EP2103562A1 - Schleppleitungssystem - Google Patents

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EP2103562A1
EP2103562A1 EP09152066A EP09152066A EP2103562A1 EP 2103562 A1 EP2103562 A1 EP 2103562A1 EP 09152066 A EP09152066 A EP 09152066A EP 09152066 A EP09152066 A EP 09152066A EP 2103562 A1 EP2103562 A1 EP 2103562A1
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EP
European Patent Office
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cable
line
trolley
transmission means
deflecting element
Prior art date
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Granted
Application number
EP09152066A
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English (en)
French (fr)
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EP2103562B1 (de
Inventor
Melchior Dr. Zumbach
Bernd Maier
Frank Kreiter
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Conductix Wampfler GmbH
Original Assignee
Conductix Wampfler GmbH
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C13/00—Other constructional features or details
    • B66C13/12—Arrangements of means for transmitting pneumatic, hydraulic, or electric power to movable parts of devices

Definitions

  • the invention relates to a trailing pipe system according to the preamble of claim 1.
  • a trailing pipe system is used to supply energy to a mobile consumer, such as in particular a crane truck of a crane system.
  • a mobile consumer such as in particular a crane truck of a crane system.
  • a mobile consumer such as in particular a crane truck of a crane system.
  • the cable trolleys carrying the power line typically only one is equipped with a drive and the others are moved as the system moves apart from the powered trolley by the transmission of a pulling force. This tensile force is transmitted in normal operation by the line itself.
  • the cable trolleys are connected by highly loadable traction cables that are shorter than the are each running between adjacent cable trolley line sections. If the tensile force exceeds a predetermined limit, then the tension cables are tensioned and take over the transmission of the excess of tensile force.
  • the traction cables can be caused by strong crosswinds, as frequently occurs in exposed places of towing systems, for example on cranes in ports, laterally, i. transverse to the direction of the cable trolleys, be deflected when you are not or only slightly under tension. In such a deflected state, the traction cables can get caught with components of the structural structure of the crane or attachments such as work platforms for maintenance and lead to the blockage of a movement or even damage. Such a dangerous situation is given especially when moving together of the system, because then hang the traction cables loose.
  • the present invention is therefore based on the object to provide a simple, cost-effective and reliable solution for limiting a lateral deflection of the traction cables by wind for a trailing cable system.
  • At least one traction cable is connected to the cable or a cable trolley by an elastic force transmission means suitable for transmitting a traction force, and the force transmission means is attached to the cable from attachment to the traction cable via a deflector fixed to the conduit guided between the deflector and the cable trolley or on the cable trolley.
  • the power transmission means can be designed so that it comes under tension even with a very small lateral deflection of the hauling rope in the event of force application by wind and counteracts said deflection, and on the other hand, its maximum relative elongation, which it then experiences when the pull rope is stretched when moving apart of the system and the distance of the traction cable from the line is maximum, still within reasonable limits remains.
  • the invention thus makes it possible to meet the two aforementioned, conflicting requirements.
  • an arrangement of the fasteners of the power transmission means on the pull cable and the deflecting element on the line at approximately the same height with a minimum possible distance of the cable trolley on the running rail can be achieved by an appropriate dimensioning of the power transmission means, that at the minimum possible distance of the cable trolleys, as it is given when moving the system, immediately comes under tension as soon as the pull rope is deflected laterally, or that the power transmission means is even under a defined bias, with which it pulls the pull cable to the line without thereby exerting a longitudinal force on the traction cable or line, which would distort the resulting by gravity loop shape of the line and / or the traction cable.
  • the distance of the deflector from the nearest cable trolley should be at least a quarter of the running between two adjacent trolley length of the cable so that the benefits of the invention come to fruition.
  • a power transmission means is a rubber band or rubber cord, as deflecting accordingly a role.
  • a multi-rotatable mounting of the deflecting element largely avoids friction between the power transmission means and the deflecting element.
  • Force-fitting fasteners of the power transmission means on the pull cable and the deflecting element on the line by clamping allow rapid installation without preparation work and easy variation of the positions of the attachment points in case of need.
  • Fig. 1 is in a trailing cable system according to the prior art between the line 1 and a preferably made of steel pull rope 2, which connects a cable trolley 3 with a not visible in the shown section of the trailing cable system, right side adjacent cable trolley, attached an elastic windscreen rope 4 made of rubber.
  • the windscreen cable 4 extends from a fastening 5 on the traction cable 2 to a fastening 6 on the line 1.
  • Fig. 1 shows the tensioned state of the pull rope 2, as it can occur when moving apart of the system.
  • the line 1 in contrast, still has a significant slack, which is due to the system, since the line 1 are acted upon only with a limited tension and the pull rope 2 is to act as a limiting element.
  • the running rail on which run the cable trolley is not shown in the figures.
  • the task of the windscreen rope 4 is at a relaxation of the pull rope 2, in particular at maximum sag thereof, which then occurs when the trolley 3 touch when moving the system directly, a lateral deflection of the pull rope 2 perpendicular to the plane of view Fig. 1 to prevent or at least limit it as a result of being subjected to crosswinds.
  • this type of realization of a windscreen function for the traction cable 2 according to the prior art is in need of improvement.
  • FIG. 2 An embodiment of the solution according to the invention in the same view as Fig. 1 shows Fig. 2 , Identical elements are there with the same reference numbers as in Fig. 1 Mistake.
  • the attachment 6 of the windscreen rope 4 is now on the cable trolley 3, wherein the same component as for the pull rope 2 now also for the windscreen rope 4 is used, so that no additional fastening component is needed.
  • the windscreen rope 4 is guided starting from its attachment 5 to the traction cable 2 via a fixed to the line 1 deflecting element in the form of a roller 7 and extends from there approximately parallel to the line 1, but taut and not sagging, to the cable trolley. 3
  • the roller 7 is fixed by means of a clamp 8 on the line 1.
  • the windscreen cable 4 is much longer than in the prior art after Fig. 1 why its relative elongation in the in Fig. 2 shown position in which it is maximally stretched, is much lower, namely only in the order of 25%.
  • the load of the material is therefore much lower, which can expect a much longer life.
  • Fig. 3 shows a section of the trailing cable system according to the invention in a position in which the cable trolley 3 the minimum possible distance from the in the Figures 1 and 2 invisible, right side adjacent cable trolley 13 has, ie this touched directly.
  • the view plane is the same as in the Figures 1 and 2 , Both the line 1, as well as the pull rope 2 form downwardly hanging loops of maximum length. As can be seen, lie in this situation, the roller 7 and the attachment 5 of the windscreen rope 4 to the traction cable 2 approximately at the same height.
  • the windscreen cable 4 extends from the cable trolley 3 from approximately parallel to the line 1 and to the traction cable 2 and is not visible in this view.
  • the windscreen rope 4 may be relaxed in this position, but is then dimensioned in length so that it is at a lateral deflection of the traction cable 2 perpendicular to the plane of view of Fig. 3 Immediately comes under tension. But it may also already be slightly biased so that it pulls the pull cable 2 to the line 1. Due to the position of the attachment 5 and the roller 7 at approximately the same height no distortion of the loop shape can arise.
  • Fig. 4 is a view of the clipping of Fig. 3 seen in the direction of the cable trolleys 3 and 13, wherein the traction cable 2 is shown in two different positions, namely in a first in which it depends vertically downwards, and in a second, in which it is deflected due to a force applied by crosswinds to the right ,
  • the windscreen rope 4 In the first position the windscreen rope 4 is due to its course parallel to the line 1 and to the pull rope 2 as in Fig. 3 not visible.
  • a portion of the windscreen rope 4 which extends in the direction of the deflection of the traction cable 2, visible.
  • the windscreen rope 4 must be deflected in a lateral deflection of the relaxed traction cable 2 in a different direction than in the Fig. 2 shown position with tensioned cable 2, these two directions are almost at a right angle to each other. Therefore, the roller 7 is not only rotatable about its own axis, but this axis is itself rotatably mounted on the clamp 8 so that they can adapt to the situation-dependent deflection and occupy a position with the least possible friction.
  • the traction cable 2 may also be formed as a pull chain composed of individual links, or the end of the windscreen rope 4 may also be fastened to the line 1 instead of the festoon carriage 3, in the region between the deflection roller 7 and the cable carriage 3, preferably close to the latter.
  • the traction cable 2 may also be formed as a pull chain composed of individual links, or the end of the windscreen rope 4 may also be fastened to the line 1 instead of the festoon carriage 3, in the region between the deflection roller 7 and the cable carriage 3, preferably close to the latter.

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Abstract

Bei einem Schleppleitungssystem mit mehreren an einer Laufschiene geführten Leitungswagen (3, 13), mindestens einer über die Leitungswagen (3, 13) geführten Leitung (1) und zwischen den Leitungswagen (3, 13) verlaufenden Zugseilen (2), die beim Auseinanderfahren des Systems Zugkräfte zwischen den Leitungswagen (3, 13) übertragen, ist mindestens ein Zugseil (2) durch ein elastisches Kraftübertragungsmittel (4), das zur Übertragung einer Zugkraft geeignet ist, mit der Leitung (1) oder mit einem Leitungswagen (3) verbunden. Das Kraftübertragungsmittel (4) ist von einer Befestigung (5) an dem Zugseil (2) aus über ein an der Leitung (1) befestigtes Umlenkelement (7) zu einer Befestigung (6) an der Leitung (1) zwischen dem Umlenkelement (7) und dem Leitungswagen (3) oder an dem Leitungswagen (3) geführt und so bemessen, dass bei minimal möglichem Abstand der Leitungswagen (3, 13) eine Auslenkung des Zugseils (2) aus seiner Ruhelage quer zur Laufrichtung der Leitungswagen (3, 13) eine Zugkraft in dem Kraftübertragungsmittel (4) verursacht.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Schleppleitungssystem nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Ein derartiges Schleppleitungssystem dient der Energieversorgung eines beweglichen Verbrauchers, wie insbesondere eines Kranwagens einer Krananlage. Üblicherweise ist von den Leitungswagen, welche die Energie führende Leitung tragen, nur ein einziger mit einem Antrieb ausgerüstet und die anderen werden beim Auseinanderfahren des Systems von dem angetriebenen Leitungswagen durch die Übertragung einer Zugkraft bewegt. Diese Zugkraft wird im Normalbetrieb durch die Leitung selbst übertragen.
  • Um in Ausnahmesituationen, wie bei einem Auseinanderfahren des Systems mit hoher Beschleunigung, einem Abtrieb der Leitungswagen durch starken Wind, oder dem schwergängigem Lauf eines Leitungswagens eine übermäßige Zugbelastung der Leitung zu vermeiden, sind die Leitungswagen durch hoch belastbare Zugseile miteinander verbunden, die kürzer als die jeweils zwischen benachbarten Leitungswagen verlaufenden Leitungsabschnitte sind. Überschreitet die Zugkraft einen vorbestimmten Grenzwert, dann werden die Zugseile gespannt und übernehmen die Übertragung des Übermaßes an Zugkraft.
  • Die Zugseile können durch starken Seitenwind, wie er bei exponierten Einsatzorten von Schleppleitungssystemen, beispielsweise an Krananlagen in Häfen, häufig vorkommt, seitlich, d.h. quer zur Laufrichtung der Leitungswagen, ausgelenkt werden, wenn Sie nicht oder nur geringfügig unter Zugspannung stehen. In einem solchermaßen ausgelenkten Zustand können sich die Zugseile mit Bestandteilen der Tragwerkskonstruktion des Krans oder mit Anbauten wie Arbeitsplattformen für Wartungsarbeiten verhaken und zur Blockade eines Bewegungsablaufs oder sogar zu Beschädigungen führen. Eine solche Gefahrensituation ist insbesondere beim Zusammenfahren des Systems gegeben, weil dann die Zugseile lose durchhängen.
  • Um einer durch Wind bedingten seitlichen Auslenkung der Zugseile zu begegnen, ist es bekannt, Verbindungen der Zugseile mit der wesentlich schwereren, steiferen und daher weniger windempfindlichen Leitung vorzusehen. Hierbei muss aber eine solche Verbindung einerseits eng genug sein, um bereits einer relativ geringen windbedingten seitlichen Auslenkung eines Zugseils entgegenzuwirken, andererseits aber muss sie lose genug sein, um dann, wenn ein Zugseil zwischen zwei Leitungswagen gespannt ist, die im Vergleich zum Zugseil längere Leitung jedoch noch merklich durchhängt, einen beträchtlichen Abstand zwischen der Leitung und dem Zugseil zu erlauben. Diese beiden Anforderungen stehen im Widerspruch zueinander. Sie verlangen eine extreme Dehnungsfähigkeit der Verbindungselemente, die man mit Gummiseilen zu erfüllen versucht hat. Die extreme Dehnungsbeanspruchung hat jedoch eine geringe Lebensdauer hierzu eingesetzter Gummiseile zur Folge.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, für ein Schleppleitungssystem eine einfache, kostengünstige und zuverlässige Lösung zur Begrenzung einer seitlichen Auslenkung der Zugseile durch Wind zu schaffen.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Schleppleitungssystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen angegeben.
  • Erfindungsgemäß ist mindestens ein Zugseil durch ein elastisches Kraftübertragungsmittel, das zur Übertragung einer Zugkraft geeignet ist, mit der Leitung oder mit einem Leitungswagen verbunden und das Kraftübertragungsmittel ist von einer Befestigung an dem Zugseil aus über ein an der Leitung befestigtes Umlenkelement zu einer Befestigung an der Leitung zwischen dem Umlenkelement und dem Leitungswagen oder an dem Leitungswagen geführt. Hierdurch kann das Kraftübertragungsmittel so ausgelegt werden, dass es einerseits bereits bei einer sehr geringen seitlichen Auslenkung des Zugseils im Fall einer Kraftbeaufschlagung durch Wind unter Zugspannung kommt und besagter Auslenkung entgegenwirkt, und dass andererseits seine maximale relative Dehnung, die es dann erfährt, wenn das Zugseil beim Auseinanderfahren des Systems gespannt wird und der Abstand des Zugseils von der Leitung maximal wird, noch in vertretbaren Grenzen bleibt. Die Erfindung ermöglicht es also, die beiden zuvor genannten, einander widersprechenden Anforderungen zu erfüllen.
  • Besonders zweckmäßig ist eine Anordnung der Befestigungen des Kraftübertragungsmittels an dem Zugseil und des Umlenkelements an der Leitung auf annähernd gleicher Höhe bei minimal möglichem Abstand der Leitungswagen auf der Laufschiene. In diesem Fall kann durch eine entsprechende Dimensionierung des Kraftübertragungsmittels erreicht werden, dass dieses bei minimal möglichem Abstand der Leitungswagen, wie er beim Zusammenfahren des Systems gegeben ist, sofort unter Zugspannung kommt, sobald das Zugseil seitlich ausgelenkt wird, oder dass das Kraftübertragungsmittel sogar unter einer definierten Vorspannung steht, mit der es das Zugseil an die Leitung zieht, ohne hierdurch eine Längskraft auf das Zugseil oder die Leitung auszuüben, welche die sich durch die Schwerkraft ergebende Schlaufenform der Leitung und/oder des Zugseils verzerren würde.
  • Die Entfernung des Umlenkelements vom nächstliegenden Leitungswagen sollte mindestens ein Viertel der zwischen zwei benachbarten Leitungswagen verlaufenden Länge der Leitung betragen, damit die Vorteile der Erfindung deutlich zum Tragen kommen.
  • Als Kraftübertragungsmittel eignet sich ein Gummiband oder Gummiseil, als Umlenkelement dementsprechend eine Rolle. Eine mehrfach drehbare Lagerung des Umlenkelements vermeidet Reibung zwischen dem Kraftübertragungsmittel und dem Umlenkelement weitgehend. Kraftschlüssige Befestigungen des Kraftübertragungsmittels an dem Zugseil sowie des Umlenkelements an der Leitung durch Klemmung erlauben eine rasche Installation ohne Vorbereitungsarbeiten und eine problemlose Variation der Positionen der Befestigungspunkte im Bedarfsfall.
  • Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen erläutert. In diesen zeigt
    • Fig. 1
    eine Seitenansicht eines Ausschnitts eines Schleppleitungssystems nach dem Stand der Technik mit gespanntem Zugseil,
    Fig. 2
    eine Seitenansicht eines Ausschnitts eines erfindungsgemäßen Schleppleitungssystems mit gespanntem Zugseil,
    Fig. 3
    eine Seitenansicht eines Ausschnitts eines erfindungsgemäßen Schleppleitungssystems bei minimalem Abstand zweier benachbarter Leitungswagen und
    Fig. 4
    eine Ansicht des Ausschnitts von Fig. 3 in Laufrichtung der Leitungswagen.
  • Nach Fig. 1 ist bei einem Schleppleitungssystem nach dem Stand der Technik zwischen der Leitung 1 und einem vorzugsweise aus Stahl bestehenden Zugseil 2, welches einen Leitungswagen 3 mit einem in dem gezeigten Ausschnitt des Schleppleitungssystems nicht sichtbaren, rechtsseitig benachbarten Leitungswagen verbindet, ein elastisches Windfangseil 4 aus Gummi angebracht. Das Windfangseil 4 verläuft von einer Befestigung 5 an dem Zugseil 2 zu einer Befestigung 6 an der Leitung 1. Fig. 1 zeigt den gespannten Zustand des Zugseils 2, wie er beim Auseinanderfahren des Systems auftreten kann. Die Leitung 1 weist demgegenüber noch einen deutlichen Durchhang auf, was systembedingt ist, da die Leitung 1 nur mit einer begrenzten Zugspannung beaufschlagt werden und das Zugseil 2 als begrenzendes Element wirken soll. Die Laufschiene, auf der die Leitungswagen laufen, ist in den Figuren nicht dargestellt.
  • Die Aufgabe des Windfangseils 4 besteht darin, bei einer Entspannung des Zugseils 2, insbesondere bei maximalem Durchhang desselben, der dann auftritt, wenn sich die Leitungswagen 3 beim Zusammenfahren des Systems direkt berühren, eine seitliche Auslenkung des Zugseils 2 senkrecht zur Ansichtsebene von Fig. 1 infolge einer Beaufschlagung mit Seitenwind zu verhindern bzw. zumindest zu beschränken. Dies bedeutet, dass das Windfangseil 4 bei einer solchen seitlichen Auslenkung des Zugseils 2 sofort unter Zugspannung kommen muss. Es muss daher sehr kurz sein, was für die in Fig. 1 gezeigte Stellung wiederum bedeutet, dass das Windfangseil 4 dort extrem stark, d.h. zu über 100% gedehnt ist, was unter dem Gesichtspunkt der Lebensdauer höchst unerwünscht ist. Insofern ist diese Art der Realisierung einer Windfangfunktion für das Zugseil 2 nach dem Stand der Technik verbesserungsbedürftig.
  • Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Lösung in derselben Ansicht wie Fig. 1 zeigt Fig. 2. Identische Elemente sind dort mit denselben Bezugszahlen wie in Fig. 1 versehen. Wie in Fig. 2 zu erkennen ist, befindet sich die Befestigung 6 des Windfangseils 4 jetzt an dem Leitungswagen 3, wobei dasselbe Bauteil wie für das Zugseil 2 jetzt auch für das Windfangseil 4 Verwendung findet, so dass kein zusätzliches Befestigungsbauteil benötigt wird. Das Windfangseil 4 ist ausgehend von seiner Befestigung 5 an dem Zugseil 2 über ein an der Leitung 1 befestigtes Umlenkelement in Form einer Rolle 7 geführt und verläuft von dort aus ungefähr parallel zu der Leitung 1, jedoch gespannt und nicht durchhängend, zu dem Leitungswagen 3. Die Rolle 7 ist mittels einer Klemme 8 an der Leitung 1 befestigt.
  • Das Windfangseil 4 ist wesentlich länger als bei dem Stand der Technik nach Fig. 1, weshalb seine relative Dehnung in der in Fig. 2 gezeigten Stellung, in der es maximal gedehnt ist, wesentlich geringer ist, nämlich nur noch in der Größenordnung von 25% liegt. Die Belastung des Materials ist daher wesentlich geringer, was eine wesentlich höhere Lebensdauer erwarten lässt.
  • Fig. 3 zeigt einen Ausschnitt des erfindungsgemäßen Schleppleitungssystems in einer Stellung, in welcher der Leitungswagen 3 den minimal möglichen Abstand von dem in den Figuren 1 und 2 nicht sichtbaren, rechtsseitig benachbarten Leitungswagen 13 hat, d.h. diesen direkt berührt. Die Ansichtsebene ist dieselbe wie in den Figuren 1 und 2. Sowohl die Leitung 1, als auch das Zugseil 2 bilden nach unten hängende Schlaufen maximaler Länge. Wie zu erkennen ist, liegen in dieser Situation die Rolle 7 und die Befestigung 5 des Windfangseils 4 an dem Zugseil 2 annähernd auf gleicher Höhe. Das Windfangseil 4 verläuft von dem Leitungswagen 3 aus etwa parallel zu der Leitung 1 und zu dem Zugseil 2 und ist in dieser Ansicht nicht sichtbar.
  • Das Windfangseil 4 kann in dieser Stellung entspannt sein, ist dann jedoch in der Länge so bemessen, dass es bei einer seitlichen Auslenkung des Zugseils 2 senkrecht zur Ansichtsebene von Fig. 3 sofort unter Zugspannung kommt. Es kann aber auch bereits geringfügig vorgespannt sein, so dass es das Zugseil 2 zu der Leitung 1 hinzieht. Durch die Lage der Befestigung 5 und der Rolle 7 auf annähernd gleicher Höhe kann keine Verzerrung der Schlaufenform entstehen.
  • Fig. 4 ist eine Ansicht des Ausschnitts von Fig. 3 in Laufrichtung der Leitungswagen 3 und 13 gesehen, wobei das Zugseil 2 in zwei verschiedenen Stellungen dargestellt ist, nämlich in einer ersten, in der es senkrecht nach unten hängt, und in einer zweiten, in der es infolge einer Kraftbeaufschlagung durch Seitenwind nach rechts ausgelenkt ist. In der ersten Stellung ist das Windfangseil 4 aufgrund seines Verlaufs parallel zu der Leitung 1 und zu dem Zugseil 2 wie in Fig. 3 nicht sichtbar. In der zweiten Stellung ist jedoch ein Abschnitt des Windfangseils 4, der in Richtung der Auslenkung des Zugseils 2 verläuft, sichtbar. Zu Fig. 4 ist anzumerken, dass der Verlauf des durch Wind ausgelenkten Zugseils 2 nur schematisch geradlinig dargestellt ist und tatsächlich gekrümmt sein kann. Ferner kann die Leitung 1 anstatt des einzigen in Fig. 4 beispielhaft gezeigten Stranges auch mehrere Stränge nebeneinander umfassen.
  • Wie aus Fig. 4 ersichtlich ist, muss das Windfangseil 4 bei einer seitlichen Auslenkung des entspannten Zugseils 2 in eine andere Richtung umgelenkt werden als in der in Fig. 2 gezeigten Stellung mit gespanntem Zugseil 2, wobei diese beiden Richtungen nahezu in einem rechten Winkel zueinander stehen. Daher ist die Rolle 7 nicht nur um ihre eigene Achse drehbar, sondern diese Achse ist selbst an der Klemme 8 drehbar gelagert, so dass sie sich an die situationsabhängige Umlenkrichtung anpassen und eine Stellung mit möglichst geringer Reibung einnehmen kann.
  • Aus dem vorausgehend beschriebenen Ausführungsbeispiel ergeben sich für den Fachmann Abwandlungsmöglichkeiten der Erfindung. So kann insbesondere das Zugseil 2 auch als eine aus einzelnen Gliedern zusammengesetzte Zugkette ausgebildet sein, oder das Ende des Windfangseils 4 kann auch an der Leitung 1 anstelle des Leitungswagens 3 befestigt sein, und zwar in dem Bereich zwischen der Umlenkrolle 7 und dem Leitungswagen 3, vorzugsweise nahe bei letzterem. Solche und vergleichbare Modifikationen liegen im fachmännischen Ermessen und sollen vom Schutz der Ansprüche umfasst sein.

Claims (9)

  1. Schleppleitungssystem mit mehreren an einer Laufschiene geführten Leitungswagen (3, 13), mindestens einer über die Leitungswagen (3, 13) geführten Leitung (1) und jeweils zwischen benachbarten Leitungswagen (3, 13) verlaufenden Zugseilen (2), deren Länge jeweils kürzer ist als diejenige eines zwischen benachbarten Leitungswagen (3, 13) verlaufenden Abschnitts der Leitung (1), dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Zugseil (2) durch ein elastisches Kraftübertragungsmittel (4), das zur Übertragung einer Zugkraft geeignet ist, mit der Leitung (1) oder mit einem Leitungswagen (3) verbunden ist, und dass das Kraftübertragungsmittel (4) von einer Befestigung (5) an dem Zugseil (2) aus über ein an der Leitung (1) befestigtes Umlenkelement (7) zu einer Befestigung (6) an der Leitung (1) zwischen dem Umlenkelement (7) und dem Leitungswagen (3) oder an dem Leitungswagen (3) geführt ist.
  2. Schleppleitungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftübertragungsmittel (4) so bemessen ist, dass bei minimal möglichem Abstand benachbarter Leitungswagen (3, 13) auf der Laufschiene eine Auslenkung des Zugseils (2) aus seiner Ruhelage quer zur Laufrichtung der Leitungswagen (3, 13) eine Zugkraft in dem Kraftübertragungsmittel (4) verursacht.
  3. Schleppleitungssystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass bei minimal möglichem Abstand benachbarter Leitungswagen (3, 13) auf der Laufschiene die Befestigung (5) des Kraftübertragungsmittels an dem Zugseil und das Umlenkelement (7) an der Leitung (1) auf annähernd gleicher Höhe liegen.
  4. Schleppleitungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Entfernung des Umlenkelements (7) vom nächstliegenden Leitungswagen (3) mindestens ein Viertel der zwischen zwei benachbarten Leitungswagen (3, 13) verlaufenden Länge der Leitung (1) beträgt.
  5. Schleppleitungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftübertragungsmittel (4) ein Gummiseil oder Gummiband ist.
  6. Schleppleitungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Umlenkelement (7) eine Rolle ist.
  7. Schleppleitungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Umlenkelement (7) um mehrere Achsen drehbar gelagert an der Leitung (1) befestigt ist.
  8. Schleppleitungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Umlenkelement (7) an der Leitung (1) durch Klemmung befestigt ist.
  9. Schleppleitungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftübertragungsmittel (4) an dem Zugseil (2) durch Klemmung befestigt ist.
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