EP1926870B1 - Dispositif d'entrainement pour l'actionnement d'une serrure par un verrou - Google Patents

Dispositif d'entrainement pour l'actionnement d'une serrure par un verrou Download PDF

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EP1926870B1
EP1926870B1 EP20060793504 EP06793504A EP1926870B1 EP 1926870 B1 EP1926870 B1 EP 1926870B1 EP 20060793504 EP20060793504 EP 20060793504 EP 06793504 A EP06793504 A EP 06793504A EP 1926870 B1 EP1926870 B1 EP 1926870B1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
driving device
lock
cylinders
connecting element
overmolded
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Not-in-force
Application number
EP20060793504
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German (de)
English (en)
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EP1926870A1 (fr
Inventor
Fabrice Giacomin
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Comfort and Driving Assistance SAS
Original Assignee
Valeo Securite Habitacle SAS
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Filing date
Publication date
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Publication of EP1926870A1 publication Critical patent/EP1926870A1/fr
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E05B17/04—Devices for coupling the turning cylinder of a single or a double cylinder lock with the bolt operating member
    • E05B17/041—Coupling device with a shaft projecting axially rearwardly from the cylinder, e.g. affording a degree of universal motion to compensate for misalignment
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/06—Lock cylinder arrangements
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B17/00—Accessories in connection with locks
    • E05B17/0054—Fraction or shear lines; Slip-clutches, resilient parts or the like for preventing damage when forced or slammed
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    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/57—Operators with knobs or handles

Definitions

  • the present invention relates to a drive device which is intended for actuating a lock from a lock.
  • the invention finds a particularly advantageous, but not exclusive, application in the field of closures of opening of motor vehicles.
  • the lock and the lock associated therewith are generally located at a distance from one another, and especially at different heights.
  • a drive device mechanically connecting the movable portion of said lock to that of said lock.
  • the drive device is generally in the form of a rotational connecting element, one end of which is coupled with a portion movable in axial rotation of the lock via a cardan type connection.
  • the other end of the connecting element is also coupled in rotation, always by cardan connection, but this time with a movable part in axial rotation of the lock.
  • the moving parts in rotation concerned are respectively constituted by the barrel of the lock and the external control lever of the lock.
  • the link element proves indeed relatively accessible from the outside, if initially removing the rubber part which seals between the glass and the outer sheet metal panel of the door, and if in a second time as far as possible said panel of said glass, using for example an inflatable balloon. It is then not difficult to clear enough space to allow the insertion of a pliers manifold in order to tighten the connecting element to forcefully drive the latter.
  • the cardan is certainly retained by the lock, but by applying a sufficiently large torque, it is possible to break at least one component of the transmission chain rotation, that is to say to cause a break inside. latch and / or at the level of the connecting element and / or the interface of these two bodies.
  • Another way is to increase the torque resistance of the connecting element.
  • the technical problem to be solved, by the object of the present invention is to propose a driving device for actuating a lock from a lock, in particular for a closing system of a motor vehicle door, comprising a connecting element whose ends are respectively able to be coupled in rotation with a portion mounted in axial rotation of the lock on the one hand, and with a portion mounted to rotate axially of the lock on the other hand, a driving device which would make it possible to avoid the problems of the state of the art by notably offering a reduced footprint and a significantly improved level of inviolability.
  • the present invention relates to a driving device according to claim 1.
  • plastic material will be said to be rigid because having a low, or very low, elastic deformation.
  • plastic used include POM (polyoxymethylene), PA (polyamide), PBT (polybutylene terephthalate), ABS (acrylonitrile butadiene styrene), PU (polyurethanes), or epoxies.
  • the longitudinal portions of the body left exposed have been limited to 20 mm (millimeters), to make it more difficult to attack the device by a conventional tool that grips an apparent zone, that is to say not completely covered or protected by the cylinders. of the body the connecting element and thus to force its rotation.
  • the plastic cylinders being overmoulded or fixed by gluing, the action on one or more cylinders, of a torque lower than the torque necessary to break the transmission chain of the rotational movement between the lock and the connecting element, will prove sufficient for them to separate from the body of the connecting element, and then become free in rotation relative to the latter.
  • the device according to the invention has a reduced level of vibration.
  • the protection cylinders are able to withstand individually the deformation forces likely to be applied to them, especially during an attempt to crush by means of a clamp.
  • the intrinsic rigidity of the rolls can come in particular from the nature of the material component and / or its structure and / or its dimensioning.
  • the fact that the protective rolls are rigid means that they are substantially indeformable with respect to at least crushing forces that can be generated by manually implementing a classic clamping tool.
  • the coefficient of friction ⁇ is commonly understood to mean the ratio of the friction force to a force, usually gravity, acting perpendicular to the two contact surfaces.
  • the protective cylinders after having disengaged from the body of the connecting element, are found free in axial rotation. There is then no possibility to drive in axial rotation the connecting element from the outside, which reinforces the inviolability of the closure system. It is understood that the low coefficient of intrinsic friction of the rolls comes from the nature of the material composing them.
  • the invention as defined thus has the advantage of protecting the portion of the connecting element which is neither integrated in the lock nor integrated into the lock, and which is theoretically accessible in the closing systems of the prior art.
  • overmolded cylinders will separate and be able to rotate freely around the body of the connecting element.
  • the cylinders therefore form a movable interface which prevents direct gripping of the connecting element, and avoids that a torque can be applied axially to the latter in order to force the closure system to which the drive device is associated . It will therefore be impossible to transmit a sufficient torque to the lock and unlock the door.
  • the figure 1 illustrates a motor vehicle door 100 which is conventionally provided with a closure system 1 consisting essentially of a lock 10 and of a lock 20.
  • the lock 10 is implanted through an outer panel 101 of the door 100 via a holding module 102 which further supports an opening handle 103.
  • the assembly is arranged so that the head 11 of the lock 10 opens on the outside.
  • the lock 20 is arranged more inside the door 100, beyond a window 104 which extends here in the background.
  • the lock 10 and the lock 20 are arranged at a distance from one another, and at different heights.
  • the closure system 1 is furthermore provided with a drive device 30 mechanically connecting a moving part. said latch 10 to a movable portion of said lock 20.
  • the driving device 30 is rotatably coupled with respectively the barrel 12 of the lock 10 and a control lever 21 of the lock 20.
  • the control lever 21 in question here has a swallowing cone allowing it to cooperate in drive with the drive device 30 despite the offset of the axis of the lock 10 relative to the axis of the lock 20.
  • the lock 20 has only been partially shown here for the sake of clarity.
  • the driving device 30 is provided with a connecting element 40 whose ends 43, 44 are respectively able to be coupled in rotation by gimbal-type links with a portion mounted to rotate axially of the latch 10, namely the barrel 12, and with a portion mounted to rotate axially of the lock 20, in the occurrence of the control lever 21.
  • the connecting element 40 is made of steel which makes it possible to reduce its section relative to the Zamak or to the plastic, without reducing its resistance to torque.
  • the entire drive device 30 and in particular the two ends 43, 44 being difficult to achieve in steel, it flattened initially the ends of the steel body of the connecting element 40 and then there is overmolded both ends coupling 43 and 44.
  • the driving device 30 comprises, on the steel body of the connecting elements 40, one or a plurality of rolls 50 overmolded of rigid plastic material and low coefficient friction.
  • the protective cylinders are distributed over the entire length of the element 40, with a small space separating one cylinder from another, and a small space separating the outer cylinders of the coupling ends 43 and 44. This weak space is necessary to prevent a tool, used to force the closure system, to access an area not covered with the element 40.
  • the rolls are overmoulded during a single operation with a reduced number of points. injection.
  • one or more small channels are arranged in the mold between the areas useful for overmolding cylinders.
  • the material to be injected can thus pass from an area intended for overmoulding from one cylinder to another.
  • the resultant is a plurality of cylinders with a connecting zone 60 between them.
  • the bonding zones will be 5/10 to 1 mm wide, 1 mm thick and 5 mm long.
  • the plastic used in accordance with the present invention must have good mechanical strength and a coefficient of friction ⁇ on the steel less than 0.4.
  • POM polyoxymethylene
  • PA polyamide
  • PBT polybutylene terephthalate
  • the connecting element is generally dimensioned to be able to accept a torque of at least 5 Nm (Newton meter) before breaking.
  • the connecting element when a tool used to force the closure system, squeezes the connecting element, it is inevitably in contact with the surface of one or more protective cylinders which, at this stage, are secured to the steel body of the connecting element by a plastic / steel connection. Due to the low bond strength, a torque of the order of 1 to 2 Nm (Newton meter), much lower than the torque (> 5 Nm) required to break the chain of transmission of the rotational movement between the lock and the connecting element, is sufficient to cause the separation of the cylinder or cylinders with which the tool was in contact.
  • the cylinder (s) can / can rotate freely about the axis of the connecting element. It is understood that the connection areas between two cylinders, given their reduced size, will quickly break.
  • the cylinder (s) form / form a kind of mobile interface which prevents the direct gripping of the connecting element, and avoids / avoid that a torque can be applied axially to the latter in order to force the closing system to which the driving device is associated.
  • a single cylinder 50 comes to substantially completely cover the steel body 40 of the connecting element.
  • the body 40 of the connecting element 30 designates indeed all the central portion extending between the two interfaces 43 and 44 which are intended to be coupled in rotation with respectively the lock 10 and the lock 20, which as such are intended to be integrated within said lock 10 and said lock 20, and which are therefore virtually inaccessible.
  • the invention also relates to any closure system 1 provided with a lock 10, a lock 20 and a drive device as previously described wherein said lock 10 is able to actuate said lock Through the drive device 30.
  • the invention is furthermore related to any motor vehicle equipped with at least one closure system 1 as previously described.

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Description

  • La présente invention concerne un dispositif d'entraînement qui est destiné à l'actionnement d'une serrure à partir d'un verrou.
  • L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, dans le domaine des fermetures d'ouvrants de véhicules automobiles.
  • Dans une portière de véhicule automobile, le verrou et la serrure qui lui est associée sont généralement implantés à distance l'un de l'autre, et surtout à des hauteurs différentes. Pour que le verrou soit en mesure de commander la mise en oeuvre de la serrure malgré ce positionnement relatif particulier, il est connu d'utiliser un dispositif d'entraînement reliant mécaniquement la partie mobile dudit verrou à celle de ladite serrure.
  • Le dispositif d'entraînement se présente généralement sous la forme d'un élément de liaison rotatif, dont une extrémité est couplée avec une partie mobile en rotation axiale du verrou par l'intermédiaire d'une liaison de type cardan. L'autre extrémité de l'élément de liaison est également couplée en rotation, toujours par liaison cardan, mais avec cette fois une partie mobile en rotation axiale de la serrure. Communément, les parties mobiles en rotation concernées sont constituées respectivement par le barillet du verrou et par le levier de commande externe de la serrure.
  • Ce type d'agencement présente toutefois l'inconvénient d'être extrêmement vulnérable en terme d'inviolabilité. L'élément de liaison s'avère en effet relativement accessible depuis l'extérieur, si dans un premier temps on retire la pièce caoutchouc qui assure l'étanchéité entre la vitre et le panneau extérieur en tôle de la portière, et si dans un second temps on écarte le plus possible ledit panneau de ladite vitre, en utilisant par exemple un ballon gonflable. Il n'est alors pas difficile de dégager un espace suffisant pour permettre l'insertion d'une pince multiprise dans le but de venir serrer l'élément de liaison afin d'entraîner de force en rotation ce dernier. Le cardan est certes retenu par le verrou, mais en appliquant un couple suffisamment important, il est possible de casser au moins un composant de la chaîne de transmission de la rotation, c'est-à-dire de provoquer une rupture à l'intérieur du verrou et/ou au niveau de l'élément de liaison et/ou à l'interface de ces deux organes. Si un couple continue alors à lui être appliqué via la pince, l'élément de liaison va être entraîné en rotation de manière effective. Comme l'élément de liaison est par ailleurs toujours couplé avec le levier de commande de la serrure, sa mise en rotation va par conséquent provoquer la décondamnation de ladite serrure. Il ne reste plus ensuite qu'à tirer la poignée et la portière s'ouvre.
  • Il est connu du document FR 2847290 qui divulgue un dispositif d'entraînement selon le préambule de la revendication 1, de choisir la zone de rupture afin de minimiser les risques d'effraction.
  • Afin de diminuer sensiblement la vulnérabilité d'un tel dispositif, il est aussi généralement proposé d'ajouter un capot fixe recouvrant l'élément de liaison.
  • Un autre moyen consiste à augmenter la résistance au couple de l'élément de liaison.
  • Il est également connu de EP 1580 358 revendiquant la priorité du 25.03.2004 d'avoir recours à un cylindre non solidaire en rotation du corps, afin de ne pas transmettre la rotation exercée par un outil sur le cylindre vers le corps.
  • Aussi le problème technique à résoudre, par l'objet de la présente invention, est de proposer un dispositif d'entraînement destiné à l'actionnement d'une serrure à partir d'un verrou, notamment pour un système de fermeture d'ouvrant de véhicule automobile, comportant un élément de liaison dont les extrémités sont respectivement aptes à être couplées en rotation avec une partie montée mobile en rotation axiale du verrou d'une part, et avec une partie montée mobile en rotation axiale de la serrure d'autre part, dispositif d'entraînement qui permettrait d'éviter les problèmes de l'état de la technique en offrant notamment un encombrement réduit et un niveau d'inviolabilité sensiblement amélioré.
  • La présente invention concerne un dispositif d'entraînement selon la revendication 1.
  • On entend par « portions longitudinales apparentes » du corps de l'élément de liaison, les parties, non recouvertes, ou protégées par le cylindre en matière plastique, considérées dans le sens longitudinal du corps de l'élément de liaison.
  • Par ailleurs, la matière plastique sera dite rigide car présentant une faible, voire très faible, déformation élastique. A titre d'exemple de plastique utilisé on pourra citer le POM (polyoxyméthylène), le PA (polyamide), le PBT (polybutylène terephthalate), l'ABS (acrylonitrile butadiène styrène), les PU (polyuréthanes), ou les époxys.
  • On a limité les portions longitudinales du corps laissées apparentes à 20 mm(millimètres), pour rendre plus difficile l'attaque du dispositif par un outil classique venant serrer une zone apparente, c'est à dire non entièrement recouverte ou protégée par les cylindres, du corps l'élément de liaison et ainsi d'entraîner de force sa rotation.
  • D'autres avantages de l'invention seront apparents dans les caractéristiques optionnelles suivantes :
    • les cylindres sont surmoulés sur le corps de l'élément de liaison,
    • la matière plastique des cylindres surmoulés, a un coefficient de frottement, sur le corps de l'élément de liaison, inférieur à 0,4
    • les cylindres surmoulés sont reliés entre eux par au moins une zone de liaison surmoulée
    • les cylindres sont fixés, sur le corps de l'élément de liaison, par collage,
    • les portions longitudinales du corps 40 laissées apparentes sont inférieures à 12 mm et de préférence inférieures à 5 mm, dans cette configuration il s'avère impossible à un outil classique utilisé pour forcer le dispositif d'entraînement, de pouvoir serrer une zone, non entièrement recouverte ou protégé par des cylindres, du corps l'élément de liaison et ainsi d'entraîner de force sa rotation,
    • le couple exercé sur un cylindre pour qu'il se désolidarise du corps de l'élément est strictement inférieure au couple nécessaire pour rompre la chaîne de transmission du mouvement de rotation entre le verrou et l'élément de liaison,
    • le corps de l'élément de liaison est en métal ou en céramique,
    • les extrémités du corps de l'élément de liaison, sont surmoulées,
    • la matière plastique des cylindres, fixés sur corps de l'élément de liaison, est constituée d'une matrice et d'un renforcement,
    • la matière plastique des cylindres, fixés sur le corps de l'élément de liaison, est soit du POM, soit du PA, soit du PBT, avec éventuellement un renforcement,
    • le cylindre, fixé sur le corps de l'élément de liaison, en recouvre la quasi-totalité,
    • une pluralité de cylindres fixé sur le corps de l'élément de liaison, en recouvre la quasi-totalité.
  • Les cylindres plastiques étant surmoulés ou fixés par collage, l'action sur un ou plusieurs cylindres, d'un couple inférieure au couple nécessaire pour rompre la chaîne de transmission du mouvement de rotation entre le verrou et l'élément de liaison, s'avèrera suffisante pour qu'ils se désolidarisent du corps de l'élément de liaison, et deviennent alors libre en rotation par rapport à ce dernier.
  • D'autre part, après désolidarisation, comme les cylindres ont été surmoulés ou fixés par collage, l'interface cylindre ou cylindre plus colle avec le corps de l'élément de liaison est à jeu nul. De ce fait, le dispositif selon l'invention présente un niveau de vibration réduite.
  • D'autre part grâce à leur rigidité intrinsèque, les cylindres de protection sont en mesure de résister individuellement aux efforts de déformation susceptibles de leur être appliqués, notamment lors d'une tentative d'écrasement au moyen d'une pince. A cet égard, il est entendu que la rigidité intrinsèque des cylindres peut provenir notamment de la nature du matériau le composant et/ou de sa structure et/ou de son dimensionnement.
  • Dans le cadre de l'invention, le fait que les cylindres de protection soient rigides signifie donc qu'ils sont sensiblement indéformables vis-à-vis au moins des forces d'écrasement qui sont susceptibles d'être générées en mettant en oeuvre manuellement un outil de serrage classique.
  • L'idéal est bien entendu que les cylindres de protection ne se déforment pas du tout, de manière à préserver leur liberté en rotation axiale par rapport à l'élément de liaison. Il n'y a alors aucune possibilité d'entraîner en rotation axiale l'élément de liaison depuis l'extérieur, ce qui renforce l'inviolabilité du système de fermeture.
  • Cependant, un résultat comparable peut être obtenu si les cylindres de protection se déforment un peu. En effet, lorsque l'écrasement n'est pas trop important, le serrage entre les cylindres de protection et l'élément de liaison s'avère insuffisant pour pouvoir transmettre un couple assez élevé pour casser un des composants du verrou. On a bien un couple transmissible par les cylindres de protection, mais il est largement inférieur au couple nécessaire pour rompre la chaîne de transmission du mouvement de rotation entre le verrou et l'élément de liaison.
  • On entend par « recouvre la quasi-totalité de l'élément de liaison », le fait qu'au moins 90% de la surface de l'élément de liaison est recouverte par des cylindres surmoulés ou fixés par collage.
  • On entend communément par coefficient de frottement µ, le rapport de la force de frottement à une force, habituellement la gravité, agissant perpendiculairement aux deux surfaces de contact.
  • Grâce à un faible coefficient de frottement intrinsèque, les cylindres de protection, après s'être désolidarisés du corps de l'élément de liaison, se retrouvent libres en rotation axiale. Il n'y a alors aucune possibilité d'entraîner en rotation axiale l'élément de liaison depuis l'extérieur, ce qui renforce l'inviolabilité du système de fermeture. Il est entendu que le faible coefficient de frottement intrinsèque des cylindres provient de la nature du matériau les composant.
  • L'invention telle qu'ainsi définie présente donc l'avantage de protéger la portion de l'élément de liaison qui n'est ni intégrée dans le verrou, ni intégrée dans la serrure, et qui est théoriquement accessible dans les systèmes de fermeture de l'art antérieur. Lors d'une attaque en force à l'aide d'une pince, les cylindres surmoulés vont se désolidariser et pouvoir tourner librement autour du corps de l'élément de liaison. Les cylindres forment dés lors une interface mobile qui empêche la préhension directe de l'élément de liaison, et évite qu'un couple puisse être appliqué axialement à ce dernier dans le but de forcer le système de fermeture auquel le dispositif d'entraînement est associé. Il sera donc impossible de transmettre un couple suffisant à la serrure et de décondamner la porte.
  • La présente invention définie par les revendications annexées concerne également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre, et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possibles.
  • La description donnée à titre d'exemple non limitatif, concerne un mode d'exécution relatif à la fixation des cylindres par surmoulage. Bien entendu les mêmes fonctions pourraient être obtenues avec la fixation des cylindres par collage. Cette description fera mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée, en référence aux dessins annexés sur lesquels:
    • La figure 1 est une vue en coupe transversale d'une portière de véhicule automobile, qui est dotée d'un système de fermeture comportant un verrou et une serrure couplées par l'intermédiaire d'un dispositif d'entraînement conforme à l'invention.
    • La figure 2 illustre spécifiquement le dispositif d'entraînement de la figure 1, qui est conforme à un premier mode de réalisation de l'invention.
    • La figure 3 illustre spécifiquement le dispositif d'entraînement de la figure 1, qui est conforme à un deuxième mode de réalisation de l'invention.
  • Pour des raisons de clarté, les mêmes éléments ont été désignés par des références identiques. De même, seuls les éléments essentiels pour la compréhension de l'invention ont été représentés, et ceci sans respect de l'échelle et de manière schématique.
  • La figure 1 illustre une portière 100 de véhicule automobile qui est classiquement dotée d'un système de fermeture 1 composé essentiellement d'un verrou 10 et d'une serrure 20. Concrètement, le verrou 10 est implanté à travers un panneau extérieur 101 de la portière 100 par l'intermédiaire d'un module de maintien 102 qui supporte en outre une poignée d'ouverture 103. L'ensemble est agencé de manière à ce que la tête 11 du verrou 10 débouche sur l'extérieur. La serrure 20 est quant à elle disposée plus à l'intérieur de la portière 100, au-delà d'une vitre 104 qui s'étend ici en arrière-plan.
  • Sur cette première représentation, on remarque bien que le verrou 10 et la serrure 20 sont disposés à distance l'un de l'autre, et à des hauteurs différentes. Pour que le verrou 10 puisse cependant remplir sa fonction principale, c'est-à-dire condamner et/ou décondamner la serrure 20, le système de fermeture 1 est doté en outre d'un dispositif d'entraînement 30 reliant mécaniquement une partie mobile dudit verrou 10 à une partie mobile de ladite serrure 20.
  • Dans ce mode particulier de réalisation, donné uniquement à titre d'exemple, le dispositif d'entraînement 30 est couplé en rotation avec respectivement le barillet 12 du verrou 10 et un levier de commande 21 de la serrure 20. Il est à noter que le levier de commande 21 en question dispose ici d'un cône d'avalement lui permettant de coopérer en entraînement avec le dispositif d'entraînement 30 malgré le décalage de l'axe du verrou 10 par rapport à l'axe de la serrure 20. On observe également que la serrure 20 n'a été que partiellement représentée ici pour de simples raisons de clarté.
  • Ainsi qu'on peut le voir plus clairement sur la figure 2, le dispositif d'entraînement 30 est pourvu d'un élément de liaison 40 dont les extrémités 43, 44 sont respectivement en mesure d'être couplées en rotation par liaisons de type cardan avec une partie montée mobile en rotation axiale du verrou 10, à savoir le barillet 12, et avec une partie montée mobile en rotation axiale de la serrure 20, en l'occurrence le levier de commande 21.
  • L'élément de liaison 40 est en acier ce qui permet de diminuer sa section par rapport au Zamak ou au plastique, sans réduire pour autant sa résistance au couple.
  • L'ensemble du dispositif d'entraînement 30 et notamment les deux extrémités 43, 44 étant difficilement réalisables en acier, on aplatit dans un premier temps les extrémités du corps en acier de l'éléments de liaison 40 puis on y on surmoule les deux embouts de couplage 43 et 44.
  • En outre et conformément à l'objet de la présente invention, le dispositif d'entraînement 30 comporte, sur le corps en acier de l'éléments de liaison 40, un ou une pluralité de cylindres 50 surmoulés en matière plastique rigide et de faible coefficient de frottement.
  • Selon le premier mode de réalisation illustré figures 1 et 2, les cylindres de protection sont répartis sur toute la longueur de l'élément 40, avec un faible espace séparant un cylindre d'un autre, et un faible espace séparant les cylindres extérieurs des embouts de couplage 43 et 44. Cet espace faible est nécessaire pour éviter qu'un outil, utilisé pour forcer le système de fermeture, puisse accéder à une zone non recouverte de l'élément 40.
  • D'autre part, pour faciliter l'opération d'injection, les cylindres sont surmoulés au cours d'une opération unique avec un nombre réduit de point d'injection. Pour cela, un ou plusieurs canaux de faibles dimensions sont aménagés dans le moule entre les zones utiles pour le surmoulage des cylindres. La matière à injecter peut ainsi passer d'une zone prévue pour le surmoulage d'un cylindre à l'autre. Au retrait du moule, la résultante est une pluralité de cylindre avec entre eux une zone de liaison 60. Préférentiellement, pour des cylindres de 10 mm de long et 1 mm d'épaisseur, les zones de liaisons seront de 5/10 à 1 mm de large, 1 mm d'épaisseur et 5 mm de long.
  • La matière plastique utilisée conformément à la présente invention doit présenter une bonne résistance mécanique et un coefficient de frottement µ sur l'acier inférieur à 0,4. Le POM (polyoxyméthylène), le PA (polyamide) ou le PBT (polybutylène terephthalate) sont des exemples de matériaux présentant de telles caractéristiques. Ces différentes matières pourront être utilisées chargées ou non.
  • L'élément de liaison est généralement dimensionné pour pouvoir accepter un couple d'au minimum 5 Nm (Newton mètre) avant de rompre.
  • Conformément à la présente invention, lorsqu'un outil utilisé pour forcer le système de fermeture, vient serrer l'élément de liaison, il se retrouve forcément au contact de la surface d'un ou plusieurs cylindres de protection qui, à ce stade, sont solidaires du corps en acier de l'élément de liaison par une liaison plastique / acier. Du fait de la faible force de liaison, un couple de l'ordre de 1 à 2 Nm (Newton mètre), largement inférieure au couple (>5 Nm) nécessaire pour rompre la chaîne de transmission du mouvement de rotation entre le verrou et l'élément de liaison, est suffisante pour entraîner la désolidarisation du ou des cylindres avec lesquels l'outil était en contact. Une fois désolidarisé, le(s) cylindre(s) peut/peuvent tourner librement autour de l'axe de l'élément de liaison. Il est bien entendu que les zones de liaison entre deux cylindres, compte tenu de leur dimensions réduites, vont rapidement casser. Le(s) cylindre(s) forme/forment une sorte d'interface mobile qui empêche la préhension directe de l'élément de liaison, et évite/évitent qu'un couple puisse être appliqué axialement à ce dernier dans le but de forcer le système de fermeture auquel le dispositif d'entraînement est associé.
  • Dans le deuxième mode de réalisation illustré figure 3, un unique cylindre 50 vient recouvrir sensiblement en totalité le corps en acier 40 de l'élément de liaison. Le corps 40 de l'élément de liaison 30 désigne en effet toute la partie centrale s'étendant entre les deux interfaces 43 et 44 qui sont destinées à être couplées en rotation avec respectivement le verrou 10 et la serrure 20, qui à ce titre sont destinées à être intégrées à l'intérieur dudit verrou 10 et de ladite serrure 20, et qui par conséquent sont quasiment inaccessibles.
  • De manière analogue au premier mode de réalisation, lorsqu'un outil utilisé pour forcer le système de fermeture, vient serrer l'élément de liaison 30, il se retrouve forcément au contact de la surface du cylindre de protection 50, qui à ce stade est solidaire du corps en acier 40 de l'élément de liaison 30 par une liaison plastique / acier. Du fait de la faible force de liaison, un couple de l'ordre de 1 à 2 Nm, largement inférieure au couple (>5 Nm) nécessaire pour rompre la chaîne de transmission du mouvement de rotation entre le verrou et l'élément de liaison, est suffisante pour entraîner la désolidarisation du cylindre de protection 50 avec lequel l'outil était en contact. Une fois désolidarisé, le cylindre 50 peut tourner librement autour de l'axe de l'élément de liaison 30. Le cylindre 50 forme alors une sorte d'interface mobile qui empêche la préhension directe de l'élément de liaison 30, et évitent qu'un couple puisse être appliqué axialement à ce dernier dans le but de forcer le système de fermeture auquel le dispositif d'entraînement est associé.
  • Bien entendu, l'invention concerne également tout système de fermeture 1 pourvu d'un verrou 10, d' une serrure 20 et d'un dispositif d'entraînement tel que précédemment décrit dans lequel ledit verrou 10 est en mesure d'actionner ladite serrure 20 par l'intermédiaire du dispositif d'entraînement 30.
  • De manière encore plus générale, l'invention est en outre relative à tout véhicule automobile doté d'au moins un système de fermeture 1 tel que précédemment décrit.

Claims (15)

  1. Dispositif d'entraînement destiné à l'actionnement d'une serrure à partir d'un verrou , notamment pour un système de fermeture d'ouvrant de véhicule automobile, comportant un élément de liaison 30 dont le corps longitudinal 40 présente des extrémités 43 et 44, respectivement aptes à être couplées en rotation avec une partie montée mobile en rotation axiale du verrou 10 d'une part, et avec une partie montée mobile en rotation axiale de la serrure 20 d'autre part, caractérisé en ce que le corps 40 de l'élément de liaison comporte au moins un cylindre 50, en matière plastique rigide, fixé sur ledit corps 40, de sorte que les portions longitudinales du corps 40 laissées apparentes sont inférieures à 20 mm(millimètres), et en que ledit cylindre 50 est d'une part, solidaire en rotation du corps longitudinal 40 et d'autre part, apte à se désolidariser sous l'action d'un couple.
  2. Dispositif d'entraînement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les cylindres sont surmoulés sur le corps 40.
  3. Dispositif d'entraînement selon la revendication 2, caractérisé en ce que la matière plastique des cylindres 50, surmoulés, a un coefficient de frottement, sur le corps 40, inférieur à 0,4.
  4. Dispositif d'entraînement l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les cylindres 50 surmoulés sont reliés entre eux par au moins une zone de liaison surmoulée 60.
  5. Dispositif d'entraînement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les cylindres sont fixés, sur le corps 40, par collage.
  6. Dispositif d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les portions longitudinales du corps 40 laissées apparentes sont inférieures à 12 mm et de préférence inférieures à 5 mm.
  7. Dispositif d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le couple exercé sur un cylindre 50 pour qu'il se désolidarise du corps 40 est strictement inférieure au couple nécessaire pour rompre la chaîne de transmission du mouvement de rotation entre le verrou 10 et l'élément de liaison.
  8. Dispositif d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps 40 est en métal ou en céramique.
  9. Dispositif d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les extrémités 43 et 44 du corps 40 sont surmoulées.
  10. Dispositif d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la matière plastique des cylindres 50, fixés sur le corps 40, est constituée d'une matrice et d'un renforcement.
  11. Dispositif d'entraînement selon la revendication 10, caractérisé en ce que la matière plastique des cylindres 50, fixés sur le corps 40, est soit du POM, soit du PA, soit du PBT.
  12. Dispositif d'entraînement selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le cylindre 50, fixé sur le corps 40, recouvre la quasi totalité du corps 40.
  13. Dispositif d'entraînement selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que une pluralité de cylindres 50, fixés sur le corps 40, recouvre la quasi totalité du corps 40.
  14. Système de fermeture comportant un verrou, une serrures et un dispositif d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, tel que ledit verrou est apte à actionner ladite serrure par l'intermédiaire du dispositif d'entraînement.
  15. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un système de fermeture selon la revendication précédente.
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