EP1846583B1 - Hochlegierter gusseisenwerkstoff, verwendung des werkstoffs f]r thermisch hochbelastete bauteile sowie entsprechendes bauteil - Google Patents

Hochlegierter gusseisenwerkstoff, verwendung des werkstoffs f]r thermisch hochbelastete bauteile sowie entsprechendes bauteil Download PDF

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EP1846583B1
EP1846583B1 EP06708061A EP06708061A EP1846583B1 EP 1846583 B1 EP1846583 B1 EP 1846583B1 EP 06708061 A EP06708061 A EP 06708061A EP 06708061 A EP06708061 A EP 06708061A EP 1846583 B1 EP1846583 B1 EP 1846583B1
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cast iron
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    • F01N2530/02—Corrosion resistive metals
    • F01N2530/04—Steel alloys, e.g. stainless steel

Definitions

  • the present invention relates to a high alloyed cast iron material having an austenitic structure and a spherical graphite formation.
  • the material of the invention is preferably suitable for thermally highly stressed parts of an engine, in particular the exhaust system of an engine, but is also well suited for other thermally highly stressed components.
  • austenitic nodular graphite cast iron alloys are known in the art under the trade name Ni-Resist. These alloys, which are described in EN 13835 as EN-GJSA XNi 35 (or according to ASTM 439 as D5), in addition to good mechanical properties, have a very high heat resistance, good scaling resistance and high thermal shock resistance. They are therefore in the prior art used for the mass production of thermally highly stressed engine components, in particular for exhaust manifold and / or turbocharger housing highly compressed or supercharged engines. These alloys are inexpensive and can be shed well. They have an already very high heat resistance, which is specified in the EN 13835 with up to 1050 ° Celsius.
  • the object of the present invention is to propose an austenitic cast iron material which has a very high thermal shock resistance, even with thin-walled components.
  • a high-alloyed cast iron material with austenitic structure and spherical graphite formation has, inter alia, the following Ingredients in weight percent on: Carbon ⁇ 2.0%; Silicon 2.0 - 6.0%; Nickel 29 - 36%; Chromium 1.0 - 2.5%; Niobium 0.1-1.0%; Molybdenum 0.1 - 2.5%.
  • the invention is defined in claim 1.
  • molybdenum and niobium are alloyed in the stated proportions.
  • the thermal shock resistance of such alloys can be increased, but without causing embrittlement of the material by carbide formation. Furthermore, with an alloy according to the invention, the strength of the material at elevated temperatures and the scale resistance can be improved.
  • the alloy according to the invention in this case has a comparatively low coefficient of thermal expansion, so that the risk of cracking is reduced during thermal cycling.
  • the carbon content of the alloy is limited to 2% to avoid carbide formation.
  • the carbon content is adjusted so that nevertheless a good flowability and castability of the melt is achieved.
  • the silicon content of the alloy acts in a known manner as a deoxidizer and in this case improves the resistance to hot gas corrosion.
  • the material according to the invention nevertheless has an advantageous low thermal expansion coefficient.
  • Chromium serves to improve the oxidation resistance at high temperatures.
  • the chromium content is currently limited to 2.5%.
  • the invention provides that the cast iron material has a manganese content of 0.5-1.5%.
  • the manganese content of an alloy influences the casting properties on the one hand, but also impairs graphite precipitation, so that the manganese content here is preferably limited to 1.5%.
  • the material has a phosphorus content of less than 0.1%, since a higher phosphorus content could also lead to embrittlement of the material. Furthermore, it is advantageous if the material has a copper content of less than 0.5%.
  • a particularly preferred embodiment of the invention provides that the cast iron material has a nickel content of 34-36%.
  • the nickel base ensures the formation of an austenitic basic structure.
  • a further advantageous embodiment of the invention provides that the material preferably has a chromium content of 1.5-2.5% in order to improve the high-temperature strength and oxidation resistance.
  • the cast iron according to the present invention has an increased temperature resistance over conventional austenitic cast iron alloys with nodular graphite and nickel as the main carrier (D5).
  • the cast iron according to the invention is therefore well suited for use in extremely thin-walled components with a wall thickness of 3 -6 mm under very high temperatures.
  • the material of the invention is thus ideal for use in thermally highly stressed components.
  • Thin-walled components of the cast iron material according to the invention have, according to current knowledge, a resistance of up to about 985 ° Celsius.
  • this high-alloy cast iron material is therefore used for parts of the exhaust system of an engine.
  • the material is suitable for exhaust manifold or turbocharger housing.
  • the material can be used in parts of the exhaust system of highly compressed or supercharged engines, in which exhaust gas temperatures of up to 1100 ° C occur.
  • the material is suitable for use in integral housings, ie housings which combined exhaust manifold and turbine housing of an exhaust gas turbocharger.
  • thermally highly stressed components in particular the exhaust system of an engine, consist of a cast iron material of the properties described above.
  • the cast iron of the present invention can therefore replace the conventional materials used for exhaust systems.
  • the cast iron can be manufactured and processed in substantial accordance with conventional methods.
  • the components can be subjected to an annealing treatment to homogenize the microstructure, whereby a better distribution of the carbides is achieved.
  • the cast iron material according to the invention in the shear crack test exhibited an 8% increase in thermal shock resistance compared to conventional class D5 alloys (ASTM 439). In the highway endurance test improvements of up to 30% could be determined with the material according to the invention.
  • the invention is particularly suitable for components of the exhaust system of a motor vehicle, but not limited to these. Variations and combinations within the scope of the claims also fall under the invention.

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen hochlegierten Gußeisenwerkstoff, welcher eine austenitische Struktur und eine kugelförmige Graphitausbildung aufweist. Der erfindungsgemäße Werkstoff eignet sich vorzugsweise für thermisch hoch belastete Teile eines Motors, insbesondere des Abgassystems eines Motors, ist jedoch auch für andere thermisch hochbelastete Bauteile gut geeignet.
  • Die thermischen Belastungen von Abgaskrümmern und Turbinengehäusen von Abgasturboladern sind durch Einführung neuer Brennverfahren stark gestiegen. Insbesondere moderne Ottomotoren erreichen heute Abgastemperaturen, welche deutlich über 1000°C liegen. Bauteile, welche derartigen thermischen Belastungen ausgesetzt sind, müssen neben der Beständigkeit im Hochtemperaturbereich eine hohe Zunderbeständigkeit, eine gute Temperaturwechselfestigkeit und einen geringen Temperaturausdehnungskoeffizienten aufweisen. Im Stand der Technik ist es daher bekannt, thermisch hochbelastete Bauteile aus Stahlguß herzustellen. Dieser erfüllt zwar die oben genannten Anforderungen, ist jedoch auch sehr teuer und daher aus wirtschaftlichen Gründen für eine Serienfertigung solcher Bauteile schlecht geeignet.
  • Weiterhin sind im Stand der Technik austenitische Gußeisenlegierungen mit Kugelgraphit unter dem Handelsnamen Ni-Resist bekannt. Diese Legierungen, welche in der EN 13835 als EN-GJSA XNi 35 (bzw nach ASTM 439 als D5) beschrieben werden, weisen neben guten mechanischen Eigenschaften eine sehr hohe Hitzebeständigkeit, gute Zunderbeständigkeit und eine hohe Temperaturwechselbeständigkeit auf. Sie werden daher im Stand der Technik für die Serienproduktion thermisch hochbelasteter Motorbauteile, insbesondere für Abgaskrümmer und/oder Turboladergehäuse hoch verdichteter oder aufgeladener Motoren verwendet. Diese Legierungen sind preiswert und lassen sich gut vergießen. Sie weisen eine bereits sehr hohe Hitzebeständigkeit auf, welche in der EN 13835 mit bis zu 1050° Celsius angegeben wird. Bei dünnwandigen Bauteilen mit einer Wandstärke von unter 8 mm beträgt die Hitzebeständigkeit jedoch nur etwa 950° Celsius. Um die Temperaturen auf dieses höchstzulässige Maß zu senken, werden daher Einspritzung und Verbrennung durch aufwendige Motorsteuerung geregelt. Dies verursacht jedoch wiederum einen erhöhten Kraftstoffverbrauch. Es besteht daher Bedarf, Werkstoffe zu entwickeln, welche eine weiterhin erhöhte Beständigkeit im Hochtemperaturbereich auch bei dünnwandigen Bauteilen aufweisen.
  • In dem als nächstkommender Stand der Technik anzusehenden Artikel "Ni-Resist Type D5S - An Improved Material for Turbocharger Housings" von P. I. Fontaine wird ein hochlegierter Gußeisenwerkstoff mit austenitischer Struktur und kugelförmiger Graphitausbildung mit erhöhter Temperaturwechselfestigkeit für thermisch hochbelastete Bauteile von Motoren, insbesondere Turboladergehäuse offenbart. Eine sehr hohe Temperaturwechselbeständigkeit auch bei dünnwandigen Bauteilen kann damit aber nicht zuverlässig hergestellt werden.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen austenitischen Gußeisenwerkstoff vorzuschlagen, welcher eine sehr hohe Temperaturwechselbeständigkeit auch bei dünnwandigen Bauteilen aufweist.
  • Die Aufgabe wird gelöst mit einem Gußeisenwerkstoff, einer Anwendung dieses Werkstoffs sowie Bauteilen gemäß der Merkmale der unabhängigen Ansprüche.
  • Erfindungsgemäß weist ein hochlegierter Gußeisenwerkstoff mit austenitischer Struktur und kugelförmiger Graphitausbildung unter anderem die folgenden Inhaltsstoffe in Gewichtsprozenten auf: Kohlenstoff < 2,0 %; Silizium 2,0 - 6,0 %; Nickel 29 - 36 %; Chrom 1,0 - 2,5 %; Niob 0,1 - 1,0 %; Molybdän 0,1 - 2,5%. Die Erfindung wird im Anspruch 1 definiert. Im Vergleich zu bekannten austenitischen Legierungen mit Kugelgraphit auf Nickelbasis ist dem Werkstoff insbesondere Molybdän und Niob in den genannten Anteilen zulegiert. Es hat sich gezeigt, daß durch die Zugabe von Molybdän in Verbindung mit Niob die Temperaturwechselbeständigkeit derartiger Legierungen erhöht werden kann, ohne jedoch eine Versprödung des Werkstoffes durch Karbidbildung zu bewirken. Weiterhin kann mit einer erfindungsgemäßen Legierung die Festigkeit des Materials bei erhöhten Temperaturen sowie die Zunderbeständigkeit verbessert werden. Die erfindungsgemäße Legierung weist hierbei einen vergleichsweise geringen Wärmeausdehnungskoeffizienten auf, so daß die Rißgefahr bei Temperaturwechselbelastungen reduziert ist.
  • Der Kohlenstoffgehalt der Legierung ist auf einen Wert bis 2% begrenzt, um Karbidbildung zu vermeiden. Der Kohlenstoffanteil wird hierbei so eingestellt, daß dennoch eine gute Fließfähigkeit und Vergießbarkeit der Schmelze erreicht wird.
  • Der Siliziumanteil der Legierung wirkt in bekannter Weise als Desoxidationsmittel und verbessert vorliegend die Beständigkeit gegen Heißgaskorrosion. Der erfindungsgemäße Werkstoff weist dennoch einen vorteilhaften geringen Wärmeausdehnungskoeffizienten auf.
  • Chrom dient der Verbesserung der Oxidationsbeständigkeit bei hohen Temperaturen. Der Chromanteil ist vorliegend auf 2,5 % begrenzt.
  • Die Erfindung sieht vor, daß der Gußeisenwerkstoff einen Mangananteil von 0,5- 1,5 % aufweist. Der Mangangehalt einer Legierung beeinflußt einerseits die Gießeigenschaften, beeinträchtigt jedoch auch die Graphitausscheidung, so daß der Mangananteil hier vorzugsweise auf 1,5% beschränkt ist.
  • Gemäß der Erfindung weist der Werkstoff einen Phosphoranteil von weniger als 0,1 % auf, da ein höherer Phosphoranteil ebenfalls zu einer Versprödung des Werkstoffs führen könnte. Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn der Werkstoff einen Kupferanteil von weniger als 0,5 % aufweist.
  • Eine besonders bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, daß der Gußeisenwerkstoff einen Nickelanteil von 34 - 36% aufweist. Die Nickelbasis sorgt hierbei für die Ausbildung eines austenitischen Grundgefüges.
  • Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, daß der Werkstoff vorzugsweise einen Chromanteil von 1,5 - 2,5 % aufweist, um die Hochtemperaturfestigkeit und Oxidationsbeständigkeit zu verbessern.
  • Besonders vorteilhaft ist es, daß das Gußeisen gemäß der vorliegenden Erfindung eine gegenüber herkömmlichen austenitischen Gußeisenlegierungen mit Kugelgraphit und Nickel als Hauptträger (D5) erhöhte Temperaturbeständigkeit aufweist. Das erfindungsgemäße Gußeisen ist daher auch für die Anwendung in extrem dünnwandigen Bauteilen mit einer Wandstärke von 3 -6 mm unter sehr hohen Temperaturen gut geeignet.
  • Der erfindungsgemäße Werkstoff eignet sich somit hervorragend für die Anwendung in thermisch hochbelasteten Bauteilen. Dünnwandige Bauteile aus dem erfindungsgemäßen Gußeisenwerkstoff weisen nach derzeitigen Erkenntnissen eine Beständigkeit bis zu etwa 985° Celsius auf. Erfindungsgemäß wird dieser hochlegierte Gußeisenwerkstoff daher für Teile des Abgassystems eines Motors verwendet. Insbesondere eignet sich der Werkstoff für Abgaskrümmer oder Turboladergehäuse. Besonders vorteilhaft kann der Werkstoff bei Teilen des Abgassystems hochverdichteter oder aufgeladener Motoren, in welchen Abgastemperaturen von bis zu 1100°C auftreten, verwendet werden.
  • Insbesondere eignet sich der Werkstoff zur Anwendung in Integralgehäusen, d. h. Gehäusen, welche Abgaskrümmer und Turbinengehäuse eines Abgasturboladers vereinten.
  • Erfindungsgemäß bestehen thermisch hochbelastete Bauteile, insbesondere des Abgassystems eines Motors, aus einem Gußeisenwerkstoff der zuvor beschriebenen Eigenschaften. Das Gußeisen der vorliegenden Erfindung kann daher die herkömmlichen für Abgassysteme verwendeten Materialien ersetzen. Das Gußeisen kann im wesentlichen gemäß herkömmlicher Verfahren hergestellt und bearbeitet werden. Die Bauteile können zur Homogenisierung des Gefüges einer Glühbehandlung unterzogen werden, wodurch eine bessere Verteilung der Karbide erreicht wird.
  • Gegenüber herkömmlichen austenitischen Gußeisenlegierungen für den Einsatz in Abgassystemen von Kraftfahrzeugen konnte eine Erhöhung der Hitzebeständigkeit um etwa 35° Celsius erreicht werden. Die hierdurch mögliche Erhöhung der Abgas- bzw. Verbrennungstemperaturen ermöglicht auch eine Erhöhung der auf den Hubraum bezogenen Leistung, verringert den Schadstoffausstoß und ermöglicht eine Kraftstoffeinsparung.
  • Weiterhin wies der erfindungsgemäße Gußeisenwerkstoff im Schub-Riß-Test eine gegenüber herkömmliche Legierungen der Klasse D5 (ASTM 439) eine um 8% erhöhte Temperaturwechselbeständigkeit auf. Im Autobahndauertest konnten mit dem erfindungsgemäßen Werkstoff Verbesserungen um bis zu 30 % festgestellt werden.
  • Die Erfindung ist insbesondere für Bauteile des Abgassystems eines Kraftfahrzeuges geeignet, jedoch nicht auf diese beschränkt. Abwandlungen und Kombinationen im Rahmen der Patentansprüche fallen ebenfalls unter die Erfindung.

Claims (10)

  1. Hochlegierter Gußeisenwerkstoff mit austenitischer Struktur und kugelförmiger Graphitausbildung mit erhöhter Temperaturwechselbeständigkeit und vorzugsweiser Anwendung für Motoren, dadurch gekennzeichnet, daß der Werkstoff in Gewichtsprozenten die folgenden Inhaltsstoffe aufweist: Kohlenstoff < 2,0 % Silizium 2,0 - 6,0 % Nickel 29 - 36 % Chrom 1,0 - 2,5 % Niob 0.1 - 1,0 % Molybdän 0,1 - 2,5 % Mangan 0,5 - 1,5 % Phosphor < 0,1 % Kupfer < 0,5 %
  2. Gußeisenwerkstoff nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Werkstoff vorzugsweise einen Nickelanteil von 34 - 36 % aufweiset.
  3. Gußeisenwerkstoff nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Werkstoff vorzugsweise einen Chromanteil von 1,5 -2,5% aufweist.
  4. Verwendung eines hochlegierten Gußeisenwerkstoffs nach einem der vorhergehenden Ansprüche für thermisch hochbelastete Bauteile von Motoren.
  5. Verwendung nach dem vorherigen Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß das thermisch hochbelastete Bauteil ein Teil des Abgassystems eines Motors, insbesondere ein Abgaskrümmer und/ oder Turboladergehäuse ist.
  6. Verwendung nach einem der vorherigen Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß das thermisch hochbelastete Bauteil ein Integralgehäuse ist.
  7. Thermisch hochbelastetes Bauteil, insbesondere des Abgassystems eines Motors, dadurch gekennzeichnet, daß das Bauteil aus einem Gußeisenwerkstoff gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3 besteht.
  8. Thermisch hochbelastetes Bauteil nach dem vorherigen Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß das Bauteil ein Abgaskrümmer ist.
  9. Thermisch hochbelastetes Bauteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Bauteil ein Turbinengehäuse eines Abgasturboladers ist.
  10. Thermisch hochbelastetes Bauteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Bauteil ein Integralgehäuse ist.
EP06708061A 2005-02-12 2006-02-07 Hochlegierter gusseisenwerkstoff, verwendung des werkstoffs f]r thermisch hochbelastete bauteile sowie entsprechendes bauteil Not-in-force EP1846583B1 (de)

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