DE112017002148T5

DE112017002148T5 - Taschenlose Kraftstoffdüse umfassend eine Anordnung mit einer vorstehenden Spitze

Info

Publication number: DE112017002148T5
Application number: DE112017002148.0T
Authority: DE
Inventors: Raoul ILIA; Christoffer Lind
Original assignee: Scania CV AB
Current assignee: Scania CV AB
Priority date: 2016-05-24
Filing date: 2017-05-16
Publication date: 2019-01-10
Anticipated expiration: 2037-05-17
Also published as: US20190301417A1; SE1650716A1; SE539926C2; DE112017002148B4; WO2017204722A1; US10961966B2

Abstract

Zusammenfassung: Ein Kraftstoff-Einspritzventil für einen Verbrennungsmotor weist eine Einspritzdüse (1) mit einem Düsenkörper (10) mit einem Innenraum (12) und ein diesen Raum mit der Außenseite des Düsenkörpers verbindendes Düsenwandloch (13) auf. Eine Ventilnadel (9) ist in einer Längsrichtung von dieser beweglich und im Innenraum (12) des Düsenkörpers beim Erstrecken in das Loch (13) angeordnet. Die Ventilnadel weist wenigstens einen inneren Kraftstoffkanal mit einem an einer Umfangsfläche eines ersten Abschnitts (15) der Ventilnadel angeordneten Eingang (16) auf. Das Düsenwandloch weist einen runden Querschnitt mit dem gleichen Durchmesser als der durch sich parallel zur Längsrichtung der Nadel erstreckende Wände definierte erste Ventilnadelabschnitt auf. Der Kraftstoffeingang (16) des Kraftstoffkanals ist zum Anliegen an den Wänden des Düsenwandlochs (13) in einer zweiten Stellung der Ventilnadel zum Vermeiden des Einströmens von Kraftstoff in den Kraftstoffkanal und zum Anordnen im Innenraum (12) des Düsenkörpers (10) in einer ersten Stellung zur Aufnahme von Kraftstoff von diesem Innenraum und Einspritzen von diesem in eine Brennkammer eines Zylinders des Motors angeordnet.

Description

TECHNISCHES GEBIET DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftstoff-Einspritzventil für einen Verbrennungsmotor umfassend eine Einspritzdüse mit einem Düsenkörper.
Die Erfindung ist nicht auf solche Kraftstoff-Einspritzventile zum Einspritzen von einem bestimmten Kraftstoff beschränkt; es können aber Diesel und Ethanol beispielhaft genannt werden. Der Verbrennungsmotor kann ein Motor mit Selbstzündung oder ein Fremdzündungsmotor sein. Ferner betrifft die Erfindung zum Einspritzen von Kraftstoff in Zylinder in Motoren mit Selbstzündung zu einem beliebigen Zweck, etwa in industriellen Anwendungen, in Schleifmaschinen und allen Arten von Kraftfahrzeugen, verwendete Kraftstoff-Einspritzventile, obgleich die Erfindung insbesondere auf Nutzfahrzeuge, insbesondere auf Nutzfahrzeuge auf Rädern wie Lastkraftwagen und Busse, anwendbar ist.
Die Erfindung ist weder auf bestimmte Arten von Kraftstoff-Einspritzventilen beschränkt, etwa auf eine separate Pumpe-Düse-Einheit für jeden Zylinder eines Motors mit einer Mehrzahl von Zylindern oder ein gemeinsames Kraftstoff-Einspritzventil für alle Zylinder des Motors.
Solche Kraftstoff-Einspritzventile weisen normalerweise eine Tasche in der Form eines kleinen Volumens in einem Innenraum im Düsenkörper auf. Diese Tasche ist vorhanden, um einen bestimmten Kraftstoffdruck halten zu können und um die Einspritzventildüse robust zu machen und so zu gestalten, dass sie Belastungen an verschiedenen Teilen der Einspritzventildüse standhält, die etwa durch die Bewegung einer Ventilnadel im Düsenkörper erzeugt werden. Ein Nachteil des Vorhandenseins von solcher einer Tasche besteht darin, dass dies zu Kohlenwasserstoff-Emissionen des Motors beiträgt. Dies ist darauf zurückzuführen, dass die Tasche ein Totvolumen darstellt, in dem sich Kraftstoff sammeln kann, ohne verbrannt zu werden, was nicht erwünscht ist, da dies zu einer verringerten Möglichkeit zum Steuern des zu verbrennenden Kraftstoffs führt.
Die Nachteile solch einer Tasche sind der Grund für Versuche, Kraftstoff-Einspritzventile ohne eine Tasche bereitzustellen; solche Kraftstoff-Einspritzventile sind aber noch selten, da die Bewegung der Ventilnadel in den Einspritzventilkörpern von solchen Kraftstoff-Einspritzventilen dazu neigt, Öffnungen von Löchern im Düsenkörper zum Spritzen von Kraftstoff in einen Zylinder des Motors zu zerstören.
BISHERIGER STAND DER TECHNIK
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftstoff-Einspritzventil für einen Verbrennungsmotor umfassend eine Einspritzdüse mit einem Düsenkörper mit einem Innenraum und ein diesen Raum mit der Außenseite des Düsenkörpers verbindendes Düsenwandloch, eine in einer Längsrichtung von dieser bewegliche und im Innenraum des Düsenkörpers beim Erstrecken in das Loch angeordnete Ventilnadel, wobei die Ventilnadel wenigstens einen inneren Kraftstoffkanal mit einem Ausgang zur Anordnung zum Öffnen zur Außenseite des Düsenkörpers in einer ersten Stellung der Ventilnadel in Bezug zum Nadelkörper zum Ermöglichen des Ausströmen von Kraftstoff durch den Ausgang zum Einspritzen in eine Brennkammer eines Zylinders des Motors aufweist, und zum Bewegen der Ventilnadel in der Längsrichtung von dieser zwischen einer zweiten Stellung, in der Teile der Ventilnadel und des Düsenkörpers zusammenwirken, um das Ausströmen von Kraftstoff durch den Ausgang zu verhindern, und der ersten Stellung ausgebildete Mittel.
Solch ein Kraftstoff-Einspritzventil weist keine Tasche auf und dadurch nicht die zuvor beschriebenen Nachteile des Vorhandenseins einer Tasche und Kraftstoff-Einspritzventile dieser Art ohne eine Tasche sind beispielsweise aus EP 0972 934 B1 und US 2005/0145713 A1 bekannt. Diese Kraftstoff-Einspritzventile weist aber einen inneren Kraftstoffspeicher in der Ventilnadel auf, der zu einer Beschränkung der Menge von Kraftstoff, der in einen Zylinder gespritzt werden kann, und ebenfalls einer Beschränkung in Bezug auf die Dauer der Einspritzung von Kraftstoff führt.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht im Bereitstellen eines Kraftstoff-Einspritzventils nach dem Stand der Technik wie in den vorhergehenden Veröffentlichungen beschrieben, das in wenigstens einem Aspekt in Bezug auf solche Kraftstoff-Einspritzventile verbessert ist.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch Bereitstellen solch eines Kraftstoff-Einspritzventils mit den im kennzeichnenden Teil des beigefügten Patentanspruchs 1 aufgeführten Merkmalen erfüllt.
Durch die Tatsache, dass sich der wenigstens eine in der ersten Stellung der Ventilnadel das Ausströmen von Kraftstoff aus dem Ausgang zum Einspritzen in eine Brennkammer eines Zylinders des Motors ermöglichende Kraftstoffkanal erstreckt, um Kraftstoff vom Innenraum des Düsenkörpers aufzunehmen, besteht kein innerer Speicher in der Ventilnadel mit den damit verbundenen Nachteilen und es besteht auch keine Tasche im Düsenkörper. Ferner ermöglicht der runde Querschnitt des Düsenwandlochs mit dem gleichen Durchmesser wie der erste Ventilnadelabschnitt und definiert durch sich parallel zur Längsrichtung der Ventilnadel erstreckende Wände ein wirksames Schließen des wenigstens einen Kraftstoffkanals in der zweiten Stellung der Ventilnadel, während der Austritt von Kraftstoff vom Innenraum des Düsenkörpers durch das Düsenwandloch nach der Ventilnadel verhindert wird. Diese Passung des ersten Ventilnadelabschnitt im Düsenwandloch gewährleistet ebenfalls, dass in der ersten Stellung der Ventilnadel der Kraftstoff im Innenraum des Düsenkörpers durch den wenigstens einen Kraftstoffkanal zum Ausgang von diesem strömt, um in eine Brennkammer eines Zylinders des Motors gespritzt zu werden, und kein Teil des Kraftstoffs außerhalb der Ventilnadel passiert, um die Verbrennungskammer durch das Düsenwandloch zu erreichen.
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung weist der Innenraum des Düsenkörpers eine das Düsenwandloch umgebende Bodenfläche auf und die Ventilnadel weist einen mit dem ersten Abschnitt verbundenen zweiten Abschnitt mit einem vergrößerten Querschnitt in Bezug auf den letzteren auf, und der zweite Ventilnadelabschnitt weist eine zum dichten Anliegen an der Bodenfläche des Innenraums des Düsenkörpers in der zweiten Stellung der Ventilnadel im Düsenkörper ausgebildete Außenfläche auf. Diese an die Bodenfläche des Innenraums des Düsenkörpers angepasste Form des zweiten Ventilnadelabschnitts gewährleistet ein äußerst wirksames Abdichten des Innenraums des Düsenkörpers in Bezug auf das Düsenwandloch und anschließend ebenfalls den Eingang des wenigstens einen Kraftstoffkanals und der Brennkammer eines Zylinders in der zweiten Stellung der Ventilnadel im Düsenkörper.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung definiert die Bodenfläche des Innenraums des Düsenkörpers einen Querschnitt dieses Raums senkrecht zur Längsrichtung der Ventilnadel, sich verjüngend zum Düsenwandloch, und der Querschnitt des zweiten Abschnitts der Ventilnadel verjüngt sich entsprechend. Solche Verjüngungsformen der Ventilnadel und des Innenraums des Düsenkörpers führen zu einer zuverlässigen Abdichtung in der zweiten Stellung der Ventilnadel auch nach einer langen Betriebszeit des Kraftstoff-Einspritzventils.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist der wenigstens eine Kraftstoffkanal eine gerade Ausdehnung zwischen Ein- und Ausgang auf. Dies bedeutet, dass Kraftstoff unvermeidbar „schräg“ in die Brennkammer eines Zylinders eingespritzt wird, das heißt in eine Richtung, die einen anderen Winkel als 0° mit der Längs- und Bewegungsrichtung der Ventilnadel bildet, und gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist der wenigstens eine Kraftstoffkanal den Ausgang sich zum Spritzen von Kraftstoff aus diesem hindurch in einer Richtung öffnend auf, die einen Winkel größer als 0° in Bezug auf die Längsrichtung der Ventilnadel, vorzugsweise 10-80°, noch besser 10-60° und am besten 15-45° bildet. Das Einspritzen in die Brennkammer eines Zylinders in solchen Winkeln führt zu einer stärkeren Verwirbelung in der Brennkammer in Bezug auf den Fall des Einspritzens von Kraftstoff in der Richtung entlang der Längsrichtung und dadurch eine verbesserte Verbrennung des Kraftstoffs in der Brennkammer.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist der Ausgang des wenigstens einen Kraftstoffkanals in einem eine Spitze der Ventilnadel definierenden dritten Ventilnadelabschnitt mit einem verkleinerten Querschnitt in Bezug auf den Querschnitt des ersten Ventilnadelabschnitts angeordnet.
Gemäß der weiteren Ausführungsform der Erfindung weist der wenigstens eine Kraftstoffkanal einen Durchmesser von vorzugsweise ≤0,2 mm und noch besser ≤0,1 mm auf. Diese Maße des wenigstens einen Kraftstoffkanals in der Ventilnadel sind zum Erzielen einer entsprechenden Einspritzung von Kraftstoff in die Brennkammer eines Zylinders eines Motors mit Selbstzündung geeignet.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist der erste Abschnitt der Ventilnadel einen Durchmesser von vorzugsweise 0,2-2 mm, noch besser 0,3-0,8 mm und am besten etwa 0,5 mm auf.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist die Ventilnadel eine Mehrzahl von separaten Kraftstoffkanälen mit Kraftstoffeingängen verteilt um den Umfang des ersten Ventilnadelabschnitts und voneinander getrennte Ausgänge auf. Dies führt zu einer vorteilhaften Verteilung des durch das Kraftstoff-Einspritzventil eingespritzten Kraftstoffs und einer wirksamen Verbrennung des Kraftstoffs im Zylinder mit einem Minimum an erzeugten Kohlenwasserstoff-Emissionen.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung sind die Eingänge der Kraftstoffkanäle gleichmäßig um den Umfang des ersten Ventilnadelabschnitts verteilt. Solch eine gleichmäßige Verteilung fördert die wirksame Einspritzung von Kraftstoff in eine Brennkammer eines Zylinders und den reibungslosen Betrieb des Motors.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung sind die Ausgänge der Kraftstoffkanäle gleichmäßig um eine Längsmittelachse der Ventilnadel verteilt. Dies führt zu vorteilhaften Bedingungen für eine Verbrennung von Kraftstoff in einem Zylinder mit einem Minimum an erzeugten Kohlenwasserstoff-Emissionen.
Die Erfindung betrifft ebenfalls einen Verbrennungsmotor und ein Kraftfahrzeug gemäß den beigefügten Ansprüchen diesbezüglich.
Andere vorteilhafte Merkmale sowie Vorteile der vorliegenden Erfindung gehen aus der folgenden Beschreibung hervor.
Figurenliste
In Bezug auf die beigefügten Zeichnungen folgt eine spezifische Beschreibung einer Ausführungsform der Erfindung, die als beispielhaft angeführt wird.

1 zeigt eine vereinfachte Querschnittsansicht zur Darstellung einer schematischen Struktur eines Kraftstoff-Einspritzventils der Art, zu der die vorliegende Erfindung gehört.
2 und 3 zeigen schematisch Teilschnittansichten zur Darstellung einer Ventilnadel in einem Innenraum eines Düsenkörpers jeweils in einer ersten Stellung zum Ermöglichen von Einspritzen von Kraftstoff in die Brennkammer eines Zylinders eines Motors und in einer zweiten Stellung zum Verhindern solch eines Einspritzens.
4a und 4b zeigen schematische Ansichten zur Darstellung, wie Kraftstoffkanäle in der Ventilnadel eines Kraftstoff-Einspritzventils angeordnet sind, gemäß einer Ausführungsform der Erfindung.

AUSFÜHRLICHE BSCHREIBUNG EINER AUSFÜHRUNGSFORM DER ERFINDUNG
1 zeigt schematisch die allgemeine Struktur eines Kraftstoff-Einspritzventils 1 der Art, zu der die vorliegende Erfindung gehört, zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Zylinder 2 eines Verbrennungsmotors 3 in einem Kraftfahrzeug 4. Das Einspritzventil weist einen Pumpenkörper 5 mit einer Pumpkammer 6 und einem darin beweglich angeordneten Kolben 7 auf. Es ist schematisch dargestellt, wie Kraftstoff in die Pumpkammer durch einen Kanal 8 gelangen kann. Ein Einspritzventilstößel 9, im vorliegenden Fall eine Ventilnadel, ist beweglich in einem Düsenkörper 10 einer Einspritzdüse 11 angeordnet und wird von einem nicht dargestellten Federelement in einem Zustand des Schließens einer Kraftstoffverbindung in der Pumpkammer 6 und dadurch in einem nicht dargestellten Innenraum des Düsenkörpers 10 mit dem Inneren des Zylinders 2 durch Kraftstoffkanäle durch die in diesen Figuren nicht dargestellte Ventilnadel, aber nachfolgend beschrieben in Bezug auf 2-4, gehalten. Ein Kraftstoff-Einspritzventil ist zum Einspritzen von Kraftstoff in den Zylinder 2 aufgrund eines Kraftstoffdrucks in der Pumpkammer 6 und dadurch im Innenraum des Düsenkörpers mit einem vorgegebenen Wert zum Überwinden der Wirkung des Federelements und Bewegen der Ventilnadel in der Richtung des Pfeils A in 3 ausgebildet. Somit ist dieses Kraftstoff-Einspritzventil eine Pumpe-Düse-Einheit; die Erfindung ist zwar nicht auf eine bestimmte Art von Kraftstoff-Einspritzventilen beschränkt, insbesondere aber für Common-Rail-Einspritzventile geeignet.
Die Gestaltung des Düsenkörpers und der Ventilnadel stellt das Hauptmerkmal der vorliegenden Erfindung dar und ist anschließend für eine Ausführungsform der Erfindung in Bezug auf 2-4 beschrieben. Der Düsenkörper 10 weist einen Innenraum 12 und ein diesen Raum mit der Außenseite des Düsenkörpers verbindendes Düsenwandloch 13 auf. Eine Ventilnadel 9 ist im Innenraum 12 angeordnet und in einer Längsrichtung von dieser, das heißt in der Richtung des Pfeils A beweglich, während sie sich in das Düsenwandloch 13 durch einen Endteil 14 hiervon erstreckt. Der Querschnitt des im Innenraum 12 angeordneten Teils der Ventilnadel 9 ist kleiner als der Querschnitt dieses Raums, so dass ein ringförmiger freier Raum zur Aufnahme des in diesen Innenraum gepumpten Kraftstoffs um diesen Teil der Ventilnadel herum definiert ist.
Der Endteil 14 der Ventilnadel weist einen ersten Abschnitt 15 mit einem runden Querschnitt und den gleichen Durchmesser wie das Düsenloch 13 auf. Eingänge 16 einer Mehrzahl von Kraftstoffkanälen 20 sind auf einer Umfangsfläche dieses ersten Abschnitts 15 der Ventilnadel angeordnet, wobei sie gleichmäßig um diesen herum angeordnet sind. Diese Kraftstoffkanäle erstrecken sich gerade durch die Ventilnadel zu gleichmäßig um eine Längsmittelachse 18 der Ventilnadel verteilten Ausgängen 17 wie in 4b dargestellt. Diese Kraftstoffkanäle erstrecken sich so in der Ventilnadel, dass sie sich nicht schneiden und somit keine gegenseitige Verbindung aufweisen.
Die Ausgänge 17 sind in einem dritten Ventilnadelabschnitt 19 zum Definieren einer Spitze der Ventilnadel mit einem verkleinerten Querschnitt in Bezug auf den Querschnitt des ersten Ventilnadelabschnitts 15 angeordnet, so dass die Ausgänge näher an der Mittelachse 18 der Ventilnadel angeordnet sind als die Eingänge. Jeder Kraftstoffkanal 20 erstreckt sich vom Eingang 16 zum Ausgang 17, wobei er einen Winkel von etwa 20° mit der Mittelachse 18 der Ventilnadel bildet. Der Durchmesser der Kraftstoffkanäle beträgt etwa 0,1 mm.
Der Innenraum 12 des Düsenkörpers weist eine das Düsenwandloch 13 umgebende Bodenfläche 21 zum Definieren eines Querschnitts dieses Raums senkrecht zur Längsrichtung der Ventilnadel, sich verjüngend zum Düsenwandloch, auf und die Ventilnadel 9 weist einen mit dem ersten Abschnitt 15 verbunden zweiten Abschnitt 22 mit einem vergrößerten Querschnitt in Bezug auf den letzteren und sich im gleichen Ausmaß verjüngend wie die Bodenfläche zum ersten Abschnitt auf.
Nachfolgend ist die Funktion des Kraftstoff-Einspritzventils gemäß dieser Ausführungsform der Erfindung beschrieben. Wenn sich die Ventilnadel 9 in einer in 2 dargestellten ersten Stellung mit der sich verjüngenden Fläche 23 des zweiten Abschnitts 22 des Ventils 9 vom Kontakt mit der Bodenfläche 21 des Innenraums 12 des Düsenkörpers 10 abgehoben befindet, sind die Eingänge 16 der Kraftstoffkanäle 20 im Innenraum 12 zur Aufnahme von in eine Brennkammer eines Zylinders 2 des Motors durch Herausspritzen durch die Eingänge 17 an der Außenseite des Düsenkörpers eingespritzten Kraftstoff von diesem Innenraum angeordnet. Durch Bewegen der Ventilnadel 9 in der Längsrichtung von dieser entgegengesetzt zum Pfeil A liegen die Eingänge 16 der Kraftstoffkanäle 20 an Wänden des Düsenlochs 13 an, wodurch verhindert wird, dass Kraftstoff vom Innenraum 12 des Düsenkörpers 10 diese erreicht, und die sich verjüngende Fläche 23 des zweiten Abschnitts 22 der Ventilnadel liegt gleichzeitig dicht an der Bodenfläche 21 des Innenraums an, um den Innenraum 12 in Bezug auf die Eingänge 16 der Kraftstoffkanäle und somit zur Brennkammer des Zylinders 2 abzudichten. Dies entspricht der zweiten Stellung der Ventilnadel 9 in Bezug auf den in 3 dargestellten Düsenkörper 10.
Die Erfindung ist selbstverständlich keinesfalls auf die zuvor beschriebene Ausführungsform beschränkt, da viele Möglichkeiten zu Modifizierungen von dieser einem Fachmann klar sind, ohne vom in den beigefügten Ansprüchen definierten Umfang der Erfindung abweichen zu müssen.
Die Zahl von Kraftstoffkanälen in der Ventilnadel kann sich von der in den Figuren dargestellten unterscheiden und die Ausdehnung dieser Kraftstoffkanäle durch die Ventilnadel kann sich von dieser Ausführungsform in Bezug auf die mit der Längsmittelachse der Ventilnadel gebildeten Winkel unterscheiden.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

EP 0972934 B1 [0007]
US 2005/0145713 A1 [0007]

Claims

Kraftstoff-Einspritzventil für einen Verbrennungsmotor (3) umfassend • eine Einspritzdüse mit einem Düsenkörper (10) mit einem Innenraum (12) und ein diesen Raum mit der Außenseite des Düsenkörpers verbindendes Düsenwandloch (13), • eine in einer Längsrichtung von dieser bewegliche und im Innenraum (12) des Düsenkörpers beim Erstrecken in das Loch (13) angeordnete Ventilnadel (9), wobei die Ventilnadel wenigstens einen inneren Kraftstoffkanal (20) mit einem Ausgang (17) zur Anordnung zum Öffnen zur Außenseite des Düsenkörpers in einer ersten Stellung der Ventilnadel (9) in Bezug zum Nadelkörper (10) zum Ermöglichen des Ausströmens von Kraftstoff durch den Ausgang zum Einspritzen in eine Brennkammer eines Zylinders (2) des Motors (3) aufweist, und • zum Bewegen der Ventilnadel in der Längsrichtung von dieser zwischen einer zweiten Stellung, in der Teile der Ventilnadel (9) und des Düsenkörpers (10) zusammenwirken, um das Ausströmen von Kraftstoff durch den Ausgang (17) zu verhindern, und der ersten Stellung ausgebildete Mittel (5-7), dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Kraftstoffkanal (20) einen an einer Umfangsfläche eines ersten Längsabschnitts (15) der Ventilnadel mit einem runden Querschnitt angeordneten Kraftstoffeingang (16) aufweist, wobei das Düsenwandloch (13) einen runden Querschnitt mit dem gleichen Durchmesser wie der durch sich parallel zur ersten Längsrichtung der Ventilnadel erstreckende Wände definierte erste Ventilnadelabschnitt aufweist, und dass der Kraftstoffeingang (16) des wenigstens einen Kraftstoffkanals (20) zum Anliegen an den Wänden des Düsenlochs (13) in der zweiten Stellung der Ventilnadel (9) und zum Anordnen im Innenraum (12) des Düsenkörpers (10) durch Anheben durch die Mittel in die erste Stellung zur Aufnahme von Kraftstoff von diesem Innenraum angeordnet ist.
Kraftstoff-Einspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenraum (12) des Düsenkörpers (10) eine das Düsenwandloch (13) umgebende-Bodenfläche (21) aufweist und die Ventilnadel (9) eine mit dem ersten Abschnitt (15) mit einem vergrößerten Querschnitt in Bezug auf den letzteren verbundenen zweiten Abschnitt (22) aufweist, und dass der zweite Ventilnadelabschnitt eine zum dichten Anliegen an der Bodenfläche (21) des Innenraums des Düsenkörpers in derzweiten Stellung der Ventilnadel im Düsenkörper ausgebildete Außenfläche (23) aufweist.
Kraftstoff-Einspritzventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Bodenfläche (21) des Innenraums (12) des Düsenkörpers (10) einen Querschnittdieses Raums senkrecht zur Längsrichtung der Ventilnadel (9), sich verjüngend zum Düsenwandloch (13), definiert, und dass sich der Querschnitt des zweiten Abschnitts (22) der Ventilnadel entsprechend verjüngt.
Kraftstoff-Einspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Kraftstoffkanal (20) eine gerade Verlängerung zwischen dem Eingang (16) und dem Ausgang (17) aufweist.
Kraftstoff-Einspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Kraftstoffkanal (20) den Ausgang (17) sich zum Spritzen von Kraftstoff aus diesem hindurch in einer Richtung öffnend aufweist, die einen Winkel größer als 0° in Bezug auf die Längsrichtung der Ventilnadel (9), vorzugsweise 10-80°, noch besser 10-60° und am besten 15-45° bildet.
Kraftstoff-Einspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausgang (17) des wenigstens einen Kraftstoffkanals (20) in einem eine Spitze der Ventilnadel (9) definierenden dritten Ventilnadelabschnitt (19) mit einem verkleinerten Querschnitt in Bezug auf den Querschnitt des ersten Ventilnadelabschnitts (15) angeordnet ist.
Kraftstoff-Einspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Kraftstoffkanal (20) einen Durchmesser von vorzugsweise ≤0,2 mm und noch besser ≤0,1 mm aufweist.
Kraftstoff-Einspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Abschnitt (15) der Ventilnadel (9) einen Durchmesser von vorzugsweise 0,2-2 mm, noch besser 0,3-0,8 mm und am besten etwa 0,5 mm aufweist.
Kraftstoff-Einspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilnadel (9) eine Mehrzahl von separaten Kraftstoffkanälen (20) mit Kraftstoffeingängen (16) verteilt um den Umfang des ersten Ventilnadelabschnitts (15) und voneinander getrennte Ausgänge (17) aufweist.
Kraftstoff-Einspritzventil nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Eingänge (16) der Kraftstoffkanäle (20) gleichmäßig um den Umfang des ersten Ventilnadelabschnitts (15) verteilt sind.
Kraftstoff-Einspritzventil nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgänge (17) der Kraftstoffkanäle (20) gleichmäßig um eine Längsmittelachse (18) der Ventilnadel (19) verteilt sind.
Verbrennungsmotor, dadurch gekennzeichnet, dass er wenigstens ein Kraftstoff-Einspritzventil (1) nach einem der Ansprüche 1-11 aufweist.
Kraftfahrzeug, insbesondere ein Fahrzeug auf Rädern wie ein Lastkraftwagen oder Bus, dadurch gekennzeichnet, dass es einen Verbrennungsmotor (3) mit wenigstens einem Kraftstoff-Einspritzventil (1) nach einem der Ansprüche 1-11 aufweist.