EP1854967A2 - Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine mit einem hubvariablen Ventiltrieb - Google Patents

Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine mit einem hubvariablen Ventiltrieb Download PDF

Info

Publication number
EP1854967A2
EP1854967A2 EP07006942A EP07006942A EP1854967A2 EP 1854967 A2 EP1854967 A2 EP 1854967A2 EP 07006942 A EP07006942 A EP 07006942A EP 07006942 A EP07006942 A EP 07006942A EP 1854967 A2 EP1854967 A2 EP 1854967A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
cylinder head
head according
adjusting device
adjusting
variable
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP07006942A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1854967A3 (de
EP1854967B1 (de
Inventor
Johannes Meyer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Publication of EP1854967A2 publication Critical patent/EP1854967A2/de
Publication of EP1854967A3 publication Critical patent/EP1854967A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1854967B1 publication Critical patent/EP1854967B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0021—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of rocker arm ratio
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0021—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of rocker arm ratio
    • F01L13/0026—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of rocker arm ratio by means of an eccentric
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0063—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of cam contact point by displacing an intermediate lever or wedge-shaped intermediate element, e.g. Tourtelot
    • F01L2013/0068—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of cam contact point by displacing an intermediate lever or wedge-shaped intermediate element, e.g. Tourtelot with an oscillating cam acting on the valve of the "BMW-Valvetronic" type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2820/00—Details on specific features characterising valve gear arrangements
    • F01L2820/03—Auxiliary actuators
    • F01L2820/032—Electric motors

Definitions

  • the invention relates to a cylinder head for an internal combustion engine with a variable-stroke valve drive with the features of the preamble of claim 1.
  • the invention is based on the current BMW inline six-cylinder gasoline engine with magnesium crankcase and Valvetronic.
  • Valvetronic is the name for a variable-stroke valve train, as it is for example in the German Offenlegungsschrift DE 101 23 186 A1 is described.
  • the gas exchange valve with the interposition of a transmission element with a movable about a rotation axis roller operatively connected to a, a Leerhubkurve and a lift cam control path, which is arranged in an end region of a stroke of the gas exchange valve controlled by a cam of a camshaft pivot lever.
  • the play-free by means of a spring on a roller cam associated with the pivot lever is the other hand for variable stroke adjustment of the gas exchange valve controlled by means of an adjustment position adjustable and fixable swing fulcrum supported along a circular path.
  • an adjustment position adjustable and fixable swing fulcrum supported along a circular path arranged on a housing part of the engine circular path is provided as a backdrop with a radius "R" about the axis of rotation of the roller of the transmission element for controlled positionally variable support of the pivot lever.
  • the adjusting device is a, arranged on an eccentric shaft gear segment. This gear segment is rotated by means of an adjusting element, an electric motor with a threaded screw.
  • the actuator is arranged geodetically above the variable stroke valve train.
  • the attachment of the actuating element is carried out by means of the valve cover. This arrangement can be seen, for example, from the BMW press release 6/2004 on the new BMW straight-six gasoline engine in pictures P0014646 and P0014647.
  • the adjusting device according to claim 3 is changed either by a linear movement or a rotational movement of the actuating element in the position.
  • the embodiment according to claim 4 is a proven in practice actuator.
  • the actuator can be tempered according to claim 6 of a lubricant or a coolant of the internal combustion engine.
  • FIG. 1 shows a plan view of a section of a cylinder head 1 designed according to the invention of an internal combustion engine (not shown).
  • the width of the section corresponds approximately to the diameter of a cylinder of the internal combustion engine.
  • the cylinder head 1 has two valve trains, a conventional valve train 2 'on an exhaust side and a variable-stroke valve train 2 on an inlet side. Since the exhaust-side valvetrain 2 'is a conventional valvetrain, this is not explained in the context of the present description.
  • the inlet-side, variable-stroke valve drive 2 largely corresponds to that in the DE 101 23 186 A1 described habvariable valve train.
  • a spark plug arranged in a sleeve.
  • a complete cylinder head 1, for example, for a six-cylinder internal combustion engine is composed of six illustrated sections, but waves, such. B. a camshaft 9 ', are provided in common for all sections.
  • roller element is arranged on the pivot lever 3, which is in operative connection with the cam 9.
  • the camshaft 9 Upon rotation of the camshaft 9 'pivots the pivot lever 3 against a spring force of the spring 10 and pushes with its control cam. 6 the gas exchange valve in an open position.
  • the roller element 4 is supported next to the support on the slide track on an adjusting device 11, with a swing fulcrum of the roller element 4 can be moved parallel to the slide track.
  • the adjusting device 11 consists of an eccentric shaft with a gear segment. A displacement of the roller element 4 with an eccentric along the slide track causes a change in the Gas monventilhubes eighth
  • an actuating element 12 is provided, which is arranged according to the invention on the cylinder head 1.
  • the adjusting element 12 consists essentially of an electric machine with a meshing with the gear segment threaded screw 14.
  • a longitudinal axis 12 'of the adjusting element 12 is largely aligned in the direction of a cylinder longitudinal axis.
  • a portion of the control element 12 may also be integrated into the cylinder head 1.
  • the rigidity of the entire adjusting drive is further improved.
  • the adjusting device 11 can be rotated via a linear movement or a rotational movement of the actuating element 12. This can be done, for example, by hydraulic adjustment systems or electromechanical adjustment systems.
  • the electric machine is a brushless electric motor.
  • the adjusting element 12 prefferably be tempered with a lubricant or a coolant of the internal combustion engine in order to minimize thermal elongation within the entire adjustment mechanism.
  • a very compact arrangement in the Cylinder head is achieved when the actuator 12 is disposed between two ignition devices 15.
  • the arrangement of the actuating element 12 in the cylinder head 1 allows a very compact package, since no parts of the actuating element 12 or the necessary adjusting gear, gear segment and screw, project beyond the edges of the cylinder head 1.
  • the installation site offers the possibility of an optimal connection to a cooled with a coolant surface, so that a good cooling or temperature control of the control element 12 is possible.
  • the actuator 12 may also be cooled with a lubricant of the internal combustion engine.
  • no lubricant-tight seal the stator / rotor unit must be provided, as this also runs directly in the lubricant mist. This eliminates the disadvantage of friction of a shaft seal.
  • the actuator 12 can be checked for operability at the initial assembly or repair even with open cylinder head 1, so that in the case of failure, the cost of rework is much lower. For disassembly of a valve cover hood the actuator 12 does not have to be removed.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

Zylinderkopf (1) für eine Brennkraftmaschine mit zumindest zwei Zylindern und mit einem hubvariablen Ventiltrieb (2) mit einem Schwenkhebel (3), der einerseits mit einem Rollenelement (4) mit einem Schwingdrehpunkt auf einer Kulissenbahn einer Kulisse (5) und andererseits mit einer Steuerbahn (6) auf ein Zwischenelement (7) zu einem Gaswechselventil (8) spielfrei abgestützt ist, wobei der Schwenkhebel (3) zur Hubeinstellung zwischen den Abstützpunkten einerseits von einem Nocken (9) einer Nockenwelle (9') entgegen einer Kraft einer Feder (10) gesteuert schwenkbar und andererseits der Schwingdrehpunkt von einer Verstelleinrichtung (11) zur Hubhöhenverstellung parallel zur Kulissenbahn (5') gesteuert verschiebbar ist, wobei die Verstelleinrichtung (11) von einem geodätisch über dem Ventiltrieb angeordneten Stellelement (12) in ihrer Lage veränderbar ist, wobei das Stellelement (12) an den Zylinderkopf (1) angeordnet ist, wobei eine Längsachse (12') des Stellelementes (12) weitgehend in Richtung einer Zylinderachse ausgerichtet ist. Die vorgeschlagene Ausgestaltung erlaubt eine äußerst kompakte und steife Anordnung des hubvariablen Ventiltriebs.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine mit einem hubvariablen Ventiltrieb mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
  • Die Erfindung geht von dem aktuellen BMW Reihensechszylinder-Ottomotor mit Magnesium-Kurbelgehäuse und Valvetronic aus. Valvetronic ist hierbei die Bezeichnung für einen hubvariablen Ventiltrieb, wie er beispielsweise in der deutschen Offenlegungsschrift DE 101 23 186 A1 beschrieben ist. Bei der hubvariablen Ventiltriebsvorrichtung steht das Gaswechselventil unter Zwischenschaltung eines Übertragungselementes mit einer um eine Drehachse beweglichen Rolle in Wirkverbindung mit einer, eine Leerhubkurve und eine Hubkurve umfassenden Steuerbahn, die in einem Endbereich eines zur Hubbetätigung des Gaswechselventils von einem Nocken einer Nockenwelle gesteuerten Schwenkhebels angeordnet ist. Der mittels einer Feder über eine Rolle dem Nocken spielfrei zugeordnete Schwenkhebel ist andernends zur variablen Hubverstellung des Gaswechselventils über einen mittels einer Verstelleinrichtung gesteuert lageveränderbaren und fixierbaren Schwingdrehpunkt längs einer Kreisbahn abgestützt. Zur Erzielung einer rein rotatorischen Bewegung bzw. reinen Schwenkbewegung des Schwenkhebels um seinen Schwingdrehpunkt ist eine, an einem Gehäuseteil der Brennkraftmaschine angeordnete Kreisbahn als Kulisse mit einem Radius "R" um die Drehachse der Rolle des Übertragungselementes zur gesteuerten lageveränderbaren Abstützung des Schwenkhebels vorgesehen. Die Verstelleinrichtung ist ein, an einer Exzenterwelle angeordnetes Zahnradsegment. Dieses Zahnradsegment wird mit Hilfe eines Stellelementes, einem Elektromotor mit einer Gewindeschnecke verdreht. Bei der derzeitigen baulichen Ausführung ist das Stellelement geodätisch oberhalb des hubvariablen Ventiltriebs angeordnet. Die Befestigung des Stellelementes erfolgt mit Hilfe des Ventildeckels. Ersichtlich ist diese Anordnung beispielsweise aus der BMW Presseinformation 6/2004 über den neuen BMW Reihensechszylinder-Ottomotor in den Bildern P0014646 und P0014647.
  • Auch wenn die Serienausgestaltung prinzipiell keinen Nachteil aufweist, ist es aus Packagegründen wünschenswert, die Baugröße eines gattungsgemäßen Ventiltriebes zu verringern.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale im kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 gelöst.
  • In vorteilhafter Weise wird durch die vorgeschlagene Ausgestaltung nicht nur die Baugröße des Zylinderkopfes reduziert, sondern darüber hinaus die Steifigkeit der Anbindung des Stellelementes an die Verstelleinrichtung verbessert.
  • Durch die Ausgestaltung gemäß Patentanspruch 2 wird die Steifigkeit des gesamten Verstellantriebes, bestehend aus dem Stellelement und der Verstelleinrichtung, nochmals verbessert.
  • In bevorzugter Weise wird die Verstelleinrichtung gemäß Patentanspruch 3 entweder durch eine Linearbewegung oder eine Drehbewegung des Stellelementes in der Lage verändert.
  • Die Ausgestaltung gemäß Patentanspruch 4 ist ein in der Praxis bewährtes Stellelement.
  • Bei Verwendung eines bürstenlosen Elektromotors gemäß Patentanspruch 5 muss keine öldichte Abdichtung der Stator-/Rotoreinheit vorgesehen werden, da diese auch direkt im Ölnebel läuft. Damit entfällt der Reibungsnachteil eines Wellendichtringes.
  • Um Längenänderungen aufgrund von Temperaturänderungen im Verstellantrieb möglichst gering zu halten, kann das Stellelement gemäß Patentanspruch 6 von einem Schmiermittel oder einem Kühlmittel der Brennkraftmaschine temperiert werden.
  • Im Folgenden ist die Erfindung anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispieles in einer einzigen Figur näher erläutert.
    • Figur 1
    zeigt eine Aufsicht auf einen Abschnitt eines erfindungsgemäß ausgestalteten Zylinderkopfes.
  • Figur 1 zeigt eine Aufsicht auf einen Abschnitt eines erfindungsgemäß ausgestalteten Zylinderkopfes 1 einer nicht gezeigten Brennkraftmaschine. Die Breite des Abschnittes entspricht in etwa dem Durchmesser eines Zylinders der Brennkraftmaschine. Der Zylinderkopf 1 verfügt über zwei Ventiltriebe, einen konventionellen Ventiltrieb 2' auf einer Auslassseite sowie einen hubvariablen Ventiltrieb 2 auf einer Einlassseite. Da es sich bei dem auslassseitigen Ventiltrieb 2' um einen konventionellen Ventiltrieb handelt, wird dieser im Rahmen der vorliegenden Beschreibung nicht näher erläutert. Der einlassseitige, hubvariable Ventiltrieb 2 entspricht weitgehend dem in der DE 101 23 186 A1 beschriebenen habvariablen Ventiltrieb. Zwischen dem einlassseitigen hubvariablen Ventiltrieb 2 und dem auslassseitigen Ventiltrieb 2' ist eine Zündanordnung 15, eine Zündkerze, in einer Hülse angeordnet. Ein vollständiger Zylinderkopf 1, beispielsweise für eine sechszylindrige Brennkraftmaschine, setzt sich aus sechs dargestellten Abschnitten zusammen, wobei jedoch Wellen, wie z. B. eine Nockenwelle 9', gemeinsam für alle Abschnitte vorgesehen sind.
  • Im Folgenden ist die Funktionsweise des hubvariablen Ventiltriebs 2 kurz dargestellt:
    • Der hubvariable Ventiltrieb 2 besteht im Wesentlichen aus einem Schwenkhebel 3 mit einem Rollenelement 4, sowie einer Kulisse 5 mit einer Kulissenbahn, einem Zwischenelement 7, einem Gaswechselventil 8, einem Nocken 9, der auf einer Nockenwelle 9' angeordnet ist, sowie einer Feder 10 und einer Verstelleinrichtung 11. Der Schwenkhebel 3 stützt sich einerseits über das Rollenelement 4 auf der Kulissenbahn der Kulisse 5 und andererseits mit einer Steuerbahn 6 auf dem Zwischenelement 7 ab. Das Zwischenelement 7 ist ein Rollenschlepphebel, dessen Rolle um eine Drehachse drehbar ist. Die Drehachse ist gleichzeitig der Mittelpunkt der Kulissenbahn entsprechend einer Nullhubstellung. Das Zwischenelement 7 stützt sich einerseits der Rolle auf einem Spielausgleichselement 16, hier einem hydraulischen Ventilspielausgleichselement und andererseits auf dem Gaswechselventil 8 ab.
  • Zwischen der Steuerbahn 6 und dem Rollenelement 4 ist an den Schwenkhebel 3 ein weiteres, in Fig. 1 ebenfalls nicht erkennbares Rollenelement angeordnet, welches mit dem Nocken 9 in Wirkverbindung steht. Bei Drehung der Nockenwelle 9' schwenkt der Schwenkhebel 3 entgegen einer Federkraft der Feder 10 und drückt mit seiner Steuerkurve 6 das Gaswechselventil in eine Öffnungsstellung. Das Rollenelement 4 ist neben der Abstützung auf der Kulissenbahn weiter an einer Verstelleinrichtung 11 abgestützt, mit der ein Schwingdrehpunkt des Rollenelements 4 parallel zur Kulissenbahn verschoben werden kann. Die Verstelleinrichtung 11 besteht aus einer Exzenterwelle mit einem Zahnradsegment. Eine Verschiebung des Rollenelementes 4 mit einem Exzenter entlang der Kulissenbahn bewirkt eine Veränderung des Gaswechselventilhubes 8.
  • Zur Verstellung der Verstelleinrichtung 11 ist ein Stellelement 12 vorgesehen, welches erfindungsgemäß am Zylinderkopf 1 angeordnet ist. Das Stellelement 12 besteht im Wesentlichen aus einer Elektromaschine mit einer mit dem Zahnradsegment kämmenden Gewindeschnecke 14. Eine Längsachse 12' des Stellelementes 12 ist weitgehend in Richtung einer Zylinderlängsachse ausgerichtet.
  • In einer weiteren Ausführungsform kann ein Abschnitt des Stellelementes 12 auch in den Zylinderkopf 1 integriert sein. Mit dieser Ausgestaltungsvariante wird die Steifheit des gesamten Verstellantriebes nochmals verbessert. Ebenfalls in weiteren Ausführungsbeispielen kann die Verstelleinrichtung 11 über eine lineare Bewegung oder eine Drehbewegung des Stellelementes 12 verdreht werden. Dies kann beispielsweise durch hydraulische Verstellsysteme oder elektromechanische Verstellsysteme erfolgen. In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist im Falle eines elektromechanischen Verstellsystems die Elektromaschine ein bürstenloser Elektromotor.
  • Auch ist es in weiteren Ausführungsformen möglich, das Stellelement 12 mit einem Schmiermittel oder einem Kühlmittel der Brennkraftmaschine zu temperieren, um Wärmelängungen innerhalb des gesamten Verstellmechanismus zu minimieren. Eine sehr kompakte Anordnung im Zylinderkopf wird erzielt, wenn das Stellelement 12 zwischen zwei Zündeinrichtungen 15 angeordnet ist.
  • Die Anordnung des Stellelementes 12 im Zylinderkopf 1 ermöglicht ein sehr kompaktes Package, da keinerlei Teile des Stellelementes 12 oder des notwendigen Stellgetriebes, Zahnradsegment und Gewindeschnecke, über die Berandungen des Zylinderkopfes 1 hinausragen. Der Montageort bietet die Möglichkeit einer optimalen Anbindung an eine mit einem Kühlmittel gekühlte Oberfläche, damit ist eine gute Kühlung bzw. Temperierung des Stellelementes 12 möglich. Bei Bedarf kann das Stellelement 12 auch mit einem Schmiermittel der Brennkraftmaschine gekühlt werden. Bei Verwendung eines bürstenlosen Elektromotors als Stellelement 12 muss keine schmiermitteldichte Abdichtung der Stator-/Rotoreinheit vorgesehen werden, da diese auch direkt im Schmiermittelnebel läuft. Damit entfällt der Reibungsnachteil eines Wellendichtringes. Das Stellelement 12 kann bei der Erstmontage oder im Reparaturfall auch noch bei offenem Zylinderkopf 1 direkt auf Funktionsfähigkeit überprüft werden, damit ist im Fehlerfall der Aufwand für eine Nacharbeit wesentlich geringer. Für die Demontage einer Ventildeckelhaube muss das Stellelement 12 nicht entfernt werden.
    • Bezugszeichenliste:
    • 1.
    Zylinderkopf
    2.
    hubvariabler Ventiltrieb
    2'
    Ventiltrieb
    3.
    Schwenkhebel
    4.
    Rollenelement
    5.
    Kulisse
    6.
    Steuerbahn
    7.
    Zwischenelement
    8.
    Gaswechselventil
    9.
    Nocken
    9.
    Nockenwelle
    10.
    Feder
    11.
    Verstelleinrichtung
    12.
    Stellelement
    12'
    Längsachse
    13.
    Kurvenscheibe
    14.
    Gewindeschnecke
    15.
    Zündeinrichtung
    16.
    Spielausgleichselement

Claims (7)

  1. Zylinderkopf (1) für eine Brennkraftmaschine mit zumindest zwei Zylindern und mit einem hubvariablen Ventiltrieb (2) mit einem Schwenkhebel (3), der einerseits mit einem Rollenelement (4) mit einem Schwingdrehpunkt auf einer Kulissenbahn einer Kulisse (5) und andererseits mit einer Steuerbahn (6) auf einem Zwischenelement (7) zu einem Gaswechselventil (8) spielfrei abgestützt ist, wobei der Schwenkhebel (3) zur Hubeinstellung zwischen den Abstützpunkten einerseits von einem Nocken (9) einer Nockenwelle (9') entgegen einer Kraft einer Feder (10) gesteuert schwenkbar und andererseits der Schwingdrehpunkt von einer Verstelleinrichtung (11) zur Hubhöhenverstellung parallel zur Kulissenbahn (5') gesteuert verschiebbar ist, wobei die Verstelleinrichtung (11) von einem geodätisch über dem Ventiltrieb angeordneten Stellelement (12) in ihrer Lage veränderbar ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Stellelement (12) an den Zylinderkopf (1) angeordnet ist, wobei eine Längsachse (12') des Stellelementes (12) weitgehend in Richtung einer Zylinderachse ausgerichtet ist.
  2. Zylinderkopf nach Patentanspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass ein Abschnitt des Stellelementes (12) in den Zylinderkopf (1) integriert ist.
  3. Zylinderkopf nach Patentanspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Verstelleinrichtung (11) über eine Linearbewegung oder eine Drehbewegung des Stellelementes (12) in ihrer Lage veränderbar ist.
  4. Zylinderkopf nach einem der Patentansprüche 1 bis 3, wobei die Verstelleinrichtung (11) eine über ein Zahnradsegment (12) verdrehbare Kurvenscheibe (13) ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Stellelement (12) eine Elektromaschine mit einer mit dem Zahnradsegment (12) kämmenden Gewindeschnecke (14) ist.
  5. Zylinderkopf nach Patentanspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Elektromaschine ein bürstenloser Elektromotor ist.
  6. Zylinderkopf nach einem der zuvor genannten Patentansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Stellelement (12) von einem Schmiermittel oder einem Kühlmittel der Brennkraftmaschine temperierbar ist.
  7. Zylinderkopf nach Patentanspruch einem der zuvor genannten Patentansprüche, wobei jedem Zylinder eine im Zylinderkopf (1) angeordnete Zündeinrichtung (15) zugeordnet ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Stellelement (12) zwischen zwei Zündeinrichtungen (15) angeordnet ist.
EP20070006942 2006-05-13 2007-04-03 Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine mit einem hubvariablen Ventiltrieb Active EP1854967B1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200610022481 DE102006022481A1 (de) 2006-05-13 2006-05-13 Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine mit einem hubvariablen Ventiltrieb

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP1854967A2 true EP1854967A2 (de) 2007-11-14
EP1854967A3 EP1854967A3 (de) 2010-03-24
EP1854967B1 EP1854967B1 (de) 2012-08-15

Family

ID=38255016

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP20070006942 Active EP1854967B1 (de) 2006-05-13 2007-04-03 Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine mit einem hubvariablen Ventiltrieb

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP1854967B1 (de)
DE (1) DE102006022481A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2568132A1 (de) * 2011-09-07 2013-03-13 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Doppelschenkelfeder für einen hubvariablen Ventiltrieb in einem Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine
DE102008057135B4 (de) * 2008-11-13 2020-11-12 Audi Ag Brennkraftmaschine mit einem Rollenschlepphebel aufweisenden Ventiltrieb

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2004085804A1 (de) 2003-03-24 2004-10-07 Thyssenkrupp Automotive Ag Vorrichtung zur variablen betätigung der gaswechselventile von verbrennungsmotoren und verfahren zum betreiben einer derartigen vorrichtung
JP2004353643A (ja) 2003-05-26 2004-12-16 Zenji Ishikawa ４サイクル内燃機関の動弁機構
WO2005073523A1 (ja) 2004-01-30 2005-08-11 Honda Motor Co., Ltd. エンジン

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH11264310A (ja) * 1998-03-18 1999-09-28 Honda Motor Co Ltd 内燃機関の動弁装置
DE19825308A1 (de) * 1998-06-05 1999-12-09 Bayerische Motoren Werke Ag Variabler Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine
DE10100173A1 (de) * 2001-01-04 2002-07-11 Fev Motorentech Gmbh Vollvariabler mechanischer Ventiltrieb für eine Kolbenbrennkraftmaschine
JP2003003812A (ja) * 2001-06-19 2003-01-08 Suzuki Motor Corp 動弁装置およびこれを備えた内燃機関
DE10206465A1 (de) * 2002-02-16 2003-08-28 Mahle Ventiltrieb Gmbh Steuereinrichtung für Gaswechselventile eines Verbrennungsmotors
DE10211998A1 (de) * 2002-03-18 2003-10-02 Ina Schaeffler Kg Vorrichtung zum Steuern der Zylinderladung eines fremdgezündeten Verbrennungsmotors
JP2005042642A (ja) * 2003-07-24 2005-02-17 Honda Motor Co Ltd エンジンの動弁装置
JP4278152B2 (ja) * 2004-01-20 2009-06-10 本田技研工業株式会社 内燃機関の動弁装置
FR2872542B1 (fr) * 2004-07-05 2008-09-26 Renault Sas Dispositif d'actionnement variable d'au moins une soupape de moteur a combustion interne et procede de commande associe

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2004085804A1 (de) 2003-03-24 2004-10-07 Thyssenkrupp Automotive Ag Vorrichtung zur variablen betätigung der gaswechselventile von verbrennungsmotoren und verfahren zum betreiben einer derartigen vorrichtung
JP2004353643A (ja) 2003-05-26 2004-12-16 Zenji Ishikawa ４サイクル内燃機関の動弁機構
WO2005073523A1 (ja) 2004-01-30 2005-08-11 Honda Motor Co., Ltd. エンジン

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008057135B4 (de) * 2008-11-13 2020-11-12 Audi Ag Brennkraftmaschine mit einem Rollenschlepphebel aufweisenden Ventiltrieb
EP2568132A1 (de) * 2011-09-07 2013-03-13 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Doppelschenkelfeder für einen hubvariablen Ventiltrieb in einem Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
DE102006022481A1 (de) 2007-11-15
EP1854967A3 (de) 2010-03-24
EP1854967B1 (de) 2012-08-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19960742B4 (de) Variabler Ventiltrieb, vorzugsweise für Verbrennungsmotoren
EP0659232B1 (de) Verfahren und vorrichtung zur variablen steuerung eines ventils einer brennkraftmaschine
DE10314683A1 (de) Variable Ventilhubsteuerung für einen Verbrennungsmotor mit untenliegender Nockenwelle
EP1853797B1 (de) Variable mechanische ventilsteuerung einer brennkraftmaschine
EP1608850B1 (de) Vorrichtung zur variablen betätigung der gaswechselventile von verbrennungsmotoren
DE102008047480A1 (de) Hubvariabler Ventiltrieb für einen Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine
EP1387048B1 (de) Schwenkhebel für einen hubvariablen Ventiltrieb
DE102006033559A1 (de) Hubvariabler Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine
EP1854967B1 (de) Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine mit einem hubvariablen Ventiltrieb
EP1387050B1 (de) Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine mit einem hubvariablen Ventiltrieb
EP1477638B1 (de) Variable Ventilsteuerungseinrichtung
EP1608851B1 (de) Vorrichtung zur variablen betätigung der gaswechselventile von verbrennungsmotoren und verfahren zum betreiben einer derartigen vorrichtung
EP1748160B1 (de) Variabler Ventiltrieb für Verbrennungskraftmaschinen
DE10323665B4 (de) Variable Ventilhubvorrichtung zur Hubverstellung der Gaswechselventile einer Verbrennungskraftmaschine
EP1608852B1 (de) Vorrichtung zur variablen bet tigung der gaswechselventile v on verbrennungsmotoren und verfahren zum betreiben einer derartigen vorrichtung
EP0909881A2 (de) Vorrichtung zur variablen Ventilsteuerung für eine Brennkraftmaschine
DE10237104A1 (de) Ventiltrieb für eine Hubkolben-Brennkraftmaschine
EP1288451B1 (de) Zylinderkopf für eine Hubkolben-Brennkraftmaschine mit einer hubvariablen Ventilsteuerung
DE10339658B4 (de) Einrichtung zur variablen Betätigung von Ventilen mittels Nocken für Verbrennungsmotoren
DE10031783A1 (de) Variabler Ventiltrieb mit einer indirekt von einem Nocken über einen Schwing- oder Kipphebel bewegten Ventilanordnung, vorzugsweise für Verbrennungsmotoren
DE102015215198A1 (de) Hubvariabler Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine
DE102016101655A1 (de) Variabler Ventiltrieb mit Verstellschnecke mit axialem Spiel
DE9217241U1 (de) Einrichtung zur stufenlosen Variierung von Ventilhub und Steuerzeiten der Einlaß- und der Auslaßventile einer Hubkolbenbrennkraftmaschine
DE20317384U1 (de) Vorrichtung zum Betätigen von Gaswechselventilen für Verbrennungsmotoren
DE20317382U1 (de) Vorrichtung zur variablen Betätigung der Gaswechselventile von Verbrennungsmotoren

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA HR MK YU

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA HR MK RS

17P Request for examination filed

Effective date: 20100415

17Q First examination report despatched

Effective date: 20100610

AKX Designation fees paid

Designated state(s): DE FR GB IT

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE FR GB IT

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502007010367

Country of ref document: DE

Effective date: 20121018

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20130516

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502007010367

Country of ref document: DE

Effective date: 20130516

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 10

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 11

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 12

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230502

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20250408

Year of fee payment: 19

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20250430

Year of fee payment: 19

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20250422

Year of fee payment: 19

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20260324

Year of fee payment: 20