CN102588170B - 一种电动燃油泵控制方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种电动燃油泵控制方法及系统。所述方法为：在整车控制单元中预置指定参数值的第一区间和第二区间，所述指定参数值用于指示发动机的当前状态；所述方法包括以下步骤：获取所述指定参数值的当前值；对所述当前值进行判断，若处于所述第一区间则开启所述电动燃油泵，若处于所述第二区间则关闭所述电动燃油泵。本发明实施例通过监控用于指示发动机当前状态的指定参数值来控制电动燃油泵的工作，根据实际情况令电动燃油泵工作或停止，有效地避免电动燃油泵进行无效工作，减少了电动燃油泵多余的工作时间，节约了能源。

Description

一种电动燃油泵控制方法及系统

技术领域

本发明涉及电动燃油泵控制领域，尤其是涉及一种电动燃油泵控制方法及系统。

背景技术

车辆中一般都装有电动燃油泵，电动燃油泵是一种通过泵油为发动机低压油路排除空气、建立管道压力的装置，其作用主要体现在发动机启动阶段，借助泵内滚子高速旋转形成一个真空负压，使低压油路燃油流动，排出燃油管内空气，逐渐为管道建立压力。而发动机启动之后发动机齿轮泵已经开始工作，建立起了管道压力，使得发动机低压供油管路可正常运行，故无需电动燃油泵再继续运行。

图1为现有技术中电动燃油泵控制线路示意图：驾驶员将钥匙转动到on上，令开关T15上电(相当于发出了发动机启动命令)，则继电器闭合、电动燃油泵开始工作，同时计时器开始计时(继电器与计时器在实际中一般合起来是一个延时继电器)。当计时器计到10分钟时，继电器自动断开，则电动燃油泵停止工作，从而完成了一次起停。其中将电动燃油泵工作时间设定为10分钟是因为在一般情况下发动机可以在10分钟之内启动起来。

发明人在实现本发明的过程中发现，发动机供油管路会因发动机起停状态、环境温度等因素的不同而不同，而所设定的10分钟或其他固定时长并没有依据发动机实际状态进行控制，即，现有技术中的控制方法过于简单、机械，无法根据实际情况进行控制。发动机工作后已经可以借助发动机齿轮泵建立管道压力，但此时电动燃油泵很有可能仍在继续工作。现有技术无法根据实际情况对电动燃油泵的开关进行控制，使得很多时候都在无效工作，不但造成了能源浪费，而且也加大了电动燃油泵等相关设备的故障率。

特别地，当前很多车辆(如公交车)都具备有Start-stop功能即自动起停功能，可以使车辆在驻车状态下自动关闭发动机以降低油耗，而在需要启动时又可以使发动机自动快速启动。例如，车辆根据车速、油门踏板、离合器的状态等参数判断出车辆当前处于驻车状态，于是发动机ECU控制T15下电(或称断电)以使发动机熄火，然后在2秒左右T15重新上电用于准备启动发动机。但依据现有电动燃油泵的控制策略，T15重新上电后继电器即闭合，使得电动泵又开始了工作，同时计时器也将重新计时。这样由于发动机频繁启停，而电动燃油泵每次仍要工作固定时长，最终将导致在具有自动起停功能的车辆上，电动燃油泵几乎一直维持在工作状态，与普通车辆相比电动燃油泵的无效工作时间也就更长，更加浪费了能源并加大了故障率。

发明内容

本发明实施例的目的是提供一种电动燃油泵控制方法及系统，可根据实际情况对电动燃油泵的开关进行控制，以避免电动燃油泵进行无效工作。

本发明实施例公开了一种电动燃油泵控制方法，其特征在于，在整车控制单元中预置指定参数值的第一区间和第二区间，所述指定参数值用于指示发动机的当前状态；所述方法包括以下步骤：

获取所述指定参数值的当前值；

对所述当前值进行判断，若处于所述第一区间则开启所述电动燃油泵，若处于所述第二区间则关闭所述电动燃油泵。

优选的，所述指定参数值具体为发动机转速值。

优选的，所述第一区间和所述第二区间具体根据以下方式进行划分：小于第一阈值的值为所述第一区间，大于所述第一阈值的值为所述第二区间。

优选的，所述第一区间和所述第二区间具体根据以下方式进行划分：小于第二阈值的值为所述第一区间，大于第三阈值的值为所述第二区间，其中所述第三阈值大于所述第二阈值。

本发明实施例还公开了一种电动燃油泵控制系统，其特征在于，包括：电动燃油泵、电动燃油泵开关装置、整车控制单元；

所述整车控制单元通过所述电动燃油泵开关装置与所述电动燃油泵相连；

所述整车控制单元用于：预置指定参数值的第一区间和第二区间，所述指定参数值用于指示发动机的当前状态；获取所述指定参数值的当前值；对所述当前值进行判断，若处于所述第一区间则开启所述电动燃油泵，若处于所述第二区间则关闭所述电动燃油泵。

优选的，所述整车控制单元具体包括发动机转速获取子单元，所述发动机转速获取子单元通过发动机总线获取发动机转速值以作为所述指定参数值。

优选的，所述电动燃油泵开关装置具体为继电器。

本发明实施例通过监控用于指示发动机当前状态的指定参数值来控制电动燃油泵的工作，根据实际情况令电动燃油泵工作或停止，有效地避免电动燃油泵进行无效工作，减少了电动燃油泵多余的工作时间，从而节约了能源，尤其适用于具备自动起停功能的车辆。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术中电动燃油泵控制线路示意图；

图2是本发明实施例一电动燃油泵控制线路示意图；

图3是本发明实施例一方法的流程图；

图4是本发明实施例一发动机转速示意图；

图5是本发明实施例二系统的示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

图2是本发明实施例一电动燃油泵控制线路示意图，主要包括24V电源1、T15开关2、整车控制单元3、发动机控制单元4、继电器5、电动燃油泵6。24V电源1用于提供低压供电电源，为低压供电线路供电。T15开关2相当于一个前置开关，用来控制低压供电电路通断电。整车控制单元3为一实体部件，一般为芯片、芯片组或集成电路等，很多车辆上都装有该部件，属于现有技术，对此不再展开详述。

本实施例中去掉了现有技术中的计时器，取而代之的是利用整车控制单元3中的预置策略来控制电动燃油泵6的起停，即不再用固定不变的模式对燃油泵6进行开关，而是能够根据当前的实际情况对电动燃油泵6的开关进行判断。

图3是本发明实施例一方法的流程图。首先需要做准备工作，即：

S301：在整车控制单元中预置指定参数值的第一区间和第二区间，所述指定参数值用于指示发动机的当前状态。在本实施例中，优选的，所述指定参数值具体可以是发动机转速值。当然，在本发明其他实施例中，所述指定参数还可以选其他参数，例如发动机状态参数CoEng_st，或启动系统状态参数StSys_stStrt等，对此，本发明实施例不做限制，只要是该参数可以指示发动机的当前状态即可，换句话说只要是通过该参数可以定量或定性的获知发动机当前的状态从而可据此决定是否应该开关电动燃油泵即可。

当指定参数值处于第一区间时，表示发动机处于启动中状态，即从刚开始启动到完成启动这一启动过程；当指定参数值处于第二区间时，表示发动机处于启动后状态，即发动机已完成了启动过程、进入正常工作状态。

第一区间和第二区间可以通过某个或某些阈值来划分。在本实施例中，优选的，设有一个阈值，称为第一阈值，则所述第一区间和所述第二区间具体根据以下方式进行划分：小于第一阈值的值为所述第一区间，大于所述第一阈值的值为所述第二区间。显然，此时第一区间与第二区间相邻。当然，在本发明其他实施例中，第一区间与第二区间也可以不相邻，可以设有两个阈值，称为第二阈值和第三阈值，则所述第一区间和所述第二区间具体根据以下方式进行划分：小于第二阈值的值为所述第一区间，大于第三阈值的值为所述第二区间，其中所述第三阈值大于所述第二阈值。显然此时第一区间和第二区间之间还隔着以第二阈值和第三阈值为两端点的第三区间。

在本实施例中，将所述第一阈值称为发动机转速阈值，并用N_const_C表示。在整车控制单元3中可以依据需要利用标定软件对发动机转速值进行标定。图4是本发明实施例一发动机转速示意图，显示了具有停车启动功能的车辆中发动机转速情况。在图4中，开始时接收到发动机自动关闭命令，于是T15开关下电，发动机转速迅速下降；大约3秒后T15开关重新上电，为下次发动机自动启动做准备；在以后的某时刻，接到发动机自动启动命令，于是发动机启动，转速迅速上升。可以根据实验在图4中选择某个转速值作为N_const_C，即发动机转速阈值。当然也可以通过其他方式确定N_const_C，例如人为指定一个值作为N_const_C。对此，本发明实施例不做限制。

然后根据本方法对电动燃油泵6进行控制，包括以下步骤：

S302：获取所述指定参数值的当前值。在本实施例中，优选的整车控制单元3通过发动机总线例(如CAN总线)读取当前的发动机控制单元4的转速信号，获取到发动机当前的转速值。

S303：对所述当前值进行判断，若处于所述第一区间则开启所述电动燃油泵，若处于所述第二区间则关闭所述电动燃油泵。在本实施例中即判断发动机当前的转速值与预置的N_const_C的大小关系：若当前的转速值小于N_const_C，则表示发动机尚在启动阶段，应该开启电动燃油泵6以协助发动机启动，故整车控制单元3控制继电器5闭合，使电动燃油泵6开始工作。若当前的转速值已超过N_const_C，则表示发动机已完成启动，可以关闭电动燃油泵6了，故整车控制单元3控制继电器5断开，使电动燃油泵6停止工作。此外，若当前的转速值恰好等于N_const_C，则表明处于临界值，此时可以使电动燃油泵6停止也可以使其开启，或者令其保持现状，对此，本发明实施例不做限制。类似的，在本发明其他实施例中，若指定参数值为临界值，即恰好等于第二阈值或第三阈值，或处于第二阈值与第三阈值之间，则也可以像本实施例这样处理。

实施例二

图5是本发明实施例二系统的示意图。包括：电动燃油泵6、电动燃油泵开关装置5、整车控制单元3；

所述整车控制单元3通过所述电动燃油泵开关装置5与所述电动燃油泵6相连；

所述整车控制单元3用于：预置指定参数值的第一区间和第二区间，所述指定参数值用于指示发动机的当前状态；获取所述指定参数值的当前值；对所述当前值进行判断，若处于所述第一区间则开启所述电动燃油泵6，若处于所述第二区间则关闭所述电动燃油泵6。

优选的，所述整车控制单元3具体包括发动机转速获取子单元31，所述发动机转速获取子单元31通过发动机总线获取发动机转速值以作为所述指定参数值。

优选的，所述电动燃油泵开关装置5具体可以为继电器。

对于系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个......”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本领域普通技术人员可以理解实现上述方法实施方式中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，所述的程序可以存储于计算机可读取存储介质中，这里所称得的存储介质，如：ROM、RAM、磁碟、光盘等。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了闸述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本发明的保护范围内。

Claims (5)

1.一种电动燃油泵控制方法，其特征在于，在整车控制单元中预置指定参数值的第一区间和第二区间，所述指定参数值用于指示发动机的当前状态；所述方法包括以下步骤：

获取所述指定参数值的当前值；

对所述当前值进行判断，若处于所述第一区间则开启所述电动燃油泵，若处于所述第二区间则关闭所述电动燃油泵；

其中，所述第一区间和所述第二区间具体根据两个阈值进行划分：小于第二阈值的值为所述第一区间，大于第三阈值的值为所述第二区间，其中所述第三阈值大于所述第二阈值。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述指定参数值具体为发动机转速值。

3.一种电动燃油泵控制系统，其特征在于，包括：电动燃油泵、电动燃油泵开关装置、整车控制单元；

所述整车控制单元通过所述电动燃油泵开关装置与所述电动燃油泵相连；

所述整车控制单元用于：预置指定参数值的第一区间和第二区间，所述指定参数值用于指示发动机的当前状态；获取所述指定参数值的当前值；对所述当前值进行判断，若处于所述第一区间则开启所述电动燃油泵，若处于所述第二区间则关闭所述电动燃油泵；其中所述第一区间和所述第二区间具体根据两个阈值进行划分：小于第二阈值的值为所述第一区间，大于第三阈值的值为所述第二区间，其中所述第三阈值大于所述第二阈值。

4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述整车控制单元具体包括发动机转速获取子单元，所述发动机转速获取子单元通过发动机总线获取发动机转速值以作为所述指定参数值。

5.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述电动燃油泵开关装置具体为继电器。