EP1964246A1 - Elektromotor - Google Patents

Elektromotor

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Publication number
EP1964246A1
EP1964246A1 EP06805458A EP06805458A EP1964246A1 EP 1964246 A1 EP1964246 A1 EP 1964246A1 EP 06805458 A EP06805458 A EP 06805458A EP 06805458 A EP06805458 A EP 06805458A EP 1964246 A1 EP1964246 A1 EP 1964246A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rotor
stator
electric motor
housing
motor according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP06805458A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Klaus Beetz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mahle International GmbH
Original Assignee
Mahle International GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mahle International GmbH filed Critical Mahle International GmbH
Publication of EP1964246A1 publication Critical patent/EP1964246A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/12—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof specially adapted for operating in liquid or gas
    • H02K5/128—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof specially adapted for operating in liquid or gas using air-gap sleeves or air-gap discs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B04—CENTRIFUGAL APPARATUS OR MACHINES FOR CARRYING-OUT PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES
    • B04B—CENTRIFUGES
    • B04B9/00—Drives specially designed for centrifuges; Arrangement or disposition of transmission gearing; Suspending or balancing rotary bowls
    • B04B9/02—Electric motor drives
    • B04B9/04—Direct drive
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/16—Means for supporting bearings, e.g. insulating supports or means for fitting bearings in the bearing-shields
    • H02K5/167—Means for supporting bearings, e.g. insulating supports or means for fitting bearings in the bearing-shields using sliding-contact or spherical cap bearings
    • H02K5/1675—Means for supporting bearings, e.g. insulating supports or means for fitting bearings in the bearing-shields using sliding-contact or spherical cap bearings radially supporting the rotary shaft at only one end of the rotor
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/14—Structural association with mechanical loads, e.g. with hand-held machine tools or fans
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/14—Structural association with mechanical loads, e.g. with hand-held machine tools or fans
    • H02K7/16—Structural association with mechanical loads, e.g. with hand-held machine tools or fans for operation above the critical speed of vibration of the rotating parts

Definitions

  • the present invention relates to an electric motor for driving an inertial separator.
  • electric motors can be used to drive equipment exposed to fluids or working with fluids.
  • an electric motor may be used to drive a liquid pump or to drive a centrifuge or other inertial separator, eg for separating oil residues in a blow-by-gas line of an internal combustion engine.
  • Such radial seals are relatively expensive and are exposed during operation of the electric motor wear, so that they can be leaking over time.
  • the present invention addresses the problem of providing for an electric motor an improved embodiment, which is characterized in particular by a durable and effective seal.
  • the invention is based on the general idea of separating a stator space receiving the stator from a rotor space receiving the rotor with the aid of a housing bottom.
  • said housing bottom is passed with a non-magnetic portion through a radially formed between the rotor and stator annular gap.
  • a drain channel can be arranged on the non-magnetic portion of the housing bottom, which communicates with the preferably cylindrical rotor space and which is led out through the stator space from the stator housing.
  • the implementation of the drainage channel through the stator housing can be realized easily and inexpensively, since there are no relative movements between the stator housing and the drainage channel.
  • a bearing support on which the rotor is rotatably supported by means of a rotor bearing be configured as a collecting tray and have a flow in which the rotor bearing is arranged.
  • a liquid e.g. an oil
  • the draining oil is inevitably passed through the rotor bearing, whereby this is automatically lubricated.
  • the oil flowing into the rotor chamber can be removed via the previously mentioned drainage channel.
  • FIGURE 1 shows a greatly simplified longitudinal section through an electric motor according to the invention.
  • an electric motor 1 according to the invention comprises a stator housing 2, a stator 3 arranged therein and a rotor 4, which is arranged concentrically with respect to the stator 3 with respect to a rotation axis 5.
  • the electric motor 1 is designed as a brushless electric motor 1.
  • the stator 3 has at least one electromagnetic coil 6 for generating an electromagnetic field rotating about the rotation axis 5.
  • the rotor 4 has at least one permanent magnet 7 in order to be able to introduce a torque into the rotor 4 by means of electromagnetic forces.
  • annular gap 8 is formed, which also extends concentrically to the axis of rotation 5.
  • the electric motor 1 is equipped with a housing bottom 9, which extends substantially transversely to the axis of rotation 5.
  • the housing base 9 is thus selected taltet and arranged relative to the other components of the electric motor 1, that he with a non-magnetic portion 10 which is arranged centrally with respect to the axis of rotation 5 in the housing bottom 9, through the annular gap 8 extends therethrough.
  • Said portion 10 thus also extends radially between the stator 3 and rotor 4 and in particular also concentric with the axis of rotation 5.
  • the housing bottom 9 is configured and arranged such that it has a stator housing 11 located inside the stator housing 11 in which the stator 3 is arranged, separated from a rotor chamber 12 in which the rotor 4 is arranged.
  • stator housing 2 can close the stator space 11 hermetically to the outside.
  • the stator 3 is attached to a stator 13, which is characterized by a relatively high rigidity.
  • the stator carrier 13 is made of a metal.
  • the stator support 13 is designed as a heat conductor in order to dissipate the heat generated by the at least one coil 6 during operation of the electric motor 1 from the stator space 11. Suitable heat conducting materials for this purpose are, for example, aluminum or copper or brass or alloys thereof.
  • the heat from the interior of the stator housing 2 leads to the outside, the stator support 13 is arranged with respect to the axis of rotation 5 axially between the stator housing 2 and the housing bottom 9, thereby forming a kind of centrally open intermediate floor.
  • the contacting between the stator 3 and the stator carrier 13 is configured as large as possible in order to achieve an intensive heat conduction.
  • the stator housing 2 is fastened, for example by means of at least one screw connection 14.
  • the housing base 9 is also fastened to the stator support 13; corresponding attachment points are not shown here and may preferably also be formed by screwing.
  • the stator housing 2 and thus the entire electric motor 1 can be attached to a corresponding periphery.
  • this periphery is a supporting structure to which the electric motor 1 is fastened in the context of its respective application.
  • the non-magnetic portion 10 encloses the rotor space 12 and is preferably configured as a cylinder portion.
  • the rotor chamber 12 is open at a side facing away from the stator 11 side. This open side is in the installed state above.
  • the rotor 4 projects through the open side into the rotor chamber 12.
  • a flow channel 15 is arranged on the non-magnetic section 10. This drainage channel 15 communicates with the rotor chamber 12 and is led out of the stator housing 2 through the stator chamber 11. In doing so, the passageway 15 extends concentrically and coaxially to the axis of rotation 5.
  • the passage through the stator housing 2 is sealed in a suitable manner, for example by means of an O-ring 16.
  • the drainage channel 15 is preferably integrally formed on the cylindrical portion 10.
  • the cylindrical portion 10 is preferably integrally formed on the housing bottom 9.
  • the housing bottom 9 is an injection molded part made of plastic, which has the cylindrical portion 10 and the discharge channel 15 integrally.
  • a printed circuit board 17 for such electrical and / or electronic components may be arranged in the stator space 11.
  • This printed circuit board 17 includes an opening 18 which is centrally located here with respect to the axis of rotation 5 and is penetrated by the flow channel 15.
  • the printed circuit board 17 may be fixed by an indicated screw 19 or by other fastening means on the stator housing 2.
  • a rotor bearing 20, preferably a radial bearing, is provided, which is arranged on a bearing carrier 21.
  • the rotor 4 is mounted with a rotor shaft 22 in this rotor bearing 20 and can also be axially supported on the bearing bracket 21 via the rotor bearing 20.
  • the bearing support 21 in turn is axially supported on the housing bottom 9 and can, for example, on this be fixed by means of an indicated screw 23 or with other fasteners.
  • the bearing carrier 21 is preferably designed as a collecting tray and has a central outlet 24. In the process
  • the rotor bearing 20 is arranged.
  • the configuration as a drip tray is achieved in the bearing carrier 21 in that it has a radially outer with respect to the axis of rotation 5, axially projecting annularly closed collar
  • the drain 24 is in the mounted state below the collar 25 and that the drain 24 is in the mounted state below the collar 25.
  • the bearing carrier 21 or the drip tray is open at the top and can thus catch liquid coming from above and discharge it through the outlet 24.
  • the drain 24 is open to the rotor chamber 24, whereby a communicating connection between the drain 24 and the rotor chamber 12 and ultimately the drain channel 15 is formed.
  • the non-magnetic portion 10 is suitably dimensioned so that it can come to bear radially on the stator 3, while at the same time radially to the rotor 4, a distance can be maintained.
  • the rotor 4 is designed as a so-called internal rotor, since the rotor 4 is arranged radially inward relative to the stator 3.
  • the stator 3 is designed annular in the inner rotor.
  • the rotor 4 is designed as a so-called external rotor. is taltet, which is characterized by an annular shape and a radially inner stator 3.
  • the electric motor 1 is suitable for driving any desired unit. Particularly advantageous is the use of the electric motor 1 for driving units that work with fluids, especially liquids.
  • the electric motor 1 may be used to drive a pump.
  • the electric motor 1 serves to drive an inertia separator 26.
  • an inertia separator 26 can be used, for example, in an internal combustion engine, which is arranged in particular in a motor vehicle, in order there to blow-by gases of entrained oil and others To clean residues.
  • an inertial separator can be used for the secondary flow cleaning of a lubricating oil circuit of the internal combustion engine.
  • the inertial separator 26 includes a rotor 27 which is drive-coupled to the rotor 4 of the electric motor 1.
  • the rotor 27 of the inertial separator 26 may be configured, for example, as a centrifuge or as a plate separator.
  • the rotor 27 of the inertia separator 26 is connected in a rotationally fixed manner to the rotor shaft 22 of the rotor 4 of the electric motor 1.
  • a separator housing 28 of the inertia separator 26 encloses a raw space 29, in which the impurities to be deposited, in the For example, the oil is separated, collected and discharged.
  • the separator housing 28 is attached directly to the housing bottom 9, for example by means of an indicated screw 30 or other suitable fastening means.
  • the housing bottom 9 is arranged on the separator housing 28 on a side facing the electric motor 1.
  • the raw space 29 is open to the collecting tray or to the bearing carrier 21 and thus open to the outlet 24 and ultimately to the rotor chamber 12.
  • the oil deposited in the green space 29 can thus first collect in the bearing carrier 21 or in the drip tray, and then flow off via the outlet 24 through the rotor bearing 20 into the rotor chamber 12 at a corresponding oil level. At the same time, an automatic lubrication of the rotor bearing 20 is provided. From the rotor chamber 12, the oil is discharged through the flow passage 15 through the stator 11. Penetration of oil into the stator 11 is thus not possible under normal operating conditions.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Motor Or Generator Frames (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
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  • Permanent Magnet Type Synchronous Machine (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Elektromotor (1) zum Antreiben eines Trägheitsabscheiders (26), umfassend einen in einem Statorgehäuse (2) angeordneten Stator (3) und einen konzentrisch zum Stator (3) angeordneten Rotor (4), der mit einem Rotor (27) des Trägheitsabscheiders (26) antriebsverbunden ist. Um den Elektromotor (1) einfacher abdichten zu können, erstreckt sich ein Gehäuseboden (9) mit einem nicht magnetischen Abschnitt (10) durch einen radial zwischen Rotor (4) und Stator (3) ausgebildeten Ringspalt (8) hindurch, derart, dass er einen im Inneren des Statorgehäuses (2) liegenden, den Stator (3) aufnehmenden Statorraum (11) von einem den Rotor (4) aufnehmenden, zu einem den Rotor (27) des Trägheitsabscheiders (26) aufnehmenden Rohraum (29) hin offenen Rotorraum (12) trennt.

Description

Elektromotor
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Elektromotor zum Antreiben eines Trägheitsabscheiders.
Bei besonderen Anwendungen können Elektromotoren dazu genutzt werden, Einrichtungen anzutreiben, die Fluiden ausgesetzt sind oder mit Fluiden arbeiten. Beispielsweise kann ein Elektromotor zum Antreiben einer Flüssigkeitspumpe oder zum Antreiben einer Zentrifuge oder eines anderen Trägheitsabscheiders, z.B. zum Abscheiden von Ölrückständen in einer Blow-by-Gas-Leitung einer Brennkraftmaschine, dienen. Bei derartigen Anwendungen besteht das Bedürfnis, ein Eindringen der jeweiligen Flüssigkeit in das Innere des Elektromotors zu vermeiden. Hierzu ist es grundsätzlich möglich, den E- lektromotor mit einem abgedichteten Gehäuse zu versehen und eine Rotorwelle des Elektromotors über Radialdichtungen aus dem Gehäuse dicht herauszuführen. Derartige Radialdichtungen sind vergleichsweise teuer und sind im Betrieb des Elektromotors Verschleiß ausgesetzt, so dass sie im Laufe der Zeit undicht werden können. Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für einen Elektromotor eine verbesserte Ausführungsform anzugeben, die sich insbesondere durch eine dauerhafte und effektive Abdichtung auszeichnet.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, mit Hilfe eines Gehäusebodens einen den Stator aufnehmenden Statorraum von einem den Rotor aufnehmenden Rotorraum zu trennen. Zur Realisierung dieser Trennung ist besagter Gehäuseboden mit einem nicht magnetischen Abschnitt durch einen radial zwischen Rotor und Stator ausgebildeten Ringspalt hindurchgeführt. Durch diese Bauweise ist es möglich, den Stator in einem den Statorraum hermetisch verschließenden Statorgehäuse unterzubringen. Der Stator sowie andere, insbesondere e- lektronische Komponenten des Elektromotors sind dadurch im Statorgehäuse vor Verunreinigungen und insbesondere vor schädlichen Flüssigkeiten geschützt. Im Unterschied dazu kann der Rotor grundsätzlich ohne weitere Abdichtungsmaßnahmen zum Antreiben des jeweiligen Aggregats genutzt werden. Eine Kontaktierung des Rotors mit Flüssigkeit ist dabei unkritisch, da die jeweilige Flüssigkeit nicht in den Statorraum eindringen kann. Für die elektrische Kommutierung arbeitet der Elektromotor bürstenlos, so dass keine körperliche Kontaktierung zwischen Rotor und Stator erforderlich ist. Bei einer vorteilhaften Ausführungsform kann am nicht magnetischen Abschnitt des Gehäusebodens ein Ablaufkanal angeordnet sein, der mit dem vorzugsweise zylindrisch ausgestalteten Rotorraum kommuniziert und der durch den Statorraum hindurch aus dem Statorgehäuse herausgeführt ist. Die Durchführung des Ablaufkanals durch das Statorgehäuse kann- dabei ohne weiteres dicht und preiswert realisiert werden, da keine Relativbewegungen zwischen Statorgehäuse und Ablaufkanal auftreten.
Bei einer anderen vorteilhaften Ausführungsform kann ein Lagerträger, an dem der Rotor mittels eines Rotorlagers drehbar gelagert ist, als Auffangschale ausgestaltet sein und einen Ablauf aufweisen, in dem das Rotorlager angeordnet ist. Im Betrieb des Elektromotors kann eine Flüssigkeit, z.B. ein Öl, in die Auffangschale gelangen und über den Ablauf abfließen, der hierzu beispielsweise mit dem Rotorraum kommuniziert. Das ablaufende Öl wird dabei zwangsläufig durch das Rotorlager geführt, wodurch dieses automatisch geschmiert ist. Das in den Rotorraum abfließende Öl kann über den zuvor genannten Ablaufkanal abgeführt werden.
Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus der Zeichnung und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnung.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Die einzige Figur 1 zeigt einen stark vereinfachten Längsschnitt durch einen Elektromotor nach der Erfindung.
Entsprechend Fig. 1 umfasst ein erfindungsgemäßer Elektromotor 1 ein Statorgehäuse 2, einen darin angeordneten Stator 3 sowie einen Rotor 4, der bezüglich einer Rotationsachse 5 konzentrisch zum Stator 3 angeordnet ist. Der Elektromotor 1 ist als bürstenloser Elektromotor 1 ausgestaltet. Der Stator 3 weist zumindest eine elektromagnetische Spule 6 zum Erzeugen eines um die Rotationsachse 5 rotierenden elektromagnetischen Feldes auf. Der Rotor 4 weist zumindest einen Permanentmagneten 7 auf, um mittels elektromagnetischer Kräfte ein Drehmoment in den Rotor 4 einleiten zu können.
Radial zwischen dem Rotor 4 und dem Stator 3 ist ein Ringspalt 8 ausgebildet, der sich ebenfalls konzentrisch zur Rotationsachse 5 erstreckt.
Des Weiteren ist der Elektromotor 1 mit einem Gehäuseboden 9 ausgestattet, der sich im wesentlichen quer zur Rotationsachse 5 erstreckt. Der Gehäuseboden 9 ist dabei so ausges- taltet und relativ zu den anderen Komponenten des Elektromotors 1 angeordnet, dass er sich mit einem nicht magnetischen Abschnitt 10, der bezüglich der Rotationsachse 5 zentral im Gehäuseboden 9 angeordnet ist, durch den Ringspalt 8 hindurcherstreckt. Besagter Abschnitt 10 erstreckt sich somit ebenfalls radial zwischen Stator 3 und Rotor 4 und insbesondere auch konzentrisch zur Rotationsachse 5. Des Weiteren ist der Gehäuseboden 9 so ausgestaltet und angeordnet, dass er einen im Inneren des Statorgehäuses 2 liegenden Statorraum 11, in dem der Stator 3 angeordnet ist, von einem Rotorraum 12 trennt, in dem der Rotor 4 angeordnet ist. Da der sich im Ringraum 8 erstreckende Abschnitt 10 nicht magnetisch ausgestaltet ist, z. B. aus Kunststoff besteht, können die elektromagnetischen Kräfte der wenigstens einen Spule 6 des Stators 3 den Rotor 4 im wesentlichen ungehindert antreiben. Gleichzeitig lässt sich eine dichte Trennung zwischen Rotor 4 und Stator 3 erzielen. Insbesondere kann das Statorgehäuse 2 den Statorraum 11 nach außen hermetisch dicht verschließen.
Im vorliegenden Fall ist der Stator 3 an einem Statorträger 13 befestigt, der sich durch eine relativ hohe Steifigkeit auszeichnet. Beispielsweise besteht der Statorträger 13 aus einem Metall. Vorzugsweise ist der Statorträger 13 als Wärmeleiter ausgestaltet, um die im Betrieb des Elektromotors 1 von der wenigstens einen Spule 6 erzeugte Wärme aus dem Statorraum 11 abzuführen. Geeignete Wärmeleitmaterialien hierfür sind beispielsweise Aluminium oder Kupfer oder Messing bzw. Legierungen daraus. Um als Wärmesenke dienen zu können, die Wärme aus dem Inneren des Statorgehäuses 2 nach außen leitet, ist der Statorträger 13 bezüglich der Rotationsachse 5 axial zwischen dem Statorgehäuse 2 und dem Gehäuseboden 9 angeordnet und bildet dabei eine Art zentral offener Zwischenboden. Des Weiteren ist die Kontaktierung zwischen dem Stator 3 und dem Statorträger 13 möglichst großflächig ausgestaltet, um eine intensive Wärmeleitung zu erreichen. Am Statorträger 13 ist einerseits das Statorgehäuse 2 befestigt, beispielsweise mittels wenigstens einer Schraubverbindung 14. Andererseits ist am Statorträger 13 auch der Gehäuseboden 9 befestigt; entsprechende Befestigungsstellen sind hier nicht dargestellt und können vorzugsweise ebenfalls durch Verschraubungen gebildet sein. Mit Hilfe des Statorträgers 13 kann das Statorgehäuse 2 und somit der gesamte Elektromotor 1 an einer entsprechenden Peripherie befestigt werden. Beispielsweise handelt es sich bei dieser Peripherie um eine Tragstruktur, an welcher der Elektromotor 1 im Rahmen seiner jeweiligen Anwendung befestigt ist.
Der nicht magnetische Abschnitt 10 umschließt den Rotorraum 12 und ist vorzugsweise als Zylinderabschnitt ausgestaltet. Der Rotorraum 12 ist an einer vom Statorraum 11 abgewandten Seite offen. Diese offene Seite befindet sich im Einbauzustand oben. Der Rotor 4 ragt durch die offene Seite in den Rotorraum 12 hinein. Bei der hier gezeigten, bevorzugten Ausführungsform ist am nicht magnetischen Abschnitt 10 ein Ablaufkanal 15 angeordnet. Dieser Ablaufkanal 15 kommuniziert mit dem Rotorraum 12 und ist durch den Statorraum 11 hindurch aus dem Statorgehäuse 2 herausgeführt. Dabei er- streckt sich der Ablaufkanal 15 konzentrisch und koaxial zur Rotationsachse 5. Die Durchführung durch das Statorgehäuse 2 ist auf geeignete Weise abgedichtet, beispielsweise mittels eines O-Rings 16. Der Ablaufkanal 15 ist vorzugsweise integral am zylindrischen Abschnitt 10 ausgestaltet. Ebenso ist auch der zylindrische Abschnitt 10 vorzugsweise integral am Gehäuseboden 9 ausgebildet. Vorzugsweise handelt es sich beim Gehäuseboden 9 um ein Spritzgussteil aus Kunststoff, das den zylindrischen Abschnitt 10 und den Ablaufkanal 15 integral aufweist.
Im Statorraum 11 können diverse Komponenten des Elektromotors 1 untergebracht sein, beispielsweise elektrische oder elektronische Komponenten. Insbesondere kann im Statorraum 11 eine Leiterplatine 17 für derartige elektrische und/oder elektronische Komponenten angeordnet sein. Diese Leiterplatine 17 enthält eine Öffnung 18, die hier bezüglich der Rotationsachse 5 zentral angeordnet ist und vom Ablaufkanal 15 durchsetzt ist. Die Leiterplatine 17 kann durch eine angedeutete Verschraubung 19 oder durch andere Befestigungsmittel am Statorgehäuse 2 fixiert sein.
Zur drehenden Lagerung des Rotors 4 ist ein Rotorlager 20, vorzugsweise ein Radiallager, vorgesehen, das an einem Lagerträger 21 angeordnet ist. Der Rotor 4 ist mit einer Rotorwelle 22 in diesem Rotorlager 20 gelagert und kann über das Rotorlager 20 außerdem axial am Lagerträger 21 abgestützt sein. Der Lagerträger 21 ist seinerseits am Gehäuseboden 9 axial abgestützt und kann an diesem beispielsweise mittels einer angedeuteten Verschraubung 23 oder mit anderen Befestigungselementen fixiert sein.
Der Lagerträger 21 ist vorzugsweise als Auffangschale ausgestaltet und weist einen zentralen Ablauf 24 auf. Im Ablauf
24 ist das Rotorlager 20 angeordnet. Die Konfiguration als Auffangschale wird beim Lagerträger 21 dadurch erreicht, dass er einen bezüglich der Rotationsachse 5 radial außen liegenden, axial abstehenden ringförmig geschlossenen Kragen
25 aufweist und dass der Ablauf 24 im montierten Zustand unterhalb des Kragens 25 liegt. Im montierten Zustand ist der Lagerträger 21 bzw. die Auffangschale nach oben offen und kann somit von oben kommende Flüssigkeit auffangen und durch den Ablauf 24 ableiten. Der Ablauf 24 ist zum Rotorraum 24 hin offen, wodurch sich eine kommunizierende Verbindung zwischen Ablauf 24 und Rotorraum 12 und letztlich dem Ablaufkanal 15 ausbildet.
Der nicht magnetische Abschnitt 10 ist zweckmäßig so dimensioniert, dass er radial am Stator 3 zur Anlage kommen kann, während gleichzeitig radial zum Rotor 4 ein Abstand eingehalten werden kann.
In der hier gezeigten, bevorzugten Ausführungsform ist der Rotor 4 als sogenannter Innenläufer ausgestaltet, da der Rotor 4 bezüglich des Stators 3 radial innen angeordnet ist. Der Stator 3 ist beim Innenläufer ringförmig ausgestaltet. Grundsätzlich ist aber auch eine Ausführungsform möglich, bei welcher der Rotor 4 als sogenannter Außenläufer ausges- taltet ist, der sich durch eine ringförmige Gestalt und einen radial innen liegenden Stator 3 auszeichnet.
Grundsätzlich eignet sich der Elektromotor 1 zum Antrieb eines beliebigen Aggregats. Besonders vorteilhaft ist die Verwendung des Elektromotors 1 zum Antreiben von Aggregaten, die mit Fluiden, insbesondere mit Flüssigkeiten arbeiten. Beispielsweise kann der Elektromotor 1 zum Antreiben einer Pumpe verwendet werden.
Bei der hier exemplarisch gezeigten Ausführungsform dient der Elektromotor 1 zum Antreiben eines Trägheitsabscheiders 26. Ein derartiger Trägheitsabscheider 26 kann beispielsweise bei einer Brennkraftmaschine, die insbesondere in einem Kraftfahrzeug angeordnet ist, zur Anwendung kommen, um dort Blow-by-Gase von mitgeführtem Öl und anderen Rückständen zu reinigen. Ebenso kann ein solcher Trägheitsabscheider zur Nebenstromreinigung eines Schmierölkreises der Brennkraftmaschine genutzt werden. Der Trägheitsabscheider 26 umfasst einen Rotor 27, der mit dem Rotor 4 des Elektromotors 1 antriebsgekoppelt ist. Der Rotor 27 des Trägheitsabscheiders 26 kann beispielsweise als Zentrifuge oder als Tellerseparator ausgestaltet sein.
Bei der hier gezeigten, integralen Bauweise ist der Rotor 27 des Trägheitsabscheiders 26 drehfest mit der Rotorwelle 22 des Rotors 4 des Elektromotors 1 verbunden. Ein Abscheidergehäuse 28 des Trägheitsabscheiders 26 umhüllt dabei einen Rohraum 29, in dem die abzuscheidenden Verunreinigungen, im Beispiel das öl, abgeschieden, gesammelt und abgeführt wird. Bei der hier gezeigten integralen Bauweise ist das Abscheidergehäuse 28 direkt am Gehäuseboden 9 befestigt, beispielsweise mittels einer angedeuteten Verschraubung 30 oder anderen geeigneten Befestigungsmitteln. Dabei ist der Gehäuseboden 9 am Abscheidergehäuse 28 an einer dem Elektromotor 1 zugewandten Seite angeordnet. In der Folge ist der Rohraum 29 zur Auffangschale bzw. zum Lagerträger 21 hin offen und somit zum Ablauf 24 und letztlich zum Rotorraum 12 hin offen .
Im Betrieb des Elektromotors 1 bzw. des Trägheitsabscheiders 26 kann sich somit das im Rohraum 29 abgeschiedene Öl zunächst im Lagerträger 21 bzw. in der Auffangschale sammeln, und dann bei entsprechendem Ölpegel über den Ablauf 24 durch das Rotorlager 20 in den Rotorraum 12 abfließen. Dabei wird gleichzeitig für eine automatische Schmierung des Rotorlagers 20 gesorgt. Aus dem Rotorraum 12 wird das Öl über den Ablaufkanal 15 durch den Statorraum 11 hindurch abgeführt. Ein Eindringen von Öl in den Statorraum 11 ist somit bei normalen Betriebszuständen nicht möglich.
* * * * *

Claims

Ansprüche
1. Elektromotor zum Antreiben eines Trägheitsabscheiders (26),
- mit einem Stator (3) , der in einem Statorgehäuse (2) angeordnet ist,
- mit einem Rotor (4) , der bezüglich einer Rotationsachse
(5) konzentrisch zum Stator (3) angeordnet ist,
- mit einem Gehäuseboden (9) , der sich mit einem nicht mag- netischen Abschnitt (10) durch einen radial zwischen Rotor
(4) und Stator (3) ausgebildeten Ringspalt (8) hindurch erstreckt, derart, dass er einen im Inneren des Statorgehäuses (2) liegenden, den Stator (3) aufnehmenden Statorraum (11) von einem den Rotor (4) aufnehmenden Rotorraum
(12) trennt,
- wobei der Elektromotor (1) an einen Trägheitsabscheider
(26) angeschlossen ist,
- wobei der Rotor (4) des Elektromotors (1) mit einem Rotor
(27) des Trägheitsabscheiders (26) antriebsverbunden ist,
- wobei ein Abscheidergehäuse (28) des Trägheitsabscheiders
(26) einen Rohraum (29) umhüllt, in dem der Rotor (27) des Trägheitsabscheiders (26) angeordnet ist,
- wobei der Gehäuseboden (9) am Abscheidergehäuse (28) an einer dem Elektromotor (1) zugewandten Seite angeordnet ist, derart, dass der Rotorraum (12) zum Rohraum (29) hin offen ist.
2. Elektromotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der nicht magnetische Abschnitt (10) als Zylinderabschnitt ausgestaltet ist, der koaxial zu Rotor (4) und Stator (3) im Ringspalt (8) angeordnet ist.
3. Elektromotor nach Anspruch 1 oder, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotorraum (12) an einer vom Statorraum (11) abgewandten Seite offen ist, wobei der Rotor (4) durch die offene Seite in den Rotorraum (12) hineinragt.
4. Elektromotor nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass am nicht magnetischen Abschnitt des Gehäusebodens (9) ist ein Ablaufkanal (15) angeordnet, der mit dem Rotorraum (12) kommuniziert und der durch den Statorraum (11) hindurch aus dem Statorgehäuse (2) herausgeführt ist.
5. Elektromotor nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass im Statorgehäuse (2) zumindest eine Leiterplatine (17) für elektrische und/oder elektronische Komponenten des E- lektromotors (1) angeordnet ist, die eine vom Ablaufkanal (15) durchsetzte Öffnung (18) enthält.
6. Elektromotor nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (4) in einem Rotorlager (20) drehbar gelagert ist, das an einem am Gehäuseboden (9) abgestützten Lagerträger (21) angeordnet ist.
7. Elektromotor nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerträger (21) als Auffangschale ausgestaltet ist und einen Ablauf (24) aufweist, in dem das Rotorlager (20) angeordnet ist.
8. Elektromotor nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Ablauf (24) mit dem Rotorraum (12) kommuniziert.
9. Elektromotor nach einem der Ansprüche 1 bis 8, gekennzeichnet durch wenigstens eines der folgenden Merkmale:
- der Stator (3) ist an einem Statorträger (13) befestigt, der zwischen dem Statorgehäuse (2) und dem Gehäuseboden
(9) angeordnet ist;
- das Statorgehäuse (2) ist über den Statorträger (13) an einer Peripherie befestigbar;
- der Statorträger (13) ist aus einem Wärmeleitmaterial, z. B. Aluminium oder Kupfer oder Messing, hergestellt.
10. Elektromotor nach einem der Ansprüche 1 bis 9, gekennzeichnet durch wenigstens eines der folgenden Merkmale: - der Rotor (4) des Elektromotors (1) ist als Innenläufer ausgestaltet;
- der Rotor (4) des Elektromotors (1) ist als Außenläufer ausgestaltet;
- der Rotor (4) weist wenigstens einen Permanentmagneten (7) auf.
11. Elektromotor nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem als Innenläufer ausgestalteten Rotor (4) des Elektromotors (1) der nicht magnetische Abschnitt (10) des Gehäusebodens (9) radial außen am Stator (3) anliegt.
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