EP1886966A2 - Flurförderzeug mit einem anhebbaren Lastaufnahmemittel - Google Patents

Flurförderzeug mit einem anhebbaren Lastaufnahmemittel Download PDF

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EP1886966A2
EP1886966A2 EP07015229A EP07015229A EP1886966A2 EP 1886966 A2 EP1886966 A2 EP 1886966A2 EP 07015229 A EP07015229 A EP 07015229A EP 07015229 A EP07015229 A EP 07015229A EP 1886966 A2 EP1886966 A2 EP 1886966A2
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EP
European Patent Office
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truck
lifting height
load
relation
lifting
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EP07015229A
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EP1886966A3 (de
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Henning Delius
Georg Dr. Fromme
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STILL GmbH
Original Assignee
STILL GmbH
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Publication date
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    • B66F9/20—Means for actuating or controlling masts, platforms, or forks
    • B66F9/24—Electrical devices or systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B66F9/075—Constructional features or details
    • B66F9/08—Masts; Guides; Chains

Definitions

  • the invention relates to an industrial truck with a height-adjustable load-receiving means and a device for non-contact detection of the lifting height.
  • the lifting device of an industrial truck makes it possible, by means of suitable receiving devices, to lift a load onto a parking space (for example a shelf) arranged above the roadway or to lower a load in the opposite direction. Especially with larger lifting heights, it is helpful for the driver to be able to read off the respectively current lifting height during the positioning process on a measuring system with display. Likewise, the start of the Lastgutposition via a control unit can be done automatically based on the measured lifting height in conjunction with a default value.
  • Lifting devices in wheeled conveyors generally consist of a carriage with the load-receiving means, which is usually driven by means of rollers in a possibly multi-unit mast system in the vertical direction driven by hydraulic cylinders.
  • the height of the carriage or other part e.g., piston of a hydraulic cylinder
  • the height of the carriage or other part proportionally moving with the carriage movement must be detected relative to the vehicle or roadway.
  • Non-contact systems do not require any additional moving and therefore vulnerable mechanical components.
  • Today's systems work on the principle of transit time measurement in conjunction with reflection of the measuring medium at a surface defining the distance to the measuring system.
  • the known measuring media include the light of a laser, microwaves (radar) or ultrasonic waves.
  • Laser distance measuring systems are characterized by high precision and comparatively high costs. Because of the punctiform scanning of the reflector large reflectors are required at high lifting heights because of the deflection of the mast. As an optical system, the laser technology is not suitable for every application because of the risk of contamination.
  • one and the same ultrasonic transducer is used to emit the ultrasonic signal and to receive the reflected signal. After transmission of the ultrasonic pulse is switched from the transmitting to the receiving electronics. From the duration of the ultrasonic pulse, the distance between the ultrasonic transducer and the reflective surface can be calculated. The measurement process takes place periodically, so that an approximately continuous measurement result is obtained. Effects of air temperature and density on the propagation velocity of the ultrasonic signal can be compensated by suitable sensors.
  • a disadvantage of the distance measurement by means of ultrasound in a lifting device according to the prior art is that the emission of the ultrasonic signal can not be sufficiently focused.
  • the ultrasonic signal spreads club-shaped and is thus reflected by all located in the lobe area construction elements of the lifting device, resulting in incorrect measurements.
  • obstacles that are present or introduced in the detection range of the ultrasonic waves have an effect, for example if there is a punctual increase in the background at which the signal is reflected, thus simulating a lower lifting height.
  • the invention is therefore based on the object, an industrial truck with a height-adjustable load-carrying means and a device for non-contact Detecting the lifting height, preferably by means of ultrasound, to create that allows a reliable determination of the lifting height with little effort.
  • the device for non-contact detection of the lifting height has at least one transmitting device for outputting a wave-shaped signal for distance measurement and at least one separate from the transmitting device arranged receiving device for detecting the output from the transmitting device signal, wherein the transmitting device and the receiving device are arranged on two components movable in relation to each other and one of the two components is fixedly arranged in relation to the load-receiving means and the second component is fixedly arranged in relation to the frame of the truck.
  • the signal used for the distance measurement is an ultrasonic signal.
  • Ultrasonic transmitters and receivers are inexpensive and do not emit potentially harmful or dangerous electromagnetic waves. Due to the usually club-shaped sound propagation transmitter and receiver must not be overly precise aligned. As a result, even with a deflection of the mast, which causes a pivoting of transmitter and receiver to each other, still ensures a secure reception of the signal. Smaller obstacles between transmitter and receiver do not disturb the propagation of the signal, so that a high transmission reliability exists.
  • the signal used for the distance measurement is an electromagnetic wave.
  • Electromagnetic waves offer a wide wavelength range and can thus be adapted very well to the application. They are both sharply limited (laser) and available with some dispersion (radar).
  • a device for wireless data transmission in particular by means of radio waves, from the fixedly arranged in relation to the load receiving part of the device for non-contact detection of the lifting height to at least one relative to the frame of the truck fixed part of the device for non-contact detection of the lifting height is provided.
  • information can be transmitted between the part mounted in the region of the lifting device and the remaining components of the device for non-contact detection of the lifting height without complicated and damage-prone cable connection. This is particularly advantageous when retrofitting a device according to the invention.
  • a device for non-contact energy transfer to the fixed in relation to the load-receiving part of the device for non-contact detection of the lifting height is provided.
  • a cable connection between the two parts can be completely dispensed with and a particularly simple and low-maintenance construction is created, which can also be easily retrofitted.
  • the device for contactless energy transmission has at least one induction coil.
  • the energy transfer can be made particularly simple and effective.
  • the fixedly arranged in relation to the load-receiving part of the device for non-contact detection of the lifting height at least one memory for electrical energy.
  • This memory can be designed, for example, as a battery or as a high-capacity capacitor.
  • An energy storage device is advantageous in connection with a device for non-contact energy transfer, since this may not work permanently, but only if the part of the fixed in relation to the load-receiving means and the second part, which is fixed in relation to the frame of the truck is, are sufficiently close. By using the energy storage thus supply gaps can be bridged. But there are also advantageous embodiments conceivable, in which the energy storage device ensures the supply of arranged on the load-receiving device component of the Hub Ounmessvorraum entirely and is either charged or replaced when exhausted.
  • the device for detecting the lifting height is so in communication with a vehicle control that is blocked in an interruption of the connection between the transmitting device and receiving device of the lifting drive.
  • FIG. 1 schematically shows a counterbalance forklift 1 with a device 2 according to the invention for non-contact detection of the lifting height.
  • the counterbalance forklift 1 has a lifting mast 3, on which a height-adjustable fork-shaped load-receiving means 4 is arranged.
  • a transmitting device 5 is arranged, which is moved together with the load-receiving means 4.
  • the transmitting device 5 transmits ultrasonic signals which are received by a receiving device 6 in the lower region of the lifting mast 3.
  • the transmitting device 5 and the receiving device 6 are each by means of a cable connection 7 with a Control unit 8 connected.
  • the cable connection 7 comprises both lines for power supply and for data transmission.
  • the lifting height can be calculated. Due to the club-shaped propagation region 10 of the ultrasonic waves, a secure connection between transmitting device 5 and receiving device 6 is ensured even with a deflection of the lifting mast 3, as occurs at high loads and high lifting heights, and even smaller obstacles between transmitting device 5 and receiving device 6 do not lead to one Full shadowing of the signal and it are in contrast to reflection-based systems and erroneous measurements avoided.
  • FIG. 2 shows an embodiment of the invention in which there is no cable connection between the components arranged on the load-receiving means 4 and the components of the device according to the invention fixed to the vehicle.
  • a transmitting device 5 for ultrasonic waves and a control unit 11 is arranged on the load receiving means 4.
  • the control unit 11 is connected via a radio link with a main control unit 12 in connection, which has a suitable transmitting and receiving antenna 13.
  • the main control unit 12 is connected via lines 14 both to the receiving device 6 for the signals emitted by the transmitting device 5 and to a vehicle-fixed part 15 of a device 16 for contactless energy transmission.
  • the movable part 17 of the contactless energy transfer device 16 is integrated in the control unit 11, as shown schematically in FIG.
  • the main control unit 12 sends a signal via the radio link to the control device 11, whereupon it sends a signal to the receiving device 6 via the transmitting device 5 immediately. From the duration of the signal as described above, the height of the lifting device 4 is calculated and from the main control unit 12 with means of the prior art to other components of the truck 1, such as a Hubtownnan Seae not shown, or a likewise not shown control, the hub Eckntouche functions can trigger, forwarded. If the signal transmission of the Hubtownnyak interrupted because, for example, an obstacle device in front of the receiving device 6, the lifting operation is stopped by the controller, not shown, and the load-receiving means 4 in the fixed instantaneous position to exclude possible dangers from an uncontrolled movement of the lifting device 4.
  • FIG. 3 schematically shows the device 16 for contactless energy transmission and for controlling a transmitting device 5 mounted in the region of the load receiving means 4:
  • a vehicle-mounted component 15 consists essentially of an induction coil 18 with associated control electronics 19, which converts the incoming direct current into alternating current and the power flow to Induction coil 18 according to the needs of the movable part 17 controls.
  • the arranged on the load receiving means 4 movable part 17 of the device 16 for contactless energy transfer is integrated in the control unit 11 for driving the transmitting device 5 and essentially comprises a second induction coil 20, an electronic control unit 21 for converting the alternating current into direct current and for controlling the power supply to and from a trained as a battery 22 energy storage.
  • an electronic control unit 23 for controlling the transmitting device 5 and for data communication by means of a radio ne ne 24 is arranged in the control unit 11.
  • the electronic components can also be combined in a single circuit.
  • the receiving device 6 may be arranged in the region of the load-receiving means 4 and the transmitting device 5 may be firmly connected to the industrial truck 1.
  • the person skilled in the arrangement of the components will choose depending on the installation and operating conditions of each truck 1 suitable.
  • ultrasound other forms of transmission can be chosen, if this is advantageous under the respective operating conditions.
  • an optical system which simultaneously serves as a light barrier for detecting obstacles in the area of the lifting device may be advantageous.
  • a technique other than a radio link can be used, such as infrared or ultrasound.
  • the contactless energy transfer according to another principle of operation can take place according to the prior art and it could be other components except the Hubtownnmessvorraum connected thereto.
  • the fixed to the truck 1 radio transmission device 13 of the Main control unit 12 may be arranged separately and optionally also used for other communication devices.

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Flurförderzeug (1) mit einem höhenbeweglichen Lastaufnahmemittel (4) und einer Vorrichtung (2) zur berührungslosen Erfassung der Hubhöhe. Die Vorrichtung (2) zur berührungslosen Erfassung der Hubhöhe weist mindestens eine Sendevorrichtung (5) zur Abgabe eines wellenförmigen Signals zur Abstandsmessung sowie mindestens eine von der Sendevorrichtung (5) getrennt angeordnete Empfangsvorrichtung (6) zur Erfassung des von der Sendevorrichtung (5) abgegebenen Signals auf, wobei die Sendevorrichtung (5) und die Empfangsvorrichtung (6) an zwei in Relation zueinander bewegbaren Bauteilen angeordnet sind und eines der beiden Bauteile in Relation zum Lastaufnahmemittel (4) fest angeordnet ist und das zweite Bauteil in Relation zum Rahmen des Flurförderzeugs (1) fest angeordnet ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Flurförderzeug mit einem höhenbeweglichen Lastaufnahmemittel und einer Vorrichtung zur berührungslosen Erfassung der Hubhöhe.
  • Die Hubeinrichtung eines Flurförderfahrzeuges ermöglicht mittels geeigneter Aufnahmevorrichtungen das Anheben einer Last auf einen oberhalb der Fahrbahn angeordneten Abstellplatz (z.B. Regal) bzw. das Absenken einer Last in umgekehrter Richtung. Insbesondere bei größeren Hubhöhen ist es für den Fahrer hilfreich, die jeweils aktuelle Hubhöhe während des Positioniervorgangs an einem Messsystem mit Anzeige ablesen zu können. Ebenso kann das Anfahren der Lastgutposition über ein Steuergerät automatisch auf Basis der gemessenen Hubhöhe in Verbindung mit einem Vorgabewert erfolgen.
  • Hubeinrichtungen in Flürförderzeugen bestehen in der Regel aus einem Schlitten mit dem Lastaufnahmemittel, der mittels Rollen in einem ggf. mehrgliedrigen Mastsystem in vertikaler Richtung üblicherweise angetrieben über Hydraulikzylinder bewegt wird.
  • Zur Messung der Hubhöhe muss die Höhe des Schlittens oder eines anderen mit der Schlittenbewegung proportional bewegten Teiles (z.B. Kolben eines Hydraulikzylinders) relativ zum Fahrzeug oder zur Fahrbahn erfasst werden.
  • Heute kommen überwiegend Messsysteme mit "mechanischer" Abtastung eines bewegten Teiles, wie beispielsweise Seilzug- oder Reibradmesssysteme, zum Einsatz. Diese Systeme sind jedoch anfällig gegenüber Verschmutzung, Berührung und Beschädigung.
  • Berührungslos messende Systeme kommen ohne zusätzliche bewegliche und damit anfällige mechanische Komponenten aus. Heutige Systeme arbeiten auf dem Prinzip der Laufzeitmessung in Verbindung mit Reflexion des Messmediums an einer den Abstand zum Messsystem bestimmenden Fläche. Zu den bekannten Messmedien zählen das Licht eines Lasers, Mikrowellen (Radar)oder Ultraschallwellen.
  • Laserabstandsmesssysteme zeichnen sich durch eine hohe Präzision bei vergleichsweise hohen Kosten aus. Wegen der punktförmigen Abtastung des Reflektors sind bei großen Hubhöhen wegen der Durchbiegung des Mastes großflächige Reflektoren erforderlich. Als optisches System ist die Lasertechnik wegen der Verschmutzungsgefahr nicht für jeden Einsatz geeignet.
  • Mit einem Radarsystem kann z.B. von einem am bewegten Schlitten angebrachten kombinierten Sende- und Empfangssystem der Abstand zum Boden erfasst werden. Derartige Vorrichtungen sind jedoch aufwändig und teuer. Hindernisse im Strahlengang werden häufig nicht als solche erkannt und führen zu Fehlmessungen.
  • Bei heutigen Abstandsmesssystemen auf Ultraschallbasis wird ein und derselbe Ultraschallwandler zur Emission des Ultraschallsignals und zum Empfang des reflektierten Signals genutzt. Nach Aussenden des Ultraschallimpulses wird von der Sende- auf die Empfangselektronik umgeschaltet. Aus der Laufzeit des Ultraschallimpulses kann der Abstand zwischen Ultraschallwandler und der reflektierenden Fläche berechnet werden. Der Messvorgang erfolgt periodisch, so dass ein annähernd kontinuierliches Messergebnis entsteht. Auswirkungen der Lufttemperatur und -dichte auf die Ausbreitungsgeschwindigkeit des Ultraschallsignals können über geeignete Sensoren kompensiert werden.
  • Nachteilig an der Abstandsmessung mittels Ultraschall in einer Hubeinrichtung nach dem Stand der Technik ist, dass die Emission des Ultraschallsignals nicht ausreichend gebündelt erfolgen kann. Das Ultraschallsignal breitet sich keulenförmig aus und wird damit von allen im Keulenbereich befindlichen Konstruktionselementen der Hubeinrichtung reflektiert, was zu Fehlmessungen führt. Ebenso wirken sich im Erfassungsbereich der Ultraschallwellen befindliche beziehungsweise eingebrachte Hindernisse aus, beispielsweise wenn sich dort eine punktuelle Erhöhung des Untergrundes befindet, an der das Signal reflektiert und so eine geringere Hubhöhe vorgetäuscht wird.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Flurförderzeug mit einem höhenbeweglichen Lastaufnahmemittel und einer Vorrichtung zur berührungslosen Erfassung der Hubhöhe, vorzugsweise mittels Ultraschall, zu schaffen, das mit geringem Aufwand eine zuverlässige Ermittlung der Hubhöhe erlaubt.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Vorrichtung zur berührungslosen Erfassung der Hubhöhe mindestens eine Sendevorrichtung zur Abgabe eines wellenförmigen Signals zur Abstandsmessung sowie mindestens eine von der Sendevorrichtung getrennt angeordnete Empfangsvorrichtung zur Erfassung des von der Sendevorrichtung abgegebenen Signals aufweist, wobei die Sendeeinrichtung und die Empfangseinrichtung an zwei in Relation zueinander bewegbaren Bauteilen angeordnet sind und eines der beiden Bauteile in Relation zum Lastaufnahmemittel fest angeordnet ist und das zweite Bauteil in Relation zum Rahmen des Flurförderzeugs fest angeordnet ist. Indem Sender und Empfänger getrennt angeordnet werden und einer von beiden mit dem Lastaufnahmemittel bewegt wird, während das andere fest am Flurförderzeug befestigt ist, kann der Abstand zwischen Sender und Empfänger einfach bestimmt werden. Damit wird das System unabhängig von Reflexionseigenschaften angestrahlter Flächen und der Einfluss von Hindernissen oder Bodenformen wird aufgrund des definierten Verlaufs der Messtrecke ausgeschlossen.
  • Besonders vorteilhaft ist es, wenn das zur Abstandsmessung verwendete Signal ein Ultraschallsignal ist. Ultraschallsender und -empfänger sind kostengünstig und senden keine möglicherweise schädlichen oder gefährlichen elektromagnetischen Wellen aus. Aufgrund der üblicherweise keulenförmigen Schallausbreitung müssen Sender und Empfänger nicht übermäßig präzise aufeinander ausgerichtet sein. Dadurch ist auch bei einer Durchbiegung des Hubmastes, die eine Verschwenkung von Sender und Empfänger zueinander bewirkt, noch ein sicherer Empfang des Signals gewährleistet. Kleinere Hindernisse zwischen Sender und Empfänger stören die Ausbreitung des Signals nicht, so dass eine hohe Übertragungssicherheit besteht.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausbildung ist das zur Abstandsmessung verwendete Signal eine elektromagnetische Welle. Elektromagnetische Wellen bieten einen breiten Wellenlängenbereich und können so an den Einsatzfall sehr gut angepasst werden. Sie sind sowohl scharf begrenzt (Laser) als auch mit einer gewissen Streuung (Radar) verfügbar.
  • Es ist vorteilhaft, wenn eine Vorrichtung zur kabellosen Datenübertragung, insbesondere mittels Funkwellen, von dem in Relation zum Lastaufnahmemittel fest angeordneten Teil der Vorrichtung zur berührungslosen Erfassung der Hubhöhe zu mindestens einem in Relation zum Rahmen des Flurförderzeugs fest angeordneten Teil der Vorrichtung zur berührungslosen Erfassung der Hubhöhe vorgesehen ist. Dadurch können Informationen zwischen dem im Bereich des Lastaufnahmemittels angebrachten Teil und den übrigen Komponenten der Vorrichtung zur berührungslosen Erfassung der Hubhöhe ohne aufwändige und beschädigungsanfällige Kabelverbindung übertragen werden. Dies ist insbesondere beim Nachrüsten einer erfindungsgemäßen Vorrichtung von Vorteil.
  • Weiterhin ist es zweckmäßig, wenn eine Vorrichtung zur berührungslosen Energieübertragung zu dem in Relation zum Lastaufnahmemittel fest angeordneten Teil der Vorrichtung zur berührungslosen Erfassung der Hubhöhe vorgesehen ist. Indem nicht nur Daten sondern auch Energie berührungslos zu dem im Bereich des Lastaufnahmemittels angeordneten Teil der Hubhöhenmessvorrichtung übertragen wird, kann auf eine Kabelverbindung zwischen den beiden Teilen vollständig verzichtet werden und es entsteht ein besonders einfacher und wartungsarmer Aufbau, der auch leicht nachgerüstet werden kann.
  • In einer zweckmäßigen Weiterbildung der Erfindung, weist die Vorrichtung zur berührungslosen Energieübertragung mindestens eine Induktionsspule auf. Nach dem Induktionsprinzip kann die Energieübertragung besonders einfach und wirkungsvoll vorgenommen werden.
  • Vorteilhafterweise weist der in Relation zum Lastaufnahmemittel fest angeordnete Teil der Vorrichtung zur berührungslosen Erfassung der Hubhöhe mindestens einen Speicher für elektrische Energie auf. Dieser Speicher kann beispielsweise als Batterie oder als Kondensator mit hoher Kapazität ausgeführt sein. Ein Energiespeicher ist in Verbindung mit einer Vorrichtung zur berührungslosen Energieübertragung von Vorteil, da diese möglicherweise nicht permanent arbeitet, sondern nur, wenn sich der Teil der in Relation zum Lastaufnahmemittel fest angeordnet ist und der zweite Teil, der in Relation zum Rahmen des Flurförderzeugs fest angeordnet ist, hinreichend nahe sind. Durch die Verwendung des Energiespeichers können somit Versorgungslücken überbrückt werden. Es sind aber auch vorteilhafte Ausführungsformen denkbar, bei denen der Energiespeicher die Versorgung des am Lastaufnahmemittel angeordneten Bauteils der Hubhöhenmessvorrichtung gänzlich sicherstellt und bei Erschöpfung entweder aufgeladen oder ausgetauscht wird.
  • Es ist ebenfalls von Vorteil, wenn die Vorrichtung zur Erfassung der Hubhöhe derart mit einer Fahrzeugsteuerung in Verbindung steht, dass bei einer Unterbrechung der Verbindung zwischen Sendevorrichtung und Empfangsvorrichtung der Hubantrieb blockiert wird. Dadurch wird in Situationen, in denen die Hubhöhenerfassung gestört ist, beispielsweise durch ein Hindernis im Bereich des Hubgerüsts, eine möglicherweise gefährliche Bewegung des Lastaufnahmemittels verhindert und die Bedienperson auf den gefährlichen Zustand aufmerksam gemacht.
  • Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden im Folgenden anhand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Gleiche Teile sind mit gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet. Dabei zeigt
    • Figur 1
    einen Gegengewichtsgabelstapler als Beispiel eines erfindungsgemäßen Flurförderzeugs,
    Figur 2
    eine Ausführungsform der Erfindung, bei der keine Kabelverbindung zwischen den am Lastaufnahmemittel angeordneten Komponenten und den fahrzeugfest angeordneten Komponenten der erfindungsgemäßen Vorrichtung besteht,
    Figur 3
    eine schematische Darstellung der Vorrichtung zur berührungslosen Energieübertragung sowie zur Ansteuerung einer im Bereich des Lastaufnahmemittels angebrachten Sendevorrichtung.
  • In Figur 1 ist schematisch ein Gegengewichtsgabelstapler 1 mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung 2 zur berührungslosen Erfassung der Hubhöhe gezeigt. Der Gegengewichtsgabelstapler 1 weist einen Hubmast 3 auf, an dem ein höhenbewegliches gabelförmiges Lastaufnahmemittel 4 angeordnet ist. Im Bereich des Lastaufnahmemittels 4 ist eine Sendevorrichtung 5 angeordnet, die zusammen mit dem Lastaufnahmemittel 4 bewegt wird. Die Sendevorrichtung 5 sendet Ultraschallsignale aus, die von einer Empfangsvorrichtung 6 im unteren Bereich des Hubmasts 3 aufgenommen werden. Die Sendevorrichtung 5 und die Empfangsvorrichtung 6 sind jeweils mittels einer Kabelverbindung 7 mit einem Steuergerät 8 verbunden. Die Kabelverbindung 7 umfasst sowohl Leitungen zur Energieversorgung als auch zur Datenübertragung. Aus der Laufzeit zwischen Sendevorrichtung 5 und Empfangsvorrichtung 6 kann deren Abstand in der Steuervorrichtung 8 bestimmt und daraus, da der Abstand der Empfangsvorrichtung 6 von der Aufstandsfläche 9 des Flurförderzeugs 1 bekannt ist, die Hubhöhe berechnet werden. Aufgrund des keulenförmigen Ausbreitungsbereichs 10 der Ultraschallwellen ist auch bei einer Durchbiegung des Hubmasts 3, wie sie bei großen Lasten und hohen Hubhöhen auftritt, eine sichere Verbindung zwischen Sendevorrichtung 5 und Empfangsvorrichtung 6 gewährleistet und auch kleinere Hindernisse zwischen Sendevorrichtung 5 und Empfangsvorrichtung 6 führen nicht zu einer vollständigen Abschattung des Signals und es werden im Gegensatz zu reflexionsbasierten Systemen auch Fehlmessungen vermieden.
  • In Figur 2 ist eine Ausführungsform der Erfindung, bei der keine Kabelverbindung zwischen den am Lastaufnahmemittel 4 angeordneten Komponenten und den fahrzeugfest angeordneten Komponenten der erfindungsgemäßen Vorrichtung besteht, gezeigt. Am Lastaufnahmemittel 4 ist eine Sendevorrichtung 5 für Ultraschallwellen sowie ein Steuergerät 11 angeordnet. Das Steuergerät 11 steht über eine Funkverbindung mit einem Hauptsteuergerät 12 in Verbindung, das eine geeignete Sende-und Empfangsantenne 13 aufweist. Das Hauptsteuergerät 12 steht über Leitungen 14 sowohl mit der Empfangsvorrichtung 6 für die von der Sendevorrichtung 5 ausgesandten Signale in Verbindung als auch mit einem fahrzeugfesten Teil 15 einer Vorrichtung 16 zur berührungslosen Energieübertragung. Der bewegliche Teil 17 der Vorrichtung 16 zur berührungslosen Energieübertragung ist in das Steuergerät 11 integriert, wie schematisch in Figur 3 dargestellt. Das Hauptsteuergerät 12 sendet über die Funkverbindung ein Signal an die Steuervorrichtung 11 worauf diese über die Sendevorrichtung 5 umgehend ein Signal an die Empfangsvorrichtung 6 abgibt. Aus der Laufzeit des Signals wird wie oben geschildert, die Höhe des Lastaufnahmemittels 4 berechnet und von dem Hauptsteuergerät 12 mit Mitteln nach dem Stand der Technik an weitere Komponenten des Flurförderzeugs 1, wie eine nicht dargestellte Hubhöhenanzeige oder eine ebenfalls nicht dargestellte Steuerung, die hubhöhenabhängige Funktionen auslösen kann, weitergeleitet. Wird die Signalübertragung der Hubhöhenmessung unterbrochen, weil beispielsweise ein Hindernis vor den Empfangsvorrichtung 6 gerät, wird durch die nicht dargestellte Steuerung der Hubvorgang gestoppt und das Lastaufnahmemittel 4 in der augenblicklichern Lage fixiert, um mögliche Gefahren aus einer unkontrollierten Bewegung des Lastaufnahmemittels 4 auszuschließen.
  • Figur 3 zeigt schematisch die Vorrichtung 16 zur berührungslosen Energieübertragung sowie zur Ansteuerung einer im Bereich des Lastaufnahmemittels 4 angebrachten Sendevorrichtung 5: Eine fahrzeugfeste Komponente 15 besteht im Wesentlichen aus einer Induktionsspule 18 mit dazugehöriger Steuerelektronik 19, die den eingehenden Gleichstrom in Wechselstrom umwandelt und den Leistungsfluss zur Induktionsspule 18 nach dem Bedarf des beweglichen Teils 17 steuert. Der am Lastaufnahmemittel 4 angeordnete bewegliche Teil 17 der Vorrichtung 16 zur berührungslosen Energieübertragung ist im Steuergerät 11 zur Ansteuerung der Sendevorrichtung 5 integriert und umfasst im Wesentlichen eine zweite Induktionsspule 20, eine Steuerelektronik 21 zur Umwandlung des Wechselstroms in Gleichstrom sowie zur Steuerung der Energiezufuhr von und zu einem als Batterie 22 ausgebildeten Energiespeicher. Weiterhin ist eine Steuerelektronik 23 zur Ansteuerung der Sendevorrichtung 5 sowie zur Datenkommunikation mittels einer Funkanten ne 24 in dem Steuergerät 11 angeordnet. Die Elektronikkomponenten können selbstverständlich auch in einer einzigen Schaltung zusammengefasst sein.
  • Selbstverständlich sind auch andere Ausführungsformen der Erfindung denkbar. So kann beispielsweise auch anstelle der Sendevorrichtung 5 die Empfangsvorrichtung 6 im Bereich des Lastaufnahmemittels 4 angeordnet und die Sendevorrichtung 5 fest mit dem Flurförderzeug 1 verbunden sein. Generell wird der Fachmann die Anordnung der Komponenten wird je nach den Einbau- und Betriebsbedingungen des jeweiligen Flurförderzeugs 1 geeignet wählen. Anstelle von Ultraschall könne auch andere Übertragungsformen gewählt werden, wenn dies bei den jeweiligen Betriebbedingungen vorteilhaft ist. So kann beispielsweise bei geringen Hubhöhen ein optisches System, das gleichzeitig als Lichtschranke zur Erkennung von Hindernissen im Bereich der Hubvorrichtung dient, vorteilhaft sein. Zur kabellosen Übertragung von Informationen kann selbstverständlich auch eine andere Technik als eine Funkverbindung genutzt werden, beispielsweise Infrarot oder Ultraschall. Ebenso kann die berührungslose Energieübertragung nach einem anderen Wirkprinzip nach dem Stand der Technik erfolgen und es könne noch andere Komponenten außer der Hubhöhenmessvorrichtung daran angeschlossen sein. Ebenso kann die am Flurförderzeug 1 fest angebrachte Funkübertragungsvorrichtung 13 vom Hauptsteuergerät 12 getrennt angeordnet sein und gegebenenfalls auch für weitere Kommunikationseinrichtungen genutzt werden.

Claims (9)

  1. Flurförderzeug (1) mit einem höhenbeweglichen Lastaufnahmemittel (4) und einer Vorrichtung (2) zur berührungslosen Erfassung der Hubhöhe, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (2) zur berührungslosen Erfassung der Hubhöhe mindestens eine Sendevorrichtung (5) zur Abgabe eines wellenförmigen Signals zur Abstandsmessung sowie mindestens eine von der Sendevorrichtung (5) getrennt angeordnete Empfangsvorrichtung (6) zur Erfassung des von der Sendevorrichtung (5) abgegebenen Signals aufweist, wobei die Sendevorrichtung (5) und die Empfangsvorrichtung (6) an zwei in Relation zueinander bewegbaren Bauteilen angeordnet sind und eines der beiden Bauteile in Relation zum Lastaufnahmemittel (4) fest angeordnet ist und das zweite Bauteil in Relation zum Rahmen des Flurförderzeugs (1) fest angeordnet ist.
  2. Flurförderzeug (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das zur Abstandsmessung verwendete Signal ein Ultraschallsignal ist.
  3. Flurförderzeug (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das zur Abstandsmessung verwendete Signal eine elektromagnetische Welle ist.
  4. Flurförderzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine Vorrichtung (13. 24) zur kabellosen Datenübertragung, insbesondere mittels Funkwellen, von der in Relation zum Lastaufnahmemittel (4) fest angeordneten Teil (11, 5) der Vorrichtung (2) zur berührungslosen Erfassung der Hubhöhe zu mindestens einem in Relation zum Rahmen des Flurförderzeugs (1) fest angeordneten Teil (6) der Vorrichtung zur berührungslosen Erfassung der Hubhöhe vorgesehen ist.
  5. Flurförderzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine Vorrichtung (16) zur berührungslosen Energieübertragung zu dem in Relation zum Lastaufnahmemittel (4) fest angeordneten Teil (11, 5) der Vorrichtung (2) zur berührungslosen Erfassung der Hubhöhe vorgesehen ist.
  6. Flurförderzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (16) zur berührungslosen Energieübertragung mindestens eine Induktionsspule (18, 19) aufweist.
  7. Flurförderzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der in Relation zum Lastaufnahmemittel (4) fest angeordnete Teil (11,5) der Vorrichtung (2) zur berührungslosen Erfassung der Hubhöhe mindestens einen Speicher (22) für elektrische Energie aufweist.
  8. Flurförderzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (2) zur Erfassung der Hubhöhe derart mit einer Fahrzeugsteuerung in Verbindung steht, dass bei einer Unterbrechung der Verbindung zwischen Sendevorrichtung (5) und Empfangsvorrichtung (6) der Hubantrieb blockiert wird.
  9. Vorrichtung (2) zur berührungslosen Erfassung der Hubhöhe gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche.
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