EP2084354A2 - Türschloss, insbesondere kraftfahrzeugtürschloss - Google Patents

Türschloss, insbesondere kraftfahrzeugtürschloss

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EP2084354A2
EP2084354A2 EP07846502A EP07846502A EP2084354A2 EP 2084354 A2 EP2084354 A2 EP 2084354A2 EP 07846502 A EP07846502 A EP 07846502A EP 07846502 A EP07846502 A EP 07846502A EP 2084354 A2 EP2084354 A2 EP 2084354A2
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EP
European Patent Office
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door lock
drive means
drive
drive motor
lock according
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EP07846502A
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English (en)
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EP2084354B1 (de
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Andreas Kasper
Dirk Hanisch
Frank Kunst
Johannes Theodor Menke
Michael Scholz
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Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
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Publication date
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Application granted granted Critical
Publication of EP2084354B1 publication Critical patent/EP2084354B1/de
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Anticipated expiration legal-status Critical

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/10—Connections between movable lock parts
    • E05B79/20—Connections between movable lock parts using flexible connections, e.g. Bowden cables
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/14—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on bolt detents, e.g. for unlatching the bolt

Definitions

  • Door lock in particular motor vehicle door lock
  • the invention relates to a door lock, in particular a motor vehicle door lock, with a drive unit for a door lock element, wherein the drive unit has at least one drive motor and a flexible drive means of predetermined length which can be acted upon by the latter.
  • Such a door lock in particular motor vehicle door lock, is generally arranged in a side door, tailgate, trunk lid, etc. of a motor vehicle and cooperates with a body-side lock holder for forming a motor vehicle door lock.
  • various methods are known, which rely on a drive unit with drive motor and flexible drive means of predetermined length.
  • DE 100 64 914 B4 which deals with a door lock with closing aid.
  • EP 1 083 282 which mentions the possibility of a quick release.
  • EP 1 536 090 A2 is concerned with the aid of such a drive unit to lift a pawl of a mandatory locking mechanism.
  • door lock element which can be acted upon by the drive unit can therefore be a cinching aid (DE 100 64 914 B4) or generally a locking element (see EP 1 083 282 A2) about the locking mechanism or a component of the locking mechanism (cf EP 1 536 090 A2). act.
  • door lock element means any movable element in or on the door lock, which occupies or can occupy at least two different functional positions. In this case, at least one functional position is initiated by the drive unit in question. This usually also applies to the other functional position, although it is also conceivable at this point to occupy this second functional position, for example, by spring force, gravity or otherwise.
  • the state of the art has proven itself in principle. However, the known drive units are relatively complicated and therefore expensive. Incidentally, the noise behavior can not convince. This is where the invention starts.
  • the invention is based on the technical problem of further developing such a door lock, in particular a motor vehicle door lock, so that the same functionality is achieved with reduced costs and noises.
  • the invention proposes in a generic door lock, in particular motor vehicle door lock, that the drive motor deflects the predominantly length-constant drive means from its rest position by a certain angle in a functional position to the thereto (to the drive means) connected door lock element in a desired functional position to convict.
  • the drive unit may be arranged according to the invention in a lock case or a lock housing. But it is also possible to specify the drive unit on the door lock or on the lock housing and / or lock case. In this case, the door lock element is arranged unchanged in the interior of the lock housing / lock case and still provides the drive means the connection between the drive unit and the door lock element ago.
  • the desired functional position can be, for example and not restrictive, the so-called “electrical opening" of the locking mechanism or corresponding thereto. In such a case, it is in the
  • Door lock element usually to a pawl of the locking mechanism, which with
  • the flexible drive means in the desired functional position "open" is transferred.
  • the predominantly length-constant drive means is therefore not inventively wound, for example, and thus shortened in length, as is followed by EP 1 536 090 A2 or DE 100 64 914 B4.
  • the flexible drive means according to the invention remains constant in its length, and indeed predominantly, that is, except for any age-related changes in length or such in the context of an elastic change in length of the drive means.
  • a deliberate change in length of the drive means is dispensed with by, for example, winding.
  • the drive motor acts on the flexible and predominantly length-constant drive means substantially transversely to its longitudinal extent.
  • the desired deflection of the drive means is automatically achieved from its rest position by a certain angle in the functional position as it were.
  • the connected door lock element is transferred to the desired functional position.
  • the drive motor can work directly or indirectly via an intermediate element on the drive means in question.
  • the intermediate element may be a ram. If the drive motor is designed as a linear drive, this acts on a linear plunger as an intermediate element, which performs the necessary linear movements in order to accomplish the angular deflection of the drive means from its rest position.
  • the linear drive and a rotary drive could be used.
  • the intermediate element is advantageously designed as a rotating element, which is acted upon by the aforementioned rotary drive.
  • the rotary element is an eccentric element, as a rule an eccentric cam rotating about an axis. This eccentric cam or eccentric ensures - similar to the linear plunger - that the flexible and constant-length drive means undergoes the necessary Winkelausschung from its rest position in the functional position.
  • the drive means is connected on the one hand to a fixed point and on the other hand to the door lock element to be acted upon, in one connection point.
  • the drive means operates approximately centrally on the drive means in comparison to its longitudinal extent. Because this ensures a uniform application of force in the flexible drive means.
  • a particularly cost-effective and structurally simple variant is characterized in that the drive means is guided without deflection from the fixed point to the door lock element.
  • the connection between the fixed point and the connection point on the door lock element by the flexible drive means is usually a straight line.
  • the drive unit is placed, which usually acts on the straight extending flexible drive means with a transverse force, so this from its straight rest position by a certain angle - as if in the sense of a triangle - is deflected.
  • the distance of the connection point of the drive means to the door lock element decreases with respect to the fixed point. Since that is usually rotatably supported by the drive unit door lock element in the door lock or a door lock housing and / or a door lock box, this action on the door lock element or its connection point usually causes the door lock element is pivoted and thereby reaches its desired functional position.
  • the drive means from the fixed point in or on the door lock case and / or in or on the door lock housing to the connection point on the door lock element is not straight but guided by a deflection. Then it has proven useful when the drive motor or the drive unit engages the deflected drive means in the region of the deflection.
  • the deflection by means of a deflection roller, a Umlenkzapfens or the like can be realized, which in turn interacts with the intermediate element.
  • a particularly low-effort and cost-effective drive or a drive unit for a door lock element is provided, which operates virtually noiseless.
  • the invention uses the core only on a flexible drive means back, which is designed for example as (steel), (plastic) rope, chain, timing belt, etc. and thus cost.
  • This flexible and length-constant drive means extends from the fixed point in or on the lock case / lock housing up to the connection point on the door lock element. With the help of the drive motor, the flexible and length-constant drive means in question is now deflected out of its rest position by a certain angle.
  • the invention comprises the door lock element to adjust linear (against spring force).
  • a door lock according to the embodiment, a motor vehicle door lock is shown.
  • This has in its basic structure a lock case 1 and a stored in the lock case 1 and shown only in Fig. 1 Gesperre 2, 3 of the catch 2 and pawl 3. Additionally, one recognizes a drive unit 4, 5, 6, which in the embodiment and not restrictive serves to open the lock 2, 3 by the pawl 3 is dug according to the indicated arrow in Fig. 1, so that the catch 2 (spring assisted) passes into its open position.
  • the drive unit 4, 5, 6 is located inside the lock case 1. However, it is also possible to use the drive unit 4, 5, 6 outside of the lock case 1 and a lock housing, not shown, to place. Then, the drive unit 4, 5, 6, for example, connected to the lock case 1 and is located in its vicinity, as indicated in FIGS. 2 and 3.
  • the pawl 3 acts as a door lock element 3, which with the aid of the drive unit 4, 5, 6 in a desired functional position - here "open" - transferred.
  • the pawl 3 is explicitly to be seen as an example only door lock element 3 and the drive unit 4, 5, 6 could of course apply other door lock elements 3 in or on the door lock in the manner described below.
  • the drive unit 4, 5, 6 is composed of a drive motor 4 and a flexible drive means 6 of predetermined length that can be acted upon by the drive motor 4.
  • an optional intermediate element 5 is still realized in the context of the example, which transmits movements of the drive motor 4 to the flexible drive means 6.
  • the intermediate element 5 may be a (linear) plunger 5, as it is the subject of FIG. 2.
  • the eccentric cam in question 5 or the eccentric element is offset at this point by an output-side drive worm of the drive motor 4 as indicated in a rotational movement about its axis 7.
  • the intermediate element 5 or the (linear) plunger 5 according to FIG.
  • the drive motor 4 or the intermediate element 5 acted upon by the drive motor 4 acts on the drive means 6 essentially transversely to its longitudinal extent. This applies to all forms of execution. Incidentally, the drive motor 4 operates either directly or directly on the drive means 6 or via the already mentioned intermediate element 5, thus indirectly.
  • the drive motor 4 acts on the drive means 6 approximately centrally in comparison to its longitudinal extent.
  • the drive means 6 can be guided from its fixed point 8 to the connection point 9 on the door lock element 3 without deflection.
  • the deflection 11 is formed as a deflection pin 11 which is attached to the local linear plunger or intermediate element 5.
  • the deflection 11 is realized in the form of the eccentric cam 5, because insofar the flexible drive means 6 is guided via this eccentric cam 5 or the deflection 11.
  • the drive motor 4 or the optional intermediate element 5 connected to it ensures that the length-constant drive means 6 is deflected out of its rest position.
  • the distance between the fixed point 8 and the connection point 9 changes in the context of the representation according to FIG. 1.
  • the door lock element 3 can be converted into the desired functional position, for example, pivot.

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  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Türschloss, insbesondere Kraftfahrzeugtürschloss. Dieses ist mit einer Antriebseinheit (4, 5, 6) für ein Türschlosselement (3) ausgerüstet. Die Antriebseinheit (4, 5, 6) weist wenigstens einen Antriebsmotor (4) und ein von diesem beaufschlagbares flexibles Antriebsmittel (6) vorgegebener Länge auf. Erfindungsgemäß lenkt der Antriebsmotor (4) das überwiegend längenkonstante Antriebsmittel (6) aus seiner Ruhelage in eine Funktionslage aus. Auf diese Weise wird das an das Antriebsmittel (6) angeschlossene Türschlosselement (3) in seine gewünschte Funktionsstellung überführt.

Description

Beschreibung: Türschloss, insbesondere Kraftfahrzeugtürschloss
Die Erfindung betrifft ein Türschloss, insbesondere Kraftfahrzeugtürschloss, mit einer Antriebseinheit für ein Türschlosselement, wobei die Antriebseinheit wenigstens einen Antriebsmotor und ein von diesem beaufschlagbares flexibles Antriebsmittel vorgegebener Länge aufweist.
Ein derartiges Türschloss, insbesondere Kraftfahrzeugtürschloss, wird allgemein in einer Seitentür, Heckklappe, Kofferraumklappe, etc. eines Kraftfahr- zeuges angeordnet und wirkt mit einem karosserieseitigen Schlosshalter zur Formung eines Kraftfahrzeugtürverschlusses zusammen. Im Stand der Technik sind verschiedene Methoden bekannt, die auf eine Antriebseinheit mit Antriebsmotor und flexiblem Antriebsmittel vorgegebener Länge zurückgreifen. Zu nennen ist an dieser Stelle die DE 100 64 914 B4, die sich mit einem Tür- schloss mit Zuziehhilfe befasst. Ebenso die EP 1 083 282, die die Möglichkeit einer Schnellentriegelung erwähnt. Bei der EP 1 536 090 A2 geht es darum, mit Hilfe einer derartigen Antriebseinheit eine Sperrklinke eines obligatorischen Gesperres auszuheben.
Bei dem von der Antriebseinheit beaufschlagbaren Türschlosselement kann es sich folglich um das Gesperre oder ein Bestandteil des Gesperres (vgl. EP 1 536 090 A2) eine Zuziehhilfe (DE 100 64 914 B4) oder allgemein ein Verriegelungselement (vgl. EP 1 083 282 A2) handeln. Im Rahmen der Erfindung meint Türschlosselement jedes bewegbare Element im oder am Türschloss, welches wenigstens zwei verschiedene Funktionsstellungen einnimmt oder einnehmen kann. Dabei wird wenigstens eine Funktionsstellung von der fraglichen Antriebseinheit initiiert. Das gilt meistens auch für die andere Funktionsstellung, wenngleich es an dieser Stelle auch denkbar ist, diese zweite Funktionsstellung beispielsweise per Federkraft, Schwerkraft oder sonst wie einzunehmen. Der Stand der Technik hat sich grundsätzlich bewährt. Allerdings sind die bekannten Antriebseinheiten relativ kompliziert aufgebaut und folglich kostenintensiv. Im Übrigen kann das Geräuschverhalten nicht überzeugen. Hier setzt die Erfindung ein.
Der Erfindung liegt das technischen Problem zugrunde, ein derartiges Tür- schloss, insbesondere Kraftfahrzeugtürschloss so weiter zu entwickeln, dass die gleiche Funktionalität bei verringerten Kosten und Geräuschen erreicht wird.
Zur Lösung dieser technischen Problemstellung schlägt die Erfindung bei einem gattungsgemäßen Türschloss, insbesondere Kraftfahrzeugtürschloss vor, dass der Antriebsmotor das überwiegend längenkonstante Antriebsmittel aus seiner Ruhelage um einen bestimmten Winkel in eine Funktionslage auslenkt, um das hieran (an das Antriebsmittel) angeschlossene Türschlosselement in eine gewünschte Funktionsstellung zu überführen.
Die Antriebseinheit kann erfindungsgemäß in einem Schlosskasten oder einem Schlossgehäuse angeordnet sein. Es ist aber auch möglich, die Antriebseinheit am Türschloss bzw. am Schlossgehäuse und/oder Schlosskasten festzulegen. In diesem Fall ist das Türschlosselement unverändert im Innern des Schlossgehäuses/Schlosskastens angeordnet und stellt das Antriebsmittel nach wie vor die Verbindung zwischen der Antriebseinheit und dem Türschlosselement her.
Die gewünschte Funktionsstellung kann beispielsweise und nicht ein- schränkend das so genannte "elektrische Öffnen" des Gesperres sein bzw. hierzu korrespondieren. In einem solchen Fall handelt es sich bei dem
Türschlosselement meistens um eine Sperrklinke des Gesperres, welche mit
Hilfe des flexiblen Antriebsmittels in die gewünschte Funktionsstellung "offen" überführt wird. Selbstverständlich könnte mit Hilfe des Antriebsmittels auch ein auf die Sperrklinke arbeitender Auslösehebel beaufschlagt werden. Das überwiegend längenkonstante Antriebsmittel wird folglich erfindungsgemäß nicht beispielsweise aufgewickelt und somit in seiner Länge verkürzt, wie dies von der EP 1 536 090 A2 oder auch der DE 100 64 914 B4 verfolgt wird. Vielmehr bleibt das erfindungsgemäße flexible Antriebsmittel in seiner Länge konstant, und zwar überwiegend, das heißt bis auf etwaige altersbedingte Längenänderungen oder solche im Rahmen einer elastischen Längenänderung des Antriebsmittels. Jedenfalls wird auf eine bewusste Längenänderung des Antriebsmittels durch beispielsweise Aufwickeln verzichtet.
Dadurch können entsprechende Wickeltrommeln, Umlenkungsrollen etc. bereits entfallen, so dass der konstruktive Aufwand und somit die Kosten verringert sind. Außerdem wird durch einen solchen Verzicht die Geräuschentwicklung verbessert und der erforderliche Bauraum deutlich verkleinert. In diesem Zusammenhang hat es sich bewährt, wenn der Antriebsmotor das flexible und überwiegend längenkonstante Antriebsmittel im Wesentlichen quer zu dessen Längsausdehnung beaufschlagt. Dadurch wird gleichsam automatisch die gewünschte Auslenkung des Antriebsmittels aus seiner Ruhelage um einen bestimmten Winkel in die Funktionslage erreicht. Als Folge hiervon wird das angeschlossene Türschlosselement in die gewünschte Funktionsstellung überführt.
Dabei kann der Antriebsmotor unmittelbar oder mittelbar über ein Zwischenelement auf das fragliche Antriebsmittel arbeiten. Bei dem Zwischenelement mag es sich um einen Stößel handeln. Sofern der Antriebsmotor als Linearantrieb ausgebildet ist, beaufschlagt dieser einen Linearstößel als Zwischen- element, welcher die erforderlichen Linearbewegungen vollführt, um die Winkelauslenkung des Antriebsmittels aus seiner Ruhelage zu bewerkstelligen. Selbstverständlich könnte anstelle des Linearantriebes auch ein Drehantrieb zum Einsatz kommen. In diesem Fall, das heißt bei einem Drehantrieb als Antriebsmotor, ist das Zwischenelement vorteilhaft als Drehelement ausgeführt, welches von dem erwähnten Drehantrieb beaufschlagt wird. Meistens handelt es sich bei dem Drehelement um ein Exzenterelement, in der Regel einen um eine Achse rotierenden Exzenternocken. Dieser Exzenternocken bzw. das Exzenterelement sorgt - ähnlich wie der Linearstößel - dafür, dass das flexible und längenkonstante Antriebsmittel die notwendige Winkelauslenkung aus seiner Ruhelage in die Funktionslage erfährt.
Meistens ist das Antriebsmittel einerseits an einen Festpunkt und andererseits an das zu beaufschlagende Türschlosselement angeschlossen, und zwar in einem Anschlußpunkt. Selbstverständlich können auch mehrere Türschlosselemente von dem Antriebsmittel gemeinsam beaufschlagt werden. In diesem Zusammenhang hat es sich bewährt, wenn der Antriebsmotor in etwa mittig auf das Antriebsmittel im Vergleich zu seiner Längenausdehnung arbeitet. Denn hierdurch wird eine gleichmäßige Krafteinleitung in das flexible Antriebsmittel gewährleistet.
Eine besonders kostengünstige und konstruktionsmäßig einfache Variante ist dadurch ausgezeichnet, dass das Antriebsmittel vom Festpunkt zum Türschlosselement umlenkungsfrei geführt wird. Die Verbindung zwischen dem Festpunkt und dem Anschlusspunkt am Türschlosselement durch das flexible Antriebsmittel stellt dabei in der Regel eine Gerade dar. Etwa mittig im Vergleich zu dieser Geraden ist die Antriebseinheit platziert, welche das gerade verlaufende flexible Antriebsmittel meistens mit einer Querkraft beaufschlagt, so dass dieses aus seiner geraden Ruhelage um einen bestimmten Winkel - gleichsam im Sinne eines Dreiecks - ausgelenkt wird.
Als Folge hiervon verringert sich der Abstand des Anschlusspunktes des Antriebsmittels an das Türschlosselement gegenüber dem Festpunkt. Da das von der Antriebseinheit beaufschlagte Türschlosselement in der Regel drehbar im Türschloss bzw. einem Türschlossgehäuse und/oder einem Türschlosskasten gelagert ist, führt diese Beaufschlagung des Türschlosselementes bzw. seines Anschlusspunktes in der Regel dazu, dass das Türschlosselement verschwenkt wird und dabei seine gewünschte Funktionsstellung erreicht.
Alternativ zu dieser Lösung ist es aber auch denkbar, dass das Antriebsmittel vom Festpunkt im oder am Türschlosskasten und/oder im oder am Türschlossgehäuse zum Anschlusspunkt am Türschlosselement nicht gerade sondern um eine Umlenkung geführt wird. Dann hat es sich bewährt, wenn der Antriebsmotor bzw. die Antriebseinheit an das umgelenkte Antriebsmittel im Bereich der Umlenkung angreift. Beispielsweise lässt sich die Umlenkung mit Hilfe einer Umlenkrolle, eines Umlenkzapfens oder dergleichen realisieren, die ihrerseits mit dem Zwischenelement zusammenwirkt.
In jedem Fall wird ein besonders aufwandsarmer und kostengünstiger Antrieb bzw. eine Antriebseinheit für ein Türschlosselement zur Verfügung gestellt, welche praktisch geräuschlos arbeitet. Denn die Erfindung greift im Kern lediglich auf ein flexibles Antriebsmittel zurück, welches beispielsweise als (Stahl-), (Kunststoff-)Seil, Kette, Zahnriemen etc. und somit kostengünstig ausgebildet ist. Dieses flexible und längenkonstante Antriebsmittel erstreckt sich vom Festpunkt im oder am Schlosskasten/Schlossgehäuse bis hin zum Anschlusspunkt an dem Türschlosselement. Mit Hilfe des Antriebsmotors wird nun das fragliche flexible und längenkonstante Antriebsmittel aus seiner Ruhe- läge um einen bestimmten Winkel ausgelenkt.
Als Folge hiervon ändert sich der Abstand zwischen dem Festpunkt und dem Anschlusspunkt. Folglich wird das Türschlosselement an seinem Anschlusspunkt mit einer Kraft beaufschlagt und meistens um einen Drehpunkt bzw. eine Drehachse verschwenkt. Selbstverständlich ist es auch denkbar und wird von der Erfindung umfasst, das Türschlosselement linear (gegen Federkraft) zu verstellen.
In jedem Fall findet eine reproduzierbare Einnahme der gewünschten Funktionsstellung des Türschlosselementes statt, und zwar einfach, schnell und mit geringstem Aufwand und besonders geräuscharm. Dabei sind Funktionsstörungen ausgeschlossen, weil auf robuste und bewährte Einzelelemente zurückgegriffen wird und störungsanfällige Wicklungen des Antriebsmittels nicht verfolgt werden. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:
Fig. 1 das erfindungsgemäße Türschloss, reduziert auf die für die Erfindung wesentlichen Elemente und
Fig. 2 und 3 Varianten der Ausgestaltung nach Fig. 1.
In den Figuren ist ein Türschloss, nach dem Ausführungsbeispiel ein Kraftfahr- zeugtürschloss dargestellt. Dieses verfügt in seinem grundsätzlichen Aufbau über einen Schlosskasten 1 sowie ein in dem Schlosskasten 1 gelagertes und lediglich in Fig. 1 dargestelltes Gesperre 2, 3 aus Drehfalle 2 und Sperrklinke 3. Zusätzlich erkennt man eine Antriebseinheit 4, 5, 6, welche im Ausführungsbeispiel und nicht einschränkend dazu dient, das Geperre 2, 3 zu öffnen, indem die Sperrklinke 3 entsprechend dem angedeuteten Pfeil in Fig. 1 ausgehoben wird, so dass die Drehfalle 2 (federunterstützt) in ihre geöffnete Position übergeht.
Im Rahmen der Darstellung nach Fig. 1 befindet sich die Antriebseinheit 4, 5, 6 im Innern des Schlosskastens 1. Es ist aber auch möglich, die Antriebseinheit 4, 5, 6 außerhalb des Schlosskastens 1 bzw. eines nicht dargestellten Schlossgehäuses zu platzieren. Dann ist die Antriebseinheit 4, 5, 6 beispielsweise an den Schlosskasten 1 angeschlossen bzw. befindet sich in seiner Nähe, wie die Fig. 2 und 3 andeuten.
Im Rahmen des gezeigten Beispiels fungiert die Sperrklinke 3 als Türschlosselement 3, welches mit Hilfe der Antriebseinheit 4, 5, 6 in eine gewünschte Funktionsstellung - hier "geöffnet" - überführt wird. Dabei ist die Sperrklinke 3 als Türschlosselement 3 ausdrücklich nur exemplarisch zu sehen und die Antriebseinheit 4, 5, 6 könnte selbstverständlich auch andere Türschlosselemente 3 im oder am Türschloss in der nachfolgend beschriebenen Art und Weise beaufschlagen.
Tatsächlich setzt sich die Antriebseinheit 4, 5, 6 aus einem Antriebsmotor 4 und einem von dem Antriebsmotor 4 beaufschlagbaren flexiblen Antriebsmittel 6 vorgegebener Länge zusammen. Zusätzlich ist im Rahmen des Beispiels noch ein optionales Zwischenelement 5 realisiert, welches Bewegungen des Antriebsmotors 4 auf das flexible Antriebsmittel 6 überträgt. Bei dem Zwischenelement 5 kann es sich um einen (Linear-)Stößel 5 handeln, wie er Gegenstand der Fig. 2 ist. Alternativ oder zusätzlich ist als Zwischenelement 5 auch ein Exzenterelement denkbar bzw. ein Exzenternocken 5, wie er in der Fig. 3 dargestellt ist. Der fragliche Exzenternocken 5 bzw. das Exzenterelement wird an dieser Stelle von einer ausgangsseitigen Antriebsschnecke des Antriebsmotors 4 wie angedeutet in eine Drehbewegung um seine Achse 7 versetzt. Dagegen bewegt sich das Zwischenelement 5 bzw. der (Linear-)Stößel 5 nach Fig. 2 in der dort angedeuteten Linearrichtung. Dasselbe gilt für das schematisch gezeigte Zwischenelement 5 inklusive Antriebsmotor 4 beim Beispiel der Fig. 1. Sämtlichen Antriebseinheiten 4, 5, 6 ist gemein, dass der Antriebsmotor 4 das überwiegend längenkonstante und flexible Antriebsmittel 6 aus seiner in der Fig. 1 exemplarisch und durchgezogen dargestellten Ruhelage um einen bestimmten Winkel α auslenkt. Als Folge hiervon nimmt das Antriebsmittel 6 die in der Fig. 1 strichpunktiert gezeigte Funktionslage ein.
Da das flexible Antriebsmittel 6 einerseits an einen Festpunkt 8 im Schlosskasten 1 und andererseits an einen Anschlusspunkt 9 am Türschlosselement 3 angeschlossen ist, führt dieser Übergang des flexiblen Antriebsmittels 6 von seiner durchgezogen gezeichneten Ruhelage in die strichpunktiert dargestellte Funktionslage dazu, dass das Türschlosselement 3 um seine Drehachse 10 in die ebenfalls strichpunktiert dargestellte gewünschte Funktionsstellung "geöffnet" verschwenkt wird. Dadurch kann die Drehfalle 2 federunterstützt in ihre Position "offen" verschwenken und wird insgesamt der beabsichtigte Öffnungs- Vorgang des Gesperres 2, 3 mit Hilfe der Antriebseinheit 4, 5, 6 erreicht.
Man erkannt, dass der Antriebsmotor 4 bzw. das von dem Antriebsmotor 4 beaufschlagte Zwischenelement 5 das Antriebsmittel 6 im Wesentlichen quer zu seiner Längsausdehnung beaufschlagt. Das gilt für sämtliche Ausführungs- formen. Im Übrigen arbeitet der Antriebsmotor 4 entweder direkt oder unmittelbar auf das Antriebsmittel 6 oder über das bereits angesprochene Zwischenelement 5, folglich mittelbar.
Um die Krafteinleitung in das flexible Antriebsmittel 6 zu vergleichmässigen, beaufschlagt der Antriebsmotor 4 das Antriebsmittel 6 in etwa mittig im Vergleich zu seiner Längenausdehnung. Dabei kann das Antriebsmittel 6 ausweislich der Fig. 1 von seinem Festpunkt 8 bis zum Anschlusspunkt 9 am Türschlosselement 3 umlenkungsfrei geführt werden. Es ist aber auch möglich, das Antriebsmittel 6 über eine Umlenkung 11 bzw. eine Umlenkrolle 11 oder einen Umlenkzapfen 11 zu führen, wie dies die Fig. 2 und 3 zeigen. Tatsächlich ist im Rahmen der Darstellung nach der Fig. 2 die Umlenkung 11 als Umlenkzapfen 11 ausgebildet, der an dem dortigen Linearstößel bzw. Zwischenelement 5 angebracht ist. Bei der Variante nach Fig. 3 ist die Umlenkung 11 in Gestalt des Exzenternockens 5 realisiert, weil insofern das flexible Antriebsmittel 6 über diesen Exzenternocken 5 bzw. die Umlenkung 11 geführt wird.
In jedem Fall sorgt der Antriebsmotor 4 bzw. das an ihn angeschlossene optionale Zwischenelement 5 dafür, dass das längenkonstante Antriebsmittel 6 aus seiner Ruhelage ausgelenkt wird. Als Folge hiervon ändert sich im Rahmen der Darstellung nach Fig. 1 der Abstand zwischen dem Festpunkt 8 und dem Anschlusspunkt 9. Das Gleiche gilt für die Variante nach den Fig. 2 und 3. Hierdurch lässt sich das Türschlosselement 3 in die gewünschte Funktionsstellung überführen, beispielsweise verschwenken.

Claims

Patentansprüche:
1. Türschloss, insbesondere Kraftfahrzeugtürschloss, mit einer Antriebseinheit (4, 5, 6) für ein Türschlosselement (3), wobei die Antriebseinheit (4, 5, 6) wenigstens einen Antriebsmotor (4) und ein von diesem beaufschlagbares flexibles Antriebsmittel (6) vorgegebener Länge aufweist, d a- d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Antriebsmotor (4) das längenkonstante Antriebsmittel (6) aus seiner Ruhelage in eine Funktionslage auslenkt, um das hieran angeschlossene Türschlosselement in eine ge- wünschte Funktionsstellung zu überführen.
2. Türschloss nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsmotor (4) das Antriebsmittel (6) im Wesentlichen quer zu seiner Längsausdehnung beaufschlagt.
3. Türschloss nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsmotor (4) unmittelbar oder mittelbar über ein Zwischenelement (5) auf das Antriebsmittel (6) arbeitet.
4. Türschloss nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenelement (5) als Stößel (5) ausgebildet ist.
5. Türschloss nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenelement (5) als Drehelement ausgebildet ist.
6. Türschloss nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Drehelement als um eine Achse (7) rotierender Exzenternocken (5) ausgeführt ist.
7. Türschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsmittel (6) einerseits an einen Festpunkt (8) und andererseits an einen Anschlusspunkt (9) des Türschlosselementes (3) angeschlossen ist.
8. Türschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsmotor (4) in etwa mittig auf das Antriebsmittel (6) im Vergleich zu seiner Längenausdehnung arbeitet.
9. Türschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsmittel (6) vom Festpunkt (8) zum Anschlusspunkt (9) umlenkungsfrei geführt ist.
10. Türschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsmotor (4) an dem Antriebsmittel (6) im Bereich einer Um- lenkung (11 ) angreift.
EP07846502.8A 2006-10-31 2007-10-24 Türschloss, insbesondere kraftfahrzeugtürschloss Active EP2084354B1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006051885A DE102006051885A1 (de) 2006-10-31 2006-10-31 Türschloss, insbesondere Kraftfahrzeugtürschloss
PCT/EP2007/009209 WO2008052686A2 (de) 2006-10-31 2007-10-24 Türschloss, insbesondere kraftfahrzeugtürschloss

Publications (2)

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