EP2026001A2 - Zündlufteinlassanordnung für eine Brennkammerbaugruppe eines brennstoffbetriebenen Heizgerätes, insbesondere Fahrzeugheizgerät - Google Patents

Zündlufteinlassanordnung für eine Brennkammerbaugruppe eines brennstoffbetriebenen Heizgerätes, insbesondere Fahrzeugheizgerät Download PDF

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EP2026001A2
EP2026001A2 EP08010915A EP08010915A EP2026001A2 EP 2026001 A2 EP2026001 A2 EP 2026001A2 EP 08010915 A EP08010915 A EP 08010915A EP 08010915 A EP08010915 A EP 08010915A EP 2026001 A2 EP2026001 A2 EP 2026001A2
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EP
European Patent Office
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ignition
air inlet
ignition air
filling element
evaporator medium
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EP08010915A
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EP2026001A3 (de
EP2026001B1 (de
Inventor
Oliver Schmidt
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Eberspaecher Climate Control Systems GmbH and Co KG
Original Assignee
J Eberspaecher GmbH and Co KG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23D—BURNERS
    • F23D3/00—Burners using capillary action
    • F23D3/40—Burners using capillary action the capillary action taking place in one or more rigid porous bodies

Definitions

  • the present invention relates to a Zünd Kunststoffeinlassan extract for a combustion chamber assembly of a fuel-fired heater, in particular vehicle heater, comprising a Zündorganingansatz with a free end portion, wherein at the free end portion projecting into the Zündorganamsatz ignition member is supported by a Zündorganisme and wherein an inner peripheral portion of the Zündorganingansatzes lined with porous evaporator medium is.
  • This Zündlufteinlassan extract 10 comprises a substantially cylindrically shaped, along an axis A elongated Zündorganingansatz 12. This is fixed in an end region, not shown here on a combustion chamber housing or integrally formed there and is open towards a combustion chamber.
  • a Zündorganis 16 closes the Zündorganingansatz 12.
  • centrally projecting ignition member 18 for example, a Glühzündux worn.
  • the ignition device 18 can be connected to a drive device to increase its temperature by electrical excitation.
  • porous evaporator medium 20 This example as Metal fleece, foam ceramic or other porous material formed evaporator medium 20 is circumferentially spaced from the ignition device 18 and abuts against the inner surface of the Zündorganfactansatzes 12. Via a fuel line 22 and a fuel inlet opening 24, liquid fuel can be fed into the porous evaporator medium 20. By capillary action and also by the action of gravity, the liquid fuel is distributed in the porous evaporator medium 20 and can then evaporate at its surface exposed to the ignition member 18 back.
  • An axial end 26, axially here relative to the longitudinal center axis A, of the porous evaporator medium 20 is at a distance from the end region 14 of the Zündorganingansatzes 12 and also at a distance from Zündorgan ashamed 16.
  • extending region of the Zündorganingansatzes 12 is a Zündlufteintrittsö réelle 28th educated.
  • air conveyed through an unillustrated blower can enter into the ignition element receiving lug 12, where it can mix with the fuel evaporating from the porous evaporator medium 20 and thus provide an ignitable mixture.
  • this mixture can be ignited.
  • the resulting flame will expand at the other, open to the combustion chamber end portion of the Zündorganingansatzes 12 into the combustion chamber and then start the combustion there.
  • a Zündlufteinlassan instrument for a combustion chamber assembly of a fuel-fired heater, in particular vehicle heater comprising a Zündorganingansatz with a free end portion, wherein at the free end portion projecting into the Zündorganamsatz ignition member is supported by a Zündorgan• and wherein an inner peripheral portion of the Zündorganingansatzes with porous Evaporator medium is lined, wherein one end of the porous evaporator medium is located at a distance from the free end of the Zündorganingansatzes and in an extension region of the Zündorganingansatzes between the end of the porous evaporator medium and the free end of the Zündorganeauansatzes at least one Zündlufteintrittsö réelle is further comprising a filling element, which in the area in which the at least one Zündluftein trecsö réelle is provided, subsequent to d the end of the porous evaporator medium is provided at
  • the filling element provided between the end of the porous evaporator medium and the free end region or the Zündorgan prevents the formation of larger fuel accumulations or the formation of solid deposits, since adjacent to the end of the porous evaporator medium here no volume available stands.
  • the filling element engages over the end of the porous evaporator medium.
  • the filling element may be formed separately from the Zündorgany, but may be formed in an alternative variant, but also integrally with this, so as in the Zündorganingansatz deeper projecting portion of the same.
  • the location of the ignition air inlet into the inner volume area of the Zündorganingansatzes can be influenced in a simple manner that the outer peripheral region of the filling element and / or on the inner peripheral portion of the Zündorganingansatzes a circumferential recess is provided, to which the at least one Zündlufteintrittsö réelle in Zündorganorideansatz and at least one Zündluft mattrittsö réelle in the Fill element are open.
  • the at least one ignition air inlet opening in the Zündorganingansatz extends over a predetermined angular range in the circumferential direction and that in the filling a plurality of Zündluft fashion trecsö réelleen is formed, with a maximum angular distance between in the circumferential direction immediately adjacent Zündluft materiesö réelleen is substantially not greater than the predetermined angular range.
  • the circumferential direction or an angular range refers to a longitudinal axis of the generally elongated Zündorganingansatzes.
  • the present invention relates to a combustion chamber assembly for a fuel-operated heater, in particular vehicle heater, comprising a substantially pot-like combustion chamber housing having a bottom wall region and a peripheral wall region on which at least one Zündlufteinlassan angel invention is provided.
  • the present invention relates to a vehicle heater with such a combustion chamber assembly.
  • a first embodiment of a Zündlufteinlassan extract invention is in the 3 and 4 shown.
  • Their basic structure corresponds to the above with reference to the Fig. 1 and 2 described below, so that the same reference numerals with the addition of the Appendix "a” are used for the same components or assemblies and with regard to their detailed description to the preceding remarks to Fig. 1 or for Fig. 2 is referenced.
  • Such Zündlufteinlassan extract 10a with its Zündorganfactansatz 12a is generally at a peripheral wall portion 32a of an in Fig. 13 provided in a schematic representation combustion chamber assembly 34a.
  • This combustor assembly 34a includes a combustor shell 36a having the peripheral wall portion 32a and a bottom wall portion 38a. From this, a combustion air inlet extension 40a may extend into the space area surrounding the circumferential wall 32a, generally a combustion chamber 42a.
  • the air delivered into the ignition device receiving lug 12a and the combustion air inlet lug 40a is conveyed by an unillustrated blower such as a side channel blower.
  • the combustion exhaust gases produced during combustion in the combustion chamber 42a exit through a flame orifice 44a, for example in the direction of a flame tube and a heat exchanger region.
  • the inner surface of the circumferential wall 32a may be at least partially lined with porous evaporator medium which is in contact with the porous evaporator medium 20a in the Zündorganingansatz 12a to allow fuel transfer also in the direction of the combustion chamber.
  • an annular or sleeve-like filling element 50a is provided between the end 26a of the porous evaporator medium 20a and the ignition element carrier 16a. This covers the entire extent of the Zündorganfactansatzes 12a between the end 26a and the Zündorgany 16a, so that in this area, the axial gap between the free end 26a and the Zündorgany 16a is completely filled. With a ring-like axial projection 52 engages the filling element 50a over the end 26a of the porous evaporator medium 20a.
  • the filling element has a Zünd Kunststoff devistages opening 54a, which is preferably dimensioned and arranged so that the ignition can enter without further throttle point through these two openings 28a, 54a in the inner volume of the Zündorganryansatzes 12a.
  • the filling element 50a is preferably completely against the inner surface of the Zündorganingansatzes 12a, so that subsequent to the axial end 26a of the porous evaporator medium 20a no volume range is present in which from this end 26a leaking liquid fuel can accumulate and contribute to the formation of deposits ,
  • the filling element 50a may be constructed, for example, of ceramic material, metal material or of plastic material, which then of course must be heat-resistant with respect to the temperatures that arise, in particular, during combustion operation.
  • FIGS. 5 and 6 An alternative embodiment is in the FIGS. 5 and 6 shown.
  • components or assemblies which correspond to the components or assemblies described above are designated by the same reference numeral with the addition of the appendix "b".
  • a circumferential groove 56b is provided on the outer circumference of the filling element 50b, which preferably extends over the entire circumference.
  • the ignition air inlet opening 28b is open to this circumferential groove 56b.
  • the ignition air passage opening 54b is arranged in the filling element 50b such that it is likewise open to the circumferential groove 56b and, of course, also to the inner volume region of the ignition element receiving projection 12b.
  • the Zündluft jostrittsö réelle 54b can by turning or corresponding positioning of the filling element 50b at any circumferential positioning are arranged, in particular in that peripheral region in which the fuel is supplied.
  • FIGS. 7 and 8 Another embodiment of the Zündlufteinlassan extract is in the FIGS. 7 and 8 shown.
  • components or assemblies described above are corresponding components or assemblies denoted by the same reference numeral with the addition of Appendix "c”.
  • FIGS. 9 and 10 Another embodiment is in the FIGS. 9 and 10 shown.
  • components described above are designated by the same reference numeral with the addition of the appendix “d”.
  • the Zündlufteintrittsö réelle 28d is not provided as designed with a circular cross-section opening or bore, but as an elongated gap in the circumferential direction.
  • Fig. 10 recognizable, be provided here an angular range of 180 °.
  • FIGS. 11 and 12 Another embodiment of a Zündlufteinlassan angel invention is in the FIGS. 11 and 12 shown.
  • components or assemblies already described above are designated by the same reference numeral with the addition of the appendix "e”.
  • the filling member 50e is formed so as to lie substantially in its portion 60e adjacent to the end 26e of the porous evaporator medium 20e on the inner circumference of the ignition member receiving boss 12a. Following this, an annular space 62e open towards the axial end region 14e is formed axially by a return on the filling element 50e, in which the ignition air inlet opening 28e is also formed empties.
  • the filling element 50e terminates basically at an axial distance from the ignition element carrier 16e, but has, for example, three circumferential positions Abstützstege 64e, with which the filling element 50e is applied to Zündorgan devisy 16e and thus defined between this and the porous evaporator medium 20e is held.
  • the filling element may, as shown, be arranged as a separate component between the end of the porous evaporator medium and the Zündorgany, but may also form an integral and the ignition organ apron-like surrounding part of the Zündorganys.

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Abstract

Eine Zündlufteinlassanordnung für eine Brennkammerbaugruppe eines brennstoffbetriebenen Heizgerätes, insbesondere Fahrzeugheizgerät, umfasst einen Zündorganaufnahmeansatz (12a) mit einem freien Endbereich (14a), wobei an dem freien Endbereich (14a) ein in den Zündorganaufnahmeansatz (12a) ragendes Zündorgan (18a) durch einen Zündorganträger (16a) getragen ist und wobei ein Innenumfangsbereich des Zündorganaufnahmeansatzes (12a) mit porösem Verdampfermedium (20a) ausgekleidet ist, wobei ein Ende des porösen Verdampfermediums (26a) in Abstand zu dem freien Endbereich (14a) des Zündorganaufnahmeansatzes (12a) liegt und in einem Erstreckungsbereich des Zündorganaufnahmeansatzes (12a) zwischen dem Ende (26a) des porösen Verdampfermediums (20a) und dem freien Endbereich (14a) des Zündorganaufnahmeansatzes (12a) wenigstens eine Zündlufteintrittsöffnung (28a) vorgesehen ist, ferner umfassend ein Füllelement (50a), welches in dem Bereich, in welchem die wenigstens eine Zündlufteintrittsöffnung (28a) vorgesehen ist, anschließend an das Ende (26a) des porösen Verdampfermediums (20a) am Innenumfangsbereich des Zündorganaufnahmeansatzes (12a) vorgesehen ist.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Zündlufteinlassanordnung für eine Brennkammerbaugruppe eines brennstoffbetriebenen Heizgerätes, insbesondere Fahrzeugheizgerät, umfassend einen Zündorganaufnahmeansatz mit einem freien Endbereich, wobei an dem freien Endbereich ein in den Zündorganaufnahmeansatz ragendes Zündorgan durch einen Zündorganträger getragen ist und wobei ein Innenumfangsbereich des Zündorganaufnahmeansatzes mit porösem Verdampfermedium ausgekleidet ist.
  • Eine derartige Zündlufteinlassanordnung ist in den Fig. 1 und 2 gezeigt. Diese Zündlufteinlassanordnung 10 umfasst einen im Wesentlichen zylindrisch geformten, längs einer Achse A langgestreckten Zündorganaufnahmeansatz 12. Dieser ist in einem hier nicht gezeigten Endbereich an einem Brennkammergehäuse festgelegt bzw. damit integral ausgebildet und ist dort in Richtung zu einer Brennkammer offen. An einem freien Endbereich 14, an welchem der Zündorganaufnahmeansatz 12 grundsätzlich ebenfalls offen ist, verschließt ein Zündorganträger 16 den Zündorganaufnahmeansatz 12. An dem Zündorganträger 16 ist ein in den Zündorganaufnahmeansatz 12 beispielsweise mittig hineinragendes Zündorgan 18, beispielsweise ein Glühzündstift, getragen. Über eine nicht dargestellte Leitungsverbindung kann das Zündorgan 18 an eine Ansteuervorrichtung angeschlossen werden, um durch elektrische Erregung dessen Temperatur zu erhöhen.
  • Ein Innenumfangsbereich des Zündorganaufnahmeansatzes 12 ist mit porösem Verdampfermedium 20 ausgekleidet. Dieses beispielsweise als Metallvlies, Schaumkeramik oder sonstiges poröses Material ausgebildete Verdampfermedium 20 liegt in Umfangsabstand zum Zündorgan 18 und liegt an der Innenoberfläche des Zündorganaufnahmeansatzes 12 an. Über eine Brennstoffleitung 22 und eine Brennstoffeintrittsöffnung 24 kann flüssiger Brennstoff in das poröse Verdampfermedium 20 eingespeist werden. Durch Kapillarförderwirkung und auch durch Schwerkrafteinwirkung verteilt sich der flüssige Brennstoff im porösen Verdampfermedium 20 und kann an dessen zum Zündorgan 18 hin frei liegender Oberfläche dann abdampfen.
  • Ein axiales Ende 26, axial hier bezogen auf die Längsmittenachse A, des porösen Verdampfermediums 20 liegt in Abstand zum Endbereich 14 des Zündorganaufnahmeansatzes 12 und auch im Abstand zum Zündorganträger 16. In diesem nicht von porösem Verdampfermedium 20 überdeckten Erstreckungsbereich des Zündorganaufnahmeansatzes 12 ist eine Zündlufteintrittsöffnung 28 ausgebildet. Über diese Zündlufteintrittsöffnung 28 kann durch ein nicht dargestelltes Gebläse geförderte Luft in den Zündorganaufnahmeansatz 12 eintreten, kann sich dort mit dem aus dem porösen Verdampfermedium 20 abdampfenden Brennstoff vermischen und somit ein zündfähiges Gemisch bereitstellen. Durch Erregung des Zündorgans 18 kann dieses Gemisch gezündet werden. Die dabei entstehende Flamme wird sich am anderen, zur Brennkammer offenen Endbereich des Zündorganaufnahmeansatzes 12 in die Brennkammer hinein ausdehnen und dann dort die Verbrennung starten.
  • Ein Problem bei einer derartigen Ausgestaltung der Zündlufteinlassanordnung liegt darin, dass durch den axial frei liegenden Oberflächenbereich am Ende 26 des porösen Verdampfermediums 20 größere Brennstoffmengen in flüssiger Form austreten können und sich zwischen diesem Ende 26 und dem Zündorganträger 16 an der Innenoberfläche des Zündorganaufnahmeansatzes 12 ansammeln können. Es können sich dabei feste Ablagerungen 30 bilden, die vor allem dann, wenn sie im Bereich der Zündlufteintrittsöffnung 28 auftreten, deren Strömungsquerschnitt einschnüren und somit zu einer Zündluftunterversorgung führen können. Durch die dann auftretende Zündluftunterversorgung kann eine sichere Zündung nicht mehr gewährleistet werden, so dass es zum Funktionsausfall kommen kann.
  • Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Zündlufteinlassanordnung für eine Brennkammerbaugruppe eines brennstoffbetriebenen Heizgerätes, insbesondere Fahrzeugheizgerät, vorzusehen, bei welcher in zuverlässiger Art und Weise die Entstehung von festen Ablagerungen im Bereich einer Zündlufteintrittsöffnung vermieden werden kann.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch eine Zündlufteinlassanordnung für eine Brennkammerbaugruppe eines brennstoffbetriebenen Heizgerätes, insbesondere Fahrzeugheizgerät, umfassend einen Zündorganaufnahmeansatz mit einem freien Endbereich, wobei an dem freien Endbereich ein in den Zündorganaufnahmeansatz ragendes Zündorgan durch einen Zündorganträger getragen ist und wobei ein Innenumfangsbereich des Zündorganaufnahmeansatzes mit porösem Verdampfermedium ausgekleidet ist, wobei ein Ende des porösen Verdampfermediums in Abstand zu dem freien Endbereich des Zündorganaufnahmeansatzes liegt und in einem Erstreckungsbereich des Zündorganaufnahmeansatzes zwischen dem Ende des porösen Verdampfermediums und dem freien Endbereich des Zündorganaufnahmeansatzes wenigstens eine Zündlufteintrittsöffnung vorgesehen ist, ferner umfassend ein Füllelement, welches in dem Bereich, in welchem die wenigstens eine Zündlufteintrittsöffnung vorgesehen ist, anschließend an das Ende des porösen Verdampfermediums am Innenumfangsbereich des Zündorganaufnahmeansatzes vorgesehen ist.
  • Bei der Zündlufteinlassanordnung der vorliegenden Erfindung verhindert das zwischen dem Ende des porösen Verdampfermediums und dem freien Endbereich bzw. dem Zündorganträger vorgesehene Füllelement das Bilden größerer Brennstoffansammlungen bzw. auch das Bilden von festen Ablagerungen, da angrenzend an das Ende des porösen Verdampfermediums hier kein Volumen zur Verfügung steht.
  • Um den Effekt des erfindungsgemäß vorzusehenden Füllelements noch weiter zu verbessern, wird vorgeschlagen, dass das Füllelement das Ende des porösen Verdampfermediums übergreift.
  • Das Bilden von Ablagerungen in dem vorangehend angesprochenen kritischen Bereich kann besonders effizient dadurch unterbunden werden, dass das Füllelement sich von dem Ende des porösen Verdampfermediums bis zu dem Zündorganträger erstreckt.
  • Das Füllelement kann von dem Zündorganträger getrennt ausgebildet sein, kann in einer alternativen Variante jedoch auch integral mit diesem, also als in den Zündorganaufnahmeansatz tiefer ragender Abschnitt desselben ausgebildet sein.
  • Um auch bei der erfindungsgemäßen Zündlufteinlassanordnung zuverlässig den Eintritt von Zündluft zu gewährleisten, wird vorgeschlagen, dass in dem Füllelement in Zuordnung zu und ausgerichtet mit der wenigstens einen Zündlufteintrittsöffnung eine Zündluftdurchtrittsöffnung vorgesehen ist.
  • Auf den Ort der Zündlufteinleitung in den Innenvolumenbereich des Zündorganaufnahmeansatzes kann in einfacher Weise dadurch Einfluss genommen werden, dass am Außenumfangsbereich des Füllelements oder/und am Innenumfangsbereich des Zündorganaufnahmeansatzes eine Umfangsvertiefung vorgesehen ist, zu welcher die wenigstens eine Zündlufteintrittsöffnung im Zündorganaufnahmeansatz und wenigstens eine Zündluftdurchtrittsöffnung in dem Füllelement offen sind.
  • Bei einer alternativen Variante kann vorgesehen sein, dass die wenigstens eine Zündlufteintrittsöffnung in dem Zündorganaufnahmeansatz sich über einen vorbestimmten Winkelbereich in Umfangsrichtung erstreckt und dass in dem Füllelement eine Mehrzahl von Zündluftdurchtrittsöffnungen ausgebildet ist, wobei ein maximaler Winkelabstand zwischen in Umfangsrichtung unmittelbar benachbarten Zündluftdurchtrittsöffnungen im Wesentlichen nicht größer ist als der vorbestimmte Winkelbereich. Es sei in diesem Zusammenhang darauf hingewiesen, dass die Umfangsrichtung bzw. ein Winkelbereich sich bezieht auf eine Längsachse des allgemein langgestreckt ausgebildeten Zündorganaufnahmeansatzes.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt betrifft die vorliegende Erfindung eine Brennkammerbaugruppe für ein brennstoffbetriebenes Heizgerät, insbesondere Fahrzeugheizgerät, umfassend ein im Wesentlichen topfartiges Brennkammergehäuse mit einem Bodenwandungsbereich und einem Umfangswandungsbereich, an welchem wenigstens eine erfindungsgemäße Zündlufteinlassanordnung vorgesehen ist.
  • Ferner betrifft die vorliegende Erfindung ein Fahrzeugheizgerät mit einer derartigen Brennkammerbaugruppe.
  • Nachfolgend wird die vorliegende Erfindung mit Bezug auf die beiliegenden Figuren detailliert beschrieben. Es zeigt:
    • Fig. 1
    eine Längsschnittansicht einer bekannten Zündlufteinlassanordnung, geschnitten längs einer Linie I - I in Fig. 2;
    Fig. 2
    eine Querschnittansicht der in Fig. 1 gezeigten Zündlufteinlassanordnung, geschnitten längs einer Linie II - II in Fig. 1;
    Fig. 3
    eine Längsschnittansicht einer erfindungsgemäßen Zündlufteinlassanordnung, geschnitten längs einer Linie III - III in Fig. 4;
    Fig. 4
    eine Querschnittansicht der in Fig. 3 gezeigten Zündlufteinlassanordnung, geschnitten längs einer Linie IV - IV in Fig. 3;
    Fig. 5
    eine Längsschnittansicht einer erfindungsgemäßen Zündlufteinlassanordnung, geschnitten längs einer Linie V - V in Fig. 6;
    Fig. 6
    eine Querschnittansicht der in Fig. 5 gezeigten Zündlufteinlassanordnung, geschnitten längs einer Linie VI - VI in Fig. 5;
    Fig. 7
    eine Längsschnittansicht einer erfindungsgemäßen Zündlufteinlassanordnung, geschnitten längs einer Linie VII - VII in Fig. 8;
    Fig. 8
    eine Querschnittansicht der in Fig. 7 gezeigten Zündlufteinlassanordnung, geschnitten längs einer Linie VIII - VIII in Fig. 7;
    Fig. 9
    eine Längsschnittansicht einer erfindungsgemäßen Zündlufteinlassanordnung, geschnitten längs einer Linie IX - IX in Fig. 10;
    Fig. 10
    eine Querschnittansicht der in Fig. 9 gezeigten Zündlufteinlassanordnung, geschnitten längs einer Linie VIII - VIII in Fig. 9;
    Fig. 11
    eine Längsschnittansicht einer erfindungsgemäßen Zündlufteinlassanordnung, geschnitten längs einer Linie XI - XI in Fig. 12;
    Fig. 12
    eine Querschnittansicht der in Fig. 11 gezeigten Zündlufteinlassanordnung, geschnitten längs einer Linie XII - XII in Fig. 11;
    Fig. 13
    eine Prinzipdarstellung einer Brennkammerbaugruppe mit einer Zündlufteinlassanordnung.
  • Eine erste erfindungsgemäße Ausgestaltungsform einer Zündlufteinlassanordnung ist in den Fig. 3 und 4 gezeigt. Deren grundsätzlicher Aufbau entspricht dem vorangehend mit Bezug auf die Fig. 1 und 2 beschriebenen, so dass im Folgenden für gleiche Bauteile bzw. Baugruppen die gleichen Bezugszeichen unter Hinzufügung des Anhangs "a" verwendet werden und hinsichtlich deren detaillierter Beschreibung auf die voranstehenden Ausführungen zur Fig. 1 bzw. zur Fig. 2 verwiesen wird.
  • Eine derartige Zündlufteinlassanordnung 10a mit ihrem Zündorganaufnahmeansatz 12a ist im Allgemeinen an einem Umfangswandungsbereich 32a einer in Fig. 13 in prinzipartiger Darstellung gezeigten Brennkammerbaugruppe 34a vorgesehen. Diese Brennkammerbaugruppe 34a umfasst ein Brennkammergehäuse 36a mit dem Umfangswandungsbereich 32a und einem Bodenwandungsbereich 38a. Von diesem kann ein Verbrennungslufteinlassansatz 40a sich in den von der Umfangswandung 32a umgebenden Raumbereich, im Allgemeinen also eine Brennkammer 42a, erstrecken. Die in den Zündorganaufnahmeansatz 12a und den Verbrennungslufteinlassansatz 40a geförderte Luft wird durch ein nicht dargestelltes Gebläse, beispielsweise ein Seitenkanalgebläse, gefördert. Die bei der Verbrennung in der Brennkammer 42a entstehenden Verbrennungsabgase treten durch eine Flammblende 44a beispielsweise in Richtung zu einem Flammrohr und einem Wärmetauscherbereich aus. Auch die Innenoberfläche der Umfangswandung 32a kann zumindest teilweise mit porösem Verdampfermedium ausgekleidet sein, das in Kontakt steht mit dem porösen Verdampfermedium 20a im Zündorganaufnahmeansatz 12a, um einen Brennstofftransfer auch in Richtung Brennkammer zu ermöglichen.
  • Es ist selbstverständlich, dass diese Darstellung in Fig. 13 nur beispielhaft ist und in vielen Aspekten Änderungen am Aufbau einer derartigen Kammerbaugruppe vorgesehen sein können, beispielsweise mehr als ein Zündorganaufnahmeansatz 12a bzw. mehr als eine diesen aufweisende Zündlufteinlassanordnung 10a vorgesehen sein kann.
  • Bei der in den Fig. 3 und 4 gezeigten Ausgestaltung der Zündlufteinlassanordnung 10a ist zwischen dem Ende 26a des porösen Verdampfermediums 20a und dem Zündorganträger 16a ein ringartiges bzw. hülsenartiges Füllelemement 50a vorgesehen. Dieses überdeckt den gesamten Erstreckungsbereich des Zündorganaufnahmeansatzes 12a zwischen dem Ende 26a und dem Zündorganträger 16a, so dass in diesem Bereich der axiale Zwischenraum zwischen dem freien Ende 26a und dem Zündorganträger 16a vollständig gefüllt ist. Mit einem ringartigen axialen Vorsprung 52 greift das Füllelement 50a über das Ende 26a des porösen Verdampfermediums 20a. Im Bereich der Zündlufteintrittsöffnung 28a weist das Füllelement eine Zündluftdurchtrittsöffnung 54a auf, die vorzugsweise so dimensioniert und angeordnet ist, dass die Zündluft ohne weitere Drosselstelle durch diese beiden Öffnungen 28a, 54a in den Innenvolumenbereich des Zündorganaufnahmeansatzes 12a eintreten kann.
  • Auch das Füllelement 50a liegt vorzugsweise vollständig an der Innenoberfläche des Zündorganaufnahmeansatzes 12a an, so dass anschließend an das axiale Ende 26a des porösen Verdampfermediums 20a kein Volumenbereich vorhanden ist, in welchem aus diesem Ende 26a austretender flüssiger Brennstoff sich ansammeln und zur Entstehung von Ablagerungen beitragen kann.
  • Das Füllelement 50a kann beispielsweise aus Keramikmaterial, Metallmaterial oder aus Kunststoffmaterial aufgebaut sein, das dann bezüglich der insbesondere im Verbrennungsbetrieb entstehenden Temperaturen selbstverständlich hitzeresistent sein muss.
  • Eine alternative Ausgestaltungsform ist in den Fig. 5 und 6 gezeigt. Hier sind Komponenten bzw. Baugruppen, die vorangehend beschriebenen Komponenten bzw. Baugruppen entsprechen, mit dem gleichen Bezugszeichen unter Hinzufügung des Anhangs "b" bezeichnet.
  • Bei dieser Ausgestaltungsform ist am Außenumfang des Füllelements 50b eine Umfangsnut 56b vorgesehen, die sich vorzugsweise über den gesamten Umfang erstreckt. Zu dieser Umfangsnut 56b ist im Einbauzustand die Zündlufteintrittsöffnung 28b offen. Ferner ist im Füllelement 50b die Zündluftdurchtrittsöffnung 54b so angeordnet, dass sie ebenfalls zur Umfangsnut 56b und selbstverständlich auch zum Innenvolumenbereich des Zündorganaufnahmeansatzes 12b offen ist. Die Zündluftdurchtrittsöffnung 54b kann durch Drehen bzw. entsprechende Positionierung des Füllelements 50b an beliebiger Umfangspositionierung angeordnet werden, insbesondere auch in demjenigen Umfangsbereich, in welchem die Brennstoffzufuhr erfolgt. Auf diese Art und Weise kann eine Entkopplung der durch bauliche Gegebenheiten vorgegebenen Lagen der Brennstoffeintrittsöffnung 24b und der Zündlufteintrittsöffnung 28b erzielt werden. Weiterhin ist es grundsätzlich nicht erforderlich, beim Einbau des Füllelements 50b darauf zu achten, dass die Zündluftdurchtrittsöffnung 54b exakt ausgerichtet ist mit der Zündlufteintrittsöffnung 28b.
  • Eine weitere Ausgestaltungsform der Zündlufteinlassanordnung ist in den Fig. 7 und 8 gezeigt. Hier sind vorangehend beschriebenen Bauteilen bzw. Baugruppen entsprechende Bauteile bzw. Baugruppen mit dem gleichen Bezugszeichen unter Hinzufügung des Anhangs "c" bezeichnet.
  • Bei der in Fig. 7 und Fig. 8 gezeigten Ausgestaltungsform ist an der Innenoberfläche des Zündorganaufnahmeansatzes 12c in demjenigen axialen Bereich, in welchem die Zündlufteintrittsöffnung 28c liegt, eine nach innen hin offene Umfangsnut 58c vorgesehen. Zu dieser ist die Zündlufteintrittsöffnung 28c offen. In dem Füllelement 50c ist eine Zündluftdurchtrittsöffnung 54c vorgesehen, welche grundsätzlich zur Umfangsnut 58c und auch zum Innenvolumenbereich des Zündorganaufnahmeansatzes 12c offen ist. Auch auf diese Art und Weise kann der Zündlufteintritt an beliebiger Umfangspositionierung vorgesehen werden und es muss nicht auf eine exakte Ausrichtung mit der Zündlufteintrittsöffnung 28c geachtet werden.
  • Eine weitere Ausgestaltungsform ist in den Fig. 9 und 10 gezeigt. Hier sind vorangehend beschriebene Bauteile mit dem gleichen Bezugszeichen unter Hinzufügung des Anhangs "d" bezeichnet. Bei dieser Ausgestaltungsform ist die Zündlufteintrittsöffnung 28d nicht als mit kreisartigem Querschnitt ausgebildete Öffnung oder Bohrung vorgesehen, sondern als in Umfangsrichtung langgestreckter Spalt. Beispielsweise kann, wie in Fig. 10 erkennbar, hier ein Winkelbereich von 180° vorgesehen sein. In dem Füllelement 50d sind zwei Zündluftdurchtrittsöffnungen 54d' und 54d" vorgesehen, die ebenfalls einen Winkelabstand von 180° aufweisen, einander also diametral gegenüber liegend angeordnet sind. Unabhängig davon, in welcher Positionierung das Füllelement 50d in den Zündorganaufnahmeansatz 12d eingebaut wird, wird zumindest eine der beiden Zündluftdurchtrittsöffnungen 54d' bzw. 54d" zur Zündlufteintrittsöffnung 28d offen sein, oder zumindest der Gesamtquerschnitt dieser beiden Zündluftdurchtrittsöffnungen 54d' und 54d", welcher zur Durchströmung freigegeben ist, so groß sein, wie der Strömungsquerschnitt einer dieser beiden Durchtrittsöffnungen. Dies vereinfacht den Vorgang des Zusammenbaus, da auf eine präzise Drehpositionierung des Füllelements 50d nicht geachtet werden muss. Dieses Prinzip kann selbst-verständlich auch bei anderen Umfangserstreckungen der Zündlufteintrittsöffnung 28d realisiert werden. Es ist lediglich darauf zu achten, dass der gegenseitige Umfangsabstand zweier unmittelbar benachbarter Zündluftdurchtrittsöffnungen, beispielsweise jeweils gemessen an deren Mittenachse, im Wesentlichen nicht größer ist, als der Winkelbereich bzw. die Umfangserstreckung, in welcher die Zündluftdurchtrittsöffnung 28d vorgesehen ist. Erstreckt diese sich beispielsweise auch aus Stabilitätsgründen nur über einen Winkelbereich von 90°, so darf der Winkelabstand zweier Zündluftdurchtrittsöffnungen diese 90° im Wesentlichen nicht überschreiten, um sicherzustellen, dass bei jedweder Drehpositionierung des Füllorgans 50d immer ein ausreichender Gesamtströmungsquerschnitt zum Durchtritt der Zündluft durch das Füllelement 50d gewährleistet ist.
  • Eine weitere Ausgestaltungsform einer erfindungsgemäßen Zündlufteinlassanordnung ist in den Fig. 11 und 12 gezeigt. Auch hier sind vorangehend bereits beschriebene Komponenten bzw. Baugruppen mit dem selben Bezugszeichen unter Hinzufügung des Anhangs "e" bezeichnet.
  • In dieser Ausgestaltungsform ist das Füllelement 50e so ausgebildet, dass es im Wesentlichen in seinem an das Ende 26e des porösen Verdampfermediums 20e angrenzenden Bereich 60e am Innenumfang des Zündorganaufnahmeansatzes 12a liegt. Axial darauf folgend ist durch einen Rücksprung am Füllelement 50e ein zum axialen Endbereich 14e hin offener Ringraum 62e gebildet, in welchen auch die Zündlufteintrittsöffnung 28e mündet. Das Füllelement 50e endet grundsätzlich im axialen Abstand vom Zündorganträger 16e, weist jedoch an beispielsweise drei Umfangspositionen Abstützstege 64e auf, mit welchen das Füllelement 50e am Zündorganträger 16e anliegt und somit definiert zwischen diesem und dem porösen Verdampfermedium 20e gehalten ist. Auf diese Art und Weise ist zwischen dem Füllelement 50e und dem Zündorganträger 16e eine bzw. mehrere spaltartige Zündluftdurchtrittsöffnungen 54e gebildet, zu welchen die Zündlufteintrittsöffnung 28e über den Ringraum 62e offen ist. Die durch die Zündluftdurchtrittsöffnungen 54e hindurchtretende Luft gelangt dann in den ringartigen Zwischenraum zwischen dem Zündorgan 18e und dem Füllelement 50e und von dort in den vom porösen Verdampfermedium 20e umgebenen Bereich des Zündorganaufnahmeansatzes 12e.
  • Es ist selbstverständlich, dass an den vorangehend beschriebenen Ausgestaltungsformen verschiedenste Änderungen vorgenommen werden können. So können beispielsweise mehr als nur eine Zündlufteintrittsöffnung und entsprechend auch mehr als nur eine Zündluftdurchtrittsöffnung vorgesehen sein. Das Füllelement kann, wie gezeigt, als separates Bauteil zwischen dem Ende des porösen Verdampfermediums und dem Zündorganträger angeordnet sein, kann jedoch auch einen integralen und das Zündorgan schürzenartig umgebenden Teil des Zündorganträgers bilden.

Claims (10)

  1. Zündlufteinlassanordnung für eine Brennkammerbaugruppe eines brennstoffbetriebenen Heizgerätes, insbesondere Fahrzeugheizgerät, umfassend einen Zündorganaufnahmeansatz (12a; 12b; 12c; 12d; 12e) mit einem freien Endbereich (14a; 14b; 14c; 14d; 14e), wobei an dem freien Endbereich (14a; 14b; 14c; 14d; 14e) ein in den Zündorganaufnahmeansatz (12a; 12b; 12c; 12d; 12e) ragendes Zündorgan (18a; 18b; 18c; 18d, 18e) durch einen Zündorganträger (16a; 16b; 16c; 16d; 16e) getragen ist und wobei ein Innenumfangsbereich des Zündorganaufnahmeansatzes (12a; 12b; 12c; 12d; 12e) mit porösem Verdampfermedium (20a; 20b; 20c; 20d; 20e) ausgekleidet ist, wobei ein Ende des porösen Verdampfermediums (26a; 26b; 26c; 26d; 26e) in Abstand zu dem freien Endbereich (14a; 14b; 14c; 14d; 14e) des Zündorganaufnahmeansatzes (12a; 12b; 12c; 12d; 12e) liegt und in einem Erstreckungsbereich des Zündorganaufnahmeansatzes (12a; 12b; 12c; 12d; 12e) zwischen dem Ende (26a; 26b; 26c; 26d; 26e) des porösen Verdampfermediums (20a; 20b; 20c; 20d; 20e) und dem freien Endbereich (14a; 14b; 14c; 14d; 14e) des Zündorganaufnahmeansatzes (12a; 12b; 12c; 12d; 12e) wenigstens eine Zündlufteintrittsöffnung (28a; 28b; 28c; 28d; 28e) vorgesehen ist, ferner umfassend ein Füllelement (50a; 50b; 50c; 50d; 50e), welches in dem Bereich, in welchem die wenigstens eine Zündlufteintrittsöffnung (28a; 28b; 28c; 28d; 28e) vorgesehen ist, anschließend an das Ende (26a; 26b; 26c; 26d; 26e) des porösen Verdampfermediums (20a; 20b; 20c; 20d; 20e) am Innenumfangsbereich des Zündorganaufnahmeansatzes (12a; 12b; 12c; 12d; 12e) vorgesehen ist.
  2. Zündlufteinlassanordnung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Füllelement (50a; 50b; 50c; 50d; 50e) das Ende (26a; 26b; 26c; 26d; 26e) des porösen Verdampfermediums (20a; 20b; 20c; 20d; 20e) übergreift.
  3. Zündlufteinlassanordnung nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Füllelement (50a; 50b; 50c; 50d; 50e) sich von dem Ende (26a; 26b; 26c; 26d; 26e) des porösen Verdampfermediums (20a; 20b; 20c; 20d; 20e) bis zu dem Zündorganträger (16a; 16b; 16c; 16d; 16e) erstreckt.
  4. Zündlufteinlassanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Füllelelement (50a; 50b; 50c; 50d; 50e) von dem Zündorganträger (16a; 16b; 16c; 16d; 16e) getrennt ausgebildet ist.
  5. Zündlufteinlassanordnung nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Füllelement mit dem Zündorganträger integral ausgebildet ist.
  6. Zündlufteinlassanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass in dem Füllelement (50a) in Zuordnung zu und ausgerichtet mit der wenigstens einen Zündlufteintrittsöffnung (28a) eine Zündluftdurchtrittsöffnung (54a) vorgesehen ist.
  7. Zündlufteinlassanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass am Außenumfangsbereich des Füllelements (50b; 50e) oder/und am Innenumfangsbereich des Zündorganaufnahmeansatzes (12c) eine Umfangsvertiefung (56b; 58c; 62e) vorgesehen ist, zu welcher die wenigstens eine Zündlufteintrittsöffnung (28b; 28c; 28e) im Zündorganaufnahmeansatz (12b; 12c; 12e) und wenigstens eine Zündluftdurchtrittsöffnung (54b; 54c; 54e) in dem Füllelelement (50b; 50c; 50e) offen sind.
  8. Zündlufteinlassanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Zündlufteintrittsöffnung (28d) in dem Zündorganaufnahmeansatz (12d) sich über einen vorbestimmten Winkelbereich in Umfangsrichtung erstreckt und dass in dem Füllelement (50d) eine Mehrzahl von Zündluftdurchtrittsöffnungen (54d', 54d") ausgebildet ist, wobei ein maximaler Winkelabstand zwischen in Umfangsrichtung unmittelbar benachbarten Zündluftdurchtrittsöffnungen (54d'; 54d") im Wesentlichen nicht größer ist als der vorbestimmte Winkelbereich.
  9. Brennkammerbaugruppe für ein brennstoffbetriebenes Heizgerät, insbesondere Fahrzeugheizgerät, umfassend ein im Wesentlichen topfartiges Brennkammergehäuse (36a) mit einem Bodenwandungsbereich (38a) und einem Umfangswandungsbereich (32a), an welchem wenigstens eine Zündlufteinlassanordnung (10a) nach einem der vorangehenden Ansprüche vorgesehen ist.
  10. Fahrzeugheizgerät, umfassend eine Brennkammerbaugruppe (34a) nach Anspruch 9.
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