FR2929316A1 - Systeme de manoeuvre d'un vantail coulissant dans un dormant - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un système de manoeuvre d'un vantail (19) coulissant dans un dormant, selon une direction transversale à la direction de coulissement, entre une position de fermeture dans laquelle le vantail (19) est en appui de manière étanche contre le dormant, et une position dite de pré-ouverture dans laquelle le vantail (19) est écarté du dormant pour permettre son coulissement dans un plan sensiblement parallèle au plan du dormant. Le système comporte un rail (18) de guidage du coulissement qui est disposé dans le dormant et qui coopère avec au moins un chariot de coulissement (11) fixé en vis-à-vis sur le dormant. Le rail de guidage (18) est mobile dans la direction transversale à la direction de coulissement.

Description

LA54-10&doc ATIJMA 25/03/08 La présente invention concerne un système de manoeuvre d'un vantail coulissant dans un dormant, assurant le déplacement du vantail dans une direction transversale à sa direction de coulissement, entre une position de fermeture dans laquelle le vantail est en appui de manière étanche contre le dormant, et une position de pré-ouverture dans laquelle il en est écarté pour permettre son coulissement dans un plan sensiblement parallèle au plan du dormant. L'invention concerne également une porte ou une fenêtre à vantail coulissant équipée d'un tel système de manoeuvre. lo Le système selon l'invention s'applique à tous les vantaux ou ouvrants coulissants de fenêtres ou de portes, notamment dans des baies vitrées. Il trouve autant application pour les portes ou fenêtres à un vantail coulissant, pouvant éventuellement s'insérer à l'intérieur d'une cloison (galandage) dans la position ouverte, que 15 pour les portes ou les fenêtres à deux vantaux coulissants. Dans ce cas, les vantaux peuvent être déplacés, chacun dans une direction transversale à sa direction de coulissement, en éloignement l'un de l'autre, c'est-à-dire l'un vers l'intérieur, et l'autre vers l'extérieur de la pièce. 20 Des portes ou fenêtres comportant un vantail coulissart dans un dormant, qui peut être manoeuvré selon une direction transversale à la direction de coulissement pour atteindre une position de pré-ouverture dans laquelle le vantail est écarté du dormant et apte à coulisser dans un plan sensiblement parallèle au 25 plan du dormant, existent de façon classique. Le dormant délimite une ouverture dans la cloison, dans un plan globalement vertical. El position de fermeture, le vantail se trouve en appui frontal contre le dormant. Le vantail coulissant porte un joint périphérique, qui est alors comprimé entre lui et le dormant, de manière à assurer 30 l'étanchéité de la porte. En position de pré-ouverture, le vantail coulissant est écarté du dormant, et il peut alors être déplacé en translation dans un plan sensiblement parallèle à celui défini par le dormant, de manière à permettre l'ouverture. Dans les solutions classiques existantes, le mouvement de 35 pré-ouverture est réalisé par des bras oscillant dans un mouvement LA54-10B.doc ATLIMA 25/03!08 de balancier selon un plan horizontal. Ces bras ont pour axe de rotation des chariots aptes à se mouvoir le long du dormant, généralement implantés proches des extrémités de la traverse basse de l'ouvrant.

De tels systèmes ont notamment les inconvénients d'être encombrants, lourds à mettre en oeuvre, et de présenter un coût cfe fabrication et d'installation important. De façon classique, pour son mouvement de coulissement, le vantail ou ouvrant coulissant est guidé le long d'un rail de io guidage qui est disposé dans le dormant, généralement sur une traverse Inférieure de ce dernier. Le vantail coulissant comporte, en vis-à-vis du rail de guidage, un ou plusieurs chariots de coulissement qui sont aptes à coulisser le long du rail, de manière à permettre l'ouverture et la fermeture de la porte. Ces chariots de 15 coulissement sont généralement fixés sous une traverse inférieure du vantail coulissant. La présente invention vise à proposer un système de manoeuvre d'un vantail coulissant dans un dormant, selon une direction transversale à la direction de coulissement, qui présente 20 un coût de fabrication et d'installation réduit. L'invention vise également à ce que le système permette d'obtenir un débattement du vantail qui soit à la fois suffisamment important pour que le joint d'étanchéité disposé en périphérie du vantail ne subisse pas de frottements pendant le coulissement du vantail, mais pas trop 25 important pour rester confortable à mettre en oeuvre ; à ce qu'il assure une manoeuvre simple et facile du vantail, en même temps qu'un guidage optimal du vantail, et qu'une bonne maîtrise de la force de compression du joint lors de l'opération inverse de fermeture. Le système selon l'invention doit également être solide, 30 résistant dans le temps, et assurer une bonne étanchéité lorsque le vantail est fermé. A cet effet, l'invention propose un système de manoeuvre d'un vantail coulissant dans un dormant, selon une direction transversale à la direction de coulissement, entre une position de 35 fermeture dans laquelle le vantail est en appui de manière étanche LAS4-10B.doc ATL Nia. 25/03/08 contre le dormant, et une position de pré-ouverture dans laquelle le vantail est écarté du dormant pour permettre son coulissement dars un plan sensiblement parallèle au plan du dormant. Ce systèrre comporte un rail de guidage du coulissement qui est disposé dans le dormant, et qui coopère avec au moins un chariot de coulissement fixé en vis-à-vis sur le vantail. Ce rail de guidage est mobile dans la direction transversale à la direction de coulissement. Dans les modes de réalisation préférés de l'invention, le rail de guidage est fixé sur une traverse inférieure du dormant, alors Io que le chariot de coulissement est fixé en vis-à-vis sous une traverse inférieure du vantail coulissant. Le déplacement du vantail dans la direction transversale à la direction de coulissement est par conséquent associé eu mouvement du rail de guidage fixé sur le dormant, dans cette même 15 direction transversale. Une fois dans la positon de pré-ouverture, e vantail et le rail sont opérationnels pour permettre le coulissement du vantail le long du rail. L'amplitude du déplacement du rail cle guidage est avantageusement choisie pour permettre à la fois un débattement du vantail qui soit suffisant pour dégager complètemeit 20 le joint porté par le vantail du contact contre le dormant, et qui soit le plus faible possible afin de ne pas trop empiéter dans la pièce dans laquelle est montée la porte ou la fenêtre. En effet, dans les modes de réalisation préférés de l'invention, le système est prévu pour permettre le débattement du vantail vers l'intérieur de la pièce, 25 c'est-à-dire vers l'utilisateur situé à l'intérieur du bâtiment. Ceci n'est cependant nullement restrictif de l'invention, et on peut également tout aussi bien envisager dans le cadre de l'invention un débattement vers l'extérieur. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, le 30 rail de guidage est muni de moyens pour son basculement dans la direction transversale, entre une position haute de fermeture et une position basse ce pré-ouverture. Ce mode de réalisation s'avère tout à fait avantageux, tant du point de vue de la simplicité de montage, que de la facilité de manoeuvre du vantail coulissant dans la 35 direction transversale qui en découle, pour son positionnement en LAS4-IOB.doc ATL MA Z5/03/08 pré-ouverture ou pour sa fermeture. Ce mode de réalisation n'est cependant pas limitatif de l'invention, et tout autre moyen permettait de déplacer le rail de guidage dans la direction transversale, notamment par translation, entre tout autant dans le cadre de a présente invention. Suivant des modes de réalisation préférés dans la pratique industrielle, l'invention répond en outre aux caractéristiques suivantes, mises en oeuvre séparément ou en chacune de leurs combinaisons techniquement opérantes. lo Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, e rail de -guidage comporte un pied longitudinal sensiblement cylindrique, une tête longitudinale également sensiblement cylindrique et une lame longitudinale reliant le pied à la tête. Le pied du rail est emprisonné dans une gorge longitudinale tu 15 dormant, de manière à y être mobile en rotation, et à permettre le basculement de la tête entre la position haute de fermeture et la position basse de pré-ouverture. La tête coopère avec les charios de guidage portés par le vantail coulissant en vis-à-vis du rail. Ces chariots sont montés sur la tête du rail de manière à être libres en 20 rotation autour de la tête, et à être aptes à coulisser le long de cette tête pour provoquer le coulissement du vantail. Il est tout à fait avantageux dans le cadre de l'invention d'utiliser des chariots à galets, qui peuvent être montés sur la tête cylindrique du rail de manière à pouvoir coulisser le long de cette 25 tête. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, le système comporte des moyens de limitation du basculement du rail, qui sont notamment constitués d'une butée qui imite le mouvement de basculement de la lame longitudinale reliant le pied à la tête du 30 rail. Ces moyens de limitation sont avantageusement placés de manière à assurer un basculement du rail, et donc un débattement du vantail, le plus faible possible, tout en étant suffisant pour permettre de dégager complètement le joint qui dans la position fermée est comprimé entre le vantail coulissant et le dormant pour 35 assurer l'étanchéité à l'eau et à l'air de la porte ou de la fenêtre. LASa-IOB.doc ATLMA S/03/08 De préférence, on prévoit de commander le déplacement du vantail en débattement frontal entre la position de fermeture et la position de pré-ouverture, à partir d'une poignée d'entraînement du vantail dans son mouvement de coulissement parallèlement au dormant. Cette poignée est réalisée de manière classique, et associée à une crémone entraînant, par l'intermédiaire d'une tringlerie, des pênes qui pénètrent de façon classique dans des gâches coopérantes du dormant. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, le io système comporte des moyens de commande de la course du vantail dans la direction transversale, qui sont disposés sur au moins un bord du vantail, et de préférence trois bords du vantail, à l'exclusion du bord portant les chariots de coulissement. Dans les modes de réalisation préférés de l'invention, les chariots étant fixés sous la 15 traverse inférieure du vantail, les moyens de commande sont quant à eux associés aux deux montants et à la traverse supérieure. Ces moyens de commande sont de préférence actionnés depuis la poignée de manoeuvre du vantail. Cette poignée agit en commande de la course du vantail dans la direction transversale per 20 l'intermédiaire d'au moins une tringle mobile en translation le long d'un bord du vantail. Elle actionne de préférence trois tringles qui sont reliées entre elles et qui sont mobiles respectivement le long des bords du vantail qui les portent. Ainsi, de façon tout à fait avantageuse, il est de préférence 25 prévu des moyens de commande du débattement frontal du vantail qui sont disposés sur les trois bords du vantail, à l'exception du bord portant le chariot de coulissement. Ceci permet d'assurer à la fois une compression équilibrée du joint d'étanchéité dans la position fermée, et un déclenchement facile et nécessitant peu 30 d'efforts du mouvement de débattement du vantail dans la direction transversale. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, le système comporte, de préférence sur une traverse supérieure du vantail, au moins un, et de préférence deux, organes de commande 35 du débattement frontal du vantail dont le fonctionnement est lié au L 54-IOB.doc ATUMA 23/03/08 déplacement d'une tringle le long de cette traverse. La tringle est elle-même commandée, de manière classique, par la poignée de manoeuvre du vantail. Les organes de commande coopèrent chacun s avantageusement avec la traverse supérieure du dormant, de manière à guider le déplacement du vantail dans la direction transversale. Chaque organe de commande est de préférence une pièce allongée incurvée dans sa partie centrale. Cette pièce est fixée à io une première extrémité à la traverse supérieure du vantail, et elle coopère par une deuxième partie d'extrémité opposée d'une part avec la tringle mobile, et d'autre part, par un pion d'extrémité, avec la traverse supérieure du dormant, de telle sorte que la translation de la tringle le long de la traverse supérieure du vantail entraîne le 15 déplacement de la première extrémité de la pièce, et donc de la traverse supérieure du vantail qui en est solidaire, selon la direction transversale à la direction de coulissement. La coopération de l'organe avec la tringle mobile s'effectue notamment par insertion d'un rouleau porté par la tringle dans une 20 gorge formée à cet effet en sous-face de la pièce, de telle sorte que le rouleau est apte à se déplacer le long de cette gorge, sous l'effet du déplacement en translation de la tringle le long de la traverse supérieure du vantail. En raison de la forme incurvée de la pièce, le chemin délimité par la gorge est incliné par rapport à l'axe de la 25 traverse supérieure du dormant. La coopération de l'organe avec la traverse supérieure du dormant s'effectue quant à elle notamment par insertion du pion d'extrémité de la pièce dans une rainure longitudinale prévue à cet effet sous la traverse, de telle sorte que le pion soit apte à se 30 déplacer le long de cette rainure lors du coulissement du vantai , mais qu'il ne puisse jamais s'en dégager, si bien que tout déplacement dans la direction transversale à la direction de coulissement lui est interdit. LA54-10B.doc ATUMA 25/03/08 Ainsi, lorsque la tringle mobile est actionnée en translation le long de la traverse supérieure du vantail, l'organe de commande subit un mouvement de rotation autour de son pion d'extrémité bloqué dans la rainure de la traverse du dormant. Ce mouvement a pour effet de déplacer son extrémité opposée fixée à la traverse supérieure du vantail dans la direction transversale à la direction de coulissement, entraînant cette dernière, et donc l'ensemble du vantail, avec lui. L'amplitude du déplacement correspond avantageusement Io avec l'amplitude de la course de débattement: frontal du vantail impriméeä au niveau de la traverse inférieure, par le limiteur de basculement du rail de guidage fixé sur le dormant. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, le système comporte, sur au moins un montant du vantail, au moins un 15 pêne fixé sur une tringle mobile le long de ce montant et coopérant avec une gâche en forme de Z disposée en vis-à-vis sur un profilé solidaire en coulissement du vantail. La gâche guide le pêne en déplacement dans la direction transversale. Son amplitude correspond également à celle de la course en débattement imprimée 20 au vantail au niveau des traverses inférieure et supérieure. Le profilé est de préférence fixé au dormant en parties haute et basse de la fenêtre ou de la porte, tout en étant apte à coulisser dans le dormant en même temps que le vantail. Un tel mode de réalisation est de préférence appliqué su 25 les deux montants du vantail. Ainsi, de façon tout à fait avantageuse, le mouvement de manoeuvre de la poignée du vantail entraîne, de manière classique, le déplacement de tringles le long de chacun des bords verticaux et horizontal supérieur du vantail. Ce mouvement amène des organes 30 portés par ces tringles à se déplacer et à guider le vantail dans un mouvement de débattement frontal, avec l'amplitude adéquate. Ces mouvements des organes entraînent automatiquement le basculement du rail de guidage en prise avec les chariots de coulissement fixés au vantail dans la partie inférieure du dormant. L454-I0B.doc ATL'MA 25/03/08 Une fois dans la position de pré-ouverture, le vantail peut être manoeuvré par la même poignée, en coulissement dans le plan parallèle au plan du dormant dans lequel il se trouve. A l'inverse, pour fermer la porte ou la fenêtre, le vantail est guidé en coulissement, toujours par la même poignée, jusqu'à la position de pré-ouverture, puis repoussé vers l'arrière. Lors de ce mouvement, les organes suivent une course inverse par rapport au dormant, ce qui ramène le vantail dans la position de fermeture, dans laquelle le joint est à nouveau comprimé entre lui et le io dormant, assurant l'étanchéité de la fermeture. Durant le coulissement, le joint périphérique porté par e vantail n'est jamais en contact avec le dormant. Il ne s'use pas. Le système selon l'invention présente le même avantage lorsque le joint périphérique n'est pas porté par le vantail, mais par le dormant. is Le système selon l'invention est avantageusement simple à réaliser. Il est peu coûteux de fabrication, car réalisé à partir d'éléments classiques, et d'installation, du fait de sa simplicité de montage. Son coût d'installation est notamment fortement réduit par rapport aux dispositifs de l'art antérieur existant. Il présente en 20 outre une bonne durabilité de fonctionnement, et il réduit de façon importante l'usure des joints d'étanchéité lors du coulissement du vantail. Il assure une bonne maîtrise de la force de compression du joint. Il est également aisé à mettre en oeuvre, car il nécessite un effort réduit pour déplacer le vantail dans la direction transversale à 25 sa direction de coulissement. L'invention concerne également une porte ou une fenêtre à vantail coulissant dans un dormant, qui est équipée du système de manoeuvre qu'elle propose. L'invention sera maintenant plus complètement décrite dans 30 le cadre de caractéristiques préférées et de leurs avantages, en faisant référence aux figures 1 à 8 dans lesquelles : - la figure 1 représente une vue en coupe transversale selon un plan vertical d'une porte à vantail coulissant dans un dormant, LA54-10B.doc ATUMA 25/03/08 équipée d'un système de manoeuvre selon l'invention, dans la position de fermeture ; - la figure 2 montre une vue en coupe transversale selon un plan vertical de la porte de la figure 1, dans laquelle le vantail est 5 en position de p-é-ouverture ; - la figure-3 montre un vantail équipé du système de manoeuvre selon l'invention, en vue en perspective en éclaté ; - la figure 4 représente en vue en coupe selon un plan horizontal les rnoyens de commande du débattement frontal du lo vantail au niveau d'un montant du vantail ; - la figure 5 montre une vue en éclaté des éléments constituant les moyens de commande du débattement frontal du vantail se fixant sur la traverse supérieure ; - la figure 6 représente les éléments de la figure 5 assemblés 15 les uns aux autres ; - la figure 7 présente un mode alternatif des moyens coopérant avec les moyens de commande du débattement frontal du vantail en partie supérieure du dormant et la figure 8 illustre en vue en coupe selon un plan 20 horizontal un système de gâches/pênes dans un mode de réalisation du système de manoeuvre selon l'invention dans equel la porte ou la fenêtre est à deux vantaux coulissants.

Une porte à vantail ou ouvrant coulissant dans un dormant équipée du système de manoeuvre selon l'invention est représentée 25 sur la figure 1. Sur cette figure, seules les traverses inférieures respectives 1 et 3 du dormant et du vantail 19 ont été représentées. La traverse inférieure 1 du dormant est disposée dans sa position normale d'utilisation, c'est-à-dire sensiblement horizontale. Dans sa partie arrière, c'est-à-dire destinée à être disposée vers 30 l'extérieur de la pièce, à gauche sur la figure, elle comporte une ailette 2, sensiblement verticale et se terminant par un rebord dirigé vers l'intérieur, qui est destinée à venir en appui contre un joint d'étanchéité périphérique 5 porté en vis-à-vis par' le vantail 19. LA34-10B.doc AIL MA 25/03/08 Le vantail 19 comporte une traverse 'nférieure 3, qui se prolonge dans sa partie arrière par une barre 4 support du joint 5. Le joint 5 assure l'étanchéité de fermeture lorsque le vantail est en appui frontal contre le dormant, et plus particulièrement contre l'ailette 2. Sur la traverse inférieure 3 du vantail est fixé un panneau de vitrage 6. Un joint 7 assure l'étanchéité de la fixation du panneau 6 à la traverse inférieure 3. Dans sa partie inférieure 8, la traverse inférieure :3 du vantail est également munie d'un joint longitudinal 9, destiné à venir en appui contre une butée verticale 10 portée par la traverse inférieure 1 du dormant, de manière à assurer l'étanchéité également à cet endroit. Sous la traverse inférieure 3 est fixé un chariot de 15 coulissement 11, qui est classique en lui-même, du type à galet. Plusieurs chariots identiques peuvent être fixés sous la traverse 3. Ce chariot 11 vient en prise autour de la tête longitudinale 12 d'un rail 18 de guidage du coulissement fixé sur la traverse inférieure du dormant 1, de manière à être mobile le long de cette 20 tête et à permettre ainsi le coulissement du vantail 19. Le rail de guidage 18 comporte, outre sa tête longitudinale de forme cylindrique 12, un pied longitudinal 13, également de forme cylindrique. Le pied 13 et la tête 12 sont reliés l'un à l'autre par une lame longitudinale 14, qui présente une forme légèrement incurvée 25 vers la face avant du vantail et du dormant, c'est-à-dire vers l'intérieur de la pièce, soit vers la droite sur la figure. Le pied 13 du rail de guidage 18 est disposé dans une gorge 15 de la traverse inférieure 1 du dormant. Il est maintenu emprisonné dans cette gorge par un volet 16, de manière à pouvoir 30 pivoter à l'intérieur de la gorge, mais à y rester solidement coincé. Le galet du chariot de coulissement 11 est quant à lui en prise autour de la tête 12 du rail, de manière à pouvoir à la fois coulisser le long de cette tête et pivoter autour d'elle. LA54-10B.doc ATLMA 25/03/08 Une butée 17 est formée sur la traverse inférieure 1 cu dormant, juste en avant de la gorge 15 dans laquelle est emprisonré le pied 13 du rail de guidage. Cette butée 17 joue le rôle d'un limitateur du basculement du rail 18, par appui contre la lame 14 reliant le pied à la tête, lors du basculement de cette dernière. Comme indiqué sur la figure 2, la butée 17 vient en contact avec la lame 14 au niveau de la partie incurvée de cette dernière. Elle limite le déplacement du vantail dans la direction transversale à sa direction de coulissement. La hauteur et la position de la butée ro 17 sont choisies, en relation avec la configuration du rail 18, de manière à assurer une amplitude de débattement frontal du vantail de l'ordre de quelques centimètres. Sur celte figure, on voit le vantail en position de pré-ouverture, dans laquelle les joints 5 et 9 sont tous deux décollés des 15 parties du dormant situées en vis-à-vis. Le vantail est alors apte à coulisser, par déplacement du chariot 11 le long de la tête 12 du rail de guidage, dans un plan sensiblement parallèle à celui du dormant, c'est-à-dire dans un plan perpendiculaire à celui de la figure. Dars ce mouvement de coulissement, les joints 5 et 9 ne sont pas 20 endommagés. Un vantail équipé du système de manoeuvre selon l'invention est représenté en vue en perspective sur la figure 3. Les éléments constituant les moyens de commande du débattement frontal qui y sont associés sont représentés en vue en éclaté, pour 25 plus de clarté de la figure. Le vantail 19 comporte de façon classique, outre la traverse inférieure 3, deux montants verticaux 20 et 20' et une traverse supérieure 21. Le vantail 19 est équipé de deux chariots de coulissement 30 11 qui sont fixés sous la traverse 3 de manière à en être solidaire dans ses déplacements. Les moyens de commande du débatternent transversal du vantail 19 se présentent sous la forme d'une tringlerie disposée le LA54-1 OB.dnc AT[/MA Z5/03/08 long des trois bords du vantail, c'est-à-dire les montants 20 et 20' et la traverse supérieure 21. Sur un montant 20, est fixée une première tringle de commande du débattement. Un mécanisme de commande 22 de cette tringle, classique en lui-même, est actionnable au moyen d'une poignée qui n'est pas représentée sur la figure pour des raisons de clarté, qui est également classique en elle-même, et qui est fixée sur le montant 20 du vantail. Le mécanisme de commande 22 actionne la tringle 23 en io translation le long du montant 20. Cette tringle 23 porte des rouleaux 24 formant pênes. Les rouleaux 24 sont mobiles en translation en même temps que la tringle 23. Ils s'insèrent dans des gâches coopérantes disposées en vis-à-vis le long du montant, comme il sera décrit plus en détail plus avant dans la présente 15 description. Ces gâches présentent une forme en Z, de manière à guider les rouleaux dans la direction transversale à la direction de coulissement du vantail. La tringle 23 est reliée, par l'intermédiaire d'un organe 25 de transmission du mouvement dans une direction perpendiculaire, à 20 une tringle 26 disposée le long de la traverse supérieure 21 du vantail. La liaison par l'intermédiaire de l'organe 25 est réalisée de telle sorte que lorsque la tringle verticale 23 se déplace en translation le long du montant 20 du vantail, la tringle horizontale 26 est amenée en translation le long de la traverse supérieure 21. La 25 tringle 26 est associée à des organes de commande du débattement frontal du vantail, qui seront décrits de façon plus détaillée ci-après dans la présente description. La tringle 26 est elle-même reliée, à une extrémité opposée, par l'intermédiaire d'un organe de transmission du 30 mouvement 27 similaire à l'organe 25, à une tringle verticale 28 disposée le long du montant 20' du vantail. La tringle 28 est apte à coulisser le long de ce montant. La tringle 28 porte également des rouleaux 29, qui sont solidaires en translation de la tringle, et qui s'insèrent et se LA54-10B. doc ATUMA 25/03/08 déplacent, tout comme les rouleaux 24, dans des gâches en forme de Z suivant une course dans la direction transversale du vantail. Ce mécanisme assure, par le déplacement des rouleaux 24 et 29 dans les gâches correspondantes, et par la mise en oeuvre des organes de commande associés à la tringle supérieure 26, la commande 'du basculement du vantail dans la direction transversale à sa direction de coulissement. Cette commande est déclenchée au moyen de la poignée actionnant le mécanisme de commande 22. Comme représenté sur la figure 4, qui illustre le vantail en position de pré ouverture, au niveau de chacun de ses montants verticaux` 20 le vantail est associé, pour la commande clu débattement du vantail, à un profilé longitudinal 56 qui s'étend verticalement le long du montant 20. Dans ce profilé 56 sont creusées les gâches en forme de Z coopérant avec les rouleaux 24 portés par la tringle 23 du vantail. Le profilé 56 est maintenu en place en partie haute et en partie basse de la fenêtre par fixation eu dormant. Il est solidaire du vantail dans son mouvement ce coulissement pour l'ouverture, selon la direction indiquée en 60. Afin d'assurer l'étanchéité en position fermée, le profilé s'insère, par une branche d'extrémité arrière perpendiculaire 58, dans une gorge longitudinale 59 ménagée à cet effet dans le montant du dorrnant 55 en vis-à-vis. Lors du coulissement dans la direction 60, la branche 58 se dégage de la gorge 59 pour permettre l'ouverture de la porte ou de la fenêtre.

Dans sa partie dite avant, c'est-à-dire dirigée vers l'intérieure de la pièce, à l'opposé du dormant 55, le profilé s'insère en outre dans une gorge longitudinale 57 ménagée dans le montant de vantail 20. Lorsque, sous l'effet de la translation de la tringle 23 le long du montant 20, les rouleaux 24 se déplacent dans les gâches creusées dans le profilé 56, le montant 20 se déplace en conséquence latéralement par rapport au profilé qui reste fixe, de droite à gauche sur la figure. Ce déplacement est permis par la profondeur de la gorge 57 dans laquelle s'insère le profilé. L'ensemble se déplace ensuite de façon solidaire en coulissement. LA54-10B.doc ATLMA 25/03/08 Ce mode de réalisation du profilé n'est cependant nullement restrictif de l'invention. On peut par exemple également envisager dans le cadre de l'invention de fixer le profilé au montant du dormant, en l'articulant autour d'un axe disposé le long de ce montant, sur toute sa hauteur. Ainsi, le profilé portant les gâches est rotatif autour de cet axe, et il est apte à s'effacer automatiquement lorsque le vantail est actionné en coulissement. Un système de rappel automatique le ramène dans sa position initiale, c'est-à-dire plaqué contre le montant de vantail, lorsque ce dernier est ramené Io dans la position de pré-ouverture. Les moyens de commande du débattement frontal du vantail fixés sur la traverse supérieure 21 sont représentés de façon plus détaillée sur la figure 5 en perspective en éclaté, et sur la figure 6. La tringle 26, qui est mobile en translation le long de la 15 traverse supérieure 21 du vantail, est disposée sous une têtière 30 qui est quant à elle fixe sur cette traverse. Deux rouleaux 31 sont solidaires de la tringle 26, disposés de préférence dans chacune de ses parties d'extrémités opposées. La tringle 26 comporte également, à ses extrémités longitudinales opposées, des organes 20 32 pour sa fixation respective aux organes de transmission 25 et 27. La têtière 30 comporte, dans ses deux parties d'extrémité opposées, des lumières longitudinales 33. Les rouleaux 31 s'insèrent chacun à travers une des lumières 33, de manière à pouvoir se déplacer en translation à l'intérieur de la lumière., qui 25 reste quant à elle fixe, lors du mouvement de la tringle 26. Une pièce 34 est fixée sur la têtière 30, à chacune des parties d'extrémité opposées de cette dernière. Chaque pièce 34 présente une forme allongée et incurvée dans sa partie centrale 35. A une première extrémité 38, la pièce 34 est solidaire de la 30 têtière fixe 30. Elle est notamment fixée à la têtière au moyen d'un pion de fixation 39. Au niveau d'une deuxième partie d'extrémité opposée 36, la pièce 34 comporte en sous-face 54, en vis-à-vis de la traverse LA54-10B.doc ATLMA 25/03/08 supérieure 20 du vantail, une gorge longitudinale creusée dans son épaisseur. Le rouleau 31 solidaire de la tringle 26 est disposé à l'intérieur de cette gorge, apte à s'y déplacer en translation longitudinale. Du fait de l'incurvation de la pièce 34, lorsque l'ensemble de ces éléments sont assemblés les uns aux autres, la gorge forme un chemin qui est légèrement incliné vers l'arrière, c'est-à-dire vers le dormant, par rapport à l'axe de la traverse supérieure du vantail. Au niveau de sa partie d'extrémité 36 la pièce 34 comporte io également, sur sa face supérieure, un rouleau 37 qui se dispose dans une, rainure longitudinale prévue à cet effet sous la traverse supérieure du vantail, de manière à y être mobile dans la direction de coulissement du vantail, mais pas dans la direction transversale. Les différents éléments ainsi assemblés sont représentés is sur la figure 6. Dans cette configuration, lorsque la tringle 26 est actionnée en translation le long de la traverse supérieure 21 du vantail, le rouleau 31 se déplace dans la gorge formée en sous-face de la pièce 34. Ceci a pour effet d'imprimer à la pièce un mouvement 20 de rotation, dans un plan horizontal, autour du rouleau 37 qui est fixe dans le dormant. Ce mouvement a pour effet d'écarter l'extrémité opposée 38 du plan du dormant. Cette extrémité étant fixée à la traverse supérieure 20 du vantail, cette dernière est également automatiquement écartée du plan du dormant. L'ensemble 25 du vantail se déplace alors dans la direction transversale à la direction de coulissement, et ce d'autant plus que le même mouvement lui est imprimé au niveau de ses montants 20 et 20'. par les déplacements simultanés des rouleaux 24 et 29 dans leurs gâches respectives associées.

30 L'ensemble de ces mouvements entraîne le basculement du vantail, et du rail de guidage 18, dans la direction transversale à la direction de coulissement du vantail. Ainsi, le mouvement de débattement frontal du vantail s'accompagne d'un léger mouvement vers le bas, en raison du basculement du rail de guidage. Ce • LASd-IOB. doc ATUMA S/03/08 mouvement est suivi au niveau des organes de commande, tant sur les montants que sur la traverse supérieure. Il est ainsi tout à fait simple, à partir d'une poignée disposée sur un montant du vantail, de commander sans effort le 5 déplacement du vantail dans la direction transversale. Un mode de réalisation alternatif des moyens de commande du débattement frontal du vantail, disposés dans la partie supérieure de la porte, sont représentés sur la figure 7. Il s'agit d'un rail 42 qui présente la même longueur que la lo traverse supérieure du vantail coulissant, et qui est fixé sous la traverse supérieure du dormant, dans une gorge de ce dernier prévue à cet effet. Le long du rail 42 est disposée une plaque longitudinale 61, qui est apte à se déplacer en translation le long du rail. is Sur la plaque 61 sont fixées deux pièces 43 dans lesquelles sont creusées des gorges 44 en forme de Z. Ces gorges sont disposées de manière à être en vis-à-vis de la traverse supérieure 21 du vantail, et plus particulièrement de deux rouleaux 31 classiques en eux-mêmes, fixés sur une tringle 26 mobile le long 20 de la traverse 21. Les rouleaux 31 sont placés à l'intérieur des gorges 44 correspondantes. Ces gorges sont orientées de manière à guider les rouleaux 31 selon la direction transversale à la direction de coulissement du vantail. Une pièce supplémentaire 45, percée d'une cavité 46, est 25 fixée sur la plaque 61 entre les deux pièces 43. Cette cavité 46 est destinée à recevoir, lorsque le rail 42 est positionné dans sa configuration opérante sur le dormant, un pion d'entraînement fixé sur la traverse supérieure 21 du vantail coulissant. Ainsi, lorsque la tringle 26 et les rouleaux 31 qu'elle porte 30 sont actionnés en translation le long de la traverse supérieure 21 du vantail, les rouleaux se déplacent le long des gorges 44, assurant ainsi l'entraînement du vantail dans son mouvement de débattement frontal. Une fois dans cette position, lorsque le vantail est actionné LA54-10B.doc ATtiMA 25/03/08 en coulissement, la plaque 61 est entraînée avec lui en coulissement, par l'intermédiaire du pion fixe inséré dans la cavité 46. Le système de manoeuvre selon l'invention a été décrit ci avant dans le cas d'une porte à un seul vantail, venant le cas échéant; dans sa position d'ouverture, s'insérer à l'intérieur de la cloison sur laquelle la porte est montée. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le système de manoeuvre peut être adapté à une porte comportant deux lo vantaux coulissants, classiques en eux-mêmes. Dans ce cas, comme illustré sur la figure 8, il est prévu, pour les montants verticaux 47 et 47' des vantaux 48 et 48' disposés en vis-à-vis, une solution alternative assurant la commande du débattement frontal de chacun des vantaux. Cette solution est i5 représentée sur a figure 8. Dans cette figure, le vantail 48', représenté en bas à droite de la figure, est dans une position de pré-ouverture. Le vantail 48, représenté en haut à gauche de la figure, est quant à lui dans la position de fermeture. Les deux vantaux 48 et 48' sont aptes à 20 coulisser pour l'ouverture chacun dans la direction respectivement 49 et 49', c'est-à-dire dans laquelle ils se croisent. Le système de manoeuvre selon l'invention est alors configuré de manière à assurer que chacun des vantaux 48, 48' puisse être déplacé dans la direction transversale à la direction de 25 coulissement. Ces déplacements transversaux sont effectués en sens opposés, c'est-à-dire par éloignement des vantaux l'un de l'autre, l'un vers l'intérieur de la pièce, l'autre vers l'extérieur. Selon l'invention, chacun des vantaux 48, 48' est équipé d'un système de manoeuvre conforme à la description ci avant sur sa 30 traverse inférieure, sur sa traverse supérieure, et sur son montant extérieur par opposition aux montants en vis-à-vis 47 et 47'. Sur les montants en vis-à-vis 47, 47', sont fixés des rouleaux respectivement 51 et 51', classiques en eux-mêmes, LA54-IOB.doc ATUMA 25/03/08 solidaires de tringles 52, 52' mobiles en translation le long des montants. Des profilés verticaux 50 et 50' sont associés à chacun des montants 47, 47'. Ces profilés sont maintenus dans la position verticale au niveau de la partie supérieure du vantail. Ils sont solidaires de ce dernier en coulissement. Sur chacun des profilés 50 et 50' est creusée une gorge formant gâche en forme de Z, coopérant avec le rouleau 51, 51' associé de manière à commander le débattement du vantail, de la lo même manière qu'expliqué ci avant. Le débattement frontal de chaque vantail est ainsi assuré par déplacement: du rouleau dans la gâche portée par le profilé associé. Les profilés 50 et 50' présentent en outre chacun, au is niveau de leurs bords longitudinaux se faisant face, un retour 53, 53'. Les retours se font face et assurent l'étanchéité de fermeture au niveau de la zone des montants 47, 47'. La description qui précède explique clairement comment l'invention permet d'atteindre les objectifs qu'elle s'est fixés. En 20 particulier, elle fournit un système de manceuvre d'un vantail coulissant dans un dormant selon une direction transversale à sa direction de coulissement, qui est simple à utiliser, qui assure une bonne précision du déplacement du vantail tant dans la direction transversale que pour son coulissement, et qui présente une bonne 25 durabilité de fonctionnement. Il ressort néanmoins de ce qui précède que l'invention n'est pas limitée aux modes de mise en oeuvre qui ont été spécifiquement décrits et représentés sur les figures et qu'elle s'étend au contraire à toute variante passant par le biais de moyens équivalents.

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Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Système de manoeuvre d'un vantail (19) coulissant dans un dormant selon une direction transversale à la direction de coulissement, entre une position de fermeture dans laquelle le vantail (19) est en appui de manière étanche contre le dormant, et une position de pré-ouverture dans laquelle le vantail (19) est écarté du dorrnant pour permettre son coulissement dans un plan sensiblement parallèle au plan du dormant, caractérisé en ce qu'il comporte un rail (18) de guidage du coulissement disposé dans le io dormant et coopérant avec au moins un chariot de coulissement (11) fixé en vis-à-vis sur le vantail, qui est mobile dans ladite direction transversale.
2. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rail de guidage (18) est muni de moyens pour son 15 basculement dans ladite direction transversale, entre une position haute de fermeture et une position basse de pré-ouverture.
3. 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que le rail de guidage (18) comporte un pied longitudinal (13) sensiblement cylindrique emprisonné dans une gorge 20 longitudinale (15) du dormant de manière à y être mobile en rotation, une tête longitudinale (12) sensiblement cylindrique coopérant avec lesdits chariots (11), autour de laquelle lesdits chariots (11) sont libres en rotation et le long de laquelle ils sont aptes à coulisser pour provoquer le coulissement du vantail (19), 25 et une lame longitudinale (14) reliant ledit pied (13) à ladite tête (12).
4. 4. Système selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de limitation dudit basculement du LA54-1OB.doc ATUMA 25/03/08rail (18), notamment constitués d'une butée (17) limitant le mouvement de basculement de ladite lame longitudinale (14).
5. 5. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de commande de la course du vantail (19) dans ladite diréction transversale sur au moins un bord du vantail, de préférence trois bords (20, 20', 21) du vantail (19).
6. 6. Système selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits moyens sont actionnés depuis une poignée de Io manoeuvre du vantail, par l'intermédiaire d'au moins une tringle mobile en translation le long d'un bord du vantail, de préférence de trois tringles (22, 26, 28) reliées entre elles et mobiles respectivement le long des bords (20, 20', 21) du vantail qui les portent. is
7. 7. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce que le rail de guidage (18) est disposé dans une traverse inférieure (1) du dormant, et en ce qu'il comporte sur une traverse supérieure (21) du vantail (19) au moins un, de préférence deux, organes de commande dont le fonctionnement est lié au 20 déplacement d'une tringle (26) le long de ladite traverse (21), et qui coopèrent chacun avec la traverse supérieure du dormant de manière à guider le vantail en déplacement dans ladite direction transversale.
8. 8. Système selon la revendication 7, caractérisé en ce 25 que ledit organe de commande est une pièce allongée (34) incurvée dans sa partie centrale (35), fixée à une première extrémité (38) à ladite traverse supérieure (21), et coopérant par une partie d'extrémité opposée (36) d'une part avec ladite tringle mobile (26), et d'autre part, par un pion d'extrémité (37), avec la 30 traverse supérieure du dormant, de telle sorte que la translation de ladite tringle (26) le long de ladite traverse supérieure (21) LA54-IOB.doc ATIJMA 25103/08entraîne le déplacement de ladite première extrémité (38), et de ladite traverse supérieure (21) du vantail, selon ladite direction transversale.
9. 9. Système selon l'une quelconque des revendications 6 5' à 8, caractérisé en ce qu'il comporte, sur au moins un montant du vantail (20, 2C)'), au moins un pêne (24, 29) fixé sur une tringle (23, 28) mobile le long dudit montant (20, 20') et coopérant avec une gâche en forme de Z disposée en vis-à-vis sur un profilé (56) solidaire en coulissement du vantail. Io
10. 10. Porte ou fenêtre à vantail coulissant dans un dormant équipée d'un système selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.