EP1843917A1 - Lichtverteilung für fahrzeugscheinwerfer - Google Patents

Lichtverteilung für fahrzeugscheinwerfer

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Publication number
EP1843917A1
EP1843917A1 EP05707152A EP05707152A EP1843917A1 EP 1843917 A1 EP1843917 A1 EP 1843917A1 EP 05707152 A EP05707152 A EP 05707152A EP 05707152 A EP05707152 A EP 05707152A EP 1843917 A1 EP1843917 A1 EP 1843917A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
light distribution
light
distribution according
hdg
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
EP05707152A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Wolfgang Peitz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hella GmbH and Co KGaA
Original Assignee
Hella KGaA Huek and Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hella KGaA Huek and Co filed Critical Hella KGaA Huek and Co
Publication of EP1843917A1 publication Critical patent/EP1843917A1/de
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/06—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle
    • B60Q1/08—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle automatically
    • B60Q1/10—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle automatically due to vehicle inclination, e.g. due to load distribution
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
    • B60Q1/1415—Dimming circuits

Definitions

  • the invention relates to a light distribution for vehicle headlamps, wherein the at least one vehicle headlamp has an optical element which images the light of a light source, a housing and a translucent cover lens, the light distribution has a light-dark boundary and different light functions are produced by adjusting the light distribution.
  • German Patent Application DE 197 18 540 A1 discloses a reflector for a vehicle headlight. This reflector produces a light distribution with a clear cut-off. By adjusting the light distribution in the horizontal and vertical directions different light functions are generated. In this known prior art proves to be disadvantageous in that both a vertical and horizontal adjustment is necessary to adjust the different light functions, as by the over the light-dark boundary of the light distribution upwardly projecting light fingers with respect to the lighting Roadway an asymmetrical arrangement of the light distribution is necessary to avoid dazzling oncoming traffic.
  • the invention has for its object to realize different lighting functions with only one light distribution and a simple and inexpensive headlight structure.
  • the central region of the light distribution has a greater horizontal than vertical spread, whereby the light intensity is concentrated just below the cut-off in the essential to be illuminated far vehicle area as best as possible and thus can be dispensed with a horizontal adjustability, because vehicle tolerances play no role.
  • the central area of the light distribution has a horizontal extent of at least 5 degrees, because it is thus ensured that all road areas to be illuminated in the distance are illuminated in front of the vehicle with a high intensity.
  • the central area of the light distribution has a horizontal extension of less than 15 degrees, there is the advantage that both the provided size of the headlamp and the intended light output of the light source can be limited to a necessary level and still optimal illumination of the long range of the lane to be illuminated is generated.
  • the figures in degrees of angle refer to the representation of the light distribution as Isolux lines on a wall 25 meters in front of the vehicle.
  • the central area is generated by at least two supplemental in the light distribution vehicle headlights, being formed by a corresponding fixed horizontal adjustment of the headlights, the light distributions complementary.
  • the vehicle headlight for adjusting the different light functions is assigned a light distribution vertically adjusting headlamp leveling, results in a particularly simple structure of the headlamp, since such a headlamp leveling device to compensate for charge-dependent changes in position of the vehicle to the road are usually already used in vehicle headlights.
  • the headlight range controller can be controlled manually or automatically, with a special advantage, when the headlight range controller is connected to a control unit that generates control signals from the switching and sensor signals for controlling and adjusting the headlight range controller.
  • the headlight range controller is controlled dynamically and driving situation-dependent, so that the most accurate and good setting of the cut-off can be achieved and thus a possible glare of oncoming traffic can be safely excluded.
  • FIG. 1 shows an inventive light distribution in Isolux representation on a 25 m in front of the vehicle arranged measuring wall.
  • FIG. 2 shows a light distribution according to the invention with rising outer areas.
  • Figure 3 shows a light distribution according to the invention with rising
  • FIG. 4 shows the light distribution according to the invention according to FIG. 1 with a vertical adjustment for a high beam function.
  • FIG. 5 shows a light distribution according to the invention according to FIG. 1 with a vertical adjustment for a fog light function.
  • FIG. 6 shows a reflection headlamp for generating the light distribution according to the invention.
  • FIG. 7 shows a projection headlight for producing a light distribution according to the invention.
  • FIG. 1 shows the light distribution in the form of an isolux diagram.
  • the Isolux diagram is shown on a wall, which is shown 25 m in front of the vehicle and thus arranged in front of the vehicle headlights in the emission direction of the vehicle headlights.
  • the vertical zero line (V) and the horizontal zero line (H) can be recognized.
  • the screening of the wall was carried out in 5-degree increments.
  • the light distribution shown has a clear sharply defined bright-dark boundary (HDG), which is set in this case below the horizontal zero line (H) and thus represents a low beam function.
  • the cut-off threshold (HDG) can be set to the horizontal zero line (H).
  • the cut-off threshold (HDG) is set at a low slope below the horizontal zero line.
  • the light distribution shown in Figure 1 has a wide width to optimally illuminate areas lying next to the vehicle.
  • this width is at least +/- 30 degrees.
  • the light-dark boundary (HDG) runs substantially horizontally in this embodiment.
  • the light distribution has a high light intensity in the central region (ZB) directly below the essentially horizontally extending light-dark boundary (HDG).
  • the central area (ZB) of the light distribution has a greater horizontal than vertical spread.
  • a horizontal extension of at least 5 degrees is required.
  • the central area (ZB) can also be generated by complementary light distributions which are superposed.
  • the light distribution shown in Figure 1 is constructed substantially symmetrical.
  • FIG. 2 shows a slightly different light distribution compared with FIG. 1 in the same way.
  • the light-dark boundary (HDG) in the outer region is formed slightly rising upward. Otherwise, the light distribution also has a substantially horizontally aligned bright-dark boundary (HDG) and the central area (ZB) as described in FIG.
  • FIG. 3 shows an expanded light distribution compared to FIG. In addition to FIG. 2, this light distribution has regions which expand downward in the outer region.
  • the combination of the features of the light distribution of Figure 1 with the characteristics of the light distribution of Figure 2 and the extension of the outer lower areas results in a light distribution that can cover all the necessary lighting functions for all driving situations.
  • optimal, non-dazzling, far-reaching illumination of the road ahead of the vehicle is guaranteed. Due to the symmetrical design of the light distribution, dazzling of oncoming traffic is avoided in all driving situations, the sides around the vehicle are optimally illuminated by the rising areas in the outer area of the light distribution and optimal light curve functionality is achieved by the light distribution which widens downwards in the outer area ,
  • the light distribution described in Figure 1 is shown, wherein the vertical adjustment of the light distribution corresponds to a high beam function.
  • the cut-off (HDG) limit is set above the horizontal zero line (H), in order to achieve an increased range of the light distribution of the vehicle headlight substantially through the central region (ZB).
  • FIG. 5 shows the light distribution described in FIG. 1 as a fog light function.
  • the cut-off point (HDG) was set well below the horizontal zero line (H).
  • H horizontal zero line
  • FIGS. 1, 4 and 5 can also be replaced by the light distributions shown in FIG. 2 and FIG. 3 in the case of extended functionality.
  • FIG. 6 shows a reflection headlamp (F) which can produce the light distribution according to the invention.
  • headlights are arranged in pairs on the vehicle. In special embodiments, however, several of these headlights can additionally produce the light distribution according to the invention.
  • the vehicle headlight (F) has a housing (G) and a lens (A).
  • a reflector (R) with a light source (L) is arranged in the vehicle headlight (F).
  • the reflector (R) is usually formed as an open space reflector for optimal utilization of the emitted light from the light source (L). So that the emission direction (AR) of the reflector (R) can be adjusted vertically in accordance with the light distributions described in FIGS.
  • the reflector is mounted in the housing (G) via a pivot point (SP) and is controlled by a headlamp leveling device (LWR). and moves a plunger (S) in the direction of movement (BR). This movement leads to a vertical adjustment of the light distribution.
  • the control of the headlamp range control (LWR) via electrical connections (EA), which can be connected in the simplest case with a light switch for preselection of the individual lighting functions.
  • EA electrical connections
  • the activation of the headlamp range control (LWR) can also be done automatically.
  • a control unit (SG) may be arranged that generated from switching and sensor signals control signals for controlling and adjusting the headlamp leveling (LWR).
  • the control can also be done via a vehicle bus, not shown, of the electrical system of the vehicle.
  • a vehicle bus not shown, of the electrical system of the vehicle.
  • At least partially profiled end lenses (A) and / or conventional reflector geometries can also be used.
  • the different light functions can also be generated by relative movements of the light source (L) to the reflector (R).
  • FIG. 7 shows a projection headlamp (F) which can generate the described light distributions.
  • the vehicle headlight (F) has a housing (G) and a housing (G) final lens (A). Due to the different operating principle, the vehicle headlight (F) has a reflector (R) arranged in the housing (G) with a light source (L). The light of the reflector (R) is imaged via a blend edge (BK) of a diaphragm (B) through a lens (I) in the emission direction (AR). The reflector (R) is mounted as a unit with the lens (I) and the diaphragm (B) in the housing (G) via a pivot point (SP).
  • SP pivot point
  • a luminaire width regulator adjusts the reflector (R) via a plunger (S) in the direction of movement (BR).
  • the headlamp leveling device corresponds to that described in Figure 6 and can be controlled manually or automatically. It can also have a control unit (SG) and in any case has electrical connections (EA). Since in a projection headlamp (F) the diaphragm edge (BK) is displayed as a light-dark boundary (HDG), the different light functions can also be represented here solely by vertical adjustment of the diaphragm edge (BK).
  • the headlight assemblies shown are only examples. Depending on the requirements, different suspensions and adjusting elements can be used. Also, other light sources and lighting systems may be used. Thus, it is possible, for example, to generate the corresponding light distributions by LED light sources in conjunction with reflectors or lenses, or also to build headlights in light guide technology, in which the light emerging at the light guide ends is imaged via reflectors or lenses.
  • V vertical zero line

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
  • Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)

Abstract

Bei einer Lichtverteilung für Scheinwerfer, wobei der mindestens eine Fahrzeugscheinwerfer (F) ein das Licht einer Lichtquelle (L) abbildendes optisches Element (I, R) ein Gehäuse (G) und eine lichtdurchlässige Abschlussscheibe (A) aufweist die Lichtverteilung ein Hell-Dunkel-Grenze (HDG) aufweist und durch Verstellung der Lichtverteilung unterschiedliche Lichtfunktionen erzeugt werden, verläuft, um unterschiedliche Lichtfunktionen mit nur einer Lichtverteilung und einem möglichst einfachen und kostengünstigen Scheinwerferaufbau zu realisieren, die Hell-Dunkel-Grenze (HDG) im Bereich der auszuleuchtenden Fahrbahn im wesentlichen horizontal, weist die Lichtverteilung im zentralen Bereich direkt unterhalb der im wesentlichen horizontal verlaufenden Hell-Dunkel-Grenze (HDG) eine hohe Intensität auf, ist die Hell-Dunkel-Grenze (HDG) der Lichtverteilung im wesentlichen symmetrisch ausgebildet und werden die unterschiedlichen Lichtfunktionen durch eine vertikale Verstellung der Lichtverteilung erzeugt.

Description

Beschreibung:
Lichtverteilung für Fahrzeugscheinwerfer
Die Erfindung betrifft eine Lichtverteilung für Fahrzeugscheinwerfer, wobei der mindestens eine Fahrzeugscheinwerfer ein das Licht einer Lichtquelle abbildendes optisches Element, ein Gehäuse und eine lichtdurchlässige Abschlussscheibe aufweist, die Lichtverteilung eine Hell-Dunkel-Grenze aufweist und durch Verstellung der Lichtverteilung unterschiedliche Lichtfunktionen erzeugt werden.
Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 197 18 540 A1 ist ein Reflektor für einen Fahrzeugscheinwerfer bekannt. Dieser Reflektor erzeugt eine Lichtverteilung mit einer deutlichen Hell-Dunkel-Grenze. Durch Verstellung der Lichtverteilung in horizontaler und vertikaler Richtung werden unterschiedliche Lichtfunktionen erzeugt. Bei diesem vorbekannten Stand der Technik erweist sich als nachteilig, dass zur Einstellung der unterschiedlichen Lichtfunktionen sowohl eine vertikale als auch horizontale Verstellung notwendig ist, da durch den über die Hell-Dunkel-Grenze der Lichtverteilung nach oben hinausragenden Lichtfinger sich in bezug auf die zu beleuchtende Fahrbahn eine asymmetrische Anordnung der Lichtverteilung notwendig wird, um eine Blendung des Gegenverkehrs zu vermeiden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, unterschiedliche Lichtfunktionen mit nur einer Lichtverteilung und einem möglichst einfachen und kostengünstigen Scheinwerferaufbau zu realisieren.
Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Dadurch dass die Hell-Dunkel-Grenze im Bereich der auszuleuchtenden Fahrbahn im wesentlichen horizontal verläuft, ergibt sich der Vorteil, dass eine Blendung des Gegenverkehrs ausgeschlossen bleibt, solange die Hell-Dunkel-Grenze unterhalb der horizontalen Nulllinie eingestellt ist. Dadurch dass die Lichtverteiiung im zentralen Bereich direkt unterhalb der im wesentlichen horizontal verlaufenden Hell-Dunkel-Grenze eine hohe Intensität aufweist, ergibt sich der Vorteil, dass der Fahrzeugscheinwerfer eine hohe Reichweite hat, eine scharfe Hell-Dunkel-Grenze aufweist und somit entfernte Bereiche der Fahrbahn optimal ausleuchtet.
Dadurch dass die Hell-Dunkel-Grenze der Lichtverteilung im wesentlichen symmetrisch ausgebildet ist, ergibt sich zum einen der Vorteil, dass in keiner Fahrsituation Blendungen des Gegenverkehrs erzeugt werden und zum anderen ergibt sich der Vorteil, dass die wesentlichen lichtbestimmenden Bauteile der üblicherweise mindestens paarig am Fahrzeug angebauten Fahrzeugscheinwerfer kostengünstig als Gleichteile ausgebildet werden können.
Es ist von besonderem Vorteil, dass die unterschiedlichen Lichtfunktionen durch eine vertikale Verstellung der Lichtverteilung erzeugt werden, da somit nur eine Verstellvorrichtung vorgesehen werden muss, um alle notwendigen Lichtverteilungen realisieren zu können, wodurch der Scheinwerfer kostengünstig und einfach aufgebaut werden kann.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
So ist es vorteilhaft, dass der zentrale Bereich der Lichtverteilung eine größere horizontale als vertikale Spreizung aufweist, wodurch die Lichtintensität unmittelbar unterhalb der Hell-Dunkel-Grenze in dem wesentlichen zu beleuchtenden entfernten Fahrzeugbereich bestmöglich konzentriert wird und somit auf eine horizontale Einstellbarkeit verzichtet werden kann, da Fahrzeugtoleranzen keine Rolle spielen.
In diesem Zusammenhang ist es vorteilhaft, dass der zentrale Bereich der Lichtverteilung eine horizontale Ausdehnung von mindestens 5 Grad aufweist, weil somit sicher gestellt wird, dass alle entfernt auszuleuchtenden Straßenbereiche vor dem Fahrzeug mit einer hohen Intensität ausgeleuchtet werden.
Dadurch dass der zentrale Bereich der Lichtverteilung eine horizontale Ausdehnung von weniger als 15 Grad aufweist, ergibt sich der Vorteil, dass sowohl die vorgesehene Baugröße des Scheinwerfers als auch die vorgesehene Lichtleistung der Lichtquelle auf ein notwendiges Maß begrenzt werden können und trotzdem eine optimale Ausleuchtung des Fernbereichs der zu beleuchtenden Fahrbahn erzeugt wird.
Die Angaben in Winkelgrad beziehen sich auf die Darstellung der Lichtverteilung als Isolux-Linien auf einer 25 Meter vor dem Fahrzeug aufgebauten Wand.
In diesem Zusammenhang ist es vorteilhaft, dass der zentrale Bereich durch mindestens zwei sich in der Lichtverteilung ergänzende Fahrzeugscheinwerfer erzeugt wird, wobei durch eine entsprechende feste horizontale Einstellung der Scheinwerfer die Lichtverteilungen ergänzend ausgebildet werden.
Dadurch dass dem Fahrzeugscheinwerfer zur Einstellung der unterschiedlichen Lichtfunktionen ein die Lichtverteilung vertikal verstellender Leuchtweitenregler zugeordnet ist, ergibt sich ein besonders einfacher Aufbau des Scheinwerfers, da ein solcher Leuchtweitenregler zum Ausgleich von ladungsabhängigen Lageveränderungen des Fahrzeugs zur Straße üblicherweise in Fahrzeugscheinwerfern bereits verwendet werden.
Der Leuchtweitenregler kann dabei manuell oder automatisch ansteuerbar sein, wobei sich ein besonderer Vorteil ergibt, wenn der Leuchtweitenregler mit einem Steuergerät verbunden ist, das aus Schalt- und Sensorsignalen Steuersignale zur Ansteuerung und Einstellung des Leuchtweitenreglers erzeugt.
In diesem Zusammenhang ist es besonders vorteilhaft, wenn der Leuchtweitenregler dynamisch und fahrsituationsabhängig angesteuert wird, damit eine möglichst exakte und gute Einstellung der Hell-Dunkel-Grenze erreicht werden kann und somit eine mögliche Blendung des Gegenverkehrs sicher ausgeschlossen werden kann.
Dadurch dass die Ansteuerung des Leuchtweitenreglers über einen elektrischen Fahrzeugbus erfolgt, ergibt sich ein besonders einfacher und kostengünstiger Aufbau des Fahrzeugscheinwerfers und dessen Anbindung an das Fahrzeugbordnetz. Dadurch dass die Heli-Dunkel-Grenze der Lichtverteilung im äußeren Bereich nach oben ansteigend ausgebildet ist, ergibt sich eine besonders vorteilhafte Lichtverteilung, die insbesondere im Seitenbereich der Lichtverteilung eine bestmögliche weitreichende Ausleuchtung ergibt, die dem Fahrer eine besonders gute Übersicht ermöglicht und die Sicherheit- bei der Erkennung von Gegenständen und Personen im Seitenbereich der Fahrbahnen erhöht.
Dadurch dass die Lichtverteilung im äußeren Bereich sich nach unten erweiternd ausgebildet ist, ergibt sich der Vorteil, dass eine sehr breite seitliche Ausleuchtung des Fahrbahnbereiches bis neben das Fahrzeug erzielt wird, wodurch auf zusätzliche Kurvenscheinwerfer mit aufwendigen Bewegungsmechanismen verzichtet werden kann.
In diesem Zusammenhang ist es besonders vorteilhaft, die Lichtverteilung mit einer großen horizontalen Breite zu versehen, um auf Verstellvorrichtungen verzichten zu können, die die Lichtverteilung horizontal bewegen.
Dadurch dass die Lichtverteilung je nach eingestellter vertikaler Höhe zur horizontalen Nulllinie ein Fernlicht, ein Abblendlicht für Rechts- und Linksverkehr mit und ohne Kurvenlicht und ein Nebellicht erzeugt, ergibt sich der Vorteil, dass auf einfache und kostengünstige Art und Weise alle international vorgeschriebenen Lichtverteilungen mit nur mindestens einem Scheinwerfer und einer Lichtverteilung und einer vertikal wirkenden Verstell Vorrichtung dargestellt werden können.
Beschreibung der Figuren:
Figur 1 zeigt.eine erfindungsgemäße Lichtverteilung in Isolux-Darstellung auf einer 25 m vor dem Fahrzeug angeordneten Messwand.
Figur 2 zeigt eine erfindungsgemäße Lichtverteilung mit ansteigenden Außenbereichen.
Figur 3 zeigt eine erfindungsgemäße Lichtverteilung mit ansteigenden
Außenbereichen und sich nach unten erweiternden Außenbereichen. Figur 4 zeigt die erfindungsgemäße Lichtverteilung gemäß Figur 1 mit einer vertikalen Einstellung für eine Fernlichtfunktion.
Figur 5 zeigt eine erfindungsgemäße Lichtverteilung gemäß Figur 1 mit einer vertikalen Einstellung für eine Nebellichtfunktion.
Figur 6 zeigt einen Reflexionsscheinwerfer zur Erzeugung der erfindungsgemäßen Lichtverteilung.
Figur 7 zeigt einen Projektionsscheinwerfer zur Erzeugung einer erfindungsgemäßen Lichtverteilung.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele anhand der Zeichnungen:
In der Figur 1 ist die Lichtverteilung in Form eines Isolux-Diagrammes dargestellt. Wie messtechnisch für Fahrzeugscheinwerfer üblich, ist das Isolux-Diagramm auf einer Wand dargestellt, die 25 m vor dem Fahrzeug und damit vor den Fahrzeugscheinwerfern in Abstrahlrichtung der Fahrzeugscheinwerfer angeordnet dargestellt. Erkennbar ist die vertikale Nulllinie (V) sowie die horizontale Nulllinie (H) Die Rasterung der Wand wurde in 5-Grad-Schritten vorgenommen. Die gezeigte Lichtverteilung weist eine deutliche scharf ausgebildete Hell-Dunkel-Grenze (HDG) auf, die in diesem Fall unterhalb der horizontalen Nulllinie (H) eingestellt ist und somit eine Abblendlichtfunktion darstellt. Entsprechend den gesetzlichen Vorgaben für eine Abblendlichtverteilung kann die Hell-Dunkel-Grenze (HDG) bis auf die horizontale Nulllinie (H) eingestellt werden. Üblicherweise wird die Hell-Dunkel-Grenze (HDG) jedoch mit geringer Neigung unterhalb der horizontalen Nulllinie eingestellt. Die in Figur 1 gezeigte Lichtverteilung weist eine große Breite auf, um auch neben dem Fahrzeug liegende Bereiche optimal auszuleuchten. Vorteilhaft beträgt diese Breite mindestens +/- 30 Grad. Die Hell-Dunkel-Grenze (HDG) verläuft bei diesem Ausführungsbeispiel im wesentlichen horizontal. Die Lichtverteilung weist dabei im zentralen Bereich (ZB) direkt unterhalb der im wesentlichen horizontal verlaufenden Hell-Dunkel-Grenze (HDG) eine hohe Lichtintensität auf. Der zentrale Bereich (ZB) der Lichtverteilung weist dabei eine größere horizontale als vertikale Spreizung auf. Um eine optimale Ausfeuchtung der vor dem Fahrzeug auszuleuchtenden Fahrbahn zu erreichen, ist eine horizontale Ausdehnung von mindestens 5 Grad erforderlich. Bei einer horizontalen Ausdehnung kleiner 15 Grad wird in jedem Fall eine optimale Ausleuchtung der weitentfernten Fahrbahnbereiche vor dem Fahrzeug gewährleistet. Da üblicherweise die gezeigte Lichtverteilung durch zwei paarig am Fahrzeug angebrachten Fahrzeugscheinwerfem erzeugt wird, kann der zentrale Bereich (ZB) auch durch sich ergänzende Lichtverteilungen, die sich überlagern erzeugt werden. Die in Figur 1 gezeigte Lichtverteilung ist im wesentlichen symmetrisch aufgebaut.
In Figur 2 ist eine gegenüber Figur 1 leicht veränderte Lichtverteilung in gleicher Art und Weise dargestellt. Bei dieser Lichtverteilung ist die Hell-Dunkel-Grenze (HDG) im äußeren Bereich leicht nach oben ansteigend ausgebildet. Ansonsten weist die Lichtverteilung ebenfalls eine im wesentlichen horizontal ausgerichtete Hell-Dunkel- Grenze (HDG) auf sowie den wie in Figur 1 beschriebenen zentralen Bereich (ZB).
In Figur 3 ist eine gegenüber Figur 2 erweiterte Lichtverteilung dargestellt. Zusätzlich zur Figur 2 weist diese Lichtverteilung sich im äußeren Bereich nach unten erweiternde Bereiche auf. Durch die Kombination der Merkmale der Lichtverteilung aus Figur 1 mit den Merkmalen der Lichtverteilung aus Figur 2 und der Erweiterung der äußeren unteren Bereiche ergibt sich eine Lichtverteilung, die alle erforderlichen Lichtfunktionen für alle Fahrsitüationen abdecken kann. Bei der gezeigten vertikalen Einstellung der Lichtverteilung als Abblendlichtfunktion ist eine optimale, nicht blendende, weitreichende Ausleuchtung der Fahrbahn vor dem Fahrzeug gewährleistet. Durch die symmetrische Ausbildung der Lichtverteilung wird in allen Fahrsituationen eine Blendung des Gegenverkehrs vermieden, durch die ansteigenden Bereiche im äußeren Bereich der Lichtverteilung werden die Seiten rund um das Fahrzeug bestmöglich ausgeleuchtet und durch die sich im äußeren Bereich nach unten erweiternde Lichtverteilung wird eine optimale Kurvenlichtfunktionalität erzielt.
In Figur 4 ist die in Figur 1 beschriebene Lichtverteilung dargestellt, wobei die vertikale Einstellung der Lichtverteilung einer Fernlichtfunktion entspricht. Die Hell- Dunkel-Grenze (HDG) ist hierbei oberhalb der horizontalen Nulllinie (H) eingestellt, um im wesentlichen durch den zentralen Bereich (ZB) eine erhöhte Reichweite der Lichtverteilung des Fahrzeugscheinwerfers zu erreichen.
In Figur 5 ist die in Figur 1 beschriebene Lichtverteilung als Nebellichtfunktion dargestellt. Hierbei wurde die Hell-Dunkel-Grenze (HDG) deutlich unterhalb der horizontalen Nulllinie (H) eingestellt. Zum Beispiel bei Nebel und bei starkem Regen wird dadurch erreicht, dass unter anderem die hohen Intensitäten des zentralen Bereichs (ZB) der Lichtverteilung nicht zu einer Eigenblendung des Fahrers durch das eigene Scheinwerferlicht führen.
Die in den Figuren 1 , 4 und 5 dargestellten Lichtverteilungen können bei erweiterter Funktionalität auch durch die jeweils in Figur 2 und Figur 3 gezeigten Lichtverteilungen ersetzt werden.
In Figur 6 ist ein Reflexionsscheinwerfer (F) dargestellt, der die erfindungsgemäße Lichtverteilung erzeugen kann. Üblicherweise sind solche Scheinwerfer paarig am Fahrzeug angeordnet. Bei besonderen Ausführungen können jedoch auch mehrere dieser Scheinwerfer die erfindungsgemäße Lichtverteilung ergänzend erzeugen. Der Fahrzeugscheinwerfer (F) weist ein Gehäuse (G) und eine Abschlussscheibe (A) auf. In dem Fahrzeugscheinwerfer (F) ist ein Reflektor (R) mit einer Lichtquelle (L) angeordnet. Der Reflektor (R) ist üblicherweise als Freiflächenreflektor zur optimalen Ausnutzung des von der Lichtquelle (L) ausgestrahlten Lichtes ausgebildet. Damit die Abstrahlrichtung (AR) des Reflektors (R) gemäß den in den Figuren 1 bis 5 beschriebenen Lichtverteilungen vertikal eingestellt werden kann, ist der Reflektor über einen Schwenkpunkt (SP) in dem Gehäuse (G) gelagert und wird über einen Leuchtweitenregler (LWR) und einen Stößel (S) in Bewegungsrichtung (BR) bewegt. Diese Bewegung führt zu einer vertikalen Verstellung der Lichtverteilung. Die Ansteuerung des Leuchtweitenreglers (LWR) erfolgt über elektrische Anschlüsse (EA), die im einfachsten Fall mit einem Lichtschalter zur Vorwahl der einzelnen Lichtfunktionen verbunden sein kann. Die Ansteuerung des Leuchtweitenreglers (LWR) kann aber auch automatisch erfolgen. Dazu kann wie hier gezeigt im Scheinwerfer oder aber auch im Fahrzeug ein Steuergerät (SG) angeordnet sein, dass aus Schalt- und Sensorsignalen Steuersignale zur Ansteuerung und Einstellung des Leuchtweitenreglers (LWR) erzeugt. Hierbei können dynamische und fahrsituationsabhängige Parameter des Fahrzeugs berücksichtigt werden, um eine optimale Einstellung der Lichtverteilung zu gewährleisten. Die Ansteuerung kann dabei auch über einen nicht gezeigten Fahrzeugbus des elektrischen Bordnetzes des Fahrzeugs erfolgen. Zur Formung der Lichtverteilung können auch zumindest teilweise profilierte Abschlussscheiben (A) und / oder übliche Reflektorgeometrien verwendet werden. Die unterschiedlichen Lichtfunktionen können auch durch Relativbewegungen der Lichtquelle (L) zu dem Reflektor (R) erzeugt werden.
In Figur 7 ist ein Projektionsscheinwerfer (F) dargestellt, der die beschriebenen Lichtverteilungen erzeugen kann. Es werden die gleichen Bezugszeichen wie in Figur 6 verwendet. Der Fahrzeugscheinwerfer (F) weist dabei ein Gehäuse (G) und eine das Gehäuse (G) abschließende Abschlussscheibe (A) auf. Aufgrund des andersartigen Funktionsprinzips weist der Fahrzeugscheinwerfer (F) einen in dem Gehäuse (G) angeordneten Reflektor (R) mit einer Lichtquelle (L) auf. Das Licht des Reflektors (R) wird über eine Blendkante (BK) einer Blende (B) durch eine Linse (I) in Abstrahlrichtung (AR) abgebildet. Der Reflektor (R) ist als Baueinheit mit der Linse (I) und der Blende (B) in dem Gehäuse (G) über einen Schwenkpunkt (SP) gelagert. Ein Leuchtenweitenregler (LWR) verstellt den Reflektor (R) über einen Stößel (S) in Bewegungsrichtung (BR). Der Leuchtweitenregler (LWR) entspricht dem in Figur 6 beschriebenen und kann manuell oder automatisch angesteuert werden. Er kann zudem ein Steuergerät (SG) aufweisen und weist in jedem Fall elektrische Anschlüsse (EA) auf. Da bei einem Projektionsscheinwerfer (F) die Blendenkante (BK) als Hell-Dunkel-Grenze (HDG) abgebildet wird, können hier auch allein durch vertikale Verstellung der Blendenkante (BK) die unterschiedlichen Lichtfunktionen dargestellt werden.
Die gezeigten Scheinwerferaufbauten sind nur beispielhaft. So können je nach Anforderungen unterschiedliche Aufhängungen und Stellelemente zur Anwendung kommen. Auch können andere Lichtquellen und Lichtsysteme zur Anwendung kommen. So ist es zum Beispiel möglich, die entsprechenden Lichtverteilungen durch LED-Lichtquellen in Verbindung mit Reflektoren oder Linsen zu erzeugen oder auch Scheinwerfer in Lichtleittechnik aufzubauen, bei denen das an den Lichtleiterenden austretende Licht über Reflektoren oder Linsen abgebildet wird. Bθzugszeichenliste:
A: Abschlussscheibe
AR: Abstrahlrichtung ■
B: Blende
BK: Blendenkante
BR: Bewegungsrichtung
EA: Elektrische Anschlüsse
F: Fahrzeugscheinwerfer
G: Gehäuse
H: horizontale Nulllinie
HDG: Hell-Dunkel-Grenze
I: Linse
L: Lichtquelle
LWR: Leuchtweitenregler
R: Reflektor
S: Stößel
SG: Steμergerät
SP: Schwenkpunkt
V: vertikale Nulllinie

Claims

Ansprüche:
1. Lichtverteilung für Fahrzeugscheinwerfer, wobei der mindestens eine • Fahrzeugscheinwerfer (F) ein das Licht einer Lichtquelle (L) abbildendes optisches Element (I, R), ein Gehäuse (G) und eine lichtdurchlässige Abschlussscheibe (A) aufweist, die Lichtverteilung eine Hell-Dunkel- Grenze (HDG) aufweist und durch Verstellung der Lichtverteilung unterschiedliche Lichtfunktionen erzeugt werden, dadurch gekennzeichnet, dass die Hell-Dunkel-Grenze (HDG) im Bereich der auszuleuchtenden Fahrbahn im wesentlichen horizontal verläuft, dass die Lichtverteilung im zentralen Bereich (ZB) direkt unterhalb der im wesentlichen horizontal verlaufenden Hell-Dunkel-Grenze (HDG) eine hohe Intensität aufweist, dass die Hell-Dunkel-Grenze (HDG) der Lichtverteilung im wesentlichen symmetrisch ausgebildet ist und dass die unterschiedlichen Lichtfunktionen durch eine vertikale Verstellung der Lichtverteüung erzeugt werden.
2. Lichtverteilung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der zentrale Bereich (ZB) der Lichtverteilung eine größere horizontale als vertikale Spreizung aufweist.
3. Lichtverteilung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der zentrale Bereich (ZB) der Lichtverteilung eine horizontale Ausdehnung von mindestens 5 Grad aufweist.
4. Lichtverteilung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der zentrale Bereich (ZB) der Lichtverteilung eine horizontale Ausdehnung von weniger als 15 Grad aufweist.
5. Lichtverteilung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der zentrale Bereich (ZB) durch mindestens zwei sich in der Lichtverteilung ergänzende Fahrzeugscheinwerfer (F) erzeugt wird.
6. Lichtverteilung nach mindestens einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass dem Fahrzeugscheinwerfer (F) zur Einstellung der unterschiedlichen Lichtfunktionen ein die Lichtverteilung vertikal versteilender Leuchtweitenregler (LWR) zugeordnet ist.
7. Lichtverteilung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Leuchtweitenregler (LWR) manuell ansteuerbar ist.
8. Lichtverteilung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Leuchtweitenregler (LWR) automatisch ansteuerbar ist.
9. Lichtverteilung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Leuchtweitenregler (LWR) mit einem Steuergerät (SG) verbunden ist, das aus Schalt- und Sensorsignalen Steuersignale für den Leuchtweitenregler (LWR) erzeugt.
10. Lichtverteilung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Leuchtweitenregler (LWR) dynamisch und fahrsituationsabhängig angesteuert wird.
11. Lichtverteilung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Ansteuerung des Leuchtweitenreglers (LWR) über einen elektrischen Fahrzeugbus erfolgt.
12. Lichtverteilung nach mindestens einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Hell-Dunkel-Grenze (HDG) der Lichtverteilung im äußeren Bereich nach oben ansteigend ausgebildet ist.
13. Lichtverteilung nach mindestens einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichtverteilung im äußeren Bereich sich nach unten erweiternd ausgebildet ist.
14. Lichtverteilung nach mindestens einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichtverteilung eine horizontale Breite aufweist, bei der auf eine die Lichtverteilung horizontal bewegende Verstellvorrichtung verzichtet werden kann.
15. Lichtverteilung nach mindestens einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Fahrzeugscheinwerfer (F) ein Reflektionsscheinwerfer oder ein Projektionsscheinwerfer ist.
16. Lichtverteilung nach mindestens einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass diese je nach eingestellter vertikaler Höhe zur horizontalen Nulllinie (H) ein Fernlicht, ein Abblendlicht für Rechts- und Linksverkehr mit und ohne Kurvenlicht und ein Nebellicht erzeugt.
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