EP2047146A2 - Gehäuse - Google Patents

Gehäuse

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Publication number
EP2047146A2
EP2047146A2 EP07787967A EP07787967A EP2047146A2 EP 2047146 A2 EP2047146 A2 EP 2047146A2 EP 07787967 A EP07787967 A EP 07787967A EP 07787967 A EP07787967 A EP 07787967A EP 2047146 A2 EP2047146 A2 EP 2047146A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
housing
crankcase ventilation
housing part
locking
shoulder
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP07787967A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Eric Gillenberg
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mann and Hummel GmbH
Original Assignee
Mann and Hummel GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mann and Hummel GmbH filed Critical Mann and Hummel GmbH
Publication of EP2047146A2 publication Critical patent/EP2047146A2/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J15/00—Sealings
    • F16J15/02—Sealings between relatively-stationary surfaces
    • F16J15/06—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces
    • F16J15/062—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces characterised by the geometry of the seat
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D35/00—Filtering devices having features not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00, or for applications not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00; Auxiliary devices for filtration; Filter housing constructions
    • B01D35/30—Filter housing constructions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2201/00—Details relating to filtering apparatus
    • B01D2201/40—Special measures for connecting different parts of the filter
    • B01D2201/4084—Snap or Seeger ring connecting means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M2013/0038—Layout of crankcase breathing systems
    • F01M2013/005—Layout of crankcase breathing systems having one or more deoilers
    • F01M2013/0055—Layout of crankcase breathing systems having one or more deoilers with a by-pass
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F01M2013/0422—Separating oil and gas with a centrifuge device
    • F01M2013/0427—Separating oil and gas with a centrifuge device the centrifuge device having no rotating part, e.g. cyclone
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F01M2013/0438—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil with a filter

Definitions

  • the invention relates to a housing for a Kurbelgekoruseentlwestungsvorrich ⁇
  • KGE system Crankcase ventilation system
  • connection lines in the given space are tively adapted to the connection lines in the given space
  • housing variants are on separate
  • the object of the invention is therefore, on the housing of a Kurbelgekoruseentlüf ⁇
  • a is provided in a parting plane between the housing parts receiving groove for the sealing ring on the locking ring shoulder and / or on the locking receiving shoulder. This makes it possible in particular, vorzumontieren the sealing ring before joining the housing parts by the sealing ring is inserted into the receiving groove.
  • a receiving space for the sealing ring is created with a defined geometry.
  • the bottom of the receiving groove is set obliquely with respect to a parting plane between the housing parts.
  • a similarly oriented inclined surface that is, an annular surface which is aligned substantially parallel to the groove bottom of the Dichtungsfactnut.
  • the further advantage of the oblique design of the groove base is that the transition from the locking ring sales or Rastworkabsatz can be pulled down to the normal wall thickness of the module, since a sufficiently large wall thickness remains above the Dichtungsingnut to the strength of the corresponding wall area guarantee.
  • the locking tab and the locking receptacle paragraph go to the prepared locking connection flush with each other, so no Supernatants or other points of attack are given, where a levering of the housing connections would be possible. It is thus avoided that the user is intervened in the construction of the housing of the crankcase ventilation device.
  • Fig. 1 is a crankcase ventilation housing in perspective, sectional view
  • Fig. 1 shows a crankcase ventilation device with a housing 10, which comprises in the illustrated embodiment, at least one upper housing part 1 with an inlet nozzle 3, a lower housing part 4 and a housing cover 2 with an outlet 2.2.
  • the upper housing part 1 terminates in a locking ring shoulder 7.
  • the lower housing part 4 opens at a locking receiving shoulder 8.
  • the paragraphs 7, 8 are profiled uniformly along the circumference, that is, there are no profile interruptions, cuts or the like.
  • the lower housing part 4 and the upper housing part 1 can take any desired angular positions to each other before they are then connected to one another via the latching connection.
  • Fig. 2 shows as an enlarged detail Il of the marked in Fig. 1 with a circle section, the junction between the housing parts 1, 4.
  • the wall of the lower housing part 4 extends in the region of the Rastworkabsatzes 8 so far that a sufficiently wide Dichtungsingnut 8.3 is to be arranged between an inner boundary web 8.4 and an outwardly widening wall section 8.2.
  • a groove bottom 8.3 is aligned at an acute angle with respect to a parting plane T to cause a radially outwardly acting force component during the joining, which leads to a bias of an inserted into the Dichtungsfactnut 8.3 sealing ring 9.
  • the wall section 8.2 is also designed as a ramp for an opposite locking ring shoulder 7 and opens at an overhang before an undercut 8.1.
  • the wall in the region of the locking ring paragraph 7 initially passes into an inclined surface 7.1, which is approximately parallel to the groove bottom of Dichtungsfactnnut 8.3.
  • an inclined surface 7.1 which is approximately parallel to the groove bottom of Dichtungsfactnnut 8.3.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Um bei der Herstellung eines Gehäuses (10) für eine Kurbelgehäuseentlüftungsvorrichtung (10) mit wenigstens einem Einlassstutzen (3) und einem dazu axial versetzt angeordneten Auslassstutzen (2) die Winkelposition der Stutzen (2, 3) zueinander einfach und kostengünstig anpassen zu können, ist vorgesehen, dass das Kurbelgehäuseentlüftungs-Gehäuse (10) wenigstens in ein Gehäuseunterteil (4) und ein Gehäuseoberteil (1), an dem der Einlassstutzen (3) angeformt ist, geteilt ist, wobei das Gehäuseunterteil (4) und das Gehäuseoberteil (1) über eine Ringschnappverbindung miteinander verbunden sind.

Description

Beschreibung
Gehäuse für eine Kurbelgehäuseentlüftungsvorrichtung Technisches Gebiet
[0001] Die Erfindung betrifft ein Gehäuse für eine Kurbelgehäuseentlüftungsvorrich¬
tung mit wenigstens einem Einlassstutzen und einem dazu axial versetzt an¬
geordneten Auslassstutzen.
Stand der Technik
[0002] Die Bauräume für Motorbauteile sind oft sehr unterschiedlich und begrenzt.
Daher muss die Winkelposition von Einlass- und Auslassstutzen bei einem
bekannten Gehäuse für eine Kurbelgehäuseentlüftungsvorrichtung, auch
Kurbelgehäuseentlüftungs-System (KGE-System) genannt, oftmals konstruk¬
tiv angepasst werden, um die Anschlussleitungen im gegebenen Bauraum
verlegen zu können. Bisher werden Gehäusevarianten über gesonderte
Werkzeuge hergestellt, die aber nur bei großen Serienstückzahlen rentabel
sind, oder durch Wechseleinsätze in Spritzgusswerkzeugen, die einige ver¬
schiedene Positionen der Anschlüsse zulassen. Die Anzahl der Varianten ist
jedoch stark durch die Entformungsrichtung im Werkzeug und den Werk¬
zeugaufbau selbst begrenzt.
[0003] Aufgabe der Erfindung ist es daher, am Gehäuse einer Kurbelgehäuseentlüf¬
tungsvorrichtung verschiedene Winkelstellungen von Ein- zu Auslassstutzen
in einfacher und kostengünstiger Weise vorsehen zu können. Offenbarung der Erfindung
[0004] Diese Aufgabe wird durch ein Gehäuse für eine Kurbelgehäuseentlüftungsvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
[0005] Durch die Verschnappung der beiden Gehäuseteile ist es möglich, diese bei der Fertigung in einer nahezu beliebigen Winkelstellung zueinander zu positionieren. Der in der Rastverbindung eingeschlossene Dichtring ermöglicht eine gasdichte sowie temperatur- und ölbeständige Verbindung. Dadurch, dass ein durchgängiger Rastring vorgesehen ist, sind zwar erhebliche Fügekräfte erforderlich; diese können bei der Herstellung des Gehäuses jedoch durch Pressen aufgebracht werden, wenn die zu fügenden Module entsprechend in Haltevorrichtungen positioniert sind. Im späteren Einsatz ist dann aber aufgrund der hohen Klemmkräfte ein unbeabsichtigtes Verdrehen oder gar Lösen der Ringschnappverbindung ausgeschlossen.
[0006] Vorzugsweise ist an dem Rastringabsatz und/oder an dem Rastaufnahmeabsatz eine sich in eine Trennebene zwischen den Gehäuseteilen erstreckende Aufnahmenut für den Dichtring vorgesehen. Damit ist es insbesondere möglich, den Dichtring vor der Fügung der Gehäuseteile vorzumontieren, indem der Dichtring in die Aufnahmenut eingelegt wird.
[0007] Durch die Aufnahmenut wird ein Aufnahmeraum für den Dichtring mit einer definierten Geometrie geschaffen. Besonders bevorzugt ist eine Ausführungsform, bei der der Grund der Aufnahmenut schräg in Bezug auf eine Trennebene zwischen den Gehäuseteilen angestellt ist. Am gegenüberlie- genden Absatz des jeweils anderen Gehäuseteils ist eine gleichartig orientierte Schrägfläche ausgebildet, dass heißt, eine Ringfläche, die im Wesentlichen parallel zum Nutgrund der Dichtungsaufnahmenut ausgerichtet ist.
[0008] Durch diese Schrägstellung wird Folgendes bewirkt:
Beim Fügen der Gehäuseteile erfolgt eine axiale Bewegung des Rastringabsatzes auf den Rastaufnahmeabsatz zu. Die dabei aufgebrachten axialen Kräfte erzeugen eine Verpressung des O-Ringes quer zur Kraftrichtung. Durch die Schrägstellung der Nut bietet die Nut genügend Platz zur Aufnahme des verpressten O-Ringes, ohne die Verbindungsgeometrie zu verbreitern. Durch die dabei aufzubringenden axialen Kräfte entsteht an den Schrägflächen auch eine radiale Kraftkomponente, durch welche der Dichtungsring nach außen bewegt und entsprechend vorgespannt wird. Hierdurch können Toleranzen im Durchmesser des Dichtrings leicht ausgeglichen werden.
[0009] Der weitere Vorteil der schrägen Ausbildung des Nutgrundes liegt darin, dass der Übergang vom Rastringabsatz bzw. Rastaufnahmeabsatz zur normalen Wandstärke des Moduls tiefer heruntergezogen werden kann, da eine ausreichend große Wandstärke oberhalb der Dichtungsaufnahmenut bestehen bleibt, um die Festigkeit des entsprechenden Wandungsbereichs zu gewährleisten.
[0010] Vorzugsweise gehen die Rastringlasche und der Rastaufnahmeabsatz an der hergestellten Rastverbindung bündig ineinander über, sodass keine Überstände oder sonstige Angriffspunkte gegeben sind, an denen ein Aushebeln der Gehäuseverbindungen möglich wäre. Es wird damit vermieden, dass benutzerseitig in den Aufbau des Gehäuses der Kurbelgehäuseentlüftungsvorrichtung eingegriffen wird.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
[0011] Die Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die Zeichnungen näher erläutert. Die Figuren zeigen:
[0012] Fig. 1 ein Kurbelgehäuseentlüftungs-Gehäuse in perspektivischer, geschnittener Ansicht und
[0013] Fig. 2 das Detail Il aus Fig. 1 im Schnitt.
Ausführungsform(en) der Erfindung
[0014] Fig. 1 zeigt ein Kurbelgehäuseentlüftungsvorrichtung mit einem Gehäuse 10, welches im dargestellten Ausführungsbeispiel zumindest ein Gehäuseoberteil 1 mit einem Einlassstutzen 3, einem Gehäuseunterteil 4 und einem Gehäusedeckel 2 mit einem Auslassstutzen 2.2 umfasst. Das Gehäuseoberteil 1 läuft in einem Rastringabsatz 7 aus. Das Gehäuseunterteil 4 mündet an einem Rastaufnahmeabsatz 8. Die Absätze 7, 8 sind entlang des Umfangs gleichmäßig profiliert, das heißt, es gibt keine Profilunterbrechungen, Einschnitte oder dergleichen. Damit können das Gehäuseunterteil 4 und das Gehäuseoberteil 1 beliebige Winkelpositionen zueinander einnehmen, bevor sie dann über die Rastverbindung miteinander verbunden werden. [0015] Fig. 2 zeigt als vergrößertes Detail Il des in Fig. 1 mit einem Kreis gekennzeichneten Ausschnitts die Verbindungsstelle zwischen den Gehäuseteilen 1 , 4. Die Wandung des Gehäuseunterteils 4 erweitert sich im Bereich des Rastaufnahmeabsatzes 8 soweit, dass eine ausreichend breite Dichtungsaufnahmenut 8.3 zwischen einem innen liegenden Begrenzungssteg 8.4 und einem sich nach außen erweiterternden Wandungsabschnitt 8.2 anzuordnen ist. Ein Nutgrund 8.3 ist in einem spitzen Winkel in Bezug auf eine Trennebene T ausgerichtet, um beim Fügen eine radial nach außen wirkende Kraftkomponente hervorzurufen, die zu einer Vorspannung eines in die Dichtungsaufnahmenut 8.3 eingelegten Dichtrings 9 führt.
[0016] Der Wandungsabschnitt 8.2 ist zugleich als Auflaufschräge für einen gegenüberliegenden Rastringabsatz 7 gestaltet und mündet an einem Überhang vor einem Hinterschnitt 8.1.
[0017] Am Gehäuseoberteil 1 geht die Wandung im Bereich des Rastringabsatzes 7 zunächst in eine Schrägfläche 7.1 über, die in etwa parallel zum Nutgrund der Dichtungsaufnahmennut 8.3 ist. Durch die Nut 8.3 und die Schrägfläche 7.1 ist somit eine in etwa parallelogrammartige Querschnittsfläche der Nut ausgebildet.
[0018] Es schließt sich ein dünnerer Absatz 7.2 an, der ein Ausfedern eines Rastvorsprungs 7.3 erlaubt, bis dieser in die Nut bzw. den Hinterschnitt 8.1 einfedert. Die äußere Wandung des Rastaufnahmeabsatzes 8 geht, von einem sehr schmalen Luftspalt abgesehen, nahtlos in die äußere Oberfläche des
Rastringabsatzes 7 über.

Claims

Ansprüche
1. Gehäuse (10) für eine Kurbelgehäuseentlüftungsvorrichtung mit wenigstens einem Einlassstutzen (3) und einem dazu axial versetzt angeordneten Auslassstutzen (2), dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (10) wenigstens in ein Gehäuseoberteil (1), an dem der Einlassstutzen (3) angeformt ist, und ein Gehäuseunterteil (4), geteilt ist, wobei das Gehäuseoberteil (1) und das Gehäuseunterteil (4) über eine Ringschnappverbindung miteinander verbunden sind.
2. Kurbelgehäuseentlüftungs-Gehäuse (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Ringschnappverbindung durch einen Rastringabsatz (7) mit einem Rastvorsprung ( 7.3) an dem einen Gehäuseteil und einen Rastaufnahmeabsatz (8) mit einer Auflaufschräge (8.2), die an einer Hinterschneidungsnut (8.1) mündet, an dem jeweils anderen Gehäuseteil gebildet ist, wobei zwischen dem Rastringabsatz (7) und dem Rastaufnahmeabsatz (8) wenigstens ein Dichtring (9) angeordnet ist.
3. Kurbelgehäuseentlüftungs-Gehäuse (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Rastringabsatz (7) und/oder an dem Rastaufnahmeabsatz (8) eine sich in eine Trennebene zwischen den Gehäuseelementen (1 , 4) erstreckende Dichtungsaufnahmenut (8.3) für den Dichtring (9) vorgesehen ist.
4. Kurbelgehäuseentlüftungs-Gehäuse (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Grund der Dichtungsaufnahmenut (8.3) schräg in Bezug auf die Trennebene (T) angestellt ist und dass an einem gegenüberliegenden Absatz (7) des jeweils anderen Gehäuseteils (1) eine gleichartig orientierte Schrägfläche
vorgesehen ist.
EP07787967A 2006-08-03 2007-07-27 Gehäuse Withdrawn EP2047146A2 (de)

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DE200620011992 DE202006011992U1 (de) 2006-08-03 2006-08-03 Gehäuse für eine Kurbelgehäuseentlüftungsvorrichtung
PCT/EP2007/057750 WO2008015166A2 (de) 2006-08-03 2007-07-27 Gehäuse

Publications (1)

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EP2047146A2 true EP2047146A2 (de) 2009-04-15

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EP07787967A Withdrawn EP2047146A2 (de) 2006-08-03 2007-07-27 Gehäuse

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DE (1) DE202006011992U1 (de)
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