EP1255014B1 - Structure et porte coulissante de véhicule automobile - Google Patents

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EP1255014B1
EP1255014B1 EP20020290764 EP02290764A EP1255014B1 EP 1255014 B1 EP1255014 B1 EP 1255014B1 EP 20020290764 EP20020290764 EP 20020290764 EP 02290764 A EP02290764 A EP 02290764A EP 1255014 B1 EP1255014 B1 EP 1255014B1
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EP
European Patent Office
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door
rail
sliding
arm
holding
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Gilles Frankinet
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PSA Automobiles SA
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Peugeot Citroen Automobiles SA
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    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles characterised by the type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the invention relates to a structure and door sliding motor vehicle.
  • the invention more particularly relates to an arrangement a sliding door of a motor vehicle having means for holding and guiding the door between a open position and a closed position relative to the vehicle structure, the holding and guiding means consisting of three cooperating arms respectively with three guide rails, the holding and guiding means (3 to 8) being dimensioned and arranged relatively so that the ends (B, C, A) of the arms (3, 5, 7) sliding in the rails (4, 6, 8) form the vertices (B, C, A) of a fictitious triangle (ABC) for holding the door as well well when the door is in the closed position than when it is in the open position, so that the door (1) is maintained only at three distinct points, in accordance with the preamble to main claim.
  • the holding and guiding means consisting of three cooperating arms respectively with three guide rails, the holding and guiding means (3 to 8) being dimensioned and arranged relatively so that the ends (B, C, A) of the arms (3, 5, 7) sliding in the rails (4, 6, 8) form
  • the document FR1577398 describes a door arrangement sliding vehicle with two articulated arms on the door respectively at the front and back of the door and sliding respectively in two rails on the structure, as well as two articulated arms on the structure and sliding respectively in two rails located on the door.
  • the two door rails are located respectively in the lower part and halfway up the door.
  • the two rails of the structure are located respectively substantially in the lower part and halfway up the door.
  • JP09272343 A, FR-A-2 285 257, US-A-4 617 756 and FR-A-2 171 805 describe sliding door arrangements according to the preamble of the claim main.
  • a side of the fictitious holding triangle is oriented vertically. That is to say that two of the three points of the door is arranged one above the other.
  • the devices of JP09272343 A, FR-A-2 285 257 and FR-A-2 171 805 have a maximum spacing of the holding points in line with one of the other (a holding point near the top edge of the door and the other near the edge inferior).
  • This type of arrangement therefore involves providing a rail in the upper part of the door which is incompatible with the curvature of the upper part of some doors of vehicle and in particular front doors of cars.
  • the device of US-A-4,617,756 uses a Reinforced door retention system.
  • the two points of support to the plumb each other are located at the ends of two arms each connected to arms respective rigid guides.
  • the rigid guide arms are themselves articulated on a vertical bar forming a common pivot frame.
  • An object of the present invention is to propose a arrangement of a sliding door of a motor vehicle overcoming all or part of the disadvantages of the prior art noted above.
  • the invention is essentially characterized in that a first arm is secured to the lower front part of the door and slides in a first lower rail integral with the vehicle structure, a second arm is articulated on the structure and slide in a second lower rail integral with the door, the third arm being articulated on the rear part of the door and sliding in the third intermediate rail which is secured to the structure and located substantially at mid-height of the door, and in that the means for maintaining and guiding are shaped so that the distance separating the sliding ends of the first and second arm remains continuously greater than a minimum distance of about 150 to 300mm in the longitudinal direction of the door.
  • the sliding door 1 shown in FIGS. 1 to 3 is maintained and guided by means of three arms 3, 5, 7 cooperating in sliding with, respectively, three rails 4, 6, 8 of guide.
  • a first arm 3 has an integral end of the part front low of the door 1 and another end B that slides in a first lower rail 4 secured to the structure 2 of the vehicle.
  • the sliding end B of the first arm 3 includes, for example, a rotating roller system around a axis substantially parallel to the plane of the door 1.
  • the first rail 4 is bent inwards from the vehicle towards the front of the vehicle, to participate in the phases of disassembly and interlocking of the door 1 by relation to structure 2.
  • a second arm 5 has an articulated end on the structure 2 and the other end C guided by sliding in a second lower rail 6 secured to the door 1.
  • the second rail 6 is located substantially near the lower edge of the door 1.
  • the C end of the guided arm in the second rail 6 also has a rolling roller system described more in detail below.
  • the third arm 7 has an articulated end on the rear part of the door 1 and the other end guided in sliding in a third rail 8 intermediate solidarity of the structure 2.
  • the third rail 8 is located approximately halfway up the door 1, at the back of the opening 13 provided for the door in the structure 2.
  • the arms 3, 5, 7 for holding the door as well as the guiding rails 4, 6, 8 of this latter are sized and arranged relatively so that the ends B, C, A of the arms 3, 5, 7 sliding in the rails 4, 6, 8 form the vertices of a fictional ABC triangle as well when the door 1 is in the closed position (FIGS. 1 and 2) that when in the open position (1 and 3).
  • the triangle ABC defined by the holding points of the door 1 is preferably located in a plane substantially parallel to the plane of the door.
  • the arms 3, 5, 7 for holding the door as well as the guiding rails 4, 6, 8 of this latter are sized and arranged relatively so that the distance L separating the sliding ends B, C of first 3 and second 5 arm stays continuously higher than a minimum distance of about 150 to 300mm.
  • the distance L separating sliding B, C ends of the first 3 and second 5 arms is between 150 to 300mm when door 1 is in open position ( Figures 1 and 3)
  • This arrangement of the holding and guiding means gives a perfect functioning and maintenance of the door to during its use.
  • the end slide C of the second arm 5 has a three-way system rollers 10, 11, 12 rotating.
  • the three rollers 10, 11, 12 are arranged relatively so that their axes of rotation respective ones 110, 111, 112 form, in projection in a plane substantially perpendicular to the plane of the door 1, the vertices of a fixed triangle.
  • first rollers 10, 11 roll respectively against the two opposite sides of the same vertical flank of the second rail 6.
  • the third roller 12 is, as to him, offset from the first two rollers 10, 11 to the back of the rail 6.
  • the third roller 12 is arranged so as to roll substantially on the same rail side 6 as one of the two first rollers 10, 11 when the door slides.
  • the third roller 12 is preferably in a different plane from the other two 10, 11.
  • the third roller 12 is located in below the horizontal plane containing the two other pebbles 10, 11.
  • the rear end of the second rail 6 has a portion 9 folded towards the door 1 which forms a stop for the first two rollers 10, 11. That is to say that when the end C of the second arm 5 reaches the end of the race to the rear end of the second rail 6, the third roller 12 leaves of rail 6 and allows the second arm 5 to debo ⁇ ter or embo ⁇ ter the door 1 with respect to the structure 2.
  • FIG. 4 illustrates three different positions ⁇ , ⁇ and ⁇ of the rear end of the rail 6 or course of the maneuver of the door 1.
  • the numerical reference of the latter has been complemented by the letter ⁇ , ⁇ or ⁇ corresponding to its position.
  • the rail 6 ⁇ In a first position ⁇ (open door), the rail 6 ⁇ is disposed between on the one hand an inner roller 11 and the two other rollers 10, 12 called outer. When the user begins to close the door 1, this one slides towards the front of vehicle. The second rail 6 then slides also towards the front between the inner and outer rollers 11, 12 (T direction, Figure 4).
  • the opening of the door 1 starts a movement of dislocation with respect to the structure.
  • the second arm 5 pivots outward in the opposite direction to the arrow P of FIG. 4 and starts a translation towards the rear of vehicle.
  • the maximum open position of the door 1 is defined, for example, by one or more stops formed at the level guide rails 4, 6, 8.
  • a limit stop the opening is formed at the rear end of the first lower rail 4 secured to the structure 2 and / or the front end of the second rail 6.

Description

L'invention se rapporte à une structure et porte coulissante de véhicule automobile.
L'invention concerne plus particulièrement un agencement d'une porte coulissante de véhicule automobile comportant des moyens de maintien et de guidage de la porte entre une position ouverte et une position fermée par rapport à la structure du véhicule, les moyens de maintien et de guidage étant constitués de trois bras coopérant respectivement avec trois rails de guidage, les moyens de maintien et de guidage (3 à 8) étant dimensionnés et disposés relativement de façon que les extrémités (B, C, A) des bras (3, 5, 7) coulissant dans les rails (4, 6, 8) forment les sommets (B, C, A) d'un triangle fictif (ABC) de maintien de la porte aussi bien lorsque la porte est en position fermée que lorsqu'elle est en position ouverte, de sorte que la porte (1) est maintenue uniquement en trois points distincts, conformément au préambule de la revendication principale.
Le document FR1577398 décrit un agencement de porte coulissante de véhicule comportant deux bras articulés sur la porte situés respectivement au niveau des parties avant et arrière de la porte et coulissant respectivement dans deux rails situés sur la structure, ainsi que deux bras articulés sur la structure et coulissant respectivement dans deux rails situés sur la porte. Les deux rails sur porte sont situés respectivement en partie basse et à mi-hauteur de la porte. Les deux rails de la structure sont situés respectivement sensiblement en partie basse et à mi-hauteur de la porte.
Un tel agencement permet de manoeuvrer et de maintenir la porte lors de ses déplacements cependant, il présente une structure complexe et coûteuse, en raison notamment au grand nombre d'éléments nécessaires au maintien et au guidage de la porte.
Les documents JP09272343 A, FR-A-2 285 257, US-A-4 617 756 et FR-A-2 171 805 décrivent des agencements de porte coulissante conformes au préambule de la revendication principale.
Dans ces agencements, au moins lorsque la porte est en position ouverte ou fermée, un coté du triangle fictif de maintien est orienté verticalement. C'est à dire que deux des trois points de maintien de la porte sont disposés l'un à l'aplomb de l'autre.
La demanderesse a constaté que ce type d'agencement rend difficile un bon maintien de la porte, notamment lorsqu'elle est en position ouverte en raison du porte-à-faux important généré.
Pour résoudre ce problème, les dispositifs des documents JP09272343 A, FR-A-2 285 257 et FR-A-2 171 805 présentent un écartement maximum des points de maintien à l'aplomb l'un de l'autre (un point de maintien à proximité du bord supérieur de la porte et l'autre à proximité du bord inférieur). Ce type d'agencement implique donc de prévoir un rail dans la partie supérieure de la porte ce qui est incompatible avec la courbure de la partie supérieure de certaines portes de véhicule et notamment des portes avant de voitures.
Pour résoudre ce même problème, le dispositif du document US-A-4 617 756 utilise un système de maintien de la porte renforcé. Plus précisément, les deux points de maintien à l'aplomb l'un de l'autre sont situés aux extrémités respectivement de deux bras eux-même reliés à des bras guides rigides respectifs. Les bras guide rigides sont eux-même articulés sur une barre verticale formant un cadre pivot commun. Ainsi, cet agencement permet de s'affranchir d'un point de maintien en partie supérieure (et donc d'un rail supérieur), cependant il nécessite des moyens de maintien complexes et renforcés pour pouvoir maintenir la porte en position ouverte. L'agencement selon le document FR-A-1 577 398 va même jusqu'à utiliser un quatrième point de maintien (avec par conséquent un quatrième rail et un quatrième bras).
Un but de la présente invention est de proposer un agencement d'une porte cou lissante de véhicule automobile palliant tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus.
A cette fin, l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisée en ce qu'un premier bras est solidaire de la partie avant basse de la porte et coulisse dans un premier rail inférieur solidaire de la structure du véhicule, un second bras est articulé sur la structure et coulisse dans un second rail inférieur solidaire de la porte, le troisième bras étant articulé sur la partie arrière de la porte et coulissant dans le troisième rail intermédiaire qui est solidaire de la structure et situé sensiblement à mi-hauteur de la porte, et en ce que les moyens de maintien et de guidage sont conformés de façon que la distance séparant les extrémités coulissantes des premier et second bras reste continuellement supérieure à une distance minimale de l'ordre de 150 à 300mm selon la direction longitudinale de la porte.
Par ailleurs, l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
  • les moyens de maintien et de guidage sont conformés de façon que la distance séparant deux sommets adjacents du triangle reste continuellement supérieure à une distance minimale de l'ordre de 150 à 300mm,
  • les moyens de maintien et de guidage sont conformés de façon que, lorsque la porte est en position ouverte, la distance séparant les extrémités coulissantes des premier et second bras est égale à la distance minimale,
  • l'extrémité du second bras qui coulisse dans le second rail inférieur comporte un système à trois galets rotatifs agencés relativement de façon que leur axes de rotation respectifs forment, en projection dans un plan sensiblement perpendiculaire au plan de la porte, les sommets d'un triangle fixe, et de façon que deux premiers galets roulent respectivement de part et d'autre d'un même flanc du second rail, le troisième galet étant décalé par rapport au deux premiers galets et roulant sensiblement du même côté que l'un des deux premiers galets,
  • l'extrémité arrière du second rail comporte des moyens formant butée pour les deux premiers galets de façon que, lorsque l'extrémité du second bras arrive en fin de course à l'extrémité arrière du second rail, le troisième galet quitte de rail pour permettre au second bras de déboíter ou d'emboíter la porte par rapport la structure,
  • la porte est une porte latérale avant.
D'autres particularités et avantages apparaítront à la lecture de la description ci-après, faite en référence aux figures dans lesquelles :
  • la figure 1 représente une vue schématique de dessus d'un agencement d'une porte coulissante de véhicule automobile selon un exemple conforme à l'invention, en position fermée (traits pleins) et en position ouverte (traits discontinus),
  • la figure 2 représente une vue en perspective de l'intérieur d'un véhicule illustrant un agencement d'une porte coulissante selon un exemple conforme à l'invention en position fermée,
  • la figure 3 représente une vue en perspective de l'intérieur du véhicule de la figure 2, la porte étant en position ouverte,
  • la figure 4 représente une vue de dessus de l'extrémité d'un second bras de maintien de la porte coopérant avec un rail de guidage et illustrant différentes phases d'ouverture/fermeture de la porte des figures 1 à 3,
  • la figure 5 représente un détail de la figure 4 illustrant l'extrémité du second bras de maintien de la porte, vu selon la direction F de la figure 4.
La porte 1 coulissante représentée aux figures 1 à 3 est maintenue et guidée au moyen de trois bras 3, 5, 7 coopérant en coulissement avec, respectivement, trois rails 4, 6, 8 de guidage.
Les mêmes éléments sont désignés par les mêmes références numériques aux figures 1 à 5, cependant, afin de mieux illustrer les deux positions extrêmes de la porte 1, les références numériques des pièces mobiles de l'agencement ont été complétées à la figure 1 par la lettre F lorsque la porte 1 est en position fermée et par la lettre O lorsque la porte 1 est en position ouverte.
Un premier bras 3 a une extrémité solidaire de la partie avant basse de la porte 1 et une autre extrémité B qui coulisse dans un premier rail 4 inférieur solidaire de la structure 2 du véhicule. L'extrémité B coulissante du premier bras 3 comporte, par exemple, un système à galet rotatif autour d'un axe sensiblement parallèle au plan de la porte 1.
Classiquement, le premier rail 4 est cintré vers l'intérieur du véhicule en direction de l'avant du véhicule, pour participer aux phases de déboítement et d'emboítement de la porte 1 par rapport à la structure 2.
Un second bras 5 a une extrémité articulée sur la structure 2 et l'autre extrémité C guidée en coulissant dans un second rail 6 inférieur solidaire de la porte 1. Le second rail 6 est situé sensiblement à proximité du bord inférieur de la porte 1. L'extrémité C du bras guidée dans le second rail 6 comporte également un système à galets roulant décrits plus en détail ci-après.
Enfin, le troisième bras 7 a une extrémité articulée sur la partie arrière de la porte 1 et l'autre extrémité guidée en coulissement dans un troisième rail 8 intermédiaire solidaire de la structure 2. Le troisième rail 8 est situé approximativement à mi-hauteur de la porte 1, à l'arrière de l'ouverture 13 prévue pour la porte dans la structure 2.
Les bras 3, 5, 7 de maintien de la porte ainsi que les rails 4, 6, 8 de guidage de cette dernière sont dimensionnés et disposés relativement de façon que les extrémités B, C, A des bras 3, 5, 7 coulissant dans les rails 4, 6, 8 forment les sommets d'un triangle fictif ABC aussi bien lorsque la porte 1 est en position fermée (figure 1 et 2) que lorsqu'elle est en position ouverte (1 et 3).
Le triangle ABC défini par les points de maintien de la porte 1 est situé, de préférence, dans un plan sensiblement parallèle au plan de la porte.
On constate qu'un tel agencement permet un parfait maintien de la porte dans toutes ses positions, ainsi qu'un parfait guidage de cette dernière.
En particulier, un tel agencement permet une manoeuvre aisée de la porte par un utilisateur tout en présentant des moyens de maintien et de guidage simplifiés par rapport à l'art antérieur.
Les bras 3, 5, 7 de maintien de la porte ainsi que les rails 4, 6, 8 de guidage de cette dernière sont dimensionnés et disposés relativement de façon que la distance L séparant les extrémités B, C coulissantes des premier 3 et second 5 bras reste continuellement supérieure à une distance minimale de l'ordre de 150 à 300mm environ. En particulier, la distance L séparant les extrémités B, C coulissantes des premier 3 et second 5 bras est comprise entre 150 à 300mm environ lorsque la porte 1 est en position ouverte (figures 1 et 3)
Cette disposition des moyens de maintien et de guidage confère un parfait fonctionnement et maintien de la porte au cours de son utilisation.
En se référant à présent à la figure 4, l'extrémité coulissante C du second bras 5 comporte un système à trois galets 10, 11, 12 rotatifs. Les trois galets 10, 11, 12 sont agencés relativement de façon que leur axes de rotation respectifs 110, 111, 112 forment, en projection dans un plan sensiblement perpendiculaire au plan de la porte 1, les sommets d'un triangle fixe.
Par ailleurs, deux premiers galets 10, 11 roulent respectivement contre les deux faces opposées d'un même flanc vertical du second rail 6. Le troisième galet 12 est, quant à lui, décalé par rapport au deux premiers galets 10, 11 vers l'arrière du rail 6.
Le troisième galet 12 est disposé de façon à rouler sensiblement sur le même côté de rail 6 que l'un 10 des deux premiers galets 10, 11 lorsque la porte coulisse.
Comme représenté à la figure 5, le troisième galet 12 est situé de préférence dans un plan différent des deux autres galets 10, 11. Par exemple, le troisième galet 12 est situé en dessous du plan horizontal contenant les deux autres galets 10, 11.
De plus, l'extrémité arrière du second rail 6 comporte une portion 9 repliée vers la porte 1 qui forme une butée pour les deux premiers galets 10, 11. C'est-à-dire que, lorsque l'extrémité C du second bras 5 arrive en fin de course à l'extrémité arrière du second rail 6, le troisième galet 12 quitte de rail 6 et permet au second bras 5 de déboíter ou d'emboíter la porte 1 par rapport la structure 2.
La figure 4 illustre trois positions α, β et γ différentes de l'extrémité arrière du rail 6 ou cours de la manoeuvre de la porte 1. Pour mieux illustrer les différentes positions du second rail 6, la référence numérique de ce dernier a été complétée par la lettre α, β ou γ correspondant à sa position.
Dans une première position α (porte ouverte), le rail 6α est disposé entre d'une part un galet 11 dit intérieur et les deux autres galets 10, 12 dits extérieurs. Lorsque l'utilisateur commence à fermer la porte 1, celle-ci coulisse vers l'avant du véhicule. Le second rail 6 coulisse alors également vers l'avant entre les galets intérieur 11 et extérieurs 10, 12 (direction T, figure 4).
Lorsque l'extrémité arrière 9β du second rail 6β arrive en fin de course à l'extrémité du second bras 5, le troisième galet 12 (galet extérieur) quitte le rail 6 (deuxième position β), pour permettre au second bras 5 pivoter vers l'intérieur du véhicule (flèche P) afin d'emboíter la porte dans la structure (troisième position γ fermée).
Bien entendu, la manoeuvre d'ouverture de la porte décrit le processus inverse à celui décrit ci-dessus en référence à la figure 4.
Ainsi, en partant d'une position fermée (figures 1 et 2), l'ouverture de la porte 1 commence un mouvement de déboítement par rapport à la structure. Pour cela, la second bras 5 pivote vers l'extérieur dans le sens inverse à la flèche P de la figure 4 et commence une translation vers l'arrière du véhicule.
Pour ouvrir complètement la porte l'utilisateur fait coulisser ensuite cette dernière vers l'arrière (direction opposée à la flèche T). Pendant cette phase, les premier 3 et troisième bras 7 coulissent vers l'arrière dans leur rails 4, 8 respectifs tandis que le second bras coulisse vers l'avant dans le second rail 6.
La position d'ouverture maximale de la porte 1 est définie, par exemple, par une ou plusieurs butées formées au niveau des rails de guidage 4, 6, 8. Par exemple, une butée limitant l'ouverture est formée au niveau de l'extrémité arrière du premier rail 4 inférieur solidaire de la structure 2 et/ou à l'extrémité avant du second rail 6.

Claims (6)

  1. Structure et porte coulissante de véhicule automobile comportant des moyens de maintien et de guidage de la porte (1) entre une position ouverte et une position fermée par rapport à la structure (2) du véhicule, les moyens de maintien et de guidage étant constitués de trois bras (3, 5, 7) coopérant respectivement avec trois rails (4, 6, 8) de guidage, les moyens de maintien et de guidage étant dimensionnés et disposés relativement de façon que les extrémités (B, C, A) des bras (3, 5, 7) coulissant dans les rails (4, 6, 8) forment les sommets d'un triangle fictif (ABC) de maintien de la porte aussi bien lorsque la porte (1) est en position fermée que lorsqu'elle est en position ouverte, de sorte que la porte est maintenue uniquement en trois points distincts, un premier bras (3) étant solidaire de la partie avant basse de la porte (1) et coulissant dans un premier rail (4) inférieur solidaire de la structure (2) du véhicule, un second bras (5) étant articulé sur la structure (2) et coulissant dans un second rail (6) inférieur solidaire de la porte (1), caractérisé en ce que le troisième bras (7) est articulé sur la partie arrière de la porte (1) et coulisse dans le troisième rail (8) intermédiaire qui est solidaire de la structure (2) et situé sensiblement à mi-hauteur de la porte (1), et en ce que les moyens de maintien et de guidage sont conformés de façon que la distance (L) séparant les extrémités (B, C) coulissantes des premier (3) et second bras (5) reste
    continuellement supérieure à une distance minimale de l'ordre de 150 à 300mm selon la direction longitudinale de la porte.
  2. Structure et porte coulissante selon la revendication 1, caractérisées en ce que les moyens de maintien et de guidage sont conformés de façon que la distance (L) séparant deux sommets adjacents (B, C) du triangle (ABC) reste continuellement supérieure à une distance minimale de l'ordre de 150 à 300mm.
  3. Structure et porte coulissante selon la revendication 1 caractérisées en ce que les moyens de maintien et de guidage sont conformés de façon que, lorsque la porte (1) est en position ouverte, la distance (L) séparant les extrémités (B, C) coulissantes des premier (3) et second (5) bras est égale à la distance minimale.
  4. Structure et porte coulissante selon l'une quelconque des revendications 1 or 2, caractérisées en ce que l'extrémité (C) du second bras (5) qui coulisse dans le second rail (6) inférieur comporte un système à trois galets (10, 11, 12) rotatifs agencés relativement de façon que leur axes de rotation respectifs (110, 111, 112) forment, en projection dans un plan sensiblement perpendiculaire au plan de la porte (1), les sommets d'un triangle fixe, et de façon que deux premiers galets (10, 11) roulent respectivement de part et d'autre d'un même flanc du second rail (6), le troisième galet (12) étant décalé par rapport au deux premiers galets (10, 11) et roulant sensiblement du même côté que l'un (10) des deux premiers galets (10, 11).
  5. Structure et porte coulissante selon la revendication 3, caractérisées en ce que l'extrémité arrière du second rail (6) comporte des moyens (9) formant butée pour les deux premiers galets (10, 11) de façon que, lorsque l'extrémité (C) du second bras (5) arrive en fin de course à l'extrémité arrière du second rail (6), le troisième galet (12) quitte de rail (6) pour permettre au second bras (5) de déboíter ou d'emboíter la porte (1) par rapport la structure (2).
  6. Structure et porte coulissante selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisées en ce que la porte (1) est une porte latérale avant.
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