EP1832493A1 - Système et procédé de vérification de l'intégrité d'un train - Google Patents

Système et procédé de vérification de l'intégrité d'un train Download PDF

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EP1832493A1
EP1832493A1 EP07290264A EP07290264A EP1832493A1 EP 1832493 A1 EP1832493 A1 EP 1832493A1 EP 07290264 A EP07290264 A EP 07290264A EP 07290264 A EP07290264 A EP 07290264A EP 1832493 A1 EP1832493 A1 EP 1832493A1
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EP
European Patent Office
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train
length
circuit
detection circuit
distance
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EP07290264A
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EP1832493B1 (fr
Inventor
Jean-Pierre Franckart
Eric Lechevin
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Alstom Belgium SA
Original Assignee
Alstom Belgium SA
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L1/00—Devices along the route controlled by interaction with the vehicle or train
    • B61L1/14—Devices for indicating the passing of the end of the vehicle or train

Definitions

  • the present invention relates to a system and method for verifying the integrity of a train.
  • the object of the invention is therefore to provide a system and a method for verifying the integrity of a train which are of reduced cost while providing the necessary security to meet railway standards.
  • Another object is a computer program product including program code instructions for implementing the steps of the method when said program is running on a computer.
  • a train 1 runs on a railway track 2 comprising a detection circuit.
  • this circuit is formed of a short track circuit 3.
  • track circuit refers to the electrical circuit of a perfectly delimited portion of a known length of track that is electrically isolated and which makes it possible to control the occupation of sections of track or needles.
  • a short track circuit corresponds to a portion of track whose length is reduced to the minimum while ensuring that, during the passage of a train, at least one axle of this train is permanently on the portion of track.
  • the short circuit circuit and the corresponding channel portion will be indifferently called short circuit circuit.
  • the short track circuit 3 comprises means 4 for detecting the presence of a train thereon.
  • Train 1 has an odometer 5.
  • This odometer 5 indicates the distance traveled by the train with a relative uncertainty known to the manufacturer. As a general rule, odometers fitted on trains have a relative uncertainty of ⁇ 2%.
  • the short track circuit 3 and the train 1 also comprise communication means 6, 7 enabling them to exchange information.
  • These communication means 6, 7 are radio communication means, or power-line communication means on the rails or any other suitable system.
  • These communication means 6, 7 are adapted to allow the synchronization between the events of the beginning of presence of the train on the short track circuit 3 and the release of the train 1 on the short track circuit 3 and the odometer 5, so the odometer 5 determines the odometric values corresponding to these two events.
  • the train comprises means 8 for storing the odometric values determined by the odometer 5.
  • the train also comprises means 9 for calculating the distance traveled by the train between the moment of beginning of occupation and the instant of release.
  • Calculation means 10 for determining the minimum length of the train are connected to the means 9 for calculating the distance.
  • the train also comprises means 11 integrity information to prevent the driver for example.
  • the means 8, 9 and 10 are integrated in a computer embedded in the train.
  • FIG. 2 illustrates the moment when the train 1 begins to occupy the short track circuit 3, that is to say that its first axle enters the short track circuit 3.
  • the odometer 5 indicates an odometric reference D 1 .
  • the short track circuit 3 has a length I cv , the train a length I t and the last car a length I w .
  • FIG. 3 illustrates the moment when the train 1 releases the short track circuit 3.
  • the odometer 5 indicates an odometric reference D 2 .
  • the axles are supposed to be positioned at the front and rear limits of the train. It is easily understood that the length of the short track circuit 3 has a length greater than the maximum distance between two axles so that at least one axle is inside the short track circuit for the duration of the passage. of the train.
  • the length I CV of the short track circuit is perfectly known and is stored in the calculation means of the train.
  • the communication means 6 of the short channel circuit 3 have transmitted to the train the value I CV in a prior initialization step.
  • the odometric values D 1 and D 2 comprise uncertainties related to the odometer 5, to the accuracy of the synchronization between the means 4 for detecting the short track circuit and the odometer 5, and to the delays related to the delays. release or occupation of the tracks.
  • the calculation means determine an interval of distances (D min , D max ) such that the probability that the distance traveled by the train is not in this interval is less than a probability compatible with the standards of railway safety, for example 10 -12 .
  • the measured length of the train therefore varies, according to equation (1), between D min -I cv and D max -I cv with D min corresponding to the minimum value of D 2 -D 1 and D max to the value maximum of it.
  • D min D 2min - D 1max
  • D max D 2max - D 1min .
  • D min can be equal to D 2min -D 1min and D max to D 2max -D 1max .
  • the calculation means 10 compare the measured length with the predetermined length l t minus the length of the wagon I w .
  • the minimum measured length is less than the predetermined length of the train minus the length of a wagon, then the train is considered not to be intact.
  • the system thus described therefore advantageously makes it possible to detect the integrity of a train at a reduced cost since the short track circuits are already installed on the tracks to detect the presence or the absence of a train and the new trains currently put in place. in service include onboard odometers.
  • a specially programmed on-board computer connected to the odometer 5 and the control means 4 of the short channel circuit then makes it possible to perform the calculations and to transmit the integrity information.
  • FIG. 5 uses two short track circuits 3, 50 remote by a length I 12 to delimit the detection circuit, such that this length I 12 is less than the length of the train.
  • the moments of reading of the odometric references then correspond to the moment when the train 1 enters the second short track circuit 50 and at the instant when it releases the first short track circuit 3, which is therefore upstream. the second short track circuit 50 relative to the train running.
  • the calculated length of the train is equal to the sum between the minimum distance traveled and the distance between these two short track circuits, and is therefore independent of the length of the short track circuits.
  • This variant embodiment makes it possible, by lengthening the measured distance traveled, to reduce the uncertainty of the measurement and therefore to increase the accuracy of the detection system.
  • the system comprises means 60 for validating the measurement.
  • These validation means 60 use the maximum distance traveled D max .
  • the measured length of the train is in the range (D min -I cv , D max -I cv ).
  • the validation means 60 conclude that the measurement is invalid and trigger an alarm.
  • This variant is advantageously usable during the formation of the convoy at the marshalling yard, in addition to a conventional car counting system to validate the integrity control system.
  • the short channel circuits are adapted to transmit the occupancy / release detection information accompanied by the time at which this occupancy / release occurred.
  • the accuracy of the system is increased by reducing the uncertainties of the odometric values D1 and D2 related to the delay of transmission of the signal.
  • the system and method thus described thus advantageously make it possible to check the integrity of the trains at a reduced cost by the use of pre-existing elements on railway networks and traction machines.
  • the length I cv of the track circuit used in equation (1) of the embodiment of FIG. 1 and the distance between the two short track circuits -I 12 used in equation (2 ) correspond to a generic term called algebraic length shift of the detection circuit
  • the detection circuit can be described as a segment of lane oriented in the direction of travel of the train.
  • the algebraic offset of the detection circuit length reflects a predetermined algebraic bias involved in the calculation of the length of the train.
  • step f) In the case where the result of the test performed in step f) is positive, the train is then suspected of not being integrity and step e) is not performed.

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Abstract

Un système de vérification de l'intégrité d'un train de longueur prédéterminée, comporte : - des moyens (7) de communication et de synchronisation avec des moyens (4) de détection d'un circuit (3), détectant la présence / absence d'un train, - des moyens (5) d'odométrie, fournissant une référence odométrique au début de l'occupation du circuit et lors de la libération du circuit par le train, - des moyens (9) de calcul de la distance parcourue par le train par différence des deux références odométriques, - des moyens (10) de calcul d'une estimation minimum de la longueur du train, égale à la distance parcourue calculée diminuée de la longueur algébrique du circuit de détection, - des moyens (11) d'information indiquant que le train est intègre quand la longueur calculée du train est supérieure à la longueur prédéterminée du train moins la longueur d'un wagon.

Description

  • La présente invention concerne un système et un procédé de vérification de l'intégrité d'un train.
  • La vérification de l'intégrité d'un train consiste à contrôler que ie train n'a pas perdu de wagon.
  • Actuellement cette vérification se fait par des dispositifs spécialement conçus à cet effet, installés le long des voies, et adaptés pour compter le nombre d'essieux du train.
  • Ces dispositifs sont onéreux puisque nécessitant une adaptation particulière de la voie.
  • Le but de l'invention est donc de proposer un système et un procédé de vérification de l'intégrité d'un train qui soient de coût réduit tout en assurant la sécurité nécessaire pour répondre aux normes ferroviaires.
  • L'objet de l'invention est un système de vérification de l'intégrité d'un train de longueur prédéterminée, ledit système étant embarqué à bord dudit train et comportant :
    • des moyens de communication et de synchronisation avec des moyens de détection d'un circuit de détection, lesdits moyens de détection étant aptes à détecter la présence / absence d'un train sur le circuit de détection,
    • des moyens d'odométrie, connectés aux moyens de communication et de synchronisation, et aptes à fournir une référence odométrique au début de l'occupation du circuit de détection par le train et lors de la libération du circuit de détection par le train,
    • des moyens de calcul de la distance parcourue par le train entre l'instant de début d'occupation et l'instant de libération par différence des deux références odométriques,
    • des moyens de calcul d'une estimation minimum de la longueur du train, celle-ci étant égale à la distance parcourue calculée diminuée de la longueur du circuit de détection,
    • des moyens d'information d'intégrité aptes à transmettre une information indiquant que le train est intègre quand la longueur calculée du train est supérieure à la longueur prédéterminée du train moins la longueur d'un wagon.
  • D'autres caractéristiques sont :
    • les moyens d'odométrie ayant une incertitude relative déterminée, la distance parcourue calculée s'exprime sous forme d'un intervalle de confiance entre une distance minimale et une distance maximale tel que la probabilité que le train n'ait pas parcouru une distance incluse dans cet intervalle de confiance soit inférieure à une probabilité compatible avec les normes de sécurité ferroviaire, et la longueur du train est alors calculée comme la différence entre la distance minimale et la longueur du circuit de détection ;
    • il comporte des moyens de validation de la mesure telle que si la longueur prédéterminée du train est supérieure à la longueur maximale du train, cette longueur maximale mesurée étant calculée comme la différence entre la distance maximale et la longueur du circuit de détection, alors la mesure de distance parcourue est considérée comme non valide ;
    • le circuit de détection comporte un premier circuit de voie court et un second circuit de voie court distant d'une distance déterminée du premier circuit de voie court, distance inférieure à la longueur prédéterminée du train et situé en aval dudit premier circuit de voie court par rapport au sens de marche du train, chaque circuit de voie court comportant des moyens de détection de présence dudit train, le début d'occupation du circuit de détection correspondant au début de l'occupation du second circuit de voie court, la libération du circuit de détection correspondant à la libération du premier circuit de voie court, la longueur du circuit de détection étant égale à la distance entre les deux circuits de voie courts, et la longueur calculée étant la somme de la longueur du circuit de détection et de la distance calculée ; et
    • le circuit de détection comporte un circuit de voie court comportant des moyens de détection de présence dudit train, le début d'occupation du circuit de détection correspondant au début de l'occupation du circuit de voie court, et la libération du circuit de détection correspondant à la libération dudit circuit de voie court, et la longueur du circuit de détection étant égale la longueur du circuit de voie court.
  • Un autre objet de l'invention est un procédé de vérification de l'intégrité d'un train de longueur prédéterminée lors du passage dudit train sur un circuit de détection de longueur déterminée, et ledit train ayant une odométrie embarquée, et ledit procédé comportant les étapes de :
    1. a) stockage de la référence odométrique du train à l'instant de début d'occupation du circuit de détection par le train,
    2. b) stockage de la référence odométrique du train à l'instant de libération du circuit de détection par le train,
    3. c) calcul de la distance parcourue par le train entre l'instant de début d'occupation et l'instant de libération par différence des deux références odométriques précédemment stockées
    4. d) calcul de la longueur du train, celle-ci étant égale à la distance parcourue calculée diminuée de la longueur du circuit de détection,
    5. e) vérification de l'intégrité du train par vérification que la longueur calculée est supérieure à la longueur prédéterminée du train moins la longueur d'un wagon.
  • D'autres caractéristiques de cet objet sont :
    • les moyens d'odométrie ayant une incertitude relative déterminée, la distance parcourue s'exprime sous forme d'un intervalle de confiance entre une distance minimale et une distance maximale tel que la probabilité que le train n'ait pas parcouru une distance incluse dans cet intervalle de confiance soit inférieure à une probabilité compatible avec les normes de sécurité ferroviaire, et la longueur du train est calculée comme la différence entre la distance minimale et la longueur du circuit de détection ;
    • préalablement à l'étape e) il comporte une étape de validation de la mesure telle que si la longueur prédéterminée du train est supérieure à la longueur maximale du train, cette longueur maximale étant calculée comme la différence entre la distance maximale et la longueur du circuit de détection, alors la mesure de distance parcourue est considérée comme non valide et l'étape e) de vérification de l'intégrité n'est pas effectuée ;
    • le circuit de détection comporte un premier circuit de voie court et un second circuit de voie court distant d'une longueur déterminée du premier circuit de voie court, distance inférieure à la longueur prédéterminée du train, et situé en aval dudit premier circuit de voie court par rapport au sens de marche du train, chaque circuit de voie court comportant des moyens de détection de présence dudit train, le début d'occupation du circuit de détection correspondant au début de l'occupation du second circuit de voie court, la libération du circuit de détection correspondant à la libération du premier circuit de voie court, la longueur du circuit de détection étant égale à la distance entre les deux circuits de voie courts, et la longueur calculée étant la somme de la longueur du circuit de détection et de la distance calculée ; et
    • le circuit de détection comporte un circuit de voie court comportant des moyens de détection de présence dudit train, le début d'occupation du circuit de détection correspondant au début de l'occupation du circuit de voie court, et la libération du circuit de détection correspondant à la libération dudit circuit de voie court, et la longueur du circuit de détection étant égale la longueur du circuit de voie court.
  • Un autre objet est un produit programme d'ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour mettre en oeuvre les étapes du procédé lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur.
  • Un autre objet est un système de vérification de l'intégrité d'un train de longueur prédéterminé comportant :
    • un système de vérification embarqué dans le train, et
    • au moins un dispositif de détection par circuit de voie, ledit dispositif étant adapté pour détecter la présence/absence d'un train sur le circuit de voie, et comportant des moyens de communication et de synchronisation avec le système de vérification embarqué pour transmettre à ce système l'instant de début ou de fin d'occupation du circuit de voie par le train.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, faite uniquement à titre d'exemple, et en relation avec les dessins en annexe dans lesquels :
    • la figure 1 est un schéma d'un train sur une voie, le train étant équipé du système de vérification d'intégrité ;
    • la figure 2 est le schéma d'un train pénétrant sur un circuit de voie court ;
    • la figure 3 est le schéma d'un train libérant un circuit de voie court ;
    • la figure 4 est un ordinogramme du procédé de vérification de l'intégrité d'un train ;
    • la figure 5 est un schéma d'une variante du système ou du procédé de vérification ; et
    • la figure 6 est le schéma d'une variante du système de vérification.
  • En référence à la figure 1, un train 1 circule sur une voie ferrée 2 comportant un circuit de détection. Dans le mode de réalisation décrit, ce circuit est formé d'un circuit de voie court 3.
  • De façon classique, on appelle circuit de voie, le circuit électrique d'une portion de voie parfaitement délimitée de longueur connue, isolée électriquement et permettant le contrôle d'occupation de tronçons de voie ou d'aiguilles.
  • Un circuit de voie court correspond à une portion de voie dont la longueur est réduite au minimum tout en garantissant que, lors du passage d'un train, au moins un essieu de ce train se trouve en permanence sur la portion de voie. Par simplification, on appellera indifféremment circuit de voie court le circuit électrique et la portion de voie correspondante.
  • Le circuit de voie court 3 comporte des moyens 4 de détection de la présence d'un train sur celui-ci.
  • Le train 1 comporte un odomètre 5.
  • Cet odomètre 5 indique la distance parcourue par le train avec une incertitude relative connue du fabriquant. En règle générale, les odomètres montés sur les trains ont une incertitude relative de ±2%.
  • Le circuit de voie court 3 et le train 1 comportent également des moyens de communication 6, 7 leur permettant d'échanger des informations. Ces moyens 6, 7 de communication sont des moyens de communication radio, ou des moyens de communication par courant porteur sur les rails ou tout autre système adapté.
  • Ces moyens de communication 6, 7 sont adaptés pour permettre la synchronisation entre les événements de début de présence du train sur le circuit de voie court 3 et de libération du train 1 sur le circuit de voie court 3 et l'odomètre 5, de façon à ce que l'odomètre 5 détermine les valeurs odométriques correspondant à ces deux événements.
  • Le train comporte des moyens 8 de stockage des valeurs odométriques déterminées par l'odomètre 5.
  • Le train comporte également des moyens 9 de calcul de la distance parcourue par le train entre l'instant de début d'occupation et l'instant de libération.
  • Des moyens 10 de calcul de détermination de la longueur minimale du train sont connectés aux moyens 9 de calcul de la distance.
  • Le train comporte aussi des moyens 11 d'information d'intégrité pour prévenir le conducteur par exemple.
  • Dans un mode de réalisation préféré, les moyens 8, 9 et 10 sont intégrés dans un calculateur embarqué dans le train.
  • Le fonctionnement du système va maintenant être explicité en référence aux figures 2 et 3.
  • La figure 2 illustre l'instant où le train 1 commence à occuper le circuit de voie court 3, c'est-à-dire que son premier essieu pénètre sur le circuit de voie court 3.
  • A cet instant, l'odomètre 5 indique une référence odométrique D1.
  • Le circuit de voie court 3 a une longueur Icv, le train une longueur It et le dernier wagon une longueur Iw.
  • La figure 3 illustre l'instant où le train 1 libère le circuit de voie court 3.
  • A cet instant, l'odomètre 5 indique une référence odométrique D2.
  • Ainsi, en l'absence d'incertitude, la distance parcourue D2-D1 est égale à la longueur du train It plus la longueur Icv du circuit de voie court, ou I t = D 2 - D 1 - I CV
    Figure imgb0001
  • Sans que cela nuise à la généralité du système, et par souci de simplification, les essieux sont supposés être positionnés aux limites avant et arrière du train. On conçoit aisément que la longueur du circuit de voie court 3 a une longueur supérieure à la distance maximale entre deux essieux de façon à ce qu'au moins un essieu se trouve à l'intérieur du circuit de voie court pendant toute la durée du passage du train.
  • La longueur Icv du circuit de voie court est parfaitement connue et est mémorisée dans les moyens de calcul du train. Par exemple, les moyens 6 de communication du circuit de voie court 3 ont transmis au train la valeur Icv dans une étape préalable d'initialisation.
  • Par contre, les valeurs odométriques D1 et D2 comportent des incertitudes liées à l'odomètre 5, à la précision de la synchronisation entre les moyens 4 de détection du circuit de voie court et l'odomètre 5, et aux retards liés aux délais de libération ou d'occupation des voies.
  • Connaissant les différentes incertitudes des mesures, les moyens de calcul déterminent un intervalle de distances (Dmin, Dmax) tel que la probabilité que la distance parcourue par le train ne soit pas dans cet intervalle soit inférieure à une probabilité compatible avec les normes de sécurité ferroviaires, par exemple 10-12.
  • La longueur mesurée du train varie donc, d'après l'équation (1), entre Dmin-Icv et Dmax-Icv avec Dmin correspondant à la valeur minimale de D2-D1 et Dmax à la valeur maximale de celle-ci. En général, Dmin = D2min - D1max et Dmax = D2max - D1min. Cependant, dans certains types d'odométrie Dmin peut être égal à D2min-D1min et Dmax à D2max-D1max.
  • Les moyens 10 de calcul comparent la longueur mesurée avec la longueur prédéterminée lt diminuée de la longueur du wagon Iw .
  • Si la longueur minimale mesurée Dmin-Icv est supérieure ou égale à la longueur prédéterminée du train moins la longueur d'un wagon It-Iw, alors le train est intègre. Cette information d'intégrité est utilisable pour libérer le canton précédent.
  • Si, par contre, la longueur minimale mesurée est inférieure à la longueur prédéterminée du train moins la longueur d'un wagon, alors on considère que le train n'est pas intègre.
  • Le système ainsi décrit permet donc avantageusement de détecter l'intégrité d'un train pour un coût réduit puisque les circuits de voie courts sont déjà installés sur les voies pour détecter la présence ou l'absence d'un train et les nouveaux trains actuellement mis en service comportent des odomètres embarqués.
  • Dans un mode de réalisation, un calculateur embarqué spécialement programmé et connecté à l'odomètre 5 et aux moyens 4 de contrôle du circuit de voie court permet alors d'effectuer les calculs et de transmettre l'information d'intégrité.
  • Le programme d'ordinateur met alors en oeuvre le procédé suivant, figure 4 :
    1. a) stockage en 40 de la référence odométrique D1 du train à l'instant de début d'occupation du circuit de voie court par le train,
    2. b) stockage en 41 de la référence odométrique D2 du train à l'instant de libération du circuit de voie court par le train,
    3. c) calcul en 42 de la distance parcourue par le train entre l'instant de début d'occupation et l'instant de libération par différence des deux références odométriques précédemment stockées, soit D2 - D1. Comme expliqué précédemment, cette distance s'exprime sous forme d'un intervalle de confiance entre une distance minimale et une distance maximale tel que la probabilité que le train n'ait pas parcouru une distance incluse dans cet intervalle de confiance soit inférieure à une probabilité compatible avec les normes de sécurité ferroviaire,
    4. d) calcul en 43 de la longueur minimale du train, celle-ci étant égale à la distance parcourue minimale calculée diminuée de la longueur du circuit de voie court,
    5. e) vérification en 44 de l'intégrité du train par vérification que la longueur minimale calculée est supérieure à la longueur prédéterminée du train moins la longueur d'un wagon.
  • Dans une variante, figure 5, on utilise deux circuits de voie courts 3, 50 distants d'une longueur I12 pour délimiter le circuit de détection, tels que cette longueur I12 est inférieure à la longueur du train.
  • Les instants de relevé des références odométriques correspondent alors à l'instant où le train 1 pénètre sur le second circuit de voie court 50 et à l'instant où il libère le premier circuit de voie court 3, celui-ci se trouvant donc en amont du second circuit de voie court 50 par rapport à la marche du train.
  • L'ensemble se comporte alors comme le circuit de voie court du mode de réalisation précédent dans lequel l'équation (1) devient I t = D 2 - D 1 + I 12
    Figure imgb0002
  • La longueur calculée du train est égale à la somme entre la distance minimale parcourue et la distance entre ces deux circuits de voie courts, et est donc indépendante de la longueur des circuits de voie courts.
  • Cette variante de réalisation permet, en allongeant la distance parcourue mesurée, de diminuer l'incertitude de la mesure et donc d'augmenter la précision du système de détection.
  • Dans une deuxième variante de réalisation, figure 6, le système comporte des moyens 60 de validation de la mesure.
  • Ces moyens 60 de validation utilisent la distance parcourue maximale Dmax.
  • En effet, d'après l'équation (1), la longueur mesurée du train est comprise dans l'intervalle (Dmin-Icv, Dmax-Icv).
  • Si la longueur prédéterminée du train est supérieure à Dmax-lcv, voire à Dmax, les moyens 60 de validation concluent que la mesure est non valide et déclenchent une alarme.
  • Cette variante est avantageusement utilisable lors de la constitution du convoi en gare de triage, en complément avec un système classique de comptage de wagons pour valider le système de contrôle de l'intégrité.
  • Dans une troisième variante, les circuits de voie courts sont adaptés pour transmettre l'information de détection d'occupation/libération accompagnée de l'heure à laquelle s'est effectuée cette occupation/libération. La précision du système est augmentée par réduction des incertitudes des valeurs odométriques D1 et D2 liées aux délais de transmission du signal.
  • Le système et le procédé ainsi décrits permettent donc, avantageusement, une vérification de l'intégrité des trains pour un coût réduit par l'utilisation d'éléments préexistants sur les réseaux ferroviaires et les machines de traction.
  • En d'autres termes, la longueur Icv du circuit de voie utilisé dans l'équation (1) du mode de réalisation de la figure 1 et la distance entre les deux circuits de voie court -I12 utilisée dans l'équation (2) correspondent à un terme générique appelé décalage algébrique de longueur du circuit de détection, le circuit de détection pouvant être décrit comme un segment de voie orienté dans le sens de la marche du train. Le décalage algébrique de longueur du circuit de détection traduit un biais algébrique prédéterminé intervenant dans le calcul de la longueur du train.
  • En variante, le procédé mis en oeuvre par le programme d'ordinateur comprend préalablement à l'étape e) une étape consistant à :
    • f) vérifier si la longueur prédéterminée du train est supérieure à une longueur minimale mesurée augmentée du train, cette longueur minimale mesurée augmentée étant calculée comme la différence entre la distance minimale et le décalage algébrique de la longueur du circuit de détection augmentée de la longueur d'un véhicule, le véhicule pouvant être un wagon ou une voiture.
  • Dans le cas où le résultat du test effectué dans l'étape f) est positif, le train est alors suspect de ne pas être intègre et l'étape e) n'est pas effectuée.

Claims (12)

  1. Système de vérification de l'intégrité d'un train de longueur prédéterminée, ledit système étant embarqué à bord dudit train et comportant :
    - des moyens (7) de communication et de synchronisation avec des moyens (4) de détection d'un circuit de détection (3), lesdits moyens (4) de détection étant aptes à détecter la présence / absence d'un train sur le circuit de détection (3),
    - des moyens (5) d'odométrie, connectés aux moyens (7) de communication et de synchronisation, et aptes à fournir une référence odométrique au début de l'occupation du circuit de détection par le train et lors de la libération du circuit de détection par le train,
    - des moyens (9) de calcul de la distance parcourue par le train entre l'instant de début d'occupation et l'instant de libération par différence des deux références odométriques,
    - des moyens (10) de calcul d'une estimation minimum de la longueur du train, celle-ci étant égale à la distance parcourue calculée diminuée d'un décalage algébrique de longueur du circuit de détection,
    - des moyens (11) d'information d'intégrité aptes à transmettre une information indiquant que le train est intègre quand la longueur calculée du train est supérieure à la longueur prédéterminée du train moins la longueur d'un wagon,
    caractérisé en ce que les moyens d'odométrie ayant une incertitude relative déterminée, la distance parcourue calculée s'exprime sous forme d'un intervalle de confiance entre une distance minimale et une distance maximale tel que la probabilité que le train n'ait pas parcouru une distance incluse dans cet intervalle de confiance soit inférieure à une probabilité compatible avec les normes de sécurité ferroviaire, et la longueur du train est alors calculée comme la différence entre la distance minimale et le décalage algébrique de longueur du circuit de détection.
  2. Système de vérification de l'intégrité d'un train selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (60) de validation de la mesure telle que si la longueur prédéterminée du train est supérieure à la longueur maximale du train, cette longueur maximale mesurée étant calculée comme la différence entre la distance maximale et le décalage algébrique de longueur du circuit de détection, alors la mesure de distance parcourue est considérée comme non valide.
  3. Système de vérification de l'intégrité d'un train selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (60) de validation de la mesure telle que si la longueur prédéterminée du train est supérieure à une longueur minimale mesurée augmentée du train, cette longueur minimale mesurée augmentée étant calculée comme la différence entre la distance minimale et le décalage algébrique de la longueur du circuit de détection augmentée de la longueur d'un véhicule, alors le train est suspect de ne plus être intègre.
  4. Système de vérification de l'intégrité d'un train selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le circuit de détection comporte un premier circuit de voie court et un second circuit de voie court distant d'une distance déterminée du premier circuit de voie court, distance inférieure à la longueur prédéterminée du train et situé en aval dudit premier circuit de voie court par rapport au sens de marche du train, chaque circuit de voie court comportant des moyens de détection de présence dudit train, le début d'occupation du circuit de détection correspondant au début de l'occupation du second circuit de voie court, la libération du circuit de détection correspondant à la libération du premier circuit de voie court, la longueur algébrique du circuit de détection étant égale à la mesure par rapport au sens de la marche du train du vecteur ayant pour point de départ le point de libération du circuit de détection et pour point d'arrivée le point de début d'occupation du circuit de détection, et le décalage algébrique de longueur du circuit de détection est égal à la longueur algébrique du circuit de détection.
  5. Système de vérification de l'intégrité d'un train selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le circuit de détection comporte un circuit de voie court comportant des moyens de détection de présence dudit train, le début d'occupation du circuit de détection correspondant au début de l'occupation du circuit de voie court, et la libération du circuit de détection correspondant à la libération dudit circuit de voie court, et le décalage algébrique de longueur du circuit de détection est égal à la longueur algébrique du circuit de voie court, la longueur algébrique du circuit de voie court étant égale à la mesure par rapport au sens de la marche du train du vecteur ayant pour point de départ le point de libération du circuit de voie court et pour point d'arrivée le point de début d'occupation du circuit de voie court.
  6. Procédé de vérification de l'intégrité d'un train de longueur prédéterminée lors du passage dudit train sur un circuit de détection de longueur déterminée, et ledit train ayant une odométrie embarquée, et ledit procédé comportant les étapes de :
    a) stockage (40) de la référence odométrique du train à l'instant de début d'occupation du circuit de détection par le train,
    b) stockage (41) de la référence odométrique du train à l'instant de libération du circuit de détection par le train,
    c) calcul (42) de la distance parcourue par le train entre l'instant de début d'occupation et l'instant de libération par différence des deux références odométriques précédemment stockées
    d) calcul (43) de la longueur du train, celle-ci étant égale à la distance parcourue calculée diminuée d'un décalage algébrique de longueur du circuit de détection,
    e) vérification (44) de l'intégrité du train par vérification que la longueur calculée est supérieure à la longueur prédéterminée du train moins la longueur d'un wagon, caractérisé en ce que les moyens d'odométrie ayant une incertitude relative déterminée, la distance parcourue s'exprime sous forme d'un intervalle de confiance entre une distance minimale et une distance maximale tel que la probabilité que le train n'ait pas parcouru une distance incluse dans cet intervalle de confiance soit inférieure à une probabilité compatible avec les normes de sécurité ferroviaire, et la longueur du train est calculée comme la différence entre la distance minimale et le décalage algébrique de longueur du circuit de détection.
  7. Procédé de vérification de l'intégrité d'un train selon la revendication 6, caractérisé en ce que préalablement à l'étape e) il comporte une étape de validation de la mesure telle que si la longueur prédéterminée du train est supérieure à la longueur maximale du train, cette longueur maximale étant calculée comme la différence entre la distance maximale et le décalage algébrique de longueur du circuit de détection, alors la mesure de distance parcourue est considérée comme non valide et l'étape e) de vérification de l'intégrité n'est pas effectuée.
  8. Procédé de vérification de l'intégrité d'un train selon la revendication 6, caractérisé en ce que préalablement à l'étape e), il comporte une étape f) de validation de la mesure telle que, si la longueur prédéterminée du train est supérieure à une longueur minimale mesurée augmentée du train, cette longueur minimale mesurée augmentée étant calculée comme la différence entre la distance minimale et le décalage algébrique de la longueur du circuit de détection augmentée de la longueur d'un véhicule, le train est alors suspect de ne pas être intégré et l'étape e) de vérification de l'intégrité n'est pas effectuée.
  9. Procédé de vérification selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que le circuit de détection comporte un premier circuit de voie court et un second circuit de voie court distant d'une longueur déterminée du premier circuit de voie court, distance inférieure à la longueur prédéterminée du train, et situé en aval dudit premier circuit de voie court par rapport au sens de marche du train, chaque circuit de voie court comportant des moyens de détection de présence dudit train, le début d'occupation du circuit de détection correspondant au début de l'occupation du second circuit de voie court, la libération du circuit de détection correspondant à la libération du premier circuit de voie court, la longueur algébrique du circuit de détection étant égale à la mesure par rapport au sens de la marche du train du vecteur ayant pour point de départ le point de libération du circuit de détection et pour point d'arrivée le point de début d'occupation du circuit de détection, et le décalage algébrique de longueur du circuit de détection est égal à la longueur algébrique du circuit de détection.
  10. Procédé de vérification de l'intégrité d'un train selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que le circuit de détection comporte un circuit de voie court comportant des moyens de détection de présence dudit train, le début d'occupation du circuit de détection correspondant au début de l'occupation du circuit de voie court, et la libération du circuit de détection correspondant à la libération dudit circuit de voie court, et le décalage algébrique de longueur du circuit de détection est égal à la longueur algébrique du circuit de voie court, la longueur algébrique du circuit de voie court étant égale à la mesure par rapport au sens de la marche du train du vecteur ayant pour point de départ le point de libération du circuit de voie court et pour point d'arrivée le point de début d'occupation du circuit de voie court.
  11. Produit programme d'ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour mettre en oeuvre les étapes du procédé selon l'une des revendications 6 à 10- lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur.
  12. Système de vérification de l'intégrité d'un train de longueur prédéterminé caractérisé en ce qu'il comporte :
    - un système de vérification embarqué dans le train selon l'une des revendications 1 à 5, et
    - au moins un dispositif de détection par circuit de voie, ledit dispositif étant adapté pour détecter la présence/absence d'un train sur le circuit de voie, et comportant des moyens de communication et de synchronisation avec le système de vérification embarqué pour transmettre à ce système l'instant de début ou de fin d'occupation du circuit de voie par le train.
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