EP1818453A1 - Dispositif et procédé d'insertion d'éléments dans le sol, mécanisme pour ce dispositif et système utilisant ce procédé - Google Patents

Dispositif et procédé d'insertion d'éléments dans le sol, mécanisme pour ce dispositif et système utilisant ce procédé Download PDF

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EP1818453A1
EP1818453A1 EP07290141A EP07290141A EP1818453A1 EP 1818453 A1 EP1818453 A1 EP 1818453A1 EP 07290141 A EP07290141 A EP 07290141A EP 07290141 A EP07290141 A EP 07290141A EP 1818453 A1 EP1818453 A1 EP 1818453A1
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EP
European Patent Office
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ground
arm
freedom
movable plate
degrees
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Withdrawn
Application number
EP07290141A
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German (de)
English (en)
Inventor
Nicolas Milesi
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transport SA
Original Assignee
Alstom Transport SA
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/32—Installing or removing track components, not covered by the preceding groups, e.g. sole-plates, rail anchors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
    • E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
    • E01B1/004—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers with prefabricated elements embedded in fresh concrete or asphalt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B35/00—Applications of measuring apparatus or devices for track-building purposes
    • E01B35/02—Applications of measuring apparatus or devices for track-building purposes for spacing, for cross levelling; for laying-out curves

Definitions

  • the present invention relates to a device and a method for inserting elements into the ground, a mechanism for this device and a system using this device.
  • the insertion devices are used in particular for inserting into the ground elements for the realization of works.
  • these devices are used to insert saddles into concrete slabs to support the rails of a railroad track. In particular, this is used when making railroad tracks without ballast or without crossing.
  • such insertion devices are described in patent applications EP 0 803 609 and EP 1 178 153 .
  • the insertion arm must be placed above the ground with great precision. For this, it is known to control the movement of the arm according to geographical records (see EP 1 178 153 ).
  • the invention aims to satisfy this desire by proposing an insertion device in which the arm can be moved more accurately.
  • each cylinder is directly fixed on one side to the upper plate and on the other side to the movable plate, the displacement errors of each of the cylinders do not accumulate so that the positioning of the insertion arm relative to the ground is more accurate.
  • the invention also relates to a positioning mechanism that can be implemented in the insertion device above.
  • FIG. 1 shows a system 2 for inserting saddles 4 into a concrete slab 6.
  • the system 2 comprises a vehicle 10 for transporting a controllable device 12 for inserting the saddles 4.
  • the vehicle 10 is mounted on four wheels or steering tracks and / or drive axle, to ensure autonomous movement of the vehicle in a given direction.
  • the vehicle 10 comprises a rear face on which is fixed, without any degree of freedom, the device 12.
  • the device 12 comprises a saddle insertion arm 14 and a controllable mechanism 16 for positioning the arm 14 relative to the upper surface of the concrete slab 6.
  • the vehicle 10 also comprises a control unit 20 able to control the device 12 as a function of geographical readings received via a receiver 22.
  • the geographical readings are obtained from measurements of the position of the arm 14 and / or of the vehicle 10 relative to a topographic survey terminal.
  • the unit 20 is also able to control the movement of the vehicle 10.
  • the arm 14 has on its rear face reflectors 30 able to cooperate with a measuring station 32 installed along the railway track to be installed. For example, three reflectors 30 are attached to the arm 14.
  • a reflector 34 is also attached to the chassis of the vehicle 10.
  • this reflector 34 is mounted on the roof of the vehicle 10.
  • the station 32 is installed on a tripod vertically to a topographic survey terminal 36.
  • the geographical position of the terminal 36 in a frame linked to the earth is known.
  • the station 32 comprises a laser distance measuring device equipped with an emitting optics and a receiver optics making it possible to know with very great precision the distance and the angle separating the station 32 from all the reflectors 30 and 34. carried respectively by the arm 14 and the vehicle 10.
  • the station 32 is also equipped with a radio transmitter 38 sending the result of the measurements made at each instant by the device 32 towards the receiver 22 carried by the vehicle 10.
  • FIG. 2 represents an example of a saddle 2 intended to receive a rail and to transmit the force exerted by a rail vehicle traveling on this rail to the slab 6.
  • the saddle 4 comprises a plate 40 of rigid material and two anchors 42 each having a threaded rod for fixing a rail on the saddle 4 by nuts.
  • the saddle 4 also comprises two sealing rods 44 having a generally cylindrical shape ensuring retention in the slab 6 once this slab has hardened.
  • FIG. 3 represents in more detail the insertion device 12.
  • the elements already described with reference to FIG. 1 bear the same numerical references.
  • the arm 14 is able to simultaneously insert two saddles 4 in the slab 6 when it has not yet hardened.
  • the arm 14 is able to implement the insertion method described in the patent application. EP 0 803 609 to make vibrate slab 6 still fresh when inserting stool.
  • the arm 14 has a generally U-shaped inverted and supports on its lower part two cylinders 50 at the end of which are fixed two saddles 4 to be inserted into the slab 6 freshly poured.
  • the arm 14 is adapted to maintain the stool 4 at a distance from one another which corresponds to the template of the railway track to be installed.
  • the arm 14 has only one degree of freedom to move the saddles 4 to be fixed along an axis Z.
  • the Z axis is here defined as being perpendicular to the upper surface of the slab 6.
  • An X axis parallel to the direction of movement of the vehicle 10 and a Y axis perpendicular to the X and Z axes have also been shown in Figure 3. These X, Y, Z axes form a three-dimensional orthogonal coordinate system in space.
  • the arm 14 is, for example, described in more detail in the patent application EP 0 803 609 .
  • the mechanism 16 is able to move the arm 14 with six degrees of freedom, namely three degrees of freedom in rotation about the X, Y and Z axes and three degrees of freedom in translation around the X, Y and Z axes.
  • the arm 14 is fixed on a lower face of the plate 54 without any degree of freedom.
  • the plate 56 is fixed to the chassis of the vehicle 10 also without any degree of freedom.
  • Each jack 58 to 63 is fixed on each side, via a connection with three degrees of freedom in rotation, to the plate 54 and to the plate 56.
  • the connection with three degrees of freedom in rotation about the X axes, Y, Z is, for example, made here using a ball 66.
  • Each jack 58 to 63 is controllable by the unit 20 so as to lie down or, conversely, to retract along an elongation direction.
  • the six jacks 58 to 63 each have a direction of elongation non-collinear with that of other cylinders so as to move the arm 14 with six degrees of freedom.
  • the cylinders 58 to 63 are, for example, pneumatic cylinders, hydraulic or electrical. Any jack technology can be used to make the cylinders 58 to 63.
  • the geographical position of the arm 14 and the vehicle 10 is read using the station 32. These geographic surveys are then transmitted via the transmitter 38 and the receiver 22 to the control unit 20.
  • the unit 20 controls the movement of the vehicle 10 to position the arm 14 on a position reference with an accuracy of about one centimeter.
  • the unit 20 precisely positions the arm 14 on the reference position to which the saddles 4 are to be inserted.
  • the unit 20 controls, during an operation 86, the cylinders 58 to 63 so as to arrange the arm 4 in its reference position with a precision less than one millimeter.
  • the stroke of the cylinders is calculated according to the geographical records transmitted by the station 32 and prerecorded coordinates of the points at which the saddles 4 must be inserted.
  • the arm 14 inserts the saddles in the slab 6 of fresh concrete.
  • step 88 the process returns to step 80 to insert the following two saddles into the concrete slab 6.
  • the insertion device described here in the particular case of the insertion of saddles to support railway tracks can be adapted to insert any element necessary for the realization of a work.

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Abstract

Ce dispositif d'insertion d'éléments dans le sol pour la réalisation d'un ouvrage comprend un mécanisme de positionnement comportant :
- un plateau supérieur (56) fixé au châssis d'un véhicule de transport du dispositif d'insertion,
- une plaque mobile (54) à laquelle est fixé un bras d'insertion, et
- au moins six vérins (58 à 63) commandables de manière à permettre un déplacement de la plaque mobile par rapport au plateau supérieur avec six degrés de liberté, chaque vérin étant directement fixé d'un côté au plateau supérieur et de l'autre côté à la plaque mobile par l'intermédiaire de liaisons à trois degrés de liberté en rotation.

Description

  • La présente invention concerne un dispositif et un procédé d'insertion d'éléments dans le sol, un mécanisme pour ce dispositif et un système utilisant ce dispositif.
  • Il existe des dispositifs d'insertion d'éléments dans le sol comportant :
    • un bras d'insertion propre à enfoncer les éléments dans le sol selon une direction d'enfoncement prédéterminée, et
    • un mécanisme de positionnement du bras d'insertion par rapport au sol propre à déplacer le bras d'insertion par rapport au sol avec au moins six degrés de liberté, le long et autour de trois axes orthogonaux (X,Y,Z) entre eux d'un repère tridimensionnel.
  • Les dispositifs d'insertion sont notamment utilisés pour insérer dans le sol des éléments pour la réalisation d'ouvrages. Par exemple, ces dispositifs sont utilisés pour insérer des selles dans des dalles en béton pour supporter les rails d'une voie de chemin de fer. En particulier, ceci est utilisé lors de la réalisation de voies de chemin de fer sans ballaste ou sans traverse. Par exemple, de tels dispositifs d'insertion sont décrits dans les demandes de brevet EP 0 803 609 et EP 1 178 153 .
  • Le bras d'insertion doit être disposé au-dessus du sol avec une grande précision. Pour cela, il est connu de commander le déplacement du bras en fonction de relevés géographiques (voir EP 1 178 153 ).
  • Ces dispositifs donnent satisfaction. Toutefois, il est souhaitable d'améliorer encore plus la précision du déplacement du bras par rapport au sol.
  • L'invention vise à satisfaire ce souhait en proposant un dispositif d'insertion dans lequel le bras peut être déplacé avec plus de précision.
  • L'invention a donc pour objet un dispositif d'insertion d'éléments dans le sol dans lequel le mécanisme de positionnement comporte :
    • un plateau supérieur fixé au châssis du véhicule de transport du dispositif d'insertion,
    • une plaque mobile à laquelle est fixé le bras d'insertion, et
    • au moins six vérins commandables de manière à permettre un déplacement de la plaque mobile par rapport au plateau supérieur avec six degrés de liberté, chaque vérin étant directement fixé d'un côté au plateau supérieur et de l'autre côté à la plaque mobile par l'intermédiaire de liaisons à trois degrés de liberté en rotation.
  • Dans le dispositif ci-dessus, étant donné que chaque vérin est directement fixé d'un côté au plateau supérieur et de l'autre côté à la plaque mobile, les erreurs de déplacement de chacun des vérins ne se cumulent pas de sorte que le positionnement du bras d'insertion par rapport au sol est plus précis.
  • Les modes de réalisation de ce dispositif peuvent comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
    • les six vérins ont des directions d'élongation non colinéaires entre elles;
    • le mécanisme comporte uniquement six vérins dont les directions d'élongation sont non colinéaires ;
    • le bras d'insertion a uniquement un seul degré de liberté pour permettre l'enfoncement des éléments dans le sol ;
    • le bras d'insertion est apte à enfoncer dans le sol des selles de voie de chemin de fer.
  • Les modes de réalisation du dispositif présentent en outre les avantages suivants :
    • l'utilisation de six vérins dont les direction d'élongation sont non colinéaires permet d'accroître la rigidité du mécanisme de positionnement puisque une position souhaitée du bras d'insertion par rapport au sol correspond alors à une seule combinaison de courses des vérins,
    • utiliser uniquement six vérins permet de diminuer le poids et l'encombrement du mécanisme de positionnement.
  • L'invention a également pour objet un système d'insertion de selles pour la construction d'une voie de chemin de fer. Ce système comporte :
    • le dispositif d'insertion ci-dessus pour insérer des selles dans le sol, et
    • une unité de commande de la course des vérins du dispositif d'insertion en fonction de relevés géographiques.
  • Les modes de réalisation du système d'insertion peuvent comporter la caractéristique suivante :
    • un véhicule de transport du dispositif d'insertion auquel est fixé, sans aucun degré de liberté, le dispositif d'insertion.
  • L'invention a également pour objet un mécanisme de positionnement apte à être mis en oeuvre dans le dispositif d'insertion ci-dessus.
  • Enfin, l'invention a également pour objet un procédé d'insertion d'éléments dans le sol pour la réalisation d'un ouvrage à l'aide du dispositif d'insertion ci-dessus. Ce procédé comprend :
    • une étape de commande des vérins du mécanisme de positionnement pour déplacer le bras d'insertion par rapport au sol jusqu'à une position de référence prédéterminée, et
    • une étape d'insertion des éléments dans le sol pour la réalisation d'un ouvrage lorsque le bras est placé dans la position de référence.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins sur lesquels :
    • la figure 1 est une illustration schématique en perspective d'un système d'insertion de selles pour la construction d'une voie de chemin de fer,
    • la figure 2 est une illustration schématique d'une selle pouvant être insérée à l'aide du système de la figure 1,
    • la figure 3 est une illustration schématique en perspective d'un dispositif d'insertion de selles utilisé dans le système de la figure 1, et
    • la figure 4 est un organigramme d'un procédé d'insertion de selles à l'aide du système de la figure 1.
  • La figure 1 représente un système 2 d'insertion de selles 4 dans une dalle en béton 6.
  • Dans la suite de cette description, les caractéristiques et fonctions bien connues de l'homme du métier ne sont pas décrites en détail.
  • Le système 2 comprend un véhicule 10 de transport d'un dispositif commandable 12 d'insertion des selles 4.
  • Le véhicule 10 est monté sur quatre roues ou chenilles directrices et / ou motrices par essieu, permettant d'assurer un déplacement autonome de ce véhicule suivant une direction donnée. Le véhicule 10 comporte une face arrière sur laquelle est fixé, sans aucun degré de liberté, le dispositif 12.
  • Le dispositif 12 comprend un bras 14 d'insertion des selles et un mécanisme commandable 16 de positionnement du bras 14 par rapport à la surface supérieure de la dalle en béton 6.
  • Le véhicule 10 comprend également une unité de commande 20 apte à commander le dispositif 12 en fonction de relevés géographiques reçus par l'intermédiaire d'un récepteur 22. Les relevés géographiques sont obtenus à partir de mesures de la position du bras 14 et/ou du véhicule 10 par rapport à une borne de relevés topographiques.
  • L'unité 20 est également apte à commander le déplacement du véhicule 10.
  • Le bras 14 comporte sur sa face arrière des réflecteurs 30 aptes à coopérer avec une station de mesure 32 installée en bordure de la voie de chemin de fer à installer. Par exemple, trois réflecteurs 30 sont fixés sur le bras 14.
  • Un réflecteur 34 est également fixé au châssis du véhicule 10. Par exemple, ce réflecteur 34 est monté sur le toit du véhicule 10.
  • La station 32 est installée sur un trépied à la verticale d'une borne 36 de relevé topographique. La position géographique de la borne 36 dans un référentiel lié à la terre est connue.
  • La station 32 comporte un dispositif laser de mesure de distances équipé d'une optique émettrice et d'une optique réceptrice permettant de connaître avec une très grande précision la distance et l'angle séparant la station 32 de l'ensemble des réflecteurs 30 et 34 portés respectivement par le bras 14 et le véhicule 10.
  • La station 32 est également équipée d'un émetteur radio 38 envoyant le résultat des mesures effectuées à chaque instant par le dispositif 32 en direction du récepteur 22 porté par le véhicule 10.
  • Plus de détails sur les éléments permettant de déplacer le bras 14 jusqu'à une position de référence à laquelle doivent être insérées les selles sont donnés dans la demande de brevet EP 1 178 153 .
  • La figure 2 représente un exemple d'une selle 2 destinée à recevoir un rail et à transmettre l'effort exercé par un véhicule ferroviaire circulant sur ce rail à la dalle 6.
  • A cet effet, la selle 4 comprend un plaque 40 en matière rigide et deux ancrages 42 ayant chacun une tige filetée permettant de fixer un rail sur la selle 4 par des écrous. La selle 4 comporte également deux tiges 44 de scellement ayant une forme généralement cylindrique assurant la retenue dans la dalle 6 une fois que cette dalle a durcie.
  • La figure 3 représente plus en détail le dispositif d'insertion 12. Sur cette figure, les éléments déjà décrits en regard de la figure 1 portent les mêmes références numériques.
  • Le bras 14 est apte à insérer simultanément deux selles 4 dans la dalle 6 lorsque celle-ci n'a pas encore durci. A cet effet, le bras 14 est apte à mettre en oeuvre le procédé d'insertion décrit dans la demande de brevet EP 0 803 609 consistant à faire vibrer la dalle 6 encore fraîche lors de l'insertion des selles.
  • Par exemple, le bras 14 a une forme générale en U renversé et supporte sur sa partie inférieure deux vérins 50 à l'extrémité desquels sont fixées deux selles 4 destinées à être insérées dans la dalle 6 fraîchement coulée. Le bras 14 est apte à maintenir les selles 4 à une distance l'une de l'autre qui correspond au gabarit de la voie de chemin de fer à installer. Le bras 14 comporte seulement un degré de liberté permettant de déplacer les selles 4 à fixer le long d'un axe Z. L'axe Z est ici défini comme étant perpendiculaire à la surface supérieure de la dalle 6. Un axe X parallèle à la direction de déplacement du véhicule 10 et un axe Y perpendiculaire aux axes X et Z ont également été représentés sur la figure 3. Ces axes X, Y, Z forment un repère orthogonal tridimensionnel dans l'espace.
  • Le bras 14 est, par exemple, décrit plus en détail dans la demande de brevet EP 0 803 609 .
  • Le mécanisme 16 est apte à déplacer le bras 14 avec six degrés de liberté à savoir trois degrés de liberté en rotation autour des axes X, Y et Z et trois degrés de liberté en translation autour des axes X, Y et Z.
  • A cet effet, le mécanisme 16 est équipé :
    • d'une plaque mobile 54,
    • d'un plateau supérieur 56, et
    • de six vérins 58 à 63 directement fixés d'un côté au plateau supérieur 56 et de l'autre côté à la plaque mobile 54.
  • Le bras 14 est fixé sur une face inférieure de la plaque 54 sans aucun degré de liberté.
  • Le plateau 56 est fixé au châssis du véhicule 10 également sans aucun degré de liberté.
  • Chaque vérin 58 à 63 est fixé de chaque côté, par l'intermédiaire d'une liaison à trois degrés de liberté en rotation, à la plaque 54 et au plateau 56. La liaison à trois degrés de liberté en rotation autour des axes X, Y, Z est, par exemple, réalisée ici à l'aide d'une rotule 66. Chaque vérin 58 à 63 est commandable par l'unité 20 de manière à s'allonger ou, au contraire, à se rétracter le long d'une direction d'élongation. Ici, les six vérins 58 à 63 présentent chacun une direction d'élongation non colinéaire avec celle des autres vérins de manière à pouvoir déplacer le bras 14 avec six degrés de liberté.
  • Les vérins 58 à 63 sont, par exemple, des vérins pneumatiques, hydrauliques ou encore électriques. Toute technologie de vérin peut être utilisée pour réaliser les vérins 58 à 63.
  • Le fonctionnement du système 2 et plus précisément du dispositif 12 va maintenant être décrit en regard du procédé de la figure 4.
  • Initialement, lors d'une étape 80, la position géographique du bras 14 et du véhicule 10 est relevée à l'aide de la station 32. Ces relevés géographiques sont alors transmis par l'intermédiaire de l'émetteur 38 et du récepteur 22 à l'unité de commande 20.
  • Lors d'une étape 82, en réponse à ces relevés géographiques, et en fonction de coordonnées préenregistrées de points au niveau desquels les selles 4 doivent être insérées, l'unité 20 commande le déplacement du véhicule 10 pour positionner le bras 14 sur une position de référence avec une précision de l'ordre du centimètre.
  • Ensuite, lors d'une étape 84, l'unité 20 positionne précisément le bras 14 sur la position de référence à laquelle doivent être insérées les selles 4. Lors de l'étape 84, l'unité 20 commande, lors d'une opération 86, les vérins 58 à 63 de manière à disposer le bras 4 sur sa position de référence avec une précision inférieure au millimètre. A cet effet, la course des vérins est calculée en fonction des relevés géographiques transmis par la station 32 et des coordonnées préenregistrées des points au niveau desquels les selles 4 doivent être insérées.
  • Une fois le bras 14 précisément positionné sur la position de référence, lors d'une étape 88, le bras 14 insère les selles dans la dalle 6 de béton frais.
  • Après l'étape 88, le procédé retourne à l'étape 80 pour insérer les deux selles suivantes dans la dalle de béton 6.
  • De nombreux autres modes de réalisation sont possibles. Par exemple, le dispositif d'insertion décrit ici dans le cas particulier de l'insertion de selles pour supporter des voies de chemin de fer peut être adapté pour insérer tout élément nécessaire à la réalisation d'un ouvrage.

Claims (9)

  1. Dispositif d'insertion d'éléments dans le sol pour la réalisation d'un ouvrage, ce dispositif étant apte à être fixé à un véhicule de transport et comportant :
    - un bras d'insertion (14) propre à enfoncer les éléments dans le sol selon une direction d'enfoncement prédéterminée, et
    - un mécanisme (16) de positionnement du bras d'insertion par rapport au sol propre à déplacer le bras d'insertion par rapport au sol avec au moins six degrés de liberté, le long et autour de trois axes orthogonaux (X,Y,Z) entre eux d'un repère tridimensionnel,
    caractérisé en ce que le mécanisme de positionnement comporte:
    - un plateau supérieur (56) fixé au châssis du véhicule de transport du dispositif d'insertion,
    - une plaque mobile (54) à laquelle est fixé le bras d'insertion, et
    - au moins six vérins (58 à 63) commandables de manière à permettre un déplacement de la plaque mobile par rapport au plateau supérieur avec six
    - degrés de liberté, chaque vérin étant directement fixé d'un côté au plateau supérieur et de l'autre côté à la plaque mobile par l'intermédiaire de liaisons à trois degrés de liberté en rotation.
  2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel les six vérins ont des directions d'élongation non colinéaires entre elles.
  3. Dispositif selon la revendication 2, dans lequel le mécanisme comporte uniquement six vérins dont les directions d'élongation sont non colinéaires.
  4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le bras d'insertion a uniquement un seul degré de liberté pour permettre l'enfoncement des éléments dans le sol.
  5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bras d'insertion est apte à enfoncer dans le sol des selles de voie de chemin de fer.
  6. Système d'insertion de selles pour la construction d'une voie de chemin de fer, caractérisé en ce que ce système comporte:
    - un dispositif (12) d'insertion de selles dans le sol conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, et
    - une unité de commande (20) de la course des vérins du dispositif d'insertion en fonction de relevés géographiques.
  7. Système selon la revendication 6, dans lequel le système comporte un véhicule (10) de transport du dispositif d'insertion auquel est fixé, sans aucun degré de liberté, le dispositif d'insertion.
  8. Mécanisme de positionnement d'un bras d'insertion apte à être mis en oeuvre dans un dispositif conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le mécanisme de positionnement comporte :
    - un plateau supérieur (56) fixé au châssis du véhicule de transport du dispositif d'insertion,
    - une plaque mobile (54) à laquelle est fixé le bras d'insertion, et
    - au moins six vérins (58 à 63) commandables de manière à permettre un déplacement de la plaque mobile par rapport au plateau supérieur avec six degrés de liberté, chaque vérin étant directement fixé d'un côté au plateau supérieur et de l'autre côté à la plaque mobile par l'intermédiaire de liaisons à trois degrés de liberté en rotation.
  9. Procédé d'insertion d'éléments dans le sol pour la réalisation d'un ouvrage à l'aide d'un dispositif d'insertion conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le procédé comporte :
    - une étape (86) de commande des vérins du mécanisme de positionnement pour déplacer le bras d'insertion par rapport au sol jusqu'à une position de référence prédéterminée, et
    - une étape (88) d'insertion des éléments dans le sol pour la réalisation d'un ouvrage lorsque le bras est placé dans la position de référence.
EP07290141A 2006-02-09 2007-02-02 Dispositif et procédé d'insertion d'éléments dans le sol, mécanisme pour ce dispositif et système utilisant ce procédé Withdrawn EP1818453A1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

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FR0601162A FR2897079B1 (fr) 2006-02-09 2006-02-09 Dispositif et procede d'insertion d'elements dans le sol, mecanisme pour ce dispositif et systeme utilisant ce dispositif

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Publication Number Publication Date
EP1818453A1 true EP1818453A1 (fr) 2007-08-15

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Application Number Title Priority Date Filing Date
EP07290141A Withdrawn EP1818453A1 (fr) 2006-02-09 2007-02-02 Dispositif et procédé d'insertion d'éléments dans le sol, mécanisme pour ce dispositif et système utilisant ce procédé

Country Status (13)

Country Link
US (1) US7325316B2 (fr)
EP (1) EP1818453A1 (fr)
JP (1) JP2007211586A (fr)
KR (1) KR20070081104A (fr)
CN (1) CN101016710A (fr)
AU (1) AU2007200510A1 (fr)
BR (1) BRPI0700589A (fr)
CA (1) CA2577066A1 (fr)
FR (1) FR2897079B1 (fr)
IL (1) IL181188A0 (fr)
MX (1) MX2007001491A (fr)
NZ (1) NZ553068A (fr)
RU (1) RU2007104889A (fr)

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