EP1967720A2 - Verfahren zum Betreiben einer Kraftstoffpumpe - Google Patents

Verfahren zum Betreiben einer Kraftstoffpumpe Download PDF

Info

Publication number
EP1967720A2
EP1967720A2 EP07023288A EP07023288A EP1967720A2 EP 1967720 A2 EP1967720 A2 EP 1967720A2 EP 07023288 A EP07023288 A EP 07023288A EP 07023288 A EP07023288 A EP 07023288A EP 1967720 A2 EP1967720 A2 EP 1967720A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
electric motor
stator
rotor
fuel
fuel pump
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP07023288A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1967720A3 (de
Inventor
Arno Wunderlich
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dr Ing HCF Porsche AG filed Critical Dr Ing HCF Porsche AG
Publication of EP1967720A2 publication Critical patent/EP1967720A2/de
Publication of EP1967720A3 publication Critical patent/EP1967720A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/042—Introducing corrections for particular operating conditions for stopping the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3082—Control of electrical fuel pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/60—Input parameters for engine control said parameters being related to the driver demands or status
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F02D41/065—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at hot start or restart

Definitions

  • the invention relates to a method for operating a fuel pump according to the preamble of claim 1 or 4.
  • a fuel pump of a motor vehicle which serves to deliver fuel toward an internal combustion engine of the motor vehicle, has an EC electric motor to drive the fuel pump.
  • a fuel pump is driven in such a way by the EC electric motor of the same that for the promotion of fuel in the direction of the internal combustion engine of the energized EC electric motor drives the fuel pump in a defined direction of rotation.
  • the EC electric motor of the fuel pump is switched off to switch off the motor vehicle or its internal combustion engine.
  • fuel pumps of the EC electric motor of the fuel pump is turned off such that a rotor of the EC electric motor due to its moment of inertia runs undefined and stops in any relative position to the stator of the EC electric motor.
  • a subsequent starting of the internal combustion engine must then be carried out in advance synchronization between the rotor and the stator of the EC electric motor, so that a certain time elapses until a required for the start of the engine to be performed first ignition amount of fuel and a required fuel pressure are provided can.
  • the time required to synchronize the rotor and stator of the EC electric motor is considered disadvantageous.
  • the present invention based on the problem to provide a novel method for operating a fuel pump.
  • this problem is solved by a method according to claim 1. After that, when no more fuel is needed, the EC electric motor of the fuel pump is turned off such that a rotor of the EC electric motor expires defined, so that after the run of the EC electric motor assumes a defined relative position to the stator of the EC electric motor ,
  • this problem is solved by a method according to claim 4. Thereafter, when no more fuel is needed, the EC electric motor of the fuel pump is turned off such that a rotor of the EC electric motor runs undefined, then at least one pair of coils of the stator of the EC electric motor is energized so that the rotor of the EC -Electric motor occupies a defined relative position to the stator of the EC electric motor.
  • Both aspects of the present invention have in common that for the first ignition when starting an internal combustion engine, the required amount of fuel and the required fuel pressure can be provided within a very short time.
  • the EC electric motor of the fuel pump is turned off such that the rotor of the same expires defined, so that the same assumes a defined relative position to the stator of the EC electric motor after running out.
  • the rotor of the EC electric motor runs undefined, after the leakage, however, at least one pair of coils of the stator of the EC electric motor is energized so that the rotor of the EC electric motor thereof transferred to the defined relative position to the stator becomes.
  • the necessary amount of fuel and the required fuel pressure can be provided within a very short time for the first ignition.
  • the present invention relates to a method for operating a fuel pump of a motor vehicle.
  • a fuel pump is driven by an electric motor.
  • the operation of the fuel pump via the electric motor for conveying fuel toward an internal combustion engine is in Fig. 1 visualized by a block 10.
  • the fuel pump is driven by an EC electric motor.
  • a subsequent block 11 it is checked whether fuel is still needed. Then, when it is determined in the subsequent block 11 that fuel is no longer needed, the system branches to block 12 and the EC electric motor of the fuel pump is turned off in block 12. If, on the other hand, it is determined in block 11 that fuel is still needed, branching back to block 10 takes place.
  • the rotating magnetic field of the stator is changed such that a speed of the rotor is preferably continuously reduced, and the rotor stops in the defined relative position to the stator of the EC electric motor.
  • This change in the magnetic field of the stator takes over the control unit of the EC electric motor.
  • the rotating magnetic field of the stator of the EC electric motor is stopped in a defined angular position, so that the rotor of the EC electric motor stops in the defined relative position to the stand.
  • the inventive method according to the first aspect of the present invention finds particular use when the fuel pump is operated by an EC electric motor with integrated position sensor.
  • the EC electric motor of the fuel pump in block 13 is turned off such that the rotor first runs undefined, wherein then in block 14 at least one coil pair of the stator is energized such that the rotor is transferred to a defined relative position to the stator of the EC electric motor and occupies this relative position. If, on the other hand, it is determined in block 11 that fuel is still needed, then in accordance with the signal flow diagram of FIG Fig. 1 back to block 10 and the fuel pump continues to be driven by the EC electric motor.
  • the transfer of the rotor into a defined relative position to the stator of the EC electric motor according to block 14 can take place either immediately following the undefined running out of the rotor or immediately before a subsequently to be executed engine start.
  • the corresponding current supply of the electric motor is preferably triggered by unlocking a motor vehicle locking system.
  • the fuel pump namely the EC electric motor of the same operate in a low speed range, so as to fill the fuel system of the motor vehicle and build up a defined fuel pressure before the actual start of the engine.
  • This can cause noise the fuel pump can be reduced when the internal combustion engine is not running.
  • the fuel pressure required for the first ignition and the required amount of fuel can be provided even faster.
  • the position of the fuel pump namely the relative position between the stator and the rotor of the EC electric motor of the fuel pump, is known, so that no synchronization between stator and rotor must be performed.
  • the starting time of the internal combustion engine can be reduced because the fuel pressure required for the first ignition and the required fuel quantity can be provided within a very short time.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Control Of Motors That Do Not Use Commutators (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Kraftstoffpumpe eines Kraftfahrzeugs, wobei die Kraftstoffpumpe zur Förderung von Kraftstoff in Richtung auf einen Verbrennungsmotor von einem EC-Elektromotor angetrieben wird. Erfindungsgemäß wird dann, wenn kein Kraftstoff mehr benötigt wird, der EC-Elektromotor der Kraftstoffpumpe derart ausgeschaltet, dass ein Läufer des EC-Elektromotors definiert ausläuft, sodass nach dem Auslaufen der Läufer des EC-Elektromotors eine definierte Relativposition zum Ständer des EC-Elektromotors einnimmt.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Kraftstoffpumpe nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 bzw. 4.
  • Eine Kraftstoffpumpe eines Kraftfahrzeugs, die der Förderung von Kraftstoff in Richtung auf einen Verbrennungsmotor des Kraftfahrzeugs dient, verfügt über einen EC-Elektromotor, um die Kraftstoffpumpe anzutreiben. Eine Kraftstoffpumpe wird dabei derart von dem EC-Elektromotor derselben angetrieben, dass zur Förderung von Kraftstoff in Richtung auf den Verbrennungsmotor der bestromte EC-Elektromotor die Kraftstoffpumpe in einer definierten Drehrichtung antreibt..
  • Dann, wenn kein Kraftstoff am Verbrennungsmotor benötigt wird, wird zum Abschalten des Kraftfahrzeugs bzw. dessen Verbrennungsmotors der EC-Elektromotor der Kraftstoffpumpe ausgeschaltet. Dabei wird bei aus der Praxis bekannten Kraftstoffpumpen der EC-Elektromotor der Kraftstoffpumpe derart ausgeschaltet, dass ein Läufer des EC-Elektromotors in Folge seines Massenträgheitsmoments undefiniert ausläuft und in einer beliebigen Relativposition zum Ständer des EC-Elektromotors stehen bleibt. Bei einem nachfolgenden Starten des Verbrennungsmotors muss dann vorab eine Synchronisation zwischen dem Läufer und dem Ständer des EC-Elektromotors durchgeführt werden, so dass eine gewisse Zeit verstreicht, bis eine für die beim Starten des Verbrennungsmotors durchzuführende erste Zündung erforderliche Kraftstoffmenge sowie ein erforderlicher Kraftstoffdruck bereitgestellt werden können. Die zum Synchronisieren des Läufers sowie Ständers des EC-Elektromotors benötigte Zeit wird als nachteilig empfunden.
  • Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung das Problem zu Grunde ein neuartiges Verfahren zum Betreiben einer Kraftstoffpumpe zu schaffen.
  • Nach einem ersten Aspekt der Erfindung wird dieses Problem durch ein Verfahren gemäß Anspruch 1 gelöst. Hiernach wird dann, wenn kein Kraftstoff mehr benötigt wird, der EC-Elektromotor der Kraftstoffpumpe derart ausgeschaltet, dass ein Läufer des EC-Elektromotors definiert ausläuft, sodass nach dem Auslaufen der Läufer des EC-Elektromotors eine definierte Relativposition zum Ständer des EC-Elektromotors einnimmt.
  • Nach einem zweiten Aspekt der Erfindung wird dieses Problem durch ein Verfahren gemäß Anspruch 4 gelöst. Hiernach wird dann, wenn kein Kraftstoff mehr benötigt wird, der EC-Elektromotor der Kraftstoffpumpe derart ausgeschaltet, dass ein Läufer des EC-Elektromotors undefiniert ausläuft, wobei anschließend mindestens ein Spulenpaar des Ständers des EC-Elektromotors derart bestromt wird, dass der Läufer des EC-Elektromotors eine definierte Relativposition zum Ständer des EC-Elektromotors einnimmt.
  • Beiden Aspekten der hier vorliegenden Erfindung ist gemeinsam, dass für die erste Zündung beim Starten eines Verbrennungsmotors die erforderliche Kraftstoffmenge sowie der erforderliche Kraftstoffdruck innerhalb kürzester Zeit bereitgestellt werden können.
  • Nach dem ersten Aspekt der hier vorliegenden Erfindung wird der EC-Elektromotor der Kraftstoffpumpe derart ausgeschaltet, dass der Läufer desselben definiert ausläuft, so dass derselbe nach dem Auslaufen eine definierte Relativposition zum Ständer des EC-Elektromotors einnimmt.
  • Nach dem zweiten Aspekt der hier vorliegenden Erfindung läuft der Läufer des EC-Elektromotors undefiniert aus, nach dem Auslaufen wird jedoch mindestens ein Spulenpaar des Ständers des EC-Elektromotors derart bestromt, dass der Läufer des EC-Elektromotors in die definierte Relativposition zum Ständer desselben überführt wird.
  • In beiden Fällen kann so für die erste Zündung die notwendige Kraftstoffmenge sowie der erforderliche Kraftstoffdruck innerhalb kürzester Zeit bereitgestellt werden.
  • Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Das erfindungsgemäße Verfahren wird, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt:
    • Fig. 1
    ein Signalflussdiagramm des erfindungsgemäßen Verfahrens zum Betreiben einer Kraftstoffpumpe nach dem ersten Aspekt der Erfindung; und
    Fig. 2
    ein Signalflussdiagramm des erfindungsgemäßen Verfahrens zum Betreiben einer Kraftstoffpumpe nach dem zweiten Aspekt der Erfindung.
  • Die hier vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Kraftstoffpumpe eines Kraftfahrzeugs. Eine derartige Kraftstoffpumpe wird von einem Elektromotor aus angetrieben. Das Betreiben der Kraftstoffpumpe über den Elektromotor zum Fördern von Kraftstoff in Richtung auf einen Verbrennungsmotor ist in Fig. 1 durch einen Block 10 visualisiert. Nachfolgend wird davon ausgegangen, dass die Kraftstoffpumpe von einem EC-Elektromotor angetrieben wird.
  • In einem nachfolgenden Block 11 wird überprüft, ob noch Kraftstoff benötigt wird. Dann, wenn in dem nachfolgenden Block 11 festgestellt wird, dass kein Kraftstoff mehr benötigt wird, wird auf Block 12 verzweigt und der EC-Elektromotor der Kraftstoffpumpe wird in Block 12 ausgeschaltet. Wird hingegen in Block 11 festgestellt wird, dass weiterhin Kraftstoff benötigt wird, wird auf Block 10 zurückverzweigt.
  • Um bei einem Starten eines Kraftfahrzeugs den für die erste Zündung notwendigen Kraftstoffdruck sowie die notwendige Kraftstoffmenge innerhalb kürzester Zeit bereitzustellen, wird nach einem ersten Aspekt der hier vorliegenden Erfindung vorgeschlagen, dass bei einem vorhergehenden Abschalten der Kraftstoffpumpe gemäß Block 12 der EC-Elektromotor derselben derart ausgeschaltet wird, dass ein Läufer des EC-Elektromotors definiert ausläuft, so dass nach dem Auslaufen der Läufer eine definierte Relativposition zum Ständer des EC-Elektromotors einnimmt.
  • Bei einem EC-Elektromotor wird hierzu in Block 12 das umlaufende Magnetfeld des Ständers derart verändert, dass eine Drehzahl des Läufers vorzugsweise kontinuierlich verringert wird, und der Läufer in der definierten Relativposition zum Ständer des EC-Elektromotors anhält. Diese Veränderung des Magnetfelds des Ständers übernimmt das Steuergerät des EC-Elektromotors. Das umlaufende Magnetfeld des Ständers des EC-Elektromotors wird in einer definierten Winkelposition angehalten, so dass der Läufer des EC-Elektromotors in der definierten Relativposition zum Ständer stehen bleibt.
  • Durch das sogenannte Rastmoment des Läufers bleibt diese definierte Relativposition des Läufers zum Ständer auch dann erhalten, wenn das Magnetfeld des Ständers nachfolgend komplett ausgeschaltet wird.
  • Nach dem ersten Aspekt der hier vorliegenden Erfindung wird demnach vorgeschlagen, beim Ausschalten des EC-Elektromotors in Block 12 das umlaufende Magnetfeld des EC-Elektromotors definiert zu verändern sowie anzuhalten, so dass der Läufer in einer definierten Relativposition zum Ständer stehen bleibt. Anschließend liegt eine definierte Ausrichtung des Läufers relativ zum Ständer vor, so dass bei einem nachfolgenden Starten für die erste Zündung der notwendige Kraftstoffdruck sowie die notwendige Kraftstoffmenge innerhalb kürzester Zeit bereitgestellt werden können. Das erfindungsgemäße Verfahren nach dem ersten Aspekt der hier vorliegenden Erfindung findet insbesondere dann Verwendung, wenn die Kraftstoffpumpe von einem EC-Elektromotor mit integriertem Lagesensor betrieben wird.
  • Nach einem zweiten Aspekt der hier vorliegenden Erfindung wird dann, wenn in Block 11 des Signalflussdiagramms der Fig. 2 festgestellt wird, dass kein Kraftstoff mehr benötigt wird, der EC-Elektromotor der Kraftstoffpumpe in Block 13 derart ausgeschaltet, dass der Läufer zuerst undefiniert ausläuft, wobei anschließend in Block 14 mindesten ein Spulenpaar des Ständers derart bestromt wird, dass der Läufer in eine definierte Relativposition zum Ständer des EC-Elektromotors überführt wird und diese Relativposition einnimmt. Wird hingegen in Block 11 festgestellt, dass weiterhin Kraftstoff benötigt wird, wird in Übereinstimmung zum Signalflussdiagramm der Fig. 1 auf Block 10 zurückverzweigt und die Kraftstoffpumpe wird vom EC-Elektromotor weiterhin angetrieben.
  • Die Überführung des Läufers in eine definierte Relativposition zum Ständer des EC-Elektromotors gemäß Block 14 kann entweder unmittelbar anschließend an das undefinierte Auslaufen des Läufers oder unmittelbar vor einem nachfolgend auszuführenden Motorstart erfolgen.
  • Dann, wenn die Überführung des Läufers relativ zum Ständer des EC-Elektromotors unmittelbar vor einem Motorstart erfolgt, wird das entsprechende Bestromen des Elektromotors vorzugsweise durch eine Entriegelung eines Kraftfahrzeugschließsystems ausgelöst.
  • So kann nach Entriegeln einer Kraftfahrzeugtür unmittelbar durch entsprechendes Bestromen des Ständers des EC-Elektromotors der Läufer in die definierte Relativposition zum Ständer überführt werden, so dass beim nachfolgenden Starten der Läufer die Relativposition zum Ständer einnimmt und demnach innerhalb kürzester Zeit der für die erste Zündung erforderliche Kraftstoffdruck sowie die entsprechend erforderliche Kraftstoffmenge bereitgestellt werden können.
  • In diesem Zusammenhang ist es auch möglich, nach der Entriegelung des Kraftfahrzeugschließsystems die Kraftstoffpumpe, nämlich den EC-Elektromotor desselben in einem niedrigen Drehzahlbereich zu betreiben, um so vor dem eigentlichen Starten des Verbrennungsmotors das Kraftstoffsystem des Kraftfahrzeugs bereits zu befüllen und einen definierten Kraftstoffdruck aufzubauen. Hierdurch können Geräusche der Kraftstoffpumpe bei nicht-laufendem Verbrennungsmotor reduziert werden. Weiterhin können der für die erste Zündung erforderliche Kraftstoffdruck sowie die erforderliche Kraftstoffmenge noch schneller bereitgestellt werden.
  • Mit Hilfe der erfindungsgemäßen Verfahren wird demnach gewährleistet, dass beim Starten eines Verbrennungsmotors die Position der Kraftstoffpumpe, nämlich die Relativposition zwischen dem Ständer und dem Läufer des EC-Elektromotors der Kraftstoffpumpe, bekannt ist, so dass keine Synchronisation zwischen Ständer und Läufer durchgeführt werden muss. Hierdurch kann die Startzeit des Verbrennungsmotors reduziert werden, da der für die erste Zündung erforderliche Kraftstoffdruck sowie die erforderliche Kraftstoffmenge innerhalb kürzester Zeit bereitgestellt werden können.

Claims (6)

  1. Verfahren zum Betreiben einer Kraftstoffpumpe eines Kraftfahrzeugs, wobei die Kraftstoffpumpe zur Förderung von Kraftstoff in Richtung auf einen Verbrennungsmotor von einem EC-Elektromotor angetrieben wird, dadurch gekennzeichnet, dass dann, wenn kein Kraftstoff mehr benötigt wird, der EC-Elektromotor der Kraftstoffpumpe derart ausgeschaltet wird, dass ein Läufer des EC-Elektromotors definiert ausläuft, sodass nach dem Auslaufen der Läufer des EC-Elektromotors eine definierte Relativposition zum Ständer des EC-Elektromotors einnimmt.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass hierzu das umlaufende Magnetfeld des Ständers des EC-Elektromotors derart verändert wird, dass eine Drehzahl des Läufers vorzugsweise kontinuierlich verringert wird und der Läufer in der definierten Relativposition zum Ständer des EC-Elektromotors anhält.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das umlaufende Magnetfeld des Ständers des EC-Elektromotors in einer definierten Position angehalten wird, um so den Läufer des EC-Elektromotors in der definierten Relativposition zum Ständer des EC-Elektromotors anzuhalten.
  4. Verfahren zum Betreiben einer Kraftstoffpumpe eines Kraftfahrzeugs, wobei die Kraftstoffpumpe zur Förderung von Kraftstoff in Richtung auf einen Verbrennungsmotor von einem EC-Elektromotor angetrieben wird, dadurch gekennzeichnet, dass dann, wenn kein Kraftstoff mehr benötigt wird, der EC-Elektromotor der Kraftstoffpumpe derart ausgeschaltet wird, dass ein Läufer des EC-Elektromotors undefiniert ausläuft, wobei anschließend mindestens ein Spulenpaar des Ständers des EC-Elektromotors derart bestromt wird, dass der Läufer des EC-Elektromotors eine definierte Relativposition zum Ständer des EC-Elektromotors einnimmt.
  5. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das oder jedes Spulenpaar des Ständers unmittelbar anschließend an das undefinierte Auslaufen des Läufers derart bestromt wird, dass der Läufer die definierte Relativposition zum Ständer einnimmt.
  6. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das oder jedes Spulenpaar des Ständers unmittelbar vor einem Motorstart derart bestromt wird, dass der Läufer die definierte Relativposition zum Ständer einnimmt, nämlich ausgelöst durch eine Entriegelung eines Kraftfahrzeugschließsystems.
EP07023288.9A 2007-03-07 2007-11-30 Verfahren zum Betreiben einer Kraftstoffpumpe Withdrawn EP1967720A3 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102007011018A DE102007011018A1 (de) 2007-03-07 2007-03-07 Verfahren zum Betreiben einer Kraftstoffpumpe

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1967720A2 true EP1967720A2 (de) 2008-09-10
EP1967720A3 EP1967720A3 (de) 2013-09-25

Family

ID=39536476

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP07023288.9A Withdrawn EP1967720A3 (de) 2007-03-07 2007-11-30 Verfahren zum Betreiben einer Kraftstoffpumpe

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20080218105A1 (de)
EP (1) EP1967720A3 (de)
JP (1) JP2008220163A (de)
DE (1) DE102007011018A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2884076A3 (de) * 2013-10-14 2015-12-02 Continental Automotive GmbH Vorrichtung und Verfahren zur Steuerung einer Dieselpumpe bei Nullförderung
CN108071509A (zh) * 2016-11-16 2018-05-25 福特环球技术公司 用于操作提升泵的系统和方法

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7712445B2 (en) * 2006-11-09 2010-05-11 Gm Global Technology Operations, Inc. Fuel pressure boost method and apparatus
US8151767B2 (en) * 2007-08-08 2012-04-10 Ford Global Technologies, Llc Fuel control for direct injection fuel system
US7640916B2 (en) * 2008-01-29 2010-01-05 Ford Global Technologies, Llc Lift pump system for a direct injection fuel system
SE536873C2 (sv) * 2010-06-21 2014-10-14 Scania Cv Ab HC-doseringssystem för avgasrening samt förfarande för kylning därav
SE536920C2 (sv) 2010-06-21 2014-10-28 Scania Cv Ab SCR-system för avgasrening och förfarande för kylning av endoseringsenhet vid ett sådant SCR-system
SE535632C2 (sv) 2010-06-21 2012-10-23 Scania Cv Ab Förfarande vid förekomst av luft i vätsketillförsel vid ett SCR-system och motsvarande SCR-system
US8635854B2 (en) * 2011-08-05 2014-01-28 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Reductant injection control system
CN102588170B (zh) * 2012-03-13 2014-07-16 潍柴动力股份有限公司 一种电动燃油泵控制方法及系统
JP2013236431A (ja) * 2012-05-08 2013-11-21 Mitsubishi Electric Corp ブラシレスモータの制御方法及び制御装置
FR3013395B1 (fr) * 2013-11-19 2015-12-11 Renault Sas Procede et systeme d'alimentation en gazole d'un vehicule automobile.

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5120201A (en) * 1990-12-17 1992-06-09 Walbro Corporation Brushless DC fuel pump responsive to pressure sensor
US5623379A (en) * 1994-02-14 1997-04-22 Fujitsu Limited Method of controlling a start-up of a motor used for a disk apparatus
JP2000060070A (ja) * 1998-08-06 2000-02-25 Denso Corp ブラシレスモータ
DE19961298A1 (de) * 1999-12-18 2001-06-21 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur Ansteuerung einer Kraftstoffpumpe
EP1232561A1 (de) * 1999-11-17 2002-08-21 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum anfahren eines sensor- und bürstenlosen gleichstrommotors
US20060284581A1 (en) * 2003-10-24 2006-12-21 A.O. Smith Corporation Electrical machine and method of controlling the same

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3715643A (en) * 1970-03-31 1973-02-06 Yamato Sewing Machine Mfg Electrically driven motor
JPH04275093A (ja) * 1991-02-28 1992-09-30 Sony Corp ブラシレスモータ駆動回路
JPH0870593A (ja) * 1994-08-29 1996-03-12 Namiki Precision Jewel Co Ltd ３相ブラシレスモータの制御装置
JPH08266088A (ja) * 1995-03-27 1996-10-11 Nippondenso Co Ltd 電動機用制御装置
US6104153A (en) * 1999-02-23 2000-08-15 Western Digital Corporation Disk drive employing method of spinning down its spindle motor to reduce the time required for spinning it down and subsequently spinning it up
JP2004364473A (ja) * 2003-06-09 2004-12-24 Nippon Densan Corp モータ起動方法及びモータ起動装置
CN100507257C (zh) * 2003-09-18 2009-07-01 A.凯塞汽车系统有限公司 用于燃料供给系统的阀及过滤装置
JP2006299947A (ja) * 2005-04-21 2006-11-02 Nissan Motor Co Ltd エンジンの燃料供給装置
KR100725174B1 (ko) * 2005-10-10 2007-06-04 삼성전기주식회사 브러시리스 직류모터의 제어장치 및 제어방법

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5120201A (en) * 1990-12-17 1992-06-09 Walbro Corporation Brushless DC fuel pump responsive to pressure sensor
US5623379A (en) * 1994-02-14 1997-04-22 Fujitsu Limited Method of controlling a start-up of a motor used for a disk apparatus
JP2000060070A (ja) * 1998-08-06 2000-02-25 Denso Corp ブラシレスモータ
EP1232561A1 (de) * 1999-11-17 2002-08-21 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum anfahren eines sensor- und bürstenlosen gleichstrommotors
DE19961298A1 (de) * 1999-12-18 2001-06-21 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur Ansteuerung einer Kraftstoffpumpe
US20060284581A1 (en) * 2003-10-24 2006-12-21 A.O. Smith Corporation Electrical machine and method of controlling the same

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2884076A3 (de) * 2013-10-14 2015-12-02 Continental Automotive GmbH Vorrichtung und Verfahren zur Steuerung einer Dieselpumpe bei Nullförderung
CN108071509A (zh) * 2016-11-16 2018-05-25 福特环球技术公司 用于操作提升泵的系统和方法
CN108071509B (zh) * 2016-11-16 2022-06-03 福特环球技术公司 用于操作提升泵的系统和方法

Also Published As

Publication number Publication date
US20080218105A1 (en) 2008-09-11
JP2008220163A (ja) 2008-09-18
DE102007011018A1 (de) 2008-09-11
EP1967720A3 (de) 2013-09-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1967720A2 (de) Verfahren zum Betreiben einer Kraftstoffpumpe
DE102006035385B4 (de) Anormalzustand-Erfassungssystem für eine Maschine
DE10030001A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zum kontrollierten Abstellen einer Brennkraftmaschine
DE102007000404A1 (de) Steuervorrichtung für Bereichschaltmechanismus
EP1076408B1 (de) Verfahren zum Anlaufen von bürstenlosen Gleichstrommotoren
DE102015219335B3 (de) Verfahren zum Steuern eines Verbrennungsmotors mit einer Nockenwelle
DE112007000702T5 (de) Bürstenlose Motorvorrichtung
DE102008025706A1 (de) Antriebsvorrichtung für einen bürstenlosen Motor
DE102009045030A1 (de) Zahnradpumpe mit Elektromotor
DE112009002235B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung der Position eines Elektromotors
DE19858992A1 (de) Start-/Antriebseinheit für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges
DE102010030447A1 (de) Verfahren zur Bestimmung der Lage eines oberen Totpunkts bei einer Kolben-Hochdruckpumpe in einer Kraftstoffversorgung eines Verbrennungsmotors
DE10346555B4 (de) Betriebssteuervorrichtung für einen Elektromotor und Steuerverfahren für diese
DE102021212310A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines einsträngigen Elektromotors
DE112014000754T5 (de) Starter- und Schaltsystem mit variablem Fluss
WO2005047659A1 (de) Nockenwellenversteller mit elektrischem antrieb
DE102011106824A1 (de) Verfahren zum Betrieb einer elektronisch kommutierten Kraftstoffpumpe
EP1870999B1 (de) Verfahren zum Betreiben einer Pumpe mit einer elektronisch kommutierenden elektrischen Maschine
DE102006023985B4 (de) Verfahren zum Betreiben einer Pumpe mit einer elektronisch kommutierenden elektrischen Maschine
EP1873898A2 (de) Verfahren zur Regelung einer Pumpe zum Fördern eines flüssigen Mediums
EP1270933A1 (de) Verfahren zur Kontrolle der Drehmomentabgabe eines Anlassers
DE102010041976B4 (de) Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, elektrische Maschine einer Brennkraftmaschine und Motorsteuergerät zum Steuern und/oder Regeln einer Brennkraftmaschine
DE102012017676B4 (de) Verfahren zum Betreiben einer Kraftstofffördereinrichtung sowie entsprechende Kraftstofffördereinrichtung
EP1967725A2 (de) Verfahren zum Betreiben einer Kraftstoffpumpe
DE10360795B4 (de) Auslaufsteuerung zum kontrollierten Abstellen einer Brennkraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA HR MK RS

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: DR. ING. H.C. F. PORSCHE AG

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: F02D 41/30 20060101ALI20130814BHEP

Ipc: F02D 33/00 20060101ALI20130814BHEP

Ipc: F02D 41/04 20060101AFI20130814BHEP

Ipc: F02D 41/06 20060101ALN20130814BHEP

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA HR MK RS

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R108

AKY No designation fees paid
REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R108

Effective date: 20140527

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20140326