EP1988975A1

EP1988975A1 - Getriebefreies abseilgerat

Info

Publication number: EP1988975A1
Application number: EP07722832A
Authority: EP
Inventors: Kai Rinklake
Original assignee: Skylotec GmbH
Current assignee: Skylotec GmbH
Priority date: 2006-02-27
Filing date: 2007-02-15
Publication date: 2008-11-12
Also published as: AU2007219489A1; WO2007098861A1; DE102006009050A1; US20090057631A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Abseilvorrichtung mit einem Seileinlauf (28) und einem Seilauslauf (26) fËr ein Sicherungsseil (16) mit einer Seilscheibe (10) und einer Bremsvorrichtung (12) fËr die Seilscheibe (10), wobei die BremsvopÊchtung (12) auf derselben Welle (14) angeordnet ist, wie die Seilscheibe (10). Hierbei ist zusatzlich wenigstens eine Reibungsbremse (20) derart angeordnet und ausgebildet, dass die Reibungsbremse (20) direkt mit dem Sicherungsseil (16) zusammenwirkend dieses mittels eines Reibschlusses bremst.

Description

Getriebefreies Abseilgerät

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Abseilvorrichtung mit einem Seileinlauf und einem Seilauslauf für ein Sicherungsseil mit einer Seilscheibe und einer Bremsvorrichtung für die Seilscheibe, wobei die Bremsvorrichtung auf derselben Welle angeordnet ist, wie die Seilscheibe, und wobei zusätzlich wenigstens eine Reibungsbremse derart angeordnet und ausgebildet ist, dass die Reibungsbremse direkt mit dem Sicherungsseil zusammenwirkend dieses mittels eines Reibschlusses bremst, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Aus der DE 23 26 041 C3 ist eine Abseilvorrichtung mit einer Seilscheibe und einer Bremsvorrichtung für die Seilscheibe bekannt. Die Bremsvorrichtung umfasst eine Fliehkraftbremsvorrichtung mit in Rotation verletzbaren Gewichten und eine ölhydraulische Bremsvorrichtung des Flügelpumpentyps oder des Getriebepumpentyps. Die ölhydraulische Bremsvorrichtung ist mit der Seilscheibe über eine Kupplung verbunden und die Fliehkraftbremsvorrichtung ist mit der Seilscheibe über ein Planetenbeschleunigungsgetriebe verbunden. Die Bremsvorrichtung und die Seilsscheibe sind auf einer gemeinsamen Welle angeordnet.

Aus der US 1 031 909 ist eine Notabseileinrichtung bekannt, die eine Fliehkraftbremse aufweist, welche mit einer Seilscheibe verbunden ist. Am Seileinlauf und Seilauslauf ist jeweils ein zusätzlicher Bremsschuh angeordnet. Ein Seil schlingt sich um die Seilscheibe und mit zunehmender Geschwindigkeit des Seils übt die Fliehkraftbremse eine zunehmende Bremskraft aus. Aus der US 7743 355 ist eine Notabseileinrichtung bekannt, bei der eine Seilscheibe mit einem Träger für Gewichte verbunden ist. Die Gewichte sind schwenkbar am Träger angeordnet und bei Drehung des Trägers werden die Gewichte von der Fliehkraft radial nach außen gedrückt. Hierdurch werden Bremsschuhe gegen eine feststehende Bremsscheibe gedrückt. Am Seileinlauf und Seilauslauf sind drehbare Walzen als Führung für ein Seil angeordnet. Diese haben jedoch keinerlei bremsende Funktion.

Aus der DE 38 26 404 A1 ist eine hydraulische Schnellabsenkvorrichtung bekannt, bei der ein Seil mit einem Scheibenrad oder eine Rolle zusammen wirkt und eine Getriebeeinrichtung antreibt. Am Seileinlauf/Seilauslauf sind drei drehbare Führungsrollen an einer Schwinge angeordnet. Diese haben jedoch keinerlei bremsende Funktion.

Aus der EP 163 938 A1 ist eine Rettungs- und Gleiteinrichtung bekannt, bei der mittels eines manuell betätigbaren Hebels ein hindurch gleitendes Seil mehr oder weniger eingeklemmt wird, so dass sich eine mehr oder weniger starke Bremswirkung auf das Seil ergibt. Diese Vorrichtung kann beispielsweise fest eingehängt werden und eine an dem Seil hängende Person kann von einer weiteren Person durch betätigen des Hebels langsam abgelassen werden. In dieser Funktion sind an einem Seileinlauf Führungsrollen angeordnet. Eine Reibungskraft auf das Seil wird nur durch den Hebel mit zugehörigen Klemmteilen ausgeübt. Die Führungsrollen dienen ausschließlich der Funktion "Führung". Eine Reibungsbremse mittels der Führungsrollen geht aus EP 163 938 A1 nicht hervor. Weiterhin sind eine Seilscheibe, um die sich das Seil schlingt, sowie eine Bremseinrichtung für diese nicht offenbart.

Aus der US 139 484 ist eine Notabseileinrichtung bekannt die einen L-förmigen Hebelarm aufweist, an dessen beiden Enden zwei Öffnungen ausgebildet sind, durch die ein Seil läuft. Dieser Hebelarm hat folgende Funktionen: Das aufwärts laufende Seil vom abwärts laufenden Seil weg zu werfen; das aufwärts laufende Seil in ein Gehäuse zu führen und mit einer Trommel in Kontakt zu bringen; und das Gleiten des Seiles auf der Trommel zu verhindern. Eine Bremswirkung durch den Hebelarm auf das Seil ist nicht vorhesehen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Abseilvorrichtung der o.g. Art hinsichtlich der Funktionssicherheit und Handhabbarkeit zu verbessern.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Abseilvorrichtung der o.g. Art mit den in Anspruch 1 gekennzeichneten Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den weiteren Ansprüchen beschrieben.

Bei einer Abseilvorrichtung der o.g. Art ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Reibungsbremse wenigstens drei feststehende Bolzen aufweist, die derart angeordnet sind, dass das Sicherungsseil um die Bolzen fädelt und an allen Bolzen anliegt.

Dies hat den Vorteil, dass die auftretenden Kräfte teilweise von der Reibungsbremse aufgenommen werden, so dass sich die Krafteinwirkung an der Seilscheibe reduziert. Hierdurch kann auf ein zusätzliches Getriebe zwischen Seilscheibe und Bremsvorrichtung für die Seilscheibe verzichtet werden, so dass das Abseilgerät weniger störanfällige wartungs- sowie bedienungsbedürftige Teile aufweist.

Beispielsweise umfasst die Bremsvorrichtung eine Fliehkraftkupplung und/oder einer ölhydraulische Bremse.

Die Reibungsbremse ist beispielsweise nur am Seilauslaufangeordnet.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Diese zeigt in:

Fig. 1 ein bevorzugte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Abseilvorrichtung in schematischer Seitenansicht und Fig. 2 in schematischer Schnittansicht.

Die in den Fig. 1 und 2 dargestellte, bevorzugte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Abseilvorrichtung umfasst eine Seilscheibe 10 und eine Bremsvorrichtung 12 für die Seilscheibe 10, wobei Seilscheibe 10 und Bremsvorrichtung 12 auf einer gemeinsamen Welle 14 mit Lager 15 angeordnet sind. Die Bremsvorrichtung ist beispielsweise eine Fliehkraftkupplung oder eine ölhydraulische Bremse. Ein Sicherungsseil 16 läuft um die Seilscheibe 10 im Wesentlichen schlupffrei, so dass die Bremsvorrichtung 12 eine Bewegungsgeschwindigkeit des Sicherungsseiles 16 durch die Abseilvorrichtung unterhalb eines vorbestimmten Wertes und im Wesentlichen konstant hält. Bei der vorliegenden Abseilvorrichtung handelt es sich also um eine solche, bei der das Sicherungsseil durch die an einer Stelle fixierten Abseilvorrichtung hindurch läuft, ohne dabei in oder von der Abseilvorrichtung auf- oder abgewickelt zu werden.

Erfindungsgemäß ist zusätzlich an einer Seite der Seilscheibe 10, an der sich das Sicherungsseil 16 aus der Abseilvorrichtung heraus- bzw. von der Seilscheibe 10 weg bewegt (die Bewegungsrichtung des Sicherungsseiles 16 ist mit Pfeil 18 angedeutet), eine zusätzliche Reibungsbremse 20 für das Sicherungsseil 16 angeordnet. Diese Reibungsbremse 20 umfasst in der dargestellten, beispielhaften Ausführungsform drei feststehende Bolzen 22, um die sich das Sicherungsseil 16 fädelt, so dass es an allen Bolzen 22 anliegt. Hierzu sind die Bolzen 22 derart angeordnet, dass deren jeweilige Längsachsen 20 auf einer Linie liegen. Durch den Reibschluss des Sicherungsseiles 16 an den Bolzen 22 wird ein Teil der auftretenden Kräfte von dieser Reibungsbremse 20 aufgenommen und somit die Seilscheibe 10 bzw. die Bremsvorrichtung 12 entlastet.

Mit dem Bezugszeichen 26 ist ein Seilauslauf und mit 28 ist ein Seileinlauf bezeichnet. Im normalen Betrieb bewegt sich das Sicherungsseil beim Abseilen einer Person in Richtung des Pfeiles 18, so dass sich das Sicherungsseil 16 beim Seilauslauf aus der Abseilvorrichtung heraus bzw. von der Seilscheibe 10 weg und beim Seileinlauf 28 in die Abseilvorrichtung hinein bzw. zur Seilscheibe 10 hin bewegt. Somit ist die Reibungsbremse 20 am Seilauslauf angeordnet.

In einer nicht dargestellten bevorzugten Weiterbildung ist es vorgesehen, dass zusätzlich auch am Seileinlauf eine Reibungsbremse vorgesehen ist, wobei beide Reibungsbremsen dann derart ausgebildet sind, dass diejenige Reibungsbremse, an der sich das Sicherungsseil in die Abseilvorrichtung hinein bewegt, das Sicherungsseil frei gibt und diejenige Reibungsbremse, an der sich das Sicherungsseil aus die Abseilvorrichtung heraus bewegt, das Sicherungsseil mit einer Reibungskraft beaufschlagt. Hierdurch wirkt die Abseilvorrichtung beidseitig und unabhängig davon in welcher Richtung das Sicherungsseil um die Seilscheibe läuft, also beispielsweise auch dann, wenn sich das Sicherungsseil relativ zur Abseilvorrichtung in Richtung entgegen Pfeil 18 bewegt.

Claims

Patentansprüche:

1. Abseilvorrichtung mit einem Seileinlauf (28) und einem Seilauslauf (26) für ein Sicherungsseil (16) mit einer Seilscheibe (10) und einer Bremsvorrichtung (12) für die Seilscheibe (10), wobei die Bremsvorrichtung (12) auf derselben Welle (14) angeordnet ist, wie die Seilscheibe (10), und wobei zusätzlich wenigstens eine Reibungsbremse (20) derart angeordnet und ausgebildet ist, dass die Reibungsbremse (20) direkt mit dem Sicherungsseil (16) zusammenwirkend dieses mittels eines Reibschlusses bremst, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Reibungsbremse (20) wenigstens drei feststehende Bolzen (22) aufweist, die derart angeordnet sind, dass das Sicherungsseil (16) um die Bolzen (22) fädelt und an allen Bolzen (22) anliegt.

2. Abseilvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsvorrichtung (12) eine Fliehkraftkupplung und/oder einer ölhydrauli- sche Bremse umfasst.

3. Abseilvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Bolzen (22) derart angeordnet sind, dass sich deren Längsachsen (24) auf einer Linie befinden.

4. Abseilvorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Reibungsbremse (20) am Seilauslauf (26) angeordnet ist.