EP1879762A1 - Ouvrant de vehicule automobile pourvu d'un mecanisme d'ouverture ergonomique a faible debattement vertical - Google Patents

Ouvrant de vehicule automobile pourvu d'un mecanisme d'ouverture ergonomique a faible debattement vertical

Info

Publication number
EP1879762A1
EP1879762A1 EP06743843A EP06743843A EP1879762A1 EP 1879762 A1 EP1879762 A1 EP 1879762A1 EP 06743843 A EP06743843 A EP 06743843A EP 06743843 A EP06743843 A EP 06743843A EP 1879762 A1 EP1879762 A1 EP 1879762A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
opening
links
vehicle
rods
link
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP06743843A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
José ARTIGAS
Christian Legeay
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Publication of EP1879762A1 publication Critical patent/EP1879762A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
    • B60J7/043—Sunroofs e.g. sliding above the roof

Definitions

  • the invention relates to an opening of a motor vehicle provided with an ergonomic opening mechanism with low vertical travel.
  • the classic pavilion opening of motor vehicles are mounted on four carriages traveling on two longitudinal rails formed on the upper surface of the roof. The opening can then slide and be moved above the fixed part of the roof, thus releasing a wide opening. Due to the four carts required, however, this solution is relatively complex and expensive.
  • Some commercial vehicles include an opening at the rear of the roof, near the rear swing door.
  • This opening also called giraffe, forms in the closed position a portion of the vehicle roof. It is articulated on the roof so as to rotate about an axis transverse to the vehicle, and is held in the open position by a support bar.
  • the opening obtained is however small, the girafon being kept open in a half open position, so that it remains permanently substantially vertically a major part of the opening.
  • an opening mechanism comprising:
  • a connecting rod one end of which is articulated at one end of the longitudinal side edge of the opening, and the other end is intended to be articulated to the vehicle near a longitudinal side edge of the opening, the same side. of the vehicle, the connecting rod being movable in a vertical longitudinal plane of the vehicle so as to move the opening with a longitudinal displacement between the open and closed positions, and
  • guiding means such as rails, for guiding the opening with a longitudinal and vertical displacement between the open and closed positions.
  • the invention aims to overcome these disadvantages by providing an opening provided with a simple opening mechanism, which can be handled easily and ergonomically by anyone, and having a small vertical movement.
  • the object of the invention relates to an opening of a motor vehicle, intended to close an opening of the roof of the vehicle, and provided with an opening mechanism adapted to move it between a closed position in which it closes completely. the opening, and an open position in which it at least partially releases the top of the opening, characterized in that the opening mechanism comprises:
  • each second link being intended to be articulated to the vehicle near a longitudinal lateral edge of the opening, each second connecting rod being articulated to one of the first link rods; axes of articulation of the first and second links extending in the transverse direction of the vehicle,
  • - Guiding means in longitudinal displacement of the opening adapted to guide it between the open and closed positions, and integral with the end of the longitudinal side edges of the opening opposite to the end of the opening hinged to the first links .
  • the opening of the opening is thus achieved by rotation of the first links relative to the second links, then by rotation of the second links relative to the vehicle, n results on the one hand, a significant decrease in the efforts to be provided during the first phase. opening, or closure of the opening, and secondly a total vertical clearance less important for the opening which can be made compatible with the presence of a gallery. Moreover, links between the links of the same pair can stiffen all and synchronize the kinematics of the different links.
  • the lengths of the first and second links are chosen so that the vertical movement of the opening during its opening and closing is less than the height of a gallery disposed on the roof of the vehicle.
  • the length of the first links is chosen so as to obtain a vertical deflection of the predetermined opening
  • the length of the second links is chosen so as to obtain a longitudinal displacement of the predetermined opening.
  • the lengths of the two pairs of rods can thus be adapted to each type of vehicle and be chosen according to the desired maximum deflections in the vertical and longitudinal directions when the opening of the opening.
  • first links are interconnected by a first transverse bar located near their articulation to the opening
  • second links are interconnected by a second transverse bar located near their articulation to the first links.
  • each second link is provided with a stop adapted to limit the rotation of each first link relative to the corresponding second link from the closing position of the opening towards its open position.
  • a stop adapted to limit the rotation of each first link relative to the corresponding second link from the closing position of the opening towards its open position.
  • the stop is oriented so that, when the first links rest on the abutment after their rotation relative to the second links and before the rotation of the second links relative to the vehicle, the opening is in a position stable intermediate opening located between the open and closed positions.
  • the articulation of the second links to the vehicle is provided with an elastic means capable of driving the rotation of the second links in the opening and / or closing directions of the sash as a result of the rotation. first links relative to the second links.
  • the opening passes thus directly from the open position to the closed position, and vice versa.
  • At least one first link is provided with a handle located near its articulation to the corresponding second link.
  • the handle is provided with a means for actuating the locking device.
  • the opening can be unlocked and opened easily with one hand.
  • Figure 1 is a schematic representation in longitudinal section of an opening according to the invention in the closed position
  • Figures 2 and 3 are schematic representations of the opening of Figure 1 in the intermediate and open positions respectively
  • FIG. 4 is a perspective bottom view of FIG. 2.
  • X, Y, Z are defined as the longitudinal, transverse and vertical directions of the motor vehicle.
  • the direction X is directed towards the rear of the vehicle.
  • the terms front and rear refer to the front and the rear of the vehicle respectively.
  • the roof 1 In the immediate vicinity of the rear swing door 2, the roof 1 is provided with an opening 3 which closes an opening 4 formed in the pavilion. In the closed position shown in Figure 1, the opening 3 extends in the continuity of the flag 1 above the opening 4 that it closes completely.
  • the transverse edge 3a of the opening 3, directed towards the rear of the vehicle, has a tab 5 which is slid under the upper part of the rear hinged door 2 in the closed position, and in contact therewith in order to seal with a seal.
  • each longitudinal side edge of the opening 3 is provided with a carriage 6 sliding in a rail 7 secured to the upper face of the flag 1.
  • Each rail 7 is extends in the longitudinal direction of the vehicle from the transverse edge of the opening 4 located on the front side of the vehicle, preferably a distance sufficient to allow the complete clearance of the opening 4, as shown in FIG.
  • each longitudinal lateral edge of the opening leaf is articulated at the end of a first link 8 about an axis 9 extending in the transverse direction Y of the vehicle .
  • the axis 9 is mounted on the tab 5 of the opening.
  • the first two links 8 are interconnected at this axis 9 by means of a transverse bar 9a ( Figure 4). This bar 9a improves the rigidity of the rods and ensures their synchronization.
  • each first rod 8 is articulated to a second link 10 about an axis 11 parallel to the axis 9.
  • This axis 11 is located in front of the axis 9 when the opening is in the closed position (figure 1).
  • the other end of each second link 10 is articulated to the vehicle near a longitudinal lateral edge of the opening about an axis 12 parallel to the axes 11 and 9.
  • the axis 12 is located in front of the axes 9 and 11 when the opening is in the closed position ( Figure 1).
  • the two second links 10 are interconnected at their end 13 opposite the axis 12 by means of a transverse bar 13a ( Figure 4) which ensures the rigidity of the links and their synchronization.
  • the shape of the transverse bars 9a, 13a connecting the links is preferably chosen so as not to hinder the manipulation of the opening.
  • the lengths of the links are furthermore chosen according to the desired longitudinal and vertical movements.
  • the lengths of the first rods 8 are chosen according to the desired vertical deflection, for example to allow the passage of the opening under a gallery 19 mounted on the roof, while the lengths of the second rods 10 are chosen according to the travel longitudinal profile, for example for maximum clearance of the opening 4.
  • the first and second links 8, 10 are mounted so as to extend substantially in a horizontal longitudinal direction of the vehicle.
  • a stop 14, secured to the vehicle is provided on the longitudinal side edges of the opening 4 to receive and support the second rods 10 substantially horizontally in the closed position of the opening ( Figure 1).
  • another stop 15 is also provided at the front end of each rail 7 to limit the stroke of each carriage 6 towards the open position of the opening.
  • the rear edge 3a of the opening is provided with a not shown locking device cooperating either with the upper edge of the rear door 2, or with a transverse bar 16 of the vehicle.
  • the shapes of the links are determined according to the available space.
  • the first links are bent to pass over the crossbar 16.
  • other forms of links can be used depending on the configuration of the vehicle.
  • the opening 3 is lifted and moved forward by rotation towards the front of the first links 8 about their axis of rotation 11, the second links 10 remaining stationary. Simultaneously, the front 3b of the opening slid forwardly in the longitudinal direction X by sliding of the carriages 6 in the rails 7.
  • a stop 17 provided on the second links 10 makes it possible to receive the first links 8 and thus to limit their rotation in order to avoid that the opening violently hits the flag 1.
  • This intermediate position shown in Figure 2, can be stable depending on the angle of inclination of the abutment 17.
  • An opening of the opening similar to that of conventional opening is thus obtained.
  • a locking means (not shown) of the intermediate position to prevent inadvertent movement of the opening when the vehicle is traveling. This is for example a crutch of the same type as the crutches used for the covers, or a locking finger.
  • the abutment 14 is then preferably placed substantially to the right of the stop 17 for better support rods and the opening.
  • the total opening of the opening is continued by rotation towards the front of the second links 10 about their axis 12, and sliding of the carriages 6 in the rails 7 to the stops 15, as shown in FIG. of this rotation, the weight of the opening contributes to its movement so that only a small effort is necessary to move the opening.
  • the intermediate position of FIG. 2 may be unstable so that the opening passes directly, under the effect of its own weight, from the closed position to the open position.
  • An elastic means such as a winding spring wrapped around the axis 12 of the second links can then be provided to facilitate this direct passage from the closed position to the open position.
  • the closure of the opening is obtained by rotating the second rods and the first rods in the opposite direction.
  • At least one of the first rods 8 is provided with a handle 18, for example retractable, located near the hinge axis 11 of the first rod 8 to the second link 10.
  • this handle preferably extends in the longitudinal direction of the vehicle, substantially in the extension of the first rod 8, towards the front of the vehicle relative to the axis 11.
  • the tilting of the first rods 8 around their axis 11 can then be easily obtained by turning down the handle 18 (see Figures 1 and 2).
  • a push on the handle 18 upwards then allows to continue the opening of the opening causing the tilting of the second links 10, the first links 8 being in abutment against the stops 17. Easy handling of the opening is thus obtained by means of the handle.
  • the handle may be provided with means for actuating the locking device of the opening, thus allowing one hand to unlock and open the door.
  • This actuating means is for example of the same type as that existing on the handbrakes and comprises a push button triggering through a cable unlocking the door.
  • the transverse bars 9a, 13a connecting the rods can be used to manipulate the opening.
  • the rotation llette pairs can be motorized.

Abstract

L'invention concerne un ouvrant de véhicule automobile (3), destiné à obturer une ouverture (4) du pavillon (1) du véhicule, et pourvu d'un mécanisme d'ouverture apte à le déplacer entre une position fermée et une position ouverte. Le mécanisme d'ouverture comprend : - une paire de premières biellettes reliées entre elles, une extrémité de chaque première biellette étant articulée à une extrémité de chaque bord latéral longitudinal de l'ouvrant, - une paire de secondes biellettes (10) reliées entre elles, une extrémité de chaque seconde biellette étant destinée à être articulée au véhicule à proximité d'un bord latéral longitudinal de l'ouverture, chaque seconde biellette étant articulée à l'une des premières biellettes, les axes d'articulation (9, 11, 12) des premières et secondes biellettes s'étendant suivant la direction transversale du véhicule, - des moyens de guidage (6, 7) en débattement longitudinal de l'ouvrant pour le guider entre les positions ouverte et fermée.

Description

OUVRANT DE VEHICULE AUTOMOBILE POURVU D'UN MECANISME D'OUVERTURE ERGONOMIQUE A FAIBLE DEBATTEMENT VERTICAL
L'invention concerne un ouvrant de véhicule automobile pourvu d'un mécanisme d'ouverture ergonomique à faible débattement vertical.
Les ouvrants de pavillon classiques des véhicules automobiles sont montés sur quatre chariots circulant sur deux rails longitudinaux ménagés sur la surface supérieure du pavillon. L'ouvrant peut alors coulisser et être déplacé au dessus de la partie fixe du pavillon, permettant ainsi de libérer une large ouverture. En raison des quatre chariots nécessaires, cette solution est toutefois relativement complexe et coûteuse.
Certains véhicules utilitaires comprennent un ouvrant à l'arrière du pavillon, à proximité de la porte battante arrière. Cet ouvrant, encore appelé girafon, forme en position fermée une partie du pavillon du véhicule. Il est articulé sur le pavillon de manière à pouvoir tourner autour d'un axe transversal au véhicule, et est maintenu en position ouverte par une barrette de soutien. L'ouverture obtenue est toutefois peu importante, le girafon étant maintenu ouvert dans une position entrebâillée, de sorte qu'il reste en permanence sensiblement à la verticale d'une majeure partie de l'ouverture ménagée.
Afin de libérer l'espace au droit de l'ouverture en position ouverte de l'ouvrant, il est possible de réaliser un mécanisme d'ouverture comprenant :
- une bielle, dont une extrémité est articulée à une extrémité du bord latéral longitudinal de l'ouvrant, et dont l'autre extrémité est destinée à être articulée au véhicule à proximité d'un bord latéral longitudinal de l'ouverture, du même côté du véhicule, la bielle étant mobile dans un plan longitudinal vertical du véhicule de manière à déplacer l'ouvrant avec un débattement longitudinal entre les positions ouverte et fermée, et
- des moyens de guidage, tel que des rails, pour guider l'ouvrant avec un débattement longitudinal et vertical entre les positions ouverte et fermée.
Un tel mécanisme, décrit dans la demande FR 04-07001 de la demanderesse, présente toutefois l'inconvénient de nécessiter de la part de l'utilisateur des efforts de manipulation importants et peu ergonomiques, en particulier pour les personnes de petite taille. De plus, ce mécanisme nécessite une hauteur importante au dessus du pavillon pour permettre la rotation de la bielle et l'ouverture de l'ouvrant. Un tel débattement vertical est cependant incompatible avec la présence d'une galerie sur le pavillon du véhicule.
L'invention vise à pallier ces inconvénients en proposant un ouvrant pourvu d'un mécanisme d'ouverture simple, qui peut être manipulé facilement et de manière ergonomique par toute personne, et présentant un faible débattement vertical.
A cet effet, l'objet de l'invention concerne un ouvrant de véhicule automobile, destiné à obturer une ouverture du pavillon du véhicule, et pourvu d'un mécanisme d'ouverture apte à le déplacer entre une position fermée dans laquelle il obture complètement l'ouverture, et une position ouverte dans laquelle il libère au moins partiellement le dessus de l'ouverture, caractérisé en ce que le mécanisme d'ouverture comprend :
- une paire de premières biellettes reliées entre elles, une extrémité de chaque première biellette étant articulée à une extrémité de chaque bord latéral longitudinal de l'ouvrant,
- une paire de secondes biellettes reliées entre elles, une extrémité de chaque seconde biellette étant destinée à être articulée au véhicule à proximité d'un bord latéral longitudinal de l'ouverture, chaque seconde biellette étant articulée à l'une des premières biellettes, les axes d'articulation des premières et secondes biellettes s'étendant suivant la direction transversale du véhicule,
- des moyens de guidage en débattement longitudinal de l'ouvrant aptes à le guider entre les positions ouverte et fermée, et solidaires de l'extrémité des bords latéraux longitudinaux de l'ouvrant opposée à l'extrémité de l'ouvrant articulée aux premières biellettes.
L'ouverture de l'ouvrant est ainsi réalisée par rotation des premières biellettes par rapport aux secondes biellettes, puis par rotation des secondes biellettes par rapport au véhicule, n en résulte d'une part, une diminution notable des efforts à fournir lors de l'ouverture, ou de la fermeture de l'ouvrant, et d'autre part un débattement vertical total moins important pour l'ouvrant qui peut être rendu compatible avec la présence d'une galerie. Par ailleurs, les liaisons entre les biellettes d'une même paire permettent de rigidifîer l'ensemble et de synchroniser la cinématique des différentes biellettes.
Avantageusement, les longueurs des premières et secondes biellettes sont choisies de manière à ce que le débattement vertical de l'ouvrant lors de son ouverture et de sa fermeture soit inférieur à la hauteur d'une galerie disposée sur le pavillon du véhicule.
Avantageusement, la longueur des premières biellettes est choisie de manière à obtenir un débattement vertical de l'ouvrant prédéterminé, et/ou, la longueur des secondes biellettes est choisie de manière à obtenir un débattement longitudinal de l'ouvrant prédéterminé. Les longueurs des deux paires de biellettes peuvent ainsi être adaptées à chaque type de véhicule et être choisies en fonction des débattements maximaux souhaités suivant les directions verticale et longitudinale lors de l'ouverture de l'ouvrant.
Avantageusement, les premières biellettes sont reliées entre elles par une première barre transversale située à proximité de leur articulation à l'ouvrant, et les secondes biellettes sont reliées entre elles par une seconde barre transversale située à proximité de leur articulation aux premières biellettes.
Avantageusement, chaque seconde biellette est pourvue d'une butée apte à limiter la rotation de chaque première biellette par rapport à la seconde biellette correspondante depuis la position de fermeture de l'ouvrant en direction de sa position d'ouverture. Une telle butée permet d'éviter que l'ouvrant ne vienne en contact avec le dessus du pavillon lors de la rotation, dans le sens d'ouverture de l'ouvrant, de la paire de premières biellettes par rapport à la paire de secondes biellettes.
Dans un mode de réalisation particulier, la butée est orientée de sorte que, lorsque les premières biellettes reposent sur la butée après leur rotation par rapport aux secondes biellettes et avant la rotation des secondes biellettes par rapport au véhicule, l'ouvrant soit dans une position d'ouverture intermédiaire stable située entre les positions ouverte et fermée.
Dans un autre mode de réalisation particulier, l'articulation des secondes biellettes au véhicule est pourvue d'un moyen élastique apte à entraîner la rotation des secondes biellettes dans les directions d'ouverture et/ou de fermeture de l'ouvrant suite à la rotation des premières biellettes par rapport aux secondes biellettes. L'ouvrant passe ainsi directement de la position ouverte à la position fermée, et inversement.
Avantageusement, au moins une première biellette est pourvue d'une poignée située à proximité de son articulation à la seconde biellette correspondante.
De préférence, lorsque le mécanisme d'ouverture est pourvu d'un dispositif de verrouillage de l'ouvrant dans la position fermée, la poignée est pourvue d'un moyen d'actionnement du dispositif de verrouillage. L'ouvrant peut ainsi être déverrouillé et ouvert aisément d'une seule main.
L'invention est maintenant décrite en référence aux dessins annexés, non limitatifs, dans lesquels : la figure 1 est une représentation schématique en coupe longitudinale d'un ouvrant selon l'invention en position fermée ; les figures 2 et 3 sont des représentations schématiques de l'ouvrant de la figure 1 dans les positions intermédiaire et ouverte respectivement ; la figure 4 est une vue de dessous en perspective de la figure 2.
Sur les figures, sont visibles le pavillon 1 d'un véhicule ainsi que la partie supérieure d'une porte battante arrière 2. Cette dernière n'est pas représentée sur la figure 4 pour plus de clarté.
Dans la suite de la description, on définit par X, Y, Z les directions longitudinale, transversale et verticale du véhicule automobile. Sur les figures, la direction X est dirigée vers l'arrière du véhicule. Les termes avant et arrière se réfèrent à l'avant et l'arrière du véhicule respectivement.
A proximité immédiate de la porte battante arrière 2, le pavillon 1 est pourvu d'un ouvrant 3 qui obture une ouverture 4 ménagée dans le pavillon. Dans la position fermée représentée figure 1, l'ouvrant 3 s'étend dans la continuité du pavillon 1 au dessus de l'ouverture 4 qu'il obture complètement.
Le bord transversal 3a de l'ouvrant 3, dirigé vers l'arrière du véhicule, présente une patte 5 qui vient se glisser sous la partie supérieure de la porte battante arrière 2 en position fermée, et en contact avec celle-ci afin d'assurer l'étanchéité au moyen d'un joint. A proximité de son bord transversal 3b dirigé vers l'avant du véhicule, chaque bord latéral longitudinal de l'ouvrant 3 est pourvu d'un chariot 6 coulissant dans un rail 7 solidaire de la face supérieure du pavillon 1. Chaque rail 7 s'étend dans la direction longitudinale du véhicule depuis le bord transversal de l'ouverture 4 situé du côté avant du véhicule, de préférence sur une distance suffisante pour permettre le dégagement complet de l'ouverture 4, tel que représenté figure 3.
Du côté de son bord transversal arrière 3a, opposé aux chariots 6, chaque bord latéral longitudinal de l'ouvrant est articulé à l'extrémité d'une première biellette 8 autour d'un axe 9 s'étendant suivant la direction transversale Y du véhicule. Dans l'exemple, l'axe 9 est monté sur la patte 5 de l'ouvrant. Les deux premières biellettes 8 sont reliées entre elles au niveau de cet axe 9 au moyen d'une barre transversale 9a (figure 4). Cette barre 9a améliore la rigidité des biellettes et assure leur synchronisation.
L'autre extrémité de chaque première biellette 8 est montée articulée à une seconde biellette 10 autour d'un axe 11 parallèle à l'axe 9. Cet axe 11 est situé en avant de l'axe 9 lorsque l'ouvrant est en position fermée (figure 1). L'autre extrémité de chaque seconde biellette 10 est articulée au véhicule à proximité d'un bord latéral longitudinal de l'ouverture autour d'un axe 12 parallèle aux axes 11 et 9. L'axe 12 est situé en avant des axes 9 et 11 lorsque l'ouvrant est en position fermée (figure 1). Les deux secondes biellettes 10 sont reliées entre elles au niveau de leur extrémité 13 opposée à l'axe 12 au moyen d'une barre transversale 13a (figure 4) qui assure la rigidité des biellettes et leur synchronisation.
La forme des barres transversales 9a, 13a reliant les biellettes est de préférence choisie de manière à ne pas gêner la manipulation de l'ouvrant.
Les longueurs des biellettes (longueurs d'axe à axe) sont par ailleurs choisies en fonction des débattements longitudinal et vertical souhaités. Notamment, les longueurs des premières biellettes 8 sont choisies en fonction du débattement vertical souhaité, par exemple pour permettre le passage de l'ouvrant sous une galerie 19 montée sur le pavillon, tandis que les longueurs des secondes biellettes 10 sont choisies en fonction du débattement longitudinal souhaité, par exemple pour un dégagement maximal de l'ouverture 4. Dans la position fermée de l'ouvrant représentée figure 1, les premières et secondes biellettes 8, 10 sont montées de manière à s'étendre sensiblement suivant une direction longitudinale horizontale du véhicule. De préférence, une butée 14, solidaire du véhicule est prévue sur les bords latéraux longitudinaux de l'ouverture 4 afin de recevoir et soutenir les secondes biellettes 10 sensiblement horizontalement dans la position fermée de l'ouvrant (figure 1).
Avantageusement, une autre butée 15 est également prévue à l'extrémité avant de chaque rail 7 afin de limiter la course de chaque chariot 6 en direction de la position ouverte de l'ouvrant.
Le bord arrière 3a de l'ouvrant est pourvu d'un dispositif de verrouillage non représenté coopérant soit avec le bord supérieur de la porte arrière 2, soit avec une barre transversale 16 du véhicule.
Dans l'exemple, les formes des biellettes sont déterminées en fonction de l'encombrement disponible. Ainsi, les premières biellettes sont coudées afin de passer au dessus de la barre transversale 16. Bien entendu, d'autres formes des biellettes peuvent être utilisées en fonction de la configuration du véhicule.
Le fonctionnement du mécanisme d'ouverture de l'ouvrant est maintenant décrit en détail.
Depuis la position fermée représentée figure 1, l'ouvrant 3 est soulevé et déplacé vers l'avant par rotation vers l'avant des premières biellettes 8 autour de leur axe de rotation 11, les secondes biellettes 10 restant immobiles. Simultanément, l'avant 3b de l'ouvrant coulisse vers l'avant suivant la direction longitudinale X par glissement des chariots 6 dans les rails 7. Une butée 17 prévue sur les secondes biellettes 10 permet de recevoir les premières biellettes 8 et de limiter ainsi leur rotation afin notamment d'éviter que l'ouvrant ne heurte violemment le pavillon 1.
Cette position intermédiaire, représentée figure 2, peut être stable en fonction de l'angle d'inclinaison de la butée 17. Une ouverture de l'ouvrant similaire à celle des ouvrants classiques est ainsi obtenue. Il est alors préférable de prévoir un moyen de verrouillage (non représenté) de la position intermédiaire afin d'éviter tout mouvement intempestif de l'ouvrant lorsque le véhicule roule. Il s'agit par exemple d'une béquille du même type que les béquilles utilisées pour les capots, ou d'un doigt de verrouillage. La butée 14 est alors de préférence placée sensiblement au droit de la butée 17 pour un meilleur soutien des biellettes et de l'ouvrant.
L'ouverture totale de l'ouvrant est poursuivie par rotation vers l'avant des secondes biellettes 10 autour de leur axe 12, et coulissement des chariots 6 dans les rails 7 jusqu'aux butées 15, tel que représenté sur la figure 3. Lors de cette rotation, le poids de l'ouvrant contribue à son mouvement de sorte que seul un faible effort est nécessaire pour déplacer l'ouvrant.
Selon l'inclinaison de la butée 17, la position intermédiaire de la figure 2 peut être instable de sorte que l'ouvrant passe directement, sous l'effet de son propre poids, de la position fermée à la position ouverte. Un moyen élastique, tel qu'un ressort enrouleur enroulé autour de l'axe 12 des secondes biellettes peut alors être prévu afin de faciliter ce passage direct de la position fermée à la position ouverte.
La fermeture de l'ouvrant est obtenue par rotation des secondes biellettes puis des premières biellettes dans le sens inverse.
Dans l'exemple représenté, au moins l'une des premières biellettes 8 est pourvue d'une poignée 18, par exemple rétractable, située à proximité de l'axe 11 d'articulation de la première biellette 8 à la seconde biellette 10. Dans la position fermée, cette poignée s'étend de préférence suivant la direction longitudinale du véhicule, sensiblement dans le prolongement de la première biellette 8, vers l'avant du véhicule par rapport à l'axe 11. Le basculement des premières biellettes 8 autour de leur axe 11 peut alors être facilement obtenu par rotation vers le bas de la poignée 18 (voir figures 1 et 2). Une poussée sur la poignée 18 vers le haut permet ensuite de poursuivre l'ouverture de l'ouvrant en provoquant le basculement des secondes biellettes 10, les premières biellettes 8 étant en appui contre les butées 17. Une manipulation aisée de l'ouvrant est ainsi obtenue au moyen de la poignée.
Avantageusement, la poignée peut être pourvue d'un moyen d'actionnement du dispositif de verrouillage de l'ouvrant, permettant ainsi d'une seule main de déverrouiller et d'ouvrir l'ouvrant. Ce moyen d'actionnement est par exemple du même type que celui existant sur les freins à main et comprend un bouton poussoir déclenchant par l'intermédiaire d'un câble le déverrouillage de l'ouvrant.
En absence de poignée, les barres transversales 9a, 13a reliant les biellettes peuvent être utilisées pour manipuler l'ouvrant. Dans une autre variante non représentée, la rotation des paires llettes peut être motorisée.

Claims

REVENDICATIONS
1. Ouvrant de véhicule automobile (3), destiné à obturer une ouverture (4) du pavillon (1) du véhicule, et pourvu d'un mécanisme d'ouverture apte à le déplacer entre une position fermée dans laquelle il obture complètement l'ouverture, et une position ouverte dans laquelle il libère au moins partiellement le dessus de l'ouverture, caractérisé en ce que le mécanisme d'ouverture comprend :
- une paire de premières biellettes (8) reliées entre elles, une extrémité de chaque première biellette étant articulée à une extrémité de chaque bord latéral longitudinal de l'ouvrant,
- une paire de secondes biellettes (10) reliées entre elles, une extrémité de chaque seconde biellette étant destinée à être articulée au véhicule à proximité d'un bord latéral longitudinal de l'ouverture, chaque seconde biellette étant articulée à l'une des premières biellettes, les axes d'articulation (9, 11, 12) des premières et secondes biellettes s'étendant suivant la direction transversale (Y) du véhicule,
- des moyens de guidage (6, 7) en débattement longitudinal de l'ouvrant aptes à le guider entre les positions ouverte et fermée, et solidaires de l'extrémité des bords latéraux longitudinaux de l'ouvrant opposée à l'extrémité de l'ouvrant articulée aux premières biellettes.
2. Ouvrant selon la revendication 1, dans lequel les longueurs des premières (8) et secondes (10) biellettes sont choisies de manière à ce que le débattement vertical de l'ouvrant lors de son ouverture et de sa fermeture soit inférieur à la hauteur d'une galerie (19) disposée sur le pavillon du véhicule.
3. Ouvrant selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la longueur des premières biellettes (8) est choisie de manière à obtenir un débattement vertical de l'ouvrant prédéterminé.
4. Ouvrant selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel la longueur des secondes biellettes (10) est choisie de manière à obtenir un débattement longitudinal de l'ouvrant prédéterminé.
5. Ouvrant selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel les premières biellettes (8) sont reliées entre elles par une première barre transversale (9a) située à proximité de leur articulation (9) à l'ouvrant, et les secondes biellettes (10) sont reliés entre elles par une seconde barre transversale (13a) située à proximité de leur articulation (11) aux premières biellettes (8).
6. Ouvrant selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel chaque seconde biellette (10) est pourvue d'une butée (17) apte à limiter la rotation de chaque première biellette (8) par rapport à la seconde biellette (10) correspondante depuis la position de fermeture de l'ouvrant en direction de sa position d'ouverture.
7. Ouvrant selon la revendication 6, dans lequel la butée (17) est orientée de sorte que, lorsque les premières biellettes (8) reposent sur la butée (17) après leur rotation par rapport aux secondes biellettes (10) et avant la rotation des secondes biellettes (10) par rapport au véhicule, l'ouvrant soit dans une position d'ouverture intermédiaire stable située entre les positions ouverte et fermée.
8. Ouvrant selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel l'articulation (12) des secondes biellettes (10) au véhicule est pourvue d'un moyen élastique apte à entraîner la rotation des secondes biellettes (10) dans les directions d'ouverture et/ou de fermeture de l'ouvrant suite à la rotation des premières biellettes (8) par rapport aux secondes biellettes (10).
9. Ouvrant selon l'une des revendications précédentes, dans lequel au moins une première biellette (8) est pourvue d'une poignée (18) située à proximité de son articulation (11) à la seconde biellette (10) correspondante.
10. Ouvrant selon la revendication 9, dans lequel, lorsque le mécanisme d'ouverture est pourvu d'un dispositif de verrouillage de l'ouvrant dans la position fermée, la poignée (18) est pourvue d'un moyen d'actionnement du dispositif de verrouillage.
EP06743843A 2005-05-02 2006-04-25 Ouvrant de vehicule automobile pourvu d'un mecanisme d'ouverture ergonomique a faible debattement vertical Withdrawn EP1879762A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0504442A FR2885082B1 (fr) 2005-05-02 2005-05-02 Ouvrant de vehicule automobile pourvu d'un mecanisme d'ouverture ergonomique a faible debattement vertical
PCT/FR2006/050386 WO2006117491A1 (fr) 2005-05-02 2006-04-25 Ouvrant de vehicule automobile pourvu d'un mecanisme d'ouverture ergonomique a faible debattement vertical

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP1879762A1 true EP1879762A1 (fr) 2008-01-23

Family

ID=35645794

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP06743843A Withdrawn EP1879762A1 (fr) 2005-05-02 2006-04-25 Ouvrant de vehicule automobile pourvu d'un mecanisme d'ouverture ergonomique a faible debattement vertical

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP1879762A1 (fr)
FR (1) FR2885082B1 (fr)
WO (1) WO2006117491A1 (fr)

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB329171A (en) * 1929-05-18 1930-05-15 Herbert Tasker Improvements in opening roof mechanism for motor car bodies
DE2341203C3 (de) * 1973-08-16 1978-10-12 Webasto-Werk W. Baier Gmbh & Co, 8031 Stockdorf Vorrichtung zum Verschwenken eines Deckels eines Fahrzeugdaches
DE2839786C3 (de) * 1978-09-13 1981-12-17 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Hebedach-Anordnung für ein Fahrzeug
NL8803010A (nl) * 1988-12-08 1990-07-02 Vermeulen Hollandia Octrooien Schuifdak voor een voertuig.
US4920304A (en) * 1989-06-07 1990-04-24 Antonowitz Frank P Vent actuator
FR2695596B1 (fr) * 1992-09-11 1996-02-23 Michel Expl Ets Dispositif d'obturation d'ouverture, notamment dispositif de toit ouvrant, pour vehicule.
FR2707930B1 (fr) * 1993-07-22 1995-09-22 Farnier & Penin Dispositif de toit ouvrant pour véhicule automobile.
DE10111453A1 (de) * 2000-03-14 2001-09-20 Asc Inc Sonnendachanordnung für Fahrzeuge
DE10209901B4 (de) * 2002-03-07 2004-01-29 Webasto Vehicle Systems International Gmbh Schiebehebedachanordnung mit Schiebehimmel

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2006117491A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
WO2006117491A1 (fr) 2006-11-09
FR2885082A1 (fr) 2006-11-03
FR2885082B1 (fr) 2007-07-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2601303A1 (fr) Dispositif de manoeuvre pour un toit ouvrant de vehicule dont le levier d'actionnement est relie avec le premier element de glissement.
FR2747077A1 (fr) Dispositif de recouvrement pour un logement de capote dispose dans la partie arriere d'un vehicule
EP3107747B1 (fr) Structure d'abri, en particulier d'un plateau de charge, tel qu'une plateforme de camion, de remorque ou similaire, et abri intégrant une telle structure
FR2636016A1 (fr) Capote repliable pour vehicules
FR2745244A1 (fr) Vehicule automobile equipe d'une banquette arriere deplacable et transformable
EP1765624B1 (fr) Ouvrant de vehicule automobile, et vehicule pourvu d'un tel ouvrant
EP1272369B1 (fr) Systeme de toit ouvrant pour vehicule decrouvrable
EP2048033A1 (fr) Système de galerie escamotable pour véhicule automobile, commandé par un levier, et véhicule correspondant.
EP1255014B1 (fr) Structure et porte coulissante de véhicule automobile
EP1879762A1 (fr) Ouvrant de vehicule automobile pourvu d'un mecanisme d'ouverture ergonomique a faible debattement vertical
EP1644213B1 (fr) Systeme de toit ouvrant a panneaux superposables et vehicule ainsi equipe
FR2487792A1 (fr) Dispositif elevateur-roulant pour lave-linge ou autre machine analogue
FR2902724A1 (fr) Agencement d'une tablette dans un caisson, notamment pour un vehicule automobile
FR2512485A1 (fr) Dispositif pour commander une porte basculante, et porte ainsi equipee
FR2808481A1 (fr) Porte transformable de vehicule automobile
FR2880842A1 (fr) Porte laterale coulissante de vehicule automobile pourvue d'un marchepied embarque sur des moyens de support mobiles.
FR2578207A2 (fr) Perfectionnements aux sieges de vehicule a dossier reglable en inclinaison
FR2914880A1 (fr) Siege arriere pour vehicule automobile.
FR2817804A1 (fr) Mecanisme de fermeture de toit ouvrant en toile pour vehicule automobile
FR3024680A1 (fr) Siege de vehicule automobile et vehicule automobile equipe d’un tel siege
EP1093971A1 (fr) Porte-charge pour un véhicule automobile ainsi que véhicule automobile avec un porte-charge
FR2897558A1 (fr) Toit escamotable dans un coffre de vehicule avec glissieres
FR2555108A1 (fr) Dispositif de projection pour toits ouvrants de vehicules
FR2851745A1 (fr) Systeme de toit ouvrant a panneaux superposables et vehicule ainsi equipe
FR2859672A1 (fr) Siege escamotable incluant un dossier pouvant pivoter autour d'un axe mobile.

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20071203

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20100303