EP2029875B1 - Verfahren zur überprüfung der funktion einer komponente eines kraftstoffeinspritzsystems - Google Patents

Verfahren zur überprüfung der funktion einer komponente eines kraftstoffeinspritzsystems Download PDF

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EP2029875B1
EP2029875B1 EP07728787.8A EP07728787A EP2029875B1 EP 2029875 B1 EP2029875 B1 EP 2029875B1 EP 07728787 A EP07728787 A EP 07728787A EP 2029875 B1 EP2029875 B1 EP 2029875B1
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fuel injection
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fuel
component
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Stefan Keller
Johannes Zeidler
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Robert Bosch GmbH
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Robert Bosch GmbH
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    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0602—Fuel pressure

Definitions

  • the present invention relates to a method, a computer program and a device for checking a component of a fuel injection system contained in a motor vehicle according to the preambles of the independent claims.
  • Modern internal combustion engines are provided with a common rail fuel injection system, with which fuel is supplied by means of a pump in a common rail (pressure accumulator) and pressurized. The fuel is then injected from the common rail via controllable injectors into the combustion chambers of the internal combustion engine.
  • the common rail is provided with a rail pressure sensor, with which the pressure in the common rail is measured, wherein a pressure valve and / or the pump of the fuel injection system is controlled and / or regulated in dependence on the measured pressure.
  • a method of operating a fuel supply system is known. If a plausibility check detects a fault in the fuel supply system, a diagnostic cycle is initiated in which individual components are checked for operability. In this case, an error of a high-pressure injection valve is detected and displayed during the diagnosis cycle by evaluating an output signal of a misfire detection, a running noise control of a mixture adaptation and / or a lambda control.
  • the DE 101 55 252 A1 describes a method for checking the plausibility of a pressure control in a pressure accumulator. It is checked whether the pressure value is within a predetermined interval. The plausibility check is carried out using a lambda signal.
  • the injectors of the injection system are supplied with drive signals, which control the fuel metering.
  • drive signals which control the fuel metering.
  • the above-mentioned test methods have the disadvantage that the check of the rail pressure sensor for drift or malfunction can only be carried out in the non-operational area (offsetting test), or tested against another component, such as e.g. a plausibility check with pressure control valve.
  • An object of the present invention is therefore to provide a method, a computer program and a device for checking the function of at least one component of a fuel injection system contained in a vehicle, by which an identification of the component causing the error is made possible with an increased reliability of the test.
  • This problem is solved by a method for checking a component of a fuel injection system contained in a vehicle, wherein the check is carried out during operation of an internal combustion engine, and in the case of deviations from the values permissible for the component to be tested, activates a further test in a further method step is used to confirm and / or narrow down the error.
  • This solution according to the invention ensures that the testing of the component of a fuel injection system can be carried out continuously and not only when the engine is stopped or in service.
  • the method according to the invention in which two tests are carried out in succession, if the first test has an abnormality, it is further ensured that an error memory entry is only set if an error is detected both by the first and by the subsequent second check and thus confirmed.
  • fault memory entries are avoided in the absence of error, with a significantly increased reliability of error detection.
  • an identification of the error-causing components a so-called "pin pointing" possible.
  • the method according to the invention provides as a first method step the determination of an amount of fuel injected into a combustion chamber of the internal combustion engine.
  • the determination may be made by direct or indirect measurement, e.g. via the opening time of an injection valve of the injector, the energization time of a piezoelectric actuator of the injector, the rail pressure or the like take place.
  • deviation of the values of the injected fuel from a predetermined value in a further method step automatically, for example by a control unit, switched to a pressure control via a pressure control valve or via a pump, wherein in deviation of the output values of the pressure regulator from the predetermined values to a malfunction a rail pressure sensor of the fuel injection system is detected. It is particularly advantageous if an opposite behavior of the signals to be tested of the rail pressure sensor is taken into account. Too large a gauge of the rail pressure sensor will result in a smaller pressure regulator output and a larger idle injection amount and vice versa.
  • the determination and checking of a drive duration of injectors contained in the fuel injection system, via which the fuel metering is controlled are provided.
  • this is automatically canceled, e.g. switched by the controller to pressure control via a pressure control valve or a pump, wherein in case of a deviation of the output values of the pressure regulator from the predetermined values automatically e.g. is detected by the control unit to a malfunction of one of the rail pressure sensors.
  • the inventive method is performed constantly idling the internal combustion engine.
  • the problem mentioned at the outset is also solved by a device for checking a component of a fuel injection system contained in a vehicle, wherein the check can be carried out in the operating state of an internal combustion engine, and if deviations from the values permissible for the component to be tested, a further test in another Process step is activated to confirm the error and / or limit.
  • the input mentioned problem is further solved by a computer program with program code for carrying out the method according to the invention, when the program is executed in a computer.
  • FIG. 1 shows a sketch of a schematic diagram of a common rail fuel injection system.
  • the injection system has a reservoir, which is also referred to as rail 110, injectors 111, a controller 100 and a rail pressure sensor 112.
  • the rail 110 is in contact with the injector 111.
  • the rail is connected via a high-pressure line 122 to a high-pressure pump 123, which in turn is connected to a prefeed pump 124 for conveying the fuel via a filter 125 from the tank.
  • the high-pressure line 122 is also in contact via a pressure regulating valve 120 with a return line 121.
  • the high-pressure pump 123 conveys the fuel under high pressure via the high-pressure line 122 into the rail 110, which stores the high-pressure fuel.
  • the pressure regulating valve 120 is connected to a coil 115, wherein depending on the current I, which flows through the coil 115 and / or voltage applied to the coil, the pressure value is set at which the pressure regulating valve 120 releases the connection to the return line 121.
  • the coil 115 is connected via switching means 102 to a pressure controller 101, which controls the switching means 102 and supplied with output signals of a current measuring means 103.
  • the pressure can also be controlled and / or regulated by influencing the high-pressure pump 123.
  • the fuel pressure in the rail 110 is detected by the rail pressure sensor 112 and supplied to the controller 100.
  • the Rail pressure sensor 112 In response to a pressure signal P, the Rail pressure sensor 112 provides, as well as the output signals from other sensors 102, the controller 100, the injector 111 with drive signals that control the fuel metering. The injector 111 then injects the fuel stored in the rail 110.
  • FIG. 2 flowchart shows one of the possible embodiments of the method according to the invention, explained in more detail.
  • This flowchart shows a method of checking a rail pressure sensor RDS.
  • the test is performed in steady state operation of the engine - step 101 - with the engine idling.
  • the injection quantity is checked in a next step 102 and an actual value is determined q is .
  • an engine-specific permissible bandwidth is determined, which is corrected by the generator load.
  • the potential cause of this difference may be a metering problem caused by a faulty injector or by a faulty rail pressure sensor. Another cause can also be a wrong implementation of the injected fuel amount, in the event that the increased torque is caused by the engine mechanics.
  • pressure control valve step 104
  • the output of the pressure regulator is within the allowable range, then in a step 106 all control modes are enabled. However, should the output of the pressure regulator, eg setpoint current or duty cycle, move within an impermissible range, there is an error in the rail pressure sensor (step 107).
  • a rail pressure sensor with too large a display which indicates too small a pressure in the rail, leads to an increased (idle) injection quantity and at the same time to a smaller regulator output, since a smaller current is necessary for the smaller rail pressure , If the gauge pressure sensor is too small, the same applies in the reverse direction.
  • the signals to be tested thus behave in opposite directions. Thus, the inspection of the rail pressure sensor can be performed reliably.

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Description

    Stand der Technik
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren, ein Computerprogramm und eine Einrichtung zur Überprüfung einer in einem Kraftfahrzeug enthaltenen Komponente eines Kraftstoffeinspritzsystems gemäß den Oberbegriffen der unabhängigen Ansprüche.
  • An eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs werden immer höhere Anforderungen im Hinblick auf eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der erzeugten Abgase gestellt, wobei gleichzeitig eine erhöhte Leistung gewährleistet werden soll. Es ist daher erforderlich selbst geringfügige Veränderungen und Fehler der Bauteile und Komponente der Brennkraftmaschine frühzeitig und mit hoher Sicherheit zu erkennen und zu beseitigen.
    • Probleme des Standes der Technik
  • Moderne Brennkraftmaschinen sind mit einem Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem versehen, mit welchem Kraftstoff mittels einer Pumpe in einen Common-Rail (Druckspeicher) zugeführt und unter Druck gesetzt wird. Der Kraftstoff wird dann aus dem Common-Rail über steuerbare Injektoren in die Brennräume der Brennkraftmaschine eingespritzt. Der Common-Rail ist mit einem Raildrucksensor versehen, mit welchem der Druck in dem Common-Rail gemessen wird, wobei in Abhängigkeit von dem gemessenen Druck ein Druckventil und/oder die Pumpe des Kraftstoffeinspritzsystems gesteuert und/oder geregelt wird.
  • Die Eingangs genannten Anforderungen, die an der Brennkraftmaschine gestellt werden, können jedoch bei einer ungenauen Messung des Drucks, welche durch eine Drift oder Defekt des Raildrucksensors verursacht werden kann, oder aber auch durch eine fehlerhaften Funktion der weiteren Komponenten des Kraftstoffeinspritzsystems, nicht erfüllt werden. Deshalb ist es aus den oben genannten Gründen notwendig, eine genaue, nicht zeitaufwendige und zuverlässige Überprüfung der in einem Kraftfahrzeug enthaltenen Komponenten eines Kraftstoffeinspritzsystems durchzuführen, um eventuelle Veränderungen und Fehler zu beseitigen.
  • Aus der DE 199 08 352 A1 ist ein Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffversorgungssystems bekannt. Erkennt eine Plausibiltätskontrolle ein Fehler im Kraftstoffversorgungssystem, so wird ein Diagnosezyklus eingeleitet, bei dem einzelne Komponenten auf Funktionsfähigkeit überprüft werden. Dabei wird während des Diagnosezyklusses ein Fehler eines Hochdruckeinspritzventils durch Auswerten eines Ausgangsignals einer Aussetzererkennung, einer Laufruheregelung einer Gemischadaption und/oder einer Lambdaregelung erkannt und angezeigt.
  • Die DE 101 55 252 A1 beschreibt ein Verfahren zur Prüfung der Plausibilität einer Druckregelung in einem Druckspeicher. Dabei wird überprüft, ob der Druckwert innerhalb eines vorgegebenen Intervalls liegt. Die Plausibilisierung erfolgt unter Verwendung eines Lambdasignals.
  • Aus DE-OS-198 34 660 ist beispielsweise bekannt, einen Offsettest zur Erkennung einer Fehlfunktion eines Raildrucksensors durchzuführen. Dabei wird überprüft, ob die Sensorkennlinie den so genannten Offsetfehler aufweist. Das Raildrucksignal wird in vorgegebenen Betriebszuständen mit einem erwarteten Wert verglichen und in Abhängigkeit von diesem Vergleich wird ein fehlerhaftes Raildrucksignal erkannt. Dieser Offsettest erfolgt jedoch in Betriebszuständen, in welchen der Kraftstoff im Rail völlig entspannt ist, d.h. nur bei stehendem Motor.
  • Es ist im Weiteren aus dieser Druckschrift bekannt, eine Plausibilitätsprüfung der Messwerte eines Raildrucksensors durchzuführen. Dabei werden diese Werte in Abhängigkeit des Druckes von einem Ansteuersignal eines Druckregelventils ermittelt.
  • In Abhängigkeit von dem Drucksignal, welches der Raildrucksensor bereitstellt, sowie von den Ausgangssignalen von weiteren im Kraftstoffeinspritzsystem vorgesehenen Sensoren, werden die Injektoren des Einspritzsystems mit Ansteuersignalen beaufschlagt, die die Kraftstoffzumessung steuern. Somit kann weitere Plausibilitätsprüfung der Messwerte des Raildrucksensors über die Ansteuerdauer der Injektoren durchgeführt werden. Dies ist jedoch nur in Service möglich.
  • Die oben erwähnten Prüfungsmethoden weisen jedoch den Nachteil auf, dass die Überprüfung des Raildrucksensors auf Drift oder Fehlfunktion lediglich im nicht betriebsrelevanten Bereich (Offsettest) durchgeführt werden kann, oder gegen ein anderes Bauteil geprüft wird, wie z.B. eine Plausibilitätsprüfung mit Drucksteuerventil.
  • Somit ist durch diese bekannten Überprüfungen keine genaue Identifizierung der verursachenden Komponente möglich, so genannte "pin pointing", was die Zuverlässigkeit der Überprüfung beeinträchtigt. Um Fehler bei der Überprüfung auszuschließen, müssen weitere einzelne Prüfungen der anderen Komponente des Kraftstoffeinspritzsystems durchgeführt werden, die wesentlich zeitaufwendiger und kostenträchtiger sind.
    • Offenbarung der Erfindung
  • Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Verfahren, ein Computerprogramm und eine Einrichtung zur Überprüfung der Funktion wenigstens einer in einem Fahrzeug enthaltenen Komponente eines Kraftstoffeinspritzsystems anzugeben, durch welchen eine Identifizierung der Fehlerverursachenden Komponente bei einer erhöhten Zuverlässigkeit der Prüfung ermöglicht wird.
  • Dieses Problem wird gelöst durch ein Verfahren zur Überprüfung einer in einem Fahrzeug enthaltenen Komponente eines Kraftstoffeinspritzsystems, wobei die Überprüfung im Betrieb einer Brennkraftmaschine durchgeführt wird, und wobei bei Abweichungen von den für die zu prüfende Komponente zulässigen Werten, eine weitere Prüfung in einem weiteren Verfahrensschritt aktiviert wird, um den Fehler zu bestätigen und/oder einzugrenzen. Durch diese erfindungsgemäßen Lösung ist es gewährleistet, dass die Prüfung der Komponente eines Kraftstoffeinspritzsystems ständig durchgeführt werden kann und nicht nur beim stehenden Motor oder im Service. Durch das erfindungsgemäße Verfahren, bei welchem zwei Prüfungen nach einander durchgeführt werden, falls die erste Prüfung eine Auffälligkeit aufweist, ist weiterhin gewährleistet, dass ein Fehlerspeichereintrag nur dann gesetzt wird, wenn ein Fehler sowohl von der ersten als auch von der darauf folgenden zweiten Überprüfung erkannt und somit bestätigt wird. Somit werden Fehlerspeichereinträge bei nicht vorhandenem Fehler vermieden, bei einer wesentlich erhöhten Zuverlässigkeit der Fehlererkennung. Darüber hinaus ist durch das erfindungsgemäße Verfahren durch die Kombination von zwei Überwachungsmethoden eine Identifizierung der Fehlerverursachenden Komponenten, ein so genanntes "pin pointing", möglich.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren sieht als einen ersten Verfahrensschritt die Bestimmung einer in einen Brennraum der Brennkraftmaschine eingespritzten Kraftstoffmenge vor. Die Bestimmung kann durch eine direkte oder indirekte Messung, z.B. über die Öffnungszeit eines Einspritzventils des Injektors, die Bestromungszeit eines piezoelektrischen Aktors des Injektors, den Raildruck oder dergleichen erfolgen. Dabei wird bei Abweichung der Werte des eingespritzten Kraftstoffes von einem vorgegebenen Wert in einem weiteren Verfahrensschritt automatisch, beispielsweise durch ein Steuergerät, auf eine Druckregelung über ein Druckregelventil oder über eine Pumpe umgeschaltet, wobei bei Abweichung der Ausgangswerte des Druckreglers von den vorgegebenen Werten auf eine Fehlfunktion eines Raildrucksensors des Kraftstoffeinspritzsystems erkannt wird. Es ist dabei besonders vorteilhaft, wenn dabei ein gegenläufiges Verhalten der zu prüfenden Signale des Raildrucksensors berücksichtigt wird. Eine zu große Anzeige des Raildrucksensors führt gleichzeitig zu einem kleineren Druckreglerausgang und zu einer größeren Leerlauf-Einspritzmenge und umgekehrt.
  • Alternativ ist als ein erster Verfahrensschritt die Bestimmung und Überprüfung einer Ansteuerdauer von im Kraftstoffeinspritzsystem enthaltenen Injektoren, über welchen die Kraftstoffzumessung gesteuert wird, vorgesehen. Dabei wird bei Abweichung der Werte der Ansteuerdauer von den vorgegebenen Werten in einem weiteren Schritt automatisch z.B. durch das Steuergerät auf Druckregelung über ein Druckregelventil oder eine Pumpe umgeschaltet, wobei bei einer Abweichung der Ausgangswerte des Druckreglers von den vorgegebenen Werten automatisch z.B. durch das Steuergerät auf eine Fehlfunktion eines der Raildrucksensoren erkannt wird. Vorzugsweise wird das erfindungsgemäße Verfahren ständig im Leerlauf der Brennkraftmaschine durchgeführt.
  • Das Eingangs genannte Problem wird auch gelöst durch eine Einrichtung zur Überprüfung einer in einem Fahrzeug enthaltenen Komponente eines Kraftstoffeinspritzsystems, wobei die Überprüfung im Betriebszustand einer Brennkraftmaschine durchführbar ist, und wobei bei Abweichungen von den für die zu prüfende Komponente zulässigen Werten eine weitere Prüfung in einem weiteren Verfahrensschritt aktivierbar ist, um den Fehler zu bestätigen und/oder einzugrenzen. Das Eingangs genannte Problem wird des Weiteren gelöst durch ein Computerprogramm mit Programmcode zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens, wenn das Programm in einem Computer ausgeführt wird.
    • Zeichnungen
  • Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung anhand der beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigen:
    • Fig. 1
    eine Prinzipdarstellung eines Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystems; und
    Fig. 2
    ein Flussdiagramm des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Überprüfung eines Raildrucksensors eines Kraftstoffeinspritzsystems.
  • Figur 1 zeigt skizzenhaft eine Prinzipdarstellung eines Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystems. Das Einspritzsystem hat einen Speicher, der auch als Rail 110 bezeichnet wird, Injektoren 111, eine Steuerung 100 sowie einen Raildrucksensor 112. Das Rail 110 steht mit dem Injektor 111 in Kontakt. Das Rail ist über eine Hochdruckleitung 122 mit einer Hochdruckpumpe 123 verbunden, die ihrerseits mit einer Vorförderpumpe 124 zur Förderung des Kraftstoffes über ein Filter 125 aus dem Tank verbunden ist. Die Hochdruckleitung 122 steht ferner über ein Druckregelventil 120 mit einer Rückführleitung 121 in Kontakt. Die Hochdruckpumpe 123 fördert den Kraftstoff unter hohem Druck über die Hochdruckleitung 122 in das Rail 110, welches den Hochdruckkraftstoff speichert. Das Druckregelventil 120 ist mit einer Spule 115 verbunden, wobei abhängig von dem Strom I, welcher durch die Spule 115 fließt und/oder an der Spule angelegten Spannung der Druckwert eingestellt wird, bei welchem das Druckregelventil 120 die Verbindung zur Rückführleitung 121 freigibt. Dabei ist die Spule 115 über Schaltmittel 102 mit einer Drucksteuerung 101 verbunden, die den Schaltmittel 102 ansteuert und mit Ausgangssignalen eines Strommessmittels 103 beaufschlagt. Der Druck kann aber auch durch Beeinflussung der Hochdruckpumpe 123 gesteuert und/oder geregelt werden.
  • Der Kraftstoffdruck im Rail 110 wird durch den Raildrucksensor 112 erfasst und der Steuerung 100 zugeleitet. In Abhängigkeit von einem Drucksignal P, das der Raildrucksensor 112 bereitstellt, sowie den Ausgangssignale von weiteren Sensoren 102, beaufschlagt die Steuerung 100 den Injektor 111 mit Ansteuersignalen, die die Kraftstoffzumessung steuern. Der Injektor 111 spritzt daraufhin den in dem Rail 110 gespeicherten Kraftstoff ein.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren wird anhand des in Figur 2 gezeigten Flussdiagramms, welche eine der möglichen Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Verfahrens zeigt, näher erläutert. Dieses Flussdiagramm zeigt ein Verfahren zur Überprüfung eines Raildrucksensors RDS. Die Prüfung wird im Stationärbetrieb des Motors - Schritt 101 - durchgeführt, wobei der Motor im Leerlauf ist. Wenn sich der Motor im Leerlauf befindet, wird in einem nächsten Schritt 102 die Einspritzmenge geprüft und ein Istwert ermittelt qist. In einem weiteren Schritt 103 wird geprüft, ob sich die ermittelte Ist-Einspritzmenge qist in einem vorgegebenen Bereich befindet, d.h. ob sie eine Soll-Einspritzmenge qEDC entspricht. Hierzu wird Motorspezifisch eine zulässige Bandbreite ermittelt, welche durch die Generatorlast korrigiert wird. Die mögliche Ursache für diese Differenz kann ein Problem bei der Mengenzumessung sein, verursacht durch einen fehlerhaften Injektor oder durch einen fehlerhaften Raildrucksensor. Eine weitere Ursache kann aber auch eine falsche Umsetzung der eingespritzten Kraftstoffmenge sein, im Falle, dass das erhöhte Moment durch die Motormechanik verursacht wird. Um den Fehler zu bestätigen und weiter einzugrenzen wird auf Druckregelung über Druckregelventil umgeschaltet (Schritt 104). Wenn der Ausgang des Druckreglers im zulässigen Bereich ist, werden in einem Schritt 106 alle Regelmodi freigegeben. Sollte sich der Ausgang des Druckreglers, z.B. Sollstrom oder Tastverhältnis, jedoch in einem unzulässigen Bereich bewegen, so liegt einen Fehler in dem Raildrucksensor vor (Schritt 107). Es ist hierbei besonders vorteilhaft, dass ein Raildrucksensor mit zu großer Anzeige, was auf einem zu kleinen Druck im Rail hindeutet, zu einer vergrößerten (Leerlauf-)Einspritzmenge führt und gleichzeitig zu einem kleineren Reglerausgang, da für den kleineren Raildruck ein geringer Strom notwendig ist. Bei zu kleiner Anzeige des Raildrucksensors gilt dasselbe in umgekehrter Richtung. Die zu prüfenden Signale verhalten sich also gegenläufig. Somit kann zuverlässig die Prüfung des Raildrucksensors durchgeführt werden.
  • Auf ähnlicher Weise kann eine Überprüfung eines Injektors durchgeführt werden. Es ist auch denkbar für Systeme ohne Druckregelventil die Methode mit dem Reglerausgang der Zumesseinheit zu kombinieren.

Claims (7)

  1. Verfahren zur Überprüfung einer in einem Fahrzeug enthaltenen Komponente eines Kraftstoffeinspritzsystems, wobei die Überprüfung im Betrieb einer Brennkraftmaschine durchgeführt wird, wobei bei Abweichungen von den für die zu prüfende Komponente (111, 112) zulässigen Werten eine weitere Prüfung in einem weiteren Verfahrensschritt aktiviert wird um den Fehler zu bestätigen und/oder einzugrenzen, dadurch gekennzeichnet, dass eine in einen Brennraum der Brennkraftmaschine eingespritzte Kraftstoffmenge oder eine Ansteuerdauer von im Kraftstoffeinspritzsystem enthaltenen Injektoren bestimmt wird, wobei bei einer Abweichung der Werte des eingespritzten Kraftstoffes oder der Ansteuerdauer von einem vorgegebenen Wert in einem weiteren Schritt auf eine Druckregelung über ein Druckregelventil (120) oder über eine Pumpe (123) umgeschaltet wird und dass bei einer Abweichung der Ausgangswerte des Druckreglers von den vorgegebenen Werten eine Fehlfunktion eines Raildrucksensors (112) des Kraftstoffeinspritzsystems erkannt wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass auf eine Fehlfunktion erkannt wird, wenn sich die zu prüfenden Signale des Raildrucksensors (112) gegenläufig verhalten.
  3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine zu große Anzeige des Raildrucksensors (112) gleichzeitig zu einem kleineren Druckreglerausgang führt und umgekehrt.
  4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Brennkraftmaschine während der Überprüfung der zu prüfenden Komponenten im Leerlauf befindet.
  5. Computerprogramm mit Programmcode zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wenn das Programm in einem Steuergerät ausgeführt wird.
  6. Computerprogramm nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass dieses auf einem Speicher, insbesondere auf einem Flash-Memory, abgespeichert ist.
  7. Einrichtung zur Überprüfung einer in einem Fahrzeug enthaltenen Komponente eines Kraftstoffeinspritzsystems, wobei die Überprüfung im Betrieb einer Brennkraftmaschine durchgeführt wird, wobei bei Abweichungen von den für die zu prüfende Komponente (111, 112) zulässigen Werten eine weitere Prüfung in einem weiteren Verfahrensschritt aktiviert wird, um den Fehler zu bestätigen und/oder einzugrenzen dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung eine in einen Brennraum der Brennkraftmaschine eingespritzte Kraftstoffmenge oder eine Ansteuerdauer von im Kraftstoffeinspritzsystem enthaltenen Injektoren bestimmt und bei einer Abweichung der Werte des eingespritzten Kraftstoffes oder der Ansteuerdauer von einem vorgegebenen Wert in einem weiteren Schritt auf eine Druckregelung über ein Druckregelventil (120) oder über eine Pumpe (123) umschaltet und bei einer Abweichung der Ausgangswerte des Druckreglers von den vorgegebenen Werten eine Fehlfunktion eines Raildrucksensors (112) des Kraftstoffeinspritzsystems erkennt.
EP07728787.8A 2006-06-08 2007-05-04 Verfahren zur überprüfung der funktion einer komponente eines kraftstoffeinspritzsystems Ceased EP2029875B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006026639A DE102006026639A1 (de) 2006-06-08 2006-06-08 Verfahren zur Überprüfung der Funktion einer Komponente eines Kraftstoffeinspritzsystems
PCT/EP2007/054334 WO2007141097A1 (de) 2006-06-08 2007-05-04 Verfahren zur überprüfung der funktion einer komponente eines kraftstoffeinspritzsystems

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EP2029875A1 EP2029875A1 (de) 2009-03-04
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