EP1984198A1 - Windabweiser - Google Patents

Windabweiser

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Publication number
EP1984198A1
EP1984198A1 EP07702389A EP07702389A EP1984198A1 EP 1984198 A1 EP1984198 A1 EP 1984198A1 EP 07702389 A EP07702389 A EP 07702389A EP 07702389 A EP07702389 A EP 07702389A EP 1984198 A1 EP1984198 A1 EP 1984198A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
wind deflector
roof opening
turbulence generating
generating device
deflector
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP07702389A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Johann Pihale
Andreas Sedlmeir
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Webasto SE
Original Assignee
Webasto SE
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Webasto SE filed Critical Webasto SE
Publication of EP1984198A1 publication Critical patent/EP1984198A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/22—Wind deflectors for open roofs

Definitions

  • the invention relates to a wind deflector for a vehicle roof according to the preamble of patent claim 1.
  • Such a wind deflector is known from DE 101 36 922 A1 and serves to deflect air which flows during the journey of the respective vehicle upwards, so that when the roof opening is open a direct Anstr ⁇ mung of vehicle occupants is prevented and a reduction of the noise by the incoming air is reached.
  • the DE 101 36 922 A1 known wind deflector comprises a deflector element which extends along a front edge of the roof opening and between a lowered rest position and a first middle and a second flared operating position is adjustable. In the second operating position lies between the deflector element and the front edge of the roof opening a gap.
  • This operating position of the deflector element is set in particular when the speed of the vehicle is between 50 and 70 km / h and it is desirable that a part of the inflowing air is directed through the roof opening into the vehicle interior, which in this operating position by an underflow of the deflector element is reached.
  • the known wind deflector between the deflector element and the front edge of the roof opening has several turbulence generating devices in the form of flexible fabric straps which can be seen in the second issued example - operating position of the deflector element lie in the path of the undercurrent and act on an undercurrent of the deflector element.
  • the fabric tapes are laid down in the lowered rest position of the deflector element below the level of a fixed roof skin in folded form.
  • the invention has for its object to provide a wind deflector of the type mentioned in the introduction, which can be easily adapted to different vehicle types.
  • the core of the invention is thus that a wind deflector is provided which comprises between a deflector element and a front edge of a roof opening at least one turbulence generating device made of a foldable, flexible flat material whose position can be changed in the vehicle transverse direction. Since the noise of the noise noise is also dependent on the positioning of the turbulence generating device in the vehicle transverse direction, when using the wind deflector according to the invention, an optimization with respect to the respective present vehicle types can be achieved by shifting the foldable, in the vehicle transverse direction spanning when issuing the Abweisererelements , This can reduce the costs of tuning a wind deflector.
  • the wind deflector according to the invention requires less space than a wind deflector with fixed Turbulnezer Wegungseinrichtun- gene.
  • the foldable flat material may in particular be formed from an air-permeable or airtight tissue or a film.
  • the fabric is a stretch fabric. But it can also be a net-like material.
  • the wind deflector according to the invention comprises a plurality of strips of the foldable flat material, which are clamped in each case with issued deflector between this and the front edge of the roof opening.
  • the individual strips can be variably positioned and optionally fixed according to the exact positioning. The distance between the individual strips is used for optimization, i. H. set to reduce buzzer noise depending on the vehicle type.
  • the number of turbulence generating devices is basically variable and can be adapted to the respective operating conditions.
  • the wind deflector according to the invention is in particular designed so that the Ausstellbetrag the deflector element is adaptable to the vehicle speed.
  • the deflector element is preferably provided with an adjusting device acting in the vertical direction.
  • the deflector element assumes that deployed position in which there is a gap between the deflector element and the front edge of the roof opening, through which the deflector element can be flowed.
  • the deflector element is lowered so far that the intermediate space closes and an underflow of the deflector element is interrupted.
  • the turbulence generating devices can be a holding band of the wind deflector drive connected to the deflector element.
  • the deflector element in the preferred embodiment of the wind deflector according to the invention has on its underside at least one rail for guiding the turbulence generating device.
  • An opposite, roof-fixed rail is preferably also provided in the region of the front edge of the roof opening.
  • a structurally simple to implement embodiment of the wind deflector according to the invention is present when the rails are each designed C-profile-like.
  • the turbulence generating device has at its upper edge and its lower edge in each case a kederartigen bead, which engages in the respectively associated rail.
  • the kederar- term bead is formed in each case from a molded onto the foldable sheet material profile.
  • the profile can have a round or square cross-section.
  • the kederartige bead may also be formed simply by a sewn in an edge pocket of the foldable sheet or the like.
  • fixing devices for the turbulence generating device can be provided on the rails which are formed on the deflector element and thoughtfully.
  • a fixation in the vehicle transverse direction can also already be given by the fact that the kedermé bead sat fully sitting in the respectively assigned rail or Füh- tion is arranged and the turbulence generating device can therefore be moved only with considerable effort in the vehicle transverse direction.
  • the foldable and flexible sheet preferably at least partially overlaps the keder-like bead.
  • FIG. 1 is a perspective plan view of a vehicle roof with a wind deflector designed according to the invention
  • FIG. 2 shows a plan view of the vehicle roof with the cover element open
  • FIG. 3 is a front view of the Anlagenda ⁇ hs flared wind deflector.
  • 4 shows a longitudinal section through the vehicle roof with a wind deflector in the rest position.
  • FIG. 5 is a view corresponding to FIG. 4 of the wind deflector in a first operating position;
  • FIG. and Fig. 6 is a view corresponding to Fig. 4 of the wind deflector in a second operating position, and
  • Fig. 7 is an enlarged view of the engagement of a
  • Turbulence generating device in a rail Turbulence generating device in a rail.
  • FIG. 1 shows a motor vehicle 10, which has a vehicle roof 12 with a roof opening 14, which is displaced by means of a vehicle longitudinal direction.
  • Baren cover element 16 optionally closed or at least partially released.
  • a wind deflector 18 is arranged, which has a deflector element 20 which extends along the front edge 17 of the roof opening 14 and is connected at its lateral ends in each case with a Ausstellarm 22 A and 22 B, at its the Abweiserelement 20 facing away pivotally connected to a sliding roof frame not shown here.
  • the wind deflector 18 is biased in Ausstellraum by also not shown here, spring elements, which act on the Ausstellar- me 22A, 22B.
  • the wind deflector 18 can be adjustable between a rest position lying below it when the cover element 16 is closed and at least one operating position raised above the roof contour, as can be seen from FIGS. 4 to 6.
  • the respective operating position is adjusted by means of a retaining element connected to the deflector element 20, which acts in the vertical direction and is connected to a speed-dependent actuating device.
  • turbulence generating means 24 are in the flow path of the deflector element 20 underflowing air.
  • the turbulence generating devices 24 are each formed from strips of a fabric strip and thus formed from a foldable flat material.
  • the fabric band may be airtight or air-permeable.
  • a stretch fabric can be used.
  • the individual fabric strips of the turbulence generating devices 24 can basically have different widths.
  • the turbulence generating devices 24 each have at their upper edges and their lower edges a keder-like bead 26 or 28, which is formed from a rubber profile molded onto the foldable flat material and into a C-shaped manner Profiles formed rail 30 or 32 engages.
  • the rubber profile can also be sewn to the fabric, glued, clipped or connected to the tissue by any other method.
  • the turbulence generating devices 24 are thus displaceable in the vehicle transverse direction.
  • the tissue of the turbulence generating devices 24 in each case engages over the profile forming the kederartigen bead, in particular Fig. 7 can be seen.
  • the turbulence generating means 24 are formed displaceable in the vehicle transverse direction.
  • the deflector element 20 In the rest position shown in FIG. 4, the deflector element 20 assumes its lower, completely retracted into the roof contour rest position, wherein it is completely covered by the closed cover member 16.
  • the turbulence generating devices 24 are folded in this rest position below the deflector element 20 received in a corresponding receiving space.
  • the deflector element 20 In the first operating position shown in Fig. 5, the deflector element 20 is issued such that only an overflow, but no Unterstr ⁇ mung the deflector element 20 can be done by the incoming air.
  • the turbulence generating devices 24 formed by the various belts hang flaccidly between the deflector element 20 and a frame front part 34 of the front wall 17 of the roof opening 14 arranged in the region of the front edge 17 Sunroof frame. This operating position is selected at high vehicle speeds.
  • This operating position is selected at medium driving speeds, for example in a speed range between 50 and 70 km / h.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

Es wird ein Windabweiser für ein Fahrzeugdach mit einer mittels eines verstellbaren Deckelelements (16) verschließbaren Dachöffnung (14) vorgeschlagen, umfassend ein entlang eines vorderen Randes (17) der Dachöffnung (14) anordbares Abweiserelement (20), das zwischen einer abgesenkten Ruhestellung und einer ausgestellten Betriebs-Stellung verstellbar ist, in welcher zwischen dem Abweiserelement (20) und dem vorderen Rand (17) der Dachöffnung (14) ein Zwischenraum zur Unterströmung des Abweiserelements (20) liegt, wobei in montierten Zustand zwischen dem Abweiserelement (20) und dem vorderen Rand (17) der Dachöffnung (14) mindestens eine Turbulenzerzeugungseinrichtung (24) aus einem faltbaren Flachmaterial angeordnet ist, die bei einer Unterströmung des Abweiserelements (20) wirkt, die in der ausgestellten Betriebsstellung des Abweiserelements (20) im Pfad der Unterströmung angeordnet ist und die sich in der abgesenkten Ruhestellung des Abweiserelements (20) gefaltet ablegt. Erfindungsgemäß ist die Turbulenzerzeugungseinrichtung (24) zur Optimierung des Wummerverhaltens in Fahrzeugquerrichtung verschiebbar.

Description

Windabweiser
Die Erfindung betrifft einen Windabweiser für ein Fahrzeugdach gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Ein derartiger Windabweiser ist aus der DE 101 36 922 Al bekannt und dient dazu, Luft, die während der Fahrt des betreffenden Fahrzeugs anströmt, nach oben abzulenken, so dass bei geöffneter Dachöffnung eine direkte Anstrδmung von Fahrzeuginsassen verhindert wird und eine Verringerung der Geräuschentwicklung durch die an- strömende Luft erreicht wird.
Der aus der DE 101 36 922 Al bekannte Windabweiser umfasst ein Abweiserelement, das sich entlang eines vorderen Randes der Dachöffnung erstreckt und zwischen einer abgesenkten Ruhestellung und einer ersten mittleren und einer zweiten ausgestellten Betriebsstellung verstellbar ist. In der zweiten Betriebsstellung liegt zwischen dem Abweiserelement und dem vorderen Rand der Dachöffnung ein Zwischenraum. Diese Betriebsstellung des Abweiserelements wird insbesondere eingestellt, wenn die Geschwindigkeit des Fahrzeugs zwischen 50 und 70 km/h liegt und es wünschenswert ist, dass ein Teil der anströmenden Luft durch die Dachöffnung in den Fahrzeuginnenraum gelenkt wird, was in dieser Betriebsstellung durch eine Unterströmung des Abweiserelementes erreicht wird. Um in diesem Geschwindigkeitsbereich dem Problem eines Wummerns, d.h. einer Bildung einer stehenden Luftschwingung im Fahrzeuginnenraum, zu begegnen, weist der bekannte Windabweiser zwischen dem Abweiserelement und dem vorderen Rand der Dachöffnung meh- rere Turbulenzerzeugungseinrichtungen in Form flexibler Gewebebänder auf, die in der zweiten ausgestellten Be- triebsstellung des Abweiserelementes im Pfad der Unterströmung liegen und bei einer Unterströmung des Abweiserelementes wirken. Die Gewebebänder werden in der abgesenkten Ruhestellung des Abweiserelementes unterhalb des Ni- veaus einer festen Dachhaut in gefalteter Form abgelegt.
Da Wummergeräusche im Wesentlichen von der jeweiligen Fahrzeuggeometrie abhängen, ist der bekannte Windabweiser für jeden Fahrzeugtyp separat auszulegen. Dies ist jedoch mit einem hohen Kostenaufwand verbunden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Windabweiser der einleitend genannten Gattung zu schaffen, der in einfacher Weise an unterschiedliche Fahrzeugtypen angepasst werden kann.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch den Windabweiser mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
Der Kern der Erfindung liegt mithin darin, dass ein Windabweiser bereitgestellt wird, der zwischen einem Abweiserelement und einem vorderen Rand einer Dachöffnung mindestens eine Turbulenzerzeugungseinrichtung aus einem faltbaren, flexiblen Flachmaterial umfasst, dessen Positi- on in Fahrzeugquerrichtung verändert werden kann. Da die Stärke des Wummergeräusches auch von der Positionierung der Turbulenzerzeugungseinrichtung in Fahrzeugquerrichtung abhängig ist, kann bei Einsatz des Windabweisers nach der Erfindung in einfacher Weise eine Optimierung bezüglich des jeweils vorliegenden Fahrzeugtypen durch Verschieben des faltbaren, sich beim Ausstellen des Abweisererelements aufspannenden Flachmaterials in Fahrzeugquerrichtung erreicht werden. Damit können die Kosten zur Abstimmung eines Windabweisers reduziert werden. Des Weiteren erfordert der Windabweiser nach der Erfindung weniger Bauraum als ein Windabweiser mit festen Turbulnezerzeugungseinrichtun- gen. Das faltbare Flachmaterial kann insbesondere aus einem luftdurchlässigen oder luftdichten Gewebe oder einer Folie gebildet sein. Beispielsweise handelt es sich bei dem Gewebe um einen Stretchstoff. Es kann sich aber auch um ein netzartiges Material handeln.
Bevorzugt weist der Windabweiser nach der Erfindung mehrere Streifen des faltbaren Flachmaterials auf, die jeweils bei ausgestelltem Abweiserelement zwischen diesem und dem vorderen Rand der Dachöffnung eingespannt sind. Die einzelnen Streifen sind variabel positionierbar und gegebenenfalls nach der exakten Positionierung fixierbar. Der Abstand zwischen den einzelnen Streifen wird zur Opti- mierung, d. h. zur Verringerung des Wummergeräuschs fahr- zeugtypabhängig eingestellt.
Die Anzahl der Turbulenzerzeugungseinrichtungen ist grundsätzlich variabel und kann an die jeweiligen Einsatz- bedingungen angepasst werden.
Der Windabweiser nach der Erfindung ist insbesondere so ausgelegt, dass der Ausstellbetrag des Abweiserelements an die Fahrzeuggeschwindigkeit anpassbar ist. Hierzu ist das Abweiserelement vorzugsweise mit einer in vertikaler Richtung wirkenden Verstelleinrichtung versehen. So nimmt das Abweiserelement beispielsweise bei Geschwindigkeiten bis zu 70 km/h diejenige Ausstellposition ein, bei der zwischen dem Abweiserelement und dem vorderen Rand der Dachöffnung ein Zwischenraum liegt, durch den hindurch das Abweiserelement unterströmt werden kann. Bei höheren Geschwindigkeiten wird das Abweiserelement so weit abgesenkt, dass sich der Zwischenraum schließt und eine Unter- strömung des Abweiserelementes unterbrochen wird. Die Tur- bulenzerzeugungseinrichtungen können dabei ein mit dem Abweiserelement verbundenes Halteband des Windabweiserantriebs. Um eine einfache Verstellbarkeit der Turbulenzerzeugungseinrichtung vornehmen zu können, weist das Abweiserelement bei der bevorzugten Ausführungsform des Windabwei- sers nach der Erfindung an seiner Unterseite mindestens eine Schiene zur Führung der Turbulenzerzeugungseinrichtung auf. Eine gegenüberliegende, dachfeste Schiene ist vorzugsweise auch im Bereich des vorderen Randes der Dachöffnung vorgesehen.
Eine konstruktiv einfach zu realisierende Ausführungsform des Windabweisers nach der Erfindung liegt vor, wenn die Schienen jeweils C-profilartig ausgeführt sind.
Zur Fixierung in den Schienen weist die Turbulenzerzeugungseinrichtung an ihrem oberen Rand und ihrem unteren Rand jeweils einen kederartigen Wulst auf, der in die jeweils zugeordnete Schiene eingreift.
Bei einer kostengünstig herzustellenden Ausführungs- form des Windabweisers nach der Erfindung ist der kederar- tige Wulst jeweils aus einem an das faltbare Flachmaterial angespritzten Profil gebildet. Das Profil kann einen runden oder auch eckigen Querschnitt haben. Alternativ kann der kederartige Wulst aber auch einfach durch eine in einer Randtasche des faltbaren Flachmaterials eingenähte Schnur oder dergleichen gebildet sein.
Um zu gewährleisten, dass sich die Turbulenzerzeu- gungseinrichtung nach ihrer Justierung, d.h. nach Anpassung an die jeweiligen Fahrzeuggeometrie, nicht verschiebt, können an den Schienen, die an dem Abweiserelement und dachtest ausgebildet sind, Fixiereinrichtungen für die Turbulenzerzeugungseinrichtung vorgesehen sein. Eine Fixierung in Fahrzeugquerrichtung kann aber auch schon dadurch gegeben sein, dass der kederartige Wulst satt sitzend in der jeweils zugeordneten Schiene bzw. Füh- rung angeordnet ist und die Turbulenzerzeugungseinrichtung mithin nur mit erheblichem Kraftaufwand in Fahrzeugquerrichtung verschoben werden kann. In diesem Fall übergreift das faltbare und flexible Flachmaterial vorzugsweise den kederartigen Wulst zumindest teilweise.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes nach der Erfindung sind der Beschreibung, der Zeichnung und den Patentansprüchen entnehmbar.
Ein Ausführungsbeispiel eines Windabweisers nach der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch vereinfacht dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine perspektivische Draufsicht auf ein Fahrzeugdach mit einem erfindungsgemäß ausgelegten Windabweiser; Fig. 2 eine Draufsicht auf das Fahrzeugdach bei ge- öffnetem Deckelelement;
Fig. 3 eine Vorderansicht des Fahrzeugdaσhs bei ausgestelltem Windabweiser; Fig. 4 einen Längsschnitt durch das Fahrzeugdach mit einem Windabweiser in Ruhestellung; Fig. 5 eine Fig. 4 entsprechende Ansicht des Windabweisers in einer ersten Betriebsstellung; und Fig. 6 eine Fig. 4 entsprechende Ansicht des Windabweisers in einer zweiten Betriebsstellung, und Fig. 7 eine vergrößerte Ansicht des Eingriffs einer
Turbulenzerzeugungseinrichtung in einer Schiene .
In Fig. 1 ist ein Kraftfahrzeug 10 dargestellt, das ein Fahrzeugdach 12 mit einer Dachöffnung 14 aufweist, welches mittels eines in Fahrzeuglängsrichtung verschieb- baren Deckelelementes 16 wahlweise geschlossen oder zumindest teilweise freigegeben werden kann.
Im Bereich eines vorderen Randes der Dachöffnung 14 ist ein Windabweiser 18 angeordnet, der ein Abweiserelement 20 aufweist, das entlang des vorderen Randes 17 der Dachöffnung 14 verläuft und an seinen seitlichen Enden jeweils mit einem Ausstellarm 22A bzw. 22B verbunden ist, der an seinem dem Abweiserelement 20 abgewandten Ende schwenkbar mit einem hier nicht näher dargestellten Schiebedachrahmen verbunden ist.
Der Windabweiser 18 ist durch hier ebenfalls nicht näher dargestellte Federelementen, die auf die Ausstellar- me 22A, 22B wirken, in Ausstellrichtung vorgespannt.
Der Windabweiser 18 kann zwischen einer bei geschlossenem Deckelelement 16 unterhalb desselben liegenden Ruhestellung und wenigstens einer über die Dachkontur angeho- benen Betriebsstellung verstellbar sein, wie den Figuren 4 bis 6 zu entnehmen ist. Die jeweilige Betriebsstellung wird mittels eines an das Abweiserelement 20 angebundenen Halteelementes eingestellt, das in vertikaler Richtung wirkt und mit einer geschwindigkeitsabhängig arbeitenden Stellvorrichtung verbunden ist.
In der in den Figuren 2, 3 und 6 dargestellten, oberhalb der Dachkontur angehobenen Betriebsstellung liegen Turbulenzerzeugungseinrichtungen 24 im Strömungspfad der das Abweiserelement 20 unterströmenden Luft. Die Turbulenzerzeugungseinrichtungen 24 sind jeweils aus Streifen eines Gewebebandes gebildet und mithin aus einem faltbaren Flachmaterial gebildet. Je nach Anwendungsfall kann das Gewebeband luftdicht oder auch luftdurchlässig ausgebildet sein. Insbesondere kann ein Stretchstoff eingesetzt werden. Die einzelnen Gewebestreifen der Turbulenzerzeugungseinrichtungen 24 können grundsätzlich unterschiedliche Breiten haben.
Wie den Figuren 4 bis 6 zu entnehmen ist, weisen die Turbulenzerzeugungseinrichtungen 24 an ihren oberen Rändern und ihren unteren Rändern jeweils einen kederartigen Wulst 26 bzw. 28 auf, der aus einem an das faltbare Flachmaterial angespritzten Gumtniprofil gebildet ist und in eine nach Art eines C-Profils gebildete Schiene 30 bzw. 32 eingreift. Alternativ kann das Gummiprofil auch an das Gewebe angenäht, angeklebt, angeclipst oder nach einem sonstigen Verfahren mit dem Gewebe verbunden sein. Die Turbulenzerzeugungseinrichtungen 24 sind so in Fahrzeug- querrichtung verschiebbar. Das Gewebe der Turbulenzerzeugungseinrichtungen 24 übergreift hierbei jeweils das den kederartigen Wulst bildende Profil, wie insbesondere Fig. 7 zu entnehmen ist. Durch die Fixierung in den Schienen 30 und 32 sind die Turbulenzerzeugungseinrichtungen 24 in Fahrzeugquerrichtung verschiebbar ausgebildet.
In der in Fig. 4 dargestellten Ruhestellung nimmt das Abweiserelement 20 seine untere, vollständig in die Dachkontur zurückgezogene Ruhestellung ein, wobei es von dem geschlossenen Deckelelement 16 vollständig abgedeckt ist. Die Turbulenzerzeugungseinrichtungen 24 sind in dieser Ruhestellung gefaltet unterhalb des Abweiserelementes 20 in einem entsprechenden Aufnahmeraum aufgenommen.
In der in Fig. 5 dargestellten ersten Betriebsstellung ist das Abweiserelement 20 derart ausgestellt, dass nur eine Überströmung, aber keine Unterstrδmung des Abweiserelementes 20 durch die anströmende Luft erfolgen kann. Die aus der verschiedenen Bändern gebildeten Turbulenzer- Zeugungseinrichtungen 24 hängen schlaff zwischen dem Abweiserelement 20 und einem im Bereich des vorderen Randes 17 der Dachöffnung 14 angeordneten Rahmenvorderteil 34 des Schiebedachsrahmens. Diese Betriebsstellung wird bei hohen Fahrzeuggeschwindigkeiten gewählt .
In der in Fig. 6 dargestellten zweiten Betriebsstel- lung des Abweiserelementes 20 liegt ein sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckender Zwischenraum 19 zwischen dem Abweiserelement 20 und dem vorderen Rand 17 der Dachöffnung 14, so dass neben einer Überströmung auch eine Unterströmung des Abweiserelementes 20 erfolgen kann. In dieser Betriebsstellung sind die flexiblen Bänder der Turbulenzerzeugungseinrichtungen 24 vollständig gespannt, so dass sie bei einer UnterStrömung des Abweiserelementes 20 nicht flattern. Durch die Turbulenzerzeugungseinrichtungen 24 wird der das Abweiserelement 20 unterströmende Luftstrom verwirbelt, wodurch ein Wummern im Fahrzeuginnenraum im
Wesentlichen unterbunden wird. Diese Betriebsstellung wird bei mittleren Fahrgeschwindigkeiten, beispielsweise in einem Geschwindigkeitsbereich zwischen 50 und 70 km/h gewählt .
Bezugszeichen
10 Kraftfahrzeug
12 Fahrzeugdach
14 Dachöffnung
16 Deckelelement
17 vorderer Rand
18 Windabweiser
19 Zwischenraum
20 Abweisere1ement
22A, 22B Ausstellarm
24 Turbulenzerzeugungseinrichtung
26 kederartiger Wulst
28 kederartiger Wulst
30 Schiene
32 Schiene
34 Rahmenvordertei1

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Windabweiser für ein Fahrzeugdach mit einer mittels eines verstellbaren Deckelelements (16) verschließbaren Dachöffnung (14) , umfassend ein entlang eines vorderen Randes (17) der Dachöffnung (14) angeordnetes Abweiserelement (20) , das zwischen einer abgesenkten Ruhestellung und einer ausgestellten Betriebsstellung verstellbar ist, in welcher zwischen dem Abweiserelement (20) und dem vorderen Rand (17) der Dachöffnung (14) ein Zwischenraum zur Unterströmung des Abweiserelements (20) liegt, wobei zwischen dem Abweiserelement (20) und dem vorderen Rand (17) der Dachöffnung (14) mindestens eine Turbulenzerzeugungseinrichtung (24) aus einem faltbaren, fexiblen Flachmaterial angeordnet ist, die bei einer Unterströmung des Abweiserelements (20) wirkt, die in der ausgestellten Betriebsstellung des Abweiserelements (20) im Pfad der Unterströmung angeordnet ist und die sich in der abgesenkten Ruhestellung des Abweiserele- ments (20) in gefalteter Form ablegt, dadurch gekennzeichnet, dass die Turbulenzerzeugungseinrichtung (24) in Fahrzeugquerrichtung verschiebbar ist.
2. Windabweiser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Abweiserelement (20) an seiner Unterseite mindestens eine Schiene (30) zur Führung der Turbulenzerzeugungseinrichtung (24) hat und im Bereich des vorderen Randes (17) der Dachöffnung (14) eine dachfeste Schiene (32) zur Führung der Turbulenzerzeu- gungseinrichtung (24) vorgesehen ist.
3. Windabweiser nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schienen (30, 32) jeweils C-profilartig ausgeführt sind.
4. Windabweiser nach Anspruch 2 oder 3 , dadurch gekennzeichnet, dass die Turbulenzerzeugungseinrichtung (24) an ihrem oberen Rand und an ihrem unteren Rand jeweils einen kederartigen Wulst (26, 28) aufweist, der in die jeweils zugeordnete Schiene (30, 32) ein- greift.
5. Windabweiser nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der kederartige Wulst (26, 28) jeweils aus einem an das faltbare Flachmaterial angespritzten, ange- klebten oder angenähten Profil gebildet ist.
6. Windabweiser nach einem der Ansprüche 1 bis 5, gekennzeichnet durch eine lösbare Fixiereinrichtung für die Turbulenzerzeugungseinrichtung, die deren Ver- schieben in Fahrzeugquerriσhtung verhindert.
EP07702389A 2006-02-13 2007-01-25 Windabweiser Withdrawn EP1984198A1 (de)

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