EP1794501A1 - Glühkerze mit brennraumdrucksensor - Google Patents

Glühkerze mit brennraumdrucksensor

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EP1794501A1
EP1794501A1 EP05766798A EP05766798A EP1794501A1 EP 1794501 A1 EP1794501 A1 EP 1794501A1 EP 05766798 A EP05766798 A EP 05766798A EP 05766798 A EP05766798 A EP 05766798A EP 1794501 A1 EP1794501 A1 EP 1794501A1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
glow plug
heating element
combustion chamber
plug according
channel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP05766798A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Oliver Glock
Christoph Kern
Steffen Schott
Jan Bahlo
Pavlo Saltikov
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP1794501A1 publication Critical patent/EP1794501A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
    • F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
    • F02P19/028—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs the glow plug being combined with or used as a sensor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23Q—IGNITION; EXTINGUISHING-DEVICES
    • F23Q7/00—Incandescent ignition; Igniters using electrically-produced heat, e.g. lighters for cigarettes; Electrically-heated glowing plugs
    • F23Q7/001—Glowing plugs for internal-combustion engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
    • F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
    • F02P19/025—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs with means for determining glow plug temperature or glow plug resistance
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23Q—IGNITION; EXTINGUISHING-DEVICES
    • F23Q7/00—Incandescent ignition; Igniters using electrically-produced heat, e.g. lighters for cigarettes; Electrically-heated glowing plugs
    • F23Q7/001—Glowing plugs for internal-combustion engines
    • F23Q2007/002—Glowing plugs for internal-combustion engines with sensing means

Definitions

  • the invention relates to a glow plug for a fuel engine, consisting essentially of a plug housing and a glow plug arranged in the plug housing, as well as a channel for measuring the combustion chamber pressure.
  • Diesel engines require a heat source for good start-up and warm-up behavior at low temperatures, which preheat either the gas mixture, the intake air or the combustion chamber.
  • glow plugs are usually proposed. These consist of a candle housing and a protruding from the candle housing Glow pin that protrudes in the assembled state of the glow plug from the cylinder head into the combustion chamber of a fuel engine. In general, the glow plugs of the glow plugs protrude by 4 mm into the combustion chamber of the fuel engine and heat the diesel-air mixture. The reached
  • Annealing temperature and afterglow of the glow plug have a significant impact on the exhaust emissions and fuel consumption of the fuel engine.
  • the glow plugs can be metallic heating tubes or ceramic glow plugs.
  • Sensor-integrated concepts in which a pressure sensor is arranged on or in the glow plug, have the advantage that no additional borehole has to be provided in the fuel-fired engine. This advantage increases all the more more, since in modern fuel engines, the space for attaching additional sensors is very limited.
  • the combustion chamber pressure is forwarded by means of an air column to the engine chamber side arranged combustion chamber pressure sensor.
  • Transfer principle of the combustion chamber pressure based on a gas column can be sensitive to coking, as penetrating and accumulating particles can affect the measurement.
  • the channel with at least one heating element is heated, whereby a coking of the channel during operation of the glow plug avoided or lowered to a tolerable level and thus the function of the combustion chamber pressure sensor is secured.
  • a production-technically favorable solution can be achieved by the representation of the channel via a profiled socket.
  • the bush is composed of an inner ring and an outer ring. This offers the advantage that in the transition region of the rings in manufacturing technology favorable manner, the heating element can be inserted.
  • the channel can have a catalytic coating, whereby the burnup temperature of the coking is reduced and thereby the durability of the glow plug is increased with the combustion chamber pressure sensor.
  • the heating element is operated with a map control, which leads to an additional energy savings.
  • thermosensor it is advantageous to monitor the temperature of the heating element by a temperature sensor or by detecting the electrical resistance of the heating element. This will ensure that the temperature in the channel permanently or in phases above the combustion temperature of the soot. This adjustment of the temperature takes place via the interaction of temperature sensor and heater.
  • the socket contains a temperature sensor and at the same time is close to the combustion chamber, it is also possible to detect the temperature in the combustion chamber. This allows additional conclusions about the course of the combustion and can thus be used for the emission improvement.
  • the heating of the socket also causes a heat transfer to the housing of the glow plug, so that deposits between the glow plug and the cylinder head are avoided. This caking of the glow plug is avoided in the cylinder head and facilitates a possible disassembly of the glow plug during maintenance.
  • Figure 1 shows a schematic view of the glow plug according to the invention
  • Figure 2 is a partial view of the housing of this glow plug in section
  • Figure 3 is a partial view of a socket this glow plug
  • Figure 4 shows a cross section through the socket and the housing of the glow plug
  • Figure 5 an inner ring of the socket with sintered heater. Description of the embodiment
  • FIG. 1 shows a schematic illustration of a glow plug 11 which is only partially implemented, with a housing 13, a glow plug 17 and a combustion chamber pressure sensor 19 in section.
  • the glow plug 11 is inserted by means of an external thread 12 of a tubular housing 13 made of metal in a cylinder head 14 of an internal combustion engine, in particular a diesel engine shown only partially.
  • the cylinder head 14 defines a combustion chamber 16 of the internal combustion engine.
  • a glow plug 17 of the glow plug 11 In the combustion chamber 16 partially extends a glow plug 17 of the glow plug 11, which is fixed in the housing 13 with a sleeve 18 shown in FIG.
  • Behind the side facing away from the combustion chamber 16 of the bush 18, a combustion chamber pressure sensor 19 is arranged in the housing 13.
  • the combustion chamber pressure sensor 19 is connected via a channel 21, as shown in Figures 3, 4, with the combustion chamber 16, so that during operation of the internal combustion engine gases of the combustion chamber 16 can act on the combustion chamber pressure sensor 19.
  • the channel 21 extends approximately parallel to the glow plug 17 on an inner wall of the housing 13, so that the risk of deposits in the channel 21 is kept small from the outset.
  • the inner wall 24 of the housing 13 could also have a corresponding profiling and the bush 18 could be cylindrical and smooth on the outside, which, depending on the production facilities, could lead to cost advantages.
  • a heating element 26 with which a burn-off temperature of at least 500 0 C in the channel 21 can be produced.
  • the heating element 26 is sintered in the bush 18.
  • the bushing 18 according to FIG. 4 has an inner ring 27 and an outer ring 28 carrying the profiling.
  • the heating element 26 which is preferably formed as a Schuffleander 29 according to Figure 5, embedded and optionally, in an electrically conductive material of the sleeve 18, with respect to the two rings 27, 28 electrically insulated. Due to the design of the heating element 26 as Bankffleander 29 reaches a largely homogeneous heat radiation of the heating element 26th Alternatively, the heating meander 29 could also be laminated in thick film technology between two films. This shows a production alternative that can lead to cost advantages.
  • this may have a catalytic coating 31.
  • the heating element 26 can be operated permanently or cyclically. These two modes of operation can be static at a fixed temperature or dynamically after timed heating cycles. Thus, an adaptation to the mode of operation of a control device for the internal combustion engine is possible.
  • the heating element 26 could also be operated with a map control, so that, for example, the engine temperature or the current operating point of the internal combustion engine for the heating of the channel 21 can be taken into account.
  • Outer ring 28 of the sleeve 18 is sintered, are monitored.
  • this monitoring could also be done by controlling the electrical resistance of the heating element 26.
  • the heating element 26 is operated with pulsed current and the temperature measurement for monitoring the electrical resistance of the heating element 26 in the intervals between the heating phases, so that the temperature measurement is decoupled from the operation of the heating element 26 and accurate.
  • the pressure measurement of the combustion chamber pressure can be performed system-accurate, since the cross-sectional area of the channel 21 can not be clogged and thus remains constant.

Landscapes

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Glühkerze (11) mit einem Brennraumdrucksensor (19) für eine Brennstoffkraftmaschine, bestehend im wesentlichen aus einem Gehäuse (13) und einem in dem Gehäuse (13) angeordneten Glühstift (17) und mit einem Kanal (21) zur Messung des Brennraumdrucks. Ein erfindungsgemäss mit dem Kanal (21) in Verbindung stehendes Heizelement (26) verhindert die Beaufschlagung des am Ende des Kanals (26) angeordneten Brennraumdrucksensors (19) durch Verkokungs- oder Verbrennungsrückständen. Die Glühkerze (11) mit Brennraumdrucksensor (19) wird vorzugsweise im Automobilbau eingesetzt.

Description

Glühkerze mit Brennraumdrucksensor
Die Erfindung bezieht sich auf eine Glühkerze für eine Brennstoffkraftmaschine, bestehend im wesentlichen aus einem Kerzengehäuse und einem in dem Kerzengehäuse angeordneten Glühstift, sowie mit einem Kanal zur Messung des Brennraumdrucks.
Stand der Technik
Dieselmotoren benötigen für ein gutes Start- und Warmlaufverhalten bei tiefen Temperaturen eine Wärmequelle, die entweder das Gasgemisch, die Ansaugluft oder den Brennraum vorwärmen. Für PKW-Motoren wird in der Regel die Verwendung von Glühkerzen vorgeschlagen. Diese bestehen aus einem Kerzengehäuse und einem aus dem Kerzengehäuse ragenden Glühstift, der im montierten Zustand der Glühkerze aus dem Zylinderkopf in den Brennraum einer Brennstoffkraftmaschine hineinragt. In der Regel ragen die Glühstifte der Glühkerzen um 4 mm in den Brennraum der Brennstoffkraftmaschine hinein und erwärmen das Diesel-Luft-Gemisch. Die erreichte
Glühtemperatur und Nachglühzeit der Glühkerze haben dabei einen erheblichen Einfluss auf das Abgasverhalten und den Kraftstoffverbrauch der Brennstoffkraftmaschine.
Bei den Glühstiften kann es sich um metallische Heizrohre oder um keramische Glühstifte handeln.
Um die vorgegebenen Ziele, weiter Kraftstoff einzusparen und Emissionen zu senken, zu erreichen, besteht ein zunehmendes Interesse darin, funktionssichere Sensoren zu entwickeln, die Informationen über den Verbrennungsablauf, insbesondere den dabei auftretenden Druckverlauf, direkt aus dem Brennraum des Motors liefern können. Die Verfolgung des Druckes innerhalb des Brennraums hätte wesentliche Vorteile beispielsweise gegenüber einer Ionenstrommessung, die lediglich eine lokale Information liefert, da die Druckmesswerte bzw. deren Änderungen größer und daher einfacher erfassbar sind. Aus diesen Informationen könnte z.B. die Einspritzmengenregelung vorgenommen werden.
Sensorintegrative Konzepte, bei denen ein Drucksensor an oder in der Glühkerze angeordnet sind, haben den Vorteil, dass kein zusätzliches Bohrloch in der Brennstoffkraftmaschine vorgesehen sein muss. Dieser Vorteil vergrößert sich um so mehr, da bei modernen Brennstoffkraftmaschinen der Bauraum zum Anbringen von zusätzlichen Sensoren sehr eingeschränkt ist.
Aus dem Stand der Technik, beispielsweise der DE 41 32 842 Al, wird eine Lösung vorgeschlagen, bei der als Sensorelement ein Quarzkristall-Druckaufnehmer verwendet wird.
Die Druckübertragung zwischen dem Brennraum und dem Sensorelement erfolgt über einen Kanal, der längsgerichtet durch das gesamte Gehäuse der Glühkerze verläuft. In diesem
Kanal wird der Brennraumdruck mittels einer Luftsäule bis zum motorraumseitig angeordneten Brennraumdrucksensor weitergeleitet.
Glühkerzen mit integriertem Drucksensor, die auf dem
Übertragungsprinzip des Brennraumdrucks mittels einer Gassäule beruhen, können empfindlich gegenüber Verkokung sein, da eindringende und sich ansammelnde Partikel die Messung beeinflussen können.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Glühkerze mit Brennraumdrucksensor mit dem kennzeichnenden Merkmal des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, dass die zuvor erwähnte
Unzulänglichkeit in zufriedenstellendem Maße vermieden wird.
Dazu ist der Kanal mit wenigstens einem Heizelement beheizbar, wodurch eine Verkokung des Kanals beim Betrieb der Glühkerze vermieden oder auf ein erträgliches Maß abgesenkt wird und dadurch die Funktion des Brennraumdrucksensors gesichert wird.
Durch die in den ünteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Glühkerze möglich.
Gemäß vorteilhafter Ausgestaltung kann durch die Darstellung des Kanals über eine profilierte Buchse eine fertigungstechnisch günstige Lösung erzielt werden.
Weiterhin vorteilhaft ist, dass die Buchse aus einem Innenring und einem Außenring zusammengesetzt ist. Dies bietet den Vorteil, dass in dem Übergangsbereich der Ringe in fertigungstechnisch günstiger Weise das Heizelement eingefügt werden kann.
Auch vorteilhaft ist, dass der Kanal eine katalytische Beschichtung aufweisen kann, wodurch die Abbrandtemperatur der Verkokungen erniedrigt wird und dadurch die Dauerhaltbarkeit der Glühkerze mit dem Brennraumdrucksensor gesteigert wird.
Ferner ist vorteilhaft, dass das Heizelement mit einer Kennfeldregelung betrieben wird, die zu einer zusätzlichen Energieersparnis führt.
Schließlich ist vorteilhaft, die Temperatur des Heizelements durch einen Temperaturfühler oder durch die Erfassung des elektrischen Widerstandes des Heizelements zu überwachen. Dadurch wird sichergestellt, dass die Temperatur in dem Kanal dauerhaft oder phasenweise über der Abbrandtemperatur des Rußes liegt. Diese Einregelung der Temperatur erfolgt über das Zusammenwirken von Temperaturfühler und Heizung.
Da die Buchse einen Temperaturfühler enthält und zugleich nah am Brennraum liegt, ist es möglich, auch die Temperatur im Brennraum mit zu erfassen. Dies erlaubt zusätzliche Rückschlüsse auf den Verlauf der Verbrennung und kann somit für die Emissionsverbesserung verwendet werden.
Durch die Aufheizung der Buchse erfolgt auch eine Wärmeübertragung auf das Gehäuse der Glühkerze, so dass Ablagerungen zwischen Glühkerze und Zylinderkopf vermieden werden. Damit wird ein Festbacken der Glühkerze in dem Zylinderkopf vermieden und eine mögliche Demontage der Glühkerze bei Wartungsarbeiten erleichtert.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen gehen aus der nachfolgenden Beschreibung sowie den Ansprüchen hervor.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der Figurenbeschreibung näher erläutert. Figur 1 zeigt eine schematische Ansicht der erfindungsgemäßen Glühkerze, Figur 2 eine Teilansicht des Gehäuses dieser Glühkerze im Schnitt, Figur 3 eine Teilansicht einer Buchse dieser Glühkerze, Figur 4 einen Querschnitt durch die Buchse und das Gehäuse der Glühkerze und Figur 5 einen Innenring der Buchse mit eingesintertem Heizer. Beschreibung des Ausführungsbeispiels
In Figur 1 ist eine schematische Darstellung einer nur ansatzweise ausgeführten Glühkerze 11 mit einem Gehäuse 13, einem Glühstift 17 und einem Brennraumdrucksensor 19 im Schnitt gezeigt.
Die Glühkerze 11 ist mittels eines Außengewindes 12 eines rohrförmigen Gehäuses 13 aus Metall in einen nur ansatzweise gezeigten Zylinderkopf 14 einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Dieselmotors, eingesetzt. Der Zylinderkopf 14 begrenzt einen Brennraum 16 der Brennkraftmaschine. In den Brennraum 16 ragt partiell ein Glühstift 17 der Glühkerze 11, der in dem Gehäuse 13 mit einer in der Figur 3 dargestellten Buchse 18 befestigt ist. Hinter der dem Brennraum 16 abgewandten Seite der Buchse 18 ist in dem Gehäuse 13 ein Brennraumdrucksensor 19 angeordnet. Der Brennraumdrucksensor 19 ist über einen Kanal 21, wie er in den Figuren 3, 4 dargestellt ist, mit dem Brennraum 16 verbunden, so dass beim Betrieb der Brennkraftmaschine Gase des Brennraums 16 den Brennraumdrucksensor 19 beaufschlagen können. Der Kanal 21 verläuft annähernd parallel zum Glühstift 17 an einer Innenwand des Gehäuses 13, so dass die Gefahr von Ablagerungen in dem Kanal 21 von vornherein klein gehalten wird.
Die in der Figur 3 dargestellte Buchse 18, die aus keramischen Werkstoffen gefertigt ist, jedoch alternativ auch als ein Metallteil ausgeführt sein kann, weist außenseitig über ihre gesamte Länge eine Profilierung in Form von Sicken 22 auf, die parallel zu einer Längsachse 23 der Glühkerze 11 verlaufen. Die durch die Sicken 22 gegenüber einer glattwandigen Innenwand 24 des Gehäuses 13 gebildeten freien Querschnitte bilden in der Summe den Kanal 21.
Alternativ könnte auch die Innenwand 24 des Gehäuses 13 eine entsprechende Profilierung aufweisen und die Buchse 18 außenseitig zylindrisch und glatt ausgeführt sein, was, abhängig von den Fertigungseinrichtungen, zu Kostenvorteilen führen kann.
Um eine Verkokung des Kanals 21 beim Betrieb der Brennkraftmaschine zu verhindern, weist die Buchse 18, wie in der Figur 4 dargestellt, ein Heizelement 26 auf, mit dem eine Abbrandtemperatur von mindestens 500 0C in dem Kanal 21 hergestellt werden kann.
Zum Schutz des Heizelements 26 vor den aggressiven Gasen aus dem Brennraum 16 ist das Heizelement 26, wie in der Figur 5 separat dargestellt ist, in der Buchse 18 eingesintert. Dazu weist die Buchse 18 entsprechend Figur 4 einen Innenring 27 und einen die Profilierung tragenden Außenring 28 auf. Zwischen diesen beiden Ringen 27, 28 wird das Heizelement 26, das vorzugsweise als ein Heizmäander 29 entsprechend Figur 5 ausgebildet ist, eingebettet und gegebenenfalls, bei einem elektrisch leitenden Werkstoff der Buchse 18, gegenüber den beiden Ringen 27, 28 elektrisch isoliert. Durch die Ausbildung des Heizelements 26 als Heizmäander 29 erreicht man eine weitgehend homogene Wärmeabstrahlung des Heizelements 26. Alternativ könnte der Heizmäander 29 in Dickschichttechnik auch zwischen zwei Folien einlaminiert sein. Damit ist eine Fertigungsalternative aufgezeigt, die zu Kostenvorteilen führen kann.
um die Abbrandtemperatur für Verkokungen in dem Kanal 21 zu erniedrigen, kann dieser eine katalytische Beschichtungi 31 aufweisen.
Grundsätzlich kann das Heizelement 26 permanent oder zyklisch betrieben werden. Diese beiden Betriebsarten können statisch bei einer festgelegten Temperatur oder dynamisch nach zeitlich festgelegten Heizzyklen erfolgen. Somit ist eine Anpassung an die Betriebsweise eines Steuergeräts für die Brennkraftmaschine möglich.
Alternativ könnte das Heizelement 26 auch mit einer Kennfeldregelung betrieben werden, so dass beispielsweise die Motortemperatur oder der aktuelle Betriebspunkt der Brennkraftmaschine für die Heizung des Kanals 21 berücksichtigt werden kann.
Ferner kann die Temperatur des Heizelements 26 durch einen in der Figur 4 dargestellten Temperaturfühler 32, der in den
Außenring 28 der Buchse 18 eingesintert ist, überwacht werden.
Alternativ könnte diese Überwachung auch durch eine Kontrolle des elektrischen Widerstandes des Heizelements 26 erfolgen. Dabei wird das Heizelement 26 mit getaktetem Strom betrieben und die Temperaturmessung zur Überwachung des elektrischen Widerstandes des Heizelements 26 in den Pausen zwischen den Heizphasen vorgenommen, so dass die Temperaturmessung von dem Betrieb des Heizelements 26 abgekoppelt und genau ist.
Durch die Beheizung des Kanals 21 kann die Druckmessung des Brennraumdrucks systemgenau durchgeführt werden, da die Querschnittsfläche des Kanals 21 sich nicht zusetzen kann und somit konstant bleibt. Durch die Unterbindung einer Partikelablagerung auf der empfindlichen Membran des
Brennraumducksensors 19 kann dessen Funktion langzeitstabil gesichert werden.

Claims

Glühkerze mit BrennraumdrucksensorA N S P R Ü C H E
1. Glühkerze mit Brennraumdrucksensor, welche Glühkerze (11) ein Gehäuse (13) und einen in dem Gehäuse (13) angeordneten
Glühstift (17) aufweist und wenigstens einen zu dem Brennraumdrucksensor (19) führenden Kanal (21) zur Messung des Brennraumdrucks enthält, dadurch gekennzeichnet;, dass der Kanal (21) mit mindestens einem Heizelement (26) beheizbar ist.
2. Glühkerze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kanal (21) annähernd parallel zum Glühstift (17) an einer Innenwand (24) des Gehäuses (13) verläuft.
3. Glühkerze nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kanal (21) durch eine Profilierung einer Buchse (18) , die an der Innenwand (24) des Gehäuses (13) anliegt, dargestellt ist.
4. Glühkerze nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kanal (21) durch eine glattwandige Buchse (18) , die an einer Profilierung der Innenwand (24) anliegt, dargestellt ist.
5. Glühkerze nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Buchse (18) einen Innenring (27) und einen Außenring (28) aufweist, wobei zwischen diesen Ringen (27, 28) das Heizelement (26) eingebettet ist.
6. Glühkerze nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das
Heizelement (26) als ein gegenüber den Ringen (27, 28) elektrisch isolierter Heizmäander (29) ausgebildet ist.
7. Glühkerze nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Heizmäander (29) in Dickschichttechnik zwischen zwei Folien einlaminiert ist.
8. Glühkerze nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kanal (21) eine katalytische Beschichtung (31) aufweist.
9. Glühkerze nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Heizelement (26) permanent oder zyklisch betrieben wird.
10. Glühkerze nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Betriebsarten des Heizelements (26) statisch bei einer festgelegten Temperatur oder dynamisch nach zeitlich festgelegten Heizzyklen erfolgt.
11. Glühkerze nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Heizelement (26) mit einer Kennfeldregelung betrieben wird.
12. Glühkerze nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Temperatur des Heizelements (26) durch einen Temperaturfühler (32) oder durch eine Überwachung des elektrischen Widerstandes des Heizelements (26) überwacht wird.
13. Glühkerze nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Überwachung des elektrischen Widerstandes des Heizelements (26) dieses mit getaktetem Strom betrieben wird und die Temperaturmessung zur Überwachung des elektrischen Widerstandes des Heizelements (26) in den Pausen zwischen den Heizphasen erfolgt.
EP05766798A 2004-09-18 2005-07-18 Glühkerze mit brennraumdrucksensor Withdrawn EP1794501A1 (de)

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