EP1864006B1 - Luftspaltisolierter abgaskrümmer - Google Patents
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- EP1864006B1 EP1864006B1 EP06707259A EP06707259A EP1864006B1 EP 1864006 B1 EP1864006 B1 EP 1864006B1 EP 06707259 A EP06707259 A EP 06707259A EP 06707259 A EP06707259 A EP 06707259A EP 1864006 B1 EP1864006 B1 EP 1864006B1
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Definitions
- the invention relates to an air gap-insulated exhaust manifold, with at least one cylinder-side inlet pipe and at least one exhaust pipe side outlet pipe, wherein the tubes are arranged in the region of a collector chamber into one another and forming an air gap at least partially surrounding the collector chamber.
- inlet pipe (s) and outlet pipe are movably arranged in the widest sense in order to compensate for the enormous elongation of the pipes during operation, whereby the load on the pipes should also be reduced.
- inlet and outlet pipes are usually welded to a motor block side flange.
- the inner tube projects freely into the interior of the outer tube, so that the tubes can move to each other in thermal expansion, without it can lead to a tension.
- Inlet and outlet pipe are not arranged gas-tight to each other, because usually several inlet pipes for length compensation are movably inserted into each other. This causes unavoidable leakage flows to the outer tube in the collector chamber is flown.
- the outer tube will have a so-called hot spot, so a point of highest thermal stress.
- the object of the invention is to reduce the thermal stresses of the outer tube in the collector chamber in a very simple manner.
- the exhaust manifold of the type mentioned provides for this purpose that in the air gap a plurality of intermediate plates are arranged, wherein the intermediate plates have a cup-shaped shape and are nested at their Bermmr basicn. These intermediate plates usually have no supporting function, but serve only the shielding of the outer tube.
- the intermediate plates may therefore preferably be made extremely thin, with a maximum thickness of 0.3, preferably 0.15 mm, i. they are really just a kind of interleaved slide. It has been found in experiments that only this sheet-like, thin sheet is sufficient to avoid the hot spots.
- the plurality of intermediate plates can, so to speak, largely or completely surround the collector chamber and thus act as an intermediate wall between the outer tube and the inner tube.
- the intermediate plates have a shell-like shape and, according to another embodiment, can be supplemented to form a hollow body.
- a component which is designed as part of a hot gas-carrying line, in particular as exhaust manifold of an internal combustion engine. It has an inner skin which is in direct contact with the exhaust gas and an outer skin arranged at a distance therebetween, between which a thermal insulation is arranged.
- the thermal insulation consists of several, in particular two layers of air, which are separated by a separating layer, wherein the separating layer is preferably a metal foil.
- the WO 02/073010 A2 shows an exhaust manifold, which is limited in one embodiment in sections by an outer exhaust manifold and an inner, two-shell gas guide channel.
- the exhaust manifold has between an inner plate of the gas guide channel and the exhaust gas collecting an air gap in which a sheet is arranged.
- the connecting part comprises a first tube carrying exhaust gas, a second tube made of thin-walled sheet metal, which surrounds the first to form an air gap, and a third tube, the second on a side facing away from the first tube surrounds to form a fluid gap.
- the intermediate sheets or shells need not be attached to each other, e.g. soldered or welded, but the nesting is already sufficient to form a sufficiently closed for the required purposes hollow body.
- This hollow body must be in any way gas-tight or largely gas-tight, as has been found.
- the intermediate plates have a thickness and flexibility which is significantly lower or greater than that of the inlet or outlet tube, so that the intermediate plates in the preferred embodiment have no supporting function.
- the thickness is a maximum of 0.3 mm, preferably a maximum of 0.15 mm , Experiments have shown that even a maximum limit of 0.10 mm leads to excellent thermal insulation of the outer to the inner wall.
- the exposed inside of the outer, the air gap defining wall, which is formed by the inlet or outlet tube (depending on which tube is outboard) is covered by the intermediate plates to at least 80%, the intermediate plates are in particular in front of the hot spots becomes.
- the air gap can be divided into an inner and an outer portion, which improves the insulating effect.
- the intermediate plates have projections which serve as spacers and with which they can be fitted with a small area, e.g. punctiform at the inlet and / or outlet tube so that they can be clamped between the two tubes.
- the production of the intermediate plates can be done in a very simple manner, for example by deep drawing, in which case a so-called dimpled foil is preferably used, ie a foil which is not smooth, but has an uneven surface, the back side forming the negative of the front side. By this irregular surface is still enough material available during deep drawing, so that the risk of cracking is reduced.
- the intermediate plates should preferably have a shape that corresponds to the outside wall of the collector chamber. "Corresponding” means in this context that the films of course should not rest against the entire surface of the inside of the outside wall but are largely evenly spaced therefrom
- the intermediate plates only have to be easily inserted into the air gap, without being attached to the inlet or outlet pipe. But the clamping between the two tubes is, as already explained, sufficient.
- an inlet pipe is not provided, but there are several, in the collector chamber opening, cylinder-side inlet pipes present, which are slidably inserted into each other.
- the intermediate plates preferably surround all inlet pipes provided in the region of the collector chamber.
- FIG. 1 an air gap insulated exhaust manifold is shown, the three cylinder-side inlet pipes 2, 4, 6 interconnected.
- the cylinder outlets are symbolized by the circles 8.
- Each cylinder 8 is assigned its own inlet pipe 2, 4, 6.
- the inlet pipes 2, 4, 6 have a section 9 coming from the cylinder, with which they are welded to the cylinder block flange 11 ( Fig. 3 ) and a cantilevered portion with which they further penetrate into an exhaust pipe side outlet pipe 10 ( FIGS. 2 and 3 ).
- the exhaust-side outlet pipe 10 is composed of upper and lower shells 12, 14 and has an exhaust-side flange 16 to which an exhaust pipe is attached. On the input side, the outlet pipe 10 is also welded to the cylinder block flange 11.
- the outlet tube 10 surrounds the inlet tubes 2, 4, 6 in the region in which they flow into one another in terms of flow.
- the inlet pipes 2, 4, 6 are inserted into one another.
- the middle inlet tube 4 has for this purpose lateral, enlarged receiving openings facing in opposite directions, while the left and right inlet tube 2, 6 receive slidably.
- a collector chamber 18 is formed, which has a substantially elongated cylindrical shape and in FIG. 1 from the lying in the plane of the left portion of the left inlet tube 2 to the right portion of the right inlet tube 6 extends.
- the thermal insulation serving air gap 20 is formed.
- This air gap 20 is in addition to the thermal insulation and a free expansion of the inlet pipes 2, 4, 6 to the outlet pipe 10 offer, as inlet and outlet pipes attached to each other only at one end and thus are arranged outside of the movable end into each other.
- the air gap surrounds the collector chamber 18 on all sides.
- Two shell-shaped, deep-drawn intermediate plates with a maximum thickness of 0.3 mm are arranged in the air gap 20 and completely surround the collector chamber 18.
- An upper intermediate plate 22 is inserted into a lower intermediate plate 24, wherein the intermediate plates 22, 24 in the region of their Bermmr selected 26 (FIG. Fig. 2 ) are slightly clamped.
- the intermediate plates 22, 24 cover the inlet pipes 2 to 6 immediately after they penetrate into the outlet pipe 10 ( Fig. 3 ) and reach, as in FIG. 1 can be seen, up to the flange 16.
- the intermediate plates 22, 24 complement each other to a very flexible, thin hollow body which is clamped between the inlet pipes 2 to 6 and the outlet pipe 10, without being permanently attached to the pipes and without having a supporting function.
- Spacers in the form of generated during deep drawing of the intermediate plates 22, 24 point projections 28 serve the system and the spacing of the intermediate plates 22, 24 on the inlet tubes 2 to 6 and the outlet tube 10, so that the air gap 20 through the intermediate plates into an inner and a outer section 30, 32 is divided.
- the intermediate plates 22, 24 are produced by deep drawing a film which, although a uniform thickness, but has a slightly knobbed surface, so that material can flow during deep drawing.
- the inlet tubes 2 to 6, the outlet tube 10, and / or the intermediate plates 22, 24 may be multilayer composite components consisting of a plurality of superimposed interconnected foil-like sheets, each of these sheet-like sheets being about 0.05-0.1 mm thick.
- the intermediate sheets are made of temperature resistant material, e.g. AISI 309.
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Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft einen luftspaltisolierten Abgaskrümmer, mit wenigstens einem zylinderseitigen Einlaßrohr und wenigstens einem abgasrohrseitigen Auslaßrohr, wobei die Rohre im Bereich einer Sammlerkammer ineinander und unter Bildung eines die Sammlerkammer wenigstens teilweise umgebenden Luftspalts angeordnet sind.
- Bei Abgaskrümmer insbesondere für Benzinmotoren sind die Rohre enormen thermischen Belastungen ausgesetzt. Aus diesem Grund gibt es sogenannte luftspaltisolierte Abgaskrümmer, wie sie beispielsweise in der
DE 197 52 773 A1 beschrieben sind. Im Krümmerbereich werden üblicherweise mehrere Einlaßrohre zusammengeführt, die an den Motorblock im Bereich der Zylinderauslässe angeflanscht sind. Diese Einlaßrohre münden in eine Sammlerkammer, von wo aus das Gas in ein Auslaßrohr strömt, das dann an das Abgasrohr angeflanscht wird oder einen Abschnitt desselben bildet. Einlaßrohr(e) und Auslaßrohr sind ineinander angeordnet und zwar derart, daß sie im Bereich der Sammlerkammer zwischen sich einen thermisch isolierenden Luftspalt bilden. Welches der beiden Rohre dabei das innenliegende und welches das außenliegende Rohr bildet, ist in diesem Zusammenhang zweitrangig und Konzeptsache. Üblich ist, daß Einlaßrohr(e) und Auslaßrohr im weitesten Sinne beweglich ineinander angeordnet sind, um die enorme Längenausdehnung der Rohre im Betrieb ausgleichen zu können, wodurch die Belastung der Rohre auch reduziert werden soll. Zu diesem Zweck werden Ein- und Auslaßrohre üblicherweise an einen motorblockseitigen Flansch angeschweißt. Das innenliegende Rohr ragt aber frei ins Innere des außenliegenden Rohres, so daß sich die Rohre bei Wärmeausdehnung zueinander bewegen können, ohne daß es zu einer Verspannung kommen kann. Ein- und Auslaßrohr sind nicht gasdicht zueinander angeordnet, denn üblicherweise sind mehrere Einlaßrohre zum Längenausgleich beweglich ineinandergesteckt. Dies führt dazu, daß über nicht zu vermeidende Leckageströme das außenliegende Rohr im Bereich der Sammlerkammer angeströmt wird. Insbesondere an den Leckagestellen des/der innenliegenden Rohre wird das außenliegende Rohr einen sogenannten Hot-Spot aufweisen, also eine punktuelle Stelle höchster thermischer Beanspruchung. - Aufgabe der Erfindung ist es, die thermischen Belastungen des außenliegenden Rohres im Bereich der Sammlerkammer auf sehr einfache Weise zu reduzieren.
- Der Abgaskrümmer der eingangs genannten Art sieht hierzu vor, daß in dem Luftspalt mehrere Zwischenbleche angeordnet sind, wobei die zwischenbleche eine schalenförmige Gestalt haben und an ihren Berührrändern ineinandergesteckt sind. Dieses zwischenbleche haben üblicherweise keine tragende Funktion, sondern dienen nur der Abschirmung des äußeren Rohres.
- Die Zwischenbleche können deshalb vorzugsweise auch äußerst dünn ausgeführt sein, mit einer maximalen Dicke von 0,3, vorzugsweise 0,15 mm, d.h. sie sind eigentlich nur eine Art zwischengelegte Folie. Es hat sich bei Versuchen herausgestellt, daß allein dieses folienartige, dünne Blech völlig ausreicht, um die Hot-Spots zu vermeiden.
- Die mehreren Zwischenbleche können die Sammlerkammer sozusagen großteils oder komplett umgeben und damit als Zwischenwand zwischen dem äußeren Rohr und dem inneren Rohr fungieren.
- Die Zwischenbleche haben eine schalenförmig Gestalt und können sich, gemäß einer weiteren Ausführungsform, zu einem Hohlkörper ergänzen.
- Es ist ausreichend, wenn die Zwischenbleche an ihren Berührrändern einfach ineinandergesteckt sind.
- In der gattungsgemäßen
EP 1 503 133 A2 ist ein Bauteil beschrieben, das als Teil einer heißgasführenden Leitung, insbesondere als Abgaskrümmer eines Verbrennungsmotors ausgebildet ist. Es weist eine direkt mit dem Abgas in Kontakt stehende Innenhaut und eine im Abstand dazu angeordnete Außenhaut auf, zwischen denen eine Wärmedämmung angeordnet ist. Die Wärmedämmung besteht aus mehreren, insbesondere zwei Luftschichten, die durch eine Trennschicht voneinander getrennt sind, wobei die Trennschicht vorzugsweise eine Metallfolie ist. - Die
WO 02/073010 A2 - In der
DE 100 58 985 A1 ist ein Auspuffkrümmer mit einem mehrlagigen Verbindungsteil offenbart, wobei das Verbindungsteil ein abgasführendes erstes Rohr aufweist, ein aus dünnwandigem Blech hergestelltes zweites Rohr, welches das erste unter Bildung eines Luftspalts umgibt, und ein drittes Rohr, welches das zweite auf einer dem ersten Rohr abgewandten Seite unter Bildung eines Fluidspaltes umgibt. - Die Zwischenbleche oder die Schalen müssen nicht aneinander befestigt sein, z.B. angelötet oder geschweißt sein, allein das Ineinanderstecken ist bereits ausreichend, um einen für die geforderten Zwecke genügend geschlossenen Hohlkörper zu bilden. Dieser Hohlkörper muß in keiner Weise gasdicht oder weitgehend gasdicht sein, wie sich herausgestellt hat.
- Die Zwischenbleche haben eine Dicke und Flexibilität, die deutlich geringer bzw. größer ist als die des Einlaß- oder Auslaßrohres, so daß die Zwischenbleche in der bevorzugten Ausführungsform keinerlei tragende Funktion haben Die Dicke beträgt maximal 0,3 mm, vorzugsweise maximal 0,15 mm. Versuche haben ergeben, daß sogar eine Maximalgrenze von 0,10 mm zu einer hervorragenden thermischen Isolierung der außenliegenden zur innenliegenden Wand führt.
- Die freiliegend Innenseite der äußeren, den Luftspalt begrenzenden Wand, die durch das Einlaß- oder Auslaßrohr (je nachdem, welches Rohr außen liegt) gebildet ist, wird durch die Zwischenbleche zu wenigstens 80 % abgedeckt, wobei die Zwischenbleche insbesondere vor den Hot-Spots liegen wird.
- Durch die Zwischenbleche kann der Luftspalt in einen inneren und einen äußeren Abschnitt unterteilt werden, was die Isolierwirkung verbessert.
- Die Zwischenbleche besitzen gemäß einer Ausführungsform Vorsprünge, die als Abstandshalter dienen und mit denen sie mit geringer Fläche z.B. punktförmig am Einlaß- und/oder Auslaßrohr anliegen so daß sie zwischen den beiden Rohren geklemmt sein können.
- Die Herstellung der Zwischenbleche kann auf sehr einfache Weise erfolgen, z.B. durch Tiefziehen, wobei hier bevorzugt eine sogenannte genoppte Folie verwendet wird, also eine Folie, die nicht glatt ist, sondern eine unebene Fläche hat, wobei die Rückseite das Negativ der Vorderseite bildet. Durch diese unregelmäßige Oberfläche steht beim Tiefziehen noch genügend Material zur Verfügung, so daß die Gefahr der Rißbildung verringert wird.
- Die Zwischenbleche sollten bevorzugt eine Form haben, die der außenseitigen Wand der Sammlerkammer entspricht. "Entsprechen" heißt in diesem Zusammenhang, daß die Folien natürlich nicht vollflächig an der Innenseite der außenseitigen Wand anliegen sollten sondern großteils gleichmäßig von dieser beabstandet sind
- Wie sich herausgestellt hat, müssen die Zwischenbleche nur einfach in den Luftspalt eingelegt zu werden, ohne am Ein- oder Auslaßrohr befestigt zu sein. Allein das Klemmen zwischen den beiden Rohren ist, wie zuvor schon erläutert, ausreichend.
- Gemäß der bevorzugten Ausführungsform ist nicht ein Einlaßrohr vorgesehen, sondern es sind mehrere, in die Sammlerkammer mündende, zylinderseitige Einlaßrohre vorhanden, die verschieblich ineinandergesteckt sind.
- Die Zwischenbleche umgeben dabei vorzugsweise alle im Bereich der Sammlerkammer vorgesehenen Einlaßrohre.
- Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und aus den nachfolgenden Zeichnungen, auf die Bezug genommen wird.
- In den Zeichnungen zeigen:
-
Figur 1 eine schematische Längsschnittansicht durch einen erfindungsgemäßen Abgaskrümmer, -
Figur 2 eine Schnittansicht längs der Linie II-II inFigur 1 , und -
Figur 3 eine Schnittansicht längs der Linie III-III inFigur 1 . - In
Figur 1 ist ein luftspaltisolierter Abgaskrümmer gezeigt, der drei zylinderseitige Einlaßrohre 2, 4, 6 miteinander verbindet. Die Zylinderauslässe sind durch die Kreise 8 symbolisiert. Jedem Zylinder 8 ist ein eigenes Einlaßrohr 2, 4, 6 zugeordnet. Die Einlaßrohre 2, 4, 6 haben einen vom Zylinder kommenden Abschnitt 9, mit dem sie am Zylinderblockflansch 11 angeschweißt sind (Fig. 3 ), und einen frei auskragenden Abschnitt, mit dem sie weiter in ein abgasrohrseitiges Auslaßrohr 10 eindringen (Fign. 2 und 3 ). Das abgasseitige Auslaßrohr 10 besteht aus einer oberen und einer unteren Schale 12, 14 und weist einen auslaßseitigen Flansch 16 auf, an dem ein Abgasrohr befestigt wird. Eingangsseitig ist das Auslaßrohr 10 ebenfalls am Zylinderblockflansch 11 angeschweißt. Das Auslaßrohr 10 umgibt die Einlaßrohre 2, 4, 6 in dem Bereich, in dem diese strömungsmäßig ineinander übergehen. Dabei sind die Einlaßrohre 2, 4, 6 ineinandergesteckt. Das mittlere Einlaßrohr 4 hat hierzu seitliche, vergrößerte Aufnahmeöffnungen, die in entgegengesetzte Richtungen weisen und dabei das linke und das rechte Einlaßrohr 2, 6 verschieblich aufnehmen. Im Inneren der ineinandergeschobenen Einlaßrohre 2, 4, 6, und zwar im Bereich des Auslaßrohres 10, wird eine Sammlerkammer 18 gebildet, die eine im wesentlichen langgestreckte zylindrische Form hat und inFigur 1 von dem in der Zeichenebene liegenden linken Abschnitt des linken Einlaßrohres 2 bis zum rechten Abschnitt des rechten Einlaßrohres 6 reicht. - Zwischen den Einlaßrohren 2, 4, 6 und der Innenseite des Auslaßrohres 10 ist ein in etwa gleichmäßig dicker, der thermischen Isolierung dienender Luftspalt 20 gebildet.
- Dieser Luftspalt 20 soll neben der thermischen Isolierung auch eine freie Ausdehnung der Einlaßrohre 2, 4, 6 zum Auslaßrohr 10 bieten, da Ein- und Auslaßrohre nur an einem Ende miteinander befestigt und somit außerhalb des Endes beweglich ineinander angeordnet sind.
- Der Luftspalt umgibt die Sammlerkammer 18 allseitig.
- Zwei schalenförmig, tiefgezogene Zwischenbleche mit einer maximalen Dicke von 0,3 mm (in der gezeigten Ausführungsform gerade 0,1 mm) sind im Luftspalt 20 angeordnet und umgeben die Sammlerkammer 18 vollständig. Ein oberes Zwischenblech 22 ist dabei in ein unteres Zwischenblech 24 gesteckt, wobei die Zwischenbleche 22, 24 im Bereich ihrer Berührränder 26 (
Fig. 2 ) leicht geklemmt sind. - Die Zwischenbleche 22, 24 bedecken die Einlaßrohre 2 bis 6 bereits unmittelbar nachdem sie in das Auslaßrohr 10 eindringen (
Fig. 3 ) und reichen, wie inFigur 1 zu sehen ist, bis zum Flansch 16. - Die Zwischenbleche 22, 24 ergänzen sich zu einem sehr flexiblen, dünnen Hohlkörper, der zwischen den Einlaßrohren 2 bis 6 und dem Auslaßrohr 10 geklemmt ist, ohne bleibend an den Rohren befestigt zu sein und ohne eine tragende Funktion zu haben.
- Abstandshalter in Form von beim Tiefziehen der Zwischenbleche 22, 24 erzeugten punktuellen Vorsprüngen 28 dienen der Anlage und der Beabstandung der Zwischenbleche 22, 24 an den Einlaßrohren 2 bis 6 und dem Auslaßrohr 10, so daß der Luftspalt 20 durch die Zwischenbleche in einen inneren und einen äußeren Abschnitt 30, 32 unterteilt wird.
- Die Zwischenbleche 22, 24 werden durch Tiefziehen einer Folie erzeugt, die zwar eine gleichmäßige Dicke hat, aber eine leicht genoppte Oberfläche besitzt, so daß Material beim Tiefziehen fließen kann.
- In einigen Ausführungsformen können die Einlaßrohre 2 bis 6, das Auslaßrohr 10 und/oder die Zwischenbleche 22, 24 mehrschichtige Verbundbauteile sein, die aus mehreren aufeinanderliegenden, miteinander verbundenen, folienartigen Blechen bestehen, wobei diese folienartigen Bleche je etwa 0,05 - 0,1 mm dick sind.
- Im Fahrbetrieb strömt heißes Abgas aus den Zylindern über die Einlaßrohre 2 bis 6 in den Teil des Abgaskrümmer, in dem er zweischalig ausgeführt ist und gelangt in die Sammlerkammer 18. Durch die verschiebliche Lagerung der Einlaßrohre 2 bis 6 zueinander kommt es zu Leckageströmen, so daß Abgas eigentlich gegen die Innenseite des Auslaßrohres 10 mit hoher Geschwindigkeit auftreffen und dort zu Hot-Spots führen würde. Da die Zwischenbleche 22, 24 aber nahezu die gesamte Innenseite der den Luftspalt 20 nach außen begrenzenden Wand (Auslaßrohr 10) abdeckt, treffen die Leckageströme auf die Zwischenbleche 22, 24. Es kann zwar im Bereich der Berührränder 26 ebenfalls noch zu Leckageströmen kommen, diese sind jedoch im Hinblick auf die thermische Beanspruchung des Auslaßrohres 10 vernachlässigbar.
- Die Zwischenbleche sind aus temperaturbeständigem Material, z.B. AISI 309.
- Durch den Einsatz der Zwischenbleche 22, 24 ist es auch denkbar, thermisch weniger hochfeste Materialien für das Auslaßrohr 10 zu verwenden.
Claims (13)
- Luftspaltisolierter Abgaskrümmer, mit
wenigstens einem zylinderseitigen Einlaßrohr (2 bis 6) und
wenigstens einem abgasrohrseitigen Auslaßrohr (10)
die im Bereich einer Sammlerkammer (18) ineinander und unter Bildung eines die Sammlerkammer (18) wenigstens teilweise umgebenden Luftspalts (20) angeordnet sind,
dadurch gekennzeichnet, daß
in dem Luftspalt (20) mehrere Zwischenbleche (22, 24) vorgesehen sind, wobei die Zwischenbleche (22, 24) eine schalenförmige Gestalt haben und an ihren Berührrändern (26) ineinandergesteckt sind. - Abgaskrümmer nach dem vorhergehenden Anspruch dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenbleche (22, 24) einen Hohlkörper bilden.
- Abgaskrümmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenbleche (22, 24) eine Dicke von maximal 0,3 mm, vorzugsweise maximal 0,15 mm haben.
- Abgaskrümmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenbleche (22, 24) wenigstens 80 % der freiliegenden Innenseite der äußeren, den Luftspalt (20) begrenzenden Wand abdecken.
- Abgaskrummer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenbleche (22, 24) den Luftspalt (20) in einen inneren und einen äußeren Abschnitt (30, 32) unterteilen
- Abgaskrümmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenbleche (22, 24) Vorsprünge (28) haben, mit denen sie am Einlaß- und/oder Auslaßrohr (2 bis 6 und 10) anliegen.
- Abgaskrümmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenbleche (22, 24) das innenliegende der beiden Rohre (2 bis 6) im Bereich der Sammlerkammer (18) umgeben.
- Abgaskrümmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenbleche (22, 24) tiefgezogene Folien sind, die vor dem Tiefziehen eine genoppte Oberfläche besitzen.
- Abgaskrümmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenbleche (22, 24) eine Form haben, die der außenseitigen, den Luftspalt (20) begrenzenden Wand entspricht.
- Abgaskrümmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenbleche (22, 24) in den Luftspalt (20) eingelegt sind, ohne am Einlaß- oder Auslaßrohr (2 bis 6 und 10) befestigt zu sein.
- Abgaskrümmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere, in das Auslaßrohr (10) mündende zylinderseitige Einlaßrohre (2 bis 6) vorgesehen sind, die verschieblich ineinandergesteckt sind.
- Abgaskrümmer nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenbleche (22, 24) alle im Bereich der Sammlerkammer (18) vorgesehenen Einlaßrohre (2 bis 6) umgeben.
- Abgaskrümmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Einlaßrohr und das Auslaßrohr nur an einem Ende miteinander verbunden sind und das innenliegende der beiden Rohre im Inneren des außenliegenden der beiden Rohre frei auskragt.
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