EP1977105A1 - Kraftstofffördereinrichtung - Google Patents

Kraftstofffördereinrichtung

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EP1977105A1
EP1977105A1 EP06841404A EP06841404A EP1977105A1 EP 1977105 A1 EP1977105 A1 EP 1977105A1 EP 06841404 A EP06841404 A EP 06841404A EP 06841404 A EP06841404 A EP 06841404A EP 1977105 A1 EP1977105 A1 EP 1977105A1
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EP
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fuel
pressure sensor
delivery device
fuel delivery
fuel tank
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Sabine Reichelt
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Aumovio Germany GmbH
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Continental Automotive Technologies GmbH
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    • F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
    • F02M2037/085—Electric circuits therefor
    • F02M2037/087—Controlling fuel pressure valve

Definitions

  • the invention relates to a fuel delivery device for supplying an internal combustion engine of a motor vehicle with fuel from a fuel tank, with an electric motor driven fuel pump arranged in the fuel tank, with a supply line connected to the fuel pump and leading to the internal combustion engine and with a pressure sensor for determining the fuel supply Pressure of the pumped fuel to the internal combustion engine.
  • Such fuel delivery devices having a pressure sensor deliver fuel depending on the needs of the internal combustion engine and are known in the art.
  • the fuel pump generates a planned pressure and is controlled by an electronic control unit according to the values of the pressure sensor.
  • the pressure sensor is arranged on an injection strip of the internal combustion engine. In this way, the pressure sensor allows the accurate detection of the pressure generated by the fuel pump on the internal combustion engine.
  • a disadvantage of the known fuel delivery device is that the pressure sensor is exposed to the internal combustion engine strong vibrations and very high temperatures. The temperatures at the fuel rail of the engine often be 110 0 C. Therefore, the present invention Kraftstoffför ⁇ der adopted requires a very temperature-resistant and vibration-onsbe responsiblen and thus expensive pressure sensor.
  • the invention is based on the problem, a fuel ⁇ conveyor device of the type mentioned in such a way that it is particularly inexpensive to manufacture.
  • This problem is inventively achieved in that the pressure sensor is connected to a remote from the engine section of the flow line.
  • the pressure sensor is disposed away from the internal combustion engine. Therefore, vibrations of the engine are not transmitted to the pressure sensor. Furthermore, high, generated by the internal combustion engine temperatures are not transmitted to the pressure sensor thanks to the invention.
  • the pressure sensor is therefore loaded only with the maximum temperature of 60 ° of the fuel in the supply line be ⁇ . This makes it possible to use a particularly cost-effective pressure sensor.
  • the fuel delivery device according to the invention is therefore particularly cost-effective.
  • a possible escape of fuel vapors from the pressure sensor to the atmosphere can be according to an advantageous embodiment of the invention ⁇ easily avoided when the pressure sensor is connected to a guided within the fuel tank section of the feed line.
  • the pressure sensor is also disposed within the fuel tank.
  • the assembly of the fuel delivery device according to the invention is particularly simple if the pressure sensor is designed with the fuel pump as a structural unit.
  • the fuel pump has a structural unit with a swirl pot, and a mounting opening of the motor ⁇ fuel tank closing flange.
  • the pressure sensor can therefore be easily attached to one of these components and is mounted in the mounting of the fuel pump in Kraftstoffbe ⁇ container. Furthermore, can be through this design simply check the pressure sensor and demand control of the fuel pump outside of the fuel tank.
  • the fuel delivery device according to the invention is particularly inexpensive to produce, if a fine filter, the pressure sensor, a pressure regulator and a check valve are designed as a structural unit.
  • Contacting the pressure sensor is particularly simple and inexpensive if connection contacts for Verbin ⁇ extension of the pressure sensor with an electronic control system for on-demand control of the fuel pump in a one Montageöff ⁇ voltage of the fuel tank closing flange angeord ⁇ net are.
  • the fuel delivery device designed constructively particularly simple if the pressure sensor striglie in a mounting opening of the fuel tank ⁇ sequent flange of the fuel pump is disposed.
  • a fine filter often referred to as a life-time filter is arranged on the flange.
  • the fuel delivery device according to the invention structurally particularly simple, when the pressure sensor is arranged in the flow direction between the fuel pump and the fine filter.
  • a faulty measurement of the pressure sensor by a pressure loss caused by the fine filter and / or a check valve can easily be avoided according to another advantageous development of the invention if the pressure sensor is arranged immediately in front of a connection of the feed line leading away from the flange.
  • the check valve When idling or when changing the load, the check valve may close when the fuel pump is in operation. Thanks to the invention, however, can also be idle or at Load change of the pressure generated by the fuel pump cushion measure when the pressure sensor is arranged in the flow direction in front of the check valve. A further advantage of this design is that a contamination of a fine filter arranged behind the check valve is also detected.
  • FIG. 1 shows schematically a fuel delivery device according to the invention
  • FIG. 3 shows schematically a partial area of a further embodiment of the fuel delivery device according to the invention with a pressure sensor arranged in front of a check valve
  • Fig. 4 schematically shows a portion of a further embodiment of the invention Kraftstoffför- der adopted with a force within a ⁇ fuel tank pressure sensor arranged.
  • the fuel delivery device 1 shows schematically a fuel delivery device 1 for conveying fuel from a fuel tank 2 to an internal combustion engine 3 of a motor vehicle.
  • the fuel delivery device 1 has a fuel delivery unit 4 arranged inside the fuel tank 2 and a supply line 6 leading from the fuel delivery unit 4 to an injection rail 5 of the internal combustion engine 3.
  • the fuel delivery unit 4 has a fuel pump 7 with an electric motor 8 and, arranged in a collecting provided fuel surge pot 9 Pumpenstu ⁇ fe 10.
  • the surge chamber 9 is ⁇ container 2 is biased against the bottom of the fuel and is supported via a bracket 11 on a mounting opening 12 of the fuel tank 2-occlusive Flange 13 from.
  • a pressure sensor 14 is arranged, which at a guided inside the fuel tank 2 portion of the flow line
  • the pressure sensor 14 and the electric motor 8 of the fuel pump are connected via electrical lines 15, 16 with an electronic control unit 17.
  • the control electronics 17 receives data of the pressure sensor 14 and controls in depen ⁇ dependence of the data of the pressure sensor 14, the fuel pump
  • FIG 2 shows a portion of another embodiment of a portion of the fuel delivery device 1 of Figure 1, in which on the flange 13, a fine filter 18 is arranged.
  • the pressure sensor 14 is connected to a guided within the fine filter 18 section of the flow line 6. Seen in the flow direction in front of the pressure sensor 14, a pressure regulator 19 or a safety valve is angeord ⁇ net. Between the fuel pump 7 and the fine filter 18, the supply line 6 also has a check valve 20th
  • FIG. 3 shows a partial region of a further embodiment of the fuel delivery device 1, which differs from that of FIG. 1 only in that, as seen in the flow direction, the pressure sensor 14 is arranged in front of a check valve 21.
  • FIG. 4 shows a further embodiment of a partial region of the fuel delivery device 1, which differs from that of FIG. 2 in that the pressure sensor 14 is arranged inside the fuel tank 2. Furthermore, the pressure sensor 14 is disposed in a between the fuel pump 7 and the front of the fine filter 18 arranged check valve 20 guided section of the flow line 6 connected. The guided to the control electronics 17 of Figure 1, electrical line 15 of the pressure sensor 14 has through the flange 13 guided connection contacts 22nd

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Abstract

Bei einer Kraftstofffördereinrichtung (1) zur Versorgung einer Brennkraftmaschine (3) eines Kraftfahrzeuges mit Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter (2) ist ein Drucksensor (14) innerhalb des Kraftstoffbehälters (2) angeordnet und an einem innerhalb des Kraftstoffbehälters (2) geführten Abschnitt einer Vorlaufleitung (6) angeschlossen. Hierdurch ist der Drucksensor (14) von der Brennkraftmaschine (3) entfernt und damit nur sehr geringen thermischen und mechanischen Belastungen ausgesetzt. Die Kraftstofffördereinrichtung (1) gestaltet sich hierdurch besonders kostengünstig.

Description

Beschreibung
Kraftstofffördereinrichtung
Die Erfindung betrifft eine Kraftstofffördereinrichtung zur Versorgung einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges mit Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter, mit einer in dem Kraftstoffbehälter angeordneten, elektromotorisch angetriebenen Kraftstoffpumpe, mit einer an der Kraftstoffpumpe ange- schlossenen und zu der Brennkraftmaschine zu führenden Vorlaufleitung und mit einem Drucksensor zur Ermittlung des Drucks des zu der Brennkraftmaschine geförderten Kraftstoffs.
Solche, einen Drucksensor aufweisenden Kraftstoffförderein- richtungen fördern Kraftstoff in Abhängigkeit von dem Bedarf der Brennkraftmaschine und sind aus der Praxis bekannt. Die Kraftstoffpumpe erzeugt einen vorgesehenen Druck und wird von einer Steuerelektronik nach den Werten des Drucksensors angesteuert. Bei den aus der Praxis bekannten Kraftstoffförder- einrichtungen ist der Drucksensor an einer Einspritzleiste der Brennkraftmaschine angeordnet. Hierdurch ermöglicht der Drucksensor die genaue Erfassung des von der Kraftstoffpumpe erzeugten Drucks an der Brennkraftmaschine. Nachteilig bei der bekannten Kraftstofffördereinrichtung ist jedoch, dass der Drucksensor an der Brennkraftmaschine starken Vibrationen und sehr hohen Temperaturen ausgesetzt ist. Die Temperaturen an der Einspritzleiste der Brennkraftmaschine betragen häufig 110 0C. Daher erfordert die erfindungsgemäße Kraftstoffför¬ dereinrichtung einen sehr temperaturbeständigen und vibrati- onsbeständigen und damit kostenintensiven Drucksensor.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Kraftstoff¬ fördereinrichtung der eingangs genannten Art so weiterzubilden, dass sie besonders kostengünstig zu fertigen ist. Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der Drucksensor an einem von der Brennkraftmaschine entfernten Abschnitt der Vorlaufleitung angeschlossen ist.
Durch diese Gestaltung ist der Drucksensor von der Brennkraftmaschine entfernt angeordnet. Daher werden Vibrationen der Brennkraftmaschine nicht auf den Drucksensor übertragen. Weiterhin werden hohe, von der Brennkraftmaschine erzeugte Temperaturen dank der Erfindung nicht auf den Drucksensor übertragen. Der Drucksensor wird daher nur mit der Temperatur von maximal 60° des Kraftstoffs in der Vorlaufleitung be¬ lastet. Hierdurch lässt sich ein besonders kostengünstiger Drucksensor einsetzen. Die erfindungsgemäße Kraftstoffför- dereinrichtung gestaltet sich hierdurch besonders kostengüns- tig.
Eine mögliche Entweichung von Kraftstoffdämpfen aus dem Drucksensor in die Atmosphäre lässt sich gemäß einer vorteil¬ haften Weiterbildung der Erfindung einfach vermeiden, wenn der Drucksensor an einem innerhalb des Kraftstoffbehälters geführten Abschnitt der Vorlaufleitung angeschlossen ist. Hierdurch hat ein Anschluss des Drucksensors an die Vorlauf¬ leitung keinen Kontakt zur Umgebung, so dass an dem Drucksensor durch Leckage oder Diffusion entweichender Kraftstoff in- nerhalb des Kraftstoffbehälters verbleibt. Vorzugsweise ist der Drucksensor ebenfalls innerhalb des Kraftstoffbehälters angeordnet .
Die Montage der erfindungsgemäßen Kraftstofffördereinrichtung gestaltet sich besonders einfach, wenn der Drucksensor mit der Kraftstoffpumpe als bauliche Einheit gestaltet ist. In der Regel weist die Kraftstoffpumpe eine bauliche Einheit mit einem Schwalltopf und einem eine Montageöffnung des Kraft¬ stoffbehälters verschließenden Flansch auf. Der Drucksensor kann daher einfach an einem dieser Bauteile befestigt werden und ist bei der Montage der Kraftstoffpumpe im Kraftstoffbe¬ hälter montiert. Weiterhin lassen sich durch diese Gestaltung der Drucksensor und die Bedarfssteuerung der Kraftstoffpumpe einfach außerhalb des Kraftstoffbehälters prüfen.
Die erfindungsgemäße Kraftstofffördereinrichtung ist beson- ders kostengünstig herstellbar, wenn ein Feinfilter, der Drucksensor, ein Druckregler und ein Rückschlagventil als bauliche Einheit ausgebildet sind.
Eine Kontaktierung des Drucksensors gestaltet sich besonders einfach und kostengünstig, wenn Anschlusskontakte zur Verbin¬ dung des Drucksensors mit einer Steuerelektronik für eine Bedarfssteuerung der Kraftstoffpumpe in einem eine Montageöff¬ nung des Kraftstoffbehälters verschließenden Flansch angeord¬ net sind.
Die erfindungsgemäße Kraftstofffördereinrichtung gestaltet sich konstruktiv besonders einfach, wenn der Drucksensor in einem eine Montageöffnung des Kraftstoffbehälters verschlie¬ ßenden Flansch der Kraftstoffpumpe angeordnet ist.
Meist ist an dem Flansch ein häufig als Life-Time-Filter bezeichneter Feinfilter angeordnet . Hierbei gestaltet sich die erfindungsgemäße Kraftstofffördereinrichtung konstruktiv besonders einfach, wenn der Drucksensor in Strömungsrichtung gesehen zwischen der Kraftstoffpumpe und dem Feinfilter angeordnet ist .
Eine Fehlmessung des Drucksensors durch einen von dem Feinfilter und/oder einem Rückschlagventil hervorgerufenen Druck- verlust lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach vermeiden, wenn der Drucksensor unmittelbar vor einem von dem Flansch weg führenden Anschluss der Vorlaufleitung angeordnet ist.
Im Leerlauf oder bei Lastwechsel kann das Rückschlagventil bei in Betrieb befindlicher Kraftstoffpumpe schließen. Dank der Erfindung lässt sich jedoch auch im Leerlauf oder bei Lastwechsel der von der Kraftstoffpumpe erzeugte Druck ein¬ fach messen, wenn der Drucksensor in Strömungsrichtung gesehen vor dem Rückschlagventil angeordnet ist. Ein weiterer Vorteil dieser Gestaltung besteht drin, dass eine Verschmut- zung eines hinter dem Rückschlagventil angeordneten Feinfilters ebenfalls erfasst wird.
Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips sind mehrere davon in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend beschrie¬ ben. Diese zeigt in:
Fig. 1 schematisch eine erfindungsgemäße Kraftstofffördereinriehtung,
Fig. 2 schematisch einen Teilbereich einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kraftstofffördereinriehtung,
Fig. 3 schematisch einen Teilbereich einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kraftstoffför- dereinrichtung mit einem vor einem Rückschlagventil angeordneten Drucksensor,
Fig. 4 schematisch einen Teilbereich einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kraftstoffför- dereinrichtung mit einem innerhalb eines Kraft¬ stoffbehälters angeordneten Drucksensor.
Figur 1 zeigt schematisch eine Kraftstofffördereinrichtung 1 zur Förderung von Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter 2 zu einer Brennkraftmaschine 3 eines Kraftfahrzeuges. Die Kraftstofffördereinrichtung 1 weist eine innerhalb des Kraftstoffbehälters 2 angeordnete Kraftstofffördereinheit 4 und eine von der Kraftstofffördereinheit 4 zu einer Einspritz¬ leiste 5 der Brennkraftmaschine 3 führende Vorlaufleitung 6 auf. Die Kraftstofffördereinheit 4 hat eine Kraftstoffpumpe 7 mit einem Elektromotor 8 und einer in einem zum Sammeln von Kraftstoff vorgesehenen Schwalltopf 9 angeordneten Pumpenstu¬ fe 10. Der Schwalltopf 9 ist gegen den Boden des Kraftstoff¬ behälters 2 vorgespannt und stützt sich über eine Stütze 11 an einem eine Montageöffnung 12 des Kraftstoffbehälters 2 verschließenden Flansch 13 ab. In dem Flansch 13 ist ein Drucksensor 14 angeordnet, welcher an einem innerhalb des Kraftstoffbehälters 2 geführten Abschnitt der Vorlaufleitung
6 angeschlossen ist. Der Drucksensor 14 und der Elektromotor 8 der Kraftstoffpumpe sind über elektrische Leitungen 15, 16 mit einer Steuerelektronik 17 verbunden. Die Steuerelektronik 17 empfängt Daten des Drucksensors 14 und steuert in Abhän¬ gigkeit von den Daten des Drucksensors 14 die Kraftstoffpumpe
7 an .
Figur 2 zeigt einen Teilbereich einer weiteren Ausführungsform eines Teilbereichs der Kraftstofffördereinrichtung 1 aus Figur 1, bei dem an dem Flansch 13 ein Feinfilter 18 angeordnet ist. Der Drucksensor 14 ist an einem innerhalb des Fein- filters 18 geführten Abschnitt der Vorlaufleitung 6 angeschlossen. In Strömungsrichtung gesehen vor dem Drucksensor 14 ist ein Druckregler 19 oder ein Sicherheitsventil angeord¬ net. Zwischen der Kraftstoffpumpe 7 und dem Feinfilter 18 hat die Vorlaufleitung 6 zudem ein Rückschlagventil 20.
Figur 3 zeigt einen Teilbereich einer weiteren Ausführungsform der Kraftstofffördereinrichtung 1, welche sich von der aus Figur 1 nur dadurch unterscheidet, dass der Drucksensor 14 in Strömungsrichtung gesehen vor einem Rückschlagventil 21 angeordnet ist.
Figur 4 zeigt eine weitere Ausführungsform eines Teilbereichs der Kraftstofffördereinrichtung 1, welche sich von der aus Figur 2 dadurch unterscheidet, dass der Drucksensor 14 inner- halb des Kraftstoffbehälters 2 angeordnet ist. Weiterhin ist der Drucksensor 14 in einem zwischen der Kraftstoffpumpe 7 und dem vor dem Feinfilter 18 angeordneten Rückschlagventil 20 geführten Abschnitt der Vorlaufleitung 6 angeschlossen. Die zu der Steuerelektronik 17 aus Figur 1 geführte, elektrische Leitung 15 des Drucksensors 14 hat durch den Flansch 13 geführte Anschlusskontakte 22.

Claims

Patentansprüche
1. Kraftstofffördereinrichtung zur Versorgung einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges mit Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter mit einer in dem Kraftstoffbehälter angeordneten, elektromotorisch angetriebenen Kraftstoffpumpe, mit einer an der Kraftstoffpumpe ange¬ schlossenen und zu der Brennkraftmaschine zu führenden Vorlaufleitung und mit einem Drucksensor zur Ermittlung des Drucks des zu der Brennkraftmaschine geförderten
Kraftstoffs, d a du r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Drucksensor (14) an einem von der Brennkraftmaschine (3) entfernten Abschnitt der Vorlaufleitung (6) angeschlossen ist.
2. Kraftstofffördereinrichtung nach Anspruch 1, da du r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Drucksen¬ sor (14) an einem innerhalb des Kraftstoffbehälters (2) geführten Abschnitt der Vorlaufleitung (6) angeschlossen ist.
3. Kraftstofffördereinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, da du r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Drucksensor (14) mit der Kraftstoffpumpe (7) als bauliche Einheit gestaltet ist .
4. Kraftstofffördereinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, da du r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass ein Fein¬ filter (18), der Drucksensor (14), ein Druckregler (19) und ein Rückschlagventil (20, 21) als bauliche Einheit ausgebildet sind.
5. Kraftstofffördereinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, d a du r c h g e k e n n - z e i c h n e t , dass Anschlusskontakte (22) zur Verbin¬ dung des Drucksensors (14) mit einer Steuerelektronik (17) für eine Bedarfssteuerung der Kraftstoffpumpe (7) in einem eine Montageöffnung (12) des Kraftstoffbehälters (2) verschließenden Flansch (13) angeordnet sind.
6. Kraftstofffördereinrichtung nach zumindest einem der vor- hergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Drucksensor (14) in einem eine Montageöffnung (12) des Kraftstoffbehälters (2) verschließenden Flansch (13) der Kraftstoffpumpe (7) angeordnet ist .
7. Kraftstofffördereinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Drucksensor (14) in Strömungs¬ richtung gesehen zwischen der Kraftstoffpumpe (7) und dem Feinfilter (18) angeordnet ist.
8. Kraftstofffördereinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Drucksensor (14) unmittelbar vor einem von dem Flansch (13) weg führenden Anschluss der Vorlaufleitung (6) angeordnet ist.
9. Kraftstofffördereinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n - z e i c h n e t , dass der Drucksensor (14) in Strömungs¬ richtung gesehen vor dem Rückschlagventil (20, 21) ange¬ ordnet ist .
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