EP1769995A2 - Bahnanlage mit Kommunikationseinrichtungen, insbesondere zur Zugführung - Google Patents
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- EP1769995A2 EP1769995A2 EP20060120858 EP06120858A EP1769995A2 EP 1769995 A2 EP1769995 A2 EP 1769995A2 EP 20060120858 EP20060120858 EP 20060120858 EP 06120858 A EP06120858 A EP 06120858A EP 1769995 A2 EP1769995 A2 EP 1769995A2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
- B61L3/16—Continuous control along the route
- B61L3/22—Continuous control along the route using magnetic or electrostatic induction; using electromagnetic radiation
- B61L3/24—Continuous control along the route using magnetic or electrostatic induction; using electromagnetic radiation employing different frequencies or coded pulse groups, e.g. in combination with track circuits
Definitions
- the invention relates to a railway installation with communication devices, in particular for cable routing, according to the preamble of claim 1.
- railway systems with a rail network for rail vehicles are well known.
- train management communication devices are used in the known railway systems, which are provided as route devices on the route and as vehicle equipment in the rail vehicle. With the help of the communication devices data is transmitted by means of high-frequency signals using frequency bands.
- the frequencies of the high-frequency signals are typically in the range of 30 kHz to 148 kHz.
- the object of the invention is to ensure the data transmission in a railway system with little effort.
- the solution to the problem provides that a plurality of frequency bands are provided, that the data is transmitted as a data packet in succession, wherein at least one of the frequency bands is used to transmit a datum, and that another frequency band is used to transmit the next datum. It is technically simple if the frequency bands are used successively to transmit the data. This can be further simplified if the frequency bands for transmitting the data are cyclically changed according to a predetermined order.
- Figure 1 belongs to a railway system, not shown, which comprises a travel route network for electric rail vehicles.
- route devices track-side communication devices
- vehicle devices vehicle-side communication devices
- the route devices and the vehicle devices exchange data by means of high-frequency signals, with part of the data being used for the train guidance.
- the high-frequency signals lie in predetermined frequency bands.
- FIG. 1 shows a frequency-time diagram in which a plurality of frequency bands 1 (1a-1g) are provided which do not overlap expediently.
- Each frequency band 1 can be used for data transmission, wherein the data transmission, however, takes place in such a way that exactly one of these frequency bands 1 is used for each data, in particular as a data packet.
- the frequency bands for data transmission are available only for a limited period, that is to say a so-called time slot 2 (2a-2i).
- the frequency band 1a in time slot 2a is used to transmit a first date.
- the frequency band 1f is used in the time slot 2b for transmission of the next data to be transmitted, then the frequency band 1e in the time slot 2c for transmission of the third date, etc.
- the data are thus transmitted one after the other, with one of the frequency bands 1 being used to transmit a single date.
- the frequency band 1 (e.g., 1f) of the next-to-be-transmitted data is different from the immediately preceding frequency band 1 (e.g., 1a).
- another frequency band 1 of the total frequency bands 1 (1a-1g) is used.
- FIG. 2 corresponds to FIG. 1 except for a frequency range 3 in which a communication quality regarded as poor is present. This may for example be the case when the transmitted data is not transmitted, preferably within an immediately preceding period, which may for example comprise the length of 10 time slots 2.
- FIG. 3 corresponds to FIG. 2, wherein in the frequency range with the poor communication quality there are no more available frequency bands for data transmission; H. the frequency bands 1e, 1f lying in this frequency range were excluded from the data exchange. This can also take place during the project planning of the railway installation, if at that time it is already clear in which spatial areas of the railway installation on certain frequency bands there will not be sufficient communication quality.
- the quality of communication refers in each case to a quality criterion, e.g. that no data transmission is possible because of missing high-frequency signal.
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Bahnanlage mit Fahrstrecken für Fahrzeuge und mit streckenseitig und fahrzeugseitig vorgesehenen Kommunikationseinrichtungen, welche Daten, insbesondere zur Zugführung, mittels Hochfrequenzsignalen austauschen, die frequenzmäßig zu mindestens einem Frequenzband (1) gehören. Um die Datenübertragung auch bei einer Bahnanlage mit geringem Aufwand sicher zustellen, wird vorgeschlagen dass mehrere Frequenzbänder (1) vorgesehen sind, dass die Daten nacheinander übertragen werden, wobei zur Übertragung eines Datums jeweils eines der Frequenzbänder (1) verwendet wird, und dass zur Übertragung des nächsten Datums ein anderes Frequenzband (1) verwendet wird.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Bahnanlage mit Kommunikationseinrichtungen, insbesondere zur Zugführung, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Bahnanlagen mit einem Fahrstreckennetz für Schienenfahrzeuge sind allgemein bekannt. Zur Zugführung werden bei den bekannten Bahnanlagen Kommunikationseinrichtungen verwendet, die als Streckengeräte an der Fahrstrecke und als Fahrzeuggeräte im Schienenfahrzeug vorgesehen sind. Mit Hilfe der Kommunikationseinrichtungen werden Daten mittels hochfrequenter Signale unter Nutzung von Frequenzbändern übertragen.
- Dabei kann es zu räumlichen und zeitlichen Störungen kommen.
- Ein spezielles Beispiel dafür kann auftreten, wenn die Datenübertragung über die Bahnstromanlage erfolgt. Die Frequenzen der Hochfrequenzsignale liegen dabei typischerweise im Bereich von 30 kHz bis 148 kHz. Dem entsprechen Wellenlängen von 500 m bis 6 km, was in der Größenordnung der typischen Bahnanlagenstrukturlängen liegt. Daraus können unerwünschte Resonanzerscheinungen herrühren, die im ungünstigsten Fall zu einer völligen Signalauslöschung führen.
- Die Aufgabe der Erfindung ist es, die Datenübertragung bei einer Bahnanlage mit geringem Aufwand sicherzustellen.
- Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst; die Unteransprüche betreffen vorteilhafte Ausgestaltungen.
- Die Lösung der Aufgabe sieht vor, dass mehrere Frequenzbänder vorgesehen sind, dass die Daten als Datenpaket nacheinander übertragen werden, wobei zur Übertragung eines Datum jeweils zumindest eines der Frequenzbänder verwendet wird, und dass zur Übertragung des nächsten Datums ein anderes Frequenzband verwendet wird. Technisch einfach ist es, wenn zur Übertragung der Daten die Frequenzbänder nacheinander verwendet werden. Das lässt sich weiter vereinfachen, wenn die Frequenzbänder zur Übertragung der Daten zyklisch gemäß einer vorgegebenen Reihenfolge gewechselt werden.
- Um die jeweils mit lokal (räumlich und zeitlich) auftretenden Auslöschungen einzelner Frequenzbänder oder die mit anderen Störungen verbundenen Nachteile zu verhindern, wird vorgeschlagen, dass lokal die Kommunikationseinrichtungen diejenigen Frequenzbänder vom Datenaustausch ausschließen oder dass bereits bei der Projektierung diejenigen Frequenzbänder vom Datenaustausch ausgeschlossen werden, die ein vorgegebenes Qualitätskriterium nicht erfüllen. Beim Ausschluss durch Kommunikationseinrichtungen werden insbesondere Qualitätskriterien vorgegeben, die sich auf einen beschränkten, vorangegangenen Zeitraum beziehen.
- Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer Zeichnung näher beschrieben. Es zeigen:
- Figur 1
- ein Frequenz-Zeit-Diagramm mit eingezeichneten Frequenzbändern,
- Figur 2
- ein Frequenz-Zeit-Diagramm gemäß Figur 1 mit einem Frequenzbereich mit schlechter Kommunikationsqualität und
- Figur 3
- ein Frequenz-Zeit-Diagramm gemäß Figur 2, bei dem kein verwendetes Frequenzband im Frequenzbereich mit schlechter Kommunikationsqualität liegt.
- Figur 1 gehört zu einer nicht dargestellten Bahnanlage, die ein Fahrstreckennetz für elektrische Schienenfahrzeuge umfasst. Zur Kommunikation mit den Schienenfahrzeugen sind an den Fahrstrecken Streckengeräte (streckenseitige Kommunikationseinrichtungen) und in den Schienenfahrzeugen Fahrzeuggeräte (fahrzeugseitige Kommunikationseinrichtungen) angeordnet.
- Die Streckengeräte und die Fahrzeuggeräte tauschen dabei Daten mittels Hochfrequenzsignalen aus, wobei ein Teil der Daten der Zugführung dient. Die Hochfrequenzsignale liegen dabei in vorgegebenen Frequenzbändern.
- Die Figur 1 zeigt ein Frequenz-Zeit-Diagramm, in dem eine Vielzahl von Frequenzbändern 1 (1a-1g) vorgesehen sind, die sich zweckmäßigerweise nicht überlappen. Jedes Frequenzband 1 kann für die Datenübertragung verwendet werden, wobei die Datenübertragung allerdings so erfolgt, dass für jedes Datum insbesondere als Datenpaket genau eines dieser Frequenzbänder 1 verwendet wird. Es können aber auch Frequenzbänder 1 innerhalb eines Zeitschlitzes verwendet werden. Aus Figur 1 ist entnehmbar, dass die Frequenzbänder zur Datenübertragung nur für einen begrenzten Zeitraum, also einen so genannten Zeitschlitz 2 (2a-2i), zur Verfügung stehen. So wird beispielsweise das Frequenzband 1a im Zeitschlitz 2a zur Übertragung eines ersten Datums verwendet. Danach wird das Frequenzband 1f im Zeitschlitz 2b zur Übertragung des nächsten zu übertragenden Datums verwendet, anschließend das Frequenzband 1e im Zeitschlitz 2c zur Übertragung des dritten Datums usw.
- Die Daten werden also nacheinander übertragen, wobei zur Übertragung eines einzelnen Datums jeweils eines der Frequenzbänder 1 verwendet wird. Dabei unterscheidet sich das Frequenzband 1 (z.B. 1f) des als nächstes zu übertragenden Datums jeweils von dem unmittelbar vorhergehenden Frequenzband 1 (z.B. 1a). Zur Übertragung eines nächsten Datums wird also jeweils ein anderes Frequenzband 1 der insgesamt vorgesehen Frequenzbänder 1 (1a-1g) verwendet.
- Figur 2 entspricht der Figur 1 bis auf einen Frequenzbereich 3, in dem eine als schlecht angesehene Kommunikationsqualität vorliegt. Dies kann beispielsweise dann der Fall sein, wenn die übertragenen Daten nicht übermittelt werden, und zwar vorzugsweise innerhalb eines unmittelbar vorangegangenen Zeitraums, der beispielsweise die Länge von 10 Zeitschlitzen 2 umfassen kann.
- Figur 3 entspricht Figur 2, wobei im Frequenzbereich mit der schlechten Kommunikationsqualität keine zur Datenübertragung verfügbaren Frequenzbänder mehr liegen, d. h. die in diesem Frequenzbereich liegenden Frequenzbänder 1e, 1f wurden vom Datenaustausch ausgeschlossen. Dies kann auch bereits bei der Projektierung der Bahnanlage erfolgen, wenn zu diesem Zeitpunkt bereits feststeht, in welchen räumlichen Bereichen der Bahnanlage auf bestimmten Frequenzbändern keine ausreichende Kommunikationsqualität vorliegen wird.
- Die Kommunikationsqualität bezieht sich jeweils auf ein Qualitätskriterium, z.B. dass keine Datenübertragung wegen fehlendem Hochfrequenzsignal möglich ist.
Claims (5)
- Bahnanlage mit Fahrstrecken für Fahrzeuge und mit streckenseitig und fahrzeugseitig vorgesehenen Kommunikationseinrichtungen, welche Daten, insbesondere zur Zugführung, als Datenpakete mittels Hochfrequenzsignalen austauschen, die frequenzmäßig zu mindestens einem Frequenzband (1) gehören,
dadurch gekennzeichnet,
dass mehrere Frequenzbänder (1) vorgesehen sind,
dass die Daten nacheinander übertragen werden, wobei zur Übertragung eines Datums jeweils zumindest eines der Frequenzbänder (1) verwendet wird, und
dass zur Übertragung des nächsten Datums ein anderes Frequenzband (1) verwendet wird. - Bahnanlage nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Frequenzbänder (1) zur Übertragung der Daten zyklisch gemäß einer vorgegebenen Reihenfolge durchlaufen werden. - Bahnanlage nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Kommunikationseinrichtungen diejenigen Frequenzbänder (1) vom Datenaustausch ausschließen oder dass bereits bei der Projektierung diejenigen Frequenzbänder (1) vom Datenaustausch ausgeschlossen werden, die jeweils bezogen auf ein vorgegebenes Qualitätskriterium zu einem unterhalb des Qualitätskriteriums liegenden Datenaustausch geführt haben. - Bahnanlage nach einem der Ansprüche 1 - 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Fahrzeuge elektrische Fahrzeuge sind, die über Stromabnehmer mit elektrischem Strom versorgt werden, welche an längs der Fahrstrecken verlaufenden Stromleitern anliegen, und dass die Kommunikationseinrichtungen zum Austausch der Daten an den Stromleitern angeschlossen sind. - Bahnanlage nach einem der Ansprüche 1 - 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Austausch der Daten über an der Fahrstrecke vorgesehene Linienleiterschleifen erfolgt, die mit den streckenseitigen Kommunikationseinrichtungen verbunden und beim Passieren eines Fahrzeugs mit dessen fahrzeugseitiger Kommunikationseinrichtung induktiv verbindbar sind.
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| EP20060120858 Withdrawn EP1769995A2 (de) | 2005-09-27 | 2006-09-19 | Bahnanlage mit Kommunikationseinrichtungen, insbesondere zur Zugführung |
Country Status (2)
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| US6853890B1 (en) * | 2003-09-22 | 2005-02-08 | Beltpack Corporation | Programmable remote control system and apparatus for a locomotive |
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2006
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