EP1850433B1 - Zündkerze - Google Patents

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EP1850433B1
EP1850433B1 EP07004484A EP07004484A EP1850433B1 EP 1850433 B1 EP1850433 B1 EP 1850433B1 EP 07004484 A EP07004484 A EP 07004484A EP 07004484 A EP07004484 A EP 07004484A EP 1850433 B1 EP1850433 B1 EP 1850433B1
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EP
European Patent Office
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electrode
wire
spark plug
cross
metal wire
Prior art date
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Revoked
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EP07004484A
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English (en)
French (fr)
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EP1850433A1 (de
Inventor
Christophe Houllé
Werner Niessner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Federal Mogul Ignition GmbH
Original Assignee
Beru AG
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Publication date
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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01T—SPARK GAPS; OVERVOLTAGE ARRESTERS USING SPARK GAPS; SPARKING PLUGS; CORONA DEVICES; GENERATING IONS TO BE INTRODUCED INTO NON-ENCLOSED GASES
    • H01T13/00—Sparking plugs
    • H01T13/20—Sparking plugs characterised by features of the electrodes or insulation
    • H01T13/32—Sparking plugs characterised by features of the electrodes or insulation characterised by features of the earthed electrode
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01T—SPARK GAPS; OVERVOLTAGE ARRESTERS USING SPARK GAPS; SPARKING PLUGS; CORONA DEVICES; GENERATING IONS TO BE INTRODUCED INTO NON-ENCLOSED GASES
    • H01T13/00—Sparking plugs
    • H01T13/20—Sparking plugs characterised by features of the electrodes or insulation

Definitions

  • the invention relates to a spark plug having a body, an insulator arranged in the body, a center electrode arranged in the insulator and a body electrode attached to the body and formed from a metal wire.
  • Spark plugs of this type are known and available on the market.
  • metal wires are used to form the body electrodes, which typically consist of a solid flat wire, which is drawn from a round wire.
  • Such a flat wire and thus the body electrode formed therefrom provided with natural edges, ie rounding at their four outer edges.
  • the body end face is still so small that, with a usually substantially rectangular cross section of the metal wire for the body electrode, this protrudes with its corners either over the end face or has a correspondingly smaller cross section. That is, metal wires in a substantially rectangular shape for the formation of the body electrode can only be used with dimensions that fit the annular sealing surface on the body face.
  • a spark plug with the features of the preamble of claim 1 is known from EP 0 725 463 A1 known.
  • the object underlying the invention is therefore to provide a spark plug of the type mentioned, which has an improved heat dissipation.
  • a body electrode which is formed from a metal wire whose cross-sectional shape or profile makes it possible to contrast the largest possible burnup volume of the center electrode, ie the center electrode to oppose a large wide area without rounding, taking into account that a metal wire with this profile can be applied to a predetermined annular welding surface of the front side of the body.
  • the spark plug according to the invention has the advantage that due to the profile, i. the cross-sectional shape of the metal wire for the body electrode remains as cold as possible during engine operation.
  • This design results in particular a longer service life of the spark plug.
  • Fig. 1 is the electrode-side part of an embodiment of the spark plug according to the invention with a body 1, an insulator arranged in the body 2, arranged in the insulator center electrode 3 and a body 1 on the end face 5 arranged body electrode 4 shown in the in Fig. 1 illustrated embodiment is designed as a roof electrode.
  • the end face 5 of the body 1 has an outer diameter D1 and an inner diameter D2, the inner diameter D2 defining a respiratory space 6.
  • the insulator 2 may be a ceramic insulator and the body electrode 4 is welded to the annular end surface 5 of the body 1.
  • the outer diameter D1 of this annular surface is limited by the core diameter of the bolt thread of the spark plug thread.
  • the inner diameter D2 is influenced by the requirements for the respiratory space 6. In this case, a large diameter of the respiratory space 6 is desirable. The reason for this is, on the one hand, that in a large gap between the insulator foot and the respiratory space 6, a good charge exchange takes place and thus the foot of the insulator 2 is cooled and, second, that a large gap is required between the insulator 2 and the respiratory space 6 so that contamination of the spark plug by the construction of carbonaceous coatings clogging of the gap is avoided and no lateral spark.
  • the body electrode 4 is formed of a metal wire, for which usually a flat wire is used, with its broad side of the center electrode 3 opposite and forms a discharge gap therebetween.
  • the cross-sectional shape of this flat wire of a rectangular profile with natural edges, ie rounding at the four edges is in Fig. 2 shown on the left side.
  • Such a flat wire is drawn from a round wire, resulting in the illustrated rectangular profile with a defined width L and height H.
  • the geometry of the edges of the profile results from the drawing process and consists of strong rounding at the edges.
  • a corresponding adjustment of a rectangular profile would then mean that the ratio between the width to the height would have to be changed, wherein a reduction in the height H with the same width L of the flat wire deterioration of the ratio of the heat receiving wire surface to the heat dissipating wire cross-sectional area to the detriment of thermal behavior would result. This would result in a higher body electrode temperature during engine operation with potentially higher wear.
  • Fig. 2 is on the right side of the wire profile, that is, the cross-sectional shape of the metal wire 7 is shown, from which the body electrode 4 is formed in one embodiment of the spark plug according to the invention.
  • the cross-sectional shape of the metal wire 7 consists of a straight line on the side facing the center electrode and a curved shape with rounding adjoining the straight on the side facing away from the center electrode.
  • This cross-sectional shape is preferably approximately semicircular, circular sector-shaped, semi-elliptical or Ellipsensektorförmig.
  • the body electrode is formed of a metal wire having a profile and cross-section which faces the ignition side with an optimum width of the center electrode and can be easily welded onto the annular end face 5 of the spark plug body 1.
  • the geometry of this wire profile is such that the ratio of the heat-receiving wire surface to the heat-emitting cross-sectional area is small.
  • the cross-section of the metal wire 7 from which the body electrode 4 is formed should have a basic shape in which the firing side, i. on the side facing the center electrode, the largest Abbrand Chemistry is provided and on the side facing away from the center electrode is to find a geometry with rounded portions.
  • a minimum radius of 0.5 to 0.7 mm should preferably be used for the rounding.
  • a particularly preferred embodiment of the spark plug according to the invention thus has a body electrode formed of a metal wire whose cross-section has a width L of 2.0 to 3.0 mm, a height or depth H of 1.0 to 2.0 mm and rounded Has edges with radii 0.4 to 1.0 mm.
  • the body electrode 4 was formed in the form of a roof electrode facing the center electrode with a large central area.
  • the body electrode as a side electrode, since in this embodiment, the advantages achieved according to the invention are given.
  • the burn-up potential around the noble metal chip of the reinforcement can be used, thereby achieving an advantage in terms of service life.
  • the ground and / or the center electrode of the spark plug according to the invention can / can thus be provided with noble metal reinforcements in the region of the ignition gap.

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  • Spark Plugs (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Zündkerze mit einem Körper, einem im Körper angeordneten Isolator, einer im Isolator angeordneten Mittelelektrode und einer am Körper angebrachten und aus einem Metalldraht gebildeten Körperelektrode.
  • Zündkerzen dieser Art sind bekannt und auf dem Markt erhältlich. Bei den bekannten Zündkerzen werden zur Bildung der Körperelektroden Metalldrähte verwandt, die im typischen Fall aus einem massiven Flachdraht bestehen, der aus einem Runddraht gezogen wird. Ein derartiger Flachdraht und damit die daraus gebildete Körperelektrode sind mit Naturkanten, d.h. Abrundungen an ihren vier Außenkanten versehen.
  • Bei Körperelektroden dieser Ausbildung ist es als nachteilig anzusehen, dass aufgrund der Abrundungen an den Außenkanten das Abbrandvolumen nicht optimal ist, da die Abrundungen an der Abbrandfläche das Abbrandvolumen verringern.
  • Insbesondere bei Zündkerzen mit kleinem Gewindedurchmesser ist die Körperstirnfläche weiterhin so klein, dass bei einem üblicherweise im Wesentlichen rechteckigen Querschnitt des Metalldrahtes für die Körperelektrode diese mit ihren Ecken entweder über die Stirnfläche übersteht oder einen entsprechend geringeren Querschnitt haben muss. D.h., dass Metalldrähte in im Wesentlichen Rechteckform für die Bildung der Körperelektrode nur mit Abmessungen verwandt werden können, die auf die kreisringsförmige Schweißfläche auf der Körperstirnfläche passen.
  • Eine Zündkerze mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1 ist aus der EP 0 725 463 A1 bekannt.
  • Bei einer optimalen Anpassung der Abbrandfläche ist aber auch die thermische Eignung eines Flachdrahtes zur Bildung der Körperelektrode zu beachten. Um das Ziel von niedrigen Körperelektrodentemperaturen zu erreichen, ist insbesondere auf ein passendes Verhältnis der Wärme aufnehmenden Oberfläche zur Wärme abgebenden Querschnittsfläche des Drahtprofils zu achten.
  • Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht daher darin, eine Zündkerze der eingangs genannten Art zu schaffen, welche eine verbesserte Wärmeableitung aufweist.
  • Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch die Ausbildung gelöst, die im Patentanspruch 1 angegeben ist.
  • Bei der erfindungsgemäßen Zündkerze ist eine Körperelektrode vorgesehen, die aus einem Metalldraht gebildet ist, dessen Querschnittsform oder Profil es ermöglicht, ein möglichst großes Abbrandvolumen der Mittelelektrode gegenüberzustellen, d.h. der Mittelelektrode eine große breite Fläche ohne Abrundungen entgegenzustellen, wobei berücksichtigt werden kann, dass ein Metalldraht mit diesem Profil auf eine vorgegebene kreisringförmige Schweißfläche der Stirnseite des Körpers aufgebracht werden kann.
  • Die erfindungsgemäße Zündkerze hat den Vorteil, dass aufgrund des Profils, d.h. der Querschnittsform des Metalldrahtes für die Körperelektrode diese im Motorbetrieb möglichst kalt bleibt.
  • Durch diese Ausbildung ergibt sich insbesondere eine höhere Lebensdauer der Zündkerze.
  • Besonders bevorzugte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Zündkerze sind Gegenstand der Patentansprüche 2 bis 6.
  • Im folgenden werden anhand der zugehörigen Zeichnungen besonders bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung näher beschrieben.
  • Es zeigen
    • Fig. 1 eine perspektivische Ansicht auf den elektrodenseitigen Teil eines Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Zündkerze und
    • Fig. 2 eine schematische Draufsicht auf die Körperstirnseite mit der Darstellung der Querschnittsform des Metalldrahtes für die Körperelektrode nach dem Stand der Technik und gemäß der Erfindung.
  • In Fig. 1 ist der elektrodenseitige Teil eines Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Zündkerze mit einem Körper 1, einem im Körper angeordneten Isolator 2, einer im Isolator angeordneten Mittelelektrode 3 und einer am Körper 1 und zwar auf dessen Stirnseite 5 angeordneten Körperelektrode 4 dargestellt, die bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel als Dachelektrode ausgebildet ist.
  • Die Stirnfläche 5 des Körpers 1 hat einen Außendurchmesser D1 und einen Innendurchmesser D2, wobei der Innendurchmesser D2 einen Atmungsraum 6 begrenzt.
  • Der Isolator 2 kann ein keramischer Isolator sein und die Körperelektrode 4 ist auf die ringförmige Stirnfläche 5 des Körpers 1 geschweißt.
  • Der Außendurchmesser D1 dieser Ringfläche wird durch den Kerndurchmesser des Bolzengewindes des Zündkerzengewindes begrenzt. Der Innendurchmesser D2 wird durch die Anforderungen an den Atmungsraum 6 beeinflusst. Dabei ist ein großer Durchmesser des Atmungsraumes 6 anzustreben. Der Grund dafür besteht zum einen darin, dass in einem großen Spalt zwischen dem Isolatorfuß und dem Atmungsraum 6 ein guter Ladungswechsel stattfindet und somit der Fuß des Isolators 2 gekühlt wird und dass zum anderen ein großer Spalt zwischen dem Isolator 2 und dem Atmungsraum 6 anzustreben ist, damit bei Verschmutzungen der Zündkerze durch den Aufbau von kohlehaltigen Belägen ein Zusetzen des Spaltes vermieden wird und kein seitlicher Funken entsteht.
  • Wie es in Fig. 2 dargestellt ist, ist die Körperelektrode 4 aus einem Metalldraht gebildet, für den üblicherweise ein Flachdraht verwendet wird, der mit seiner breiten Seite der Mittelelektrode 3 gegenüberliegt und dazwischen einen Entladungsspalt bildet. Die Querschnittsform dieses Flachdrahtes aus einem Rechteckprofil mit Naturkanten, d.h. Abrundungen an den vier Kanten ist in Fig. 2 auf der linken Seite dargestellt.
  • Ein derartiger Flachdraht wird aus einem Runddraht gezogen, woraus sich das dargestellte rechteckige Profil mit definierter Breite L und Höhe H ergibt. Die Geometrie der Kanten des Profils ergibt sich durch den Ziehprozess und besteht aus starken Abrundungen an den Kanten.
  • Die dadurch entstandenen Naturkanten K auf der breiten Seite des Profils haben den Nachteil, dass die abgerundeten Kanten des Flachdrahtes nicht mehr als Abbrandpotential zur Verfügung stehen und sich dadurch eine verkleinerte Abbrandfläche mit der Breite B ergibt.
  • Bei der Verwendung von Flachdrähten ohne derartige Naturkanten, d.h. mit einem rechteckigen Profil ergibt sich jedoch der Nachteil, dass diese Drähte bei optimaler Breite nicht mehr auf die Kreisringfläche der Stirnfläche 5 des Körpers geschweißt werden können, da sie über diese Kreisringfläche überstehen.
  • Eine entsprechende Anpassung eines rechteckigen Profils würde dann bedeuten, dass das Verhältnis zwischen der Breite zur Höhe verändert werden müsste, wobei eine Verringerung der Höhe H bei gleich bleibender Breite L des Flachdrahtes eine Verschlechterung des Verhältnisses der Wärme aufnehmenden Drahtoberfläche zur Wärme abführenden Drahtquerschnittsfläche zu Ungunsten des thermischen Verhaltens zur Folge hätte. Daraus ergäbe sich eine höhere Körperelektrodentemperatur im Motorbetrieb mit potentiell höherem Verschleiß.
  • In Fig. 2 ist auf der rechten Seite das Drahtprofil, d.h. die Querschnittsform des Metalldrahtes 7 dargestellt, aus dem die Körperelektrode 4 bei einem Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Zündkerze gebildet ist.
  • Wie es in Fig. 2 auf der rechten Seite dargestellt ist, besteht die Querschnittsform des Metalldrahtes 7 aus einer Geraden auf der der Mittelelektrode zugewandten Seite und einer Kurvenform mit sich an die Gerade anschließenden Abrundungen auf der der Mittelelektrode abgewandten Seite. Diese Querschnittsform ist vorzugsweise etwa halbkreisförmig, kreissektorförmig, halbelliptisch oder ellipsensektorförmig.
  • Bei der Verwendung eines Metalldrahtes mit Naturkante, wie es nach dem Stand der Technik der Fall ist, steht wie bereits erwähnt durch die Abrundungen K an den Kanten weniger Abbrandvolumen zur Verfügung. Die potentielle Abbrandfläche wird daher im Wesentlichen durch die verringerte Breite B bestimmt, die bei einer Gesamtdrahtbreite von 2,5 mm bei etwa 1,9 mm liegt. Aus Fig. 2 ist gleichfalls erkennbar, dass beim Stand der Technik die Gestaltung des Drahtes in reiner Rechteckform mit gleicher Abmessung von z.B. 2,5 x 1,3 mm nicht möglich ist, da das Profil eines solchen Drahtes nicht auf die kreisringförmige Stirnfläche 5 des Körpers passen würde.
  • Eine Modifikation eines derartigen rechteckigen Drahtes durch Verkleinerung der Drahttiefe oder Höhe wäre in thermischer Hinsicht nachteilig, da sich das Verhältnis der Drahtoberfläche zum Drahtquerschnitt verändern würde und somit höhere Temperaturen an der Körperelektrode im Motorbetrieb entstehen würden.
  • Demgegenüber ist gemäß der Erfindung die Körperelektrode aus einem Metalldraht mit einem Profil und Querschnitt gebildet, der zündseitig mit einer optimalen Breite der Mittelelektrode gegenübersteht und der auf die kreisringförmige Stirnseite 5 des Zündkerzenkörpers 1 problemlos aufgeschweißt werden kann.
  • Die Geometrie dieses Drahtprofils ist derart, dass dabei das Verhältnis der Wärme aufnehmenden Drahtoberfläche zur Wärme abgebenden Querschnittsfläche klein ist.
  • Es sind Untersuchungen mit verschiedenen Drahtprofilen angestellt worden, die zu dem folgenden Ergebnis geführt haben:
    Drahtprofil Oberfläche S mm2 Profilfläche A mm2 Verhältnis S/A
    Kreis 2,5 7,85 mm2 4,95 1,58
    2,5 x 1,3 Naturkante 6,53 2,83 2,30
    2,5 x 1.3 scharfkantig 7,60 3,25 2,33
    2,5 x 1,3 R1 6,74 2,82 2,39
    2,5 x 1,3 R 0,8 6,91 2,97 2,32
    2,5 x 1,3 R 0,7 7,0 3,03 2,31
    2,5 x 1,3 R 0,6 7,08 3,09 2,29
    2,5 x 1,3 R 0,5 7,17 3,14 2,28
    2,5 x 1,1 7,2 2,75 2,61
    Trapez 2,5/2,0 x 1,3 7,16 2,95 2,42
  • Aus der obigen Tabelle ergibt sich, dass der Querschnitt des Metalldrahtes 7, aus dem die Körperelektrode 4 gebildet ist, eine Grundform haben sollte, bei der zündseitig, d.h. auf der der Mittelelektrode zugewandten Seite die größte Abbrandfläche vorgesehen ist und auf der der Mittelelektrode abgewandten Seite eine Geometrie mit Abrundungen zu finden ist. Bei einem Drahtquerschnitt von 2,5 x 1,3 mm ist vorzugsweise ein Mindestradius von 0,5 bis 0,7 mm für die Abrundungen zu verwenden.
  • Ein besonders bevorzugtes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Zündkerze hat somit eine Körperelektrode, die aus einem Metalldraht gebildet ist, dessen Querschnitt eine Breite L von 2,0 bis 3,0 mm, eine Höhe oder Tiefe H von 1,0 bis 2,0 mm und abgerundete Kanten mit Radien 0,4 bis 1,0 mm hat. Bei einer Zündkerze mit einem M12 Gewinde hat die Drahtgeometrie vorzugsweise folgende Abmessungen: L = 2,4 bis 2,6mm, H = 1,2 bis 1,4 mm und R = 0,5 bis 0,7 mm.
  • Bei dem oben beschriebenen Ausführungsbeispiel war die Körperelektrode 4 in Form einer Dachelektrode ausgebildet, die mit großer Mittelfläche der Mittelelektrode gegenüber steht.
  • Es ist aber auch möglich, die Körperelektrode als Seitenelektrode auszugestalten, da auch bei dieser Ausbildung die erfindungsgemäß erzielten Vorteile gegeben sind.
  • Auch bei einer Edelmetallarmierung der Elektrode oder Elektroden kann das Abbrandpotential rund um das Edelmetallplättchen der Armierung genutzt werden und dadurch ein Vorteil bezüglich der Lebensdauer erreicht werden. Die Masse- und/oder die Mittelelektrode der erfindungsgemäßen Zündkerze kann/können somit mit Edelmetallarmierungen im Bereich des Zündspaltes versehen sein.

Claims (6)

  1. Zündkerze mit
    - einem Körper (1),
    - einem im Körper (1) angeordneten Isolator (2),
    - einer im Isolator angeordneten Mittelelektrode (3) und
    - einer am Körper angebrachten und aus einem Metalldraht gebildeten Körperelektrode (4), wobei
    die Querschnittsform des Metalldrahtes, aus dem die Körperelektrode (4) gebildet ist, aus einer Geraden auf der der Mittelelektrode (3) zugewandten Seite und einer Kurvenform besteht, die an die Gerade anschließt und Abrundungen auf der der Mittelelektrode (3) abgewandten Seite aufweist; dadurch gekennzeichnet dass
    die Zündkerze ein M12 Gewinde umfasst und
    der Querschnitt des Metalldrahtes eine Breite (L) von 2,4 bis 2,6 mm, eine Höhe (H) von 1,2 bis 1,4 mm und einen Radius der Abrundungen von 0,5 bis 0,7 mm aufweist.
  2. Zündkerze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Querschnittsform des Metalldrahtes im Wesentlichen kreissektorförmig ist.
  3. Zündkerze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Querschnittsform des Metalldrahtes im Wesentlichen ellipsensektorförmig ist.
  4. Zündkerze nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Körperelektrode (4) als Dachelektrode ausgebildet ist.
  5. Zündkerze nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Körperelektrode (4) als Seitenelektrode ausgebildet ist.
  6. Zündkerze nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittelelektrode (3) und/oder die Körperelektrode (4) mit Edelmetallarmierungen im Bereich des Zündspaltes versehen ist/sind.
EP07004484A 2006-04-28 2007-03-05 Zündkerze Revoked EP1850433B1 (de)

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