EP1759440A1 - Vorrichtung zum anschluss mindestens einer elektrischen komponente an ein leitungsnetz, insbesondere eines kraftafhrzeugs - Google Patents

Vorrichtung zum anschluss mindestens einer elektrischen komponente an ein leitungsnetz, insbesondere eines kraftafhrzeugs

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EP1759440A1
EP1759440A1 EP05752604A EP05752604A EP1759440A1 EP 1759440 A1 EP1759440 A1 EP 1759440A1 EP 05752604 A EP05752604 A EP 05752604A EP 05752604 A EP05752604 A EP 05752604A EP 1759440 A1 EP1759440 A1 EP 1759440A1
Authority
EP
European Patent Office
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connection
contact
plug
contact unit
adapter
Prior art date
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EP05752604A
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English (en)
French (fr)
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EP1759440B1 (de
Inventor
Thomas Bielesch
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Mahle Behr GmbH and Co KG
Original Assignee
Behr GmbH and Co KG
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Publication date
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Application granted granted Critical
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Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R31/00—Coupling parts supported only by co-operation with counterpart
    • H01R31/06—Intermediate parts for linking two coupling parts, e.g. adapter

Definitions

  • the present invention relates to a device for connecting at least one electrical component to a line network, in particular a motor vehicle.
  • connection device for example for a cooling system for engine cooling of a motor vehicle or for an air conditioning system for air conditioning the interior of a motor vehicle, to an on-board network of the motor vehicle is from the state known in the art.
  • FIG. 7 Such a plug system 780 or 781 from the prior art for a double fan system 700 of a motor vehicle cooling module is shown in FIG.
  • the plug-in system 780, 781 comprises two plug-in parts which can be contacted or plugged into one another, a two-, three- or, as shown for example, four-pole, on-board power supply plug 730 or
  • the on-board power supply connector 730 or 731 is connected to the on-board power supply 770 via a cable 740 or 741.
  • the mating connector 720 or 721 is fixed in the electric drive motor 710 or 711 and in its housing, i.e. not easily detachable, inter alia by means of a solder connection, so that it is a fixed, integral part of the electric drive motor 710 or 711 and this corresponds to the cable 740 or 741 or such a connection to the mating connector 720 or 721 is connected.
  • the cable 740 or 741 bundles four lines, two lines being used for the main power supply, in this case (+/-) leads of a battery supply.
  • the other two lines are control and bus services, more generally signal or communication signal lines, of vehicle electronics.
  • the connection between the vehicle electrical system and the (respective) drive 710 or 711 is established via four pole contacts 750 to 753 or 760 to 763, whereby the drive 710 or 711 is supplied with energy and control and communication signals.
  • the respective drive shaft 790 or 791 is set in rotation, which is transmitted to a fan or a blower.
  • the vehicle requires more wiring and / or assembly work, usually associated with an increased space requirement, and an increased variety of parts as well as increased system effort for the control in terms of software and hardware with correspondingly high costs and known electrical and electronic disadvantages.
  • Some electrical or electronic systems such as the above fan drives, are controlled via correspondingly complex interfaces, so that a higher number of connecting lines, in particular control lines and / or bus systems, are required here for each fan drive.
  • the corresponding cabling effort for the entire fan system increases accordingly.
  • the invention is therefore based on the object of providing a plug system, generally a connection device, for connecting an electrical or electronic component, such as an electrical drive, a blower regulator, an electronic control device or an actuator, to a line network, which connection device allows simple, flexible and inexpensive cabling of the electrical component with less cabling and / or assembly work so far.
  • an electrical or electronic component such as an electrical drive, a blower regulator, an electronic control device or an actuator
  • a modular structure consisting of several electrical or electronic components, such as several fan systems and actuators, is to be made possible, which can be implemented in a particularly compact manner.
  • the invention is intended to avoid the above-mentioned further disadvantages in the case of more complex multiple systems, such as fan systems, in particular in the case of multiple fan systems.
  • the device for connecting at least one electrical or electronic component to a line network, in particular a motor vehicle with the features according to the independent claim.
  • the device according to the invention for connecting at least one electrical component to a line network has a housing in which on a first housing side a first contact unit, to which the line network can be connected, and on a second housing side a second Contact unit to which the electrical or electronic component can be connected is arranged.
  • a contact unit is understood to mean a generally functional element for electrical contacting, for example a plug contact or a plug contact element, in particular a contact pin, a single-pole or multi-pole plug, or also a corresponding counterpart, such as a contact socket for receiving a contact pin ,
  • the contacts can be arranged, for example, horizontally and / or vertically.
  • a contact unit By contacting by means of such a contact unit, in particular a main current contact, for example for a power supply, or a signal contact, in particular for a transmission of a communication signal, such as a control signal, can be realized.
  • a main current contact for example for a power supply
  • a signal contact in particular for a transmission of a communication signal, such as a control signal
  • a line is understood below to mean any type of signal, power and / or data line and a line network is an associated higher-level unit of such lines.
  • the line network according to the invention can be, for example, a power supply network or a communication network, in particular a bus system or a control network.
  • the first contact unit is connected to the second contact unit using at least one contact conductor, for example a (metallic) flat conductor or round conductor, such that an electrical line connection can be established between the line network and the electrical component.
  • at least one contact conductor for example a (metallic) flat conductor or round conductor, such that an electrical line connection can be established between the line network and the electrical component.
  • the device according to the invention realizes a flexible adapter plug that can be configured as a single or multi-side contact and a single or multi-pole plug or adapter, which proceeding from various electrical or electronic (E / E) basic components with specific electrical connection systems as well as customer-specific cable networks with customer-specific contacts and connector types.
  • E / E electrical or electronic
  • the contact between an adapter according to the invention and the E / E base component is preferably carried out by a plug connection with possibly a plurality of plug contacts / pins, in which the adapter or the plug contacts of this, generally referred to here as the second contact unit, into one into the E / E basic component integrated base mating contact base, generally in a socket, is or will be plugged.
  • This plug-in connection or this connection can preferably be sealed and fixed.
  • means can be arranged, for example, in part on the second housing side and / or second contact unit, by means of which the plug connection or the connection of the electrical component on the second contact unit is sealed and / or fixed.
  • the seal can preferably be configured by a flange connection with an integrated O-ring or a sealing film.
  • the fixation can be realized by a screw connection or a welded connection.
  • the sealing and the fixation are realized by a flange connection, which is fixed by means of an integrated groove and an O-ring inserted in the groove and by fastening by means of a screw connection.
  • the line network can be connected to the first contact unit using a plug connection.
  • the line network can have a contact plug or a corresponding counterpart, such as a contact / plug socket or “socket”, for connection to the first contact unit.
  • the first contact unit is then designed and indicated by the line network in accordance with the configuration of the connection. fits, for example set up as a socket for receiving a contact plug.
  • the adapter according to the invention as a multi-pin plug that can be contacted on several sides, it is possible to use several E / E components, such as an electric drive, in particular an electric motor, or an actuator, for example an expansion element, or an electronic control device. to be electrically connected to one another - and modularly expandable - whereby both a power supply and, if required, one or more control contacts or signal and bus lines are connected via cable sets.
  • E / E components such as an electric drive, in particular an electric motor, or an actuator, for example an expansion element, or an electronic control device.
  • the housing can have a third contact unit on a further, in this case third housing side, to which third contact unit a further or additional electrical component can be connected.
  • This third contact unit is then connected to the first and / or second contact unit to establish the electrical connection of the further or electrical component using at least one contact conductor, for example a flat conductor or round conductor, such that an electrical line connection between the line network and the further one electrical component and / or the electrical component and the additional electrical component.
  • at least one contact conductor for example a flat conductor or round conductor
  • the further electrical component can then preferably be connected to the third contact unit using a plug connection.
  • the third contact unit can be implemented as part of a plug connection, in particular as a plug socket designed to receive a contact plug.
  • the housing has at least two such third housing sides, on each of which such a third contact unit is arranged, for connecting at least two additional electrical components.
  • the invention and an embodiment according to the invention as a pluggable adapter also enable a contacting direction, ie an insertion or insertion direction of the adapter according to the invention into the E / E base component, not only analogously, but also perpendicularly, counter to or at right angles to the installation direction of an electronic unit to realize in a housing.
  • the adapter according to the invention thus enables constructive variations of plugs, in particular vehicle plugs for cars, SUVs, motorcycles or trucks, or plug systems and E / E components.
  • the contact units or their housing sides can be aligned and / or arranged in relation to one another in accordance with the installation or other requirements, such as space requirements.
  • the housing according to the invention is designed in such a way that the first contact unit and the second contact unit and / or the first and the third contact unit are aligned normally to one another or opposite one another.
  • the housing according to the invention also enables electrical insulation of the at least one line connection or of a plurality of line connections from one another and protects them, as well as contacts on the contact units, from environmental influences, such as moisture or damage.
  • devices according to the invention are used for cooling and / or air conditioning, in particular a motor vehicle interior or a motor vehicle, the fresh or electronic component being an electric drive, in particular an electric motor of an electric fan or air conditioning fan, is.
  • the device is a multi-pole, in particular a two-, three- or four-pole, adapter plug, with a corresponding number of contact points corresponding to the number of poles. ten are provided on the respective contact units and / or line connections between the contacts.
  • the invention also offers particular flexibility with regard to the shape, the choice of material, the arrangement and the cross section of the contacts.
  • the invention also provides the design, shape, position and direction of an adapter plug designed according to the invention.
  • the invention - in the form of an adapter for connecting a pipe ventilation system to an electrical system - enables the adapter according to the invention to be inserted through an air guide vane of the pipe fan system, which is otherwise difficult due to the small space requirement or cross section of the implementation. Since, according to the invention, the insertion direction can also be designed variably, here the
  • the contact units and the line connections are at least partially or also in their entirety encapsulated, generally encased or encased, in particular with a plastic. In this way, a (plastic) housing is easily realized.
  • E / E component e.g. e-fan, drive, control unit, controller, etc.
  • a basic E / E component e.g. e-fan, drive, control unit, controller, etc.
  • the basic component can in principle be used for different customers or their plug-in systems.
  • a plug-in system according to the invention is suitable for standardization. .
  • the number of contacts used can be adapted to the application with little effort.
  • the contacts of the power supply have, for example with double and multiple plugs, a lower contact resistance due to the short and direct connections in the plug system. This reduces the losses.
  • the direction of insertion of the adapter unit is variable over a wide range.
  • the production of the contact in the overall system can be assessed at relatively low costs.
  • a first such adapter plug can be implemented as a main connector to an on-board electrical system of a vehicle with corresponding main power supply lines and control or bus lines, which connects a first electrical unit, the basic component, to the on-board electrical system.
  • Such adapter plugs can be used to connect further drive units or subsystems, such as actuators, with corresponding main power, control and bus lines to the on-board electrical system as subsequent connection or further connection plugs.
  • the contacts for contacting control and bus lines can be designed as bidirectional inputs and outputs. These can then be used as sensor inputs, bus or control lines for external components such as blinds or an expansion element.
  • control or bus lines can be used for coding for the respective drive (example: right / left drive).
  • Intelligent integration into a fail-save concept for a fan system with blinds can be implemented.
  • a connection of additional drives with a multi-core additional line can be realized.
  • an adapter plug system for example a PWM interface with either terminal 15/87 or without terminal 15/87, a CAN bus or a LIN bus system.
  • an adapter plug system for example a PWM interface with either terminal 15/87 or without terminal 15/87, a CAN bus or a LIN bus system.
  • two drives for example for two fans, can be controlled separately with two PWM input signals.
  • the invention enables drive systems to communicate directly with one another or with the on-board system (vehicle electronics).
  • a second adapter plug according to the invention for example on a second drive unit, can, if required, also be used only on one side (for connection to the first adapter plug according to the invention on the first drive unit used on both sides).
  • the second side of the adapter plug can be closed with plastic or covered with a dummy plug.
  • thermal management of a module and a fan system can be taken over by means of the invention by integrating software in the drives.
  • Contacts of the input or main adapter plug in comparison to contacts of the output or further connection adapter plug can be placed on different drive inputs or drive outputs, so that these can be controlled or read in independently of one another.
  • Protection systems such as an anti-lock device, a fail-save mode and / or a diagnosis - here as a diagnostic connector or as a diagnostic contact - can also be integrated into the drive by the invention.
  • FIG. 2 sketch of a 4-pin connection adapter with vertically arranged contacts for connecting a basic E / E component and a further E / E component to a vehicle electrical system according to a first exemplary embodiment according to the invention
  • FIGS 3a and b sketches of a 4-pin connector adapter with vertically arranged contacts for connecting a basic E / E component and a further E / E component to a vehicle electrical system according to a first embodiment of the invention
  • FIGS. 4a and b sketches of a 4-pin connector adapter with horizontally arranged contacts for connecting a basic E / E component and a further E / E component to a vehicle electrical system according to a second embodiment of the invention
  • FIGS. 5a and b show sketches of a 4-pin connection adapter for connecting a basic E / E component to a vehicle electrical system according to a third exemplary embodiment according to the invention
  • FIGS. 6a to c are sketches which show an adapter according to the invention being installed in a basic component
  • FIG. 7 shows a sketch of a double fan system with plug connections which can be contacted on one side according to the prior art
  • FIGS. 8a and b show sketches which show the assembly of an adapter according to the invention under an angled installation direction in a basic component, in a drive;
  • FIGS. 9a and b show sketches which show an assembly of an adapter according to the invention under an opposite installation direction in a basic component, in a drive;
  • FIGS. 10a and b show sketches which show an assembly of an adapter according to the invention under an angled installation direction in a basic component, in a control unit;
  • FIGS. 11a and b show sketches which show the assembly of an adapter according to the invention under an opposite installation direction in a basic component, in a control unit;
  • FIGS. 1a to f show various embodiments of a connection adapter according to the invention, hereinafter referred to briefly as an adapter, for connecting at least one basic E / E component, hereinafter referred to briefly as a basic component, to a (vehicle) electrical system or to a Control device shown.
  • an adapter for connecting at least one basic E / E component, hereinafter referred to briefly as a basic component, to a (vehicle) electrical system or to a Control device shown.
  • the illustrated embodiments according to FIGS. 1a to f differ in the number of E / E components that can be connected in addition to the basic component, in the orientation of the (connection) contacts of the plug connections and in the orientation of the plug connections or the connection sides.
  • FIGS. 1a and b show an embodiment of a connection adapter 100 according to the invention for contacting or for connecting only one basic component to a (vehicle) electrical system or a control device.
  • the connection to the vehicle electrical system or control device is made via a four-pole vehicle electrical system plug (not shown), which plugs into the designated slot 105 on the connection side of the adapter 100 or the adapter housing 111 marked by the arrow 106 is insertable.
  • the connecting contacts 101 to 104 for contacting the vehicle electrical system plug so-called main current contacts 101 and 102 for connecting a power supply and so-called signal line contacts 03 and 104 for connecting signal lines for actuation, are arranged horizontally in the adapter 100.
  • the base component is connected through the plug contacts 107 to 110, which, as shown on the connection side marked downwards by the arrow 112, leave the adapter housing 111, which form a continuation of the connection contacts 101 to 104 and thus also main current contacts 107 and 108 and signal contacts 109 and 110. »Since both connection sides 106 and 112 are arranged normally to one another, the adapter 100 is a so-called" angled "version.
  • the adapter housing 111 like FIGS. 1a and b, shows a flange 113 for fixing the adapter 100 or the adapter housing 111 to the base component or to a surface or to the housing of the base component.
  • the adapter housing 111 has a tubular encapsulation 114 of the plug contacts 107 to 110, which insulates and protects the plug connections 107 to 110 from the outside and from one another.
  • FIG. 1c shows a further embodiment of a connection adapter 100a according to the invention for contacting or for connecting only one basic component to a (vehicle) electrical system or a control device.
  • connection adapter 100a which is likewise four-pole and can be contacted on one side
  • the connection to the vehicle electrical system or control device is also carried out via a four-pole electrical system plug (not shown), which plugs into the slot 105a provided for this purpose by the arrow 106a marked connection side of the adapter 100a or the adapter housing 111a can be inserted.
  • the base component is also connected by the plug contacts 107a to 110a - which, as shown on the connection side marked by the arrow 112a downwards, leave the adapter housing 111a - which form a continuation of the connection contacts 101a to 104a (not visible) and thus also main current contacts 107a and 108a and signal contacts 109a and 110a.
  • connection sides 106a and 112a are arranged opposite one another (in extension), the adapter 100a is a so-called “straight” version.
  • the adapter housing also has one
  • the adapter housing 111a also has a tubular encapsulation 114a of the plug contacts 107a to 110a, which insulates and protects the plug connections 107a to 110a from the outside and from one another.
  • FIGS. 1d and e show two embodiments of a connection adapter 100b according to the invention for contacting or for connecting a basic component and an additional E / E component to a (vehicle) electrical system or a control device.
  • connection adapters 100b are connected to the on-board electrical system or control device via a four-pole on-board electrical system plug (not shown), which is plugged into the slot 105b provided for this purpose on the connection side of the respective adapter 100b or that indicated by arrow 106b respective adapter housing 111b can be inserted.
  • the connection contacts 101b to 104b for contacting the vehicle electrical system connector, so-called main current contacts 101b and 102b for connecting a power supply and so-called signal line contacts 103b and 104b for connecting signal lines for actuation, are vertical in the first adapter 100b according to FIG. 1d and in the second Adapter 100b according to Figure 1e arranged horizontally.
  • the base component is connected in each case by the plug contacts 107b to - as shown on the connection side indicated by the arrow 112b downward leaving the adapter housing 111b -
  • connection contacts 101b to 104b which form a continuation of the connection contacts 101b to 104b and thus also have main current contacts 107b and 108b and signal contacts 109b and 110b.
  • connection side 106b Opposite the connection side 106b, a connection side indicated by the arrow 116b is arranged in the adapters 100b.
  • the additional E / E component (not shown) is connected to the adapters 100b and thus to the vehicle electrical system or control device via this connection side 116b or via a slot 117b (not visible) provided on this connection side 116b.
  • the additional E / E component is connected via a likewise four-pin connector (not shown), which can be inserted into the slot 117b provided for this purpose.
  • the adapter housing 111b also has a tubular encapsulation 114b of the plug contacts 107b to 110b, which insulates and protects the plug connections 107b to 110b from the outside and from one another.
  • FIG. 1f shows a next embodiment of a connection adapter 100c according to the invention for contacting or for connecting a battery sis component and two additional E / E components to a (vehicle) electrical system or a control device.
  • connection of the second additional E / E component takes place via a likewise four-pole connector (not shown), which plugs into one
  • the slot 118c provided for this purpose can be inserted on the connection side of the adapter 100c or the adapter housing 111c indicated by the arrow 119c.
  • Figure 2 shows the adapter 200 or 100b in the embodiment according to Figure 1d in an enlarged view.
  • FIG. 2 shows a connection adapter 200 or 100b according to the invention for contacting or for connecting a basic component and an additional E / E component to a (vehicle) electrical system or a control device in which the main current and signal contacts are connected to the Connection sides to the vehicle electrical system and to the additional E / E component are arranged vertically.
  • an attachment flange 202 with bores and a groove for an O-ring which is identified by an arrow 203, is additionally identified by an arrow 201 in FIG.
  • the fastening flange 202 with the bores, the groove for the O-ring and the O-ring serve to seal and fix the connection of the adapter 200 to the base component.
  • connection side to the vehicle electrical system or the control device with arrow 211 the connection side to the additional E / E component, with arrows 212 the main current contacts, with arrows 213 the signal contacts, with arrow 214 the overmolding of the plug contacts - clock cycles and marked with an arrow 215 the plug contacts for contacting the base component.
  • FIGS. 3a and 3b show further representations or views of the adapter 300, 200 and 100b in the embodiment according to FIG. 1d and according to FIG. 2.
  • FIGS. 3a and 3b also show a connection adapter 300 or 200 or 100b according to the invention for contacting or for connecting a basic component and an additional E / E component to a (vehicle) electrical system or a control device in which the main current and signal contacts are arranged vertically on the connection sides to the vehicle electrical system and to the additional E / E component.
  • the connector connection of the vehicle electrical system or the vehicle electrical system plug or the control device is shown with an arrow 301 in FIGS. 3a and 3b, and the connector connection for an arrow 302 additional E / E component and with an arrow 303 the contact or the plug contact with the base component.
  • FIGS. 3a and 3b show the fastening flange 310 and 202 with the bores 311 and the groove 312 for the O-ring 313, which serve to seal and fix the connection of the adapter 300 to the base component.
  • FIGS. 4a and 4b show further representations or views of the adapter 400 and 100b in the embodiment according to FIG. 1e.
  • FIGS. 4a and 4b also show a connection adapter 400 or 100b according to the invention for contacting or for connecting a basic component and an additional E / E component to a (vehicle) electrical system or a control device in which the Main current and si gnalk giftede are horizontally arranged on the connection sides to the vehicle electrical system and to the additional E / E component.
  • the plug connection of the vehicle electrical system or the vehicle electrical system plug or the control device is shown with an arrow 401 in FIGS. 4a and 4b, and the connector connection for additional E / E with an arrow 402 Component and an arrow 403 the contacting or the plug contact with the base component.
  • FIGS. 4a and 4b show the fastening flange 410 with the bores 411 and the groove 412 for the O-ring 413, which serve to seal and fix the connection of the adapter 400 to the base component.
  • FIGS. 5a and 5b show further representations or views of the adapter 500 and 100 in the embodiment according to FIGS. 1a and 1b.
  • FIGS. 5a and 5b show a connection adapter 500 or 100 according to the invention for contacting or for connecting only one basic component to a (vehicle) electrical system or a control device, in which the main current and signal contacts on the connection side for Vehicle electrical system are arranged horizontally.
  • the plug connection of the vehicle electrical system or the vehicle electrical system plug or the control device is shown with an arrow 501 in FIGS. 5a and 5b, and the contacting or the plug contact is marked with the basic component.
  • FIGS. 5a and 5b also show the fastening flange 510 with the bores 511 and the groove 512 for the O-ring 513, which serve to seal and fix the connection of the adapter 500 to the base component.
  • 6a to 6c show an assembly of an adapter 600 according to the invention, for example according to one of the configurations designated 100, 100a to 100c or 200, 300, 400 or 500, in a base component 610, here in a drive 610.
  • FIG. 6a shows the installation area 601 on the base component in which the adapter 600 is installed.
  • the installation area comprises part of the drive housing 611, on which a connection flange 612 with an opening 613, a groove 614 for an O-ring seal 617 for an O-ring 615 and fastening holes 616 are arranged.
  • FIG. 6b shows the assembly process 602, in which the adapter 600 is inserted into the opening 613 of the base component 610 in the direction of the arrow 603 shown.
  • the plug contacts 630 of the adapter 600 are pushed through the opening 613.
  • FIG. 6 c shows the adapter 600 mounted in the base component 610.
  • connection between the adapter 600 and the base component 610 has a seal and a fixation by means of a flange connection 622 made of the two (connection) flanges, i.e. the connection flange of the adapter 612 and the connection flange of the base component 620.
  • the flange connection is fixed and sealed by means of the integrated groove 614 and the O-ring 615 inserted in the groove 614 and by means of a fastening by means of a screw connection.
  • FIGS. 8a and 8b show a further assembly of an adapter 800 according to the invention, for example according to one of the configurations designated 100, 100a to 100c or 200, 300, 400 or 500, in a basic component 810, here likewise in a drive 810.
  • the adapter 800 is mounted under an angled installation direction (812, 816).
  • FIG. 8a shows the opened drive unit 810 with internal (drive) electronics 813. For connecting the drive 810 to the
  • On-board electrical system on the drive unit 810 is offset radially outward with respect to the drive axis 815, and a base counter-contact base 820 is arranged in the axial orientation, which base is connected to the drive electronics 813.
  • Arrow 812 indicates the direction in which the open drive unit 810 is inserted into the drive housing 811, along which the drive unit 810 is pushed into the housing 811 during assembly.
  • the housing 811 has an installation area 801 (not visible) which is designed in accordance with the installation area 601 from FIGS. 6a to c and in which the adapter 800 is installed.
  • the adapter 800 is pushed vertically from above with the plug contacts 821 through the housing 811 and enters into the base mating contact base 820 of the drive unit 810 pushed into the housing along arrow 812 Connector.
  • FIG. 8a shows the direction of insertion 816 of the adapter 800 into the housing 811. Since the direction of insertion 816 of the adapter 800 into the housing 811 according to FIG. 8a is arranged normal to the direction of insertion 812 of the drive unit 810 into the housing 811, the assembly is carried out here under an “angular” installation direction.
  • FIG. 8b shows the drive 810 with the adapter 800 mounted on the housing 811.
  • FIGS. 9a and 9b show a next assembly of an adapter 900 according to the invention, for example according to one of the configurations designated 100, 100a to 100c or 200, 300, 400 or 500, in a basic component 910, here also in a drive 910.
  • the adapter 900 is assembled this time with an opposite installation direction (912, 916).
  • Figure 9a also shows the opened drive unit 910 with an inner (drive) electronics 913.
  • drive inner
  • the insertion direction of the open drive unit 910 into the drive housing 911 is also indicated here by arrow 912, along which the drive unit 910 is pushed into the housing 911 during assembly.
  • the housing 911 has an installation area 901 (not visible), which is likewise designed in accordance with the installation area 601 from FIGS. 6a to c and in which the adapter 900 is installed.
  • the adapter 900 is pushed in the opposite direction of insertion 912 along the drive axis with the plug contacts 921 through the housing 911 and goes with the base counter-contact base 920 along the arrow 912 into the housing inserted drive unit 910 a plug connection.
  • FIG. 9b shows the drive 910 with the adapter 900 mounted on the housing 911.
  • FIG. 10a shows an electronics unit 1010 with the base counter-contact base 1020, which is inserted into the housing 1030 of the control unit 1040 along the arrow 1011. According to FIG. 10a, the adapter 1000 is pushed into the housing 1030 along the arrow 1012.
  • FIG. 10b shows the control device with the adapter 1000 mounted on the housing 1030.
  • FIG. 11 a shows an electronics unit 1110 with the base counter-contact base 1120, which is inserted into the housing 1130 of the control unit 1140 along the arrow 1111. According to FIG. 11 a, the adapter 1100 is pushed into the housing 1130 along the arrow 1112.
  • FIG. 11 b shows the control device with the adapter 1000 mounted on the housing 1130.
  • FIGS. 12a to c show sketches with adapters according to the invention mounted on control units and on a drive.
  • FIG. 12a shows a control unit 1200 with an assembled, straight-sided adapter 1210 which can be contacted on one side (single plug in a straight line Execution).
  • FIG. 12b shows a control device 1220 with an assembled adapter 1230 (double plug) that can be contacted on two sides.
  • FIG. 12c shows a drive 1240 with an assembled adapter 1250 (double plug) which can be contacted on two sides.

Description

Vorrichtung zum Anschluss mindestens einer elektrischen Komponen- te an ein Leitungsnetz, insbesondere eines Kraftfahrzeugs
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Anschluss mindestens einer elektrischen Komponente an ein Leitungsnetz, insbesondere ei- nes Kraftfahrzeugs.
Eine solche Anschlussvorrichtung, ein Steck- bzw. Steckersystem zur Anschluss eines (Elektro-)Antriebs eines Elektrolüfters, beispielsweise für ein Kühlsystem zur Motorkühlung eines Kfz oder für ein Klimasystem zur Innen- raumklimatisierung eines Kfz, an ein Bordnetz des Kfz, ist aus dem Stand der Technik bekannt.
In Fig.7 ist ein derartiges Stecksystem 780 bzw. 781 aus dem Stand der Technik für ein Doppellüftersystem 700 eines Kfz-Kühlmoduls dargestellt.
Bei diesem Doppellüftersystem 700 sind zwei elektrische Antriebseinheiten bzw. -motoren 710, 711 mit jeweils diesem aus dem Stand der Technik bekannten Stecksystem 780, 781 , einer einseitig kontaktierbaren, vierpoligen Steck- bzw. Steckerverbindung, an ein Bordnetz 770 eines Kfz angeschlos- sen.
Das Stecksystem 780, 781 umfasst zwei jeweils einseitig kontaktierbare bzw. ineinander steckbare Steckteile, einen zwei-, drei- oder wie beispielsweise dargestellt vierpoligen, einseitig kontaktierbaren Bordnetzstecker 730 bzw.
BESTATIGUNGSKOPIE 731 und ein zugehöriges, ebenfalls einseitig kontaktierbares, zwei-, drei- oder wie beispielsweise dargestellt vierpoliges Gegensteckteil 720 bzw. 721.
Der Bordnetzstecker 730 bzw. 731 ist über ein Kabel 740 bzw. 741 mit dem Bordnetz 770 verbunden. Das Gegensteckteil 720 bzw. 721 ist in den elektrischen Antriebsmotor 710 bzw. 711 sowie in dessen Gehäuse fest, d.h. nicht auf einfache Art und Weise lösbar, unter anderem mittels einer Lötverbindung, integriert, wodurch es fester, integraler Bestandteil des elektrischen Antriebsmotors 710 bzw. 711 ist und dieser entsprechend dem Kabel 740 bzw. 741 bzw. einer derartigen Verbindung mit dem Gegenstecker 720 bzw. 721 verbunden ist.
Das Kabel 740 bzw. 741 bündelt im dargestellten Fall vier Leitungen, wobei zwei Leitungen zur Hauptstromzuführung, in diesem Fall (+/-) - Zuleitungen einer Batterieversorgung, dienen.
Die weiteren zwei Leitungen sind Steuer- und Busleistungen, im allgemeineren Signal- bzw. Kommunikationssignalleitungen, einer Fahrzeugelektronik.
Entsprechendes gilt für die feste, integrierte Verbindung zwischen dem Gegensteckteil 720 bzw. 721 und dem jeweiligen Antriebsmotor 710 bzw. 711.
Bei kontaktiertem Stecksystem 780 bzw. 781 bzw. ineinander eingesteckten Steckteilen 730 bzw. 731 und 720 bzw. 721 wird über vier Polkontakte 750 bis 753 bzw. 760 bis 763 die Verbindung zwischen dem Bordnetz und dem (jeweiligen) Antrieb 710 bzw. 711 hergestellt, wodurch der Antrieb 710 bzw. 711 mit Energie und Steuer- und Kommunikationssignalen versorgt wird.
Entsprechend der Aussteuerung des jeweiligen Antriebs wird die jeweilige Antriebswelle 790 bzw. 791 in Rotation versetzt, welche auf einen Lüfter oder ein Gebläse übertragen wird.
Nachteilig bei diesem Doppellüftersystem 700 mit zwei über jeweils einseitig kontaktierbaren Steckverbindungen 780 bzw. 781 mit dem Bordnetz 700 verbundenen Antriebseinheiten 710 und 711 ist, dass jede Antriebseinheit 710 bzw. 711 separat mit dem Bordnetz 700 kontaktiert und angesteuert wird.
Dadurch ist seitens des Fahrzeugs ein erhöhter Verkabelungsaufwand und/oder Montageaufwand, meist verbunden mit einem erhöhten Platzbedarf, sowie eine erhöhte Teilevielfalt wie auch erhöhter Systemaufwand für die Ansteuerung hinsichtlich Soft- und Hardware mit entsprechend hohen Kosten und bekannten elektrischen und elektronischen Nachteilen notwendig.
Dies trifft insbesondere für kompakt zu realisierende Gesamtsysteme zu, wie sie gerade im Automobilbereich gefordert werden.
Manche elektrische bzw. elektronische Systeme, wie obige Lüfterantriebe, werden über entsprechend aufwendige Schnittstellen gesteuert, so dass hier pro Lüfterantrieb eine höhere Anzahl von Verbindungsleitungen, insbesondere Steuerleitungen und/oder Bussystemen, erforderlich sind. Der entsprechende Verkabelungsaufwand für das gesamte Lüftersystem erhöht sich demzufolge entsprechend.
Darüber hinaus sind bei solchen aufwendigeren Lüfterantrieben mit zusätzlichen Steuerleitungen und erhöhtem Verkabelungsaufwand weitergehende Maßnahmen, beispielsweise bezüglich von Soft- und Hardware, notwendig, um die einzelnen Lüfterantriebe bzw. Lüftersysteme bezüglich der Kommuni- kation zu entkoppeln und um diese auch einzeln ansteuern zu können. Weiter damit verbunden sind Nachteile hinsichtlich einer Diagnosefähigkeit.
Entsprechend Nachteiliges gilt bei einfachen wie im noch größeren Maße bei aufwendigeren Vielfachlüftersystemen, bei welchen eine Vielzahl von - kun- denspezifischen - Systemkomponenten, wie Lüftern bzw. Lüfterantrieben, jeweils separat mittels der einseitig kontaktierbaren Steckverbindung wie aus dem Stand der Technik mit einem Bordnetz zu kontaktieren sind.
Hierbei kann bei jeder weiteren, neu hinzukommenden Systemkomponente neuer Konstruktionsaufwand, insbesondere zur Herstellung der festen, inte- grierten Verbindung des Steckteils in die neu hinzukommende Systemkomponente, notwendig sein. Dieser und auch ein dadurch bedingter erhöhter Fertigungsaufwand werden gegebenenfalls noch weiter erhöht, wenn Systemkomponenten zusätzlich mit Kabelabgängen konstruiert und realisiert werden müssen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Steckersystem, im allgemeinen eine Anschlussvorrichtung, zum Anschluss einer elektrischen bzw. elektronischen Komponente, wie eines elektrischen Antriebs, eines Gebläse- reglers, eines elektronischen Steuergeräts oder auch eines Aktuators, an ein Leitungsnetz, zu schaffen, welche Anschlussvorrichtung eine einfache, flexible und kostengünstige Verkabelung der elektrischen Komponente mit geringerem Verkabelungs- und/oder Montageaufwand soweit ermöglicht.
Des Weiteren soll ein modularer Aufbau, bestehend aus mehreren elektrischen bzw. elektronischen Komponenten, wie aus mehreren Lüftersystemen und Aktuatoren, ermöglicht werden, welcher insbesondere kompakt zu realisieren ist.
Darüber hinaus sollen durch die Erfindung obige weitergehenden Nachteile bei aufwendigeren Mehrfachsystemen, wie Lüftersystemen, insbesondere bei Vielfachlüftersystemen, vermieden werden.
Diese Aufgaben werden durch die Vorrichtung zum Anschluss mindestens einer elektrischen bzw. elektronischen Komponente an ein Leitungsnetz, insbesondere eines Kraftfahrzeugs mit den Merkmalen gemäß dem unabhängigen Patentanspruch gelöst.
Bevorzugte Ausführungsformen und Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung zum Anschluss mindestens einer elektrischen Komponente an ein Leitungsnetz weist ein Gehäuse auf, bei dem an einer ersten Gehäuseseite eine erste Kontakteinheit, an welche das Lei- tungsnetz anschließbar ist, und an einer zweiten Gehäuseseite eine zweite Kontakteinheit, an welche die elektrische bzw. elektronische Komponente anschließbar ist, angeordnet ist.
Dabei wird im Folgenden unter einer Kontakteinheit ein im Allgemeinen funk- tionelles Element zur elektrischen Kontaktierung verstanden, beispielweise ein Steckerkontakt bzw. ein Steckerkontaktelement, insbesondere ein Kontaktstift, eines ein- oder mehrpoligen Steckers oder auch ein entsprechendes Gegenstück, wie eine Kontaktbuchse zur Aufnahme eines Kontaktstiftes.
Mit umfasst werden dabei alle Formen einer räumlichen Ausprägung/- gestaltung eines solchen funktionellen Elements zur Kontaktierung. Die Kontakt können dabei beispielweise horizontal und/oder vertikal angeordnet sein.
Durch eine Kontaktierung mittels einer solchen Kontakteinheit kann insbesondere ein Hauptstromkontakt, beispielsweise für eine Stromversorgung, oder ein Signalkontakt, insbesondere für eine Übertragung eines Kommunikationssignals, wie eines Steuersignals, realisiert werden.
Weiter wird nachfolgend unter einer Leitung jegliche Art von Signal-, Strom- und/oder Datenleitung und unter einem Leitungsnetz eine zusammengehörige übergeordnete Einheit von solchen Leitungen verstanden. Das erfindungsgemäße Leitungsnetz kann dabei beispielsweise ein Stromversorgungsnetz oder ein Kommunikationsnetz, insbesondere ein Bussystem oder ein Steuerungsnetz, sein.
Die erste Kontakteinheit ist unter Verwendung von mindestens einem Kontaktleiter, beispielsweise eines (metallischen) Flachleiters oder Rundleiters, derart mit der zweiten Kontakteinheit verbunden ist, dass eine elektrische Leitungsverbindung zwischen dem Leitungsnetz und der elektrischen Komponente herstellbar ist.
Anschaulich gesehen realisiert die erfindungsgemäße Vorrichtung einen flexiblen, als ein- oder auch mehrseitig kontaktierbaren sowie ein- oder auch mehrpoligen Stecker bzw. Adapter ausstaltbaren Adapter-Stecker, der aus- gehend von verschiedenen elektrischen bzw. elektronischen (E/E)- Basiskomponenten mit jeweils spezifischen elektrischen Anschlusssystemen sowie kundenspezifischen Leitungsnetzen mit jeweils kundenspezifischen Kontaktierungen und Steckerarten deren Anschluss aneinander realisiert.
Dabei erfolgt die Kontaktierung zwischen einem erfϊndungsgemäßen Adapter und der E/E-Basiskomponente bevorzugt durch eine Steckverbindung mit gegebenenfalls mehreren Steckkontakten/-stiften, bei welcher der Adapter bzw. die Steckkontakte von diesem, hier im Allgemeinen bezeichnet als zweite Kontakteinheit, in einen in die E/E-Basiskomponente integrierten Ba- sis-Gegenkontaktsockel, im Allgemeinen in eine Steckbuchse, eingesteckt wird bzw. werden.
Diese Einsteckverbindung bzw. dieser Anschluss kann bevorzugt abgedich- tet und fixiert werden. Dazu können beispielsweise zum Teil an der zweiten Gehäuseseite und/oder zweiten Kontakteinheit Mittel angeordnet sein, durch die die Steckverbindung bzw. der Anschluss der elektrischen Komponente an der zweiten Kontakteinheit abgedichtet und/oder fixiert wird.
Bevorzugt kann die Abdichtung durch eine Flanschverbindung mit integriertem O-Ring oder einer Dichtfolie ausgestaltet sein. Die Fixierung kann durch eine Schraubverbindung oder eine Schweißverbindung realisiert werden.
In einer bevorzugten Ausgestaltung sind die Abdichtung und die Fixierung durch eine Flanschverbindung, die mittels einer integrierten Nut und eines in der Nut eingelegten O-Rings sowie durch eine Befestigung durch eine Schraubverbindung fixiert wird, realisiert.
Das Leitungsnetz kann mittels einer Steckerverbindung an der ersten Kon- takteinheit angeschlossen werden. Das Leitungsnetz kann dazu einen Kontaktstecker oder ein entsprechendes Gegenstück, wie eine Kontakt- /Steckerbuchse bzw. „Steckdose", zum Anschluss an die erste Kontakteinheit aufweisen. Die erste Kontakteinheit ist dann entsprechend der Ausgestaltung des Anschlusses seitens des Leitungsnetzes gestaltet und ange- passt, beispielsweise als Steckerbuchse eingerichtet zur Aufnahme eines Kontaktsteckers.
In Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Adapters als mehrseitig kontak- tierbaren, mehrpoligen Steckers ist es möglich, mehrere E/E-Komponenten, wie einen elektrischer Antrieb, insbesondere einen Elektromotor, oder einen Aktuator, beispielsweise ein Dehnstoffelement, oder ein elektronisches Steuer- bzw. Regelungsgerät, elektrisch miteinander - und modular erweiterbar - zu verbinden, wobei sowohl eine Spannungsversorgung, als auch bei Bedarf ein- oder mehrere Steuerkontakte oder Signal- und Busleitungen über Kabelsätze verbunden werden.
Dazu kann das Gehäuse an einer weiteren, in diesem Fall dritten Gehäuseseite eine dritte Kontakteinheit aufweisen, an welcher dritten Kontakteinheit eine weitere bzw. zusätzliche elektrische Komponente anschließbar ist.
Diese dritte Kontakteinheit ist dann zur Herstellung des elektrischen Anschlusses der weiteren bzw. elektrischen Komponente derart unter Verwendung von mindestens einem Kontakteiter, beispielsweise einem Flachleiter oder Rundleiter, mit der ersten und/oder zweiten Kontakteinheit verbunden, dass eine elektrische Leitungsverbindung zwischen dem Leitungsnetz und der weiteren elektrischen Komponente und/oder der elektrischen Komponente und der zusätzlichen elektrischen Komponente besteht.
Bevorzugt kann dann die weitere elektrische Komponente unter Verwendung einer Steckerverbindung an der dritten Kontakteinheit angeschlossen werden. In diesem Fall kann die dritte Kontakteinheit als ein Teil einer Steckerverbindung, insbesondere als eine Steckerbuchse eingerichtet zur Aufnahme eines Kontaktsteckers, realisiert werden.
Hier kann weiter vorgesehen werden, dass das Gehäuse zumindest zwei solcher dritten Gehäuseseiten aufweist, an welchen jeweils eine solche dritte Kontakteinheit angeordnet sind, zum Anschluss zumindest zweier zusätzlicher elektrischer Komponenten. Die Erfindung sowie eine erfindungsgemäße Ausgestaltung als steckbarer Adapter ermöglicht femer, eine Kontaktierungsrichtung, d.h. eine Einfüh- rungs- bzw. Einsteckrichtung des erfindungsgemäßen Adapters in die E/E- Basiskomponente, nicht nur analog, sondern auch senkrecht, entgegen oder rechtwinklig zur Einbaurichtung einer Elektronikeinheit in ein Gehäuse zu realisieren.
Weiter ermöglicht der erfindungsgemäße Adapter damit konstruktive Variationen von Steckern, insbesondere Fahrzeugsteckern für Pkw, SUV, Krafträ- der oder Lkw, bzw. Stecksystemen und E/E-Komponenten.
Dazu können die Kontakteinheiten bzw. deren Gehäuseseiten entsprechend den Einbau- oder sonstigen Anforderungen, wie Platzanforderungen, beliebig ausgerichtet und/oder zueinander angeordnet sein.
So ist bei einer Weiterbildung das erfindungsgemäße Gehäuse derart ausgestaltet, dass die erste Kontakteinheit und die zweite Kontakteinheit und/oder die erste und die dritte Kontakteinheit normal zueinander oder einander gegenüberliegend ausgerichtet sind.
Das erfindungsgemäße Gehäuse ermöglicht darüber hinaus eine elektrische Isolierung der mindestens einen Leitungsverbindung bzw. von mehreren Leitungsverbindungen gegeneinander und schützt diese wie auch Kontakte an den Kontakteinheiten vor Umwelteinflüssen, wie Feuchtigkeit, oder Be- Schädigungen.
Bei einer weiteren bevorzugten Weiterbildung werden erfindungsgemäße Vorrichtungen eingesetzt zu einer Kühlung und/oder einer Klimatisierung, insbesondere eines Kfz-Innenraums oder eines Kfz-Motors, wobei die elek- frische bzw. elektronische Komponente ein elektrischer Antrieb, insbesondere ein Elektromotor eines Elektrolüfters oder Klimagebläses, ist.
In einer weiteren bevorzugten Fortbildung ist die Vorrichtung ein mehrpoliger, insbesondere ein zwei-, drei- oder vierpoliger, Adapter-Stecker, wobei entsprechend der Anzahl der Pole eine entsprechende Anzahl von Kontak- ten an den jeweiligen Kontakteinheiten und/oder Leitungsverbindungen zwischen den Kontakten vorgesehen sind.
Auch ist hier bei der Erfindung eine besondere Flexibilität hinsichtlich der Formgebung, der Materialauswahl, der Anordnung und des Querschnitts der Kontakte gegeben. Auch die Ausbildung, Form , Lage und Richtung eines erfindungsgemäß ausgestalteten Adapter-Steckers ist durch die Erfindung gegeben.
So ermöglicht beispielweise die Erfindung - in Ausgestaltung als Adapter zum Anschluss eines Rohrlüftungssystems an ein Bordnetz - den Einschub des ausführungsgemäßen Adapters durch eine Luftleitschaufel des Rohrlüftersystems hindurch, was aufgrund des geringen Platzbedarfs bzw. Querschnittes der Durchführung sonst schwerlich möglich ist. Da auch die Ein- Steckrichtung erfindungsgemäß variabel gestaltbar ist, können hier die
Nachteile eines hoch integrierten Systems wie gemäß dem Stand der Technik beseitigt werden.
Bei der Herstellung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Anschluss einer elektrischen bzw. elektronischen Komponente an ein Leitungsnetz, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, werden die Kontakteinheiten und die Leitungsverbindungen zumindest teilweise oder auch im Gesamten umspritzt, im allgemeinen ummantelt bzw. umhüllt, insbesondere mit einem Kunststoff. Dadurch wird auf einfache Weise ein (Kunststoff-)Gehäuse reali- siert.
Mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung sowie Weiterbildungen dieser, insbesondere als mehφoliger Mehrfach-Adapter-Stecker, lassen sich unter anderem folgende, zum Teil schon genannte Aufgaben und Vorteile - je nach Ausgestaltung auch nebeneinander - realisieren bzw. erfüllen:
Es ist nur eine Basis-E/E-Komponente (z.B.: E-Lüfter, Antrieb, Steuergerät, Regler etc.) mit integriertem Standard-Gegenkontaktsockel erforderlich, um diese E/E-Komponente an einen jeweiligen kundenspezifischen Stecker an- zupassen. D. h. die Basiskomponente ist prinzipiell für verschiedene Kunden bzw. deren Stecksystemen verwendbar.
Hierdurch reduziert sich der Entwicklungsaufwand bei Anpassung der Kom- ponente an andere Kunden bzw. deren spezifische Stecksysteme. Es muss nur noch der erfindungsgemäße Adapter angepasst werden. Andere Parameter lassen sich gewöhnlich durch Softwareanpassungen realisieren.
Für diverse Basis-E/E-Komponenten ist pro Kunde/spezifisches Stecksystem nur ein Adapter und in der Komponente eine entsprechende Gehäusedurchführung mit entsprechendem Standard-Gegenstecker erforderlich.
Prinzipiell ist ein erfindungsgemäßes Stecksystem für eine Standardisierung geeignet. ,
Verschiedene E/E-Komponenten können hintereinander geschaltet werden, wobei die Spannungsversorgung und Ansteuerung durch nur einen kunden- seitigen Stecker ausreicht.
Es lassen sich Einfach-, Doppel- und Mehrfachstecker bzw. -adapter mit verschieden angeordneter Steckergeometrie und Lage realisieren.
Die Anzahl der verwendeten Kontakte kann mit geringem Aufwand an die Applikation angepasst werden.
Die Kontakte der Spannungsversorgung haben beispielsweise bei Doppel- und Mehrfachsteckern aufgrund der kurzen und direkten Verbindungen im Stecksystem einen geringeren Übergangswiderstand. Dadurch reduzieren sich die Verluste.
Hierbei ist auch die Forderung zur Realisierung einer Funktionseinheit gegeben.
Die Einsteckrichtung der Adaptereinheit ist in weiten Bereichen variabel. Die Fertigung der Kontaktierung im Gesamtsystem ist mit relativ geringen Kosten zu bewerten.
So kann ein erster solcher Adapter-Stecker als Hauptverbindungsstecker zu einem Bordnetz eines Fahrzeuges mit entsprechenden Hauptstromzuführungen und Steuer- bzw. Busleitungen realisiert werden, welcher eine erste, elektrische Einheit, die Basiskomponente, an das Bordnetz anschließt.
Als nachfolgende Verbindungs- bzw. Weiterverbindungsstecker können durch solche Adapter-Stecker weitere Antriebseinheiten oder Subsysteme, wie Aktuatoren, mit entsprechenden Hauptstrom- , Steuer- und Busleitungen an das Bordnetz angeschlossen werden.
Die Kontakte zur Kontaktierung von Steuer- und Busleitungen können als bidirektionale Ein- bzw. Ausgänge ausgelegt werden. Diese können dann als Sensoreingänge, Bus- oder Steuerleitungen für externe Komponenten, wie zum Beispiel eine Jalousie oder ein Dehnstoffelement, genutzt werden.
Die Steuer- bzw. Busleitungen können zur Codierung für den jeweiligen Antrieb (Beispiel: rechter / linker Antrieb) genutzt werden. Eine intelligente Integration in ein Fail-Save-Konzept für ein Lüftersystem mit Jalousie kann realisiert werden.
Eine Verbindung von weiteren Antrieben mit einer mehradrigen Zusatzlei- tung kann realisiert werden.
Neben den bisher beschriebenen Vorteilen weist die erfindungsgemäße Vorrichtung sowie deren Weiterbildungen auch folgende weitere Vorteile auf:
Alle gängigen Bussysteme von verschiedensten Herstellern bzw. Kunden können durch ein Adapter-Steckersystem gemäß der erfinderischen Vorrichtung realisiert werden, beispielweise eine PWM - Schnittstelle sowohl mit Klemme 15/87 - als auch ohne Klemme 15 /87 - Ansteuerung, ein CAN-Bus oder ein LIN - Bussystem. Mit nur einem mindestens vierpoligen Adapter-Stecker gemäß der erfinderischen Vorrichtung können mit zwei PWM - Eingangssignalen zwei Antriebe, beispielweise für zwei Lüfter, separat angesteuert werden.
Bei entsprechender Auslegung und Softwaremodifikation ermöglicht die Erfindung eine Kommunikation von Antriebssystemen direkt miteinander oder mit dem Bordsystem (Fahrzeugelektronik).
Ein zweiter erfindungsgemäßer Adapter-Stecker, beispielweise an einer zweiten Antriebseinheit, kann bei Bedarf auch nur einseitig (zur Verbindung zum ersten, doppelseitig benutzten erfindungsgemäßen Adapter-Stecker an der ersten Antriebseinheit) genutzt werden. Hierbei kann die zweite Adapter- Steckerseite mit Kunststoff verschlossen oder mit einem Blindstecker belegt werden.
Weiter kann mittels der Erfindung durch Integration einer Software in den Antrieben ein Thermomanagement eines Moduls und eines Lüftersystems übernommen werden.
Kontakte des Eingangs- bzw. Hauptadapter-Steckers im Vergleich zu Kontakten des Ausgangs- bzw. Weiterverbindungsadapter-Steckers können auf verschiedene Antriebsein- bzw. Antriebsausgänge gelegt werden, so dass diese unabhängig voneinander ansteuerbar oder einlesbar sind.
Weiter lassen sich durch die Erfindung Schutzsysteme, wie ein Blockierschutz, ein Fail-Save-Modus und/oder eine Diagnose - hier als Diagnosestecker oder als Diagnosekontakt -, in den Antrieb integrieren.
Weitere Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen im Zusammenhang mit den Figuren.
Darin zeigen: Figuren 1a bis f Skizzen mit verschiedenen Ausführungsformen eines erfindungsgemäßen Anschlussadapters;
Figur 2 Skizze eines 4-poligen Anschlussadapters mit vertikal angeordneten Kontakten zum Anschluss einer Basis-E/E-Komponente sowie einer weiteren E/E-Komponente an ein Fahrzeugbordnetz gemäß einem ersten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel;
Figuren 3a und b Skizzen eines 4-poligen Anschlussadapters mit vertikal angeordneten Kontakten zum Anschluss einer Basis-E/E-Komponente sowie einer weiteren E/E-Komponente an ein Fahrzeugbordnetz gemäß einem ersten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel;
Figuren 4a und b Skizzen eines 4-poligen Anschlussadapters mit horizontal angeordneten Kontakten zum Anschluss einer Basis-E/E-Komponente sowie einer weiteren E/E-Komponente an ein Fahrzeugbordnetz gemäß einem zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel;
Figuren 5a und b Skizzen eines 4-poligen Anschlussadapters zum An- schluss einer Basis-E/E-Komponente an ein Fahrzeugbordnetz gemäß einem dritten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel;
Figuren 6a bis c Skizzen, die eine Montage eines erfindungsgemäßen Adapters in eine Basis-Komponente zeigen;
Fig. 7 eine Skizze eines Doppellüftersystems mit einseitig kontaktierbaren Steckverbindungen gemäß dem Stand der Technik;
Figuren 8a und b Skizzen, die eine Montage eines erfindungsgemäßen Ad- apters unter einer winkligen Einbaurichtung in eine Basis-Komponente, in einen Antrieb, zeigen;
Figuren 9a und b Skizzen, die eine Montage eines erfindungsgemäßen Adapters unter einer entgegengesetzten Einbaurichtung in eine Basis- Komponente, in einen Antrieb, zeigen; Figuren 10a und b Skizzen, die eine Montage eines erfindungsgemäßen Adapters unter einer winkligen Einbaurichtung in eine Basis-Komponente, in ein Steuergerät, zeigen;
Figuren 11a und b Skizzen, die eine Montage eines erfindungsgemäßen Adapters unter einer entgegengesetzten Einbaurichtung in eine Basis- Komponente, in ein Steuergerät, zeigen;
Figuren 12a bis c Skizzen mit an Steuergeräten und an einem Antrieb montierten erfindungsgemäßen Adaptern.
In Figuren 1a bis f sind verschiedene Ausführungsformen eines erfindungsgemäßen Anschlussadapters, im folgenden kurz als Adapter bezeichnet, zum Anschluss mindestens einer Basis-E/E-Komponente, im folgenden kurz als Basis-Komponente bezeichnet, an ein (Fahrzeug-)Bordnetz oder an ein Ansteuergerät dargestellt.
Die dargestellten Ausführungsformen gemäß Figuren 1a bis f unterscheiden sich dabei in der Anzahl der zusätzlich zu der Basis-Komponente anschließbaren E/E-Komponenten, in der Ausrichtung der (Anschluss-)Kontakte der Steckverbindungen sowie in der Ausrichtung der Steckverbindungen bzw. der Anschlussseiten.
Die Figuren 1a und b zeigen eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Anschlussadapters 100 zur Kontaktierung bzw. zum Anschluss von nur einer Basis-Komponente an ein (Fahrzeug-)Bordnetz oder ein Ansteuergerät.
Bei diesem - vierpoligen, einseitig kontaktierbaren - Anschlussadapter 100 erfolgt der Anschluss an das Bordnetz oder Ansteuergerät über einen vierpoligen Bordnetzstecker (nicht dargestellt), welcher in den dafür vorgesehenen Steckplatz 105 auf der durch den Pfeil 106 gekennzeichneten Anschlussseite des Adapters 100 bzw. des Adaptergehäuses 111 einsteckbar ist. Die Anschlusskontakte 101 bis 104 zur Kontaktierung des Bordnetzsteckers, sogenannte Hauptstromkontakte 101 und 102 zum Anschluss einer Stromversorgung und sogenannte Signalleitungskontakte 03 und 104 zum An- schluss von Signalleitungen zur Ansteuerung, sind bei dem Adapter 100 horizontal angeordnet.
Der Anschluss der Basis-Komponente erfolgt durch die - wie dargestellt auf der durch den Pfeil 112 gekennzeichneten Anschlussseite nach unten das Adaptergehäuse 111 verlassenden - Steckkontakte 107 bis 110, welche eine Weiterführung der Anschlusskontakte 101 bis 104 bilden und damit ebenfalls Hauptstromkontakte 107 und 108 sowie Signalkontakte 109 und 110 aufweisen. » Da beide Anschlussseiten 106 und 112 normal zueinander angeordnet sind, liegt mit dem Adapter 100 eine sogenannte „abgewinkelte" Ausführung vor.
Das Adaptergehäuse 111 weist wie weiter die Figuren 1a und b zeigen einen Flansch 113 zur Fixierung des Adapters 100 bzw. des Adaptergehäuses 111 an der Basis-Komponente bzw. an einer Oberfläche bzw. am Gehäuses der Basis-Komponente auf.
Weiter weist das Adaptergehäuse 111 eine schlauchförmige Umspritzung 114 der Steckkontakte 107 bis 110 auf, welche die Steckverbindungen 107 bis 110 nach außen sowie gegeneinander isoliert und schützt.
Figur 1c zeigt eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Anschlussadapters 100a zur Kontaktierung bzw. zum Anschluss von nur einer Basis-Komponente an ein (Fahrzeug-)Bordnetz oder ein Ansteuergerät.
Bei diesem - ebenfalls vierpoligen, einseitig kontaktierbaren - Anschlussadapter 100a erfolgt der Anschluss an das Bordnetz oder Ansteuergerät ebenfalls über einen vierpoligen Bordnetzstecker (nicht dargestellt), welcher in den dafür vorgesehenen Steckplatz 105a auf der durch den Pfeil 106a gekennzeichneten Anschlussseite des Adapters 100a bzw. des Adaptergehäuses 111a einsteckbar ist.
Der Anschluss der Basis-Komponente erfolgt auch durch die - wie dargestellt auf der durch den Pfeil 112a gekennzeichneten Anschlussseite nach unten das Adaptergehäuse 111a verlassenden - Steckkontakte 107a bis 110a, welche eine Weiterführung der Anschlusskontakte 101a bis 104a (nicht sichtbar) bilden und damit ebenfalls Hauptstromkontakte 107a und 108a sowie Signalkontakte 109a und 110a aufweisen.
Da beide Anschlussseiten 106a und 112a (in Verlängerung) gegenüberliegend angeordnet sind, liegt mit dem Adapter 100a eine sogenannte „gerade" Ausführung vor.
Das Adaptergehäuse weist wie weiter die Figur 1 c zeigt ebenfalls einen
Flansch 113a zur Fixierung des Adapters 100a bzw. des Adaptergehäuses 111a an der Basis-Komponente bzw. an einer Oberfläche bzw. am Gehäuses der Basis-Komponente auf. Weiter weist das Adaptergehäuse 111a auch eine schlauchförmige Umspritzung 114a der Steckkontakte 107a bis 110a auf, welche die Steckverbindungen 107a bis 110a nach außen sowie gegeneinander isoliert und schützt.
Die Figuren 1d und e zeigen zwei Ausführungsformen eines erfindungsgemäßen Anschlussadapters 100b zur Kontaktierung bzw. zum Anschluss von einer Basis-Komponente sowie einer zusätzlichen E/E-Komponente an ein (Fahrzeug-)Bordnetz oder ein Ansteuergerät.
Bei diesen - vierpoligen, zweiseitig kontaktierbaren - Anschlussadaptern 100b erfolgt der Anschluss an das Bordnetz oder Ansteuergerät über einen vierpoligen Bordnetzstecker (nicht dargestellt), welcher in den jeweiligen dafür vorgesehenen Steckplatz 105b auf der durch den Pfeil 106b gekennzeichneten Anschlussseite des jeweiligen Adapters 100b bzw. des jeweiligen Adaptergehäuses 111b einsteckbar ist. Die Anschlusskontakte 101 b bis 104b zur Kontaktierung des Bordnetzstek- kers, sogenannte Hauptstromkontakte 101 b und 102b zum Anschluss einer Stromversorgung und sogenannte Signalleitungskontakte 103b und 104b zum Anschluss von Signalleitungen zur Ansteuerung, sind bei dem ersten Adapter 100b gemäß Figur 1d vertikal sowie bei dem zweiten Adapter 100b gemäß Figur 1e horizontal angeordnet.
Der Anschluss der Basis-Komponente erfolgt jeweils durch die - wie dargestellt auf der durch den Pfeil 112b gekennzeichneten Anschlussseite nach unten das Adaptergehäuse 111b verlassenden - Steckkontakte 107b bis
110b, welche eine Weiterführung der Anschlusskontakte 101b bis 104b bilden und damit ebenfalls Hauptstromkontakte 107b und 108b sowie Signalkontakte 109b und 110b aufweisen.
Gegenüberliegend der Anschlussseite 106b ist bei den Adaptern 100b eine durch den Pfeil 116b gekennzeichnete Anschlussseite angeordnet.
Über diese Anschlussseite 116b bzw. über einen dafür vorgesehenen Steckplatz 117b (nicht sichtbar) an dieser Anschlussseite 116b erfolgt der Anschluss der zusätzlichen E/E-Komponente (nicht dargestellt) an den Adaptern 100b und damit an das Bordnetz oder Ansteuergerät. Der Anschluss der zusätzlichen E/E-Komponente erfolgt über einen ebenfalls vierpoligen Anschlussstecker (nicht dargestellt), welcher in den dafür vorgesehenen Steckplatz 117b einsteckbar ist.
Das Adaptergehäuse weist weiter, wie die Figuren 1d und e zeigen, auch einen Flansch 113b zur Fixierung des Adapters 100b bzw. des Adaptergehäuses 111 b an der Basis-Komponente bzw. an einer Oberfläche bzw. am Gehäuses der Basis-Komponente auf. Weiter weist das Adaptergehäuse 111 b ebenso eine schlauchförmige Umspritzung 114b der Steckkontakte 107b bis 110b auf, welche die Steckverbindungen 107b bis 110b nach außen sowie gegeneinander isoliert und schützt.
Figur 1f zeigt eine nächste Ausführungsform eines erfindungsgemäßen An- Schlussadapters 100c zur Kontaktierung bzw. zum Anschluss von einer Ba- sis-Komponente sowie zweier zusätzlichen E/E-Komponenten an ein (Fahr- zeug-)Bordnetz oder ein Ansteuergerät.
Bei diesem - ebenfalls vierpoligen, einseitig kontaktierbaren - Anschlus- sadapter 100c, welcher im wesentlichen mit dem Adapter 100b gemäß Figur 1e übereinstimmt, erfolgt der Anschluss der zweiten zusätzlichen E/E- Komponente über einen ebenfalls vierpoligen Anschlussstecker (nicht dargestellt), welcher in einen dafür vorgesehenen Steckplatz 118c auf der durch den Pfeil 119c gekennzeichneten Anschlussseite des Adapters 100c bzw. des Adaptergehäuses 111c einsteckbar ist.
Figur 2 zeigt den Adapter 200 bzw. 100b in Ausgestaltung gemäß Figur 1d in vergrößerten Darstellung.
So zeigt Figur 2 einen erfindungsgemäßen Anschlussadapter 200 bzw. 100b zur Kontaktierung bzw. zum Anschluss von einer Basis-Komponente sowie einer zusätzlichen E/E-Komponente an ein (Fahrzeug-)Bordnetz oder ein Ansteuergerät, bei dem die Hauptstrom- und Signalkontakte an den Anschlussseiten zum Bordnetz und zur zusätzlichen E/E-Komponente vertikal angeordnet sind.
Neben den bereits im Zusammenhang mit Figur 1e beschriebenen Komponenten des Adapters 100b ist in Figur 2 zusätzlich mit einem Pfeil 201 ein Befestigungsflansch 202 mit Bohrungen und einer Nut für einen O-Ring, welche mit einem Pfeil 203 gekennzeichnet ist, gekennzeichnet.
Der Befestigungsflansch 202 mit den Bohrungen, der Nut für den O-Ring sowie der O-Ring dienen zu einer Abdichtung und Fixierung der Verbindung des Adapters 200 mit der Basis-Komponente.
Des Weiteren sind mit einem Pfeil 210 die Anschlussseite zum Bordnetz bzw. zum Ansteuergerät, mit einem Pfeil 211 die Anschlussseite zur zusätzlichen E/E-Komponente, mit Pfeilen 212 die Hauptstromkontakte, mit Pfeilen 213 die Signalkontakte, mit einem Pfeil 214 die Umspritzung der Steckkon- takte sowie mit einem Pfeil 215 die Steckkontakte zur Kontaktierung der Basis-Komponente gekennzeichnet.
Die Figuren 3a und 3b zeigen weitere Darstellungen bzw. Ansichten des Ad- apters 300, 200 bzw. 100b in Ausgestaltung gemäß Figur 1d sowie gemäß Figur 2.
So zeigen auch die Figuren 3a und 3b einen erfindungsgemäßen Anschlussadapter 300 bzw. 200 bzw. 100b zur Kontaktierung bzw. zum Anschluss von einer Basis-Komponente sowie einer zusätzlichen E/E-Komponente an ein (Fahrzeug-)Bordnetz oder ein Ansteuergerät, bei dem die Hauptstrom- und Signalkontakte an den Anschlussseiten zum Bordnetz und zur zusätzlichen E/E-Komponente vertikal angeordnet sind.
Neben den bereits im Zusammenhang mit Figur 1d und Figur 2 beschriebenen Komponenten des Adapters 100b bzw. 200 ist in den Figuren 3a und 3b mit einem Pfeil 301 der Steckeranschluss des Bordnetzes bzw. des Bordnetzsteckers bzw. des Ansteuergerätes, mit einem Pfeil 302 die Steckerverbindung zur zusätzlichen E/E-Komponente sowie mit einem Pfeil 303 die Kontaktierung bzw. der Steckkontakt mit der Basis-Komponente gekennzeichnet.
Insbesondere zeigen die Figuren 3a und 3b den Befestigungsflansch 310 bzw. 202 mit den Bohrungen 311 und der Nut 312 für den O-Ring 313, wel- ehe zu einer Abdichtung und Fixierung der Verbindung des Adapters 300 mit der Basis-Komponente dienen.
Die Figuren 4a und 4b zeigen weitere Darstellungen bzw. Ansichten des Adapters 400 bzw. 100b in Ausgestaltung gemäß Figur 1e.
So zeigen auch die Figuren 4a und 4b einen erfindungsgemäßen Anschlussadapter 400 bzw. 100b zur Kontaktierung bzw. zum Anschluss von einer Basis-Komponente sowie einer zusätzlichen E/E-Komponente an ein (Fahr- zeug-)Bordnetz oder ein Ansteuergerät, bei dem die Hauptstrom- und Si- gnalkontakte an den Anschlussseiten zum Bordnetz und zur zusätzlichen E/E-Komponente horizontal angeordnet sind.
Neben den bereits im Zusammenhang mit Figur 1e beschriebenen Komponenten des Adapters 100b ist in den Figur 4a und 4b mit einem Pfeil 401 der Steckeranschluss des Bordnetzes bzw. des Bordnetzsteckers bzw. des An- steuergerätes, mit einem Pfeil 402 die Steckerverbindung zur zusätzlichen E/E-Komponente sowie mit einem Pfeil 403 die Kontaktierung bzw. der Steckkontakt mit der Basis-Komponente gekennzeichnet.
Insbesondere zeigen die Figuren 4a und 4b den Befestigungsflansch 410 mit den Bohrungen 411 und der Nut 412 für den O-Ring 413, welche zu einer Abdichtung und Fixierung der Verbindung des Adapters 400 mit der Basis- Komponente dienen.
Die Figuren 5a und 5b zeigen weitere Darstellungen bzw. Ansichten des Adapters 500 bzw. 100 in Ausgestaltung gemäß den Figuren 1a und 1 b.
So zeigen die Figuren 5a und 5b einen erfindungsgemäßen Anschlus- sadapter 500 bzw. 100 zur Kontaktierung bzw. zum Anschluss von nur einer Basis-Komponente an ein (Fahrzeug-)Bordnetz oder ein Ansteuergerät, bei dem die Hauptstrom- und Signalkontakte an der Anschlussseite zum Bordnetz horizontal angeordnet sind.
Neben den bereits im Zusammenhang mit den Figuren 1a und 1b beschriebenen Komponenten des Adapters 100 ist in den Figuren 5a und 5b mit einem Pfeil 501 der Steckeranschluss des Bordnetzes bzw. des Bordnetzstek- kers bzw. des Ansteuergerätes sowie mit einem Pfeil 502 die Kontaktierung bzw. der Steckkontakt mit der Basis-Komponente gekennzeichnet.
Insbesondere zeigen auch hier die Figuren 5a und 5b den Befestigungsflansch 510 mit den Bohrungen 511 und der Nut 512 für den O-Ring 513, welche zu einer Abdichtung und Fixierung der Verbindung des Adapters 500 mit der Basis-Komponente dienen. Figuren 6a bis 6c zeigen eine Montage eines erfindungsgemäßen Adapters 600, beispielweise nach einer der mit 100, 100a bis 100c oder 200, 300, 400 oder 500 bezeichneten Ausgestaltungen, in eine Basis-Komponente 610, hier in einen Antrieb 610.
Figur 6a zeigt dabei den Einbaubereich 601 an der Basis-Komponente, in welche der Adapter 600 eingebaut wird.
Der Einbaubereich umfasst wie Figur 6a zeigt einen Teil des Antriebsgehäu- ses 611 , an welchem ein Anschlussflansch 612 mit einem Durchbruch 613, eine Nut 614 für eine O-Ring-Dichtung 617 für einen O-Ring 615 sowie Befestigungslöcher 616 angeordnet sind.
Figur 6b zeigt den Montagevorgang 602, bei dem der Adapter 600 gemäß der dargestellten Ausrichtung in Pfeilrichtung 603 in den Durchbruch 613 der Basis-Komponente 610 eingeführt wird.
Dabei werden die Steckkontakte 630 des Adapters 600 durch den Durchbruch 613 geschoben.
Figur 6c zeigt den in die Basis-Komponente 610 montierten Adapter 600.
Im fertig montierten Zustand weist die Anschlussverbindung zwischen dem Adapter 600 und der Basis-Komponente 610 eine Abdichtung und eine Fixie- rung durch eine Flanschverbindung 622 aus den beiden (Anschluss-) Flanschen, d.h. dem Anschlussflansch des Adapters 612 und dem Anschlussflansch der Basis-Komponente 620, auf.
Die Flanschverbindung wird dabei mittels der integrierten Nut 614 und des in der Nut 614 eingelegten O-Rings 615 sowie durch eine Befestigung durch eine Schraubverbindung fixiert und abgedichtet.
Im fertig montierten Zustand sind dann die Steckkontakte 630 des Adapters 600 innerhalb des Antriebsgehäuses 610 angeordnet. Figuren 8a und 8b zeigen eine weitere Montage eines erfindungsgemäßen Adapters 800, beispielweise nach einer der mit 100, 100a bis 100c oder 200, 300, 400 oder 500 bezeichneten Ausgestaltungen, in eine Basis- Komponente 810, hier ebenfalls in einen Antrieb 810.
Die Montage des Adapters 800 erfolgt gemäß den Figuren 8a und 8b unter einer winkligen Einbaurichtung (812, 816).
Figur 8a zeigt dabei die geöffnete Antriebseinheit 810 mit einer innenliegen- den (Antriebs-)Elektronik 813. Zum Anschluss des Antriebs 810 an das
Bordnetz ist an der Antriebseinheit 810 wie Figur 8a zeigt bezüglich der Antriebsachse 815 radial nach außen versetzt, in axialer Ausrichtung ein Basis- Gegenkontaktsockel 820 angeordnet, welcher mit der Antriebselektronik 813 verbunden ist.
Mit Pfeil 812 ist die Einschubrichtung der geöffneten Antriebseinheit 810 in das Antriebsgehäuse 811 gekennzeichnet, entlang welcher die Antriebseinheit 810 bei der Montage in das Gehäuse 811 geschoben wird.
Das Gehäuse 811 weist einen Einbaubereich 801 auf (nicht sichtbar), welcher entsprechend dem Einbaubereich 601 aus den Figuren 6a bis c ausgestaltet ist und in welchen der Adapter 800 eingebaut wird.
Bei der Montage wird, wie in Figur 8a durch Pfeil 816 gekennzeichnet ist, der Adapter 800 vertikal von oben mit den Steckkontakten 821 durch das Gehäuse 811 geschoben und geht mit dem Basis-Gegenkontaktsockel 820 der entlang des Pfeils 812 in das Gehäuse eingeschobenen Antriebseinheit 810 eine Steckverbindung ein.
Da die Einschubrichtung 816 des Adapters 800 ins Gehäuse 811 gemäß Figur 8a normal zur Einschubrichtung 812 der Antriebseinheit 810 ins Gehäuse 811 angeordnet ist erfolgt die Montage hier unter einer „winkligen" Einbaurichtung. Figur 8b zeigt den Antrieb 810 mit dem am Gehäuse 811 montiertem Adapter 800.
Figuren 9a und 9b zeigen eine nächste Montage eines erfindungsgemäßen Adapters 900, beispielweise nach einer der mit 100, 100a bis 100c oder 200, 300, 400 oder 500 bezeichneten Ausgestaltungen, in eine Basis- Komponente 910, hier auch in einen Antrieb 910.
Die Montage des Adapters 900 erfolgt gemäß den Figuren 9a und 9b dies- mal unter einer entgegengesetzten Einbaurichtung (912, 916).
Figur 9a zeigt auch hier die geöffnete Antriebseinheit 910 mit einer innenliegenden (Antriebs-)Elektronik 913. Zum Anschluss des Antriebs 910 an das ' Bordnetz ist an der Antriebseinheit 910, wie Figur 9a zeigt, bezüglich der Antriebsachse 915 axial ausgerichtet ein Basis-Gegenkontaktsockel 920 angeordnet, welcher mit der Antriebselektronik 913 verbunden ist.
Mit Pfeil 912 ist auch hier die Einschubrichtung der geöffneten Antriebseinheit 910 in das Antriebsgehäuse 911 gekennzeichnet, entlang welcher die Antriebseinheit 910 bei der Montage in das Gehäuse 911 geschoben wird.
Das Gehäuse 911 weist einen Einbaubereich 901 auf (nicht sichtbar), welcher ebenfalls entsprechend dem Einbaubereich 601 aus den Figuren 6a bis c ausgestaltet ist und in welchen der Adapter 900 eingebaut wird.
Bei der Montage wird, wie in Figur 9a durch Pfeil 916 gekennzeichnet ist, der Adapter 900 entgegengesetzt der Einschubrichtung 912 längs der Antriebsachse mit den Steckkontakten 921 durch das Gehäuse 911 geschoben und geht mit dem Basis-Gegenkontaktsockel 920 der entlang des Pfeils 912 in das Gehäuse eingeschobenen Antriebseinheit 910 eine Steckverbindung ein.
Da in diesem Fall die Einschubrichtung 916 des Adapters 900 ins Gehäuse 911 gemäß Figur 9a entgegengesetzt zur Einschubrichtung 912 der An- triebseinheit 910 ins Gehäuse 911 angeordnet ist erfolgt die Montage hier unter einer „entgegengesetzten" Einbaurichtung.
Figur 9b zeigt den Antrieb 910 mit dem am Gehäuse 911 montiertem Adap- ter 900.
In den Figuren 10a und b sowie den Figuren 11a und b sind die entsprechenden Montagen eines erfindungsgemäßen Adapters 1000 bzw. 1100 in ein Steuergerät 1040 bzw. 1140 unter der winkligen (Figuren 10a und b) und entgegengesetzten (Figuren 11a und b) Einbaurichtung entsprechend den Montagen des erfindungsgemäßen Adapters in den Antrieb gemäß den Figuren 9a und b (winklige Einbaurichtung) sowie den Figuren 10a und b (entgegengesetzte Einbaurichtung) dargestellt.
Figur 10a zeigt eine Elektronikeinheit 1010 mit dem Basis- Gegenkontaktsockel 1020, welche entlang des Pfeils 1011 in das Gehäuse 1030 des Steuergeräts 1040 eingeschoben wird. Der Adapter 1000 wird gemäß Figur 10a entlang des Pfeils 1012 ins Gehäuse 1030 eingeschoben.
Figur 10b zeigt das Steuergerät mit dem am Gehäuse 1030 montierten Adapter 1000.
Figur 11a zeigt eine Elektronikeinheit 1110 mit dem Basis- Gegenkontaktsockel 1120, welche entlang des Pfeils 1111 in das Gehäuse 1130 des Steuergeräts 1140 eingeschoben wird. Der Adapter 1100 wird gemäß Figur 11a entlang des Pfeils 1112 ins Gehäuse 1130 eingeschoben.
Figur 11 b zeigt das Steuergerät mit dem am Gehäuse 1130 montierten Adapter 1000.
In den Figuren 12a bis c sind Skizzen mit an Steuergeräten und an einem Antrieb montierten erfindungsgemäßen Adaptern dargestellt.
Figur 12a zeigt ein Steuergerät 1200 mit einem montierten, einseitig kontak- tierbaren Adapter 1210 in gerader Ausführung (Einfachstecker in gerader Ausführung). Figur 12b zeigt ein Steuergerät 1220 mit einem montierten, zweiseitig kontaktierbaren Adapter 1230 (Doppelstecker). Figur 12c zeigt einen Antrieb 1240 mit einem montierten, zweiseitig kontaktierbaren Adapter 1250 (Doppelstecker).

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Vorrichtung zum Anschluss mindestens einer elektrischen Komponente an ein Leitungsnetz eines Kraftfahrzeugs: dadurch gekennzeichnet, dass
- die Vorrichtung ein Gehäuse aufweist, bei dem an einer ersten Gehäuseseite eine erste Kontakteinheit und an einer zweiten Gehäuseseite eine zweite Kontakteinheit angeordnet ist, - wobei an der ersten Kontakteinheit das Leitungsnetz anschließbar ist,
- wobei an der zweiten Kontakteinheit die mindestens eine elektrische Komponente anschließbar ist,
- wobei die erste Kontakteinheit unter Verwendung von mindestens einem Kontaktleiter derart mit der zweiten Kontakteinheit verbunden ist, dass eine elektrische Leitungsverbindung zwischen dem Leitungsnetz und der mindestens einen elektri- sehen Komponente herstellbar ist.
Vorrichtung nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Leitungsnetz durch eine Steckerverbindung an der ersten Kontakteinheit anschließbar ist
3. Vorrichtung nach mindestens einem der voranstehenden Ansprü- ehe, dadurch gekennzeichnet, dass das Leitungsnetz einen Kontaktstecker zum Anschluss an die er- ste Kontakteinheit aufweist.
4. Vorrichtung nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Kontakteinheit ein Teil einer Steckerverbindung, insbesondere eine Steckerbuchse, eingerichtet zur Aufnahme eines Kontaktsteckers, ist.
Vorrichtung nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Komponente unter Verwendung einer Steckverbindung an der zweiten Kontakteinheit anschließbar ist.
6. Vorrichtung nach mindestens einem der voranstehenden Ansprü- ehe, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Komponente eine Steckbuchse, insbesondere einen in die elektrische Komponente integrierten Gegen- Kontaktsockel, eingerichtet zur Aufnahme von Steckkontakten zum Anschluss an die zweite Kontakteinheit, aufweist.
7. Vorrichtung nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Kontakteinheit ein Teil einer Steckverbindung, insbesondere eine Anordnung von mehreren Steckkontakten, einge- richtet zum Herstellen einer Steckverbindung mit einem Gegen- Kontaktsockel, ist.
8. Vorrichtung nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest zum Teil an der zweiten Gehäuseseite und/oder zweiten Kontakteinheit Mittel angeordnet sind, durch die der Anschluss der elektrischen Komponente an der zweiten Kontakteinheit abdichtbar und/oder fixierbar ist.
9. Vorrichtung nach dem voranstehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdichtung durch eine Flanschverbindung mit integriertem O- Ring oder einer Dichtfolie ausgestaltet ist.
10. Vorrichtung nach mindestens einem der zwei voranstehenden Ansprüche", dadurch gekennzeichnet, dass die Fixierung durch eine Schraubverbindung oder eine Schweiß- Verbindung ausgestaltet ist.
11. Vorrichtung nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Abdichtung und eine Fixierung durch eine Flanschverbindung, die mittels einer integrierten Nut und eines in der Nut eingelegten O-Rings sowie durch Befestigung durch eine Schraub- Verbindung fixiert wird, realisiert ist.
12. Vorrichtung nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse mindestens eine weitere, dritte Gehäuseseite aufweist, an welcher eine dritte Kontakteinheit angeordnet ist, an welcher dritten Kontakteinheit eine zusätzliche elektrische Kom- ponente anschließbar ist.
13. Vorrichtung nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die dritte Kontakteinheit unter Verwendung von mindestens einem Kontaktleiter derart mit der ersten und/oder zweiten Kontakteinheit verbunden ist, dass eine elektrische Leitungsverbindung zwischen dem Leitungsnetz und der zusätzlichen elektrischen Komponente und/oder der elektrischen Komponente und der zusätzlichen elektrischen Komponente herstellbar ist.
14. Vorrichtung nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zusätzliche elektrische Komponente unter Verwendung einer Steckerverbindung an der dritten Kontakteinheit anschließbar ist.
15. Vorrichtung nach mindestens einem der voranstehenden Ansprü- ehe, dadurch gekennzeichnet, dass die dritte Kontakteinheit ein Teil einer Steckerverbindung, insbe- sondere eine Steckerbuchse, eingerichtet zur Aufnahme eines Kontaktsteckers, ist.
16. Vorrichtung nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Kontakteinheit und die zweite Kontakteinheit und/oder die erste und die dritte Kontakteinheit normal zueinander oder einander gegenüberliegend ausgerichtet sind.
17. Vorrichtung nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse zumindest zwei solcher dritten Gehäuseseiten aufweist, an welchen jeweils eine solche dritte Kontakteinheit angeordnet ist, zum Anschluss zumindest zweier zusätzlicher elektrischer Komponenten.
18. Vorrichtung nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Komponente ein elektrischer Antrieb, ein Gebläseregler oder ein elektronisches Steuergerät ist.
19. Vorrichtung nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse durch Umspritzen des bzw. der Kontaktleiter hergestellt ist.
20. Vorrichtung nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kontaktleiter bzw. die Kontaktleiter Flachleiter oder Rundleiter ist bzw. sind.
21. Vorrichtung nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontakteinheiten jeweils mehrere horizontal und/oder vertikal angeordnete Kontakte, insbesondere Hauptstrom- und/oder Signalkontakte, aufweisen.
22. Vorrichtung nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug ein PKW, ein SUV, ein Kraftrad oder ein LKW ist.
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