EP1726793B1 - Système de réduction de la quantité de gazole dans l'huile de lubrification d'un moteur - Google Patents
Système de réduction de la quantité de gazole dans l'huile de lubrification d'un moteur Download PDFInfo
- Publication number
- EP1726793B1 EP1726793B1 EP06300492A EP06300492A EP1726793B1 EP 1726793 B1 EP1726793 B1 EP 1726793B1 EP 06300492 A EP06300492 A EP 06300492A EP 06300492 A EP06300492 A EP 06300492A EP 1726793 B1 EP1726793 B1 EP 1726793B1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- oil
- engine
- porous membrane
- diesel
- membrane
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Not-in-force
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/10—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant venting or purifying means, e.g. of filters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/16—Controlling lubricant pressure or quantity
- F01M2001/165—Controlling lubricant pressure or quantity according to fuel dilution in oil
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/029—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus the exhaust gas treating apparatus being a particulate filter
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/402—Multiple injections
- F02D41/405—Multiple injections with post injections
Definitions
- exhaust gas pollution control systems comprising means of NOx trap type are currently very promising.
- the dilution rate measured on serial applications in vehicles is generally between 4 and 6%.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Separation Using Semi-Permeable Membranes (AREA)
Description
- La présente invention concerne un système de réduction de la quantité de gazole dans l'huile de lubrification d'un moteur Diesel de véhicule automobile.
- Plus particulièrement, l'invention se rapporte à un tel moteur Diesel dont la ligne d'échappement est munie de moyens de dépollution associés à des moyens de régénération mettant en oeuvre des post-injections de carburant dans les cylindres de celui-ci et dans lequel le moteur est également associé à un bac à huile et à un condenseur de séparation gazole/huile muni de moyens d'évacuation des vapeurs de gazole.
- On sait que les moteurs Diesel de véhicules automobiles sont associés à des moyens de traitement de leurs émissions polluantes, ces moyens de traitement comprenant par exemple des pièges à NOx, des filtres à particules, des catalyseurs d'oxydation, etc.
- Ces différents systèmes ont été développés pour permettre à ces véhicules et plus particulièrement à ces moteurs, de fonctionner en respectant des normes de dépollution de plus en plus sévères.
- Ainsi par exemple, des systèmes de dépollution des gaz d'échappement comportant des moyens de type piège à NOx sont actuellement très prometteurs.
- Cependant, la gestion de leur efficacité nécessite de générer une atmosphère de gaz alternativement pauvre et riche pour procéder à la purge des espèces gazeuses NOx et SO présentes dans la ligne d'échappement et qu'ils adsorbent dans leur structure.
- A cet effet, on utilise une ou plusieurs post-injections de gazole dans les chambres de combustion du moteur. II en résulte une quasi totale consommation de l'oxygène des gaz d'échappement, permettant ainsi de porter la richesse de ces gaz d'échappement traversant le piège, au-delà de 1, mais également une dilution progressive de l'huile de lubrification du moteur par du gazole.
- Ce phénomène de dilution de l'huile de lubrification est essentiellement dû au phasage tardif de la ou des post-injections à mettre en oeuvre, pour passer en richesse supérieure à 1, et à la condensation du gazole en phase gaz sur les parois cylindre.
- Les jets de gazole atteignent alors les parois des chambres de combustion et diluent le film d'huile présent sur celles-ci. Le mélange huile/gazole résultant passe alors facilement au travers de l'étanchéité de la segmentation des pistons et parvient ainsi dans le bac à huile du moteur.
- Ce phénomène de dilution est similaire à celui qui est conséquent aux stratégies de contrôle moteur mises en oeuvre pour permettre par exemple la régénération des filtres à particules, puisque de la post-injection est également requise pour chauffer les gaz d'échappement à un niveau de température suffisant pour permettre d'atteindre la température de combustion des suies carbonées retenues sur un tel filtre à particules.
- Au bout de 20000 kilomètres, le taux de dilution mesure sur les applications série en véhicule, est généralement compris entre 4 et 6 %.
- Une motorisation de véhicule automobile comportant un filtre à particules et un système de post-traitement de NOx est donc fortement soumise au phénomène de dilution de son huile de lubrification, du fait de la grande fréquence de purge des NOx qu'il est nécessaire de mettre en oeuvre (par rapport aux fréquences de régénération d'un filtre à particules), pour maintenir l'efficacité de conversion des NOx du catalyseur (en moyenne une purge toutes les 1 à 3 minutes) et du besoin d'ajouter des phases de purge des sulfates.
- Pour ces dernières, les fréquences de purge sont moins importantes que celles des régénérations du filtre à particules, mais les niveaux de post-injection doivent à la fois permettre de monter les gaz d'échappement à haute température (supérieure à 650 de. C) et à richesse supérieure à 1.
- La résultante des effets purges de NOx + purges de So + régénération FAP conduit à une dilution de l'huile de lubrification par du gazole qui dépasse généralement 30% en masse sur 30000 kilomètres, si aucune correction n'est apportée pour la réduire au cours du fonctionnement du moteur, alors que la limite acceptable pour les huiles de lubrification des moteurs Diesel actuellement utilisées, se situe en dessous de 9%.
- Ces niveaux de dilution de carburant dans l'huile ont alors plusieurs conséquences:
- une baisse de viscosité de l'huile qui a des récupérations sur la pression d'huile (cisaillement de l'huile, grippage moteur ou casse moteur),
- accélération du vieillissement de l'huile (oxydation),
- corrosion des matériaux ayant un impact sur l'étanchéité du circuit d'huile, et
- dilution de la teneur en additifs introduits dans l'huile de lubrification pour accroitre ses performances physiques et chimiques.
- Le but de l'invention est de résoudre ces problèmes.
- L'invention est basée sur la constatation que ces problèmes, en particulier la chute de la viscosité de l'huile de lubrification, peuvent être résolus en éliminant de l'huile les molécules de faible encombrement.
- L'invention a donc pour objet un système de réduction de la quantité de gazole dans l'huile de lubrification d'un moteur Diesel de véhicule automobile, dont la ligne d'échappement est munie de moyens de dépollution associés à des moyens de régénération mettant en oeuvre des post-injections de carburant dans les cylindres de celui-ci et dans lequel le moteur est également associé à un bac à huile et à un condenseur de séparation gazole/huile muni de moyens d'évacuation des vapeurs de gazole, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de séparation sélectifs permettant d'éliminer de l'huile de lubrification les hydrocarbures linéaires volatiles.
- On entend désigner par hydrocarbures linéaires volatiles les hydrocarbures aliphatiques, satures ou insaturés, comportant généralement moins de 25, et de préférence 10 à 20 atomes de carbone. Ces espèces sont de petite taille et constituent donc les composantes les plus légères du gazole. Elles contribuent de ce fait le plus à modifier les propriétés de l'huile de lubrification, notamment en termes de viscosité.
- De manière générale, on choisira les moyens de séparation de sorte qu'ils présentent outre la sélectivité recherchée également une perméabilité suffisante.
- Les moyens de séparation appropriés sont notamment les membranes poreuses, aussi appelées tamis moléculaires, lesquelles sont capables de séparer des molécules sur la base de leur taille et forme moléculaire.
- Le document
DE 10318784 présente un tel dispositif comprenant une membrane poreuse dont une surface est en contact avec un materitau ayant une grande affinité avec le gazole. Dans ce cas le gazole extrait de l'huile est stocké dans ce matériau, ce qui nécessite un réservoir pour contenir ce matériau ainsi qu'une opération de maintenance supplémentaire pour vidanger ce réservoir. - Les membranes poreuses seront choisies en matériau inerte vis-à-vis de l'huile et robuste au frittage. A titre d'exemple, on peut mentionner les métaux, oxydes métalliques, polymères organiques ou inorganiques, les céramiques, verres, graphites. Les membranes poreuses peuvent être constituées d'un seul ou de plusieurs matériaux, auquel cas elles sont appelées membranes composites.
- Plusieurs types de membranes poreuses sont connus, notamment les membranes poreuses de type carbone, verre, céramique et zéolithe.
- Les membranes de carbone sont généralement préparées par décomposition d'un composé organique polymère qui produit une couche carbonée ayant une structure poreuse. Les granulés de carbone sont depuis de nombreuses années employés commercialement pour la séparation moléculaire par adsorption. Cependant ces membranes présentent une résistance limitée à des atmosphères oxydantes.
- Les membranes poreuses en verre peuvent être préparées avec des diamètres de pores de 3 à 300 nm, par exemple par le procède Vyborg. Bien que la résistance thermique du verre poreux ne soit plus assurée au-delà de 575 K, il peut être utilise dans le présent système, la température moyenne de l'huile étant de 285K.
- Les membranes céramiques sont essentiellement composées d'oxydes métalliques tels que SiO2, Al2O3, ZrO2, TiO2, CAO. Ce sont généralement des systèmes asymétriques comprenant un support multicouche macroporeux et me soporeux assurant la résistance mécanique de l'ensemble, lequel porte une couche mince microporeuse ou mésoporeuse. Cette couche mince constitue la membrane qui contrôlera pratiquement le transfert de matière. En général, la couche mince est obtenue par des procèdes de type sol-gel, les pores étant alors constitues par les vides intergranulaires.
- Les membranes à base de zéolithe peuvent également être utilisées. Les zéolithes sont des aluminosilicates hydrates contenant des ions alcalins ou alcalinoterreux. La structure cristalline des zéolithes déshydratées comporte des canaux dont le diamètre se situe dans la plage des micropores, voire ultra micropores (diamètre des pores 0,7 nm). La distribution de diamètre des pores est étroite, ce qui les rend ces membranes plus sélectives et donc particulièrement attractives pour l'application décrite.
- La sélectivité des membranes poreuses résulte essentiellement de leur porosité et de leur affinité chimique.
- En effet, hors convection, les transferts de matière à travers les membranes poreuses obéissent aux lois de diffusion des gaz dans les milieux poreux. Ils dépendent par conséquent fortement de la forme, de la dimension et de la répartition des pores au niveau de la texture membranaire.
- Au niveau de la taille des pores, on distingue les membranes macroporeuses (diamètre des pores 50 nm), mésoporeuse (diamètre des pores 2 à 50 nm) et microporeuses (diamètre des pores 2 nm).
- Les molécules provenant du gazole affectant le plus la viscosité de l'huile de lubrification sont des molécules linéaires non ramifiées ayant une chaine atomique inférieure à 20 atomes de carbone. Ces molécules peuvent être sélectivement retenues dans des membranes microporeuses, présentant de préférence un diamètre de pores interne inférieur à 0,5 nm, et en particulier inférieur à 0,4 nm.
- Le diamètre d'admission des pores d'un matériau peut être réduit, si nécessaire, par greffage de la membrane avec des molécules encombrantes, telles que le chlora-iso pentane. Ces molécules bloquent de par leur conformation une partie des pores entrainant une diminution du diamètre d'entrée des molécules.
- Par ailleurs, une surface de la membrane peut être traitée pour modifier son affinité moléculaire, notamment sa polarité. Un tel traitement peut être intéressant dans le présent système en ce qu'il permet par exemple de prévenir le passage des molécules aromatiques.
- La forme et taille de la membrane poreuse peut être adaptée par des techniques connues au diamètre des tuyaux de circulation de l'huile de lubrification.
- Afin de prolonger sa durée de vie, on associe de préférence à la membrane poreuse un moyen de filtration de particules. A cet effet, on peut par exemple disposer en amont de la membrane poreuse un ou plusieurs pièges pour particules submicroniques 21.
- Avantageusement, les moyens de séparation n'interférent pas avec le fonctionnement du moteur Diesel. En particulier, la composition de l'huile de lubrification n'est pas altérée, notamment en ce qui concerne les additifs. Dans cette optique, le système élimine avantageusement de manière sélective les composes provenant du gazole sans affecter la présence des autres composes dans l'huile de lubrification.
- L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant à la figure annexée qui représente un schéma synoptique illustrant la structure et le fonctionnement d'un moteur Diesel de l'état de la technique.
- On a en effet illustré sur la
figure 1 , un système de motorisation de l'état de la technique, qui comporte un moteur désigné par la référence générale 1, qui, dans l'exemple décrit, est un moteur Diesel à quatre cylindres. - La sortie d'échappement 2 de ce moteur est associée à la portion de turbine 3 d'un turbocompresseur 4 intégré dans une ligne d'échappement 5 de ce moteur, cette ligne d'échappement étant munie de moyens de dépollution 6 comprenant par exemple un catalyseur de NOx 7 associé à un filtre à particules 8.
- La portion de compresseur 9 du turbocompresseur 4 est associée en entrée à un filtre à air, par exemple 10, et en sortie à un refroidisseur d'air d'admission désigné par la référence générale 11, dont la sortie est reliée à un collecteur d'admission des gaz en entrée du moteur et désigné par la référence générale 12.
- La sortie d'échappement du moteur 2 est également associée à un circuit EGR de recirculation désigne par la référence générale 13, comportant une vanne EGR désignée par la référence générale 14, éventuellement un catalyseur d'oxydation EGR désigne par la référence générale 15 et un refroidisseur EGR désigne par la référence générale 16, dont la sortie est également reliée au collecteur d'admission 12.
- Ceci permet de façon classique d'assurer une recirculation d'une partie des gaz d'échappement en entrée du moteur.
- De plus, le moteur est également associé à un bac à huile de lubrification désigné par la référence générale 17 sur cette figure et à un condenseur 18 de séparation gazole/huile muni de moyens d'évacuation des vapeurs de gazole, tels que par exemple un conduit 19 de recirculation de ces vapeurs dans le moteur et un filtre à huile 20.
- On rappellera que les huiles de lubrification sont constituées d'hydrocarbures lourds dont les températures de distillation sont situées généralement entre 340 et 500 de. C. Elles contiennent également des additifs spécifiques dont le rôle est d'accentuer ses propriétés anti-oxydantes, de maintenir ou d'accroitre sa viscosité, etc..., et dont les températures de vaporisation sont généralement situées au-delà de 380 de. C.
- Dans le système selon l'invention, il est prévu de séparer de l'huile de lubrification les composes linéaires légers issus du gazole, de façon à maintenir les propriétés de l'huile de lubrification.
- Ainsi, dans le système selon l'invention, il est prévu des moyens de séparation de composes linéaires volatiles pour améliorer la séparation gazole/huile.
- Bien entendu, différents modes de réalisation de ces moyens de séparation peuvent être envisagés.
- C'est ainsi par exemple que ces moyens de séparation peuvent être une membrane poreuse, avantageusement associée à un ou plusieurs pièges pour particules submicroniques situé en amont permettant de prolonger la durée de fonctionnement de la membrane.
- On aura ainsi en aval du condenseur un filtre à huile puis un piège pour particules submicroniques puis une membrane poreuse.
- La membrane poreuse est de préférence de type zéolithe aussi appelé tamis moléculaire.
- L'huile de lubrification passe alors du condenseur à travers le filtre à huile , et le(s) piège(s) pour particules submicroniques avant d'arriver vers la membrane poreuse.
- Les molécules présentant un encombrement inferieur à la taille d'admission des pores sont adsorbes de manière préférentielle dans la membrane poreuse. Ainsi, une membrane poreuse présentant une taille d'admission de 0,5 nm peut adsorber des molécules de taille inferieure à 0,5 nm. Les molécules adsorbées peuvent alors migrer le long du système poreux de la membrane poreuse.
- Avantageusement, la membrane poreuse est formée et disposée de manière à ce que les molécules ainsi adsorbées puissent être éliminées aisément du circuit d'huile.
- La membrane poreuse 22 est disposée de manière à ce qu'une de ses surfaces soit en contact avec le circuit huile et une autre avec l'air d'admission circulant dans le conduit reliant la sortie du refroidisseur EGR. Les deux surfaces de la membrane poreuse sont reliées par des pores. Les molécules adsorbées sont alors aspirées à travers le système poreux de la membrane par l'air d'admission. Elles migrent alors à travers la membrane poreuse pour être entrainées par l'air d'admission entrant ou sortant du collecteur d'admission (système Common rail).
- II va de soi bien entendu que d'autres modes de réalisation encore de ces moyens de séparation décrits peuvent être envisagés.
- Le système décrit permet la séparation sélective des molécules du gazole présent dans l'huile de lubrification les plus critiques pour le maintien des propriétés de l'huile, notamment en terme de viscosité. II présente par ailleurs les avantages suivants :
- pas de modification de l'architecture du moteur pour une meilleure vie du groupe motopropulseur en utilisant un piège submicronique ;
- prolongation des caractéristiques physiques et chimiques d'huile ;
- prolongation de la vie du moteur en diminuant l'usure des pièces ;
- facilite d'intégration ;
- pas d'augmentation de la contre pression huile ;
- solution économique avec des matériaux peu coûteux ;
- versatilité en termes de types d'huile ;
- échange des moyens de séparation possible lors d'une vidange d'huile classique ; et
- possibilité d'éliminer certains composes organiques ou organométalliques juges critiques dans le futur.
Claims (7)
- Système de réduction de la quantité de gazole dans l'huile de lubrification d'un moteur Diesel de véhicule automobile, dont la ligne d'échappement (5) est munie de moyens de dépollution (6) associés à des moyens de régénération mettant en oeuvre des post-injections de carburant dans les cylindres de celui-ci et dans lequel le moteur (1) est également associé à un bac à huile (17) et à un condenseur (18) de séparation gazole/huile muni de moyens (19) d'évacuation des vapeurs de gazole, comportant une membrane poreuse pour éliminer les hydrocarbures linéaires volatiles présents dans l'huile caracterisé en ce que ladite membrane est disposée de manière à ce que une de ses surfaces soit en contact avec le circuit d'huile et une autre avec l'air du circuit d'admission du moteur, pour l'entrainement des hydrocarbures volatiles par le circuit d'admission.
- Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' il comporte en outre en amont des moyens de séparation un piège pour particules submicroniques (21).
- Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que la membrane poreuse est choisie parmi une membrane de type carbone, verre, céramique et zéolithe.
- Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la membrane poreuse est microporeuse.
- Système selon la revendication 4, caractérisé en ce que la membrane poreuse présente un diamètre de pores interne inférieur à 0,5 nm.
- Système selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la membrane poreuse est greffée sur au moins une de ses faces par des molécules encombrantes.
- Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la membrane poreuse est traitée sur au moins une de ses faces pour modifier sa polarité.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0505042A FR2885950B1 (fr) | 2005-05-19 | 2005-05-19 | Systeme de reduction de la quantite de gazole dans l'huile de lubrification d'un moteur |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP1726793A2 EP1726793A2 (fr) | 2006-11-29 |
EP1726793A3 EP1726793A3 (fr) | 2007-08-08 |
EP1726793B1 true EP1726793B1 (fr) | 2009-10-14 |
Family
ID=35033657
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP06300492A Not-in-force EP1726793B1 (fr) | 2005-05-19 | 2006-05-18 | Système de réduction de la quantité de gazole dans l'huile de lubrification d'un moteur |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1726793B1 (fr) |
AT (1) | ATE445764T1 (fr) |
DE (1) | DE602006009722D1 (fr) |
FR (1) | FR2885950B1 (fr) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN111502796A (zh) * | 2020-04-21 | 2020-08-07 | 李斯特技术中心(上海)有限公司 | 一种高效清洁温控汽油机机油分离系统 |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2906299B1 (fr) * | 2006-09-22 | 2009-05-15 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme de reduction de la quantite de gazole dans l'huile de lubrification d'un moteur |
DE102007029360A1 (de) * | 2007-06-26 | 2009-01-02 | Josef Lenz | Verbrennungsmotor mit vermindertem Kraftstoffanteil im Schmieröl |
CN103573415B (zh) * | 2013-11-18 | 2016-04-20 | 中国南方航空工业(集团)有限公司 | 一种滑油滤清与燃滑油换热的组合装置及其换热方法 |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0765492B2 (ja) * | 1986-08-22 | 1995-07-19 | マツダ株式会社 | アルコ−ルエンジンの潤滑装置 |
US6053143A (en) * | 1998-05-26 | 2000-04-25 | 709398 Ontario Ltd. | Method of improving combustion efficiency and reducing exhaust emissions by controlling oil volatility in internal combustion engines |
FR2803624B1 (fr) * | 2000-01-06 | 2002-03-08 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede de lubrification des organes mecaniques d'un moteur diesel de vehicule et dispositif de lubrification de mise en oeuvre du procede |
DE10128464A1 (de) * | 2001-06-12 | 2002-12-19 | Porsche Ag | Brennkraftmaschine |
US6516771B1 (en) * | 2001-08-15 | 2003-02-11 | Caterpillar Inc | Method and system for extending engine oil life |
US7278259B2 (en) * | 2002-08-23 | 2007-10-09 | Donaldson Company, Inc. | Apparatus for emissions control, system, and methods |
DE10318784B4 (de) * | 2003-04-25 | 2008-06-12 | Audi Ag | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
-
2005
- 2005-05-19 FR FR0505042A patent/FR2885950B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2006
- 2006-05-18 EP EP06300492A patent/EP1726793B1/fr not_active Not-in-force
- 2006-05-18 DE DE602006009722T patent/DE602006009722D1/de active Active
- 2006-05-18 AT AT06300492T patent/ATE445764T1/de not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN111502796A (zh) * | 2020-04-21 | 2020-08-07 | 李斯特技术中心(上海)有限公司 | 一种高效清洁温控汽油机机油分离系统 |
CN111502796B (zh) * | 2020-04-21 | 2021-05-18 | 李斯特技术中心(上海)有限公司 | 一种高效清洁温控汽油机机油分离系统 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2885950B1 (fr) | 2007-08-17 |
EP1726793A3 (fr) | 2007-08-08 |
DE602006009722D1 (de) | 2009-11-26 |
EP1726793A2 (fr) | 2006-11-29 |
ATE445764T1 (de) | 2009-10-15 |
FR2885950A1 (fr) | 2006-11-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
WO2007088307A2 (fr) | Filtre catalytique presentant un temps d'amorcage reduit | |
EP1726793B1 (fr) | Système de réduction de la quantité de gazole dans l'huile de lubrification d'un moteur | |
OA10938A (fr) | Procédé de moteur dépolluant et installation sur autobus urbain et autres véhicules | |
CA2624147A1 (fr) | Methode d'obtention d'une structure de filtration homogene pour une application catalytique | |
EP3230563B1 (fr) | Dispositif de post-traitement des gaz d'echappement d'un moteur a combustion | |
FR2780096A1 (fr) | Procede de traitement par combustion des particules carbonees dans un circuit d'echappement d'un moteur a combustion interne | |
FR2903324A1 (fr) | Filtre pour nettoyer des melanges gazeux et procede de fabrication du filtre. | |
EP2430294A1 (fr) | Circuit de traitement et d'evacuation des gaz d'echappement d'un moteur a combustion a allumage commande | |
EP3197597A1 (fr) | Module catalytique presentant une efficacite amelioree au vieillissement | |
EP3149300B1 (fr) | Dispositif de post-traitement des gaz d'échappement d'un moteur a combustion | |
FR2906299A1 (fr) | Systeme de reduction de la quantite de gazole dans l'huile de lubrification d'un moteur | |
EP2411648B1 (fr) | Procede de controle des emissions polluantes d'un moteur a combustion | |
FR2961407A1 (fr) | Filtre a particules catalyse, systeme de traitement des gaz equipe d'un tel filtre et moteur | |
EP1635047A2 (fr) | Système de réduction de la quantité de gazole dans l'huile de lubrification d'un moteur | |
JP2004239197A (ja) | エンジンの排気微粒子低減装置 | |
WO2007034100A1 (fr) | Dispositif de traitement du methane contenu dans les gaz d'echappement emis par un moteur diesel et procede associe. | |
FR2902140A1 (fr) | Procede de gestion du fonctionnement d'un moteur a combustion interne et de sa ligne d'echappement | |
FR3041032A1 (fr) | Dispositif de post-traitement des gaz d’echappement d’un moteur a combustion | |
FR2882397A1 (fr) | Systeme de reduction de la quantite de gazole dans l'huile de lubrification d'un moteur diesel de vehicule automobile | |
Fujii et al. | Studies of Diesel Particulate Filter Performances by a Diesel Engine Simulator | |
FR2992028A1 (fr) | Procede d'utilisation d'un filtre a particules pour moteurs thermiques | |
FR3053730A1 (fr) | Procede de regeneration d'un filtre a particules de moteur a combustion interne | |
WO1995024959A1 (fr) | Procede et dispositif pour la depollution des processus de combustion par l'elimination totale des oxydes d'azote des gaz de combustion | |
FR3082564A1 (fr) | Procédé et dispositif de commande d’un moteur à combustion interne | |
FR2984403A3 (fr) | Procede de regeneration controlee du filtre a particules d'un moteur a essence, et dispositif de motorisation d'un vehicule automobile |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A2 Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR |
|
AX | Request for extension of the european patent |
Extension state: AL BA HR MK YU |
|
PUAL | Search report despatched |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A3 Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR |
|
AX | Request for extension of the european patent |
Extension state: AL BA HR MK YU |
|
17P | Request for examination filed |
Effective date: 20070910 |
|
17Q | First examination report despatched |
Effective date: 20071015 |
|
AKX | Designation fees paid |
Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR |
|
GRAP | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1 |
|
GRAS | Grant fee paid |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3 |
|
GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B1 Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: GB Ref legal event code: FG4D Free format text: NOT ENGLISH |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: EP |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: IE Ref legal event code: FG4D |
|
REF | Corresponds to: |
Ref document number: 602006009722 Country of ref document: DE Date of ref document: 20091126 Kind code of ref document: P |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: GB Ref legal event code: 746 Effective date: 20100215 |
|
LTIE | Lt: invalidation of european patent or patent extension |
Effective date: 20091014 |
|
NLV1 | Nl: lapsed or annulled due to failure to fulfill the requirements of art. 29p and 29m of the patents act | ||
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: ES Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20100125 Ref country code: SE Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20091014 Ref country code: PT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20100215 Ref country code: IS Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20100214 Ref country code: LT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20091014 Ref country code: FI Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20091014 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: IE Ref legal event code: FD4D |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SI Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20091014 Ref country code: PL Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20091014 Ref country code: LV Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20091014 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: AT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20091014 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: EE Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20091014 Ref country code: DK Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20091014 Ref country code: IE Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20091014 Ref country code: BG Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20100114 Ref country code: RO Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20091014 |
|
PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SK Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20091014 Ref country code: CZ Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20091014 |
|
26N | No opposition filed |
Effective date: 20100715 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20100115 |
|
BERE | Be: lapsed |
Owner name: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Effective date: 20100531 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: MC Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20100531 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: PL |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: LI Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20100531 Ref country code: CH Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20100531 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: BE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20100531 Ref country code: IT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20091014 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Payment date: 20120423 Year of fee payment: 7 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: CY Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20091014 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Payment date: 20120625 Year of fee payment: 7 Ref country code: GB Payment date: 20120423 Year of fee payment: 7 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: NL Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20091014 Ref country code: HU Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20100415 Ref country code: LU Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20100518 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: TR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20091014 |
|
GBPC | Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee |
Effective date: 20130518 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20131203 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R119 Ref document number: 602006009722 Country of ref document: DE Effective date: 20131203 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: ST Effective date: 20140131 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20130518 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20130531 |