EP2034173A1 - Kraftstoffanschlussstutzen mit Kraftstofffilter - Google Patents

Kraftstoffanschlussstutzen mit Kraftstofffilter Download PDF

Info

Publication number
EP2034173A1
EP2034173A1 EP07425551A EP07425551A EP2034173A1 EP 2034173 A1 EP2034173 A1 EP 2034173A1 EP 07425551 A EP07425551 A EP 07425551A EP 07425551 A EP07425551 A EP 07425551A EP 2034173 A1 EP2034173 A1 EP 2034173A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
fuel
connection piece
piece according
fuel connection
longitudinal axis
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP07425551A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Licia Del Frate
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Zendra Systems SpA
Original Assignee
Siemens VDO Automotive SpA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens VDO Automotive SpA filed Critical Siemens VDO Automotive SpA
Priority to EP07425551A priority Critical patent/EP2034173A1/de
Publication of EP2034173A1 publication Critical patent/EP2034173A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/165—Filtering elements specially adapted in fuel inlets to injector
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series

Definitions

  • the invention relates to a fuel connection with a fuel filter arranged therein according to the preamble of patent claim 1.
  • Such generic fuel connection pieces which are otherwise suitable for both liquid and gaseous fuels, have long been in use, usually together with injectors. They are used in particular in motor vehicles with injection valves application, preferably in those for gasoline injection.
  • Object of the present invention is therefore to provide an arrangement in which the aforementioned leakage of fuel is prevented.
  • FIG. 1 shows a conventional fuel connection 1 with a fuel filter integrated therein.
  • the usual fuel flow direction is indicated by an arrow labeled "Fuel”.
  • This fuel flow direction is given when the internal combustion engine, the component of which a fuel connection pipe is usually in operation.
  • fuel connection sockets are constructed radially symmetrically, at least in the vast majority of cases; Accordingly, they have a line of symmetry, referred to herein as the longitudinal axis L.
  • the in the fuel connection after FIG. 1 integrated fuel filter is functionally composed of several Items, namely from a ring-shaped portion S1, a bottom plate P, from here present 2 ribs R and a filter material F, which withstands the special requirements of operating with fuel.
  • the two ribs R are disposed between the annular portion S1 and the bottom plate P;
  • the structure of these 3 elements may be in one piece and for example made of plastic or metal.
  • the filter material F can either be arranged like a blind hole, or together with the bottom plate P form a blind hole.
  • the fuel connector after FIG. 2 is the same as the one after FIG. 1 , however, he still has in the region of the annular portion S1 in addition to a metallic ring R.
  • This can be known, with a suitable choice of material, the desired mechanical high-strength compound of the annular portion S1 of the fuel filter with the material of the fuel connection even improve even further.
  • FIG. 3 shows the fuel connection after the FIGS. 1 and 2 , in each case cut along the section line III drawn there in plan view of the fuel connection piece. From this illustration, in particular the arrangement of the ribs R and the filter material F can be clearly removed.
  • FIG. 4 shows a first embodiment of the present invention, shown in the style of the illustrations of the known fuel connection in the FIGS. 1 and 2 ,
  • This fuel connection piece has in addition to those with respect to the known fuel connection piece after FIG. 1
  • a check valve This consists of a in the present embodiment of a fixed part 2, a movable part 3, and a spacer 4.
  • the fixed part 2 is cup-shaped with a side wall 2a, which rests on the one hand on the inner wall of the fuel port and on the other hand on the outer wall of the annular portion S1 of the fuel filter, and with a bottom part 2b, viewed in the direction of the longitudinal axis L, frontal the annular portion S1 of the fuel filter is arranged.
  • the bottom part 2b has a preferably centrally disposed opening O, which is provided for the passage of fuel.
  • the bottom part 2b is in this embodiment, again viewed in the direction of the longitudinal axis L, disposed immediately in front of the annular portion S1 of the fuel filter.
  • a ball As a movable part 3 is used in the embodiment of the FIG. 4 , as well as in the embodiment to be described below after the FIG. 5 , a ball.
  • the check valve after FIG. 4 as well as after FIG. 5 , also has a spacer 4, whose position defines a rest position of the movable part 3.
  • the spacer 4 can, as in the FIGS. 4 and 5 shown, a compression spring, which absorbs the shock occurring when returning the check valve in its rest position of the ball 3 on the spacer 4.
  • the pressure upstream of the fuel filter is lower than or is in the injection valve, trying, as already occurred and described above, fuel through the fuel port in the direction of the no longer connected fuel supply (for example, a rail) to escape.
  • the fuel takes the movable part 3, for example the ball, with and pushes it against the opening O of the bottom part 2b and closes it. Thus, no fuel can escape.
  • the position of the spacer 4 with respect to the opening O determines the response time of the check valve.
  • the subject matter of the embodiment of the FIG. 5 is different from that after the FIG. 4 insofar as that the fixed part 2 is not cup-shaped, but in the form of a disc 2c with an (comparable to the previously described embodiment) opening O, which is preferably arranged centrally. Also, this disc 2c is disposed immediately in front of the annular portion S1. In this embodiment, therefore, eliminates the side wall 2a.
  • the subject matter of the embodiment of the FIG. 5 is different from that after the FIG. 4 Furthermore, characterized in that the annular section S1 additionally comprises a metallic ring R. However, this metallic ring R could also in the article according to the embodiment of FIG. 4 to be available.
  • Both embodiments could also have instead of a ball as a movable part 3, a cylinder part with outwardly projecting webs 3a.
  • a cylinder part is in FIG. 6 shown.
  • the one ends of the webs of the cylinder part serve as footprints for the one end of the spring 3a.
  • FIG. 8 there is (still) no check valve. It differs from the object after the FIG. 4 by the construction of the fixed part 2. While in the previously described embodiments according to the FIGS. 4 and 5 the fixed part 2, the bottom part 2 b is mounted immediately in front of the front end of the annular portion S 1, in which on the object of FIG. 8 based embodiments, the bottom part 2b attached at a predetermined distance d in front of said front end.
  • This can be one or more parts movable parts 3 use, as shown in the examples FIGS. 9 and 11 are shown as individual parts and as used in the further embodiments of the present invention according to the invention according to the Figures 10 and 12 are included.
  • the moving part 3 after FIG. 9 used in the embodiment according to FIG. 10 is formed of a cross-shaped part 3i, a disk 3j and a connecting rod 3k arranged between the cross-shaped part 3i and the disk 3j, preferably integrally as a molded part.
  • This movable part 3 could also be modified so that it instead of the cross-shaped part 3i only a single, rod-shaped having trained part. This variant is not shown in the drawing. It is advantageous for the function as a check valve when the diameter of the disc 3j is greater than the diameter of the opening O of the bottom part 2b.
  • the moving part 3, as it is in FIG. 11 is a flat plate, which as a single movable part 3 in the embodiment according to FIG. 12 Use finds.
  • the length of the flat plate is preferably to be dimensioned so that it is slightly smaller than the inner diameter of the side wall 2a of the fixed part 2, so that on the one hand a good guidance of the plate within the fixed part 2 is given, but on the other hand, no unnecessary Friction losses may occur, which would even have a negative impact on the function of the check valve.
  • the flat plate In the region of the opening O of the bottom part 2b, the flat plate has a width which is preferably greater than the diameter of this opening O.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Ein Kraftstoffanschlussstutzen (1) weist zusätzlich einen Kraftstofffilter auf. Der Kraftstofffilter weist an seinem einen Ende einen ringförmig ausgebildeten Abschnitt (S1) auf und an seinem anderen Ende eine Bodenplatte (P). Zwischen dem ringförmig ausgebildeten Abschnitt (S1) und der Bodenplatte (P) ist eine Mehrzahl von Rippen (R) angeordnet. Zwischen dem ringförmig ausgebildeten Abschnitt (S1) und der Bodenplatte (P) ist weiterhin ein Filtermaterial (F) hohlzylinderartig oder sacklochartig angeordnet. Das Filtermaterial (F) bildet entweder mit sich allein oder zusammen mit der Bodenplatte (P) ein Sackloch. Erfindungsgemäß enthält der Kraftstoffanschlussstutzen samt Kraftstofffilter weiterhin noch ein Rückschlagventil.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffanschlussstutzen mit einem darin angeordneten Kraftstofffilter nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
  • Solche gattungsgemäßen Kraftstoffanschlussstutzen, die im Übrigen sowohl für flüssige als auch für gasförmige Kraftstoffe geeignet sind, sind seit langem im Einsatz, meist zusammen mit Einspritzventilen. Sie finden insbesondere bei Kraftfahrzeugen mit Einspritzventilen Anwendung, vorzugsweise bei solchen für Benzineinspritzung.
  • Im Laufe der Zeit hat sich nun gezeigt, dass in Fällen, in denen (beispielsweise im Rahmen von Wartungsarbeiten in Autowerkstätten) bei abgeschaltetem Motor ein Einspritzventil von seiner Kraftstoffversorgung (dies kann beispielsweise ein so genanntes Rail sein) getrennt ist, unter bestimmten Umständen flüssiger und/oder gasförmiger Kraftstoff aus dem Kraftstoffanschlussstutzen austritt. Dieser Kraftstoffaustritt kann bei mit Benzin betriebenen Fahrzeugen insbesondere dann auftreten, wenn jemand seitlich gegen das (ausgebaute) Einspritzventil klopft oder wenn das Einspritzventil in einem noch sehr heißen Motor (z. B. Temperatur größer als 99° C) eingebaut ist. Ein solcher Vorgang ist nicht nur unangenehm, weil Kraftstoffe in der Regel unangenehme Gerüche verbreiten, sondern er ist auch für die Umwelt schädlich, weil diese dadurch verschmutzt wird. Weiterhin sind auch Personen in der unmittelbaren Umgebung eines solchen mit einem Einspritzventil verbundenen Kraftstoffanschlussstutzens dadurch gefährdet, dass sie von dem austretenden Kraftstoff durch Hautkontakt (zum Beispiel mittels Kraftstoffspritzer) oder durch Einatmen verletzt werden können, im Extremfall mit Todesfolge.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es deshalb, eine Anordnung zu schaffen, bei der das vorgenannte Austreten von Kraftstoff unterbunden ist.
  • Diese Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen Kraftstoffanschlussstutzen mit den Mitteln des kennzeichnenden Teils von Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen sind in Unteransprüchen gekennzeichnet.
  • Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigen:
    • Die Figuren 1 und 2 zwei voneinander leicht verschiedene Ausführungsformen herkömmlicher Kraftstoffanschlussstutzen mit einem darin angeordneten Kraftstofffilter, teilweise im Schnitt,
    • die Figur 3 einen Schnitt in Draufsicht auf die Kraftstoffanschlussstutzen nach den Figuren 1 und 2,
    • die Figuren 4, 5, 8, 10 und 12 verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, wobei die Figur 8 kein vollständiges Rückschlagventil zeigt, und
    • die Figuren 6, 7, 9 und 11 Einzelheiten der Ausführungsformen nach den Figuren 10 und 12.
  • Figur 1 zeigt einen herkömmlichen Kraftstoffanschlussstutzen 1 mit einem darin integrierten Kraftstofffilter. Die übliche Kraftstofffließrichtung ist mit einem Pfeil mit der Bezeichnung "Fuel" angedeutet. Diese Kraftstofffließrichtung ist dann gegeben, wenn der Verbrennungsmotor, dessen Bestandteil ein Kraftstoffanschlussstutzen üblicherweise ist in Betrieb ist. Bekanntlich sind Kraftstoffanschlussstutzen zumindest in den weit überwiegenden Fällen radialsymmetrisch aufgebaut; sie weisen demzufolge eine Symmetrielinie auf, vorliegend als Längsachse L bezeichnet. Das in den Kraftstoffanschlussstutzen nach Figur 1 integrierte Kraftstofffilter besteht funktionell aus mehreren Einzelteilen, nämlich aus einem ringförmig ausgebildeten Abschnitt S1, einer Bodenplatte P, aus hier vorliegend 2 Rippen R sowie einem Filtermaterial F, das den besonderen Anforderungen, die ein Betrieb mit Kraftstoff stellt, stand hält. Die beiden Rippen R sind zwischen dem ringförmig ausgebildeten Abschnitt S1 und der Bodenplatte P angeordnet; das Gebilde aus diesen 3 Elementen kann einstückig sein und beispielsweise aus Kunststoff oder Metall bestehen. Das Filtermaterial F kann entweder sacklochförmig angeordnet sein, oder zusammen mit der Bodenplatte P ein Sackloch bilden.
  • Der Kraftstoffanschlussstutzen nach Figur 2 ist genauso aufgebaut wie der nach Figur 1, er weist allerdings im Bereich des ringförmig ausgebildeten Abschnitts S1 noch zusätzlich einen metallischen Ring R auf. Damit lässt sich bekanntlich, bei geeigneter Materialauswahl, die erwünschtermaßen mechanisch hochfeste Verbindung des ringförmig ausgebildeten Abschnitts S1 des Kraftstofffilters mit dem Material des Kraftstoffanschlussstutzens selbst nochmals verbessern.
  • Figur 3 zeigt die Kraftstoffanschlussstutzen nach den Figuren 1 und 2, jeweils entlang der dort eingezeichneten Schnittlinie III in Draufsicht auf den Kraftstoffanschlussstutzen geschnitten. Aus dieser Darstellung sind insbesondere die Anordnung der Rippen R und des Filtermaterials F deutlich entnehmbar.
  • Figur 4 zeigt eine erste Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, dargestellt im Stile der Darstellungen der bekannten Kraftstoffanschlussstutzen in den Figuren 1 und 2. Dieser Kraftstoffanschlussstutzen weist zusätzlich zu den bezüglich des bekannten Kraftstoffanschlussstutzens nach Figur 1 erfindungsgemäß noch ein Rückschlagventil auf. Dieses besteht bei der vorliegenden Ausführungsform aus einem feststehenden Teil 2, einem beweglichen Teil 3, und einem Abstandselement 4.
  • Der feststehende Teil 2 ist becherartig ausgeführt mit einer Seitenwand 2a, die einerseits an der Innenwand des Kraftstoffanschlussstutzens anliegt und andererseits an der Außenwand des ringförmig ausgebildeten Abschnitts S1 des Kraftstofffilters, und mit einem Bodenteil 2b, das, in Richtung der Längsachse L betrachtet, stirnförmig vor dem ringförmig ausgebildeten Abschnitt S1 des Kraftstofffilters angeordnet ist. Das Bodenteil 2b weist eine vorzugsweise mittig angeordnete Öffnung O auf, die für den Durchtritt von Kraftstoff vorgesehen ist. Das Bodenteil 2b ist bei dieser Ausführungsform, wiederum in Richtung der Längsachse L betrachtet, unmittelbar vor dem ringförmig ausgebildeten Abschnitt S1 des Kraftstofffilters angeordnet.
  • Als beweglicher Teil 3 dient bei der Ausführungsform nach der Figur 4, ebenso wie auch bei der nachstehend noch zu beschreibenden Ausführungsform nach der Figur 5, eine Kugel. Das Rückschlagventil nach Figur 4, wie auch das nach Figur 5, weist darüber hinaus auch noch ein Abstandselement 4 auf, dessen Position eine Ruheposition des beweglichen Teils 3 definiert. Das Abstandselement 4 kann, wie in den Figuren 4 und 5 dargestellt, eine Druckfeder sein, die den bei Rückkehr des Rückschlagventils in seine Ruheposition auftretenden Stoß der Kugel 3 auf das Abstandselement 4 abfedert.
  • Im Normalbetrieb des Kraftstoffanschlussstutzens fließt der Kraftstoff in der durch den Pfeil "Fuel" angezeigten Richtung (auch in den restlichen Figuren der Zeichnung deutet der Pfeil "Fuel" die tatsächliche, oder aber auch die vom Kraftstoff her "erwünschte", Fließrichtung des Kraftstoffs an). Dabei drückt er die Kugel gegen das Abstandselement 4.
  • Wenn nun aus irgendwelchen Gründen außerhalb des Kraftstoffanschlussstutzens samt daran angeschlossenem Einspritzventil der Druck vor dem Kraftstofffilter niedriger ist oder wird als im Einspritzventil, versucht, wie bereits aufgetreten und eingangs beschrieben, Kraftstoff durch den Kraftstoffanschlussstutzen hindurch in Richtung auf die nicht mehr angeschlossene Kraftstoffversorgung (beispielsweise ein Rail) zu entweichen. Dabei nimmt der Kraftstoff das bewegliche Teil 3, zum Beispiel die Kugel, mit und drückt sie gegen die Öffnung O des Bodenteils 2b und verschließt diese. Somit kann keinerlei Kraftstoff austreten. Die Position des Abstandselements 4 bezüglich der Öffnung O bestimmt die Ansprechzeit des Rückschlagventils.
  • Der Gegenstand der Ausführungsform nach der Figur 5 unterscheidet sich von dem nach der Figur 4 insofern, als dass der feststehende Teil 2 nicht becherartig ausgeführt ist, sondern in Form einer Scheibe 2c mit einer (zur vorhergehend beschriebenen Ausführungsform vergleichbaren) Öffnung O, die vorzugsweise mittig angeordnet ist. Auch diese Scheibe 2c ist unmittelbar vor dem ringförmig ausgebildeten Abschnitt S1 angeordnet. Bei dieser Ausführungsform entfällt also die Seitenwand 2a. Der Gegenstand der Ausführungsform nach der Figur 5 unterscheidet sich von dem nach der Figur 4 weiterhin dadurch, dass der ringförmig ausgebildete Abschnitt S1 zusätzlich einen metallischen Ring R aufweist. Dieser metallische Ring R könnte allerdings auch bei dem Gegenstand nach der Ausführungsform von Figur 4 vorhanden sein.
  • Funktionell unterscheiden sich die Gegenstände der Figuren 4 und 5 nicht voneinander.
  • Beide Ausführungsformen könnten auch anstelle einer Kugel als bewegliches Teil 3 ein Zylinderteil mit nach außen hin abstehenden Stegen 3a aufweisen. Ein solches Zylinderteil ist in Figur 6 dargestellt. Die einen Enden der Stege des Zylinderteils dienen als Aufstandsflächen für das eine Ende der Feder 3a. Um Masse zu sparen, könnte man das Zylinderteil auch als einteilig geschlossenen Hohlzylinder ausführen. Dies ist in Figur 7 dargestellt.
  • Die Ausführungsformen nach den Figuren 10 und 12 unterscheiden sich von der Ausführungsform nach Figur 4 in einem wesentlichen Punkt, der weitere, verschiedene Konstruktionen des beweglichen Teils 3 ermöglicht. Dieser wesentliche Punkt ist in Figur 8 dargestellt, wobei das bewegliche Teil 3 selbst aus Übersichtlichkeitsgründen nicht dargestellt ist.
  • Der Gegenstand von Figur 8 als solcher beinhaltet also (noch) kein Rückschlagventil. Er unterscheidet sich vom Gegenstand nach der Figur 4 durch die Konstruktion des feststehenden Teils 2. Während bei den zuvor beschriebenen Ausführungsformen nach den Figuren 4 und 5 beim feststehenden Teil 2 das Bodenteil 2b unmittelbar vor dem stirnseitigen Ende des ringförmigen Abschnitts S1 angebracht ist, ist bei den auf dem Gegenstand von Figur 8 basierenden Ausführungsformen das Bodenteil 2b in einem vorgegebenen Abstand d vor dem genannten stirnseitigen Ende angebracht. Damit lassen sich ein- oder auch mehrteilige bewegliche Teile 3 verwenden, wie sie als Beispiele in den Figuren 9 und 11 als Einzelteile dargestellt sind und wie sie in den erfindungsgemäßen weiteren Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung nach den Figuren 10 und 12 enthalten sind.
  • Das bewegliche Teil 3 nach Figur 9, eingesetzt bei der Ausführungsform nach Figur 10, ist aus einem kreuzförmig ausgebildeten Teil 3i, einer Scheibe 3j und einer zwischen dem kreuzförmig ausgebildeten Teil 3i und der Scheibe 3j angeordneten Verbindungsstab 3k gebildet, vorzugsweise einstückig als Spritzteil. Es kann jedoch auch mehrteilig ausgeführt sein, je nachdem, was dem Benutzer vorteilhafter erscheint. Dieses bewegliche Teil 3 könnte auch so abgewandelt sein, dass es anstelle des kreuzförmig ausgebildeten Teils 3i lediglich ein einzelnes, stabförmig ausgebildetes Teil aufweist. Diese Variante ist in der Zeichnung jedoch nicht dargestellt. Es ist vorteilhaft für die Funktion als Rückschlagventil, wenn der Durchmesser der Scheibe 3j größer ist als der Durchmesser der Öffnung O des Bodenteils 2b.
  • Die Funktion des Gegenstandes der Figur 10 ist einleuchtend: die Strömungsrichtung des Kraftstoffs wirkt dahingehend auf die Scheibe 3j ein, dass sie durch den Kraftstoff in die jeweilige Fließrichtung gedrückt wird und so die Öffnung O entweder freigibt (Regelfall) oder sperrt. Sie erfüllt somit die erwünschte Funktion eines Rückschlagventils.
  • Das bewegliche Teil 3, wie es in Figur 11 dargestellt ist, ist ein flaches Plättchen, welches als einzelnes bewegliches Teil 3 in der Ausführungsform nach Figur 12 Verwendung findet. Die Länge des flachen Plättchens ist dabei vorzugsweise so zu bemessen, dass sie etwas geringer ist als der Innendurchmesser der Seitenwand 2a des feststehenden Teils 2, so dass zwar einerseits eine gute Führung des Plättchens innerhalb des feststehenden Teils 2 gegeben ist, jedoch andererseits auch keine unnötigen Reibungsverluste auftreten können, die dann sogar negativen Einfluss auf die Funktion des Rückschlagventils hätten. Im Bereich der Öffnung O des Bodenteils 2b weist das flache Plättchen eine Breite auf, die vorzugsweise größer als der Durchmesser dieser Öffnung O ist.
  • Anzumerken ist noch, dass in der Zeichnung die Position dieses Plättchens in der Ausführungsform nach Figur 12 so eingezeichnet ist, wie sich das Plättchen gerade in einer Übergangsphase des Rückschlagventils befindet, also entweder beim Übergang auf den Zustand "Sperren" oder beim Übergang auf den Zustand "frei geben". Dies ist in der Figur 12 auch durch einen bidirektional ausgeführten Pfeil "Fuel" angedeutet.

Claims (18)

  1. Ein eine Längsachse (L) aufweisender Kraftstoffanschlussstutzen (1) mit einem darin entlang seiner Längsachse (L) angeordneten Kraftstofffilter,
    wobei der Kraftstofffilter an seinem einen Ende einen ringförmig ausgebildeten Abschnitt (S1) aufweist,
    wobei der Kraftstofffilter an seinem anderen Ende eine Bodenplatte (P) aufweist,
    wobei zwischen dem ringförmig ausgebildeten Abschnitt (S1) und der Bodenplatte (P) eine Mehrzahl von Rippen (R) angeordnet ist,
    wobei zwischen dem ringförmig ausgebildeten Abschnitt (S1) und der Bodenplatte (P) weiterhin ein Filtermaterial (F) hohlzylinderartig oder sacklochartig angeordnet ist derart dass der Abstand des Filtermaterials (F)zur Längsachse (L) geringer ist als der Abstand der Rippen (R) zur Längsachse (L), und
    wobei das Filtermaterial (F) entweder mit sich allein oder zusammen mit der Bodenplatte (P) ein Sackloch bildet,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Kraftstofffilter weiterhin ein Rückschlagventil aufweist.
  2. Kraftstoffanschlussstutzen nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der ringförmig ausgebildete Abschnitt (S1) einen metallischen Ring (R) aufweist.
  3. Kraftstoffanschlussstutzen nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Rückschlagventil aus einem feststehenden Teil (2) und wenigstens einem beweglichen Teil (3) gebildet ist.
  4. Kraftstoffanschlussstutzen nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der feststehende Teil (2) becherartig mit einer Seitenwand (2a) und mit einem Bodenteil (2b) ausgeführt ist derart, dass die Seitenwand (2a) um den ringförmig ausgebildeten Abschnitt (S1) herum angeordnet ist, dass das Bodenteil (2b), in Richtung der Längsachse (L) betrachtet, stirnförmig vor dem ringförmig ausgebildeten Abschnitt (S1) angeordnet ist, und dass das Bodenteil (2b) eine insbesondere mittig angeordnete Öffnung (O) aufweist.
  5. Kraftstoffanschlussstutzen nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Bodenteil (2b), in Richtung der Längsachse (L) betrachtet, unmittelbar vor dem ringförmig ausgebildeten Abschnitt (S1) angeordnet ist.
  6. Kraftstoffanschlussstutzen nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der feststehende Teil (2) als Scheibe (2c) mit einer mittig angebrachten Öffnung (O), in Richtung der Längsachse (L) betrachtet, stirnförmig und unmittelbar vor dem ringförmig ausgebildeten Abschnitt (S1) angeordnet ist.
  7. Kraftstoffanschlussstutzen nach einem der Ansprüche 3 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Rückschlagventil weiterhin ein Abstandselement (4) aufweist, dessen Position eine Ruheposition des beweglichen Teils (3) definiert.
  8. Kraftstoffanschlussstutzen nach Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das beweglich Teil (3) und das Abstandselement (4) innerhalb eines durch das Filtermaterial (F) und den ringförmig ausgebildeten Abschnitt (S1) gebildeten Raums derart angeordnet sind, dass sich das bewegliche Teil (3) stets in einem Bereich vor dem dem ringförmig ausgebildeten Abschnitt (S1) zugewandten Ende des Abstandselements (4) befindet.
  9. Kraftstoffanschlussstutzen nach Anspruch 8,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das bewegliche Teil (3) eine Kugel ist.
  10. Kraftstoffanschlussstutzen nach Anspruch 8,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das bewegliche Teil (3) ein Zylinderteil mit entlang der Zylinderlängswand angeordneten, nach außen abstehenden Stegen (3a) ist.
  11. Kraftstoffanschlussstutzen nach Anspruch 10,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Zylinderteil ein einseitig geschlossener Hohlzylinder ist.
  12. Kraftstoffanschlussstutzen nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Bodenteil (2b) in einem gegebenen Abstand (d) vor dem ringförmig ausgebildeten Abschnitt (S1) angeordnet ist.
  13. Kraftstoffanschlussstutzen nach Anspruch 12,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    als bewegliches Teil (3) ein Teil vorgesehen ist, welches aus einem kreuzförmig ausgebildeten Teil (3i), einer Scheibe (3j) und einer zwischen dem kreuzförmig ausgebildeten Teil (3i) und der Scheibe (3j) angeordneten Verbindungsstab (3k) gebildet ist.
  14. Kraftstoffanschlussstutzen nach Anspruch 13,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das bewegliche Teil (3) ein- oder mehrstückig ausgeführt ist.
  15. Kraftstoffanschlussstutzen nach Anspruch 13 oder 14,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das bewegliche Teil (3) anstelle des kreuzförmig ausgebildeten Teils (3i) lediglich ein einzelnes, stabförmig ausgebildetes Teil enthält.
  16. Kraftstoffanschlussstutzen nach einem der Ansprüche 13 bis 15,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    jeder einzelne der das kreuzförmig oder stabförmig ausgebildete Teil (3i) bildenden Stäbe länger als der Durchmesser der Öffnung (0) des Bodenteils (2b) ist.
  17. Kraftstoffanschlussstutzen nach einem der Ansprüche 13 bis 16,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Durchmesser der Scheibe (3j) größer als der Durchmesser der Öffnung (O) des Bodenteils (2b) ist.
  18. Kraftstoffanschlussstutzen nach Anspruch 12,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das bewegliche Teil (3) ein flaches, längliches Plättchen ist, dessen Länge gleich dem Innendurchmesser der Seitenwand (2a) ist abzüglich eines Maßes, das notwendig ist, um eine ansonsten bei Bewegung des Plättchens entlang der Längsachse (L) des Kraftstoffanschlussstutzens zwischen der Seitenwand (2a) und den Enden das Plättchens auftretende Reibung zu minimieren, und dessen Breite im Bereich der Öffnung (O) des Bodenteils (2b) größer ist als der Durchmesser dieser Öffnung (O).
EP07425551A 2007-09-07 2007-09-07 Kraftstoffanschlussstutzen mit Kraftstofffilter Withdrawn EP2034173A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP07425551A EP2034173A1 (de) 2007-09-07 2007-09-07 Kraftstoffanschlussstutzen mit Kraftstofffilter

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP07425551A EP2034173A1 (de) 2007-09-07 2007-09-07 Kraftstoffanschlussstutzen mit Kraftstofffilter

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP2034173A1 true EP2034173A1 (de) 2009-03-11

Family

ID=38925622

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP07425551A Withdrawn EP2034173A1 (de) 2007-09-07 2007-09-07 Kraftstoffanschlussstutzen mit Kraftstofffilter

Country Status (1)

Country Link
EP (1) EP2034173A1 (de)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0106183A1 (de) * 1982-10-13 1984-04-25 Robert Bosch Gmbh Kraftstoff-Einspritzdüse für Brennkraftmaschinen
US4608166A (en) * 1985-04-01 1986-08-26 Filtertek, Inc. Press fit filter
WO2005113976A1 (de) * 2004-05-18 2005-12-01 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzsystem
FR2874973A1 (fr) * 2004-09-09 2006-03-10 Renault Sas Circuit d'alimentation en combustible sous pression a moyens de filtrage et d'amortissement

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0106183A1 (de) * 1982-10-13 1984-04-25 Robert Bosch Gmbh Kraftstoff-Einspritzdüse für Brennkraftmaschinen
US4608166A (en) * 1985-04-01 1986-08-26 Filtertek, Inc. Press fit filter
WO2005113976A1 (de) * 2004-05-18 2005-12-01 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzsystem
FR2874973A1 (fr) * 2004-09-09 2006-03-10 Renault Sas Circuit d'alimentation en combustible sous pression a moyens de filtrage et d'amortissement

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2018001542A1 (de) Tankventil
DE102008041165A1 (de) Einspritzventilglied
EP3152434B1 (de) Kraftstoff-hochdruckpumpe, mit einem auslassventil mit einer ventilkugel und einem ventilkörper
WO2001051805A2 (de) Einspritzdüse
EP3055551B1 (de) Steuerventil
DE10131640A1 (de) Kraftstoffinjektor mit Einspritzverlaufsformung durch schaltbare Drosselelemente
DE69921242T2 (de) Kraftstoffeinspritzventil
DE102014103918A1 (de) Kraftstoffeinspritzdüse
DE102014205444A1 (de) Gasinjektor mit zwei Dichtbereichen
DE102017218527A1 (de) Injektor zum Dosieren von flüssigem und gasförmigem Kraftstoff
EP1043497B1 (de) Schaltventil
EP2034173A1 (de) Kraftstoffanschlussstutzen mit Kraftstofffilter
DE102007006946A1 (de) Injektor zum Einspritzen von Kraftstoff in Brennräume von Brennkraftmaschinen
DE102013220913A1 (de) Ventil
EP0698182A1 (de) Einspritzdüse für brennkraftmaschinen
DE102012211156A1 (de) Kraftstoffinjektor
DE60318526T2 (de) Kraftstoffeinspritzvorrichtung für eine verbrennungskraftmaschine mit hydraulischer stiftbetätigung
EP4217641A1 (de) Elektromagnetisches ventil, insbesondere für kraftfahrzeuge
DE102020206899A1 (de) Gasdosierventil
DE10121340A1 (de) Common-Rail-Injektor
DE10106892A1 (de) Vorgesteuertes 2/2-Wege-Sitzventil
DE20211512U1 (de) Rückschlagventil für viskose Medien, insbesondere für Schmierfette
DE2842398A1 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung und kraftstoffeinspritzduese mit einer solchen kraftstoffeinspritzeinrichtung
DE102021131428A1 (de) Differenzdruckschaltventil
DE112017002148T5 (de) Taschenlose Kraftstoffdüse umfassend eine Anordnung mit einer vorstehenden Spitze

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA HR MK RS

AKX Designation fees paid
REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: 8566

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20090912