EP1907236A1 - Verstellbare armauflage für einen insassen eines fahrzeugs - Google Patents

Verstellbare armauflage für einen insassen eines fahrzeugs

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Publication number
EP1907236A1
EP1907236A1 EP06722847A EP06722847A EP1907236A1 EP 1907236 A1 EP1907236 A1 EP 1907236A1 EP 06722847 A EP06722847 A EP 06722847A EP 06722847 A EP06722847 A EP 06722847A EP 1907236 A1 EP1907236 A1 EP 1907236A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
armrest
vehicle
occupant
armauflageeinrichtung
drive
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP06722847A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Fritz Wegener
Peter Biecker
Ulf Plettrichs
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Paragon Movasys GmbH
Original Assignee
HS Genion GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by HS Genion GmbH filed Critical HS Genion GmbH
Publication of EP1907236A1 publication Critical patent/EP1907236A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/75—Arm-rests
    • B60N2/763—Arm-rests adjustable
    • B60N2/777—Transversal adjustment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/75—Arm-rests
    • B60N2/763—Arm-rests adjustable
    • B60N2/767—Angle adjustment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/75—Arm-rests
    • B60N2/78—Arm-rests post or panel mounted
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2002/0204—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable characterised by the seat or seat part turning about or moving along a non-standard, particular axis, i.e. an axis different from the axis characterising the conventional movement
    • B60N2002/0208—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable characterised by the seat or seat part turning about or moving along a non-standard, particular axis, i.e. an axis different from the axis characterising the conventional movement the seat or seat part turning about or moving along an inclined axis

Definitions

  • the invention relates to an adjustable armrest for an occupant of a vehicle according to the preamble of claim 1.
  • a generic armrest is known from DE 100 60 857 Al.
  • an armrest of a motor vehicle door is disclosed, which extends around a vehicle transverse direction
  • Swivel axis driven is pivotally mounted.
  • the pivot axis is arranged with respect to the armrest at one of its end portions. This results in the pivoting of the armrest about the pivot axis an adjustment of the armrest in a vertical direction. It is disadvantageous that the armrest is adjustable only in the vertical direction. An adjustment or adjustability of the armrest in a vehicle transverse direction is not possible here.
  • an adjusting mechanism for an armrest in which the armrest is pivotable about an armrest in the longitudinal direction, which corresponds approximately to the vehicle longitudinal direction.
  • the armrest is pivotable about an armrest in the longitudinal direction, which corresponds approximately to the vehicle longitudinal direction.
  • a height-adjustable armrest which is linearly displaceable via vertical guides with respect to a vertical axis.
  • the linear guides may be inclined upward toward the vehicle interior, so that when adjusting the height of the armrest, an adjustment of the armrest position in the vehicle transverse direction takes place.
  • the armrest is hinged at its front end with a door handle.
  • the vertical guides must be made very stable, so that chattering is avoided when adjusting the armrest.
  • the linear guides in the areas where the armrest is currently not, z. B. visually hide over sliding panels. This additionally increases the construction and construction costs.
  • a vehicle door which has an armrest, which for a downward in the door Covering filing box forms a cover.
  • the armrest is adjustable by means of vertical guides in height and designed to be foldable about a longitudinal axis of the armrest, so that the armrest releases a filling opening of the storage box.
  • the armrest can be slid along horizontally extending guide rails to the occupant of a vehicle. By folding the armrest about its longitudinal axis, a displacement of a contact surface of the armrest with the arm of the occupant in the vertical and lateral direction is possible.
  • the object of the invention is to provide an adjustable armrest for an occupant of a vehicle, which is designed to be adjustable both in its altitude and in terms of their lateral distance relative to an occupant and is also simple, with few parts and thus formed low cost.
  • the adjustable armrest despite their adjustability, a high rigidity and a high load capacity in each operating position, in particular a high holding force in a rest position, have.
  • Another object of the invention is to form the armrest modular for use in a vehicle door or vehicle side wall, wherein Tolerances are minimized. Furthermore, a high adjustment force in the adjustment of the armrest under load (supporting an occupant on the armrest) should be achieved.
  • an inclination of the pivot axis of an arm support device of the arm rest according to the invention relative to a horizontal is achieved with little effort that the Armauflage issued is adjustable relative to the occupant both in a vertical direction and in a lateral direction.
  • the Armauflage founded is thus movable in a tilted plane to the vertical plane, wherein the pivot plane is formed along the vertical from bottom to top of the occupant tilted.
  • the pivoting plane is perpendicular to the pivot axis.
  • the pivot axis is arranged stationary with respect to a vehicle or a vehicle door. This has the advantage that the overall rigidity of the armrest with respect to the vehicle or the vehicle door is increased.
  • the armrest according to the invention as a drive means on a lifting device.
  • the lifting device is designed as a motor driven by an intermediate gear spindle. This has the advantage that the lifting device is self-locking in any operating position and thus additional locking elements for maintaining the Armauflage Published in a rest position are not necessary. Furthermore, such a lifting device has high actuating forces at a low engine torque, so that the Armauflage issued is reliably adjustable even under load.
  • Figure 1 a perspective view of an armrest according to the invention in an overall view
  • FIG. 2 shows a cross section through the armrest according to the invention. 1 in the region of a drive device in a first position (I) and a relative to the first position (I) raised and moved towards the occupant second position (II) (dashed);
  • FIG. 3 shows a cross section through the armrest according to the invention according to FIG. 1 in the region of a pivot axis;
  • FIG 4 is a perspective detail view of the drive means of the armrest according to the invention according to Figure 1;
  • FIG. 5 another perspective view of the drive means of the armrest according to the invention according to Figure 1 with an exposed spindle.
  • An armrest 1 according to the invention (FIGS. 1 to 5) for an occupant of a vehicle has an armrest device 2, which has an elongated spatial form in a longitudinal direction 3 (X-direction).
  • the Armaufläge issued 2 has a first end portion 4 and a second end portion 5 and has a in a vertical direction 6 (Z-direction) facing top 7 and a, z. B. to an occupant (not shown) facing side surface 8.
  • the side surface 8 has in a transverse direction 9 (Y-direction).
  • the longitudinal direction 3 is usually the vehicle longitudinal direction, the transverse direction 9, the vehicle transverse direction and the vertical direction 6, the vehicle vertical direction.
  • these directions may also differ or be interchanged.
  • the Armauflage issued 2 is pivotally mounted about a pivot axis 10, wherein the pivot axis 10 by means of a connecting device 11 fixed relative to a vehicle door (not shown) or stationary with respect to a vehicle (not shown) z. B. is set in the range of a side wall.
  • the armrest device 2 has a support carrier 12, which extends from the first end region 4 to the second end region 5. At least partially, preferably in the second end region 5, the support support 12 has a cushioning element 13.
  • the second end region 5 is assigned a drive device 14, which is connected to the support support 12 and to a drive console 16 on the one hand.
  • the drive console 16 has fasteners 17 which the drive console 16 fixed z. B. with a driving door or a body side wall of a vehicle is connected.
  • the pivot axis 10 is arranged in the first end region 4 of the Armauflage- device 2 in a transverse direction with respect to the longitudinal extension of the Armauflage issued 2 and is inclined relative to the horizontal direction 9 and closes with the horizontal direction an angle ⁇ .
  • the pivot axis 10 is the longitudinal axis of a hinge pin 18 which is fixedly connected to the connecting device 11.
  • On the hinge pin 18 of the bearing support 12 is pivotally mounted about the pivot axis 10 by means of a joint sleeve 19 and plain bearing bushing 191.
  • the Armauflage issued 2 is thus movable in a pivot plane S.
  • the pivoting plane S is arranged inclined in its course from bottom to top towards the occupant.
  • the drive console 16 has a console plate 20, which is arranged inclined in the vehicle longitudinal direction 3 approximately parallel to this and in the vehicle transverse direction 9 relative to the horizontal by an angle ß.
  • the angles ⁇ and ⁇ of the axis of rotation 10 or of the console plate 20 are preferably chosen to be the same. If this is not possible for reasons of space, the angle ⁇ and ß can also be chosen differently large.
  • the rocker bracket 21 has a first console half 22 and a second console half 23, which are pivotally connected to each other about a Wippachse 24, articulated.
  • the first console half 22 communicates with the console plate 20 in connection.
  • the second console half 23 is connected to the drive device 14 in connection.
  • the drive device 14 is designed as a lifting drive device with a motor 25 which is connected via an intermediate gear 26 with a lifting spindle 27 in operative connection. At the free end of the lifting spindle 27, this is articulated with the support bracket 12 in connection. The articulated connection via a bearing bracket 28, which is attached to the bottom of the support beam 12.
  • the lifting spindle 27 has for this purpose at the free end a bearing fork 29, which is connected by means of a bearing pin 30 with the bearing bracket 28.
  • the rocker bracket 21 and the bearing of the lifting spindle 27 with respect to the bearing bracket 28 is formed in the illustrated embodiment according to Figures 1 to 5 by only one axis hinged.
  • the articulated connections can also be gimbaled, ie. H. be connected by means of a joint device with two joint axes. It is essential that both the mounting of the lifting spindle 27 with respect to the bearing bracket 28 and the mounting of the rocker bracket 21 are formed such that a reaction torque about a longitudinal axis of the lifting spindle 27 can be supported.
  • the lifting spindle 27 can be driven in a displaceable manner along its longitudinal axis by means of the electric motor 25 via the intermediate gear 26. If the lifting spindle 27 is extended along its stroke direction 301, this causes a movement of the arm support device 2 in the direction of an adjustment direction 31 inclined to the vertical direction 6.
  • the adjustment direction 31 therefore has a component in the direction of the vertical direction 6 (Z direction). Direction) and a component in the transverse direction 9 (Y-direction), so that the armrest device 2 is adjustable with respect to an occupant both in terms of height and in terms of the lateral distance to the occupant. This is achieved because the arm rest device 2 is inclined about the pivot axis 10 inclined to the horizontal direction 9, whereby the arm rest device 2 executes an inclined movement in the adjustment direction 31 (compare FIGS.
  • the armrest 1 is arranged in particular in the region of a vehicle interior trim 32, which is located adjacent to the vehicle occupant.
  • the inner lining 32 has suitable openings 33 or cutouts 34, so that a free mobility of the Armauflage issued 2 relative to mecanicverklei- cerg 32 is possible.
  • the Armauflage issued 2 is formed such that the openings 33 and free cuts 34 are covered or covered by the Armauflage issued 2 in the assembled state.
  • the rubber buffer 35 allow in addition to the acoustic decoupling an angle compensation, which may be necessary because of the pivotal movement of the armrest 2 about the pivot axis 10 both between the bearing bracket 28 and the support bracket 12 and between the Wippkonsole 21 and the console plate 20. This measure avoids tension in the adjustment of the Armauflage issued. 2
  • Adjacent to Wippkonsole 21 is seated on the console panel 20, a Gardom 40, with a guide rod 41 is held, with the guide rod 41 from the stop edom '40 upwardly ER- stretches.
  • the guide rod 41 cooperates with a guide sleeve (not shown), which is pivotally mounted in a guide dome 42 of the Armauflageanis 12 by means of bearing pins 43, together.
  • the bearing pin 43 and the guide sleeve are preferably formed in one piece.
  • the guide rod 41 serves to relieve the spindle drive of forces in the transverse direction 9, the z. B. may occur when a vehicle door is tightened or opened with a arranged on the Armauflage worn 2 door handle.
  • This additional guidance of the armrest device 2 via the guide rod 41 is optional, ie not absolutely necessary for the function of the armrest 1 according to the invention, and is particularly suitable for high door opening and closing forces as well as for high requirements with regard to the transverse rigidity of the arm supports 1 at.
  • the spindle drive is kept free of transverse forces by this measure.
  • the inclined pivot axis 10 In the case of the armrest according to the invention, it is of particular advantage that an adjustment of the armrest device 2 both in the height and in the lateral direction relative to the occupant is achieved by the inclined pivot axis 10.
  • the arrangement of the pivot axis 10 at one end in conjunction with a connection of the drive means 14 at the other end of the armrest 12 allows a simple and rigid construction on.
  • the spindle drive described generates high lifting forces at low engine torques and self-locking of the spindle drive and the intermediate gear 26, a sufficient holding force with the drive off.
  • the drive device allows only a linear movement in the direction of movement 301, it is connected at both ends to the drive console 16 or the vehicle and the armrest device 2 by means of elastic elements 35, so that an angle compensation is provided.
  • the connection between the lifting spindle 27 and the bearing fork 29 is preferably designed as a fixed connection, so that a support of the reaction torque about the longitudinal axis of the lifting spindle 27 with respect to the armrest
  • connection of the drive by means of elastic elements, for. B. rubber buffers also provides a decoupling of Antriebsgehoff- see the armrest and the vehicle.
  • connection device 11 and the drive console 16 are integrally formed.
  • Such a one-piece design of the drive console 16 with the connection device 11 may also be designed as a so-called subframe, with additional subassemblies of a vehicle door, for example, a subframe, possibly being attached to this subframe.
  • a window can be arranged.
  • the overall system is combined to form a functional unit such that, apart from the attachment points and the electrical connection, no further interfaces to the vehicle or to a vehicle door are required.
  • a functional module is available in a simple manner.
  • the ergonomic requirements relating to the positioning of the armrest device 2 in the vehicle can be met particularly well when the first end region 4 is the front end region in the vehicle longitudinal direction (X direction) and the second, opposite end region 4 of the arm rest device 2 in FIG Vehicle longitudinal direction points to the rear.
  • the end regions can also be arranged reversed.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine verstellbare Armauflage für einen Insassen eines Fahrzeugs mit einer Armauflageeinrichtung (2), wobei die Armauflageeinrichtung (2) eine langgestreckte Raumform besitzt, sich in einer Längsrichtung (3) seitlich neben dem Insassen erstreckt und in einem ersten Endbereich (4) um eine Schwenkachse (10) quer zur Längserstreckung der Armaufgereinrichtung (2) relativ zum Insassen aufwärts und abwärts schwenkbar gelagert ist und mit zumindest einer Antriebseinrichtung (14) zum Schwenken der Armauflageeinrichtung (2) um die Schwenkachse (10) in Wirkverbindung steht, wobei die Schwenkachse (10) geneigt zu einer Horizontalrichtung (9) angeordnet ist, so dass die Auflageeinrichtung (2) beim Schwenken um die Schwenkachse (10) auch in einer Querrichtung (9) zum Insassen hin oder von diesem wegbewegbar ist.

Description

Verstellbare Amαauflage für einen Insassen eines Fahrzeugs
Die Erfindung betrifft eine verstellbare Armauflage für einen Insassen eines Fahrzeugs nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Eine gattungsgemäße Armauflage ist aus der DE 100 60 857 Al bekannt. Hierin wird eine Armlehne einer Kraftfahrzeugtür of- fenbart, welche um eine in Fahrzeugquerrichtung verlaufende
Schwenkachse antreibbar, schwenkbar gelagert ist. Die Schwenkachse ist bezüglich der Armauflage an einem ihrer Endbereiche angeordnet. Hierdurch ergibt sich beim Schwenken der Armauflage um die Schwenkachse eine Verstellmöglichkeit der Armlehne in einer vertikalen Richtung. Hierbei ist von Nachteil, dass die Armlehne lediglich in vertikaler Richtung einstellbar ist. Eine Einstellung bzw. eine Verstellbarkeit der Armlehne in einer Fahrzeugquerrichtung ist hierbei nicht möglich.
Weiterhin ist aus dieser Druckschrift ein Verstellmechanismus für eine Armlehne bekannt, bei dem die Armlehne um eine in Armlehnenlängsrichtung, die in etwa der Fahrzeuglängsrichtung entspricht, schwenkbar ausgebildet ist. Durch Verschwenken der Armlehne um die Schwenkachse die bezüglich der Armlehne ex- zentrisch angeordnet ist, ist eine Höhenverstellung der Armlehne möglich. Aufgrund der geringen Erstreckung einer Armlehne in Fahrzeugquerrichtung ist für eine Höhenverstellung einer solchen Armlehne eine Drehung um deren Längsachse über einen großen Winkelbereich erforderlich. Dies beeinflusst das opti- sehe Erscheinungsbild einer Türinnenseite wegen der stark unterschiedlichen Anordnungsmöglichkeiten der Armauflage nachteilig. Aus der DE 41 35 279 Al ist eine verstellbare Armlehne für die Tür eines Kraftfahrzeugs bekannt, welche sowohl in ihrer Höhe als auch in ihrer Breite einstellbar ist. Die Einstellbarkeit in der Höhe und in der Breite erfolgt über Verschiebungen der Armlehne bzw. Teilbereichen der Armlehne in Linearführungen in vertikaler und horizontaler Richtung, wobei zum Antrieb Armlehne in horizontaler und vertikaler Richtung ein komplizierter Zahnrad-/Zahnstangenantrieb vorgesehen ist. Bei dieser verstellbaren Armlehne ist von Nachteil, dass eine Vielzahl von Führungselementen und Antriebselementen notwendig ist, was den Bauaufwand stark erhöht und den Aufbau verkompliziert. Bei ungünstigen Bauraumverhältnissen ist es oftmals nicht möglich, eine derart aufwändige Armlehne im Bereich einer Fahrzeugtüre unterzubringen.
Aus der DE 40 02 242 Al ist eine höhenverstellbare Armlehne bekannt, welche über Vertikalführungen linear bezüglich einer Hochachse verschiebbar ist. Die Linearführungen können nach oben hin zum Fahrzeuginnenraum geneigt sein, so dass bei einer Höhenverstellung der Armlehne auch eine Verstellung der Armlehnenposition in Fahrzeugquerrichtung erfolgt. Die Armlehne ist an ihrem vorderen Ende mit einem Türgriff gelenkig verbunden. Bei dieser höhenverstellbaren Armlehne ist von Nachteil, dass der Aufbau kompliziert und teuer ist. Außerdem müssen die vertikalen Führungen sehr stabil ausgebildet werden, damit ein Rattern beim Verstellen der Armlehne vermieden ist. Weiterhin ist es aufwändig, die Linearführungen in den Bereichen, in denen sich die Armlehne gerade nicht befindet, z. B. über verschiebbare Blenden optisch zu kaschieren. Dies erhöht zusätz- lieh den Bau- und Konstruktionsaufwand.
Aus der DE 40 04 484 ist eine Fahrzeugtür bekannt, die eine Armlehne aufweist, welche für eine nach unten sich in die Tür- Verkleidung erstreckende Ablagebox eine Abdeckung bildet. Die Armlehne ist mittels Vertikalführungen in der Höhe verstellbar und um eine Längsachse der Armlehne klappbar ausgestaltet, so dass die Armlehne eine Einfüllöffnung der Ablagebox freigibt. Die Armlehne kann entlang von horizontal verlaufenden Führungsschienen zum Insassen eines Fahrzeugs hin verschoben werden. Durch die Klappung der Armlehne um deren Längsachse ist eine Verlagerung einer Kontaktfläche der Armlehne mit dem Arm des Insassen in vertikaler und seitlicher Richtung möglich. Bei dieser Ausgestaltung ist von Nachteil, dass im aufgeklappten Zustand eine andere Seitenfläche der Armlehne mit dem Arm des Insassen in Kontakt tritt als im geschlossenen Zustand, so dass der Polsterungs- und somit Herstellaufwand für eine derartige Armlehne hoch ist.
Aus der DE 201 07 992 Ul ist eine Fahrzeugtür mit einer Armauflage bekannt, wobei die Armauflage lediglich in Ihrer Höhenrichtung verstellbar ausgebildet ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine verstellbare Armauflage für einen Insassen eines Fahrzeugs anzugeben, welche sowohl in ihrer Höhenlage als auch hinsichtlich ihres seitlichen Abstandes relativ zu einem Insassen einstellbar ausgebildet ist und zudem einfach, mit wenigen Teilen und somit kostengünstig ausge- bildet ist.
Außerdem soll die verstellbare Armauflage trotz ihrer Verstellbarkeit eine hohe Steifigkeit und eine hohe Belastbarkeit in jeder Betriebsstellung, insbesondere eine hohe Haltekraft in einer Ruhestellung, aufweisen. Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, die Armauflage modulartig zum Einsatz in einer Fahrzeugtür oder einer Fahrzeugseitenwand auszubilden, wobei Toleranzen minimiert sind. Weiterhin soll eine hohe Verstellkraft bei der Verstellung der Armlehne unter Belastung (Abstützen eines Insassen auf der Armlehne) erreicht werden.
Diese Aufgabe wird mit einer verstellbaren Armauflage für einen Insassen eines Fahrzeugs mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen angegeben.
Durch das Vorsehen einer Neigung der Schwenkachse einer Arm- auflageeinrichtung der erfindungsgemäßen Armauflage relativ zu einer Horizontalen wird mit geringem Aufwand erreicht, das die Armauflageeinrichtung relativ zum Insassen sowohl in einer Höhenrichtung als auch in einer Seitenrichtung verstellbar ist. Die Armauflageeinrichtung ist somit in einer zur Vertikalen geneigten Schwenkebene bewegbar, wobei die Schwenkebene entlang der Vertikalen von unten nach oben zum Insassen hingeneigt ausgebildet ist. Die Schwenkebene steht senkrecht auf der Schwenkachse .
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist die Schwenkachse ortsfest bezüglich eines Fahrzeugs oder einer Fahrzeugtüre angeordnet. Dies hat den Vorteil, dass die Gesamtsteifigkeit der Armauflage bezüglich des Fahrzeugs bzw. der Fahrzeugtür erhöht ist.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist die erfindungsgemäße Armauflage als Antriebseinrichtung eine Hubeinrichtung auf. Somit ist es in einfacher Art und Weise möglich, mittels nur einer Antriebseinrichtung eine Verstellbarkeit der Armauflageeinrichtung in einer Höhen- und einer Seitenrichtung relativ zum Insassen einzustellen. Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist die Hubeinrichtung als motorisch über ein Zwischengetriebe angetriebene Spindel ausgebildet. Dies hat den Vorteil, dass die Hubeinrichtung in jeder Betriebslage selbsthemmend ist und somit zusätzliche Verriegelungselemente zum Einhalten der Armauflageeinrichtung in einer Ruhestellung nicht notwendig sind. Weiterhin besitzt eine solche Hubeinrichtung hohe Stellkräfte bei einem geringen Motordrehmoment, so dass die Armauflageeinrichtung auch unter Last zuverlässig verstellbar ist.
Weitere vorteilhafte Ausführungsformen sind in weiteren Unteransprüchen angegeben. Im folgenden wird die Erfindung beispielhaft anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1: eine perspektivische Ansicht auf eine erfindungsgemäße Armauflage in einer Gesamtansicht;
Figur 2: einen Querschnitt durch die erfindungsgemäße Armauflage gemäß. Figur 1 im Bereich einer Antriebseinrich- tung in einer ersten Position (I) und eines gegenüber der ersten Position (I) angehobenen und zum Insassen hin verschobenen zweiten Position (II) (gestrichelt) ;
Figur 3 : einen Querschnitt durch die erfindungsgemäße Armauf- läge gemäß Figur 1 im Bereich einer Schwenkachse;
Figur 4 : eine perspektivische Detailansicht auf die Antriebseinrichtung der erfindungsgemäßen Armauflage gemäß Figur 1;
Figur 5 : eine weitere perspektivische Ansicht auf die Antriebseinrichtung der erfindungsgemäßen Armauflage gemäß Figur 1 mit einer freigelegten Spindel . Eine erfindungsgemäße Armauflage 1 (Fig. 1 bis 5) für einen Insassen eines Fahrzeuges besitzt eine Armauflageeinrichtung 2, welche in einer Längsrichtung 3 (X-Richtung) eine langge- streckte Raumform besitzt. Die Armauflägeeinrichtung 2 besitzt einen ersten Endbereich 4 und einen zweiten Endbereich 5 und hat eine in einer Vertikalrichtung 6 (Z-Richtung) weisende Oberseite 7 und eine, z. B. zu einem Insassen (nicht gezeigt) weisende Seitenfläche 8. Die Seitenfläche 8 weist in eine Querrichtung 9 (Y-Richtung) . Im eingebauten Zustand der Armauflage 1 ist die Längsrichtung 3 üblicherweise die Fahrzeuglängsrichtung, die Querrichtung 9 die Fahrzeugquerrichtung und die Vertikalrichtung 6 die Fahrzeugvertikalrichtung. Je nach Einbaulage der Armauflage oder je nach Definition des Fahr- zeug-Koordinatensystems in einem Fahrzeug, können diese Richtungen auch voneinander abweichen oder vertauscht sein.
Am ersten Endbereich 4 ist die Armauflageeinrichtung 2 um eine Schwenkachse 10 schwenkbar gelagert, wobei die Schwenkachse 10 mittels einer Anbindungseinrichtung 11 ortsfest bezüglich einer Fahrzeugtüre (nicht gezeigt) oder ortsfest bezüglich eines Fahrzeuges (nicht gezeigt) z. B. im Bereich einer Seitenwandung festgelegt ist.
Die Armauflageeinrichtung 2 weist einen Auflageträger 12 auf, welcher sich vom ersten Endbereich 4 bis zum zweiten Endbereich 5 erstreckt. Zumindest teilbereichsweise, bevorzugt im zweiten Endbereich 5, besitzt der Auflageträger 12 ein Polsterelement 13. Dem zweiten Endbereich 5 ist eine Antriebsein- richtung 14 zugeordnet, welche zum einen mit dem Auflageträger 12 und zum anderen mit einer Antriebskonsole 16 verbunden ist . Die Antriebskonsole 16 besitzt Befestigungseinrichtungen 17 it denen die Antriebskonsole 16 fest z. B. mit -einer Fahr- zeugtür oder einer Karosserieseitenwand eines Fahrzeugs verbunden ist.
Die Schwenkachse 10 ist im ersten Endbereich 4 der Armauflage- einrichtung 2 in einer Querrichtung bezüglich der Längserstreckung der Armauflageeinrichtung 2 angeordnet und ist gegenüber der Horizontalrichtung 9 geneigt ausgebildet und schließt mit der Horizontalrichtung einen Winkel α ein. Die Schwenkachse 10 ist die Längsachse eines Gelenkbolzens 18, der fest mit der Anbindungseinrichtung 11 verbunden ist. Auf dem Gelenkbolzen 18 ist mittels einer Gelenkhülse 19 und Gleitlagerbuchse 191 der Auflageträger 12 um die Schwenkachse 10 schwenkbar gelagert. Die Armauflageeinrichtung 2 ist somit in einer Schwenkebene S bewegbar. Die Schwenkebene S ist dabei in ihrem Ver- lauf von unten nach oben zum Insassen hin geneigt angeordnet. Beim Verschwenken der Armauflageeinrichtung 2 besitzt diese sowohl eine Bewegungskomponente in der Vertikalrichtung 6 als auch eine Bewegungskomponente in der Horizontalrichtung 9. Beim Verschwenken der Armauflageeinrichtung 2 nach oben er- folgt somit auch eine Bewegung der Armauflageeinrichtung 2 in der Querrichtung 9 hin zum Insassen und umgekehrt.
Die Antriebskonsole 16 besitzt eine Konsolenplatte 20, welche in der Fahrzeuglängsrichtung 3 etwa parallel zu dieser und in der Fahrzeugquerrichtung 9 gegenüber der Horizontalen um einen Winkel ß geneigt angeordnet ist. Bevorzugt sind die Winkel α und ß der Drehachse 10 bzw. der Konsolenplatte 20 gleich groß gewählt. Sofern dies aus Bauraumgründen nicht möglich ist, können der Winkel α und ß auch unterschiedlich groß gewählt werden. Für diesen Fall sitzt auf der Konsolenplatte 20 eine Wippkonsole 21. Die Wippkonsole 21 besitzt eine erste Konsolenhälfte 22 und eine zweite Konsolenhälfte 23, die um eine Wippachse 24 schwenkbar, gelenkig miteinander verbunden sind. Die erste Konsolenhälfte 22 steht mit der Konsolenplatte 20 in Verbin- düng. Die zweite Konsolenhälfte 23 steht mit der Antriebseinrichtung 14 in Verbindung. Die Antriebseinrichtung 14 ist als Hubantriebseinrichtung mit einem Motor 25 ausgebildet, der über ein Zwischengetriebe 26 mit einer Hubspindel 27 in Wirkverbindung steht. Am freien Ende der Hubspindel 27 steht diese gelenkig mit dem Auflageträger 12 in Verbindung. Die gelenkige Verbindung erfolgt über eine Lagerkonsole 28, die unterseitig am Auflageträger 12 befestigt ist. Die Hubspindel 27 weist hierzu am freien Ende eine Lagergabel 29 auf, welche mittels eines Lagerbolzens 30 mit der Lagerkonsole 28 verbunden ist.
Die Wippkonsole 21 und die Lagerung der Hubspindel 27 bezüglich der Lagerkonsole 28 ist im gezeigten Ausführungsbeispiel gemäß den Figuren 1 bis 5 um lediglich eine Achse gelenkig ausgebildet. Die gelenkigen Anbindungen können gemäß einer weiteren Ausführungsform jedoch auch kardanisch, d. h. mittels einer Gelenkeinrichtung mit zwei Gelenkachsen angebunden sein. Wesentlich ist, dass sowohl die Lagerung der Hubspindel 27 bezüglich der Lagerkonsole 28 als auch die Lagerung der Wippkonsole 21 derart ausgebildet sind, dass ein Reaktionsdrehmoment um eine Längsachse der Hubspindel 27 abgestützt werden kann.
Die Hubspindel 27 ist entlang Ihrer Längsachse mittels dem E- lektromotor 25 über das Zwischengetriebe 26 verschiebbar antreibbar. Wird die Hubspindel 27 entlang ihrer Hubrichtung 301 ausgefahren, so bewirkt dies eine Bewegung der Armauflageeinrichtung 2 in Richtung einer zur Vertikalrichtung 6 geneigten Verstellrichtung 31. Die Verstellrichtung 31 weist also eine Komponente in Richtung der Vertikalrichtung 6 (Z- Richtung) und eine Komponente in Querrichtung 9 (Y-Richtung) auf, so dass die Armauflageeinrichtung 2 bezüglich eines Insassen sowohl höhenmäßig als auch hinsichtlich des Seitenabstandes zum Insassen einstellbar ausgebildet ist. Dies ge- lingt, weil die .Armauflageeinrichtung 2 um die zur Horizontal- richtung 9 geneigte Schwenkachse 10 geneigt ist, wodurch die Armauflageeinrichtung 2 eine geneigte Bewegung in der Verstellrichtung 31 (vgl. Figur 2, 3) ausführt.
Die Armauflage 1 ist insbesondere im Bereich einer Fahrzeuginnenverkleidung 32 angeordnet, welche sich benachbart zum Fahrzeuginsassen befindet. Die Innenverkleidung 32 weist geeignete Öffnungen 33 oder Freischnitte 34 auf, damit eine freie Beweglichkeit der Armauflageeinrichtung 2 relativ zur Innenverklei- düng 32 möglich ist. Die Armauflageeinrichtung 2 ist dabei derart ausgebildet, dass die Öffnungen 33 bzw. Freischnitte 34 durch die Armauflageeinrichtung 2 im zusammengebauten Zustand bedeckt oder überdeckt werden.
Zweckmäßiger Weise sind die Wippkonsole 21 mit der Konsolenplatte 20 und die Lagerkonsole 28 mit dem Auflageträger 12 über elastische Elemente, z. B. Gummipuffer 35 akustisch entkoppelt angebunden. Die Gummipuffer 35 ermöglichen zusätzlich zur akustischen Entkopplung einen Winkelausgleich, der wegen der Schwenkbewegung der Armauflage 2 um deren Schwenkachse 10 sowohl zwischen der Lagerkonsole 28 und dem Auflageträger 12 als auch zwischen der Wippkonsole 21 und der Konsolenplatte 20 notwendig sein kann. Diese Maßnahme vermeidet Verspannungen bei der Verstellung der Armauflageeinrichtung 2.
Benachbart zur Wippkonsole 21 sitzt auf der Konsolenplatte 20 ein Haltedom 40, mit dem eine Führungsstange 41 gehalten ist, wobei sich die FührungsStange 41 vom Halt'edom 40 nach oben er- streckt. Die Führungsstange 41 wirkt mit einer Führungshülse (nicht gezeigt) , die in einem Führungsdom 42 des Armauflageträgers 12 mittels Lagerzapfen 43 schwenkbar gelagert ist, gleitend zusammen. Die Lagerzapfen 43 und die Führungshülse sind bevorzugt einteilig ausgebildet. Die FührungsStange 41 dient zur Entlastung des Spindelantriebs von Kräften in der Querrichtung 9, die z. B. auftreten können, wenn eine Fahrzeugtüre mit einem an der Armauflageeinrichtung 2 angeordneten Türgriff zugezogen oder geöffnet wird. Diese zusätzliche Füh- rung der Armauflageeinrichtung 2 über die FührungsStange 41 ist optional, d. h. für die Funktion der erfindungsgemäße Armauflage 1 nicht zwingend erforderlich, und bietet sich insbesondere bei hohen Türöffnungs- und Schließkräften sowie bei hohen Anforderungen hinsichtlich der Quersteifigkeit der Arm- aufläge 1 ergänzend an. Zusätzlich wird durch diese Maßnahme der Spindelantrieb von Querkräften freigehalten.
Bei der erfindungsgemäßen Armauflage ist von besonderem Vorteil, dass durch die schräg stehende Schwenkachse 10 eine Ver- Stellung der Armauflageeinrichtung 2 sowohl in der Höhe und in seitlicher Richtung relativ zum Insassen erreicht wird. Die Anordnung der Schwenkachse 10 an einem Ende in Verbindung mit einer Anbindung der Antriebseinrichtung 14 am anderen Ende der Armauflage 12 ermöglicht eine einfache und steife Konstrukti- on. Der beschriebene Spindelantrieb erzeugt bei kleinen Motordrehmomenten hohe Hubkräfte und durch Selbsthemmung des Spindelantriebs und des Zwischengetriebes 26 eine ausreichende Haltekraft bei ausgeschaltetem Antrieb. Sofern die Antriebseinrichtung nur eine lineare Bewegung in der Bewegungs- richtung 301 ermöglicht, ist sie beidendig mit der Antriebskonsole 16 bzw. dem Fahrzeug und der Armauflageeinrichtung 2 mittels elastischer Elemente 35 verbunden, so dass ein Winkelausgleich geschaffen ist. Weiterhin ist die Verbindung zwischen der Hubspindel 27 und der Lagergabel 29 bevorzugt als feste Verbindung ausgebildet, damit eine Abstützung des Reaktionsdrehmoments um die Längs- achse der Hubspindel 27 bezüglich der Armauflage 2 abgestützt werden kann.
Die Anbindung des Antriebs mittels elastischer Elemente, z. B. Gummipuffern stellt zudem eine Entkopplung der Antriebsgeräu- sehe von der Armauflage und dem Fahrzeug dar.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist die An- bindungseinrichtung 11 und die Antriebskonsole 16 einstückig ausgebildet. Hierdurch werden insbesondere Toleranzen vermin- dert und Justagearbeiten vermindert. Eine solche einteilige Ausbildung der Antriebskonsole 16 mit der Anbindungseinrich- tung 11 kann auch als sogenannten Aggregateträger ausgebildet sein, wobei an diesem Aggregateträger ggf. zusätzliche Aggregate einer Fahrzeugtüre, z. B. ein Fensterheber angeordnet sein können. Hierbei ist von besonderem Vorteil, dass das Gesamtsystem so zu einer Funktionseinheit zusammengefasst ist, dass außer den Befestigungspunkten und dem elektrischen An- schluss keine weiteren Schnittstellen zum Fahrzeug oder zu einer Fahrzeugtür benötigt werden. Somit ist in einfacher Art und Weise ein Funktionsmodul erhältlich.
Die elastischen Elemente bewirken über den Winkelausgleich eine Annäherung des hinteren Endes der Armauflageeinrichtung 2 an die Kreisbewegung dieses Endes um die Schwenkachse 10. Fer- ner ermöglichen es die gelenkigen Anbindungen der Antriebseinrichtung 14 sowohl an die Armauflageeinrichtung 2 als auch bezüglich des Fahrzeuges, d. h. der Lagerkonsole 16, die Hubantriebseinrichtung 14 in einem anderen Winkel als die normale zur Schwenkachse 10 der Armauflageeinrichtung 2 im Raum anzuordnen. Dies bedeutet, dass je nach Bauraumverfügbarkeit die Hubrichtung 301 der Hubspindel 27 nicht unbedingt parallel zur Verstellrichtung 31 der Armauflageeinrichtung 2 verlaufen muss. Diese Hubrichtung 301 kann somit mit der Verstellrichtung 31 auch einen Winkel einschließen. Dies ermöglicht in konstruktiver Hinsicht eine höhere Freiheit zur Platzierung des Motors 25 zusammen mit dem Zwischengetriebe 26 relativ zur Armauflageeinrichtung 2.
Es hat sich gezeigt, dass die ergonomischen Anforderungen betreffend die Positionierung der Armauflageeinrichtung 2 im Fahrzeug besonders gut erfüllt werden können, wenn der erste Endbereich 4 der in Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung) vordere Endbereich ist und er zweite, gegenüberliegende Endbereich 4 der Armauflageeinrichtung 2 in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten weist. In Abhängigkeit von Bauraumanforderungen können die Endbereiche jedoch auch vertauscht angeordnet sein.
Bezugszeichenliste
1 Armauflage 2 Armauflageeinrichtung
3 Längsrichtung
4 erster Endbereich
5 zweiter Endbereich
6 Vertikalrichtung 7 Oberseite
8 Seitenfläche
9 Querrichtung
10 Schwenkachse
11 Anbindungseinrichtung 12 Auflageträger
13 Polsterelement
14 Antriebseinrichtung
16 Antriebskonsole
17 Befestigungseinrichtung 18 Gelenkbolzen
19 Gelenkhülse
191 Gelenklagerbuchse
20 Konsolenplatte 21 Wippkonsole 22 erste Konsolenhälfte
23 zweite Konsolenhälfte
24 Wippachse
25 Elektromotor
26 Zwischengetriebe 27 Hubspindel
28 Lagerkonsole
29 Lagergabel
30 Lagerbolzen 301 Hubrichtung
31 Verstellrichtung
32 Innenverkleidung
35 elastische Elemente 40 Haltedom
41 Führungsstange
42 Führungsdorn 43 Lagerzapfen
5 Schwenkebene I erste Position
II zweite Position

Claims

Patentansprüche
1. Verstellbare Armauflage für einen Insassen eines Fahrzeugs mit einer Armauflageeinrichtung (2) , wobei die Armauflageeinrichtung (2) eine langgestreckte Raumform besitzt, sich in einer Längsrichtung (3) seitlich neben dem Insassen erstreckt und in einem ersten Endbereich (4) um eine Schwenkachse (10) quer zur Längserstreckung der Armauflagereinrichtung (2) relativ zum Insassen aufwärts und abwärts schwenkbar gelagert ist und mit zumindest einer Antriebseinrichtung (14) zum Schwenken der Armauflageeinrichtung (2) um die Schwenkachse (10) in Wirkverbindung steht, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkachse (10) geneigt zu einer Horizontalrichtung (9) angeordnet ist, so dass die Auflageeinrichtung (2) beim Schwenken um die Schwenkachse (10) auch in einer Querrichtung (9) zum Insassen hin oder von diesem wegbewegbar ist.
2. Armauflage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkachse (10) ortsfest bezüglich des Fahrzeuges oder einer Fahrzeugtüre angeordnet ist.
3. Armauflage nach Anspruch 1 und/oder 2, dass die Antriebseinrichtung (14) eine Hubeinrichtung (14) ist, die im Bereich eines zweiten Endbereichs (5) der Armauflageeinrichtung (2) mit dieser gekoppelt ist.
4. Armauflage nach Annspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Hubeinrichtung (14) ein mit einem Motor (25) angetriebener Spindeltrieb ist, der eine Hubspindel (27) und ein Zwischengetriebe (26) aufweist.
5. Armauflage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Endbereich (4) der Armauflageeinrichtung (2) in einer Fahrzeuglängsrichtung
(3) (X-Richtung) nach vorne weist.
6. Armauflage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinrichtung (14) mittels elastischer Ausgleichselemente (35) mit einer fahrzeugfesten oder fahrzeugtürfesten Antriebskonsole (16) verbunden ist.
7. Armauflage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinrichtung (14) über elastische Ausgleichselemente (35) mit der ArmaufIa- geeinrichtung (2) in Verbindung steht.
8. Armauflage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinrichtung (14) zumindest um eine Achse gelenkig mittels einer Wippkonsole (21) oder einem Kardangelenk mit der Antriebskonsole (16) gekoppelt ist.
9. Armauflage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinrichtung (14) zumindest um eine Achse gelenkig oder mit einen Kardangelenk mit der Armauflageeinrichtung (2) gekoppelt ist.
10. Armauflage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinrichtung (14) selbsthemmend zur Abstützung der Armauflageeinrichtung (2) in einer Ruhestellung ausgebildet ist.
11. Armauflage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Armauflageeinrichtung (2) einen Auflageträger (12) besitzt, der ein Polsterelement (13) trägt.
12. Armauflage nach . einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Armauflageeinrichtung (2) Ausnehmungen (33, 34) einer Fahrzeuginnenverkleidung (32) sichtspaltfrei überdeckt oder bedeckt.
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