner.
  • control means of the front deflection of the leaf fixed on the upper cross member 21 are shown in more detail on the figure 5 in exploded perspective, and on the figure 6 .
  • the rod 26, which is movable in translation along the upper cross member 21 of the leaf is disposed under a headrest 30 which is fixed on this cross.
  • Two rollers 31 are integral with the rod 26, preferably arranged in each of its opposite end portions.
  • the rod 26 also comprises, at its opposite longitudinal ends, members 32 for its respective attachment to the transmission members 25 and 27.
  • the headrest 30 comprises, in its two opposite end portions, longitudinal slots 33.
  • the rollers 31 each fit through one of the lights 33, so as to be able to move in translation inside the light, which remains as for it fixed, during the movement of the rod 26.
  • a piece 34 is attached to the headrest 30 at each of the opposite end portions thereof.
  • Each piece 34 has an elongated and curved shape in its central portion 35.
  • the piece 34 is secured to the fixed headrest 30. It is in particular fixed to the headrest by means of a fixing pin 39.
  • the piece 34 comprises in the underside 54, vis-à-vis the upper cross member 20 of the leaf, a longitudinal groove dug in its thickness.
  • the roller 31 secured to the rod 26 is disposed inside this groove, able to move in longitudinal translation. Due to the curvature of the piece 34, when all of these elements are assembled to each other, the groove forms a path which is slightly inclined backwards, that is to say toward the frame, relative to the axis of the upper cross-piece of the leaf.
  • the piece 34 also comprises, on its upper face, a roll 37 which is arranged in a longitudinal groove provided for this purpose under the upper cross member of the leaf, so as to be movable in the direction sliding of the leaf, but not in the transverse direction.
  • Control means of the front deflection of the leaf, arranged in the upper part of the door, are represented on the figure 7 .
  • a rail 42 which has the same length as the upper cross member of the sliding leaf, and which is fixed under the upper cross member of the frame, in a groove of the latter provided for this purpose.
  • a longitudinal plate 61 which is adapted to move in translation along the rail.
  • the plate 61 On the plate 61 are fixed two pieces 43 in which are hollowed grooves 44 in the shape of Z. These grooves are arranged to be vis-à-vis the upper cross member 21 of the leaf, and more particularly two rollers 31 conventional in themselves, fixed on a rod 26 movable along the crosspiece 21. The rollers 31 are placed inside the corresponding grooves 44. These grooves are oriented so as to guide the rollers 31 in the direction transverse to the direction of sliding of the leaf.
  • An additional piece 45 pierced with a cavity 46, is fixed on the plate 61 between the two pieces 43.
  • This cavity 46 is intended to receive, when the rail 42 is positioned in its operative configuration on the frame, a pin of drive fixed on the upper cross member 21 of the sliding leaf.
  • the operating system has been described above in the case of a door with a single leaf, coming if necessary, in its open position, fit inside the partition on which the door is mounted but the operating system can be adapted to a door having two sliding leaves, conventional in themselves.
  • leaf 48 ' shown at the bottom right of the figure, is in a pre-opening position.
  • Leaf 48 shown at the top left of the figure, is him in the closed position.
  • Both leaves 48 and 48 ' are slidable for opening each in the direction respectively 49 and 49', that is to say in which they intersect.
  • the operating system is then configured to ensure that each of the leaves 48, 48 'can be moved in the direction transverse to the direction of sliding. These transverse displacements are carried out in opposite directions, that is to say by moving the leaves away from each other, one towards the inside of the room, the other towards the outside.
  • Each of the leaves 48, 48 ' is equipped with an operating system according to the description above on its lower cross member, on its upper cross member, and on its outer amount as opposed to the amounts vis-à-vis 47 and 47 .
  • each leaf is thus ensured by moving the roller in the strike carried by the associated section.
  • the returns face each other and provide closure sealing at the area of the uprights 47, 47 '.
  • the lower cross member 1 of the frame is disposed in its normal position of use, that is to say substantially horizontal.
  • it comprises a profile 70, for example extruded aluminum, comprising a seal 71.
  • This profile 70 is intended to bear against a peripheral seal 72 carried vis-a-vis the leaf 19 and also in compression at the joint 71 with the hubcap 73 carried by the lower cross member 3 of the leaf 19.
  • the leaf 19 comprises in its front part a seal 74.
  • the seals 71, 72 and 74 ensure the closing seal when the leaf is in frontal support against the frame, and more particularly against the section 70.
  • the profile 70 comprises a portion 70a in which is housed the guide rail 18, movable in the direction transverse to the sliding.
  • This portion 70a which is itself housed in a groove 75 of the cross member of the frame, has a shape, height and position adapted to the configuration of the rail 18 and has areas 70b and 70c respectively forming a stop on the side and side. other rail 18 to limit the amplitude of the front travel of said rail 18 to a few millimeters (6-8 millimeters).
  • the rail 18 also has a longitudinal head 12, of rounded shape at its top, a longitudinal foot 13 of shape rounded, and a longitudinal blade 14 connecting the foot 13 and the head 12 of said rail.
  • a slide carriage 11 Under the lower cross member 3 of the leaf is fixed a slide carriage 11, which is conventional in itself, the roller type. Several identical carriages can be fixed under the crossbar 3.
  • the roller of this carriage 11 engages around the longitudinal head 12, at its rounded top, so as to be movable along this head, to thereby allow the sliding of the leaf 19. This also allows the carriage 11 to rotate around this head, to thereby allow the rail 18 to swing in the direction transverse to the sliding.
  • the longitudinal head 12 comprises two longitudinal zones 12a and 12b, longitudinal and located on either side of the longitudinal axis of this head, which provide a seal at the rail and thus prevent stones and dust enter the housing containing the rail 18 located in the lower part of the cross member 1 of the frame when for example the passage of people or animals.
  • These overflow areas 12a and 12b have a width adapted to that of the housing of the rail 18 so that the housing is closed, the system is in the closed position or in the pre-open position as also shown in FIG. figure 10 relative to this same system in pre-opening position.

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Description

  • La présente invention concerne un système de manoeuvre d'un vantail coulissant, dit à compression de joint, dans lequel le vantail est mobile dans une direction transversale à sa direction de coulissement, entre une position de fermeture dans laquelle le vantail est en appui de manière étanche contre le dormant, et une position de pré-ouverture dans laquelle il en est écarté pour permettre son coulissement dans un plan parallèlement au plan du dormant. L'invention concerne également une porte ou une fenêtre à vantail coulissant équipée du système de manoeuvre.
  • Le système selon l'invention s'applique à tous les vantaux ou ouvrants coulissants de fenêtres ou de portes, notamment dans des baies vitrées. Il trouve autant application pour les portes ou fenêtres à un vantail coulissant, pouvant éventuellement s'insérer à l'intérieur d'une cloison (galandage) dans la position ouverte, que pour les portes ou les fenêtres à deux vantaux coulissants. Dans ce cas, les vantaux peuvent être déplacés, chacun en translation dans une direction transversale à sa direction de coulissement, en éloignement l'un de l'autre, c'est-à-dire l'un vers l'intérieur, et l'autre vers l'extérieur de la pièce.
  • Des portes ou fenêtres comportant un vantail coulissait par rapport à un dormant, qui peut être manoeuvré selon une direction transversale à la direction de coulissement pour atteindre une position de pré-ouverture dans laquelle le vantail est écarté du dormant et apte à coulisser dans un plan sensiblement parallèle au plan du dormant, existent de façon classique. Le dormant délimite une ouverture dans la cloison, dans un plan globalement vertical. En position de fermeture, le vantail se trouve en appui frontal contre le dormant. Le vantail coulissant porte un joint périphérique, qui est alors comprimé entre lui et le dormant, de manière à assurer l'étanchéité de la porte. En position de pre-ouverture, le vantail coulissant est écarté du dormant, et il peut alors être déplacé en translation dans un plan sensiblement parallèle à celui défini par le dormant, de manière à permettre l'ouverture.
  • Dans les solutions usuelles, le mouvement de pré-ouverture est réalisé par des bras oscillant dans un mouvement de balancier selon un plan horizontal. Ces bras ont pour axe de rotation des chariots aptes à se mouvoir le long du dormant, généralement implantés aux extrémités de la traverse basse de l'ouvrant.
  • De tels systèmes ont notamment les inconvénients d'être encombrants, lourds à mettre en oeuvre, et de présenter un coût de fabrication et d'installation important.
  • On a proposé par ailleurs, par exemple dans la demande de brevet japonais JP01151681 , un système de manoeuvre d'un panneau coulissant, tel qu'une porte coulissante, suivant un dormant et utilisant un rail de guidage du panneau qui est mobile dans une direction transversale à la direction de coulissement, ce rail étant situé dans la partie haute du dormant. Le panneau est suspendu aux chariots de coulissement qui se déplacent sur le rail, ceci crée une fermeture par compression due au poids du panneau qui se déporte naturellement dans ce sens.
  • Un inconvénient de ce système est qu'il nécessite des éléments de montage, notamment des chariots de coulissement, très résistants pour supporter le poids du panneau suspendu.
  • Un autre inconvénient est que le panneau suspendu a une tendance naturelle à venir comprimer le joint, il faut un effort important pour le maintenir en position ouverte, dégagée des joints, lorsqu'on le fait coulisser. De plus, ce système favorise les frottements du panneau sur les joints lors du coulissement.
  • Le document US 3 571 976 qui divulgue les caractéristiques du préambule de la revendication 1 décrit une fenêtre ou porte comportant un vantail coulissant dont une partie de la traverse basse du chassis qui supporte une glissière de guidage sur laquelle ledit vantail prend appui dans sa position de fermeture, peut être pivotée depuis la position déterminant la position de fermeture du vantail vers une autre position.
  • La présente invention vise à proposer un système de manoeuvre d'un vantail coulissant par rapport à un dormant, et mobile par translation selon une direction transversale au dormant, qui présente un coût de fabrication et d'installation réduit. L'invention vise également à ce que le système permette d'obtenir un débattement du vantail qui soit à la fois suffisamment important pour que le joint d'étanchéité disposé en périphérie du vantail ne subisse pas de frottements pendant le coulissement du vantail, mais pas trop important pour rester confortable à mettre en oeuvre ; à ce qu'il assure une manoeuvre simple et facile du vantail, en même temps qu'un guidage optimal du vantail, et qu'une bonne maîtrise de la force de compression du joint lors de l'opération inverse de fermeture. L'invention vise aussi à proposer un système solide, résistant dans le temps, et assurant une bonne étanchéité lorsque le vantail est fermé.
  • A cet effet, l'invention propose un système de manoeuvre d'un vantail coulissant suivant la revendication 1.
  • Le rail de guidage basculant étant disposé sur une traverse inférieure du dormant, les chariots de coulissement sent fixés en vis-à-vis sous une traverse inférieure du vantail coulissant.
  • Le rail de guidage mobile transversalement étant situé en bas du système, l'invention présente ainsi l'avantage que le poids du vantail est supporté par le sol. Les chariots de coulissement, peuvent ainsi être ceux utilisés couramment pour les systèmes à simple coulissement. Le système peut plus facilement accepter en vantail assez lourd. De plus, dans ce système, le poids du vantail crée un déport du vantail favorable à l'ouverture, et ainsi permettre d'ouvrir le vantail sans de gros efforts ni entraîner de frottement des joints lors du coulissement, contrairement aux systèmes antérieurs où le rail de guidage basculant est situé dans la partie haute du dormant.
  • Le déplacement du vantail dans la direction transversale à la direction de coulissement est par conséquent associé au mouvement du rail de guidage fixé sur le dormant, dans cette même direction transversale. Une fois dans la position de pré-ouverture, le vantail et le rail sont opérationnels pour permettre le coulissement du vantail le long du rail. L'amplitude du déplacement du rail de guidage est avantageusement choisie pour permettre à la fois un débattement du vantail qui soit suffisant pour dégager complètement le joint porté par le vantail du contact contre le dormant, et qui soit le plus faible possible afin de ne pas trop empiéter dans la pièce dans laquelle est montée la porte ou la fenêtre. Le débattement du vantail peut être de l'ordre du centimètre. En effet, dans les modes de réalisation préférés de l'invention, le système est prévu pour permettre le débattement du vantail vers l'intérieur de la pièce, c'est-à-dire vers l'utilisateur situé à l'intérieur du bâtiment. Ceci n'est cependant nullement restrictif de l'invention, et on peut également tout aussi bien envisager dans le cadre de l'invention un débattement vers l'extérieur.
  • Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, le rail de guidage est muni de moyens pour son basculement dans la direction transversale, entre une position de fermeture et une position d'ouverture, plus particulièrement entre une position haute de fermeture et une position basse de pré-ouverture. Ce mode de réalisation s'avère tout à fait avantageux, tant du point de vue de la simplicité de montage, que de la facilité de manoeuvre du vantail coulissant dans la direction transversale qui en découle, pour son positionnement en pré-ouverture ou pour sa fermeture. Ce mode de réalisation n'est cependant pas limitatif de l'invention, et tout autre moyen permettant de déplacer le rail de guidage dans la direction transversale, notamment par translation, entre tout autant dans le cadre de la présente invention.
  • Suivant des modes de réalisation préférés dans la pratique industrielle, l'invention répond en outre aux caractéristiques suivantes, mises en oeuvre séparément ou en chacune de leurs combinaisons techniquement opérantes.
  • Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, le rail de guidage comporte un pied longitudinal sensiblement cylindrique, une tête longitudinale et une lame longitudinale reliant le pied à la tête.
  • Le pied du rail est logé dans un logement longitudinal, par exemple tel qu'une gorge longitudinale du dormant ou via un profilé inséré dans une gorge du dormant, de manière à y être mobile en rotation, et à permettre le basculement de la tête entre la position de fermeture et la position de pré-ouverture, plus particulièrement entre la position haute de fermeture et la position basse de pré-ouverture. La tête du rail coopère avec les chariotes de guidage portés par le vantail coulissant en vis-à-vis du rail.
  • De préférence selon l'invention, la tête du rail comprend au moins en son sommet une partie de forme arrondie de manière à ce que ces chariots soient libres en rotation autour de la tête, et aptes à coulisser le long de cette tête pour provoquer le coulissement du vantail. Selon un cas particulier, la tête du rail est sensiblement cylindrique.
  • De préférence le système selon l'invention est tel que le centre de gravité de la partie arrondie, en particulier sensiblement cylindrique, de la tête du rail se situe plus en avant, suivant le sens de pré-ouverture du vantail, que le point de rotation du pied, lorsque le vantail est en position de fermeture. Ceci facilite le fait que le vantail soit maintenu dans une configuration « naturelle » favorable à son ouverture, pour notamment éviter le frottement des joints lors du coulissement.
  • Il est tout à fait avantageux dans le cadre de l'invention d'utiliser des chariots à galets, qui peuvent être montés sur la tête du rail, notamment sur la partie arrondie, de manière à pouvoir coulisser le long de cette tête.
  • Selon un autre cas particulier de l'invention, ledit rail de guidage comporte deux zones (d'étanchéité) en débcrd longitudinales, situées de part et d'autre de son axe longitudinal, pour fermer le logement contenant le rail de guidage et ce afin d'empêcher les éléments tels que des poussières, cailloux, de pénétrer dans le logement dudit rail par exemple lors du passage de personnes ou d'animaux, qui peuvent gêner le fonctionnement du système. Plus particulièrement ces zones longitudinales en débord se situent au niveau de la tête du rail, de part et d'autre de l'axe longitudinal de ladite tête. Des détails et avantages de ces zones en débord seront mentionnés dans la description des figures.
  • Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, le système comporte des moyens de limitation du basculement du rail, qui sont notamment constitués d'une butée qui limite le mouvement de basculement du rail, notamment de la lame longitudinale reliant le pied à la tête du rail. Ces moyens de limitation sont avantageusement placés de manière à assurer un basculement du rail, et donc un débattement du vantail, le plus faible possible, tout en étant suffisant pour permettre de dégager complètement le joint qui, dans la position fermée, est comprimé entre le vantail coulissant et le dormant pour assurer l'étanchéité à l'eau et à l'air de la porte ou de la fenêtre.
  • On prévoit de commander le déplacement du vantail en débattement frontal entre la position de fermeture et la position de pré-ouverture, à partir d'une poignée d'entraînement du vantail dans son mouvement de coulissement parallèlement au dormant. Cette poignée est réalisée de manière classique, et associée à une crémone entraînant, par l'intermédiaire d'une tringlerie, des pênes qui pénètrent de façon classique dans des gâches coopérantes du dormant.
  • Le système comporte des moyens de commande de la course du vantail dans la direction transversale, qui sont disposés sur au moins un bord du vantail, et de préférence trois bords du vantail à l'exclusion du bord portant les chariots de coulissement. Les chariots étant fixés sous la traverse inférieure du vantail, les moyens de commande sont quant à eux associés aux deux montants et de préférence à la traverse supérieure.
  • Ces moyens de commande sont actionnés depuis la poignée de manoeuvre du vantail. Cette poignée agit en commande de la course du vantail dans la direction transversale par l'intermédiaire d'au moins une tringle mobile en translation le long d'un bord du vantail. Elle actionne de préférence trois tringles qui sont reliées entre elles et qui sont mobiles respectivement le long des bords du vantail qui les portent.
  • Ainsi, de façon tout à fait avantageuse, il est de préférence prévu des moyens de commande du débattement frontal du vantail qui sont disposés sur les trois bords du vantail à l'exception du bord portant le chariot de coulissement. Ceci permet d'assurer à la fois une compression équilibrée du joint d'étanchéité dans la position fermée, et un déclenchement fac le et nécessitant peu d'efforts du mouvement de débattement du vantail dans la direction transversale.
  • Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, le système comporte, de préférence sur une traverse supérieure du vantail, au moins un, et de préférence deux, organes de commande du débattement frontal du vantail dont le fonctionnement est lié au déplacement d'une tringle le long de cette traverse. La tringle est elle-même commandée, de manière classique, par la poignée de manoeuvre du vantail.
  • Les organes de commande coopèrent chacun avantageusement avec la traverse supérieure du dormant, de manière à guider le déplacement du vantail dans la direction transversale.
  • Chaque organe de commande est de préférence une pièce allongée incurvée dans sa partie centrale. Cette pièce est fixée à une première extrémité à la traverse supérieure du vantail, et elle coopère par une deuxième partie d'extrémité opposée d'une part avec la tringle mobile, et d'autre part, par un pion d'extrémité, avec la traverse supérieure du dormant, de telle sorte que la translation de la tringle le long de la traverse supérieure du vantail entraîne le déplacement de la première extrémité de la pièce, et donc de la traverse supérieure du vantail qui en est solidaire, selon la direction transversale à la direction de coulissement.
  • La coopération de l'organe avec la tringle mobile s'effectue notamment par insertion d'un rouleau porté par la tringle dans une gorge formée à cet effet en sous-face de la pièce, de telle sorte que le rouleau est apte à se déplacer le long de cette gorge, sous l'effet du déplacement en translation de la tringle le long de la traverse supérieure du vantail. En raison de la forme incurvée de la pièce, le chemin délimité par la gorge est incliné par rapport à l'axe de la traverse supérieure du dormant.
  • La coopération de l'organe avec la traverse supérieure du dormant s'effectue quant à elle notamment par insertion du pion d'extrémité de la pièce dans une rainure longitudinale prévue à cet effet sous la traverse, de telle sorte que le pion soit apte à se déplacer le long de cette rainure lors du coulissement du vantail, mais qu'il ne puisse jamais s'en dégager, si bien que tout déplacement dans la direction transversale à la direction de coulissement lui est interdit.
  • Ainsi, lorsque la tringle mobile est actionnée en translation le long de la traverse supérieure du vantail, l'organe de commande subit un mouvement de rotation autour de son pion d'extrémité bloqué dans la rainure de la traverse du dormant. Ce mouvement a pour effet de déplacer son extrémité opposée fixée à la traverse supérieure du vantail dans la direction transversale à la direction de coulissement, entraînant cette dernière, et donc l'ensemble du vantail, avec lui.
  • L'amplitude du déplacement correspond avantageusement avec l'amplitude de la course de débattement frontal du vantail imprimée au niveau de la traverse inférieure, par les moyens de limitation de basculement du rail de guidage.
  • Selon l'invention, le système comporte, sur chaque montant du vantail, au moins un pêne fixé sur une tringle mobile le long de ce montant est coopérant avec une gâche en forme de Z disposée en vis-à-vis sur un profilé solidaire en coulissement du vantail. La gâche guide le pêne en déplacement dans la direction transversale. Son amplitude correspond également à celle de la course en débattement imprimée au vantail au niveau des traverses inférieure et supérieure.
  • Le profilé est fixé au montant en parties haute et basse de la fenêtre ou de la porte, tout en étant apte à coulisser dans le dormant en même temps que le vantail.
  • Ainsi, le mouvement de manoeuvre de la poignée du vantail entraîne, de manière classique, le déplacement de tringles le long de chacun des bords verticaux et horizontal supérieur du vantail. Ce mouvement amène des organes portés par ces tringles à se déplacer et à guider le vantail dans un mouvement de débattement frontal, avec l'amplitude adéquate. Ces mouvements des organes entraînent automatiquement le basculement du rail de guidage en prise avec les chariots de coulissement fixés au vantail dans la partie inférieure du dormant. Une fois dans la position de pré-ouverture, le vantail peut être manoeuvré par la même poignée, en coulissement dans le plan parallèle au plan du dormant dans lequel il se trouve.
  • A l'inverse, pour fermer la porte ou la fenêtre, le vantail est guidé en coulissement, toujours par la même poignée, jusqu'à la position de pré-ouverture, puis repoussé vers l'arrière. Lors de ce mouvement, les organes suivent une course inverse par rapport au dormant, ce qui ramène le vantail dans la position de fermeture, dans laquelle le joint est à nouveau comprimé entre lui et le dormant, assurant l'étanchéité de la fermeture.
  • Durant le coulissement, le joint périphérique porté par le vantail n'est jamais en contact avec le dormant. Il ne s'use pas. Le système selon l'invention présente le même avantage lorsque le joint périphérique n'est pas portée par le vantail, mais par le dormant.
  • Le système selon l'invention est avantageusement simple à réaliser. Il est peu coûteux de fabrication, car réalisé à partir d'éléments classiques, et d'installation, du fait de sa simplicité de montage. Son coût d'installation est notamment fortement réduit par rapport aux dispositifs de l'art antérieur existant. Il présente en outre une bonne durabilité de fonctionnement, et il réduit de façon importante l'usure des joints d'étanchéité lors du coulissement du vantail. Il assure une bonne maîtrise de la force de compression du joint. Il est également aisé à mettre en oeuvre, car il nécessite un effort réduit pour déplacer le vantail dans la direction transversale à sa direction de coulissement.
  • L'invention concerne également une porte ou une fenêtre à vantail coulissant suivant un dormant, qui est équipée du système de manoeuvre décrit précédemment.
  • L'invention sera maintenant plus complètement décrite dans le cadre de caractéristiques préférées et de leurs avantages, en faisant référence aux figures 1 à 10 dans lesquelles :
    • la figure 1 représente une vue en coupe transversale selon un plan vertical d'une porte à vantail coulissant suivant jan dormant, équipée d'un système de manoeuvre selon un mode de réalisation de l'invention, dans la position de fermeture ;
    • la figure 2 montre une vue en coupe transversale selon un plan vertical de la porte de la figure 1, dans laquelle le vantail est en position de pré-ouverture ;
    • la figure 3 montre un vantail équipé du système de manoeuvre selon l'invention, en vue en perspective en éclaté ;
    • la figure 4 représente en vue en coupe selon un plan horizontal les moyens de commande du débattement frontal du vantail au niveau d'un montant du vantail ;
    • la figure 5 montre une vue en éclaté des éléments constituant les moyens de commande du débattement frontal du vantail se fixant sur la traverse supérieure ;
    • la figure 6 représente les éléments de la figure 5 assemblés les uns aux autres ;
    • la figure 7 présente des moyens coopérant avec les moyens de commande du débattement frontal du vantail en partie supérieure du dormant ;
    • la figure 8 illustre, en vue en coupe selon un plan horizontal, un système de gâches/pênes dans lequel la porte ou la fenêtre est à deux vantaux coulissants,
    • la figure 9 représente une vue en coupe transversale selon un plan vertical d'une variante d'une porte à vantail coulissant suivant un dormant, équipée d'un système de manoeuvre, dans la position de fermeture ;
    • la figure 10 montre une vue en coupe transversale selon un plan vertical de la porte de la figure 9, dans laquelle le vantail est en position de pré-ouverture.
  • Une porte à vantail ou ouvrant coulissant par rapport à un dormant équipée du système de manoeuvre selon un mode de réalisation de l'invention est représentée sur la figure 1. Sur cette figure, seules les traverses inférieures 1 et 3 respectives du dormant et du vantail 19 ont eté représentées.
  • La traverse inférieure 1 du dormant est disposée dans sa position normale d'utilisation, c'est-à-dire sensiblement horizontale. Dans sa partie arrière, c'est-à-dire destinée à être disposée vers l'extérieur de la pièce, à gauche sur la figure 1, elle comporte une ailette 2, sensiblement verticale et se terminant par un rebord dirigé vers l'intérieur, qui est destinée à venir en appui contre un joint d'étanchéité périphérique 5 porté en vis-à-vis par le vantail 19.
  • Le vantail 19 comporte une traverse inférieure 3, qui se prolonge dans sa partie arrière par une barre 4 support du joint 5. Le joint 5 assure l'étanchéité de fermeture lorsque le vantail est en appui frontal contre le dormant, et plus particulièrement contre l'ailette 2.
  • Sur la traverse inférieure 3 du vantail est fixé un panneau de vitrage 6. Un joint 7 assure l'étanchéité de la fixation du panneau 6 à la traverse inférieure 3.
  • Dans sa partie inférieure 8, la traverse inférieure 3 du vantail est également munie d'un joint longitudinal 9, destiné à venir en appui contre une butée verticale 10 portée par la traverse inférieure 1 du dormant, de manière à assurer l'étanchéité également à cet endroit.
  • Sous la traverse inférieure 3 est fixé un chariot ce coulissement 11, qui est classique en lui-même, du type à galet. Plusieurs chariots identiques peuvent être fixés sous la traverse 3.
  • Le galet du chariot de coulissement 11 vient en prise autour de la tête longitudinale 12 du rail 18 de guidage du coulissement fixé dans la traverse inférieure du dormant 1, de manière à être mobile le long de cette tête et à permettre ainsi le coulissement du vantail 19. Le galet du chariot 11 est ainsi en prise autour de la tête 12 du rail, de manière à pouvoir à la fois coulisser le long de cette tête et pivoter autour d'elle.
  • Le rail de guidage 18 comporte, outre sa tête longitudinale de forme cylindrique 12, un pied longitudinal 13, également de forme cylindrique. Le pied 13 et la tête 12 sont reliés l'un à l'autre par une lame longitudinale 14, qui présente une forme légèrement incurvée vers la face avant du vantail et du dormant, c'est-à-dire vers l'intérieur de la pièce, soit vers la droite sur la figure. Le centre de gravité de la tête cylindrique se trouve ainsi plus en avant, dans le sens de la pré-ouverture, que le point de rotation du pied, quand le vantail est fermé.
  • Le pied 13 du rail de guidage 18 est disposé dans une gorge 15 de la traverse inférieure 1 du dormant. Il est maintenu emprisonné dans cette gorge par des volets 16 répartis le long de la gorge, de manière à pouvoir pivoter à l'intérieur de la gorge, mais à y rester solidement coincé.
  • Une butée 17 est formée sur la traverse inférieure 1 du dormant, juste en avant de la gorge 15 dans laquelle est emprisonné le pied 13 du rail de guidage. Cette butée 17 joue le rôle d'un limitateur du basculement du rail 18, par appui contre la lame 14 reliant le pied à la tête, lors du basculement de cette dernière.
  • Comme indiqué sur la figure 2, la butée 17 vient en contact avec la lame 14 au niveau de la partie incurvée de cette dernière. Elle limite le déplacement du vantail dans la direction transversale à sa direction de coulissement. La hauteur et la position de la butée 17 sont choisies, en relation avec la configuration du rail 18, de manière à assurer une amplitude de débattement frontal du vantail de l'ordre de quelques centimètres voire de quelques millimètres.
  • Sur cette figure 2, on voit le vantail en position de pré-ouverture, dans laquelle les joints 5 et 9 sont tous deux décollés des parties du dormant situées en vis-à-vis. Le vantail est alors apte à coulisser, par déplacement du chariot 11 le long de la tête 12 du rail de guidage, dans un plan sensiblement parallèle à celui du dormant, c'est-à-dire dans un plan perpendiculaire à celui de la figure. Dans ce mouvement de coulissement, les joints 5 et 9 ne sont pas endommagés.
  • Un vantail équipé du système de manoeuvre est représenté en vue en perspective sur la figure 3. Les éléments constituant les moyens de commande du débattement frontal qui y sont associés sont représentés en vue en éclaté, pour plus de clarté de la figure.
  • Le vantail 19 comporte de façon classique, outre la traverse inférieure 3, deux montants verticaux 20 et 20' et une traverse supérieure 21.
  • Le vantail 19 est équipé de deux chariots de coulissement 11 qui sont fixés sous sa traverse 3 de manière à en être solidaire dans ses déplacements.
  • Les moyens de commande du débattement transversal du vantail 19 se présentent sous la forme d'une tringlerie disposée le long des trois bords du vantail, c'est-à-dire les montants 20 et 20' et la traverse supérieure 21.
  • Sur un montant 20, est fixée une première tringle de commande du débattement. Un mécanisme de commande 22 de cette tringle, classique en lui-même, est actionnable au moyen d'une poignée qui n'est pas représentée sur la figure pour des raisons de clarté, qui est également classique en elle-même, et qui est fixée sur le montant 20 du vantail.
  • Le mécanisme de commande 22 actionne la tringle 23 en translation le long du montant 20. Cette tringle 23 porte des rouleaux 24 formant pênes. Les rouleaux 24 sont mobiles en translation en même temps que la tringle 23. Ils s'insèrent dans des gâches coopérantes disposées en vis-à-vis le long du montant, comme il sera décrit plus en détail plus avant dans la présente description. Ces gâches présentent une forme en Z, de manière à guider les rouleaux dans la direction transversale à la direction de coulissement du vantail.
  • La tringle 23 est reliée, par l'intermédiaire d'un organe 25 de transmission du mouvement dans une direction perpendiculaire, à une tringle 26 disposée le long de la traverse supérieure 21 du vantail. La liaison par l'intermédiaire de l'organe 25 est réalisée de telle sorte que lorsque la tringle verticale 23 se déplace en translation le long du montant 20 du vantail, la tringle horizontale 26 est amenée en translation le long de la traverse supérieure 21. La tringle 26 est associée à des organes de commande du débattement frontal du vantail, qui seront décrits de façon plus détaillée ci-après dans la présente description.
  • La tringle 26 est elle-même reliée, à une extrémité opposée, par l'intermédiaire d'un organe de transmission du mouvement 27 similaire à l'organe 25, à une tringle verticale 28 disposée le long du montant 20' du vantail. La tringle 28 est apte à coulisser le long de ce montant.
  • La tringle 28 porte également des rouleaux 29, qui sont solidaires en translation de la tringle, et qui s'insèrent et se déplacent, tout comme les rouleaux 24, dans des gâches en forme de Z suivant une course dans la direction transversale du vantail.
  • Ce mécanisme assure, par le déplacement des rouleaux 24 et 29 dans les gâches correspondantes, et par la mise en oeuvre des organes de commande associés à la tringle supérieure 26, la commande du basculement du vantail dans la direction transversale à sa direction de coulissement. Cette commande est déclenchée au moyen de la poignée actionnant le mécanisme de commande 22.
  • Comme représenté sur la figure 4, qui illustre le vantail en position de pré-ouverture, au niveau de chacun de ses montants verticaux 20 le vantail est associé, pour la commande du débattement du vantail, à un profilé longitudinal 56 qui s'étend verticalement le long du montant 20. Dans ce profilé 56 sont creusées les gâches en forme de Z coopérant avec les rouleaux 24 portés par la tringle 23 du vantail. Le profilé 56 est maintenu en place en partie haute et en partie basse de la fenêtre par fixation au montant. Il est solidaire du vantail dans son mouvement de coulissement pour l'ouverture, selon la direction indiquée en 60.
  • Afin d'assurer l'étanchéité en position fermée, le profilé s'insère, par une branche d'extrémité arrière perpendiculaire 58, dans une gorge longitudinale 59 ménagée à cet effet dans le montant du dormant 55 en vis-à-vis. Lors du coulissement dans la direction 60, la branche 58 se dégage de la gorge 59 pour permettre l'ouverture de la porte ou de la fenêtre.
  • Dans sa partie dite avant, c'est-à-dire dirigée vers l'intérieure de la pièce, à l'opposé du dormant 55, le profilé s'insère en outre dans une gorge longitudinale 57 ménagée dans le montant de vantail 20. Lorsque, sous l'effet de la translation de la tringle 23 le long du montant 20, les rouleaux 24 se déplacent dans les gâches creusées dans le profilé 56, le montant 20 se déplace en conséquence latéralement par rapport au profilé qui reste fixe, de droite à gauche sur la figure. Ce déplacement est permis par la profondeur de la gorge 57 dans laquelle s'insère le profilé. L'ensemble se déplace ensuite de façon solidaire en coulissement.
  • Les moyens de commande du débattement frontal du vantail fixés sur la traverse supérieure 21 sont représentés de façon plus détaillée sur la figure 5 en perspective en éclaté, et sur la figure 6.
  • La tringle 26, qui est mobile en translation le long de la traverse supérieure 21 du vantail, est disposée sous une têtière 30 qui est quant à elle fixe sur cette traverse. Deux rouleaux 31 sont solidaires de la tringle 26, disposés de préférence dans chacune de ses parties d'extrémités opposées. La tringle 26 comporte également, à ses extrémités longitudinales opposées, des organes 32 pour sa fixation respective aux organes de transmission 25 et 27.
  • La têtière 30 comporte, dans ses deux parties d'extrémité opposées, des lumières longitudinales 33. Les rouleaux 31 s'insèrent chacun à travers une des lumières 33, de manière à pouvoir se déplacer en translation à l'intérieur de la lumière, qui reste quant à elle fixe, lors du mouvement de la tringle 26.
  • Une pièce 34 est fixée sur la têtière 30, à chacune des parties d'extrémité opposées de cette dernière. Chaque pièce 34 présente une forme allongée et incurvée dans sa partie centrale 35.
  • A une première extrémité 38, la pièce 34 est solidaire de la têtière fixe 30. Elle est notamment fixée à la têtière au moyen d'un pion de fixation 39.
  • Au niveau d'une deuxième partie d'extrémité opposée 36, la pièce 34 comporte en sous-face 54, en vis-à-vis de la traverse supérieure 20 du vantail, une gorge longitudinale creusée dans son épaisseur. Le rouleau 31 solidaire de la tringle 26 est disposé à l'intérieur de cette gorge, apte à s'y déplacer en translation longitudinale. Du fait de l'incurvation de la pièce 34, lorsque l'ensemble de ces éléments sont assemblés les uns aux autres, la gorge forme un chemin qui est légèrement incliné vers l'arrière, c'est-à-dire vers le dormant, par rapport à l'axe de la traverse supérieure du vantail.
  • Au niveau de sa partie d'extrémité 36 la pièce 34 comporte également, sur sa face supérieure, un rouleau 37 qui se dispose dans une rainure longitudinale prévue à cet effet sous la traverse supérieure du vantail, de manière à y être mobile dans la direction de coulissement du vantail, mais pas dans la direction transversale.
  • Les différents éléments ainsi assemblés sont représentés sur la figure 6.
  • Dans cette configuration, lorsque la tringle 26 et actionnée en translation le long de la traverse supérieure 21 du vantail, le rouleau 31 se déplace dans la gorge formée en sous-face de la pièce 34. Ceci a pour effet d'imprimer à la pièce i mouvement de rotation, dans un plan horizontal, autour du rouleau 37 qui est fixe dans le dormant. Ce mouvement a pour effet d'écarter l'extrémité opposée 38 du plan du dormant. Cette extrémité étant fixée à la traverse supérieure 20 du vantail, cette dernière est également automatiquement écartée du plan du dormant. L'ensemble du vantail se déplace alors dans la direction transversale à la direction de coulissement, et ce d'autant plus que le même mouvement lui est imprimé au niveau de ses montants 20 et 20', par les déplacements simultanés des rouleaux 24 et 29 dans leurs gâches respectives associées.
  • L'ensemble de ces mouvements entraîne le basculement du vantail, et du rail de guidage 18, dans la direction transversale à la direction de coulissement du vantail. Ainsi, le mouvement de débattement frontal du vantail s'accompagne d'un léger mouvement vers le bas, en raison du basculement du rail de guidage. Ce mouvement est suivi au niveau des organes de commande, tant sur les montants que sur la traverse supérieure.
  • Il est ainsi tout à fait simple, à partir d'une poignée disposée sur un montant du vantail, de commander sans effort le déplacement du vantail dans la direction transversale.
  • Des moyens de commande du débattement frontal du vantail, disposés dans la partie supérieure de la porte, sont représentés sur la figure 7.
  • Il s'agit d'un rail 42 qui présente la même longueur que la traverse supérieure du vantail coulissant, et qui est fixé sous la traverse supérieure du dormant, dans une gorge de ce dernier prévue à cet effet. Le long du rail 42 est disposée une plaque longitudinale 61, qui est apte à se déplacer en translation le long du rail.
  • Sur la plaque 61 sont fixées deux pièces 43 dans lesquelles sont creusées des gorges 44 en forme de Z. Ces gorges sont disposées de manière à être en vis-à-vis de la traverse supérieure 21 du vantail, et plus particulièrement de deux rouleaux 31 classiques en eux-mêmes, fixés sur une tringle 26 mobile le long de la traverse 21. Les rouleaux 31 sont placés à l'intérieur des gorges 44 correspondantes. Ces gorges sont orientées de manière à guider les rouleaux 31 selon la direction transversale à la direction de coulissement du vantail.
  • Une pièce supplémentaire 45, percée d'une cavité 46, est fixée sur la plaque 61 entre les deux pièces 43. Cette cavité 46 est destinée à recevoir, lorsque le rail 42 est positionné dans sa configuration opérante sur le dormant, un pion d'entraînement fixé sur la traverse supérieure 21 du vantail coulissant.
  • Ainsi, lorsque la tringle 26 et les rouleaux 31 qu'elle porte sont actionnés en translation le long de la traverse supérieure 21 du vantail, les rouleaux se déplacent le long des gorges 44, assurant ainsi l'entraînement du vantail dans son mouvement de débattement frontal. Une fois dans cette position, lorsque le vantail est actionné en coulissement, la plaque 61 est entraînée avec lui en coulissement, par l'intermédiaire du pion fixe inséré dans la cavité 46.
  • Le système de manoeuvre a été décrit ci-avant dans le cas d'une porte à un seul vantail, venant le cas échéant, dans sa position d'ouverture, s'insérer à l'intérieur de la cloison sur laquelle la porte est montée mais le système de manoeuvre peut être adapté à une porte comportant deux vantaux coulissants, classiques en eux-mêmes.
  • Dans ce cas, comme illustré sur la figure 8, il est prévu, pour les montants verticaux 47 et 47' des vantaux 48 et 48' disposés en vis-à-vis, une solution alternative assurant la commande du débattement frontal de chacun des vantaux. Cette solution est représentée sur la figure 8.
  • Dans cette figure, le vantail 48', représenté en bas à droite de la figure, est dans une position de pré-ouverture. Le vantail 48, représenté en haut à gauche de la figure, est quant à lui dans la position de fermeture. Les deux vantaux 48 et 48' sont aptes à coulisser pour l'ouverture chacun dans la direction respectivement 49 et 49', c'est-à-dire dans laquelle ils se croisent.
  • Le système de manoeuvre est alors configuré de manière à assurer que chacun des vantaux 48, 48' puisse être déplacé dans la direction transversale à la direction de coulissement. Ces déplacements transversaux sont effectués en sens opposés, c'est-à-dire par éloignement des vantaux l'un de l'autre, l'un vers l'intérieur de la pièce, l'autre vers l'extérieur.
  • Chacun des vantaux 48, 48' est équipé d'un système de manoeuvre conforme à la description ci-avant sur sa traverse inférieure, sur sa traverse supérieure, et sur son montant extérieur par opposition aux montants en vis-à-vis 47 et 47'.
  • Sur les montants en vis-à-vis 47, 47', sont fixés des rouleaux respectivement 51 et 51', classiques en eux-mêmes, solidaires de tringles 52, 52' mobiles en translation le long des montants.
  • Des profilés verticaux 50 et 50' sont associés à chacun des montants 47, 47'. Ces profilés sont maintenus dans la position verticale au niveau de la partie supérieure du vantail. Ils sont solidaires de ce dernier en coulissement.
  • Sur chacun des profilés 50 et 50' est creusée une gorge formant gâche en forme de Z, coopérant avec le rouleau 51, 51' associé de manière à commander le débattement du vantail, de la même manière qu'expliqué ci-avant.
  • Le débattement frontal de chaque vantail est ainsi assuré par déplacement du rouleau dans la gâche portée par le profilé associé.
  • Les profilés 50 et 50' présentent en outre chacun, au niveau de leurs bords longitudinaux se faisant face, un retour 53, 53'. Les retours se font face et assurent l'étanchéité de fermeture au niveau de la zone des montants 47, 47'.
  • Sur les figures 9 et 10 est représentée une variante d'une porte à vantail ou ouvrant coulissant suivant un dormant équipée du système de manoeuvre, le rail de guidage comportant des zones d'étanchéité en débord. Sur ces figures, seules les traverses inférieures 1 et 3 respectives du dormant et du vantail 19 ont été représentées.
  • Sur la figure 9, la traverse inférieure 1 du dormant est disposée dans sa position normale d'utilisation, c'est-à-dire sensiblement horizontale. Dans sa partie arrière, c'est-à-dire destinée à être disposée vers l'extérieur de la pièce, à droite sur la figure 9, elle comporte un profilé 70, par exemple en aluminium extrudé, comprenant un joint d'étanchéité 71. Ce profilé 70 est destiné à venir en appui contre un joint d'étanchéité périphérique 72 porté en vis-à-vis par le vantail 19 et aussi en compression au niveau du joint 71 avec l'enjoliveur 73 porté par la traverse inférieure 3 du vantail 19.
  • Le vantail 19 comporte dans sa partie avant un joint 74.
  • Les joints 71, 72 et 74 assurent l'étanchéité de fermeture lorsque le vantail est en appui frontal contre le dormant, et plus particulièrement contre le profilé 70.
  • Sur la traverse inférieure 3 du vantail est fixé un panneau de vitrage 6.
  • Le profilé 70 comprend une partie 70a dans lequelle est logée le rail de guidage 18, mobile dans la direction transversale au coulissement. Cette partie 70a, qui est elle-même logée dans une gorge 75 de la traverse du dormant, a une forme, hauteur et position adaptées à la configuration du rail 18 et comporte des zones 70 b et 70c formant une butée respectivement de part et d'autre du rail 18 pour limiter l'amplitude du débattement frontal dudit rail 18 à quelques millimètres (6-8 millimètres).
  • Le rail 18 comporte aussi une tête longitudinale 12, de forme arrondie en son sommet, un pied longitudinal 13 de forme arrondie, et une lame longitudinale 14 reliant le pied 13 et la tête 12 dudit rail.
  • Sous la traverse inférieure 3 du vantail est fixé un chariot de coulissement 11, qui est classique en lui-même, du type à galet. Plusieurs chariots identiques peuvent être fixés sous la traverse 3.
  • Le galet de ce chariot 11 vient en prise autour de la tête longitudinale 12, en son sommet de forme arrondie, de manière à être mobile le long de cette tête, pour permettre ainsi le coulissement du vantail 19. Ceci permet aussi au chariot 11 de pivoter autour de cette tête, pour permettre ainsi au rail 18 de basculer dans la direction transversale au coulissement.
  • La tête longitudinale 12 comprend deux zones en débord 12a et 12b, longitudinales et situées de part et d'autre de l'axe longitudinal de cette tête, qui assurent une étanchéité au niveau du rail et permettent ainsi d'éviter que des cailloux et poussières entrent dans le logement contenant le rail 18 situé en partie basse de la traverse 1 du dormant lors par exemple du passage de personnes ou d'animaux. Ces zones en débord 12a et 12b ont une largeur adaptée à celle du logement du rail 18 de manière à ce que ce logement soit fermé, que le système soit en position de fermeture ou en position de préouverture comme le montre aussi la figure 10 relative à ce même système en position de pré-ouverture.
  • La description qui précède explique clairement comment l'invention permet d'atteindre les objectifs qu'elle s'est fixés. En particulier, elle fournit un système de manoeuvre d'un vantail coulissant suivant un dormant et mobile selon une direction transversale à sa direction de coulissement, qui est simple à utiliser, qui assure une bonne précision du déplacement du vantail tant pour son coulissement que dans la direction transversale, et qui présente une bonne durabilité de fonctionnement.

Claims (11)

  1. Système de manoeuvre d'un vantail (19) coulissant suivant un dormant,
    dans lequel le vantail, du type comportant une traverse inférieure (3) et une traverse supérieure (21) ainsi que deux montants verticaux (20, 20'), est mobile en une direction transversale au dormant, entre une position de fermeture dans laquelle il est en appui de manière étanche contre le dormant et une position de pré-ouverture dans laquelle il est écarté transversalement du dormant pour permettre son coulissement parallèlement au plan du dormant,
    et dans lequel un rail de guidage de coulissement (18) monté basculant dans une traverse inférieure dudit dormant est adapté à coopérer avec des chariots à galet (11) fixés sous la traverse inférieure du vantail de manière à permettre le coulissement du vantail parallèlement au plan du dormant lorsque le vantail est dans la position de pré-ouverture,
    caractérisé en ce que des moyens de commande de la course du vantail (19) dans ladite direction transversale sont prévus sur chacun des montants verticaux (20, 20') du vantail et comportent une tringle (23) actionnée depuis une poignée de manoeuvre du vantail et mobile en translation le long dudit montant du vantail, ainsi qu'au moins un rouleau (24) fixé sur ladite tringle coopérant avec une gâche en forme de Z adaptée à guider le rouleau en déplacement dans ladite direction transversale entre la position de fermeture et la position de pré-ouverture, la gâche en forme de Z est disposée en vis-à-vis du rouleau sur un profilé (56) qui s'étend le long du montant en étant maintenu verticalement par rapport au vantail en partie haute et en partie basse du vantail par fixation sur le montant, ledit profilé comportant une partie avant et une branche d'extrémité arrière perpendiculaire (58), ledit profilé s'insère, par la partie avant dans une gorge (57) ménagée dans ledit montant (20) du vantail et par la branche d'extrémité arrière dans une gorge longitudinale (59) ménagée à cet effet dans le montant du dormant (55), de sorte que sous l'effet de la translation de la tringle (23) le long du montant (20) de vantail et du déplacement qui en résulte du rouleau (24) dans la gâche en Z creusée dans le profilé, le montant de vantail se déplace en conséquence transversalement par rapport au profilé, le profilé étant alors adapté à se déplacer de façon solidaire avec le vantail en coulissement, la branche (58) se dégageant de la gorge (59) pour permettre le coulissement du vantail.
  2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de commande de la course du vantail (19) dans ladite direction transversale sur trois bords (20, 20', 21) du vantail (19), à savoir les montants verticaux et la traverse supérieure du vantail, à l'exception de la traverse inférieure (3) portant les chariots (11) coopérant avec le rail de guidage (18).
  3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens sont actionnés depuis une poignée de manoeuvre du vantail, par l'intermédiaire de trois tringles (22, 26, 28) reliées entre elles et mobiles en translation respectivement le long des bords (20, 20', 21) du vantail qui les portent.
  4. Système selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, sur la traverse supérieure (21) du vantail, la pièce comportant la gâche présente la forme d'une pièce allongée (34) incurvée dans sa partie centrale (35), fixée à une première extrémité (38) à ladite traverse supérieure (21), et coopérant par une partie d'extrémité opposée (36) d'une part avec ladite tringle mobile (26), et d'autre part, par un pion d'extrémité (37), avec la traverse supérieure du dormant, de telle sorte que la translation de ladite tringle (26) le long de ladite traverse supérieure (21) entraîne le déplacement de ladite première extrémité (38), et de ladite traverse supérieure (21) du vantail, selon ladite direction transversale.
  5. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rail de guidage de coulissement (18) est muni de moyens pour guider son basculement transversalement au dormant, entre une position de fermeture et une position de pré-ouverture, en particulier entre une position haute de fermeture et une position basse de pré-ouverture.
  6. Système selon la revendication 5, caractérisé en ce que le rail de guidage de coulissement (18) comporte un pied longitudinal (13) sensiblement cylindrique logé dans un logement longitudinal (15,70a) dans le dormant de manière à y être mobile en rotation, une tête longitudinale (12) ayant une partie arrondie en son sommet coopérant avec lesdits chariots (11), autour de laquelle lesdits chariots (11) sont libres en rotation et le long de laquelle ils sont aptes à coulisser pour provoquer le coulissement du vantail (19), et une lame longitudinale (14) reliant ledit pied (13) à ladite tête (12).
  7. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de limitation dudit basculement du rail (18), notamment constitués d'une butée (17,70b,70c) limitant le mouvement de basculement de ladite lame longitudinale (14).
  8. Système selon l'une quelconque des revendications 6 à 7, caractérisé par le fait que la tête (12) dudit rail de guidage de coulissement (18) comporte des zones en débord (12a, 12b) longitudinales et situées de part et d'autre de l'axe longitudinal de ladite tête pour fermer le logement (15,70a) contenant le rail.
  9. Système selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé par le fait que la tête (12) dudit rail de guidage de coulissement (18) a une forme sensiblement cylindrique.
  10. Système selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé par le fait que le centre de gravité de la partie arrondie de la tête (12) du rail (18) se situe plus en avant, dans le sens de pré-ouverture du vantail (19), que le point de rotation du pied (13), lorsque le vantail est en position de fermeture.
  11. Porte ou fenêtre à vantail coulissant suivant un dormant équipée d'un système de manoeuvre tel que décrit dans l'une quelconque des revendications 1 à 10.
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