EP2029875A1 - Verfahren zur überprüfung der funktion einer komponente eines kraftstoffeinspritzsystems - Google Patents

Verfahren zur überprüfung der funktion einer komponente eines kraftstoffeinspritzsystems

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EP2029875A1
EP2029875A1 EP07728787A EP07728787A EP2029875A1 EP 2029875 A1 EP2029875 A1 EP 2029875A1 EP 07728787 A EP07728787 A EP 07728787A EP 07728787 A EP07728787 A EP 07728787A EP 2029875 A1 EP2029875 A1 EP 2029875A1
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fuel injection
pressure
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Definitions

  • the present invention relates to a method, a computer program and a device for checking a component of a fuel injection system contained in a motor vehicle according to the preambles of the independent claims.
  • Modern internal combustion engines are provided with a common rail fuel injection system, with which fuel is supplied by means of a pump in a common rail (pressure accumulator) and pressurized. The fuel is then injected from the common rail via controllable injectors into the combustion chambers of the internal combustion engine.
  • the common rail is provided with a rail pressure sensor with which the pressure in the common rail is measured, wherein a pressure valve and / or the pump of the fuel injection system is controlled and / or regulated in dependence on the measured pressure.
  • the above-mentioned requirements, which are made on the internal combustion engine can not be met in an inaccurate measurement of the pressure, which may be caused by a drift or defect of the rail pressure sensor, or by a malfunctioning of the other components of the fuel injection system. Therefore, for the reasons mentioned above, it is necessary to perform an accurate, non-time consuming and reliable inspection of the components of a fuel injection system contained in a motor vehicle in order to eliminate any changes and errors.
  • the injectors of the injection system are supplied with drive signals which control the fuel metering.
  • further plausibility checks of the measured values of the rail pressure sensor can be carried out over the activation duration of the injectors.
  • this is only possible in service.
  • An object of the present invention is therefore to provide a method, a computer program and a device for checking the function of at least one component of a fuel injection system contained in a vehicle, by which an identification of the component causing the error is made possible with an increased reliability of the test.
  • This problem is solved by a method for checking a component of a fuel injection system contained in a vehicle, wherein the check is carried out during operation of an internal combustion engine, and in the case of deviations from the values permissible for the component to be tested, activates a further test in a further method step is used to confirm and / or narrow down the error.
  • This solution according to the invention ensures that the testing of the component of a fuel injection system can be carried out continuously and not only when the engine is stopped or in service.
  • the method according to the invention in which two tests are carried out in succession, if the first test has an abnormality, it is further ensured that an error memory entry is only set if an error from both the first and the subsequent second Verification detected and thus confirmed.
  • a preferred embodiment of the method according to the invention provides as a first method step the determination of an amount of fuel injected into a combustion chamber of the internal combustion engine.
  • the determination may be made by direct or indirect measurement, e.g. via the opening time of an injection valve of the injector, the energization time of a piezoelectric actuator of the injector, the rail pressure or the like take place.
  • it is automatically switched, for example by a control unit, to a pressure regulation via a pressure regulating valve or a pump, whereby if the output values of the pressure regulating valve or the pump deviate from the values given values to one
  • a further preferred embodiment of the method according to the invention provides, as a first method step, for the determination and checking of a control duration of injectors contained in the fuel injection system, via which the fuel metering is controlled.
  • this is automatically canceled, e.g. switched by the controller to pressure control via a pressure control valve or a pump, wherein in case of a deviation of the output values of the pressure regulating valve or the pump of the predetermined values automatically e.g. is detected by the control unit to a malfunction of one of the rail pressure sensors.
  • the inventive method is performed constantly idling the internal combustion engine.
  • the problem mentioned at the outset is also solved by a device for checking a component of a fuel injection system contained in a vehicle, wherein the check can be carried out in the operating state of an internal combustion engine, and if deviations from the values permissible for the component to be tested, a further test in a further method step is activated to confirm the error and / or limit.
  • the input mentioned problem is further solved by a computer program with program code for carrying out the method according to the invention, when the program is executed in a computer.
  • Fig. 1 is a schematic diagram of a common rail fuel injection system
  • FIG. 2 shows a flow chart of the method according to the invention for checking a rail pressure sensor of a fuel injection system.
  • FIG. 1 is a sketch of a schematic representation of a common rail
  • the injection system has a reservoir, which is also referred to as rail 110, injectors 111, a controller 100 and a rail pressure sensor 112.
  • the rail 110 is in contact with the injector 111.
  • the rail is connected via a high-pressure line 122 to a high-pressure pump 123, which in turn is connected to a prefeed pump 124 for conveying the fuel via a filter 125 from the tank.
  • the high-pressure line 122 is also in contact via a pressure regulating valve 120 with a return line 121.
  • the high-pressure pump 123 conveys the fuel under high pressure via the high-pressure line 122 into the rail 110, which stores the high-pressure fuel.
  • the pressure regulating valve 120 is connected to a coil 115, wherein depending on the current I, which flows through the coil 115 and / or voltage applied to the coil, the pressure value is set at which the pressure regulating valve 120 releases the connection to the return line 121.
  • the coil 115 is connected via switching means 102 with a pressure control 101, which controls the switching means 102 and with output signals of a current measuring means 103 aufschlagt.
  • the pressure can also be controlled and / or regulated by influencing the high-pressure pump 123.
  • the fuel pressure in the rail 110 is detected by the rail pressure sensor 112 and supplied to the controller 100.
  • the Rail pressure sensor 112 In response to a pressure signal P, the Rail pressure sensor 112 provides, as well as the output signals from other sensors 102, the controller 100, the injector 111 with drive signals that control the fuel metering. The injector 111 then injects the fuel stored in the rail 110.
  • FIG. 2 shows one of the possible embodiments of the method according to the invention.
  • This flowchart shows a method of checking a rail pressure sensor RDS. The test is performed in steady state operation of the engine - step 101 - with the engine idling. When the engine is in the
  • the injection quantity is checked in a next step 102 and an actual value q q determined .
  • a further step 103 it is checked whether the determined actual injection quantity q is in a predetermined range, ie whether it corresponds to a desired injection quantity q ED c.
  • an engine-specific permissible bandwidth is determined, which is corrected by the generator load.
  • the potential cause of this difference may be a metering problem caused by a faulty injector or by a faulty rail pressure sensor.
  • another cause can also be a wrong implementation of the injected fuel quantity, in the event that the increased torque is caused by the engine mechanics.
  • pressure control valve step 104.
  • step 106 If the output of the pressure regulator is within the permissible range, in a step 106 all control modes are released. However, should the output of the pressure regulator, eg setpoint current or duty cycle, move within an impermissible range, there is an error in the rail pressure sensor (step 107). It is particularly advantageous that a
  • Rail pressure sensor with too large a gauge which indicates a too small pressure in the rail, leads to an increased (idling) injection quantity and at the same time to a smaller regulator output, since a smaller current is necessary for the smaller rail pressure. If the gauge pressure sensor is too small, the same applies in the reverse direction. The signals to be tested thus behave in opposite directions. Thus, the inspection of the rail pressure sensor can be performed reliably. Similarly, a check of an injector may be performed. It is also conceivable for systems without pressure control valve to combine the method with the controller output of the metering unit.

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Abstract

Verfahren, Computerprogramm und Einrichtung zur Überprüfung einer in einem Fahrzeug enthaltenen Komponente eines Kraftstoffeinspritzsystems, wobei die Überprüfung im Betriebszustand einer Brennkraftmaschine durchgeführt wird, und wobei bei Abweichungen von den für die zu prüfende Komponente zulässigen Werten, eine weitere Prüfung in einem weiteren Verfahrensschritt aktiviert wird um den Fehler zu bestätigen und/oder einzugrenzen.

Description

Beschreibung
Titel
Verfahren zur Überprüfung der Funktion einer Komponente eines Kraftstoffeinspritzsystems
Stand der Technik
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren, ein Computerprogramm und eine Einrichtung zur Überprüfung einer in einem Kraftfahrzeug enthaltenen Komponente eines Kraftstoffeinspritzsystems gemäß den Oberbegriffen der unabhängigen Ansprüche.
An eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs werden immer höhere Anforderungen im Hinblick auf eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der erzeugten Abgase gestellt, wobei gleichzeitig eine erhöhte Leistung gewährleistet werden soll. Es ist daher erforderlich selbst geringfügige Veränderungen und Fehler der Bauteile und
Komponente der Brennkraftmaschine frühzeitig und mit hoher Sicherheit zu erkennen und zu beseitigen.
Probleme des Standes der Technik
Moderne Brennkraftmaschinen sind mit einem Common-Rail- Kraftstoffeinspritzsystem versehen, mit welchem Kraftstoff mittels einer Pumpe in einen Common-Rail (Druckspeicher) zugeführt und unter Druck gesetzt wird. Der Kraftstoff wird dann aus dem Common-Rail über steuerbare Injektoren in die Brennräume der Brennkraftmaschine eingespritzt. Der Common-Rail ist mit einem Raildrucksensor versehen, mit welchem der Druck in dem Common-Rail gemessen wird, wobei in Abhängigkeit von dem gemessenen Druck ein Druckventil und/oder die Pumpe des Kraftstoffeinspritzsystems gesteuert und/oder geregelt wird. Die Eingangs genannten Anforderungen, die an der Brennkraftmaschine gestellt werden, können jedoch bei einer ungenauen Messung des Drucks, welche durch eine Drift oder Defekt des Raildrucksensors verursacht werden kann, oder aber auch durch eine fehlerhaften Funktion der weiteren Komponenten des Kraftstoffeinspritzsystems, nicht erfüllt werden. Deshalb ist es aus den oben genannten Gründen notwendig, eine genaue, nicht zeitaufwendige und zuverlässige Überprüfung der in einem Kraftfahrzeug enthaltenen Komponenten eines Kraftstoffeinspritzsystems durchzuführen, um eventuelle Veränderungen und Fehler zu beseitigen.
Aus DE-OS-198 38 660 ist beispielsweise bekannt, einen Offsettest zur Erkennung einer Fehlfunktion eines Raildrucksensors durchzuführen. Dabei wird überprüft, ob die Sensorkennlinie den so genannten Offsetfehler aufweist. Das Raildrucksignal wird in vorgegebenen Betriebszuständen mit einem erwarteten Wert verglichen und in Abhängigkeit von diesem Vergleich wird ein fehlerhaftes Raildrucksignal erkannt. Dieser Offsettest erfolgt jedoch in Betriebszuständen, in welchen der Kraftstoff im Rail völlig entspannt ist, d.h. nur bei stehendem Motor.
Es ist im Weiteren aus dieser Druckschrift bekannt, eine Plausibilitätsprüfung der Messwerte eines Raildrucksensors durchzuführen. Dabei werden diese Werte in Ab- hängigkeit des Druckes von einem Ansteuersignal eines Druckregelventils ermittelt.
In Abhängigkeit von dem Drucksignal, welches der Raildrucksensor bereitstellt, sowie von den Ausgangssignalen von weiteren im Kraftstoffeinspritzsystem vorgesehenen Sensoren, werden die Injektoren des Einspritzsystems mit Ansteuersignalen beauf- schlagt, die die Kraftstoffzumessung steuern. Somit kann weitere Plausibilitätsprüfung der Messwerte des Raildrucksensors über die Ansteuerdauer der Injektoren durchgeführt werden. Dies ist jedoch nur in Service möglich.
Die oben erwähnten Prüfungsmethoden weisen jedoch den Nachteil auf, dass die Cl- berprüfung des Raildrucksensors auf Drift oder Fehlfunktion lediglich im nicht betriebsrelevanten Bereich (Offsettest) durchgeführt werden kann, oder gegen ein anderes Bauteil geprüft wird, wie z.B. eine Plausibilitätsprüfung mit Drucksteuerventil. Somit ist durch diese bekannten Überprüfungen keine genaue Identifizierung der verursachenden Komponente möglich, so genannte „pin pointing", was die Zuverlässigkeit der Überprüfung beeinträchtigt. Um Fehler bei der Überprüfung auszuschließen, müssen weitere einzelne Prüfungen der anderen Komponente des Kraftstoffeinspritz- Systems durchgeführt werden, die wesentlich zeitaufwendiger und kostenträchtiger sind.
Offenbarung der Erfindung
Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Verfahren, ein Computerprogramm und eine Einrichtung zur Überprüfung der Funktion wenigstens einer in einem Fahrzeug enthaltenen Komponente eines Kraftstoffeinspritzsystems anzugeben, durch welchen eine Identifizierung der Fehlerverursachenden Komponente bei einer erhöhten Zuverlässigkeit der Prüfung ermöglicht wird.
Dieses Problem wird gelöst durch ein Verfahren zur Überprüfung einer in einem Fahrzeug enthaltenen Komponente eines Kraftstoffeinspritzsystems, wobei die Überprüfung im Betrieb einer Brennkraftmaschine durchgeführt wird, und wobei bei Abweichungen von den für die zu prüfende Komponente zulässigen Werten, eine weitere Prüfung in einem weiteren Verfahrensschritt aktiviert wird, um den Fehler zu bestätigen und/oder einzugrenzen. Durch diese erfindungsgemäßen Lösung ist es gewährleistet, dass die Prüfung der Komponente eines Kraftstoffeinspritzsystems ständig durchgeführt werden kann und nicht nur beim stehenden Motor oder im Service. Durch das erfindungsgemäße Verfahren, bei welchem zwei Prüfungen nach einander durch- geführt werden, falls die erste Prüfung eine Auffälligkeit aufweist, ist weiterhin gewährleistet, dass ein Fehlerspeichereintrag nur dann gesetzt wird, wenn ein Fehler sowohl von der ersten als auch von der darauf folgenden zweiten Überprüfung erkannt und somit bestätigt wird. Somit werden Fehlerspeichereinträge bei nicht vorhandenem Fehler vermieden, bei einer wesentlich erhöhten Zuverlässigkeit der Fehlererkennung. Darüber hinaus ist durch das erfindungsgemäße Verfahren durch die Kombination von zwei Überwachungsmethoden eine Identifizierung der Fehlerverursachenden Komponenten, ein so genanntes „pin pointing", möglich. - A -
Eine bevorzugte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens sieht als einen ersten Verfahrensschritt die Bestimmung einer in einen Brennraum der Brennkraftmaschine eingespritzten Kraftstoffmenge vor. Die Bestimmung kann durch eine direkte oder indirekte Messung, z.B. über die Öffnungszeit eines Einspritzventils des Injektors, die Bestromungszeit eines piezoelektrischen Aktors des Injektors, den Raildruck oder dergleichen erfolgen. Dabei wird bei Abweichung der Werte des eingespritzten Kraftstoffes von einem vorgegebenen Wert in einem weiteren Verfahrensschritt automatisch, beispielsweise durch ein Steuergerät, auf eine Druckregelung über ein Druckregelventil oder über eine Pumpe umgeschaltet, wobei bei Abweichung der Ausgangs- werte des Druckregelventils oder der Pumpe von den vorgegebenen Werten auf eine
Fehlfunktion eines Raildrucksensors des Kraftstoffeinspritzsystems erkannt wird. Es ist dabei besonders vorteilhaft, wenn dabei ein gegenläufiges Verhalten der zu prüfenden Signale des Raildrucksensors berücksichtigt wird. Eine zu große Anzeige des Raildrucksensors führt gleichzeitig zu einem kleineren Druckreglerausgang und zu ei- ner größeren Leerlauf- Einspritzmenge und umgekehrt.
Eine weitere bevorzugte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens sieht als ein erster Verfahrensschritt die Bestimmung und Überprüfung einer Ansteuerdauer von im Kraftstoffeinspritzsystem enthaltenen Injektoren, über welchen die Kraftstoff- zumessung gesteuert wird, vor. Dabei wird bei Abweichung der Werte der Ansteuerdauer von den vorgegebenen Werten in einem weiteren Schritt automatisch z.B. durch das Steuergerät auf Druckregelung über ein Druckregelventil oder eine Pumpe umgeschaltet, wobei bei einer Abweichung der Ausgangswerte des Druckregelventils oder der Pumpe von den vorgegebenen Werten automatisch z.B. durch das Steuergerät auf eine Fehlfunktion eines der Raildrucksensoren erkannt wird. Vorzugsweise wird das erfindungsgemäße Verfahren ständig im Leerlauf der Brennkraftmaschine durchgeführt.
Der Eingangs genannte Problem wird auch gelöst durch eine Einrichtung zur Überprü- fung einer in einem Fahrzeug enthaltenen Komponente eines Kraftstoffeinspritzsystems, wobei die Überprüfung im Betriebszustand einer Brennkraftmaschine durchführbar ist, und wobei bei Abweichungen von den für die zu prüfende Komponente zulässigen Werten eine weitere Prüfung in einem weiteren Verfahrensschritt aktivierbar ist, um den Fehler zu bestätigen und/oder einzugrenzen. Der Eingangs genannte Problem wird des Weiteren gelöst durch ein Computerprogramm mit Programmcode zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens, wenn das Programm in einem Computer ausgeführt wird.
Zeichnungen
Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung anhand der beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigen:
Fig. 1 eine Prinzipdarstellung eines Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystems; und
Fig. 2 ein Flussdiagramm des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Überprüfung eines Raildrucksensors eines Kraftstoffeinspritzsystems.
Figur 1 zeigt skizzenhaft eine Prinzipdarstellung eines Common-Rail-
Kraftstoffeinspritzsystems. Das Einspritzsystem hat einen Speicher, der auch als Rail 110 bezeichnet wird, Injektoren 111, eine Steuerung 100 sowie einen Raildrucksensor 112. Das Rail 110 steht mit dem Injektor 111 in Kontakt. Das Rail ist über eine Hochdruckleitung 122 mit einer Hochdruckpumpe 123 verbunden, die ihrerseits mit einer Vorförderpumpe 124 zur Förderung des Kraftstoffes über ein Filter 125 aus dem Tank verbunden ist. Die Hochdruckleitung 122 steht ferner über ein Druckregelventil 120 mit einer Rückführleitung 121 in Kontakt. Die Hochdruckpumpe 123 fördert den Kraftstoff unter hohem Druck über die Hochdruckleitung 122 in das Rail 110, welches den Hochdruckkraftstoff speichert. Das Druckregelventil 120 ist mit einer Spule 115 ver- bunden, wobei abhängig von dem Strom I, welcher durch die Spule 115 fließt und/oder an der Spule angelegten Spannung der Druckwert eingestellt wird, bei welchem das Druckregelventil 120 die Verbindung zur Rückführleitung 121 freigibt. Dabei ist die Spule 115 über Schaltmittel 102 mit einer Drucksteuerung 101 verbunden, die den Schaltmittel 102 ansteuert und mit Ausgangssignalen eines Strom messmittels 103 be- aufschlagt. Der Druck kann aber auch durch Beeinflussung der Hochdruckpumpe 123 gesteuert und/oder geregelt werden.
Der Kraftstoffdruck im Rail 110 wird durch den Raildrucksensor 112 erfasst und der Steuerung 100 zugeleitet. In Abhängigkeit von einem Drucksignal P, das der Raildrucksensor 112 bereitstellt, sowie den Ausgangssignale von weiteren Sensoren 102, beaufschlagt die Steuerung 100 den Injektor 111 mit Ansteuersignalen, die die Kraftstoffzumessung steuern. Der Injektor 111 spritzt daraufhin den in dem Rail 110 gespeicherten Kraftstoff ein.
Das erfindungsgemäße Verfahren wird anhand des in Figur 2 gezeigten Flussdiagramms, welche eine der möglichen Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Verfahrens zeigt, näher erläutert. Dieses Flussdiagramm zeigt ein Verfahren zur Überprüfung eines Raildrucksensors RDS. Die Prüfung wird im Stationärbetrieb des Motors - Schritt 101 - durchgeführt, wobei der Motor im Leerlauf ist. Wenn sich der Motor im
Leerlauf befindet, wird in einem nächsten Schritt 102 die Einspritzmenge geprüft und ein Istwert ermittelt qιst. In einem weiteren Schritt 103 wird geprüft, ob sich die ermittelte Ist- Einspritzmenge qιst in einem vorgegebenen Bereich befindet, d.h. ob sie eine Soll-Einspritzmenge qEDc entspricht. Hierzu wird Motorspezifisch eine zulässige Band- breite ermittelt, welche durch die Generatorlast korrigiert wird. Die mögliche Ursache für diese Differenz kann ein Problem bei der Mengenzumessung sein, verursacht durch einen fehlerhaften Injektor oder durch einen fehlerhaften Raildrucksensor. Eine weitere Ursache kann aber auch eine falsche Umsetzung der eingespritzten Kraftstoffmenge sein, im Falle, dass das erhöhte Moment durch die Motormechanik verur- sacht wird. Um den Fehler zu bestätigen und weiter einzugrenzen wird auf Druckregelung über Druckregelventil umgeschaltet (Schritt 104). Wenn der der Ausgang des Druckreglers im zulässigen Bereich ist, werden in einem Schritt 106 alle Regelmodi freigegeben. Sollte sich der Ausgang des Druckreglers, z.B. Sollstrom oder Tastverhältnis, jedoch in einem unzulässigen Bereich bewegen, so liegt einen Fehler in dem Raildrucksensor vor (Schritt 107). Es ist hierbei besonders vorteilhaft, dass ein
Raildrucksensor mit zu großer Anzeige, was auf einem zu kleinen Druck im Rail hindeutet, zu einer vergrößerten (Leerlauf-) Einspritzmenge führt und gleichzeitig zu einem kleineren Reglerausgang, da für den kleineren Raildruck ein geringer Strom notwendig ist. Bei zu kleiner Anzeige des Raildrucksensors gilt dasselbe in umgekehrter Richtung. Die zu prüfenden Signale verhalten sich also gegenläufig. Somit kann zuverlässig die Prüfung des Raildrucksensors durchgeführt werden. Auf ähnlicher Weise kann eine Überprüfung eines Injektors durchgeführt werden. Es ist auch denkbar für Systeme ohne Druckregelventil die Methode mit dem Reglerausgang der Zumesseinheit zu kombinieren.

Claims

Ansprüche
1. Verfahren zur Überprüfung einer in einem Fahrzeug enthaltenen Komponente eines Kraftstoffeinspritzsystems, dadurch gekennzeichnet, dass die Überprüfung im Betrieb einer Brennkraftmaschine durchgeführt wird, wobei bei Abweichungen von den für die zu prüfende Komponente (111, 112) zulässigen Werten eine weitere
Prüfung in einem weiteren Verfahrensschritt aktiviert wird um den Fehler zu bestätigen und/oder einzugrenzen.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine in einen Brenn- räum der Brennkraftmaschine eingespritzte Kraftstoffmenge bestimmt wird, wobei bei einer Abweichung der Werte des eingespritzten Kraftstoffes von einem vorgegebenen Wert in einem weiteren Schritt auf eine Druckregelung über ein Druckregelventil (120) oder über eine Pumpe (123) umgeschaltet wird.
3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer Abweichung der Ausgangswerte des Druckregelventils (120) oder der Pumpe (123) von den vorgegebenen Werten eine Fehlfunktion eines Raildrucksensors (112) des Kraftstoffeinspritzsystems erkannt wird.
4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass auf eine Fehlfunktion erkannt wird, wenn sich die zu prüfenden Signale des Raildrucksensors (112) gegenläufig verhalten.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine zu große Anzeige des Raildrucksensors (112) gleichzeitig zu einem kleineren Druckreglerausgang führt und umgekehrt.
6. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass einer Ansteuerdauer von im Kraftstoffeinspritzsystem enthaltenen Injektoren (111), über die die Kraft- stoffzumessung gesteuert wird, bestimmt wird, wobei bei Abweichung der Werte der Ansteuerdauer von den vorgegebenen Werten in einem weiteren Schritt auf Druckregelung über ein Druckregelventil (120) oder eine Pumpe (123) umgeschaltet wird, und wobei bei Abweichung der Ausgangswerte des Druckregelventils (120) oder der Pumpe (123) von den vorgegebenen Werten eine Fehlfunktion eines der Raildrucksensoren (112) erkannt wird.
7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Brennkraftmaschine während der Überprüfung der zu prüfenden Komponenten im Leerlauf befindet.
8. Computerprogramm mit Programmcode zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wenn das Programm in einem Computer ausgeführt wird.
9. Computerprogramm nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass dieses auf einem Speicher, insbesondere auf einem Flash- Memory, abgespeichert ist.
10. Einrichtung zur Überprüfung einer in einem Fahrzeug enthaltenen Komponente ei- nes Kraftstoffeinspritzsystems, dadurch gekennzeichnet, dass die Überprüfung im
Betrieb einer Brennkraftmaschine durchführbar ist, wobei bei Abweichungen von den für die zu prüfende Komponente (111, 112) zulässigen Werten eine weitere Prüfung in einem weiteren Verfahrensschritt aktivierbar ist, um den Fehler zu bestätigen und/oder einzugrenzen.
EP07728787.8A 2006-06-08 2007-05-04 Verfahren zur überprüfung der funktion einer komponente eines kraftstoffeinspritzsystems Ceased EP2029875B1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
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Publication Number Publication Date
EP2029875A1 true EP2029875A1 (de) 2009-03-04
EP2029875B1 EP2029875B1 (de) 2018-11-07

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