EP2044350A2 - Parksperre für ein getriebe - Google Patents

Parksperre für ein getriebe

Info

Publication number
EP2044350A2
EP2044350A2 EP07765722A EP07765722A EP2044350A2 EP 2044350 A2 EP2044350 A2 EP 2044350A2 EP 07765722 A EP07765722 A EP 07765722A EP 07765722 A EP07765722 A EP 07765722A EP 2044350 A2 EP2044350 A2 EP 2044350A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
ramp
pawl
parking brake
actuating element
brake according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP07765722A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Heinz Reichert
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Publication of EP2044350A2 publication Critical patent/EP2044350A2/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
    • F16H63/48—Signals to a parking brake or parking lock; Control of parking locks or brakes being part of the transmission
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
    • F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
    • B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
    • F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
    • F16H63/3425—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission characterised by pawls or wheels
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19637—Gearing with brake means for gearing

Definitions

  • the present invention relates to a parking lock of a transmission with a ramp for pressing an actuating element, wherein the ramp has an actuating direction, in which the actuating element is movable, and a ramp gradient in the actuating direction.
  • DE 197 44 238 A1 describes a parking brake with a pawl which can be pivoted from a neutral position into a blocking position in which engages a locking tooth on the pawl in a detent recess on a locking ring on the drive shaft of a transmission.
  • a displaceable cam part is provided, which presses in response to its position against the locking tooth facing away from the pawl.
  • a ramp is further provided, which has a constant ramp slope in the Betäfistsraum and over the entire width of the ramp
  • the direction of actuation is that direction in which the cam member is moved to pivot the pawl in the locked position. In the direction of actuation, the ramp then merges into a supporting surface. The ramp serves to effect a smooth and easy movement of the cam member and the pawl.
  • a similar parking brake is also known from DE 199 33618 A1.
  • the parking lock known from the prior art have the disadvantage that at the points of contact between the actuator in the form of a cam part o. ⁇ . And the ramp surface particularly high loads occur, thereby making difficult for a movement of the pawl and the actuating element and the other Functioning of said components is at risk.
  • the present invention is therefore an object of the invention to provide a parking brake of a transmission with a ramp for pressing an actuator, occur in the lower loads on the pawl and the actuator, so that the movement of said parts can be easily performed and a long-lasting Functionality is guaranteed
  • the parking brake according to the invention of a transmission has a ramp to which an actuating element for pivoting the pawl can be pressed.
  • the ramp may for example be formed integrally with the pawl by a corresponding slope is provided on the pawl. Alternatively or additionally, this ramp can also be depicted in a guide plate of a parking lock or a housing.
  • the ramp has an actuating direction.
  • the direction of actuation of the ramp is that predetermined direction in which the actuating element is moved in order to pivot the pawl from a neutral position to a blocking position.
  • the ramp has a ramp gradient which changes transversely to the actuating direction. This means, for example, that the magnitude of the ramp gradient in the direction of actuation depends on the point at which the ramp slope is measured in the width direction of the ramp.
  • the ramp has a transversely to the operating direction continuously changing ramp slope, whereby the aforementioned advantages are enhanced.
  • the ramp forms a ramp surface in a particularly preferred embodiment of the parking lock according to the invention, to which the actuating element can be pressed, wherein the ramp surface is formed as a helical surface.
  • the pawl of the parking brake on a storage end by means of which the pawl can be mounted pivotably about a pivot axis.
  • the bearing end may comprise, for example, a cylindrical bore, via which the pawl can be mounted on a pivot pin or the like, which forms the pivot axis.
  • the ramp slope increases to the bearing end remote from the side of the ramp. In this way, it is ensured that the actuating element can continue to rest linearly on the ramp or ramp surface, even if the pawl of the parking brake is pivoted into different pivot positions.
  • the actuating direction of the ramp runs parallel to the pivot axis of the pawl which can be generated with the aid of the bearing end.
  • the pawl with its ramp is therefore designed for a parking brake with axial pawl operation.
  • a planar support surface is provided in a further advantageous embodiment of the parking lock according to the invention on the pawl / guide plate or on the housing, which adjoins the ramp at an angle in the direction of actuation.
  • the support surface formed in just to achieve in this area a linienförmi- ge support of the actuating element when the actuator comprises the aforementioned cylindrical rollers or similar adjacent to the Absfön Structure parts.
  • the pawl has a latching tooth, which is arranged on the side facing away from the ramp and / or support surface of the pawl.
  • Such a locking tooth can, for example, engage in a detent recess in a parking lock gear on the output shaft of a transmission when the detent pawl is in the blocking position
  • planar support surface is arranged parallel to the longitudinal direction of the latching tooth
  • the parking brake according to the invention for a transmission has a pawl, a guide plate or a housing with a ramp of the type described above, wherein the pawl is pivotally mounted about a pivot axis. Furthermore, the parking brake comprises an actuating element, which in the direction of actuation of the ramp from a first position, in which the pawl is in a neutral position, via a second position, in which the actuating element presses against the ramp in such a way that the pawl is pivoted into an intermediate position, can be moved to a third position in which the pawl is pivoted to a locking position in which the transmission is locked. In the neutral position there is no locking of the gearbox,
  • the actuating element is supported in the third position on the support surface.
  • the actuating element and the ramp are designed and matched to one another that the actuating element in the second Position is always pressed line-shaped against the ramp regardless of the pivotal position of the pawl,
  • the linear support should be made over the entire width of the supported part of the actuating element.
  • the actuating element has at least one roll which can be unrolled on the ramp.
  • the role may be formed for example as a cylindrical roller.
  • a non-rotatably connected to the output shaft of a transmission parking lock gear is provided, wherein the pawl in the locked position with the parking lock gear is engaged.
  • FIG. 1 is a perspective view of an embodiment of the pawl of the invention a parking brake
  • Fig. 3 is a partial side view of a parking brake with the
  • the pawl 1 is designed as an elongated lever which comprises a bearing end 2 and a free end 3 in the installed state.
  • a cylindrical, continuous bore 4 is provided, by means of which the pawl 1 on a pivot (not shown) o can be stored, so that the pawl 1 can be pivoted about a pivot axis, which is indicated in the figures by the reference numeral 5
  • an elongate detent tooth 7 is provided on the one side 6 of the locking line 1, wherein the longitudinal direction 8 of the detent tooth 7 extends parallel to the pivot axis 5.
  • a ramp 10 is arranged on the other side 8 of the pawl 1, which faces away from the side 7, .
  • the ramp 10 is used for pressing an actuating element for pivoting the pawl 1 about the pivot axis 5, as will be explained later with reference to FIGS. 3 to 5.
  • the ramp 10 in this case has aticiansfimmte Betäf Trentsraum 11, in which the actuator is to be moved.
  • the ramp 9 forms a ramp surface 12 which, based on the actuation direction, is surrounded by two lateral edges 13, 14, a front edge 15 and a rear edge 16.
  • the ramp surface 12 is inclined relative to the actuation direction 11, so that the ramp 9 has a Ramp slope in the direction of actuation 11 has.
  • the ramp 9 in this case has a ramp gradient in the direction of actuation 10, which changes transversely to the actuation direction 11, that is from the one lateral edge 13 to the other lateral edge 14 in the width direction, as will be explained in more detail below with reference to FIG.
  • the ramp slope changes continuously.
  • the ramp surface 12, to which the actuating element can be pressed as a screw surface between the two lateral edges 13, 14 is formed.
  • one lateral edge 13 has a pitch angle ⁇ i with respect to the actuating direction 11, while the other lateral edge 14 has a pitch angle Ct 4 with respect to the actuating direction 11, wherein ⁇ 4 is greater than O 1 .
  • the ramp slope is therefore increased to the storage end 2 side facing away from the ramp 10.
  • the ramp slope in the region between the lateral edges 13, 14 assumes, due to the ramp surface 12 formed as a screw surface, values which lie between the pitch angles ⁇ i and ⁇ 4 , as shown by way of example by the pitch angles O 2 and ⁇ 3 in FIG. 2 , For these, O 4 > ⁇ 3 > ⁇ 2 > ⁇ i
  • the actuation direction 10 of the ramp 9 runs parallel to the pivot axis 5 of the pawl which can be generated with the aid of the bearing end 2, as can be seen from FIG. It is therefore a pawl 2, which is designed for a parking brake with axial pawl operation.
  • a flat support surface 17 which is aligned at an angle to the ramp surface 12 and extends parallel to the longitudinal direction 8 of the ratchet tooth 8.
  • the parking brake 18 has, in addition to the pawl 1, an actuating element 19.
  • the actuating element 19 comprises a push / pull rod 20, by means of which a roller packet 21 arranged at the end of the push / pull rod 20 can be displaced in the direction of actuation 11.
  • the roller package 21 comprises a first cylindrical roller 22 and a second cylindrical roller 23, which are arranged transversely to the actuating direction 11, parallel to each other and rotatable on the roller package 21.
  • the first roller 22 is supported on a housing 24 of a transmission or the parking lock 18, while the second roller 23 of the ramp 10 faces the pawl.
  • the side 6 of the pawl 1 faces the circumference of a parking lock gear rotatably connected to the output shaft of a transmission, was waived their representation.
  • actuating element 19 is in a first position.
  • the second roller 23 exerts no pressure on the ramp 10 or the ramp surface 12 in this position.
  • the actuating element 19 is displaced in the actuating direction 11 in a second position, which is shown in Fig. 4.
  • the second roller 23 presses against the ramp surface 12 of the pawl 1, so that the pawl 1 is pivoted about the pivot axis 5 in an intermediate position.
  • the second roller 23 rolls off on the ramp surface 12. Thanks to the ramp surface formed as a screw surface 12, the second roller 23 is in the second position of the actuating element 19 regardless of the respective pivoting position of the pawl 1 always linear to the ramp surface 12, as indicated by the straight line 25, which extends along the normal of the plane of the drawing.
  • the second roller 23 rolls over the rear edge 18 of the ramp surface 12 and is finally supported in the third position, which is shown in FIG. 5, on the support surface 17.
  • the pawl 1 is in the third position of the actuating element 19 is already pivoted to a locking position, in which engages the locking tooth 7 in the parking lock gear, not shown, so that the transmission is locked

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Braking Elements And Transmission Devices (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Parksperre eines Getriebes mit einer Rampe (10) zum Andrücken eines Betätigungselementes, wobei die Rampe (10) eine Betätigungsrichtung (11), in die das Betätigungselement bewegbar ist, und eine Rampensteigung in Betätigungsrichtung (11) aufweist. Erfindungsgemäß weist die Rampe (10) eine sich quer zur Betätigungsrichtung (11) verändernde Rampensteigung auf. Mit Hilfe der Erfindung kann die Belastung einer Sperrklinke (1) sowie des Betätigungselementes verringert werden.

Description

Parksperre für ein Getriebe
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Parksperre eines Getriebes mit einer Rampe zum Andrücken eines Betätigungselementes, wobei die Rampe eine Betätigungsrichtung, in die das Betätigungselement bewegbar ist, und eine Rampensteigung in Betätigungsrichtung aufweist.
Aus dem Stand der Technik sind unterschiedliche Parksperren für Automatikgetriebe bekannt. So beschreibt die DE 197 44 238 A1 eine Parksperre mit einer Sperrklinke, die von einer Neutralstellung in eine Sperrstellung verschwenkt werden kann, in der ein Rastzahn an der Sperrklinke in eine Rastvertiefung an einem Rastring an der Antriebswelle eines Getriebes eingreift. Zum Verschwenken der Sperrklinke ist ein verschiebbares Nockenteil vorgesehen, das in Abhängigkeit von seiner Stellung gegen die dem Rastzahn abgewandte Seite der Sperrklinke drückt. An der Sperrklinke ist ferner eine Rampe vorgesehen, die in der Betäfigungsrichtung und über die gesamte Breite der Rampe eine konstante Rampensteigung aufweist Unter der Betätigungsrichtung ist hierbei diejenige Richtung zu verstehen, in die das Nockenteil bewegt wird, um die Sperrklinke in die Sperrstellung zu verschwenken. In Betätigungsrichtung geht die Rampe anschließend in eine Abstützfläche über. Die Rampe dient dazu, einen gleichmäßigen und einfachen Bewegungsablauf des Nockenteils und der Sperrklinke zu bewirken. Eine ähnliche Parksperre ist auch aus der DE 199 33618 A1 bekannt.
Aus der US 2001/0042669 A1 ist eine ähnliche Parksperre bekannt, wobei die Rampe, gegen die das Nockenteil drückt, von einer Schräge an dem freien Ende der verschwenkbaren Sperrklinke ausgebildet ist. Des Weiteren erfolgt die Betätigung der Sperrklinke bezogen auf die Schwenkachse dersel- ben in radialer Richtung, weshalb man auch von einer radialen Sperrklinkenbetätigung spricht
Die aus dem Stand der Technik bekannten Parksperren haben den Nachteil, dass an den Berührungspunkten zwischen dem Betätigungselement in Form eines Nockenteils o. ä. und der Rampenfläche besonders hohe Belastungen auftreten, wodurch zum einen der Bewegungsablauf der Sperrklinke und des Betätigungselementes erschwert und zum anderen die Funktionstüchtigkeit der genannten Bauteile gefährdet ist.
Der vorliegenden Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, eine Parksperre eines Getriebes mit einer Rampe zum Andrücken eines Betätigungselementes zu schaffen, bei der geringere Belastungen an der Sperrklinke und dem Betätigungselement auftreten, so dass die Bewegungsabläufe der genannten Teile einfach durchgeführt werden können und eine lang anhaltende Funktionstüchtigkeit gewährleistet ist
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt anhand der in den Patentansprüchen angegebenen Merkmale. Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Die erfindungsgemäße Parksperre eines Getriebes weist eine Rampe auf, an die ein Betätigungselement zum Verschwenken der Sperrklinke angedrückt werden kann. Die Rampe kann beispielsweise einstückig mit der Sperrklinke ausgebildet sein, indem an der Sperrklinke eine entsprechende Schräge vorgesehen ist. Alternativ oder zusätzlich kann diese Rampe auch in einer Führungsplatte einer Parksperre oder einem Gehäuse abgebildet sein. Die Rampe weist eine Betätigungsrichtung auf. Unter der Betätigungsrichtung der Rampe ist diejenige vorbestimmte Richtung zu verstehen, in die das Betätigungselement bewegt wird, um die Sperrklinke von einer Neutralstellung in eine Sperrstellung zu verschwenken. Ferner weist die Rampe in dieser Betäti- gungsrichtung eine Rampensteigung auf. Erfindungsgemäß weist die Rampe eine sich quer zur ßetätigungsrichtung verändernde Rampensteigung auf, Dies bedeutet beispielsweise, dass die Größe der Rampensteigung in Betätigungsrichtung davon abhängt, an welcher Stelle in Breitenrichtung der Rampe die Rampensteigung gemessen wird.
Während die Betätigungselemente für die Parksperren nach dem Stand der Technik stets punktförmig an der Rampe anliegen, was zu größeren Belastungen an diesem Punkt führt, wird durch die sich quer zur Betätigungsrichtung verändernde Rampensteigung erreicht, dass das Betätigungselement, das beispielsweise eine an die Rampe angrenzende Rolle umfasst, zumindest gleichzeitig an zwei oder mehreren Punkten oder gar linienförmig an der Rampe anliegt Hierdurch wird die Belastung sowohl für die Sperrklinke/Führungsplatte oder das Gehäuse als auch für das angrenzende Betätigungselement geringer. Als Folge wird eine einfachere Relativbewegung sowie ein geringerer Verschleiß an den Bauteilen erzielt.
In einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Parksperre weist die Rampe eine sich quer zur Betätigungsrichtung kontinuierlich verändernde Rampensteigung auf, wodurch die zuvor genannten Vorteile noch verstärkt werden.
Um eine linienförmige Abstützung des Betätigungselementes an der Rampe unabhängig von der Schwenkstellung der Parksperre zu erreichen, bildet die Rampe in einer besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Parksperre eine Rampenfläche aus, an die das Betätigungselement gedrückt werden kann, wobei die Rampenfläche als Schraubenfläche ausgebildet ist. Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Parksperre weist die Sperrklinke der Parksperre ein Lagerungsende auf, mittels dessen die Sperrklinke um eine Schwenkachse verschwenkbar gelagert werden kann. Das Lagerungsende kann beispielsweise eine zylindrische Bohrung umfassen, über die die Sperrklinke auf einem Drehzapfen o. a. angebracht werden kann, der die Schwenkachse ausbildet.
In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Parksperre erhöht sich die Rampensteigung zu der dem Lagerungsende abgewandten Seite der Rampe. Auf diese Weise ist sichergestellt, dass das Betätigungselement weiterhin linienförmig an der Rampe bzw. Rampenfläche anliegen kann, selbst wenn die Sperrklinke der Parksperre in unterschiedliche Schwenkstellungen verschwenkt wird.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Parksperre verläuft die Betätigungsrichtung der Rampe parallel zu der mit Hilfe des Lagerungsendes erzeugbaren Schwenkachse der Sperrklinke. Die Sperrklinke mit ihrer Rampe ist demzufolge für eine Parksperre mit axialer Sperrklinkenbetätigung ausgelegt.
Um ein weiteres Verschwenken der Sperrklinke durch das Betätigungselement nach Erreichen der Sperrstellung zu verhindern, ist in einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Parksperre an der Sperrklinke/Führungsplatte oder am Gehäuse eine ebene Abstützfläche vorgesehen, die sich in Betätigungsrichtung winklig an die Rampe anschließt. Die Abstützfläche in eben ausgebildet, um auch in diesem Bereich eine linienförmi- ge Abstützung des Betätigungselementes zu erzielen, wenn das Betätigungselement die eingangs genannten zylinderartigen Rollen oder ähnliche an die Absfützfläche angrenzende Teile umfasst. Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Parksperre weist die Sperrklinke einen Rastzahn auf, der auf der der Rampe und/oder Abstützfläche abgewandten Seite der Sperrklinke angeordnet ist. Ein derartiger Rastzahn kann beispielsweise in eine Rastvertiefung in einem Parksperrenzahnrad an der Abtriebswelle eines Getriebes eingreifen, wenn siGh die Sperrklinke in der Sperrstellung befindet
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Parksperre ist die ebene Abstützfläche parallel zu der Längsrichtung des Rastzahnes angeordnet
Die erfindungsgemäße Parksperre für ein Getriebe weist eine Sperrklinke, eine Führungsplatte oder ein Gehäuse mit einer Rampe der zuvor beschriebenen Art auf, wobei die Sperrklinke um eine Schwenkachse verschwenkbar gelagert ist. Ferner umfasst die Parksperre ein Betätigungselement, das in Betätigungsrichtung der Rampe von einer ersten Position, in der die Sperrklinke in einer Neutralstellung steht, über eine zweite Position, in der das Betätigungselement derart gegen die Rampe drückt, dass die Sperrklinke in eine Zwischenstellung verschwenkt wird, in eine dritte Position bewegt werden kann, in der die Sperrklinke in eine Sperrstellung verschwenkt ist, in der das Getriebe gesperrt ist. In der Neutralstellung erfolgt keine Sperrung des Getriebes,
In einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Parksperre ist das Betätigungselement in der dritten Position auf der Abstützfläche abgestützt.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Parksperre sind das Betätigungselement und die Rampe derart ausgebildet und aufeinander abgestimmt dass das Betätigungselement in der zweiten Position unabhängig von der Schwenkstellung der Sperrklinke stets linienför- mig gegen die Rampe gedrückt ist, Vorzugsweise soll die linienförmige Abstützung über die gesamte Breite des abgestützten Teils des Betätigungselementes erfolgen.
In einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Parksperre weist das Betätigungselement mindestens eine an der Rampe abrollbare Rolle auf. Hierdurch wird die Relativbewegung von Sperrklinke und Betätigungselement zueinander wesentlich vereinfacht. Die Rolle kann beispielsweise als zylindrische Rolle ausgebildet sein.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Parksperre ist ein drehfest mit der Abtriebswelle eines Getriebes verbundenes Parksperrenzahnrad vorgesehen, wobei die Sperrklinke in der Sperrstellung mit dem Parksperrenzahnrad im Eingriff ist. Hierdurch wird ein Weiterdrehen der Abtriebswelle in der Sperrstellung der Sperrklinke sicher unterbunden.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand einer beispielhaften Ausführungsform unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sperrklinke einer Parksperre,
Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung der Rampe der Sperrklinke von Fig. 1 ,
Fig. 3 eine teilweise Seitenansicht einer Parksperre mit der
Sperrklinke aus den Fig. 1 und 2, wobei das Betätigungs- element in eine erste Position verschoben ist, während die Sperrklinke in die Neutralstellung verschwenkt ist,
Fig. 4 die Parksperre von Fig. 3, wobei das Betätigungselement in eine zweite Position verschoben ist, während die Sperrklinke in eine Zwischenstellung verschwenkt ist und
Fig. 5 die Parksperre von Fig. 4, wobei das Betätigungselement in eine dritte Position verschoben ist, während die Sperrklinke in die Sperrstellung verschwenkt ist.
Nachstehend wird zunächst die Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sperrklinke 1 für die Parksperre eines Getriebes unter Bezugnahme auf die Fig. 1 und 2 beschrieben. Die Sperrklinke 1 ist als lang gestreckter Hebel ausgebildet, der ein Lagerungsende 2 und ein im Einbauzustand freies Ende 3 umfasst In dem Lagerungsende 2 ist eine zylindrische, durchgehende Bohrung 4 vorgesehen, mittels derer die Sperrklinke 1 auf einem Drehzapfen (nicht dargestellt) o. ä. gelagert werden kann, so dass die Sperrklinke 1 um eine Schwenkachse verschwenkt werden kann, die in den Figuren mit dem Bezugszeichen 5 gekennzeichnet ist
Im Bereich des freien Endes 3 ist auf der einen Seite 6 der Sperrkiinke 1 ein lang gestreckter Rastzahn 7 vorgesehen, wobei sich die Längsrichtung 8 des Rastzahnes 7 parallel zu der Schwenkachse 5 erstreckt. Auf der anderen Seite 8 der Sperrklinke 1, die der Seite 7 abgewandt ist, ist eine Rampe 10 angeordnet. Die Rampe 10 dient dem Andrücken eines Betätigungselementes zum Verschwenken der Sperrklinke 1 um die Schwenkachse 5, wie dies später unter Bezugnahme auf die Fig. 3 bis 5 erläutert wird. Die Rampe 10 weist dabei eine vorbesfimmte Betäfigungsrichtung 11 auf, in die das Betätigungselement bewegt werden soll. Unter der Betätigungsrichtung 11 der Rampe 10 ist dieje- nige vorbestimmte Richtung zu verstehen, in die das Betätigungselement bewegt wird, um die Sperrklinke 1 von einer Neutralstellung in eine Sperrstellung zu verschwenken. Die Rampe 9 bildet eine Rampenfläche 12 aus, die bezogen auf die Betätigungsrichtung von zwei seitlichen Kanten 13, 14, einer vorderen Kante 15 und einer hinteren Kante 16 umgeben ist Die Rampenfläche 12 ist gegenüber der Betätigungsrichtung 11 geneigt angeordnet, so dass die Rampe 9 eine Rampensteigung in Betätigungsrichtung 11 aufweist.
Die Rampe 9 weist dabei eine Rampensteigung in Betätigungsrichtung 10 auf, die sich quer zu der Betätigungsrichtung 11 verändert, also von der einen seitlichen Kante 13 zu der anderen Seitlichen Kante 14 in Breitenrichtung, wie dies nachstehend unter Bezugnahme auf Fig. 2 näher erläutert wird. Die Rampensteigung verändert sich dabei kontinuierlich. Dies wird in der vorliegenden Ausführungsform dadurch erzielt, dass die Rampenfläche 12, an die das Betätigungselement angedrückt werden kann, als Schraubenfläche zwischen den beiden seitlichen Kanten 13, 14 ausgebildet ist. So weist die eine seitliche Kante 13 einen Steigungswinkel αi gegenüber der Betätigungsrichtung 11 auf, während die andere seitliche Kante 14 einen Steigungswinkel Ct4 gegenüber der Betätigungsrichtung 11 aufweist, wobei gilt, dass α4 größer als O1 ist. Die Rampensteigung ist demzufolge zu der dem Lagerungsende 2 abgewandten Seite der Rampe 10 erhöht. Die Rampensteigung in dem Bereich zwischen den seitlichen Kanten 13, 14 nimmt aufgrund der ais Schraubenfläche ausgebildeten Rampenfläche 12 Werte an, die zwischen den Steigungswinkeln αi und α4 liegen, wie dies beispielhaft anhand der Steigungswinkel 02 und Ö3 in Fig. 2 gezeigt ist. Für diese gilt O4 > α3 > Ö2 > αi
Die Betätigungsrichtung 10 der Rampe 9 verläuft parallel zu der mit Hilfe des Lagerungsendes 2 erzeugbaren Schwenkachse 5 der Sperrklinke, wie dies aus Fig. 1 hervorgeht. Es handelt sich demzufolge um eine Sperrklinke 2, die für eine Parksperre mit axialer Sperrklinkenbetätigung konzipiert ist. An die hintere Kante 16 der Rampenfläche 12 schließt sich eine ebene Abstützfläche 17 an, die winklig zu der Rampenfläche 12 ausgerichtet ist und sich parallel zu der Längsrichtung 8 des Rastzahnes 8 erstreckt.
Nachstehend wird eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Parksperre 18 mit der Sperrklinke nach den Fig. 1 und 2 unter Bezugnahme auf die Fig. 3 bis 5 beschrieben. Die Parksperre 18 weist neben der Sperrklinke 1 ein Betätigungselement 19 auf. Das Betätigungselement 19 umfasst eine Schub-/ Zugstange 20, mittels derer ein am Ende der Schub-/Zugstange 20 angeordnetes Rollenpaket 21 in Betätigungsrichtung 11 verschoben werden kann. Das Rollenpaket 21 umfasst eine erste zylindrische Rolle 22 und eine zweite zylindrische Rolle 23, die quer zu der Betätigungsrichtung 11 , parallel zueinander und drehbar an dem Rollenpaket 21 angeordnet sind. Die erste Rolle 22 ist an einem Gehäuse 24 eines Getriebes oder der Parksperre 18 abgestützt, während die zweite Rolle 23 der Rampe 10 der Sperrklinke zugewandt ist. Die Seite 6 der Sperrklinke 1 ist dem Umfang eines drehfest mit der Abtriebswelle eines Getriebes verbundenen Parksperrenzahnrades zugewandt, wobei auf deren Darstellung verzichtet wurde.
In Fig. 1 befindet sich das Betätigungselement 19 in einer ersten Position. Die zweite Rolle 23 übt in dieser Position keinen Druck auf die Rampe 10 bzw. die Rampenfläche 12 aus,
Nun wird das Betätigungselement 19 in Betätigungsrichtung 11 in eine zweite Position verschoben, die in Fig. 4 gezeigt ist. In der zweiten Position drückt die zweite Rolle 23 gegen die Rampenfläche 12 der Sperrklinke 1 , so dass die Sperrklinke 1 um die Schwenkachse 5 in eine Zwischenstellung verschwenkt ist. Die zweite Rolle 23 rollt dabei auf der Rampenfläche 12 ab. Dank der als Schraubenfläche ausgebildeten Rampenfläche 12 liegt die zweite Rolle 23 in der zweiten Position des Betätigungselementes 19 unabhängig von der jeweiligen Schwenkstellung der Sperrklinke 1 stets linienförmig an der Rampenfläche 12 an, wie dies anhand der geraden Linie 25 angedeutet ist, die sich entlang der Normalen der Zeichnungsebene erstreckt.
Wird das Betätigungselement 19 weiter in Betätigungsrichtung 11 verschoben, so rollt die zweite Rolle 23 über die hintere Kante 18 der Rampenfläche 12 und ist schließlich in der dritten Position, die in Fig. 5 gezeigt ist, auf der Abstützfläche 17 abgestützt Die Sperrklinke 1 ist in der dritten Position des Betätigungselementes 19 bereits bis in einer Sperrstellung verschwenkt, in der der Rastzahn 7 in das nicht dargestellte Parksperrenzahnrad eingreift, so dass das Getriebe gesperrt ist
Bezugszeichen
1 Sperrklinke
2 Lagerungsende
3 freies Ende
4 Bohrung
5 Schwenkachse
6 Seite der Sperrklinke
7 Rastzahn
8 Längsrichtung des Rastzahnes
9 Seite der Sperrklinke
10 Rampe
11 Betätigungsrichtung der Rampe
12 Rampenfläche
13 seitliche Kante
14 seitliche Kante
15 vordere Kante
16 hintere Kante
17 Abstützfläche
18 Parksperre
19 Betätigungselement
20 Schub-/Zugstange
21 Rollenpaket
22 erste Rolle
23 zweite Rolle
24 Gehäuse
25 Linie

Claims

Patentansprüche
1. Parksperre eines Getriebes mit einer Rampe (10) zum Andrücken eines Betätigungselementes, die an einer Sperrklinke (1), einem Gehäuse (24), einer Führungsplatte oder einer Kombination daraus angeordnet sein kann, wobei die Rampe (10) eine Betätigungsrichtung (11), in die das Betätigungselement bewegbar ist, und eine Rampensteigung in Betätigungsrichtung (11) aufweist, dadurch g eken n zei ch n et, dass die Rampe (10) eine sich quer zur BetätigungsriGhtung (11) verändernde Rampensteigung aufweist.
2. Parksperre nach Anspruch 1, dadurch geken nzeich net , dass die Rampe (10) eine sich quer zur Betätigungsrichtung (11) kontinuierlich verändernde Rampensteigung aufweist.
3. Parksperre nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch geke n nzei ch n et, dass die Rampe (10) eine Rampenfläche (12) ausbildet, an die das Betätigungselement andrückbar ist, wobei die Rampenfläche (12) als Schraubenfläche ausgebildet ist,
4. Parksperre nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch geke n nzeich n et, dass eine Sperrklinke (1) der Parksperre ein Lagerungsende (2) aufweist, mittels dessen die Sperrklinke (1) um eine Schwenkachse (5) verschwenkbar lagerbar ist.
5. Parksperre nach Anspruch 4, dadurch geken nzeich net, dass sich die Rampensteigung zu der dem Lagerungsende (5) der Sperrklinke (1) abgewandten Seite der Rampe (10) erhöht.
6. Parksperre nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch geke n nzei ch n et, dass die Betätigungsrichtung (11) der Rampe (10) parallel zu der mit Hilfe des Lagerungsendes (2} erzeugbaren Schwenkachse (5) der Sperrklinke (1 } verläuft.
7. Parksperre nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch geke n nzei ch n et, dass an der Sperrklinke (1 ) eine ebene Abstützfläche (17) vorgesehen ist, die sich in Betäfigungsrichtung (11) winklig an die Rampe (10) anschließt.
8. Parksperre nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch geke n nzei ch n et, dass die Sperrklinke {1 ) einen Rastzahn (7) aufweist, der auf der der Rampe (10) und/oder Abstützfläche (17) abgewandten Seite (9) der Sperrklinke (1) angeordnet ist,
9. Parksperre nach Anspruch 8, dadurch geken nzeich net , dass die ebene Abstützfläche (17) parallel zu der Längsrichtung (8) des Rastzahnes (7) angeordnet ist.
10. Parksperre für ein Getriebe mit einer Sperrklinke (1), die um eine Schwenkachse (5) verschwenkbar ist, und einem Betäfigungselement (19), wobei das Betätigungselement (19) in Betätigungsrichtung (11) der Rampe (10) von einer ersten Position, in der die Sperrklinke (1) in einer Neutralstellung steht, über eine zweite Position, in der das Betätigungselement (19) derart gegen die Rampe (10) drückt, dass die Sperrklinke (1) in eine Zwischenstellung verschwenkt wird, in eine dritte Position bewegbar ist, in der die Sperrklinke (1) in eine Sperrstellung verschwenkt ist, in der das Getriebe gesperrt ist.
11. Parksperre nach Anspruch 10, dadurch ge ke n nze i chn et, dass das Betätigungselement (19) in der dritten Position auf der Abstützflä- che (17) abgestützt ist
12. Parksperre nach einem der Ansprüche 10 oder 11, dadurch g e - ke n nzei ch n et, dass das Betätigungselement (19) in der zweiten Position unabhängig von der Schwenkstellung der Sperrklinke (1) stets linienförmig gegen die Rampe (10) gedrückt ist.
13. Parksperre nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch geke n nzei ch n et, dass das Betätigungselement (19) mindestens eine an der Rampe (10) abroll bare Rolle (23) aufweist
14. Parksperre nach einem der Ansprüche 10 bis 13, dadurch g e - ke n nzei ch n et, dass ein drehfest mit der Abtriebswelle eines Getriebes verbundenes Parksperrenzahnrad vorgesehen ist, wobei die Sperrklinke (1) in der Sperrstellung mit dem Parksperrenzahnrad im Eingriff ist
EP07765722A 2006-07-22 2007-06-29 Parksperre für ein getriebe Withdrawn EP2044350A2 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006033985.1A DE102006033985B4 (de) 2006-07-22 2006-07-22 Parksperre für ein Getriebe
PCT/EP2007/056538 WO2008012168A2 (de) 2006-07-22 2007-06-29 Parksperre für ein getriebe

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP2044350A2 true EP2044350A2 (de) 2009-04-08

Family

ID=38521850

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP07765722A Withdrawn EP2044350A2 (de) 2006-07-22 2007-06-29 Parksperre für ein getriebe

Country Status (7)

Country Link
US (1) US8225921B2 (de)
EP (1) EP2044350A2 (de)
JP (1) JP5069747B2 (de)
KR (1) KR20090034991A (de)
CN (1) CN101490448A (de)
DE (1) DE102006033985B4 (de)
WO (1) WO2008012168A2 (de)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009027759A1 (de) 2009-07-16 2011-01-20 Zf Friedrichshafen Ag Sperrklinke für ein Automatgetriebe und Verfahren zur Herstellung der Sperrklinke
DE102010000723A1 (de) * 2010-01-07 2011-07-14 ZF Friedrichshafen AG, 88046 Parksperrenvorrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe
DE102011086238B4 (de) * 2010-12-08 2014-07-31 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Parksperre sowie Getriebegehäuse mit einer Parksperre
US8925706B2 (en) * 2012-09-26 2015-01-06 Dana Automotive Systems Group, Inc. Vehicle parking brake control lever and pin with rollers
DE102017213050A1 (de) * 2017-07-28 2019-01-31 Zf Friedrichshafen Ag Parksperrenanordnung
CN114341531B (zh) * 2019-11-28 2024-02-06 加特可株式会社 停车锁止机构

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BE555490A (de) * 1956-03-12
US3539039A (en) * 1968-10-29 1970-11-10 Gen Motors Corp Transmission output shaft brake mechanism
US3601231A (en) 1969-03-28 1971-08-24 Allis Chalmers Mfg Co Parking brake mechanism
JPS5141255B2 (de) 1973-06-08 1976-11-09
JPS6122958U (ja) 1984-07-16 1986-02-10 アイシン精機株式会社 パ−キング装置
JP2819651B2 (ja) 1989-08-31 1998-10-30 スズキ株式会社 自動車用パーキングロック装置
US5685406A (en) 1996-08-05 1997-11-11 General Motors Corporation Park brake actuating mechanism for a power transmission
US5794748A (en) * 1996-10-15 1998-08-18 Ford Global Technologies, Inc. Park lock mechanism for an automatic transmission
US5934436A (en) 1998-06-24 1999-08-10 General Motors Corporation Actuator mechanism for a transmission parking pawl and selector valve
DE19933618A1 (de) 1999-07-17 2001-01-18 Zahnradfabrik Friedrichshafen Parksperrenvorrichtung für ein Automatgetriebe
JP2001328514A (ja) 2000-05-18 2001-11-27 Suzuki Motor Corp 鞍乗り型車両のパーキングロック装置
US7506562B2 (en) * 2003-04-23 2009-03-24 Randolph Tool Company, Inc. Ratchet assembly

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2008012168A2 *

Also Published As

Publication number Publication date
DE102006033985B4 (de) 2024-03-14
US8225921B2 (en) 2012-07-24
WO2008012168A2 (de) 2008-01-31
JP2009544515A (ja) 2009-12-17
JP5069747B2 (ja) 2012-11-07
DE102006033985A1 (de) 2008-01-24
WO2008012168A3 (de) 2008-04-03
KR20090034991A (ko) 2009-04-08
CN101490448A (zh) 2009-07-22
US20090314604A1 (en) 2009-12-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102018132470B4 (de) Parksperre für ein Kraftfahrzeug
DE2101822C3 (de) Parksperrvorrichtung für Kraftfahrzeugwechselgetriebe
DE10144063B4 (de) Parksperre für ein Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeuges
EP2035263B1 (de) Betätigungselement für die parksperre eines getriebes und parksperre für ein getriebe
DE102009031702B4 (de) Vorrichtung zum Verstellen eines Bauteils, insbesondere einer Armlehne für ein Kraftfahrzeug
EP2044350A2 (de) Parksperre für ein getriebe
DE102011075294A1 (de) Parksperrenanordnung für ein Automatikgetriebe
DE102009004263A1 (de) Parksperre für Automatikgetriebe und automatisierte Schaltgetriebe
DE102016207827A1 (de) Betätigungseinheit mit einer Kurvenscheibe zum Bereitstellen einer nichtlinearen Kraft für ein Automatikgetriebe sowie Aktor mit Betätigungseinheit
DE102004015825B4 (de) Gurtaufroller für einen Fahrzeug-Sicherheitsgurt
EP4077982A1 (de) Parksperrensystem für ein kraftfahrzeug
DE10144058B4 (de) Parksperre für ein Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeuges
DE9014674U1 (de) Innenbackenbremse mit Nachstelleinrichtung
DE102020122693A1 (de) Parksperreneinheit für ein Kraftfahrzeug
DE102019207075B3 (de) Parksperrensystem
EP1890908A1 (de) Handverstellung für eine lordosenstütze eines fahrzeugsitzes
DE102016210905B4 (de) Längseinsteller für einen Fahrzeugsitz und Fahrzeugsitz
DE2708813A1 (de) Spielnachstellvorrichtung fuer eine trommelbremse
EP2342104B1 (de) Feststellanordnung für eine feststellbremse
EP1846633A1 (de) Längenverstellbares zwischenstück mit einem unidirektional wirkenden verschiebesperrmechanismus
DE2607786A1 (de) Trommelbremse
DE102020216169A1 (de) Parksperre und Getriebe mit einer Parksperre
DE102018115924A1 (de) Stuhl
DE7934721U1 (de) Betaetigungsvorrichtung fuer stahlrollaeden, rollvorhaenge u.dgl.
DE2036834C3 (de) Parkbremseinrichtung für Kraftfahrzeuge

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20081121

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA HR MK RS

RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

Inventor name: REICHERT, HEINZ

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
17Q First examination report despatched

Effective date: 20120813

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20170103